汽车检测与诊断专业技术(1)
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
单击图片动画演示
和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
汽车检测与诊断技术
第一章汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。
汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。
1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。
它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，确定汽车技术状况及其故障的一门学科。
1、这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
2、汽车故障类型按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3、汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。
汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。
4、汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
5、汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、汽车诊断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。
这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。
7、制定诊断参数标准的5种方法：统计法、试验法、计算法、类比法、相对发。
8、最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则确定的。
9、汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。
通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。
10、汽车检测分类，1、综合性能检测2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测汽车故障检测目的：在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。
《汽车检测与诊断技术》复习题一
《汽车检测与诊断技术》复习题一复习题一一、判断题1.稳态测功是指直接测量发动机的最大有效功率。
（ F ）2.曲轴箱窜气量与发动机的转速和负荷无关。
（ F ）3.当转向轮为正前束时滑板将向外滑移。
（ T ）4.用手上下推动连杆大端，有明显间隙感时，则连杆轴承间隙过大。
（ T ）5.气门间隙必须在活塞处于上止点时进行检查调整。
（ T ）6.检查浮子室油平面，应在发动机处于中速运转、汽油泵正常供油时进行。
（ F ）7.柴油机收车后进行日常维护，应从粗、细柴油滤清器内放出沉淀油污。
（ T ）8.输油泵置于清洁煤油中，通人147～196MPa压缩空气，在缝隙中有微量气泡涌出，即说明喷油泵密封性不合要求。
（ F ）9.清洗发动机冷却系时，其冲洗方向与冷却水工作循环方向相反为好。
（ T ） 10.机油集滤器的浮筒，其作用和化油器浮子相同，用于控制油面高低。
（ F ） 11.由于电控喷射发动机在各种工况下，均能形成较为理想的可燃混合气比，故大大降低了排放污染。
( T ) 12.离车式硬支承电测式平衡机是把车轮不平衡作用在平衡机转轴支承装置上的动反力或因此而产生的振动转变成电信号检测出来。
( T ) 13.汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关。
( T ) 14.前束值的测量部位应在略低于轮胎水平中心线处。
( F ) 15.在前轮定位参数中车轮前束与外倾对车轮侧滑的影响比较大。
( T ) 16.汽车制动性能最基本的评价指标是制动时汽车的方向稳定性。
（ F ） 17.工作过程参数必须在汽车工作时才能测得。
（ T ） 18.外特性代表了汽油机的最高动力性能。
（ T ） 19.单点喷射系统油压高，多点喷射系统油压低。
（ F ）20.在海平面高度，发动机怠速运转时，若进气管真空度稳定为57~70kPa，表明气缸密封性正常。
（ T ）21.机油若被吸入气缸而燃烧，其最明显的特征是当发动机高度运转时，排气管排出浓的白色烟雾。
《汽车检测与诊断技术》教学教案
《汽车检测与诊断技术》教学教案第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 教学目标了解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。
