锚链检测
锚链及链条型式试验大纲
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青岛机械制造有限公司锚链形式试验大纲青岛机械制造有限公司锚链型式试验大纲1、产品范围及依据:产品名称型式与级别规格最大规格依据标准锚链AM2、AM3(有档)φ12.5mm-φ40mm φ40mm电焊锚链GB/T 549-2008 BM2、BM3(无档)φ12.5mm-φ40mm φ40mm2、型式试验项目及技术指标具体见表-1表1序号检验/试验项目检验/试验方法技术要求1 材料检验确认材质单,确认化学成分与力学性能符合要求1、锚链及附件材料符合《船用锚链圆钢》GB/T18669-2002要求2、横档使用与锚链相应牌号材料2 破断载荷试验试验前去除表面氧化物,污物等,在拉力试验机进行,破断需要保压30秒。
在标准规定破断载荷下,链环与其附件不得出现断裂现象3 拉力载荷试验在标准规定拉力载荷下,每节锚链与其附件永久伸长不超过原始长度的5%4 加工质量磁粉探伤检查表面质量超声波探伤检验内部质量1、链环和其附件的表面不得有裂纹、凹陷、毛刺,链环对焊头及被电极夹持部位不应有裂纹、未熔合和密集气孔2、链环对焊头内部不应有气孔、过烧、裂纹、未熔合等缺陷3、附件内部不得有裂纹、夹杂、缩孔等缺陷5 尺寸与公差普通链环量具测量普通链环冠部测的的链环直径dd≤40mm:(-1,+0.05d)40mm<d≤84mm:(-2,+0.05d)84<d≤122mm:(-3,+0.05d)d>122mm:(-4,+0.05d)其他符合标准五环长度拉力载荷卸至10%时,从外端量取五环长度为5p+2d,即22d,允许的制造公差为(0,+2.5)%测量两次(重叠两环)卸扣销量具测量“D ”型连接卸扣及末端卸扣用的销为锥形销 1:50<锥度<1:161:50<肯特卸扣锥度<1:32公称直径符合 锥形销标准 GB/T117-2000其他符合标准6热处理及力学性能符合标准:GB/T2975、 GB/T228、GB/T229符合本产品标准电焊锚链GB/T 549-2008规定 表-14 锚链的力学性能3、型式试验样品生产及取样原则抽样能够代表或覆盖申请认可的产品,并是以规定的用于产品生产过程的方法和手段制作成的 取样方法与准则如下:每一级别的锚链取最大公称规格的产品进行检验 链结与附件及试样组成见表2表-2序号检验项目名称取样数量 有档锚链无档锚链附件1破断一组试样(相连的3个环)d ≤14mm :每4个链节长取1个试样,取相连5个环d ≥16mm :每4个链节取1个试样,相连3个环1个2 拉力 每根链节 逐个3加工质量表面 所有 所有 对焊接头 所有 所有附件内部所有 所有 4尺寸与公差五环长度5个链环 其他尺寸2个链环5力学性能M2/M3 拉伸 1个(取自于母材)冲击1组(取自于母材)另1组(取自于焊缝中心)4、判定准则试验锚链型式试验项目及技术指标-表1所有项目,判定依据此要求,完全符合标准电焊锚链GB/T 549-2008规定完全符合判定合格,否则型式试验不合格4、型式试验样品组成:型式试验取样:取如下产品各一批(每批不多于4个链节)AM2-φ40mm;AM3-φ40mm;BM2-φ40mm;BM3-φ40mm;附件的破断试验取样:各类锚链的末端卸扣:M2-ES40;M3-ES406、报告和结论:外部试验:在本社承认或指定的验证试验机构进行认可试验,有该机构签发正式的试验报告厂内试验:由工厂试验人员进行认可试验,由本社验船师现场见证试验过程型式试验后,有工厂整理和编写试验报告,报告的结论应合理,试验报告由验船师签字确认。
锚杆锚索检测规范依据
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锚杆锚索检测规范依据应提供基坑支护锚杆、锚索检测报告的依据如下:1、根据《建筑基坑支护技术规程》120-2012中4.7锚杆设计和 4.8锚杆施工与检测的规定。
2、根据《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(85-2010) 5进场验收的5.0.3和5.0.14条的预应力筋锚具、夹具与连接器取样规定一、《建筑基坑支护技术规程》120-2012。
2.1术语2.1.14锚杆anchor由杆体(钢绞线、普通钢筋、热处理钢筋或钢管)、注浆形成的固结体、锚具、套管、连接器所组成的一端与支护结构构件连接,另一端锚固在稳定岩土体内的受拉杆件。
杆体采用钢绞线时,亦可称为锚索。
