中国民用航空的历史沿革及发展概况
中国民用航空的历史沿革及发展概况
第二章中国民用航空的历史沿革及发展概况第一节中国民用航空的萌芽和初步发展时期教学目标：让学生了解中国的民用航空发展历史教学重点：中国民用航空的初步发展时期教学难点：中国民用航空发展历史课时：2课时教学过程：1、介绍中国航空先人的飞翔思想和实践中国“始创飞行大家”：冯如中国水上飞机设计制造第一人：谭根中国人在国内的首次驾机飞行：秦国镛2、近代中国航空的开展及民用航空的起步3、中国民用航空事业的初步发展中国最早的飞机设计师和飞行员是谁？他死后，被尊为什么？什么是水上飞机？中国民用航空事业的初步发展体现在哪几个方面？在中国民用航空事业初步发展的时期，中国航空公司除担负“驼峰飞行”外，还新开航线执行特殊任务，在这个过程中得到发展，表现在哪里?第二节二战结束前后快速崛起的中国民用航空第三节中国成为民航大国教学目标：让学生了解中国怎样成为民航大国教学重点：国际签订的三个国际条约教学难点：中国民航取得的突破性发展课时：2课时教学过程：1、“复员运输”与中国、中央两航空公司的快速发展2、中国积极参与国际民航组织的创建和世界民航活动事务3、国家新旧命运的交替与“两航起义”4、1949－1978年这一阶段，中国民航取得了哪些突破性的发展?5、1980年后，中国民航事业发展速度迅速提高，都表现哪些方面?6、1988－2002年，中国民航质量的发展体现在哪些方面？第四节中国由民航大国向民航强国的战略转变教学目标：让学生了解中国民航强国的战略教学重点：省民航管理体制改革的内容教学难点：世界上主要国家的民航管理体制课时：2课时教学过程：1、中国民航强国战略的制定与内容2、中国民航三大航空运输集团和三大航空服务保障集团的组建3、省（区、市）民航管理体制改革的内容4、世界上主要国家的民航管理体制美国的民航管理体制：美国是世界上机场数量最多的国家。
美国把商业性服务的公共运输机场定位为公益性基础设施，由政府投入为主，交由地方政府管理，绝大多数机场分别归属于当地州、市、县政府，由政府组织公用事业性质的机杨管理局作为机场管理机构。
简明中国民航发展史
简明中国民航发展史中国民航起源于20世纪50年代，当时的中国正处于社会主义革命的时期。
在此期间，随着国家经济的发展以及对外开放政策的实施，中国民航逐渐崭露头角。
中国民航的发展历程可以分为几个重要阶段。
首先是建立阶段，这个阶段主要从1950年代末到1960年代初，中国政府开始建立国内的民航体系。
当时，国内航空运输非常有限，主要是依靠军用飞机来运输乘客和货物。
为了发展民用航空，政府成立了中国民用航空总局（即后来的中国民航局），开始推动民航的发展。
1955年，中国的第一家航空公司中国民航公司成立，开始开展国内航线的飞行运输服务。
在随后的几年里，中国开始引进苏联的飞机和技术，逐步推动航空工业的发展。
此外，中国还加强了与其他国家的航空合作，与东欧、亚洲和非洲国家签订了航空运输协议，扩大了国际航线的开通。
随着国内外的航空需求不断增加，中国民航逐渐进入了第二个阶段——发展壮大阶段。
1978年中国改革开放以后，中国民航局开始进行体制改革，引进国外先进的航空设备和技术。
同时，国内也加大了对民航的投资，新建了一系列机场，并开始推行航空市场化改革。
这一阶段，中国民航公司从一个仅在国内运营的航空公司，逐渐发展成为在国际航空舞台上有一定影响力的公司，开通了众多国际航线。
1994年，中国民航进行了体制改革，将中国民航公司拆分为中国南方航空公司、中国东方航空公司和中国北方航空公司。
这一举措进一步推动了中国民航的发展。
中国民航开始引进国外的先进航空器，提升了航空安全和服务水平。
此外，中国民航也积极参与国际航空组织和国际航空合作，提高了其在国际航空市场的地位和竞争力。
目前，中国民航已经进入了一个新的发展阶段。
中国政府提出了“双百”目标，即到2020年，中国将实现航空运输周转量和旅客量突破1000亿吨公里和5亿人次。
为了实现这一目标，中国民航将进一步拓展国内外的航线网，提升服务质量，加强国际合作与交流，提高自主创新能力。
总而言之，中国民航发展史是一个从小到大，从弱到强的过程。
中国民航业发展的历史和现状以及改革方向
一、新中国民航业发展的历史回顾
新中国民航业的发展起步于1949年，建立起发展的基本框架是在20世纪80年代改革开放之后 ，而真正的起飞则是在90年代。
1、新中国民航业的初创
中华人民共和国成立,开创了中国历史的新纪元,也拉开了新中国民航事业发展的序幕。从1949年到1979年，新中国民航业的发展在曲折、反复和艰难探索中前进，从无到有,从小到大, 为80年代以后的改革发展和90年代的起飞奠定了基础，积累了经验，培养了队伍。
