飞机结构及起落架
飞机结构与系统(起落架系统)课件
03
起落架系统的关键技术与设计
起落架的材料与制造工艺
要点一
总结词
起落架材料需具备高强度、耐腐蚀、轻质等特点，常用的 材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。制造工艺涉及精 密铸造、机械加工、焊接和复合材料成型等多种技术。
Hale Waihona Puke 要点二详细描述起落架是飞机的重要承力结构，需要承受飞机的重量和着 陆时的冲击载荷，因此要求材料具备高强度和耐腐蚀性。 铝合金、钛合金和复合材料等是目前广泛应用的起落架材 料。在制造过程中，精密铸造和机械加工技术用于形成复 杂形状的起落架部件，焊接技术用于将各个部件连接在一 起，而复合材料成型技术则用于制造复合材料起落架。
起落架系统的分类
01
02
03
按收放方式
前三点式起落架、后三点 式起落架。
按支柱结构
构架式起落架、支柱式起 落架。
按轮组布置
单轮式起落架、多轮式起 落架。
02
起落架系统的工作原理
起落架的收放
正常收起
当飞机准备起飞时，起落架通过液压 作动筒和机械连杆等机构，从机翼下 伸出到机腹下，支撑着飞机并承受着 飞机的重量。
起落架的疲劳寿命分析
总结词
考虑到飞机起落架承受循环载荷的特点，疲劳寿命分析是评估起落架可靠性的重要环节 。通过疲劳试验和损伤容限分析等方法，可以预测起落架的使用寿命并制定相应的维护
策略。
详细描述
飞机起落架在服役期间会承受大量的循环载荷，这种载荷会导致起落架材料的疲劳损伤 。为了评估起落架的可靠性，疲劳寿命分析是必不可少的环节。通过疲劳试验和损伤容 限分析等方法，可以了解起落架在不同循环载荷下的性能退化规律，预测其使用寿命，
起落架的刹车与滑行
起落架系统--飞机结构与系统-图文
减
充
气体反抗压缩变形能
滑行时飞机颠簸严 重；
油气减震装置油气量充灌标
❖ 油量充灌标准
准
减震支柱完全压缩时，油液与充气 口平齐；
❖ 气压充灌标准
按照起落架充气勤务曲线进行充气 ；
油气减震装置的维护
❖ 减震器充灌程序：
顶起飞机，伸出减震支柱；
放气，取下充气活门；
灌入规定油液，直到与充油口上部齐平；
❖ 紧固并锁定试验前安装的设备
安124运输机起落架
起落架结构形式
构架式起落架
❖ 构造较简单，重量较轻
承力构架中减震支柱及其它杆件相互铰 接，只承受轴向力，不承受弯矩
❖ 起落架外形尺寸大，很难收入飞机内部
撑杆
减震支柱 机轮
支柱套筒起落架
❖ 结构特点：减震支柱由套筒、活塞杆构成 ❖ 形式：张臂式、撑杆式 ❖ 优点：体积小，易收放 ❖ 缺点：不能很好地吸收水平撞击载荷
过程是介于等温和
绝热过程间的多变
过程；
P2
0 V1
V2 V
减震器工作特性分析
❖ 气体工作特性 ：
减震器工作过程中 ，气体压缩、膨胀 过程是介于等温和 绝热过程间的多变 过程；
气体压力与减震器 压缩量的关系曲线 如右图所示：
P Pmax
0
Smax S
减震器工作特性分析
❖ 液体工作特性 P
：
液体通过阻尼孔时 ，产生与减震器压 缩、膨胀方向相反 的的阻尼力，该阻 尼力与压缩量的关 系如右图所示：
❖ 经若干压缩和伸张行程，全部撞击 动能被耗散，飞机很快平稳下来！
飞机减震过程的能量转换
❖ 压缩行程
飞机接地前的位能 飞机接地撞击动能
飞机结构—第六章 起落架解析
《飞机结构》
第六章 起落架 ——§1 起落架概述
五、起落架的外载荷
2. 滑跑冲击载荷： 起飞、着陆的滑跑过程中，由于道面不平或道面杂物造成对起落
架的冲击载荷；还包括由于未被减震装置耗散掉的着陆能量引起的 振动（逐次衰减）。
载荷虽小于着陆撞击载荷，但由于滑跑距离长，滑跑冲击载荷的 反复作用次数多。
《飞机结构》
飞机结构
第六章
起落架
《飞机结构》
第六章 起落架 ——§1 起落架概述
§1 起落架概述
一、起落架的功用
起落架是飞机的重要组成部分，主要用于实现飞机起飞、着陆 、地面滑行和停放等功能，并吸收和耗散飞机在着陆和地面运动过 程中所产生的各种能量，例如：飞机接地下沉速度产生的垂直动能 ，滑跑时的结构摆振和由于地面不平坦产生的能量，以及飞机刹车 时所要吸收和耗散的飞机水平方向动能，等等。
1. 基本要求： 与飞机机体结构相同：最小重量要求、易使用维护性、工艺性及
经济性等。 按安全寿命（疲劳寿命）原理设计，要求起落架与机体结构同