4.7锚杆设计4.7.1锚杆的应用应符合下列规定:1锚拉结构宜采用钢绞线锚杆;当设计的锚杆抗拔承载力较低时,也可采用普通钢筋锚杆;当环境保护不允许在支护结构使用功能完成后锚杆杆体滞留于基坑周边地层内时,应采用可拆芯钢绞线锚杆;2在易塌孔的疏松或稍密的砂土、碎石土、粉土层,高液性指数的饱和粘性土层,高水压力的各类土层中,钢绞线锚杆、普通钢筋锚杆宜接纳套管护壁成孔工艺;3锚杆注浆宜接纳二次压力注浆工艺;4锚杆锚固段不宜设置在淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土及松散填土层内;5在复杂地质条件下,应通过现场试验确定锚杆的适用性。
4.7.9钢绞线锚杆、普通钢筋锚杆的构造应符合下列规定:5锚杆杆体用钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224的有关规定;6普通钢筋锚杆的杆体宜选用HRB335、HRB400级螺纹钢筋;7应沿锚杆杆体全长设置定位支架;定位支架应能使相邻定位支架中点处锚杆杆体的注浆固结体保护层厚度不小于10mm,定位支架的间距宜按照锚杆杆体的组装刚度确定,对自在段宜取1.5m~2.0m;对锚固段宜取1.0m~1.5m;定位支架应能使各根钢绞线彼此星散;8钢绞线用锚具应符合现行国家标准gb t 2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T的规定;4.8锚杆施工与检测4.8.7预应力锚杆张拉锁定时应符合下列要求:1当锚杆固结体的强度达到设计强度的75%且不小于15MPa后,方可进行锚杆的张拉锁定;2拉力型钢绞线锚杆宜接纳钢绞线束整体张拉锁定的办法;3锚杆锁定前,应按表4.8.8的张拉值进行锚杆预张拉;锚杆张拉应平缓加载,加载速度不宜大于0.1Nk/min,此处,Nk为锚杆轴向拉力标准值;在张拉值下的锚杆位移和压力表压力应保持稳定当锚头位移不稳定时,应判定此根锚杆不合格;4锁定时的锚杆拉力应考虑锁定过程的预应力损失量;预应力损失量宜通过对锁定前、后锚杆拉力的测试确定;缺少测试数据时,锁定时的锚杆拉力可取锁定值的1.1倍~1.15倍;5锚杆锁定尚应考虑相邻锚杆张拉锁定引起的预应力损失,当锚杆预应力损失严重时,应进行再次锁定;锚杆出现锚头松弛、脱落、锚具失效等情况时,应及时进行修复并对其进行再次锁定;6当锚杆需要再次张拉锁定时,锚具外杆体的长度和完好程度应满足张拉要求。
船用锚链检验须知-中国船级社
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中国船级社船用锚链检验须知目 录A 、适用范围B 、规范及标准C 、产品概述D 、工厂认可E 、产品检验F 、证书及标志中国船级社中国船级社工业产品部工业产品部工业产品部制订制订 版本号: XMPM11-1.0-2001生效生效日期日期2001.06.01A、适用范围本须知适用于闪光焊接船用锚链和锻造附件的工厂认可和产品检验。
B、规范及标准B.1船用锚链及附件的有关规范及标准:CCS《材料与焊接规范》(1998)IACS W18 《Anchor Chain Cables and accessories》GB/T549-1996《电焊锚链》GB/T14526-93《船用转环卸扣》GB10101-88《浮筒卸扣》ISO1704-1991《Ship building Stud-link anchor chains》* GB549-83《电焊锚链》* GB549-77《电焊锚链》* GB/T549-1996已代替GB549-83和GB549-77,但有时这两个旧标准可能会被使用。
GB549-83与GB/T549-1996要求相近,而GB549-77与其后的两个标准要求相差较大。
B.2 本社检验船用锚链的依据为CCS规范,等效采用现行国家标准。
ISO1704及IACS W18仅作参考。
C、产品概述C.1锚链的分类如下表所示:名称级别公称链环直径(mm)一级有档电焊锚链 CCSAM111-162二级有档电焊锚链 CCSAM2三级有档电焊锚链 CCSAM3一级无档电焊锚链 BM16~50二级无档电焊锚链 BM2锚链由若干节组成,有档锚链节与节之间用肯特卸扣连接,无档锚链节与节之间用连接卸扣连接。