(2)民航体制变迁频繁。1949年11月成立民用航空局后，民航体制不断变化。1952年5月 ，中央军委、政务院决定将民航归空军建制，并将民航行政管理和业务经营分开，改设民航 局作行政领导机构，设民航公司为经营业务的机构。1954年11月，中国民航局直属国务院领 导， 1958年2月，划归交通部领导，后又改为交通部民航总局。1962年4月又恢复为国务院 直属局。1969年11月，国务院、中央军委批准并转发中共不断发展。1949年11月9日在香港的原中国航空公司和中央 航空公司的爱国员工毅然脱离国民党反动统治宣布起义,驾驶12架飞机飞回祖国大陆,为新中 国民航事业的起步奠定了物质基础。建国之初，我国只有12条短程航线。1950年7月开辟三 条从国内飞苏联的国际航线。1950年8月开辟两条国内固定航线。1951年12月，开辟第一条 地方航线。到1978年，共开辟了162条航线。航空业务从邮局收寄航空邮件、喷洒药剂消灭 蚊蝇到开创航空护林、森林资源普查和航空磁测探矿，航空服务范围有所扩大。与此同时， 飞机数量和种类不断增加，建国初只有12架小型飞机以及向苏联订购的飞机，后来陆续从英 国订购子爵号飞机和三叉戟型飞机、从苏联订购的伊尔-62型和安-24型飞机、从美国订购的 波音707型飞机。新中国成立至改革开放前的30年里,我国新建或扩建了一批机场,至1978年 底,用于航班飞行的机场达78个,初步形成能适应当时运输需求的机场网络。
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
新中国民航发展历程及主要事件
新中国民航发展历程及主要事件新中国民航发展历程及主要事件1949年10月1日，中华人民共和国成立，标志着中国民航事业的新时代的开始。
从此，中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。
1949年至1955年，中国民航的主要任务是恢复和发展战争时期的民航运输。
1950年，中国民航成立了第一家航空公司——中国民航公司，开始了正式的民航运输。
1955年，中国民航开始了国际航线的开通，首条国际航线是北京至莫斯科的航线。
1960年代，中国民航开始了大规模的机场建设和航线开通。
1961年，中国民航开通了首条跨越大西洋的航线，从北京飞往纽约。
1964年，中国民航开始了国内航线的电子化管理，实现了航班信息的自动化处理。
1970年代，中国民航开始了机队的升级和技术的引进。
1972年，中国民航引进了第一架波音707客机，成为中国第一家拥有喷气式客机的航空公司。
1978年，中国民航引进了第一架波音747客机，成为中国第一家拥有超大型客机的航空公司。
1980年代，中国民航开始了市场化改革和国际合作。
1985年，中国民航开始了国内航线的竞争，实行了票价自由化。
1988年，中国民航与美国波音公司签订了购买30架波音737客机的合同，成为中国民航历史上最大的一笔购机合同。
1990年代，中国民航开始了全面的现代化建设。
1992年，中国民航开始了机场的现代化建设，实现了机场的自动化管理。
1994年，中国民航开始了机队的全面升级，引进了一批新型客机和货机。
1997年，中国民航开始了国际航线的开放，实现了与世界各国的航空公司的合作。
2000年代，中国民航开始了全球化战略和品牌建设。
2001年，中国民航成为了星空联盟的成员，实现了与世界各国的航空公司的深度合作。
2008年，中国民航成功举办了北京奥运会的航空保障工作，展示了中国民航的实力和水平。
总的来说，中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。
从恢复和发展战争时期的民航运输，到大规模的机场建设和航线开通，再到机队的升级和技术的引进，中国民航不断地追求卓越，不断地创新发展。
中国航空史的发展
中国航空史的发展一、航空的起步阶段中国航空史的发展可以追溯到20世纪初。
1909年，中国的第一次飞行表演在上海举行，标志着中国航空事业的起步。
此后，一些航空爱好者开始尝试自行制造飞机，并进行试飞。
然而，由于种种原因，航空事业的发展进展缓慢。
二、航空事业的发展直到20世纪30年代，中国航空事业才得以迅速发展。
1931年，中国第一家航空公司——中国航空公司成立。
该公司开始经营国内航线，并逐渐扩大到国际航线。
此后，中国航空公司不断壮大，成为中国航空业的领军企业。
1949年中华人民共和国成立后，中国航空事业得到了进一步的发展。
