在排放标准更为严格的欧洲
德国a iii级柴油标准
德国a iii级柴油标准
德国对于柴油车辆的排放标准非常严格，这些标准是欧盟排放标准的一部分，同时也可能包含一些更严格的国内要求。
截至我的知识更新日期（2023年），德国对于柴油车辆的排放标准通常遵循欧洲排放法规，这些法规以欧洲排放标准（Euro emissions standards）的形式出现。
欧洲排放标准分为几个不同的级别，例如Euro 5、Eur o 6等，每个级别都规定了不同种类的车辆（如汽油车、柴油车、摩托车等）可以排放的最大有害物质量。
随着技术的进步和环境保护要求的提高，这些标准会不断更新，变得更加严格。
Euro 6标准是当前最严格的排放标准之一，它对于柴油车辆的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放有着非常严格的要求。
德国作为欧盟成员国，自然遵循这些标准。
然而，由于柴油车排放问题在欧洲引起了广泛关注，包括德国在内的许多国家正在考虑实施更严格的排放限制，甚至有些城市正在讨论禁止老旧柴油车辆进入市区。
值得注意的是，随着时间的推移，新的排放标准和政策可能会出台，因此最新的信息应该从官方渠道或权威机构获取。
如果您需要了解德国最新的柴油车辆排放标准，建议查询德国环境部门（Umweltministerium）的官方网站或相关环保组织的公告。
欧洲排放法规标准(一)
欧洲排放法规标准(一)欧洲排放法规标准简介欧洲排放法规标准是欧洲联盟制定的旨在减少汽车尾气排放的法规措施。
这些标准旨在保护环境和人类健康，同时促进可持续发展。
背景1.汽车尾气排放对环境和人类健康造成重大影响。
2.汽车尾气中的有害物质包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物。
3.欧洲联盟意识到需要制定严格的法规来减少汽车尾气排放。
欧洲排放法规标准的重要性1.保护环境：减少汽车尾气排放有助于减少大气污染和温室气体排放。
2.保护人类健康：有害物质对人体健康产生负面影响，如呼吸系统疾病和心血管疾病。
3.促进可持续发展：发展清洁能源和绿色交通是可持续发展的重要组成部分。
欧洲排放法规标准的内容1.尾气排放限值：针对二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质设定了严格的限值。
2.检测方法：制定了准确的尾气排放检测方法，确保汽车符合排放标准。
3.技术要求：要求汽车制造商采用先进的尾气控制技术，如蓄电池电动车辆和插电式混合动力车辆等。
4.指导文件：发布了指导文件，帮助汽车制造商和相关机构理解和遵守排放法规标准。
欧洲排放法规标准的影响1.汽车制造商：需要投入更多资源和技术来满足排放标准，加速清洁能源汽车的研发和生产。
2.消费者：能够购买更环保的汽车，并享受更清洁的空气。
3.环境和健康：减少汽车尾气排放可改善环境质量，减少空气污染和健康问题。
总结欧洲排放法规标准对于减少汽车尾气排放、保护环境和促进可持续发展起到了重要作用。
这些标准的实施和遵守对汽车制造商、消费者以及整个社会都具有深远意义。
我们应该加大力度支持和推广这些标准，为未来创造更清洁和健康的环境。
欧洲ⅲ号的排放标准-概述说明以及解释
欧洲ⅲ号的排放标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述欧洲ⅲ号的排放标准是欧洲联盟为应对环境污染和保护空气质量而制定的一项重要法规。
随着工业化的快速发展，汽车尾气排放成为了一个严重的环境问题，对空气质量和人类健康造成了巨大的威胁。
为了解决这个问题，欧洲联盟联合多个成员国，制定了一系列的排放标准，即欧洲ⅲ号排放标准。
这项标准的实施被视为欧洲改善空气质量和保护环境的一次重要举措。
欧洲ⅲ号排放标准的引入是在欧洲ⅰ和ⅱ号排放标准的基础上进行的，是一次逐步升级的过程。
它对汽车尾气排放的限制更加严格，要求汽车厂商在生产车辆时使用更清洁和环保的技术。
这些技术包括采用更先进的燃烧技术、增加尾气净化设备等。
通过减少有害气体的排放，欧洲ⅲ号排放标准有望改善空气质量，减少病人的数量，并促进可持续发展。
欧洲ⅲ号排放标准的实施对于汽车产业来说也是一次极大的挑战和机遇。
对于汽车厂商来说，要满足这一标准需要进行技术和制造工艺的升级，这对于提高汽车的竞争力和市场份额具有重要意义。