寿。 2. 自身要求： 1）良好的减震性能； 2）地面运动时良好的操纵性、稳定性； 3）良好的刹车制动性能； 4）“漂浮性”要求； 5）与机体连接合理、可靠，并具备良好的收放可靠性； 6）防护要求。包括：自身防护以及当起落架结构失效时避免对其
各方向的推、拉、扭、摆，造成静态操纵载荷；飞 机停放并固定在地面时可能会受到的由于大风引起 的系留载荷，等等
《飞机结构》
第六章 起落架 ——§1 起落架概述
五、起落架的外载荷
5. 起转、回弹载荷： 飞机着陆过程中，在机轮触地瞬间，由于地面摩擦力的作用，产
生使机轮转动的力矩，并使静止的机轮开始滚动并加速，这就是机 轮起转过程。机轮滚动的线速度等于飞机水平速度时，起转过程结 束。
B737飞机结构及起落架概述ppt课件
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火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
飞行操纵面（P20）
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舱门介绍
舱门类型： － 前后登机门 － 前后厨房勤务门 － 紧急出口门（驾驶员滑动窗） － 货舱门 － 机内门（机组门和厕所门） － 各种接近门。
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控制台
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P8后电子面板
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驾驶舱仪表板
P5后顶板
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课程介绍
课程任务
1）系统介绍B737-NG飞机结构、系统特点和起落架构造； 2）培养理论与实践并重的航空机务维护类技能型人才；
预期目标
冀望同学们通过本课程的学习，能更多地了解B737系列飞 机的构造，累积一定的机务维护、系统调试和结构修理等方面 的实用技术。
起落架的四种结构形式
起落架的四种结构形式在我们聊聊起落架的四种结构形式之前，咱们得先搞明白起落架是啥。
简单来说，它就是飞机在地面上“走路”的那双腿。
没有它，飞机可就真成了“飞天无根的浮云”了！所以说，起落架可不是个简单的部件，它是飞机起飞、降落的保障，重要得很。
1. 传统式起落架1.1 单臂式起落架首先要说的就是单臂式起落架。
这种起落架看起来就像是一根大棒子，把飞机撑得稳稳的。
说白了，它一侧有一个支柱，像是个在超市里拉着购物车的家伙，稳得让人放心。
这种设计的优点就是结构简单，维护也方便。
你想想，没那么多零零碎碎的东西，容易弄，当然省时省力。
但是，这种起落架也有缺点，就是不太适合大体积的飞机，因为一根腿儿撑不住那么重的身子，太有负担了。
1.2 双臂式起落架接下来就是双臂式起落架了。
这种起落架就像一位强壮的摔跤手，两个支柱将飞机撑得更稳当，特别适合大型飞机。
想象一下，飞机在跑道上呼啸而过，双腿踏实地“蹬蹬蹬”，这场面，真是帅呆了！而且，这种结构也能更好地分散压力，减小地面对飞机的冲击。
不过，缺点也是显而易见的，结构复杂、重量大，要是遇上故障，那可真是头疼。
2. 收起式起落架2.1 伸缩式收起架好了，咱们再来看看收起式起落架。
这种起落架就像是个变形金刚，飞行的时候把腿缩起来，落地时再伸出来，真是神奇得很。
它的最大优点就是能节省空间，飞机在空中可以减少阻力，飞得更快。
想想看，飞行的时候就像是穿着“隐身斗篷”，稳稳地飞翔，降落时又像是变回了超人，稳稳落地。
2.2 侧开式收起架再说说侧开式收起架，这种设计有点特别，像是把飞机的“腿”放在了两边。
当飞机起飞的时候，腿儿收起来，就像小朋友玩捉迷藏，藏得严严实实，飞起来毫不费力。
而且，它也能提供很好的稳定性。
不过，要是收起来的时候不小心卡住，那就得花时间修理了。
3. 悬挂式起落架3.1 固定悬挂式起落架最后，让我们来聊聊悬挂式起落架。
这种设计就像是在天上吊着的飞机，悬挂得稳稳的。
它有一个固定的支架，飞机的重力通过这个支架传递到地面，简直就是“轻松一拉”的感觉。
飞机起落架的位置结构