1950年，中国成立了中国民用航空总局，负责统筹国内航空事业。
随着国家经济的发展和对外交往的增加，中国航空业迅速发展起来。
三、中国航空工业的兴起航空工业是航空事业发展的重要支撑。
20世纪50年代后期，中国开始建设自己的飞机制造厂。
1951年，中国第一家飞机制造厂——哈尔滨飞机制造厂成立。
此后，中国陆续建立了多家飞机制造厂，如沈阳飞机制造厂、西安飞机制造厂等。
这些制造厂开始生产各种型号的飞机，为中国航空业的发展提供了坚实的基础。
四、中国民航的发展中国民航是中国航空事业的重要组成部分。
1954年，中国民航总局成立，负责管理和运营中国的民用航空运输。
此后，中国民航逐渐发展壮大，开通了一批国内和国际航线。
1980年代，中国民航开始引进国外先进的飞机，并进行航空技术的更新升级。
中国民航逐步实现了航空运输的现代化。
五、中国航空业的全面发展进入21世纪后，中国航空业迎来了快速发展的时期。
中国航空公司逐步实现了全球化运营，开通了遍布世界各地的航线。
中国的航空工业也取得了长足的发展，生产出了一批世界一流的飞机。
中国民航的运输量和运输能力也大幅提升。
六、面临的挑战和展望虽然中国航空业取得了长足的发展，但仍面临一些挑战。
航空安全、运营效率和服务质量等问题仍然存在，需要进一步加强管理和提升水平。
同时，随着国际航空市场的竞争加剧，中国航空业也需要在品牌建设和市场营销方面加大力度。
中国民航发展的四个阶段重要记事
中国民航发展的四个阶段重要记事中国民航发展的四个阶段重要记事:1. 建国初期（1949年-1978年）:- 1949年10月1日，中华人民共和国成立，标志着中国民航的起步阶段。
- 1950年，中国成立了第一个航空公司——中国民航公司，开始国内航线的运营。
- 1955年，中国与苏联签订合作协议，引进飞机技术和维修设备。
- 1960年，中国在北京、上海、广州等地建立了国内航线网络。
2.改革开放时期（1978年-2000年）:- 1978年，中国实行改革开放政策，民航业也迎来了飞速发展的机遇。
- 1980年，中国民航总局成立，加强对民航业的管理和监督。
- 1983年，中国民航进入国际航线时代，开始开通国际航线。
- 1988年，中国开通了第一条直航美国的航线，拉开了中国民航国际化发展的序幕。
3.加入世贸组织后（2001年-2013年）:- 2001年，中国加入世界贸易组织（WTO），对中国民航业带来了更多的市场开放和竞争。
- 2003年，中国民航总局取消了大部分国内航线的政府干预定价，推动市场化改革。
- 2004年，中国民航开展了多个大型航空项目，包括研制和生产国产波音737飞机等。
- 2012年，中国民航年运输量首次超过4亿人次，成为全球第二大民航市场。
4. 航空业转型时期（2014年至今）:- 2014年，中国民航局发布了《航空产业发展“十三五”规划》，明确了航空业转型和发展的方向。
- 2016年，中国民航局发布了拥有自主知识产权的大型喷气式支线飞机ARJ21商业运营证书，现实了中国在航空制造领域的突破。
- 2017年，中国民航局将上海浦东和北京大兴两个机场打造成全球航空枢纽，提升了中国民航国际竞争力。
- 2020年，中国民航受到新冠肺炎疫情的冲击，但迅速采取措施进行复苏，并成为全球首个恢复国内航班量至疫情前水平的国家。
中国民航发展史
中国民航发展史中国民航是自中国建国以来第一个航空公司。
最初中国民航其实是客运航空公司。
中国民航的发展主要经历了以下四个阶段：01第一阶段中国民航成立时（1949年）并没有买任何飞机，而是两个人“偷”来的，当时的中国民航只有30架飞机，运输周转只有157万公里，年客运量也少的可怜。
当然，也有部分原因是因为当时刚刚建国。
图：1950年8月1日，潘国定驾驶的康维尔飞机执行天津-广州航线，成为新中国民航最早开辟的国内航线，史称“八一开航”。
02第二阶段第二阶段：1978年到1987年。
在国家领导人邓小平的带领下，以中国民航的名义直接经营航空运输。
1980年，中国民航的规模也有所扩大，但干线客机只有17架。
可以说，当时中国民航的客运能力主要在支线，通航之类的线路。
图：1980年，中国民航购买引进美国波音747SP宽体机，这是中国民航首次使用宽体客机。
03第三阶段1987年到2002年。
1987年，中国政府要对航空公司进行改革，中国要对世界民航开始竞争。
1988年，中国民航正式宣布“解体”，分为六个航空公司，也就是六大航，分别为中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空、中国西南航空、中国西北航空，以及中国北方航空，成立了六大骨干航空公司。