掌握汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。
了解汽车检测与诊断技术的发展趋势。
1.2 教学内容汽车检测与诊断技术的定义和意义。
汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。
汽车检测与诊断技术的发展趋势。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。
采用案例分析法，介绍汽车检测与诊断技术的应用实例。
采用小组讨论法，探讨汽车检测与诊断技术的发展趋势。
1.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。
课件：汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。
案例资料：汽车检测与诊断技术的应用实例。
1.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义的理解程度。
小组讨论：评估学生对汽车检测与诊断技术的发展趋势的探讨情况。
第二章：汽车检测设备与仪器2.1 教学目标了解汽车检测设备与仪器的分类和功能。
掌握汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。
了解汽车检测设备与仪器的发展趋势。
2.2 教学内容汽车检测设备与仪器的分类和功能。
汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。
汽车检测设备与仪器的发展趋势。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测设备与仪器的分类和功能。
采用实验演示法，展示汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。
采用小组讨论法，探讨汽车检测设备与仪器的发展趋势。
2.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。
课件：汽车检测设备与仪器的分类和功能。
实验设备：汽车检测设备与仪器。
2.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测设备与仪器的分类和功能的掌握程度。
实验报告：评估学生对汽车检测设备与仪器的工作原理和使用的理解程度。
第三章：汽车故障诊断方法3.1 教学目标了解汽车故障诊断方法的分类和原理。
掌握常见汽车故障诊断方法的操作步骤。
了解汽车故障诊断方法的发展趋势。
3.2 教学内容汽车故障诊断方法的分类和原理。
1-2汽车检测与诊断技术基础
第二节汽车检测与诊断技术基础一、汽车故障及汽车技术状况汽车故障及汽车技术状况是汽车检测诊断的对象。
了解汽车故障类型和汽车技术状况，掌握汽车故障产生原因和汽车技术状况变化规律，对汽车诊断参数及其标准的确定和检测方法的选择是极其重要的。
（一）汽车故障1．汽车故障类型汽车故障：汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。
（1）按故障存在的系统分为汽车电器故障和汽车机械故障。
P6：汽车电器故障不解体检测相对容易，而汽车内部的机械故障的不解体检测相对较难。
（2）按故障形成的速度突发性故障和渐发性故障。
突发性故障发生前无任何征兆，无法通过诊断预测，具有偶然性；渐发性故障是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技术状况劣化而引起，是逐渐发展的过程，可通过早期诊断预测。
（3）按故障存在的时间分为间歇性故障和永久性故障。
间歇性故障只是在引发故障的原因短期存在的条件下才显现。
例：气阻现象；永久性故障只有在更换某些零件后才能使其得以排除.例:发动机拉缸、轴瓦烧损事故等。
（4）按是故障显现的情况分为功能故障和潜在故障。
功能故障是导致功能丧失或性能降低的故障（通过直接感受和测定参数确定，如发动机不能起动、输出功率下降等）；潜在性故障是正在发生但尚未对功能产生影响的故障（零件的裂纹等）。
（5）按故障造成后果的严重程度分为轻微故障、一般故障、严重故障、和致命故障。
具体见P6~7。
※故障的分类方法很多,相互间有交叉,一种类型的故障可转化成另一种类型的故障。
2．汽车故障产生的原因（1）工作条件恶劣工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。
道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）变化等使汽车零件承受冲击载荷、交变应力。
（2）设计制造缺陷零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。
（如应力集中现象、操作不当产生的残余应力、表面制造缺陷造成的磨损等。
）（3）使用维修不当超载运输、润滑不良、滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护修理不当。
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