2、后三式起 落架（图1b[起落架布置型式]）。其特点是 两个主轮在重心稍前处，尾轮在机身尾部 离重心较远。后三点起落架重量比前三点 轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时 飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很 少采用。
优点 一是在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比， 尾轮结构简单，尺寸、质量都较小； 二是正常着陆时，三个机轮同时触地，这 就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时 的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就 是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可 以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以 减小着陆时和滑跑距离。因此，早期的飞机大 部分都是后三点式起落架布置形式。
起落架的布置形式
1、前三点式起落架 2、后三点式起落架 3、自行车式起落架 4、多支柱式起落架
1、前三点式起落架
飞机上使用最多的是前三点式起落架(图1a[起落架 布置型式]）。前轮在机头下面远离飞机重心处，可 避免飞机刹车时出现“拿大顶”的危险。两个主轮 左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距 离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。飞机在地面 滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于 旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点 数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在 前线土跑道上的起降滑行能力,例如美国军用运输机 C-5A，起飞重量达348吨，仅主轮就有24个,采用4 个并列的多轮式车架（每个车架上有6个机轮）， 构成4个并列主支点。加上前支点共有5个支点,但仍 然具有前三点式起落架的性质。
优点
着陆简单，安全可靠。若着陆时的实际速度大于规 定值，则在主轮接地时，作用在主轮的撞击力使迎角急 剧减小，因而不可能产生象后三点式起落架那样的“跳 跃”现象。 具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较安全。地面 滑行时，操纵转弯较灵活。 无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，可以减小 着陆后的滑跑距离。 因在停机、起、落滑跑时，飞机机身处于水平或接 近水平的状态，因而向下的视界较好，同时喷气式飞机 上的发动机排出的燃气不会直接喷向跑道，因而对跑道 的影响较小。
大型民航飞机主起落架的结构形式
大型民航飞机主起落架的结构形式1.起落架支柱起落架支柱是起落架的主要承重结构，它连接飞机机身和轮毂组成起落架的基本框架。
起落架支柱通常采用高强度的合金钢材料制成，以承受飞机在起飞、降落和地面滑行时的重力负荷和冲击力。
起落架支柱分为前支柱和后支柱，前支柱通常呈倒V形，后支柱则呈直立形。
2.轮胎和轮毂轮胎是起落架系统中最关键的部件之一，它直接承受飞机在地面滑行和起降时的冲击和载荷。
大型民航飞机通常采用高强度的尼龙编织材料和天然橡胶制成的轮胎，以确保其具有良好的耐磨性和抗撞击性能。
轮毂则是轮胎的一个旋转部分，通常采用高强度的铝合金制成。
3.刹车系统刹车系统是起落架系统的关键组成部分，它用于控制飞机在着陆后的制动。
刹车系统通常由刹车盘、刹车卡钳、刹车片、液压系统和操纵系统等组成。
刹车盘是一个固定在轮毂上的旋转部件，它通过刹车卡钳夹紧刹车盘来产生制动力。
刹车片则是紧贴在刹车盘表面的摩擦材料。
4.悬挂系统悬挂系统主要用于减震和补偿飞机在起降过程中的冲击和振动。
它由减震器、联接杆、弹簧和支撑架等组成。
减震器通常采用液压式减震器，它通过调节减震器中的液压油量来达到减震的效果。
联接杆用于连接飞机机身和悬挂系统的其他部件，以确保起落架能够平稳地收放。