中国国际航空成为了中国民航的“接班人”。
从国旗，到三字代码，都是中国民航的。
中国民航将大部分最大的飞机都分给了国航，国航也就此成为中国唯一一个可以载旗的航空公司。
图：一架载旗的国航客机六大航的的总部分别是分布在北京首都机场（PEK）的国航总部，上海虹桥机场（SHA）的东方航空总部，广州白云机场（CAN）的南航总部，成都双流机场（CTU）的西南航空总部（现已启用“中国国际航空公司西南分公司之名”），西安西关机场（SIA，现已迁到咸阳，缩写XIY）的中国西北航空总部（现已启用“中国东方航空公司西北分公司”之名）和沈阳桃仙机场（SHE）的中国北方航空总部（现已变为南航的分公司（南北是个什么奇怪组合）。
中国民航的发展历程简介
中国民航的发展历程简介
中国民航的发展始于1940年，当时在南京设立了中国民用航空总局（今天的中国民用航空局），开始着手有关民用航空的研究与实施工作。
1949年，中华人民共和国成立后，中央政府明确将中国民航作为重要的国家配套产业。
1951年，中华人民共和国民用航空法正式颁布实施，此后，中国民航进入一个快速发展时期。
1960年代，随着社会经济的不断发展，中国民航也取得了巨大的发展，飞机数量从原来的20多架飞机增加到150多架，飞行路线也从原来的几条发展到全国各地，几乎满足了全国的民用航空线路需求。
1980年代，中国民航又进入了一个新的发展时期，改革开放的政策使民航发展进入了一个新的阶段，同时也促进了航空运输的发展，使其成为社会经济发展的重要支柱。
1990年代以后，中国民航发展进入了一个快速发展时期，飞机数量从上世纪90年代的几百架飞机增加到目前近4000架，民用航空线路也从原来的几十条发展到现在的3000多条，几乎遍及全国每一个角落，从而为全国民众提供了更加便捷、安全的民用航空服务。
中国航空历史的发展历程
中国航空历史的发展历程一、中国民航的起步阶段（1949年-1978年）1949年建国后，中国民航逐渐开始起步。
当时的中国航空工业非常薄弱，只有一些老旧的飞机和基础设施。
为了发展民航事业，中国政府采取了一系列措施，包括引进苏联的飞机技术和设备，并在国内组建了中国民航局。
在这个阶段，民航发展主要以国内航线为主，为国内经济建设和人民出行提供了便利。
二、中国民航的改革开放时期（1978年-2000年）1978年改革开放后，中国民航迎来了一个新的发展阶段。
中国政府开始引进国外的先进航空技术和设备，提高了飞机的性能和安全性。
同时，民航市场逐渐开放，航空公司的数量也逐渐增加。
1980年代，中国民航迅速发展起来，国内航线和国际航线都得到了大幅扩展。
此时，中国民航已经能够运营大型喷气式飞机，如波音747和空客A320。
随着改革开放的进一步推进，中国航空业的竞争也日益激烈。
三、中国民航的现代化建设（2000年至今）2000年以后，中国民航进入了现代化建设的新阶段。
中国政府投入大量资金，加强了对民航业的支持和管理。
航空公司的数量不断增加，航线网络也不断扩展。
同时，中国开始制造自己的大型客机，如C919和ARJ21。
这些举措使中国民航在国际舞台上的地位得到了提升。
中国航空公司也开始与国际知名航空公司合作，提供更多的航线选择和服务。
四、中国民航的未来发展展望随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国民航的需求也在不断增加。
中国政府已经提出了“两个一百年”奋斗目标，即到2021年中国民航业总周转量达到1亿吨公里，到2049年中国民航业总周转量达到1千亿吨公里。
为了实现这个目标，中国民航需要进一步提高航空技术水平，加大对航空产业的投入，培养更多的航空人才。
同时，中国民航还需要加强与国际航空业的合作，提高服务质量，满足人民对航空出行的需求。
总结起来，中国航空历史的发展可以概括为起步阶段、改革开放时期和现代化建设阶段。
中国民航从最初的薄弱起步，逐步发展壮大，到如今已经成为世界上最大的航空市场之一。
中国民航简史
中国民航简史
中国民航的发展可以追溯到1949年中华人民共和国成立之后。
以下是中国民航的简史：
1950年代：中国民航的起步阶段。
在这个时期，中国民用航
空开始逐渐发展起来。
中国航空公司、中国民航总局等组织相继成立，建立了国内航线网络。
1960年代：中国民航的发展受到了政治因素的干扰。
由于中
国与苏联关系紧张，中国民航与苏联民航合作解散，国际航线网络受到限制。
1970年代：中国民航获得了发展的机会。
中国开始与国外航