汽车故障检测与诊断技术第一章
1、工作过程参数：工作过程中可供测量的。 2、伴随过程参数：工作过程的伴随量,间接反映，不易测量。（振 动、异响、发热） 3、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行程，配气正时
2020/4/28
汽车检测诊断参数
检测对象 汽车总体
发动机总 体
检测参数
最高车速（km／h） 最大爬坡度（%） 0～100km加速时间（s） 驱动车轮输出功率（kW） 驱动车轮驱动力（N） 汽车燃油消耗量（L／100km，
综合检测线布局图
2020/4/28
4.3 汽车检测与诊断特点比较
“检测”（test或 inspection）主要指“ 性能检测”，一般是在 汽车使用过程中，对 汽车的动力性、经济 性、安全性和环保性 能等方面进行检查测 试，以便对相关的性 能做出评价，对发现 的问题做出及时调整 ，保证汽车良好的技 术状况。
2020/4/28
2.3．汽车故障分析方法
(2) 汽车故障诊断流程 图。根据汽车故障征兆和 技术状况间的逻辑关系， 反映汽车故障诊断的综合 分析、逻辑推理和判断思 路，描述汽车故障诊断操 作顺序和具体方法，从原 始故障现象到具体故障部 位和原因的顺序框图即为 汽车故障诊断流程图，它 是汽车故障诊断过程中检 测思路、综合分析、逻辑 推理和判断方法最常用的 具体表达方式。
2020/4/28
1、诊断方法 1、1、客观诊断
利用设备和仪器测量有关参数，对参数进行逻辑处 理，科学地识别发动机的技术状况，进行定量技术评价 ，能作出确切诊断结果。
目前汽车维修企业使用的诸多修车王等故障检测仪 器能直接诊断电器元件的故障部位；并能通过数据流参 数来表明各电器元件的工作情况及工作动态。 1、2、主观诊断
汽车检测与诊断技术课后习题答案
一、名词解释第一章1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、汽车诊断：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。
4、汽车诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
5、汽车综合性能：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。
6、汽车综合性能检测站：按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。
第二章1、发动机有效功率：是指发动机输出轴上输出的功率2、稳态测功：是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。
3、动态测功：是指发动机在怠速或某一低速运转时，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性好内部各种运转阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来确定其发出瞬时功率大小的方法。
4、气缸压缩压力：是指四冲程发动机压缩终了时的压力。
5、点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点，曲轴转过的角度。
第三章1、离合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而离合器尚未分离，此时的踏板高度与踏板在自由状态时的高度之差，亦即是克服间隙所许有的踏板行程。
2、转向盘自由行程：是指汽车转向轮静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。
3、转向盘的转向力：是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。
4、前轮前束：同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形前后底边之差。
5、车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于汽车支撑平面的平面上，车轮轴线与水平线所夹的锐角。
第四章1、额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。
汽车检测与诊断技术试题及答案
汽车检测与诊断技术试题及答案一、判断题1．汽车检测与诊断技术可为汽车是否继续运行或进行修理提供可靠的依据。
（）2．在实际汽车故障检测与诊断中，一般采用人工经验诊断法进行诊断。
（）3．为了提高测量精度，塞尺在测量时应尽量选用少于3片钢片。
（）4．游标卡尺既可用来测量零件的外廓尺寸，也可用来测量内廓尺寸。
（）5．百分表不能直接测量零件的尺寸，只能测得相对值。
（）6．发动机功率一般使用发动机的有效功率来评价。
（）7．由于发动机稳态测功精度较高，因此在测定发动机功率时使用较多。
（）8．若蓄电池液面高度过低，应加入蒸馏水补充。
（）9．检查起动机整流子片间的电路导通性，如果存在开路，则更换电枢。