5.伸缩机构伸缩机构是起落架系统的关键组成部分，它用于控制起落架的收放。
伸缩机构通常由液压缸、伸缩支柱和伸缩齿轮等组成，液压缸通过调节压力来控制起落架的伸缩。
伸缩支柱则是起落架支柱的一部分，通过液压力和伸缩齿轮的相互作用来实现起落架的伸缩运动。
总结起来，大型民航飞机的主起落架结构形式非常复杂，包括起落架支柱、轮胎、轮毂、刹车系统、悬挂系统和伸缩机构等多个组件和部件。
这些部件的协同工作使得飞机在起飞、降落和地面滑行时具有良好的稳定性和安全性。
这些结构形式的不断改进和创新，也为飞机的性能和安全性提供了更好的保障。
起落架的结构形式
起落架的结构形式起落架是飞机上的重要组成部分，用于支撑飞机在地面上移动和起降时的支撑和减震作用。
它通常由几个主要部分组成：主起落架、前起落架、减震装置和操纵装置。
一、主起落架主起落架是起落架的主要承重部分，一般安装在飞机机身的主翼下方。
它通常由两个主要部分组成：主起落架支柱和主起落架轮胎组。
1. 主起落架支柱主起落架支柱是主起落架的主要承重部分，负责承受飞机在地面上的重量和起降时的冲击力。
它通常由高强度材料制成，如钢或铝合金。
主起落架支柱通常是可伸缩的，以便在飞机起飞和降落时调整高度。
2. 主起落架轮胎组主起落架轮胎组是主起落架的移动部分，负责支撑飞机在地面上的移动。
它通常由多个轮胎组成，每个轮胎都有一定的载荷能力和减震能力。
主起落架轮胎组通常由橡胶制成，具有良好的抗磨损和抗冲击性能。
二、前起落架前起落架是起落架的前部分，通常安装在飞机机头下方。
它与主起落架类似，由前起落架支柱和前起落架轮胎组组成。
1. 前起落架支柱前起落架支柱是前起落架的主要承重部分，负责承受飞机在地面上的重量和起降时的冲击力。
它通常与主起落架支柱类似，由高强度材料制成。
2. 前起落架轮胎组前起落架轮胎组是前起落架的移动部分，负责支撑飞机在地面上的移动。
它通常由单个或多个轮胎组成，具有一定的载荷能力和减震能力。
三、减震装置减震装置是起落架的重要部分，用于减轻飞机在起降时的冲击力，保护飞机和乘客的安全。
1. 弹簧减震器弹簧减震器是常见的减震装置之一，它利用弹簧的弹性来吸收起降时的冲击力。
弹簧减震器通常由金属弹簧和液压缓冲器组成，能够提供良好的减震效果。
2. 气压减震器气压减震器是另一种常见的减震装置，它利用气压的变化来吸收起降时的冲击力。
气压减震器通常由气压室和气压控制系统组成，能够提供稳定的减震效果。
四、操纵装置操纵装置是起落架的控制部分，用于控制起落架的展开和收起。
它通常由液压系统或电动系统驱动，通过操纵杆或按钮进行控制。
起落架的结构形式是飞机设计中的重要考虑因素之一，不同飞机根据其用途和设计要求可能采用不同的结构形式。
飞机结构及起落架
4.6.3.1
4.6.3.1 减震装臵
起落架减震装臵的功用是吸收和 消耗着陆时的撞击能，减小撞击力， 并使振动衰减，同时也减小地面滑跑 时的颠簸。 起落架的减震装臵包括轮胎和专 门的减震器(减震支柱)。
轮胎
轮胎是内充高压空气的空心体，所 以是一种很好的弹性体，当发生撞击时， 轮胎能产生压缩变形而吸收部分撞击能。 但轮胎基本不能耗散所吸收的撞击能。
摇臂式起落架(2)
摇臂式起落架的减震支柱只承受轴向力， 因而密封性能好，另外吸收来自正面的水平撞 击的性能也好，故在高速飞机上得到了广泛的 应用。 摇臂式起落架的 缺点是构造复杂，重 量较大，接头较多且 受力较大，因此它在 使用过程中的磨损亦 较大。
4.6.2.3
4.6.2.3 起落架的收放型式
4.6.3.2(1)
4.6.3.2 刹车装臵
起落架刹车装臵的主要功用是掣动机 轮，把飞机的滑跑动能转变为摩擦热能耗散； 此外，主起落架机轮的单边刹车可以协助飞 机滑行转弯以纠正滑行方向；而飞机在起飞 前开大车、地面维修试车、飞机固定停放等 均需要使用刹车装臵。 刹车装臵一般装在主轮上，有的大型 客机的前轮也装有刹车装臵 。
陆上飞机在地面滑行一般都采用轮式滑 行装臵，不同类型的飞机分别采用单轮式、双 轮式或多轮式。 大型旅客机的前起落架一般为双轮式， 主起落架则为双轮式或多轮小车式。
轮式滑行装置(2)
机轮是轮式滑行装臵的主要部分，由 轮毂和轮胎组成。 轮胎若按充气压力可分为低压轮胎、 中压轮胎、高压轮胎和超高压轮胎。 轮胎若按构造又可分为有内胎轮胎和 无内胎轮胎两种。 目前，大型民用客机使用的多为无内 胎的中压轮胎。
起落架的主要功能