空公司建立合作关系，逐渐开通了前往亚洲、欧洲、非洲和美洲的国际航线。
1980年代：中国民航迎来了快速发展的时期。
中国开始引进
先进的飞机，航线网络进一步扩展，国内外客运量急剧增长。
1990年代：中国民航进一步推进改革开放。
民航系统实行了
分业经营，民航公司实行市场化运作，引进更多国际航空公司。
2000年代：中国民航迎来了高速发展的时期。
中国成为全球
第二大航空市场，国内外航线网络更加发达，航空公司数量增加。
2010年代：中国民航成为全球航空业的重要力量。
中国企业
开始成为飞机制造商、航空发动机生产商和航空设备供应商，并积极参与国际航空市场竞争。
总体来说，中国民航经历了从起步阶段到快速发展的过程。
随着改革开放的推进和中国经济的快速增长，中国民航的地位在国际航空领域日益提升。
民航发展史一二三三四
民航发展史一二三三四新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的 ,大致经历了四个时期。
一、初创时期（1949-1978）1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
1949年11月9日，“两航起义” 12架飞机飞回祖国大陆，两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。
1958年2月27日，中国民用航空局规划交通部领导。
1962年，民航局由交通部署改为国务院直属局。
1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
1959年，中国民航购买了伊尔18型飞机，标志着从使用活塞式螺旋桨飞机，开始过度到使用涡轮螺旋桨飞机。
二、稳步时期（1949-1978）1980年军民分开。
民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
1980年全民航只有140架运输飞机，且载客量仅20多人或40人，载客量100以上的中大型飞机只有17架，机场只有79个。
三、重组扩张时期（1987-2002）1987年，政企分开。
对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司），并在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。
1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级。
2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输容量8594万人、货邮运输量202万吨。
四、迅猛发展时期（2002- ）2002年，民航业再次进行重组，组建六大集团公司，与民航总局脱钩，交由中央管理；并民航监管机构实现改革，总局下属7个地区管理局；机场实行属地管理制。
根据中国民用航空局《民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》，预计到2020年，民航从业人员总量将达到240万人，其中，直接从业人员140万，客货销售代理等相关从业人员100万人。
中国民用航空运输业的发展历程和现状
2021/6/25
冯如（坐者）在广州燕塘试飞前与徒弟合影
4
在1911年爆发辛亥革命之后，南方革命政府、
北京政府和其他地方势力都积极发展航空，在北京、
广东、东北组建空军，把航空用于军事目的。
2021/6/25
5
1918年北洋政府设立航空事务处，是中国第一
个主管民航事务的正式管理机构。
左图是北洋政府总统府大门。
抗战期间美国志愿援华航空队飞 虎队部分队员在战机前合影。
2021/6/25
美军运输机载物资 飞越喜马拉雅山。
21
二、筹建时期(1949--1978）
“两航起义”
1949年11月9日当时总部迁到香港的 中国航空公司和中央航空公司的总经理 刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000 余名员工起义，服从中央人民政府领导， 并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是 奠定新中国民航事业基础的著名的“两 航起义”。
是在喜马拉雅山南麓及横断山脉平均海拔6000米上空穿
越，而当时最先进的飞机在满载情况下，最大飞行高度
也不过是6000米，甚至还要更低，飞行艰险和飞行难度
可想而知！由于要在连绵不断的山谷间穿行，无论是飞