同时，这也为新技术和新材料的研发提供了契机，有助于推动整个汽车产业向环保方向发展。
总的来说，欧洲ⅲ号排放标准是欧洲联盟为了改善空气质量和保护环境而制定的一项重要法规。
它的实施将在全欧洲范围内减少汽车尾气排放，提高空气质量，对人类健康和可持续发展具有积极的影响。
同时，它也将推动汽车产业向环保方向迈进，为技术创新和可持续发展提供动力。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分主要描述了整篇文章的组织结构和各个部分的主题和内容。
本文按照以下结构进行组织和展开：引言部分包括三个小节，分别是概述、文章结构和目的。
概述部分简要介绍了欧洲ⅲ号排放标准的背景和重要性。
文章结构部分说明了本文所采用的结构和逻辑顺序，包括引言、正文和结论三个主要部分。
目的部分明确了本文的目的，即探讨欧洲ⅲ号排放标准对环境保护和汽车产业的意义。
正文部分包括两个小节，分别是欧洲ⅲ号排放标准的背景和内容。
欧洲排放标准
欧洲排放标准
欧洲排放标准是指欧洲国家对车辆尾气排放的限制标准，旨在
保护环境和人类健康。
这些标准通常包括对一氧化碳、氮氧化物、
非甲烷挥发物、颗粒物和颗粒物数量的限制。
欧洲排放标准的实施
对于改善空气质量、减少温室气体排放以及保护生态环境具有重要
意义。
首先，欧洲排放标准对车辆的尾气排放进行了严格的限制。
这
些标准根据车辆类型和使用情况的不同，分为不同的阶段，例如欧
洲6阶段排放标准针对轻型汽油车和柴油车，而欧洲5阶段排放标
准则适用于重型商用车辆。
这些标准的实施，使得新车辆的尾气排
放大大减少，有助于改善城市空气质量。
其次，欧洲排放标准对于减少温室气体排放具有重要作用。
尾
气中的氮氧化物和一氧化碳是温室气体的主要组成部分，它们对于
全球气候变化产生重要影响。
欧洲排放标准的实施，有效地减少了
车辆尾气中温室气体的排放量，有助于全球温室气体减排目标的实现。
此外，欧洲排放标准的实施也对于保护生态环境具有重要意义。
车辆尾气中的颗粒物和非甲烷挥发物对于大气环境和生态系统都具
有一定的危害。
严格的排放标准可以有效地减少这些有害物质的排放，有助于保护自然生态环境的完整性和稳定性。
综上所述，欧洲排放标准的实施对于改善空气质量、减少温室
气体排放以及保护生态环境具有重要意义。
这些标准的不断更新和
完善，将进一步推动车辆工业的可持续发展，为人类创造更加清洁、健康的生活环境。
欧洲排放标准的经验也值得其他国家和地区参考
借鉴，共同努力推动全球环境保护事业的发展。
欧vi排放标准
欧VI排放标准一、引言排放标准是对车辆尾气排放进行限制的法规和标准。
欧VI排放标准是欧洲针对柴油和汽油车辆尾气排放而制定的最新标准，它旨在降低车辆对环境的污染程度，保护大气环境和人类健康。
本文将详细介绍欧VI排放标准的背景、目标和内容。
二、背景欧洲是世界上首个推出车辆排放标准的地区之一。
早在1970年代，欧洲就开始对车辆尾气排放进行限制。
随着环境意识的增强和技术的进步，欧洲不断修订和提高排放标准，以适应不断增长的车辆保有量和城市化进程。
随着车辆技术的不断发展，尾气排放中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放量已大幅降低。
然而，在城市交通拥堵和机动车车辆保有量不断增长的情况下，尾气排放仍然是城市环境污染的主要来源之一。
因此，欧洲提出了更为严格的欧VI排放标准，以进一步减少机动车尾气排放对环境的影响。
三、目标欧VI排放标准的主要目标是减少车辆尾气排放对环境和人类健康的影响。
具体目标包括：1.降低一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放量；2.减少氮氧化物（NOx）的排放量；3.控制颗粒物（PM）的排放。
四、内容欧VI排放标准针对柴油车和汽油车的尾气排放内容分别进行了规定。
柴油车欧VI排放标准1.一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放：柴油车的CO和HC排放量不得超过特定限值。
2.氮氧化物（NOx）的排放：柴油车的NOx排放量不得超过特定限值。
为了实现该要求，柴油车必须通过增加废气再循环系统（EGR）和选择性催化还原系统（SCR）等技术手段来降低NOx排放。
3.颗粒物（PM）的排放：柴油车的颗粒物排放量不得超过特定限值。