（）10．检查起动机整流子与电枢铁芯之间的导通性，如果存在导通，则更换电枢。
（）11．底盘测功可以测定传动系的传动效率。
（）12．若变速器输入轴与离合器从动盘花键配合松旷，将造成传动系游动角度过大。
（）13．若轮胎质量分布不均匀，将造成车轮动不平衡。
（）14．发动机熄火时用力踩几次制动踏板，然后踩住制动踏板，起动发动机，若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常。
（）15．制动管路放气过程中应按照由远到近的原则，将各轮缸逐个放气完毕。
（）16．汽车电控系统在检测与诊断时，一般应遵循先线路后元件、由外到内、先易后难、由直观到复杂的原则。
（）17.将车辆蓄电池拆除3 s以上，即可清除电控单元ECU中的记忆故障码。
（）18．通用汽车公司发动机的步进电机型怠速控制阀调节范围为0~255步级。
（）19．若发动机怠速高，自动变速器换挡容易产生冲击和振动。
（）20．自动变速器失速试验可以判断发动机输出功率、液力变矩器等是否正常。
（）21.脉冲线性式电磁阀在检测时，不可直接与12 V电源连接，否则会烧毁电磁阀线圈。
（）22．霍尔式车轮转速传感器可以通过测其阻值，以判断好坏。
（）23．汽车整车的检测，既可在道路试验中进行，也可在汽车检测站的检测线上进行。
汽车检测与故障诊断实习报告(1)
汽车检测与故障诊断实习报告(1)汽车检测与故障诊断实习报告一、实习背景在汽车行业中，汽车的故障诊断是非常重要的一项工作。
不仅能够提高车辆的使用效率，也能够保证驾驶安全。
为了更好的完成这项工作，本人参加了汽车检测与故障诊断的实习活动。
二、实习过程1.汽车基础知识学习在实习前，我们必须了解汽车的基础知识，比如汽车的构成、发动机的组成、燃油系统的工作原理等。
通过这些基础知识的学习，我们可以更好地理解汽车故障的原因和解决方法。
同时，也可以更好地完成检测和诊断的工作。
2.汽车检测工具使用在实习中，我们还学习了常用的汽车检测工具的使用方法。
比如电子诊断仪、轮胎压力传感器重启仪、跑车测试机等。
这些工具的使用，可以更加准确地定位故障，并且可以更快的进行检测，提高效率。
3.故障现场模拟演练除了理论知识的学习和工具使用的练习，我们还参与了车辆故障的现场模拟演练。
通过这种方式的训练，我们可以更好的锻炼自己的专业技能，并且对于对汽车故障的理解也更加深入。
三、实习收获1.技能提升通过这次实习，我们技能有了明显的提升。
不仅能够更加准确快速地定位和解决故障，还学会了更加系统的故障排除方法和常用工具的使用。
2.团队合作在实习中，我们必须和其他同学紧密合作，完成不同的任务。
这样不仅加强了彼此间的沟通和协作，也培养了我们的团队精神。
3.认识到自身存在的不足在实习中，我们也发现了自身存在的不足。
比如在故障的处理过程中，会存在理论知识不足、技能不够熟练等情况。
这些都使我们更加努力去学习，提高自己。
四、反思和建议在实习过程中，我们也发现了一些问题和需要改善的地方。
首先是在实习前的知识准备不充足，导致实习过程中需要更多的时间去学习理论知识。
另外，在实习过程中，一些工具的使用存在不规范和不准确的情况，需要进一步加以改善。
因此，建议在学习前需要充分准备知识，并且在实习中要更加注重工具的规范使用。
五、总结通过这次实习，我们深刻认识到了汽车检测与故障诊断的重要性。
《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)
《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 汽车检测技术的意义和发展1.2 汽车诊断技术的原理和方法1.3 汽车检测与诊断技术在汽车维修行业中的应用第二章：汽车检测设备及使用2.1 汽车检测设备的分类和功能2.2 常用汽车检测设备的使用方法和操作技巧2.3 汽车检测设备的维护和保养第三章：汽车主要部件的检测与诊断3.1 发动机的检测与诊断3.2 变速器的检测与诊断3.3 制动系统的检测与诊断3.4 转向系统的检测与诊断第四章：汽车故障诊断方法与技术4.1 故障诊断方法概述4.2 故障诊断技术的基本步骤4.3 故障诊断常用工具和设备第五章：汽车故障案例分析与诊断5.1 汽车故障案例的收集与整理5.2 汽车故障案例的分析与诊断方法5.3 汽车故障案例的解决策略与经验总结第六章：发动机检测与诊断技术6.1 发动机性能参数的检测方法6.2 发动机电子控制系统的诊断技术6.3 发动机常见故障的诊断与修复第七章：变速器检测与诊断技术7.1 变速器性能参数的检测方法7.2 自动变速器诊断与修复技术7.3 手动变速器常见故障的诊断与修复第八章：制动系统检测与诊断技术8.1 制动系统性能参数的检测方法8.2 制动系统故障诊断与修复技术8.3 制动系统安全性能的提升与维护第九章：转向系统检测与诊断技术9.1 转向系统性能参数的检测方法9.2 转向系统故障诊断与修复技术9.3 转向系统舒适性与稳定性的优化第十章：汽车检测与诊断技术综合训练10.1 综合训练的目的与意义10.2 综合训练的内容与方法10.3 综合训练的评估与反馈第十一章：车身电子控制系统检测与诊断技术11.1 车身电子控制系统的组成与功能11.2 车身电子控制系统常见故障诊断与修复11.3 