在地面时支撑飞机； 承受、吸收并消耗飞机在着陆以及在地 面运动时的撞击和颠簸能量； 完成在起飞和着陆滑跑、地面滑行和移 动时飞机在地面上的运动任务； 滑跑和滑行以及地面停放时的制动； 空中飞行时的收放。
飞机结构ppt课件
后机身
通常包含货舱门、尾翼和起落架安装 位置，要求具备足够的结构强度和刚 度。
机身的结构形式
金属半硬式机体
01
采用金属材料制成，结构形式为半硬式，具有较好的刚度和稳
定性。
复合材料机体
02
采用复合材料制成，具有较高的比强度和比刚度，可减轻机身
重量。
混合式机体
03
采用金属和复合材料混合制成，结合了金属和复合材料的优点
转向装置
协助飞行员控制飞机滑行方向。
刹车装置
使飞机在地面滑行时能够减速。
轮毂和轮胎
支撑飞机重量，吸收地面摩擦力。
THANKS
感谢观看
，具有较高的结构性能。
机身的结构特点
材料
机身通常采用高强度铝合金、钛合金和复合材料 等轻质材料，以减轻机身重量。
结构形式
机身的结构形式根据受力特点进行设计，常见的 有梁式、板式和整体式等结构形式。
连接方式
机身各部分之间的连接方式根据材料和结构形式 选择，常见的有焊接、铆接和胶接等连接方式。
05
起落架结构
率。
高强度材料
尾翼结构需要采用高强度材料，以 承受飞行中的各种载荷和应力。
抗疲劳性能
尾翼结构需要具有良好的抗疲劳性 能，以确保长期使用的可靠性和安 全性。
04
机身结构
机身的功用和要求
概述
机身是飞机的主体结构，承载着乘客、货物和机组人员，并维持 其在空中的稳定性和安全性。
功用
机身主要承受飞行中的气动力、发动机推力和其他附加载荷，同时 作为其他飞机部件的安装基础。
尾翼的要求
尾翼的设计和制造需要满足强度 、刚度、耐久性和轻量化的要求 ，以确保飞行的安全性和经济性 。
飞机结构与系统(起落架系统)课件
04
飞机起落架系统的发展趋 势
轻量化设计
总结词
随着航空工业的发展，轻量化设计已成 为飞机起落架系统的重要趋势。
VS
详细描述
轻量化设计有助于减少飞机重量，降低油 耗，提高飞行效率。起落架系统作为飞机 的重要部分，其轻量化设计对于整个飞机 的性能提升具有重要意义。目前，采用先 进的材料和结构设计技术是实现起落架系 统轻量化的主要手段。
起落架的刹车原理
起落架的刹车系统用于在飞机着陆后减速和停机。
刹车系统通常由多组刹车盘组成，当飞行员踩下刹车踏板时，液压系统会向刹车盘施加压力，使刹车 盘与跑道产生摩擦力，从而使飞机减速。为了提高制动效果，现代飞机还配备了反推装置，通过改变 发动机气流方向来产生反向推力。
起落架的转向原理
起落架的转向系统使飞机能够在滑行道和跑道上灵活转向。
详细描述
绿色环保设计主要表现在对材料的选择和回 收再利用上。采用可再生、可回收材料，减 少对环境的污染，同时降低能源消耗，是起 落架系统未来的重要发展方向。此外，减少 飞机起降过程中的噪音和排放也是绿色环保 设计的重要内容。
05
飞机起落架系统的应用实 例
波音737起落架系统应用实例
波音737起落架系统采用了液压刹车和防滑装置，以确保在各种系统的各项功能 进行测试，确保其正常工 作并符合适航要求。
起落架系统的故障排除
故障诊断
通过分析飞行数据和检查系统部 件，确定起落架系统故障的原因
。
修复与更换
对故障部件进行修复或更换，以恢 复起落架系统的正常功能。
测试与验证
在完成修复后，对起落架系统进行 测试和验证，确保其性能达到预期 标准。
空客A320起落架系统还包括了 自动展开装置，可在着陆时自 动展开起落架，提高着陆稳定 性。
飞机起落架设计原理和实践
飞机起落架设计原理和实践飞机起落架，嘿，听起来挺复杂，但其实它就像是飞机的“脚”，帮助飞机在天上飞得轻松自在，也能稳稳当当地着陆。
想象一下，飞机在万米高空飞翔，突然就要回到地面，起落架可就得大显身手了！今天咱们就来聊聊这玩意儿的设计原理和一些实践经验，保证让你听得津津有味。
1. 起落架的基本结构1.1 组成部分起落架其实就分为几个主要部分：支柱、轮子和刹车系统。
支柱就像飞机的腿，负责承受整个飞机的重量；轮子呢，自然就是为了让飞机能在跑道上平稳滑行，像是小孩骑自行车的轮子；而刹车系统嘛，就是为了让飞机能够安全停下来，别让它“飞”得太欢，撞上什么东西。
1.2 设计原则设计起落架的时候，首先得考虑的就是强度和稳定性。
飞机起飞和降落时，那可是承受着巨大的压力，尤其是降落的时候，简直就像是给大象来了个“重锤”。