柴油车必须安装颗粒物捕集器（DPF）来过滤和减少颗粒物的排放。
汽油车欧VI排放标准1.一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放：汽油车的CO和HC排放量不得超过特定限值。
2.氮氧化物（NOx）的排放：汽油车的NOx排放量不得超过特定限值。
为了实现该要求，汽油车必须采用直喷技术和选择性催化还原系统（SCR）等技术手段来降低NOx排放。
汽车尾气排放的环保标准
汽车尾气排放的环保标准随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响也越来越受到人们的关注。
为了保护环境、减少空气污染，各国纷纷制定了汽车尾气排放的环保标准。
本文将介绍汽车尾气排放的环保标准，以及相关的控制措施和未来发展方向。
一、欧洲标准欧洲是全球汽车尾气排放标准最为严格的地区之一。
欧洲的汽车尾气排放标准主要由欧盟制定，其中最为著名的是欧洲第五阶段（Euro 5）和欧洲第六阶段（Euro 6）排放标准。
Euro 5标准于2009年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等污染物排放量大幅降低；而Euro 6标准则于2014年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对柴油车的颗粒物排放进行了更为严格的控制。
二、美国标准美国的汽车尾气排放标准由美国环保署（EPA）制定和执行。
美国的汽车尾气排放标准主要包括Tier 1、Tier 2、Tier 3等不同阶段。
Tier 2标准于2004年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和氮氧化合物等污染物排放量显著降低；Tier 3标准则于2017年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对挥发性有机化合物和氮氧化物的排放进行了更为严格的控制。
三、中国标准中国作为全球最大的汽车市场之一，也在不断加强汽车尾气排放的环保标准。
中国的汽车尾气排放标准主要由国家环境保护部门制定和执行，其中最为重要的是中国第五阶段（China 5）和中国第六阶段（China 6）排放标准。
China 5标准于2017年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等污染物排放量大幅降低；而China 6标准则于2020年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对柴油车的颗粒物排放进行了更为严格的控制。
四、控制措施为了达到各国制定的汽车尾气排放标准，汽车制造商和相关部门采取了一系列控制措施。
首先是采用先进的排放控制技术，如三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物吸附器等，有效减少有害物质的排放。
欧洲车辆管理制度
欧洲车辆管理制度导言欧洲的交通管理制度一直以来都处于世界领先的水平，包括车辆管理在内。
欧洲各国对车辆的管理和监管系统完善，严谨，确保了车辆和驾驶人员的安全，以及道路交通的畅通和有序。
本文将就欧洲车辆管理制度进行深入探讨。
欧洲车辆管理制度的特点欧洲车辆管理制度的主要特点可以归纳为以下几点：1. 统一标准：欧洲各国在车辆管理方面有着统一的标准和规定，这意味着无论是车辆的性能要求，还是车辆的注册和审批流程，在欧洲范围内都是一致的。
这种统一标准为欧洲的车辆管理带来了高效和规范。
2. 严格监管：欧洲各国对车辆的监管非常严格，通过严格的审核和审查程序确保了车辆的安全性和合法性。
各国政府设立了专门的车辆管理部门，负责对车辆的注册，审批，检测等工作，并定期对车辆进行安全检测和维护。
3. 资料共享：欧洲各国之间开展车辆管理信息的共享，包括车辆注册信息，车辆检测报告等。
这种信息的共享保证了各国政府能够及时了解到车辆的情况，也有利于跨国车辆管理和监管。
4. 环保要求：欧洲对车辆的环保要求也比较严格，主要体现在排放标准和限制车辆二氧化碳排放。
车辆必须符合欧盟规定的排放标准才能够上路行驶。