船用锚链及附件的名称如下:普通链环(C) Common Link加大链环(EL)Enlarged Link末端链环(E) End Link连接链环、肯特卸扣(KS) Kenter Shackle连接卸扣(JS) Joining Shackle末端卸扣(ES)End Shackle [有的写成Anchor Shackle,但易与锚卸扣混淆]转环(SW) Swivel转环卸扣(SWS)Swivel Shackle浮筒卸扣(BS) Buoy Shackle无档链环 Studless Link or Open Link*链环及附件的型式尺寸参见规范及标准。
日照电缆锚链拉力试验机原理
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日照电缆锚链拉力试验机原理一、引言锚链被广泛应用于船舶、海洋工程及石油开采等领域,其牵引力和承载能力对于海上设施及海洋钻探设备至关重要。
为了确保锚链的高品质,必须进行拉力试验以检测其牵引力和抗拉性能。
日照电缆锚链拉力试验机是一种专用的测试设备,它可以模拟锚链在恶劣海洋环境下的应力状态,以评估锚链的性能。
本文将介绍日照电缆锚链拉力试验机的原理、结构、工作流程和注意事项等方面,以帮助读者更好地理解和使用该设备。
1.控制系统试验机的控制系统由控制器、传感器、电液伺服控制模块、数据采集模块和电脑等组成。
控制器接收到用户的操作指令后,通过传感器采集电液伺服控制模块反馈的控制信号,实现对试验机的控制和调节。
2.液压系统试验机的液压系统主要包括液压泵、液位器、电磁阀、液压缸和液压缸等组件。
试验机的拉力是通过液压缸实现的,而液压泵则提供压力和流量,以满足试验的需求。
3.机械系统试验机的机械结构由下架、牵引系统、上架、液压缸、传感器和计算机等组成。
下架系统是用于锚定锚链的固定装置,上架系统则起到固定试样的作用。
试样通过液压缸施加拉力,同时被传感器所检测,其反馈的信号可以用于控制系统的反馈和计算。
4.软件系统试验机的软件系统采用LabVIEW图形化编程平台,通过编写控制和数据采集程序以实现锚链拉力试验的流程控制和数据处理功能。
(1)试验机底座试验机底座是试验机的基础,安装在地面上以提供稳定的支撑。
试验机底座一般由钢结构或混凝土结构组成,其重量必须足够重,以防止试验机在极端载荷下的摇晃和失稳。
(2)拉力系统拉力系统是试验机的关键组成部分。
拉力系统由液压缸、拉力传感器、牵引机槽和相应的传动件组成。
液压缸是试验机的工作核心,而拉力传感器用于测量试样的拉伸力。
牵引机槽安装在拉力系统的两端,其作用是将锚链的两端连接到试验机上,以进行拉伸试验。
控制系统是试验机的控制核心,其由主机、测量仪器、计算机和软件组成。
主机是与计算机通信的装置,它主要负责控制试验机的运行和操作。
水下检验在内河趸船检验中的应用
![水下检验在内河趸船检验中的应用](https://img.taocdn.com/s3/m/857d221332687e21af45b307e87101f69e31fbd6.png)
水下检验在内河趸船检验中的应用臧强(南京轮渡有限公司,江苏南京210011)摘要:文章以长江南京段某100m客渡趸船为研究对象,在其营运检验中,通过采用水下检验代替中间检验(船底外部检查)的方式取得《内河船舶安全与环保证书》,详述申请水下检验的法规依据、实施方案、结论等,解决了船舶安全运营与经济性的矛盾,为促进内河航运业船舶安全运营,经济社会的安全健康高质量发展提供借鉴。
关键词:趸船;水下检验;船底外部检查中图分类号:U672文献标志码:A doi:10.13352/j.issn.1001-8328.2024.01.011Abstract:This article takes a100m passenger ferry barge in the Nanjing section of the Yangtze River as the research object.During its operational inspection,this article obtains the Inland Ship Safety and Environmental Protection Certificate by using underwater inspection instead of intermediate inspection(external inspection of the ship bottom).The article details the regulatory basis,implementation plan,and conclusions of applying for under⁃water inspection and solves the