行线路还是所经过的地形都犹如骆驼的“驼峰”，于是，
“驼峰航线”由此得名。
2021/6/25
17
• 飞虎队
国内的民用航空历史与发展 概况
2021/6/25
1
中国民航的 历史发展概况
• 一、民国时期(1920---1949)
中国始创飞行大家冯如
(1883～1912) 广东恩平县人
2021/6/25
2
2021/6/25
• 1909年9月21日，冯如驾驶 着自制的飞机──冯如一号， 从机翼、方向舵、螺旋桨到内 燃机等大小部件全部自制，在 奥克兰市上空翱翔了八百多公 尺，安全着陆，揭开了中国航 空史的第一页。它的航程等于 飞机发明者美国的莱特兄弟 1903年首次试飞距离的三倍多， 使西方世界为之震惊和羡慕。 冯如的成功，向全人类展现了 中国人民的智能和能力，为中 国在世界早期航空公司签订中美“航空运输及
总结民航发展历程
总结民航发展历程一、起源与发展初期民航，即民用航空，是指以民用飞机为主体，进行非军事航空活动的行业。
它的发展历程可以追溯到20世纪初。
当时，航空技术刚刚起步，民航作为一种全新的交通方式悄然兴起。
1. 早期尝试20世纪初，飞机作为一种新型交通工具开始引起人们的关注。
1914年，第一次世界大战爆发，飞机首次被用于军事目的。
战后，人们开始尝试将飞机用于民用领域。
1920年，第一次民用航空机载邮件飞行开始运营，人们可以通过航空运输来发送邮件。
2. 航空公司的兴起在20世纪20年代，一些国家开始成立航空公司，致力于提供民用航空运输服务。
美国的波音公司、荷兰的荷兰航空公司等都是当时的先驱者。
这些航空公司逐渐形成了一条全新的航空线路网络，为人们提供了更高效的交通方式。
二、航空技术的进步1. 客机和货机的发展随着航空技术的不断进步，飞机的性能得到了显著提升。
20世纪30年代，出现了一种新型飞机——喷气式飞机，相比传统螺旋桨飞机，它具有更高的速度和运载量，为航空运输提供了更多的可能性。
此后，客机和货机的发展有了长足的进步。
2. 航空运输基础设施的建设为了满足航空运输的需要，各国纷纷投入大量的资金和资源，建设起一系列的航空运输基础设施。
包括机场、航空交通管制系统、航空公司的航线等。
这些基础设施的建设为航空运输提供了支持，促进了民航发展。
三、市场化与国际化发展1. 民航市场的开放随着市场经济的发展，各国纷纷开始放开民航市场，允许私人资本进入。
这使得民航行业的竞争更加激烈，也促进了航空运输的发展。
不仅如此，民航公司之间也开始合作，形成了一系列的航空联盟，提供更多的选择和便利给乘客。
2. 航空技术的创新21世纪以来，航空技术得到了更大的突破和发展。
喷气式飞机的速度大幅提升，超音速飞机的研制成功，给民航行业带来了更多的可能性。
此外，航空电子技术、材料科学等领域的进步也推动了飞机性能的提升。
3. 全球航线网络的形成随着国际贸易和旅游业的发展，全球航线网络不断拓展。
中国航空业发展历程及未来发展趋势
中国航空业发展历程及未来发展趋势一、中国航空业的发展历程中国航空业的发展可以追溯到20世纪初。
当时，中国民航在军事和民用领域都得到了相应的发展。
1949年新中国成立后，中国航空业开始独立发展，并逐步成为全球范围内的重要航空大国。
1. 1949-1978年：艰苦创业时期新中国成立后，中国航空工业起步于零，要自主设计、生产飞机、修复天空，面临国际上的封锁和孤立。
此时，中国的航空业主要依靠苏联的技术支持和装备投入，从而开始了自主发展的历程。
在这个时期，中国航空的发展主要有以下几方面的特点：（1）工业基础的薄弱，重点是技术引进和转化；（2）飞机设计生产的初始阶段：主要是生产轻型飞机和直升机；（3）航空器材保障能力的先进性不足，为了保障航空生产的发展，国产化程度上差强人意。
2. 1978-2000年：改革开放时期改革开放之后，中国航空业发生了翻天覆地的变化。
中国航空业的发展得到了政府和社会各界的全面支持，相关政策措施也在逐步完善。
这个时期，中国航空的发展主要表现为：（1）形成了以中国民航局为核心的航空管理体系和以空军为中心的武器装备体系；（2）改革开放，进一步加强了中国民航的自主发展，加速了中国航空工业的发展；（3）高素质、高技能人才队伍紧缺，到海外寻找人才成了中国航空工业的一个主要需求。
3. 2000年至今：创新驱动时期进入21世纪后，中国航空业加大了对创新驱动的支持。
同时，中国航空业在全球市场中的地位日益突出，中国空军的现代化建设和国家发展对航空工业提出了新的要求和挑战。
这个时期，中国航空的发展主要表现为：（1）航空业的全面发展，特别是在军用领域取得了显著进展；（2）加快了自主创新，有能力研制出一批全新的飞机型号；（3）加强了与外国公司的合作和技术交流，实现了技术共享和信息共享。