欧洲车辆管理制度的主要内容欧洲车辆管理制度的主要内容包括以下几个方面：1. 车辆注册和审批：在欧洲，车辆必须先进行注册和审批才能上路行驶。
车辆注册需要提交一系列的资料，包括车辆的基本信息，车辆的产权证明，车辆的技术检测报告等。
车辆审批则需要经过政府的审核和批准，确保车辆符合相关的法律法规和标准。
2. 车辆安全检测：欧洲各国对车辆的安全性进行了详细的规定和要求，包括车辆的制动系统，照明系统，轮胎，排气系统等方面的要求。
车辆需要定期进行安全检测，以确保车辆的安全性能。
3. 车辆保险：欧洲各国都要求车辆必须具备强制的第三者责任险，以保障交通事故中对他人造成的损失。
此外，欧洲各国还鼓励车主购买车辆全险和盗抢险等附加保险，以保障车辆本身的安全。
4. 车辆污染排放：欧洲对车辆的排放标准要求较为严格，特别是对柴油车的排放要求更为严格。
欧洲关于船舶排放量的环保标准
欧洲关于船舶排放量的环保标准一、背景介绍1.1 近年来，全球对环境保护和气候变化越来越重视，船舶排放被认为是导致空气和海洋污染的重要因素之一。
1.2 欧洲作为世界经济发达地区之一，对船舶排放的管控标准十分严格，不断提高标准以保护环境和人类健康。
1.3 本文将围绕欧洲关于船舶排放量的环保标准进行详细介绍和分析。
二、欧洲船舶排放标准的制定背景2.1 在欧洲，船舶排放标准的制定背景主要有以下几点：一是环境污染严重，尤其是一些港口城市地区已经出现严重的污染情况；二是欧洲对环境保护的法律法规体系日益完善，对船舶排放的管控要求也相应提高；三是欧盟的环保政策和行动计划将航运业列为重点关注领域，对船舶排放量提出了更严格的要求。
三、欧洲船舶排放标准的主要内容3.1 氮氧化物排放标准3.1.1 欧洲采用排放极限值对船舶氮氧化物排放进行约束，不断提高限值以减少空气污染。
3.1.2 目前，欧洲船舶氮氧化物排放标准包括MARPOL公约附则VI和欧盟相关法规，对新建船舶和现有船舶的排放限值均有具体规定。
3.2 硫氧化物排放标准3.2.1 欧洲对船舶硫氧化物排放标准也进行了严格规定，主要体现在控制燃料硫含量和使用洁净燃料等方面。
3.2.2 欧盟《船舶排放硫限值指令》对船舶在欧洲港口处于船舶燃料硫含量进行了限制，提出了港口和航运公司应采取的措施。
3.3 悬浮颗粒物排放标准3.3.1 除了氮氧化物和硫氧化物，悬浮颗粒物也是造成环境污染的重要来源，欧洲对船舶悬浮颗粒物排放也提出了明确要求。
3.3.2 欧盟《船舶排放悬浮颗粒物限值指令》规定了船舶在欧盟水域排放颗粒物的限值和监测要求。
四、欧洲船舶排放标准的实施与监管4.1 实施机构4.1.1 欧盟委员会负责协调和制定欧盟范围内的船舶排放标准，各成员国则负责执行和监管。
4.1.2 国际海事组织（IMO）的《MARPOL公约》也对全球船舶排放进行了约束和管理。
4.2 监管手段4.2.1 欧盟国家会对进出港口的船舶进行排放监测，确保其排放符合欧洲标准。
德国 大气污染物排放标准
德国大气污染物排放标准
德国作为欧洲经济强国，一直以环境保护和大气污染治理闻名于世。
在大气污
染物排放标准方面，德国一直处于领先地位，其严格的标准和有效的控制措施为全球其他国家树立了榜样。
本文将对德国大气污染物排放标准进行详细介绍，以期为其他国家的环境治理工作提供借鉴和参考。
首先，德国对大气污染物排放制定了严格的标准，包括颗粒物、二氧化硫、氮
氧化物等多种污染物。
针对不同的工业部门和设施类型，德国制定了相应的排放限值，并对排放设施进行了分类管理，实行不同的排放标准。
这种差异化的管理措施，有效地降低了大气污染物的排放量，保护了环境和人民的健康。
其次，德国在大气污染物排放标准的执行和监测方面也做出了重要的工作。
德
国建立了严格的监测体系，对排放设施进行实时监测，并要求设施管理者定期上报排放数据。
同时，德国政府对违反排放标准的企业进行严厉处罚，确保排放标准得到严格执行。
这种严格的监管机制，有效地提高了企业的环保意识，促进了大气污染物排放的减少。
另外，德国还注重大气污染物排放标准的更新和提升。
随着科技的发展和环保
意识的提高，德国不断修订和完善大气污染物排放标准，采用更加先进的治理技术和设备，不断提高排放标准的要求。
这种不断提升的态势，使德国的大气环境质量得到了有效改善，为其他国家提供了宝贵的经验。
总的来说，德国在大气污染物排放标准方面取得了显著的成就，其严格的标准、有效的监管和不断提升的态势为全球环境治理提供了重要的借鉴和参考。