contradiction between ship safety operation and economy.As a result,it provides a reference for promoting the safe operation of ships in the inland shipping industry and the safe,healthy,and high-quality development of the economy and society.Key words:barge;underwater inspection;external inspection of the ship bottom长江素有“黄金水道”之称,在长江沿岸分布着各式各样的趸船。
基于视觉检测技术的锚链测量研究
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数据输出
计算机
图 2.1 视觉检测系统的组成 Fig 1.2 Components of vision detection system
6
上海交通大学硕士学位论文
2.2.1 锚链测量方案 从第一章可知,要对锚链测量的是五环长度、单环长度、单环宽度和链径这 几项。根据锚链产品的实际情况,制定如下的测量方案:
3
上海交通大学硕士学位论文
(2) 12 兆牛拉力机两夹钳夹持链条长度为: 1900 ~ 3500mm 。 (3) 根据各国船级社检验规范的要求,应套测五环长,每个无环组中需测 量一只单环长度、宽度和环冠处链径。 (4) 对五环长度 L5 测量的最大允许误差为 22d 0 × 0.5% ,对单环长度 L1 的最 大允许误差为 6d 0 × 1.5% , 单环宽度 W1 的最大允许误差为 3.3d 0 × 1.5% , 链径 d 的最大允许误差为 2d 0 ×1.5% ,其中 d 0 为链环的标准直径。
1.1 视觉检测技术概述
视觉测试技术是建立在计算机视觉研究基础上的一门新兴测试技术。 与计算 机视觉研究的视觉模式识别、视觉理解等内容不同,视觉测试技术重点研究的是 物体的几何尺寸及物体的位置测量,如轿车白车身三维尺寸的测量、模具等三维 面形的快速测量、大型工件同轴度测量以及共面性测量等,它可以广泛应用于在 线测量、逆向工程等主动、实时测量过程[2]。
Lk = k | xi − x j | 或 Lk = k | yi − y j |
式中, Lk 代表需要测量的长度; k 为式(2.1)求得的比例系数[6]。
(2.2)
7
上海交通大学硕士学位论文源自2.2.2 单环长度、宽度和环冠处链径的测量 如图 2.2 所示,要测量单环长度 L1 、宽度 W1 和环冠处链径 Wr ,相对比较简 单。通过前面的分析可知,只要在一幅图像中进行处理就可以得到。在实际检测 算法中,通过扫描搜索到 Pi 和 Pk 两点,将其坐标 ( xi , yi ) 和 ( xk , yk ) 带入公式(2.2) 进行计算,就可得到单环长度 L1 ,同理亦可求得的宽度 W1 和环冠处链径 Wr 。
锚链试验
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锚链试验1)焊接锚链焊接锚链应进行的检查和试验项目包括外观检查、材料试验、拉力试验和拉断试验。
由于焊接锚链和附件的轧制圆钢的制造,包括其脱氧方法和化学成分,应符合规范规定。
(1)外观检查圆钢材料:用于制造焊接锚链的圆钢材料外表不应有裂纹、节疤、沟槽、分层和降低产品性能的其他缺陷。
其直径和不圆度偏差(最大直径与最小直径之差)应满足规范要求。
成品链环:链环的焊缝质量、两截面错位和纵向平面挠度等均应符合规范要求。
所有锚链及其附件应具有与其制造方法相适应的光洁表面,且应无裂纹、缺口和夹渣等降低产品性能的缺陷。
(2)材料性能试验:规范规定,对用于制造焊接锚链的所有等级的圆钢材料均应做拉伸力学性能试验,而对用于制造二、三级焊接锚链的圆钢材料尚应做V型缺口冲击机械性能试验。
经上述两项检查和试验并合格后的成品锚链尚应按规定对其做拉力试验和拉断试验,参见本节成品锚链的试验部分。
2)铸钢锚链铸钢锚链应进行的检查和试验项目包括外观检查、材料性能试验、拉力试验和拉断试验。
(1)外观检查:对铸造完成后的成品链环应检查其外形及尺寸,其偏差应在规范规定的允许范围内。
(2)材料性能试验:除其化学成分应满足规范要求外,尚应按规范要求对铸钢材料进行拉伸力学性能试验和V型缺口冲击机械性能试验,其结果应符合规范要求。