车身电子控制系统检测设备的使用与维护第十二章：新能源汽车检测与诊断技术12.1 新能源汽车概述及其检测需求12.2 新能源汽车关键部件的检测方法12.3 新能源汽车故障诊断与修复案例分析第十三章：汽车检测与诊断技术在维修中的应用13.1 汽车维修中检测与诊断的重要性13.2 汽车维修流程中检测与诊断的具体应用13.3 汽车维修案例分析与经验总结第十四章：汽车检测与诊断技术的发展趋势14.1 智能诊断技术的发展与应用14.2 数据分析在汽车检测与诊断中的应用14.3 未来汽车检测与诊断技术的创新方向第十五章：汽车检测与诊断技术实训项目15.1 实训项目的设计与目标15.2 实训项目的实施与指导15.3 实训项目的评估与反馈重点和难点解析本文档是《汽车检测与诊断技术》教学设计的全套教案，涵盖了从概述到实训项目的各个环节。
汽车检测与诊断技术知识点总结
1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。
汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。
汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因2.汽车检测分类1.安全性能检测2.综合性能检测3.汽车故障检测4.汽车维修检测汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。
汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断7功能越来越强大 8使用越来越方便8.诊断参数分类诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数(1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。
从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断(2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。
汽车检测与诊断技术-[1]汇总
![汽车检测与诊断技术-[1]汇总](https://img.taocdn.com/s3/m/b1eea66e5fbfc77da269b1af.png)
汽车检测与诊断技术项目1011、术语解释:汽车技术状况、汽车检测、汽车诊断、汽车结构参数、汽车技术状况参数、汽车完好技术状况、汽车工作能力、汽车故障、人工经验诊断法、现代仪器诊断法2、正确描述汽车技术状况变化的外观症状。
3、正确描述汽车安全环保检测和汽车综合性能检测的目的。
4、选择：（1）下面（ A ）是汽车诊断参数中的工作过程参数。
A．汽车燃料消耗量 B．发动机冷却液温度C．制动踏板的自由行程 D．发动机噪声（2）下面（ C ）属于汽车安全环保检测的目的。
A．查明汽车故障或隐患的部位和原因B．对维修车辆实行质量监督C．确保汽车在安全、高效和低污染下运行D．确保运行车辆的工作能力和技术状况（3）汽车诊断参数包括（ D ）A.工作过程参数、伴随过程参数和性能参数B.伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数C.性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数D.几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数（4）下列（ C ）不是伴随过程参数A.振动B.噪声C.发动机功率D.温度（5）下列（ B ）不是汽车诊断参数选择的原则。
A.灵敏性B.多样性C.稳定性D.经济性5.判断：（×）（1）汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。
（√）（2）检测系统中的变换与测量装置的作用是把被测量的某种信息拾取出来并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号。
（×）（3）汽缸的磨损达到极限值时，可以用镗缸的方法修复。
（×）（4）汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。
（×）（5）诊断参数相对于技术状况参数的变化率成为诊断参数的稳定性。
项目1021、发动机功率检测项目有哪些？2、稳态测功是通过测量发动机的什么参数来计算功率的？所用的公式及各符号的意义是什么？3、发动机无负荷测功的基本原理是什么？4、选择：（1）在用发动机功率不得低于原额定功率的（ B ）%。
A.70B.75C.80D.85（2）若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（ D ）A.气缸密封性不良B.进气系统不密封C.燃料供给系故障D.传动系效率低（3）测量发动机单缸功率时，要求最高与最低转速下降值之差不大与平均下降值的（ C ）%。
《汽车检测与诊断技术(第2版)》习题答案 答案
参考答案课题一发动机电控系统的检测与故障诊断任务一发动机电控系统的万用表检测1.（1）测量交、直流电压。