所以，设计师们用的材料可得是超结实的，比如铝合金和钛合金，听起来高大上，但实际上这些材料轻便又耐用，简直是起落架的“金牌选手”。
2. 起落架的工作原理2.1 起飞过程想象一下，飞机准备起飞，飞行员一踩油门，发动机轰鸣，起落架在这时可得发挥作用了。
当飞机加速到一定速度，起落架的轮子就像是被施了魔法，开始朝着地面推去，飞机慢慢离开地面，就像是小鸟展翅高飞一样，真是让人心潮澎湃！2.2 降落过程不过，降落可不是件容易的事。
飞行员得精准掌控着飞机的高度和速度，起落架在这时候就得恰到好处地伸出来。
飞机快要接触地面时，轮子稳稳落下，像是给飞机铺了一条软软的“床”，轻轻一靠，就稳稳地停住了，真是让人心里一阵畅快啊！当然，刹车系统也得迅速跟上，确保飞机不会“飞”出跑道，简直是一场完美的配合。
3. 实际应用中的挑战3.1 设计中的困难尽管设计听起来简单，但实际操作起来可没那么容易。
比如，不同类型的飞机，起落架的设计需求就完全不同。
有的飞机体型庞大，重量大，就得设计得更为结实；而小型飞机呢，轻便为主，得考虑节省重量。
设计师们常常要在强度和重量之间做斗争，简直是像在玩“剪刀石头布”一样。
起落架的组成
起落架的组成一、起落架的定义起落架是飞机的一个重要组成部分，用于支撑飞机在地面上的重量，以及在起飞和降落时的一系列动作和运动。
它是飞机的“腿”，承担着飞机静态和动态负荷的传递，同时还具有减震、导向、支撑和放置起飞和着陆装置等功能。
二、起落架的基本组成起落架主要由以下几个部分组成：2.1 起落架支柱起落架支柱是起落架的主要支撑结构，它由高强度、轻质的材料制成，如钛合金、铝合金等。
起落架支柱的形状和结构设计会根据飞机的类型和需要进行优化，在保证足够强度的同时，尽可能减小重量。
2.2 起落架轮胎和刹车系统起落架的轮胎是起落架与地面接触的部分，它承受着飞机的重量以及起飞和降落时产生的冲击和摩擦力。
轮胎的材质需要具备优异的耐磨性、抗裂性和耐老化性能，以保证飞机的安全性和可靠性。
刹车系统是起落架的重要组成部分，用于控制飞机在地面上的制动。
通常，刹车系统由刹车盘、刹车片、刹车卡钳和刹车阻尼器等组成。
当飞机降落时，刹车系统能够通过液压或电控制动方式提供足够的刹车力，以保证飞机的安全停止。
2.3 起落架悬挂系统起落架悬挂系统用于连接飞机的主要结构和其他组件，起到减震和吸收垂直负荷的作用。
悬挂系统通常由减振器、液压缸和弹簧等组成，能够有效减小起落架和飞机结构之间的震动和冲击，提高乘客的舒适性和飞机的稳定性。
2.4 起落架舱门起落架舱门是起落架的重要保护部件，位于飞机机身下部，用于盖住起落架并保护其内部组件。
起落架舱门通常由铝合金、复合材料等制成，具备轻质、高强度和耐腐蚀等特性。
同时，起落架舱门还要具备良好的气密性和防水性，以保证起落架系统在各种环境条件下的正常工作。
三、起落架的工作原理起落架的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：3.1 收起和放下在飞机起飞前和降落时，起落架需要进行收起和放下的操作。
通过操纵装置，驾驶员可以控制起落架的运动，使其收起到飞机内部的舱室中，或者放下到飞机的底部。
3.2 减震和支撑起落架在地面上支撑飞机的重量，起到承载和分散载荷的作用。
【精选】民航飞机的基本结构(民用航空器超级详细多图)33
第二章 民用航空器
第三节 机体
方向舵 升降舵
飞机的各部分组成和功用
• 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降 舵组成。
对尾翼的主要要求
保证飞机平衡和具有必要的安定性及操 纵性
强度和刚度足够而重量轻 尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小
二 机身------机身的功用
在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间， 使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多 的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良 好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以 利于飞机的起落。
力上升,使飞机侧倾.