3)锻造锚链因商船已基本不用锻造锚链,故不作介绍。
4)成品锚链的试验所有成品锚链应在验船师在场时,按照规范的有关要求和标准进行拉力和拉断试验。
规定的拉力和拉断试验负荷如表3-1所示。
试验前不可在锚链上涂刷油漆或防腐涂料。
(1)拉力试验:每节锚链(27.5m)均应在经认可的试验机上按表3-1中相应等级锚链所规定的拉力载荷进行试验。
试验前应确保每个链环的相对位置正确,整节链不得有搓扭。
当卸除负荷后,应对每节锚链包括链环和零件的外观、尺寸和相对转动的灵活性等进行检验,不应有明显的缺陷,且永久伸长应不超过原始长度的5%。
(2)拉断试验:从每批不超过4节的锚链中选取1节锚链,切取不少于3个链环的试样,并按表3-1规定的破断载荷进行试验。
海洋工程锚链营运检验指南
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海洋工程锚链营运检验指南目录1 适用范围 (1)2 检验间隔期、目的和范围 (1)3 锚检查 (3)4 锚转环检查 (3)5 锚链检查衡准 (3)6 导链器和锚机的检查—锚链系统 (5)7 导缆器和绞盘的检验—钢丝绳系统 (6)8 锚链附件的检查 (6)9 钢丝绳的检验 (8)10 参考文献 (10)11 适用范围本指南适用于拟按照船级社关于海上移动式平台要求入级的定位锚泊系统的检查。
临时锚泊设备应按船级社钢质海船入级规范进行检验1。
2 检验间隔期、目的和范围2.1 年度检查的间隔期为12 个月。
检验进行时,平台应位于作业吃水状态,定位锚泊系统处于使用状态。
2.1.1 年度检查目的是确认锚泊系统在下一次年度检验前能继续实施其预定的用途。
年度检验不应妨碍平台作业。
如可行,年度检验应在重新就位迁移过程中进行。
2.1.2 年度检验范围限于绞盘或锚机附近的锚泊部件。
根据平台上可见到的锚泊部件,应对下述情况给予特别注意:锚链—掣链器和锚机链轮凹槽(以下简称“链槽”)处锚链肩部的磨耗;—链环在锚机链槽中的支撑状况。
钢丝绳—变平的钢丝绳;—断丝的钢丝绳;—磨耗殆尽或腐蚀的钢丝绳。
验船师应根据平台作业记录判定在过去的12 个月内锚泊系统是否出现诸如:断丝、机械损伤、连接卸扣松动以及锚链或钢丝绳跳线等情况。
如果年度检验表明可见的锚链或锚索损伤严重或对其管理疏忽,则应扩大检验范围。
凡发现以下典型损伤须进行更为全面的检验:锚链—链径减少超过4%;—横档脱落;1 可参照中国船级社《钢质海船入级规范》相关要求执行。
2—R4 级以上锚链的横档松动;—会引起锚链损伤的已磨损锚链轮(即锚机滚筒)磨耗。
钢丝绳—明显的变平或面积减少;—会引起钢丝绳损伤的已磨损绞缆桶;—严重的磨耗或腐蚀;—断丝。
2.2 特别检验特别检验的间隔期为5 年,其检验范围更为广泛,通常应在遮蔽水域内进行。
船级社认为必要时,可缩短两次特别检验的间隔期。
2.2.1 假定在间隔期内锚泊系统已得到合适的保养和维修,特别检验目的是确保在下一次特别检验前每根锚链能按其预定用途正常作业。
船用锚链检验须知-中国船级社
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中国船级社船用锚链检验须知目 录A 、适用范围B 、规范及标准C 、产品概述D 、工厂认可E 、产品检验F 、证书及标志中国船级社中国船级社工业产品部工业产品部工业产品部制订制订 版本号: XMPM11-1.0-2001生效生效日期日期2001.06.01A、适用范围本须知适用于闪光焊接船用锚链和锻造附件的工厂认可和产品检验。
B、规范及标准B.1船用锚链及附件的有关规范及标准:CCS《材料与焊接规范》(1998)IACS W18 《Anchor Chain Cables and accessories》GB/T549-1996《电焊锚链》GB/T14526-93《船用转环卸扣》GB10101-88《浮筒卸扣》ISO1704-1991《Ship building Stud-link anchor chains》* GB549-83《电焊锚链》* GB549-77《电焊锚链》* GB/T549-1996已代替GB549-83和GB549-77,但有时这两个旧标准可能会被使用。
GB549-83与GB/T549-1996要求相近,而GB549-77与其后的两个标准要求相差较大。
B.2 本社检验船用锚链的依据为CCS规范,等效采用现行国家标准。
ISO1704及IACS W18仅作参考。