（2）测量电阻。
（3）测量电流。
（4）记忆最大值和最小值。
（5）模拟条显示。
（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈闭合角。
（7）测量转速。
（8）输出脉冲信号。
（9）测量传感器输出的电信号频率。
（10）测量二极管的性能。
（11）测量大电流。
（12）测量温度。
2.汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。
3.（1）将项目选择开关置于直流电压（V）挡适当的量程，两只检测表笔连接到被测量电路或元器件的两端，就可以对电压值进行测量了；（2）采用测量直流电压的方法对汽车电路上各点电压、信号电压、电源电压、电子元器件或零部件上的电压进行检测，以判断故障原因或大概部位。
4.在检测直流电压时，应先把量程选择开关拨到直流电压挡上，红表笔与被检测线路或设备电源的正极相连接，黑表笔与被检测线路或设备电源的负极相连接。
5.（1）断开点火开关，关闭车载电话以及车门灯开关等所有用电电器的开关。
（2）确认发动机舱盖下面的灯、杂物箱灯和行李舱灯处于关闭状态。
（3）先把数字式万用表的两端与蓄电池的负极极柱和负极连接电缆连接好，然后从蓄电池的负极上脱开负极电缆再进行检测。
初测时，将表的量程设定在最大，逐步设定在mA/ADC。
（4）读取车辆的静态工作电流时，如果放电电流为20～40mA，则说明静态电流基本正常；如果测得的电流很大，则说明蓄电池的放电电流很大，应查找故障原因。
（5）采用逐一断开蓄电池负载各分支电路的方法来判断问题出在哪一支路，通常可采用逐一拔下分支电路熔丝的方法来查找故障部位，当不良支路的熔丝被拔下时，电流读数会下降，由此就可以找到有问题的电路。
任务二发动机电控系统的组成原理与检测诊断1.汽车发动机电控系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成。
汽车检测与诊断技术教案
汽车检测诊断技术教案第1、2节课1. 授课时间：08年3月10号第3周授课班级：汽检06－2 地点：J3 2152. 教学内容：单元一概述（1）汽车检测与诊断的目的和方法1.1汽车技术状况的变化1.2汽车检测与诊断的目的1.3汽车诊断的方法3.要实现的教学目标：(1) 了解汽车检测技术的发展概况(2) 理解汽车检测诊断技术基础理论(3) 理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学＋多媒体教学5. 本节课重点难点：汽车检测诊断基本术语的理解和识记。
汽车检测与诊断的目的和方法。
6. 板书设计：教学讲稿部分第一节汽车检测与诊断的目的和方法一．汽车检测技术发展概况1、国外发展概况★20世纪40、50年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备。
★20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。
★20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并可打印的现代综合检测技术。
★20世纪80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，发展出汽车自诊断系统。
2、国内发展概况★20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。
★20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门在全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。
★20世纪90年代，交通、公安两部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。
二汽车检测诊断技术基础理论汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于一体，并能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。
现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。
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项目１0１1、术语解释:汽车技术状况、汽车检测、汽车诊断、汽车结构参数、汽车技术状况参数、汽车完好技术状况、汽车工作能力、汽车故障、人工经验诊断法、现代仪器诊断法２、正确描述汽车技术状况变化的外观症状。
3、正确描述汽车安全环保检测和汽车综合性能检测的目的。
４、选择:（1）下面( Ａ )是汽车诊断参数中的工作过程参数。
A.汽车燃料消耗量B.发动机冷却液温度C．制动踏板的自由行程 D.发动机噪声(２）下面( C )属于汽车安全环保检测的目的。