三 尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼 的统称.
垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转 的方向舵组成。
水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转 的升降舵组成。
垂直尾翼
水平尾翼
• 水平尾翼简称平尾，安装在机身后部，主要 用于保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的 飞行姿态。
使飞机能在空中迅速降低速度 在地面压紧地面,以空气动力制动飞机 当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻
力上升,使飞机侧倾.
装置实物图
扰流板
扰流板
扰流板
4)扰流板
扰流板－是铰接在翼面上表面的板 只能向上打开
使飞机能在空中迅速降低速度 在地面压紧地面,以空气动力制动飞机 当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻
起落架的布置形式
1)前三点式---这种起落架有一个前支柱 和两个主起落架。并且飞机的重心在主 起落架之前。在现代飞机中应用最为广 泛的起落架布置形式就是前三点式。
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4.6.2.4
4.6.2.4 滑行装置的型式
飞机的滑行装置因在陆地或在水面 的起降场地的不同而存在很大的差异。
陆上飞机的滑行装置 水上飞机的滑行装置
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陆上飞机的滑行装置
陆上飞机根据其是在地面上还是在 冰(雪)面或草地上起降，滑行装置主要有 两种，即：
轮式滑行装置 滑橇式滑行装置
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轮式滑行装置(1)
支柱式起落架的缺点是：当受到来自正 面的水平撞击时，减震支柱不能很好地起减 震作用；另外，活塞杆不但承受轴向力，而 且承受弯矩，因而减震支柱的密封装置容易 磨损并可能出现卡滞现象。
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摇臂式起落架(1)
摇臂式起落架的机轮通过可转动的摇臂 与减震器的活塞杆相连。
根据受力支柱是否与减震器分开，还可 进一步分为全摇臂式和半摇臂式两类。
起落架的主要功能
➢ 在地面时支撑飞机； ➢ 承受、吸收并消耗飞机在着陆以及在地
面运动时的撞击和颠簸能量； ➢ 完成在起飞和着陆滑跑、地面滑行和移
动时飞机在地面上的运动任务； ➢ 滑跑和滑行以及地面停放时的制动； ➢ 空中飞行时的收放。
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4.6.1(3)
起落架的主要组成部分
通常起落架由承力结构(支柱等)、 带充气轮胎的机轮、减震器、刹车及 转弯操纵机构、减摆器、收放机构等 装置组成。
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前三点式起落架(1)
前三点式起落架的两个(组)主轮位于 飞机重心之后，前轮则位于飞机的头部。
前三点式起落架是现代飞机应用最 广泛起落架配置型式。
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前三点式起落架(2)
前三点式起落架的特点：
着陆简单且安全可靠； 具有良好的方向稳定性；侧风着陆较安全； 允许强烈制动，着陆滑跑距离较短； 驾驶员视界较好，发动机喷气对跑道影响较
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4.6.2.1
4.6.2.1 起落架的配置型式
起落架的配置型式指的是飞 机在地面上支持点的数目及其相 对于机身重心的位置。
常见的配置型式有：
后三点式起落架 前三点式起落架 多支柱式起落架 自行车式起落架
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后三点式起落架(1)
后三点式起落架的两个(组)主轮位 于飞机重心之前且靠近重心，尾轮则 位于飞机的尾部。
§4.6 起落架
4.6.1 起落架的功用及其组成 4.6.2 起落架的型式 4.6.3 起落架的附设装置与机构
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4.6.1(1)
4.6.1 起落架的功用及其组成
起落架
起落架是供飞机在起降滑跑、 地面滑行、停放和移动时支持飞 机重量、承受相应载荷、吸收和 消耗着陆时的撞击能量的装置。
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影片
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4.6.1(2)
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支柱式起落架(1)