C、产品概述C.1锚链的分类如下表所示:名称级别公称链环直径(mm)一级有档电焊锚链 CCSAM111-162二级有档电焊锚链 CCSAM2三级有档电焊锚链 CCSAM3一级无档电焊锚链 BM16~50二级无档电焊锚链 BM2锚链由若干节组成,有档锚链节与节之间用肯特卸扣连接,无档锚链节与节之间用连接卸扣连接。
船用锚链及附件的名称如下:普通链环(C) Common Link加大链环(EL)Enlarged Link末端链环(E) End Link连接链环、肯特卸扣(KS) Kenter Shackle连接卸扣(JS) Joining Shackle末端卸扣(ES)End Shackle [有的写成Anchor Shackle,但易与锚卸扣混淆]转环(SW) Swivel转环卸扣(SWS)Swivel Shackle浮筒卸扣(BS) Buoy Shackle无档链环 Studless Link or Open Link*链环及附件的型式尺寸参见规范及标准。
锚管锚固质量检测在地铁施工中的应用
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锚管锚固质量检测在地铁施工中的应用随着城市化进程的加快,地铁工程已成为城市交通建设的重要组成部分。
而地铁施工中的锚管锚固质量检测是保障地铁工程安全和质量的重要一环。
本文将从地铁施工中锚管锚固质量检测的意义、方法和应用等方面展开论述。
一、锚管锚固质量检测的意义地铁工程的施工环境复杂,地下水位高、土层松软等因素都会影响地铁施工的安全和质量。
而锚管锚固作为地铁工程中的一项重要工序,其质量的好坏直接影响地铁的安全和稳定。
对锚管锚固质量进行检测就显得尤为重要。
锚管的质量检测可以有效地防止地铁工程中出现的安全事故。
在地铁施工中,土层松软和地下水位高等因素会给锚管锚固带来一定的困难,如果质量不达标,就会出现锚管脱落或者渗漏的情况,造成地铁隧道的塌方、水灾等严重事故。
对锚管锚固质量进行检测,可以及时发现问题并解决,从而保障地铁工程的安全施工。
锚管的质量检测对地铁工程的使用寿命具有重要意义。
锚管锚固作为地铁工程中的重要部分,其质量的好坏会直接影响到地铁的使用寿命。
一旦锚管锚固质量不达标,可能会导致地铁隧道的渗水、结构松动等问题,从而缩短地铁的使用寿命。
对锚管锚固质量进行检测,可以及时发现问题,并采取相应的措施进行修复,保障地铁工程的长期稳定运行。
锚管锚固质量检测在地铁施工中具有十分重要的意义,不仅可以保障地铁工程的安全施工,还可以保证地铁的长期稳定运行。
值得我们在地铁施工中更加重视锚管锚固质量检测工作。
目前,常用的锚管锚固质量检测方法主要包括无损检测技术和原位检测技术。
下面将分别对这两种方法进行介绍。
1. 无损检测技术无损检测技术是一种利用物理、化学、超声波、电磁波等原理,对锚管锚固进行质量检测的技术手段。
常用的无损检测技术包括超声波检测、雷达检测、电磁波检测等。
超声波检测是一种常用的无损检测技术,它通过超声波的传播速度和反射波形来判断锚管锚固的质量好坏。
具体操作时,先利用超声波探头将超声波导入锚管内部,然后根据反射波形的分析,可以得知锚管内部的情况,包括锚固密实度、空腔情况等。
锚泊安全视域下的锚链振动特征检测实验研究
![锚泊安全视域下的锚链振动特征检测实验研究](https://img.taocdn.com/s3/m/15a85c6600f69e3143323968011ca300a6c3f696.png)
锚泊安全视域下的锚链振动特征检测实验研究王涌; 韩东; 苑志江; 蒋晓刚【期刊名称】《《中国测试》》【年(卷),期】2019(045)010【总页数】5页(P159-163)【关键词】安全; 舰船; 锚泊; 走锚; 振动频率【作者】王涌; 韩东; 苑志江; 蒋晓刚【作者单位】海军大连舰艇学院航海系辽宁大连 116018; 军事航海军队重点实验室辽宁大连 116018; 中国人民解放军 91970 部队辽宁大连 116041【正文语种】中文【中图分类】U675.920 引言舰船锚泊安全受风、浪、流等海洋环境因素的综合影响,在恶劣海况条件下走锚风险通常显著增大。
如值班人员不能准确判断和及时发现走锚,极易引发碰撞、触礁、搁浅等次生事故,因而走锚的判断和预警始终是锚泊安全领域研究的热点[1-6]。
锚链作为锚泊系统的重要组成部分,其底端所受锚泊力和顶端所受舰船外力间的平衡状态直接影响舰船锚泊安全。
诸多学者从这一视角开展了走锚判断及预警研究[2,6-7],但海洋环境要素影响的动态性和复杂性,使得实时获取精确应力信息的难度加大,现有研究多局限于理论分析和模拟仿真层面,难以付诸实际工程应用。