二、中国航空业的未来发展趋势1.创新驱动在未来的发展中，创新驱动将是中国航空业的重点方向。
自主创新将成为中国航空与国际航空业竞争的必要因素。
最新中国民用航空运输业的发展历程和现状分解专业知识讲座
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整个抗日战争时期，苏联支援中 国的飞机有一千多架，空军志愿 队大约有二千人。中苏飞行员在 汉口机场
1929年4月17日 孙科以中国航空公司理事长 名义，与美国航空发展公司签订中美“航空运输及 航空邮务合同”。条款内容极不完善，有损中国主 权。交通部部长王伯群对铁道部部长孙科插手办航 空心存不满，强烈谴责该合同“丧权辱国，有碍中 国领空主权” 。
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位于武汉解放公园的 苏联空军志愿队纪念 牌，这里埋葬着15位 苏军烈士。
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• 驼峰航线
航线只能从印度的萨地江、汀江再到中国的昆明、 叙府（宜宾）、泸州、重庆等地。由于整条航路大部分 是在喜马拉雅山南麓及横断山脉平均海拔6000米上空穿 越，而当时最先进的飞机在满载情况下，最大飞行高度 也不过是6000米，甚至还要更低，飞行艰险和飞行难度 可想而知！由于要在连绵不断的山谷间穿行，无论是飞 行线路还是所经过的地形都犹如骆驼的“驼峰”，于是， “驼峰航线”由此得名。
1920年开通我国的第一条航线:北京一天津航线
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1929年4月15日 国民政府特 设中国航空公司机构，管理民 用航空事务，并委派铁道部部 长孙科兼任该公司理事长。
民航发展史
民航发展史Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年 (初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
中国民航发展史
中国民航发展史
中国民航发展史始于20世纪初。
20世纪初，中国民航发展步入正轨，开始着手推进
国内民航事业，是中国民航发展的关键时期。
1948年，前苏联提供的第一架苏联制造的米格-15飞机，在北京停靠，开始中国民航跨越式发展。
1953年，中国创建了第一个民航集团公司，即国家民航总局，领导全国民航事业的发展。
1955年，中国现已成为世界第九大民航市场的国家。
很自豪的是，1956 年初，一架
国产战斗机飞机破英里6300英里的最高高度，创造了中国民航发展史上的传奇。
1964年，中国民航实现了垂直运营，航空公司成立，中国人乘坐华夏航空第一次实现外国旅行。
1970年代，中国民航发展持续而快，航空工业的可靠性和维护能力得到提高，中国也引进了一些进口飞机，增加飞行时间。
1986年，中国开始研制波音737飞机。
1997年，中国开始建造中国国产的客机，并于2005年投入使用。
此外，中国也大力
发展直升机业务，从商用到军用，从单发发动机到双发发动机。
2011年，中国还把未来航空游戏技术及空中服务技术纳入民航予以支持和发展。
2016年起，中国政府意识到民航发展对国家经济发展的重要性并重新组建民航总局。
改革出台的新政将巩固了民航的市场结构，推进了航空市场运行水平和安全水平的提高，
促进了航空客货运输市场健康可持续发展，并推动中国民航融入全球航空市场。
中国民航发展至今，从无人机飞行到宇宙飞行，从国外旅行到极地探险，中国民航发
展不断壮大，已发展成全球最发达的民用航空业。
未来，中国民航会将全球化、智能化、
多样化发展相结合，构筑一体化的全球民航系统。
回忆中国民航的四个发展阶段，与挂载中国民航涂装的那些飞机
回忆中国民航的四个发展阶段，与挂载中国民航涂装的那些飞机1949年10⽉1⽇新中国成⽴，同年11⽉2⽇，中国民⽤航空局成⽴，正式开启了我国民航事业发展的篇章。
我国民航发展经历了四个阶段。
第⼀阶段 1949年⾄1978年1949年11⽉2⽇，中共中央政治局会议决定，在⼈民⾰命军事委员会下设民⽤航空局，受空军指导。
11⽉9 ⽇，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在⾹港员⼯光荣起义，并率领2000多名员⼯，12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了⼀定的物质和技术⼒量。