支柱式起落架的受力支柱本身就是减震 器；机轮直接连接于支柱下端；支柱上端则 固定在机体骨架上，连接形式取决于收放要 求，分为悬臂式和撑竿式两类。
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支柱式起落架(2)
支柱式起落架构造简单 紧凑，重量较小，且易于收放， 在现代飞机，尤其是民用飞机 上得到了广泛采用。
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支柱式起落架(3)
后三点式起落架主要适用于机身 前部装有活塞式发动机的轻型、低速 飞机。
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后三点式起落架(2)
后三点式起落架的特点：
安装空间容易保证； 尾轮受力较小，因而结构简单，重量较小； 地面滑跑时迎角较大，降落时阻力较大； 对着陆技术要求高，容易发生“跳跃”现象； 大速度滑跑时，不允许强烈制动； 地面滑跑时的方向稳定性较差； 驾驶员视界不佳。
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摇臂式起落架(2)
摇臂式起落架的减震支柱只承受轴向力， 因而密封性能好，另外吸收来自正面的水平撞 击的性能也好，故在高速飞机上得到了广泛的 应用。
摇臂式起落架的 缺点是构造复杂，重 量较大，接头较多且 受力较大，因此它在 使用过程中的磨损亦 较大。
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4.6.2.3
4.6.2.3 起落架的收放型式
对于在雪地和冰面上起降的飞机，起 落架的机轮用滑橇取代之；在水面上起降 的水上飞机，起落架则用浮筒代替或直接 采用按水面滑行要求设计的特殊机身。
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4.6.2
4.6.2 起落架的型式
4.6.2.1 起落架的配置型式 4.6.2.2 起落架的构造型式 4.6.2.3 起落架的收放型式 4.6.2.4 滑行装置的型式
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4.6.2.2
4.6.2.2 起落架的构造型式
起落架的构造型式主要有： 构架式起落架 支柱式起落架 摇臂式起落架
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构架式起落架
构架式起落架主要用于轻型低速飞机， 一般为固定而不收放的。
构架式起落架通过受力构架将机轮连接 到机翼或机身上；受力构架中的杆件和减震 支柱互相铰接。
构架式起落架结构简单，但难以收放。
起落架的收放型式有两种： 沿翼展方向收放 沿翼弦方向收放
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起落架收放(1)
起落架沿翼展方向收放可向翼根或 向翼尖收放。
由于翼根较厚，内部空间较大，所 以起落架一般多采用向翼根收放的型式， 将起落架收入翼根或机身内。
若翼根有其他装载或由于其他原因， 起落架也有向外收放的。
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起落架收放(2)
有的飞机的起落架是沿翼弦方向 收放的，特别是在双或多发动机的飞 机上，当发动机短舱容积较大时，常 将起落架沿翼弦方向向前或向后收入 发动机短舱内。
陆上飞机在地面滑行一般都采用轮式滑 行装置，不同类型的飞机分别采用单轮式、双 轮式或多轮式。
大型旅客机的前起落架一般为双轮式， 主起落架则为双轮式或多轮小车式。
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轮式滑行装置(2)
机轮是轮式滑行装置的主要部分，由 轮毂和轮胎组成。
轮胎若按充气压力可分为低压轮胎、 中压轮胎、高压轮胎和超高压轮胎。
轮胎若按构造又可分为有内胎轮胎和 无内胎轮胎两种。
自行车式起落架的两个(组)主轮纵向 排列在飞机重心的前后，且在两侧机翼 下设置辅助轮。
自行车式起落架主要用于因机翼很 薄而难于收藏起落架的飞机，特别是采 用上单翼的重型飞机。
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自行车式起落架(2)
自行车式起落架前支柱承受的载荷很 大，这一方面使前起落架的尺寸和重量增 大，另一方面使得飞机起飞时不易抬头。 为了使飞机能达到起飞所需迎角，一般需 要依靠专门的措施。
小。 前起落架受力较大且构造复杂； 高速滑跑时，前起落架会产生摆震现象。
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多支柱式起落架
多支柱式起落架与前三点式起落架类似， 飞机的重心在主起落架之前，但不同的是其有 多个主起落架支柱，一般用于重型飞机上。
显然，采用多支柱、多机轮可以减小起落 架对跑道的压力，增加起飞着陆的安全性。
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ห้องสมุดไป่ตู้
自行车式起落架(1)