鉴于锚链所受应力变化将外化为其振动频率等的变化[8-9],本文拟开展锚链振动特征的检测实验,并探究其与舰船走锚的关系,以期用于锚泊安全状态监测。
1 实验原理锚链两端分别连接着锚和船体,按其状态通常可分为铺底段和悬链段两部分。
铺底段是指直接铺放在海底与锚连接的锚链,其摩擦力和锚抓力共同提供了舰船锚泊力[10]。
悬链段是指悬垂于海水中的锚链,舰船所受外力作用于其顶端,在风浪流等海洋环境要素的作用下,其所受应力呈现动态变化[11]。
悬链段与铺底段的分界点将随舰船所受外力、锚链涡激升力、水深和海流流速等的改变而改变。
舰船正常锚泊时,悬链段通常呈自然悬垂状态,其振动主要因海流的涡激升力而产生。
当舰船所受外力增大时,悬链段所受应力随之增大因而不断张紧,可能将铺底段前端拉起而成为悬链段的一部分,进而引起铺底段应力的相应变化。
锚链检测
![锚链检测](https://img.taocdn.com/s3/m/5a3925d3b14e852458fb57f7.png)
锚头以及锚链重量计算实例 二:大型集装箱的锚链直径大约: 120-140mm 如:398m的爱玛马士基的锚链直径: 137mm
每节锚链的重量 Tc (单位:公斤) =27.5*0.0219*137*137 =11300公斤=11.3吨 配对的锚头重量估算 Ta (单位:公斤) =60*0.0219*137*137 =24700公斤=24.7吨
锚链与锚头连接间的附属部件
常见锚链以及附件 的化学成分以及物理力学性能
锚头卸扣肖换新示意图(铆接)
锚头卸扣肖换新示意图
锚头卸扣肖换新示意图(焊接式)
普通 链环
加大 链环
末端 链环
连接 卸扣
肯特 卸扣
末端 卸扣
转 环 A/B型
无档 普通环
Hale Waihona Puke 转环的结构和型式转 环 的 结 构 和 型 式
凯瑟琳轮锚头 以及连接件组成
凯瑟琳轮锚头 以及连接件组成
锚(头)卸扣 ANCHOR RING
末端卸扣 (ANCHOR SHACKLE
凯瑟琳轮锚头 以及连接件组成
末端卸扣(ANCHOR SHACKLE
锚杆锚索检测规范依据
![锚杆锚索检测规范依据](https://img.taocdn.com/s3/m/7d8d3ea76bec0975f565e207.png)
应提供基坑支护锚杆、锚索检测报告的依据如下:1、根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012中4.7锚杆设计和4.8 锚杆施工与检测的规定。
2、根据《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2010) 5进场验收的5.0.3和5.0.14条的预应力筋锚具、夹具与连接器取样规定一、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012。
2.1 术语2.1.14 锚杆anchor由杆体(钢绞线、普通钢筋、热处理钢筋或钢管)、注浆形成的固结体、锚具、套管、连接器所组成的一端与支护结构构件连接,另一端锚固在稳定岩土体内的受拉杆件。
杆体采用钢绞线时,亦可称为锚索。
4.7 锚杆设计4.7.1锚杆的应用应符合下列规定:1锚拉结构宜采用钢绞线锚杆;当设计的锚杆抗拔承载力较低时,也可采用普通钢筋锚杆;当环境保护不允许在支护结构使用功能完成后锚杆杆体滞留于基坑周边地层内时,应采用可拆芯钢绞线锚杆;2在易塌孔的松散或稍密的砂土、碎石土、粉土层,高液性指数的饱和粘性土层,高水压力的各类土层中,钢绞线锚杆、普通钢筋锚杆宜采用套管护壁成孔工艺;3锚杆注浆宜采用二次压力注浆工艺;4锚杆锚固段不宜设置在淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土及松散填土层内;5在复杂地质条件下,应通过现场试验确定锚杆的适用性。