A.查明汽车故障或隐患的部位和原因B．对维修车辆实行质量监督Ｃ.确保汽车在安全、高效和低污染下运行D．确保运行车辆的工作能力和技术状况（3)汽车诊断参数包括( D ）A.工作过程参数、伴随过程参数和性能参数B.伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数C.性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数D.几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数（４)下列（ C )不是伴随过程参数A.振动B.噪声Ｃ.发动机功率 D.温度(5)下列（Ｂ）不是汽车诊断参数选择的原则。
A.灵敏性Ｂ.多样性 C．稳定性 D.经济性5.判断:（×)(1)汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。
( √）（2)检测系统中的变换与测量装置的作用是把被测量的某种信息拾取出来并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号。
（×)(3)汽缸的磨损达到极限值时,可以用镗缸的方法修复。
( × )（4)汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。
( ×）(5)诊断参数相对于技术状况参数的变化率成为诊断参数的稳定性。
项目1０2１、发动机功率检测项目有哪些？２、稳态测功是通过测量发动机的什么参数来计算功率的?所用的公式及各符号的意义是什么？3、发动机无负荷测功的基本原理是什么?4、选择:(１）在用发动机功率不得低于原额定功率的（Ｂ）%。
A.７0B.75 Ｃ.80 D.85 （2）若实际测得的发动机功率偏低,其原因不可能是（ D ）A．气缸密封性不良Ｂ．进气系统不密封C.燃料供给系故障D.传动系效率低（３)测量发动机单缸功率时,要求最高与最低转速下降值之差不大与平均下降值的（ C )%。
A.20B.25C.３0D.３5(4）下列对单缸功率偏低的原因叙述，（ D )不正确。
Ａ．分缸高压线或火花塞不良 B.气缸密封性不良Ｃ.喷油器不良 D．油泵不良５、判断：( × )(１）对运转中的汽油机,进行单缸断火后，发动机转速必然会下降。
( √ )（２)大修后发动机功率不得低于原额定功率的９0%。
项目１031、气缸密封性与那些零件的技术状况有关？2、气缸密封性的诊断参数主要有哪些?3、如何对气缸压力检测结果进行分析４、选择:（1）下列（ A ）不能表征气缸组的密封性。
Ａ.排气温度Ｂ.进气管负压 C．曲轴箱窜气量 D.气缸压缩压力(2）用汽缸压力表检测气缸压缩压力时,用启动机转动曲轴不少于( C ）个压缩行程。
A.2B.3C.4D.５（3)按照GB 1８5６５—２００1《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，汽油机每缸压力与各缸平均压力的差值应不大于（ A ）Ａ.８％ B.９% C.10% Ｄ.1２%(4)发动机气缸密封性不良将导致( C )A.发动机功率不变，燃油消耗率增加Ｂ．发动机功率下降，燃油消耗率不变C. 发动机功率下降，燃油消耗率增加D．发动机功率不变,燃油消耗率减少（5)若实测的汽缸压缩压力偏低,向气缸内加入少量机油后测量,结果基本不变,可能的原因是（Ｃ)Ａ.气缸磨损 B.活塞环磨损C.气门密封不良 D．进气管密封性不良（6）集气管负压检测时，应对检测结果进行修正，一般海拔每升高1００0m，负压将（ B )A．增加10kＰａ B.减少10 kPa C．增加5 kPa D.减少5 kPa5、判断：( √ )(1）若实测的汽缸压缩压力值高于标准值,说明气缸密封性良好。
( √)（2)若向汽缸内充入高压空气时,在散热器注水口处有大量气泡产生,表示汽缸垫可能烧坏。
( √）(3）通过测量发动机启动时启动机的启动电流,也可能判断气缸组的密封情况。
( × )（4）测量进气管负压,只能评价进气系统的密封情况。
项目１０４1、点火示波器可显示点火过程的哪几类波形?2、试分析单缸直列波常见的故障波形。
３、利用重叠波可以检查什么？４、试分析常见高压故障波形。
5、电子点火系统与传统点火系波形相比有何异同?６、选择：（1)示波器上显示的波形,在垂直方向上表示的是( ）。
A．电流Ｂ．电压 C．电感Ｄ.电容（2)如果同时测量各缸的点火高压值,最好观测（ )。
A．一次多缸平列波B．二次多缸平列波C.一次多缸并列波 D．二次选缸波(3）对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压值应一致，相差不大于（）KV。
A.1 Ｂ.2 C．3 D.4(4)下列( ）不是某缸（只有此缸）的点火高压值过高的原因。
A.该缸高压线未插到底B.该缸火花塞间隙大C．分电器中央高压线未插到底 D.分电器轴弯曲(5)下列对于单缸短路高压值过高的原因分析( ）不正确。
A.该缸高压线未插到底B该缸火花塞间隙大．C.分电器盖有破损D.分火头磨损严重(6)如果二次并列波在触点闭合处有杂波(每一缸均如此)，说明( ）A．断电器触点烧蚀 B.电容器漏电Ｃ．次级线路接触不良 D．触点间隙太小(7）如果二次并列波不是有上下跳动现象，说明（)A.断电器触点烧蚀B.电容器漏电Ｃ.次级线路接触不良Ｄ.次级线圈漏电7、判断:( ）(1)一个完整的点火波形对应的时间,即表示点火间隔。