前⼏⽇为了纪念“两航起义”⼀架DC3飞机，从⾹港机场起飞-⼴州⽩云-上海虹桥-北京⼤兴。
重⾛两航起义路线，纪念⽼⼀辈航空⼈的爱国壮举。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架⼩型飞机，年旅客运输量仅1万⼈，运输总周转量仅157万吨公⾥。
1948年中央航空的康维尔240飞机中央航空使⽤的LOGO中国航空的⼀架C-47飞机中国航空LOGO1973年中国民航涂装的伊尔621977年挂载中国民航的波⾳707飞机第⼆阶段1978年-1987年1978年10⽉9⽇，总设计师邓⼩平同志指⽰民航要⽤经济观点管理。
1980年2⽉14⽇，邓⼩平同志指出：“民航⼀定要企业化”。
同年3⽉，把中国民航局从⾪属于空军改为国务院直属机构，中国民航从军队脱离建制，中国民航实⾏企业化管理。
这期间中国民航局是政企合⼀，既是主管民航事务的政府部门，⼜是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通⽤航空业务的全国性企业。
下设北京、上海、⼴州、成都、兰州（后迁⾄西安）、沈阳6个地区管理局。
1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代⽣产制造的苏式伊尔14、⾥⼆型飞机，载客量仅20多⼈或40⼈，载客量100⼈以上的中⼤型飞机只有 17架；机场只有79个。
1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万⼈；全年运输总周转量4．29亿吨公⾥，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
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第二章中国民用航空的历史沿革及发展概况
第一节中国民用航空的萌芽和初步发展时期
教学目标：让学生了解中国的民用航空发展历史
教学重点：中国民用航空的初步发展时期
教学难点：中国民用航空发展历史
课时：2课时
教学过程：
1、介绍中国航空先人的飞翔思想和实践
中国“始创飞行大家”：冯如
中国水上飞机设计制造第一人：谭根
中国人在国内的首次驾机飞行：秦国镛
2、近代中国航空的开展及民用航空的起步
3、中国民用航空事业的初步发展
中国最早的飞机设计师和飞行员是谁？他死后，被尊为什么？
什么是水上飞机？
中国民用航空事业的初步发展体现在哪几个方面？
在中国民用航空事业初步发展的时期，中国航空公司除担负“驼峰飞行”外，还新开航线执行特殊任务，在这个过程中得到发展，表现在哪里?
第二节二战结束前后快速崛起的中国民用航空
第三节中国成为民航大国
教学目标：让学生了解中国怎样成为民航大国
教学重点：国际签订的三个国际条约
教学难点：中国民航取得的突破性发展
课时：2课时
教学过程：
1、“复员运输”与中国、中央两航空公司的快速发展
2、中国积极参与国际民航组织的创建和世界民航活动事务
3、国家新旧命运的交替与“两航起义”
4、1949－1978年这一阶段，中国民航取得了哪些突破性的发展?
5、1980年后，中国民航事业发展速度迅速提高，都表现哪些方面?
6、1988－2002年，中国民航质量的发展体现在哪些方面？
第四节中国由民航大国向民航强国的战略转变
教学目标：让学生了解中国民航强国的战略
教学重点：省民航管理体制改革的内容
教学难点：世界上主要国家的民航管理体制
课时：2课时
教学过程：
1、中国民航强国战略的制定与内容
2、中国民航三大航空运输集团和三大航空服务保障集团的组建
3、省（区、市）民航管理体制改革的内容
4、世界上主要国家的民航管理体制
美国的民航管理体制：美国是世界上机场数量最多的国家。
美国把商业性服务的公共运输机场定位为公益性基础设施，由政府投入为主，交由地方政府管理，绝大多数机场分别归属于当地州、市、县政府，由政府组织公用事业性质的机杨管理局作为机场管理机构。
也可以委托私营企业经营，但必须保证政府对机场发展政策和财务的控制。
法国的民航管理体制：法国民航的管理体制有三种，一种是中央政府直接管理，主要为中小型机场；二是特殊管理的国有公共企业，如巴黎机场集团公司；三是对机场租赁经营。
英国的民航管理体制：主要是机场私营化并拥有管理权，但政府保留对机场公司的经营、收费监督权和运行审查权。
日本的民航管理体制：日本机场的所有商业设施均由地方财团出资建设管理。