4.7.9钢绞线锚杆、普通钢筋锚杆的构造应符合下列规定:5锚杆杆体用钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224的有关规定;6 普通钢筋锚杆的杆体宜选用HRB335、HRB400级螺纹钢筋;7应沿锚杆杆体全长设置定位支架;定位支架应能使相邻定位支架中点处锚杆杆体的注浆固结体保护层厚度不小于10mm,定位支架的间距宜根据锚杆杆体的组装刚度确定,对自由段宜取1.5m~2.0m;对锚固段宜取1.0m~1.5m;定位支架应能使各根钢绞线相互分离;8钢绞线用锚具应符合现行国家标准gb t14370 2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370的规定;4.8 锚杆施工与检测4.8.7预应力锚杆张拉锁定时应符合下列要求:1当锚杆固结体的强度达到设计强度的75%且不小于15MPa后,方可进行锚杆的张拉锁定;2拉力型钢绞线锚杆宜采用钢绞线束整体张拉锁定的方法;3锚杆锁定前,应按表4.8.8的张拉值进行锚杆预张拉;锚杆张拉应平缓加载,加载速率不宜大于0.1N k/min,此处,N k为锚杆轴向拉力标准值;在张拉值下的锚杆位移和压力表压力应保持稳定当锚头位移不稳定时,应判定此根锚杆不合格;4锁定时的锚杆拉力应考虑锁定过程的预应力损失量;预应力损失量宜通过对锁定前、后锚杆拉力的测试确定;缺少测试数据时,锁定时的锚杆拉力可取锁定值的1.1倍~1.15倍;5锚杆锁定尚应考虑相邻锚杆张拉锁定引起的预应力损失,当锚杆预应力损失严重时,应进行再次锁定;锚杆出现锚头松弛、脱落、锚具失效等情况时,应及时进行修复并对其进行再次锁定;6当锚杆需要再次张拉锁定时,锚具外杆体的长度和完好程度应满足张拉要求。
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霍尔锚锚头以及锚链重量的计算 一:每米锚链的重量 T (单位:公斤)=0.0219*d2 (d锚链的公称直径,单位:毫米,mm) 二:每节锚链的重量 (一节标准锚链长度 =27.5m) Tc (单位:公斤)=27.5*0.0219*d2 (d锚链的公称直径,单位:毫米,mm) 三:常见配对的锚头(霍尔锚)重量估算 Ta(单位:公斤)=60*0.0219*d2 (d锚链的公称直径,单位:毫米,mm) 四:注意 如需要准确的话,可以查看锚头的铭牌标志,上 面通常会有重量马克。
锚头以及锚链重量计算实例 二:大型集装箱的锚链直径大约: 120-140mm 如:398m的爱玛马士基的锚链直径: 137mm
每节锚链的重量 Tc (单位:公斤) =27.5*0.0219*137*137 =11300公斤=11.3吨 配对的锚头重量估算 Ta (单位:公斤) =60*0.0219*137*137 =24700公斤=24.7吨
谢 谢!
一:基本要求 1. 每节锚链选择磨耗较严重的十个链环测量取平均直 径。 。 2. 测量前测量位置要敲铲浮锈以确保测量精度。 3. 测量时用卡尺对正面、侧面两个位置进行测量,并做好 记录。 4. 对每节锚链做不锈钢标志和红、白油漆标记。 5. 组装时,对转换或换新的锚链,其连接卸扣组 装后应灌铅封好。 二:链环横档的修理 有档锚链链环横档的作用是,在受大拉力的情况下,阻止 链环变形,从而使链环承受更大的力;如果链环横档出现 松动,就要将横档的一端进行焊牢。(为了保证链环伸缩 的自由,切记:锚链链环的横档只能单边烧焊)。
锚头以及锚链重量计算实例
一:大型散货船或油轮(VLOC 或VLCC) 锚链直径约:110-120 mm 如:法瑞克的锚链直径:111mm
每节锚链的重量 Tc(单位:公斤) =27.5*0.0219*111*111=7420公斤=7.42吨 配对的锚头重量估算 Ta(单位:公斤)=60*0.0219*111*111 =16200公斤=16.2吨
凯瑟琳轮锚头 以及连接件组成
凯瑟琳轮锚头 末端卸扣 (ANCHOR SHACKLE
凯瑟琳轮锚头 以及连接件组成
末端卸扣(ANCHOR SHACKLE
加大链环
(enlarged ring
爱玛马士基锚机系统
爱玛马士基锚机系统
锚链的测量及其它要求
锚链以及附件换新的要求
一:基本要求 1. 所有锚链、锚头以及重要的附属部件均要提供相对应的 船级社证书。 2. 核对锚链、锚头以及重要的附属部件的相关实际尺寸, 确定是否与国标一致。 3. 核对锚链以及附属附件的材料等级。 4. 提供报价和供货工期。 二: 锚头(常与锚头卸扣配套购买和使用)、锚(头)卸扣 锚头的型号、规格、重量、尺寸等。 三: 末端卸扣、加大链环、末端链环、肯特卸扣、 连接卸扣(前后常与末端链环或无档链环配合使用)、 普 通链环、无档链环、转环等。
锚链与锚头连接间的附属部件
常见锚链以及附件 的化学成分以及物理力学性能
锚头卸扣肖换新示意图(铆接)
锚头卸扣肖换新示意图
锚头卸扣肖换新示意图(焊接式)
普通 链环
加大 链环
末端 链环
连接 卸扣
肯特 卸扣
末端 卸扣
转 环 A/B型
无档 普通环
转环的结构和型式
转 环 的 结 构 和 型 式