( ）(２）应用发动机综合性能检测仪检测某缸点火波形时,应将１缸信号传感器装于１缸高压线上,二次信号传感器装于该缸高压线上。
( )(3)如果测得的点火闭合角太小，说明可能是断电器触电间隙太大。
（)(4)对于无触点电子点火系统，若点火波形的低频振荡波异常，可能是点火线圈和电容有故障。
项目１051、柴油机示波器功能有哪些?2、简述柴油机高压油管内压力波形的四种排列形式。
3、选择：(１)柴油机供油压力多缸平列波不能观测各缸( ）的一致性。
A.针阀开启压力B.针阀关闭压力C.高压油管残余压力D.最大压力(２）要想观测各缸供油量的一致性,最好是观测（)A．多缸并列波 B.多缸平列波 C.多缸重叠波 D.单缸选缸波（3)为准确测量针阀升程波形,应将针阀传感器安装在( )A.喷油泵进油管上B.喷油泵回油管上C.喷油器进油管上D.喷油器回油管接口上(４）要想观测各缸供油间隔的一致性,最好是观测（）A.多缸并列波B.多缸平列波Ｃ．多缸重叠波 D.单缸选缸波4、判断：( ）（1)如果柴油机的喷油延迟阶段延长,则循环喷油量将减少。
（ )(2)间隔喷射和停喷现象一般易出现在怠速或低速情况下。
（ )(3）观测柴油机压力波形时,油压传感器应串接在被测的高压油管与喷油器之间。
项目１０61、检测点火正时时应掌握的原则是什么？2、用经验法检测与调整点火正时的方法是什么/3、正确描述闪光正时检测仪的基本结构和工作原理。
4、选择:(1)传统的汽油机点火正时的调整是通过( )来完成的。
A.调整点火正时灯的电位计 B．重新安装分火头C.转动分电器壳D.重新标定上止点标记（2）下列（ )不是点火时间过晚的表现。
Ａ.有轻微爆燃声 B.发动机加速无力Ｃ.排气管有“突突”声D．发动机易过热5、判断:（ )（1)在怠速时测的点火提前角,即为初始点火提前角。
( ）（2)具有电控点火系统的发动机,其点火提前角是不可调的,所以没有必要检测其点火提前角。
项目10７1、以柱塞泵为例，说明用经验法检查并校正供油正时的方法。
2、闪光法制成的供油正时检测仪的工作原理是什么?3、选择：(1)下列( ）不是柴油机供油提前角过大的表现。
A．工作粗暴Ｂ.着火敲击严重C．加速不灵敏 D．排气管冒白烟(2）下列( ）不是柴油机供油提前角最佳的表现。
A．排气冒白烟 B.能够获得最大功率C.加速性能优良 D．燃油消耗最小４、判断:（ )(1)柴油机的供油时间应比喷油时间提前。
（ )（２）当柴油机1缸处于压缩行程上止点时，若喷油泵联轴器从盘刻线标记还未到达泵壳前端面上的刻线标记,说明1缸柱塞开始供油时间早。
项目1０81、为什么发动机不同部位的异响波形需要在不同的位置上检测?2、选择:（1）异响示波器组成中,能够把异响的振动信号拾取出来变成电信号的装置是（）Ａ.传声器 B.加速度传感器Ｃ.频率传感器 D.电磁波传感器(２)检测曲轴主轴承异响波形时,传感器应抵触在（)的位置上。
A.曲轴箱上部对正连杆轴承处Ｂ.发动机油底壳中上部稍前Ｃ.汽缸上部 D.汽缸盖上对准各缸活塞处(3)检测活塞敲缸异响波形时,传感器应抵触在（）的位置上。
A．曲轴箱上部对正连杆轴承处 B.发动机油底壳中上部稍前Ｃ.汽缸上部 D.汽缸盖上对准各缸活塞处项目10９1、用43１MＥ进行汽车故障诊断时如何选择测试接头?２、如果已知某故障代码，如何利用４３１获取相应的故障信息？3、选择：(1）一般汽车解码器与汽车电源连接有( ）种方式。
A.1B．2 C.3 D.4（2）如果了解某一故障代码的含义，应选择（ )功能。
A.测试故障码B．重阅已测故障码Ｃ.查阅故障码 D.清除故障码（3)故障排除后,对解码器的最后一步操作是( )。
A．测试故障码Ｂ.重阅已测故障码 C.查阅故障码Ｄ.清除故障码（4）４３1ME有（)块测试卡。
A.5 B．１０Ｃ.12 D.16项目２０１1、什么是转向盘自由转动量和转向盘转向力?2、转向盘自由转动量和转向盘转向力过大的原因是什么?3、选择：(1)GB7２50—2004《机动车运行安全技术条件》规定，最高设计车速不小于10０km/h的机动车，其转向盘自由行程的最大转动量不允许大于（Ｂ）。
A.1５°B.20C.2５°D.３０°(２）下列（ D )不是转向盘自由行程过大的原因。
A．转向器齿轮磨损过大 B．转向器固定松旷C.转向拉杆球销磨损D.前轮定位失准(３)GＢ7258—20０4《机动车运行安全技术条件》规定,机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶,以10kｍ／ｈ的速度在5s之内沿螺纹旋线从直线行驶过渡到直径为２4ｍ的圆周行驶,施加于转向盘外缘的最大切向力应不大于( B ）Ｎ。
A.1８5B.25４C.285D.300（4）下列( B )不是转向沉重的原因。
A.轮胎气压不足Ｂ.转向器固定松旷C.转向拉杆球销润滑不良D.前轮定位失准项目2021、什么是车轮的静不平衡和动不平衡？2、正确描述车轮不平衡的原因及检测原理。
3、选择:（1)下列( D )不是车轮不平衡引起的。
Ａ.高速行驶时,车头感觉上下跳动 B. ．高速行驶时，车头感觉左右摇摆Ｃ.车轮剧烈磨损Ｄ.转向沉重（2）下列( D )不是车轮不平衡的原因。