希望其他国家能够学习德国的经验，加强大气污染物排放标准的制定和执行，共同保护地球的蓝天。
汽车nox排放标准
汽车nox排放标准汽车NOx排放标准。
随着汽车产业的快速发展，汽车尾气排放对环境造成的影响也越来越受到关注。
其中，氮氧化物（NOx）作为一种主要的尾气污染物，对空气质量和人类健康造成了严重影响。
因此，各国纷纷制定了汽车NOx排放标准，以规范和控制汽车尾气排放，保护环境和人类健康。
在全球范围内，各国对汽车NOx排放标准的制定和实施都非常重视。
其中，欧洲、美国、日本等发达国家和地区对汽车NOx排放标准制定得较为严格，不断提高排放标准，推动汽车行业向更清洁、环保的方向发展。
在欧洲，Euro标准是汽车NOx排放标准的代表，经过多次修订和升级，Euro 6标准已经成为了新车的必备标准，要求汽车在行驶中排放的NOx浓度不得超过80mg/km。
除了欧洲之外，美国的EPA标准也对汽车NOx排放进行了严格的管控，要求汽车制造商在生产汽车时必须符合一定的NOx排放标准，并定期进行监测和检测。
而在日本，J-LEV标准也对汽车NOx排放进行了详细规定，要求汽车制造商在生产车辆时必须符合一定的NOx排放标准，并对车辆进行严格的检测和认证。
在中国，随着汽车工业的快速发展，汽车尾气排放对环境的影响也越来越受到关注。
因此，中国政府也对汽车NOx排放标准进行了严格的制定和实施。
目前，中国实施的国Ⅳ标准已经成为了新车的最低排放标准，要求汽车在行驶中排放的NOx浓度不得超过3.5g/km。
而在一些大城市，如北京、上海等，还实施了更为严格的国Ⅴ标准，要求汽车在行驶中排放的NOx浓度不得超过2.0g/km。
总的来说，汽车NOx排放标准的制定和实施对汽车行业和环境保护都起到了重要的作用。
各国在制定和执行汽车NOx排放标准时，都应该充分考虑到环境、健康和经济的平衡，推动汽车行业向更加清洁、环保的方向发展。
同时，汽车制造商也应该加大技术研发力度，不断提高汽车的排放控制技术水平，为环境保护作出更大的贡献。
欧洲板材环保标准
欧洲板材环保标准欧洲作为世界上环保意识最强的地区之一，对于木材和木制品的环保标准也是非常严格的。
在欧洲，板材作为建筑、家具和装饰材料的重要组成部分，其环保标准更是备受关注。
本文将就欧洲板材的环保标准进行详细介绍，希望能够为相关行业提供参考和借鉴。
首先，欧洲对于板材的环保标准主要包括以下几个方面，原材料的来源、生产过程中的环保措施、产品的有害物质含量以及产品的可持续性等。
在原材料的来源方面，欧洲要求木材必须来自合法和可持续经营的森林，且必须符合欧洲森林认证体系（PEFC、FSC等）的要求。
这些认证体系不仅要求木材的合法性，更要求森林的可持续经营和生态保护。
因此，欧洲的板材在原材料的选择上，就已经具备了较高的环保标准。
其次，在生产过程中的环保措施方面，欧洲对于板材生产企业有严格的排放标准和环保要求。
生产企业必须安装并使用符合要求的污染治理设施，确保生产过程中的废气、废水和废渣等污染物能够得到有效处理，不会对环境造成影响。
此外，生产企业还需要对原材料的利用率进行合理规划，减少资源的浪费，提高生产效率，降低能源消耗和排放。
再者，产品的有害物质含量也是欧洲板材环保标准的重点之一。
欧洲对于板材中的甲醛、苯系物、重金属等有害物质的含量有严格的限制要求，以保护人体健康和室内空气质量。
因此，欧洲生产的板材在使用过程中，对人体和环境的影响会大大降低。
最后，欧洲还非常注重产品的可持续性，即产品的使用寿命、回收利用和再生利用等方面。
在欧洲，板材生产企业需要对产品的整个生命周期进行考虑和规划，确保产品在使用过程中能够最大限度地减少对环境的影响，并且在报废后能够得到有效的处理和回收利用。
综上所述，欧洲对于板材的环保标准是非常严格和全面的。
从原材料的选择到生产过程的控制，再到产品的有害物质含量和可持续性，都体现了欧洲对于环保的高度重视和严格要求。
因此，欧洲生产的板材不仅在品质上有保障，在环保方面也是具有较高的信誉和竞争力。
希望国内的板材生产企业能够借鉴欧洲的经验和标准，不断提升自身的环保意识和水平，为建设绿色、可持续发展的社会做出贡献。
中国排放标准和欧洲排放标准
中国排放标准和欧洲排放标准一、引言随着环境保护意识的不断提高，各国纷纷制定和实施相应的排放标准，以减少污染物排放，改善环境质量。
本文将对比分析中国排放标准与欧洲排放标准的差异，并探讨我国排放标准的发展趋势及对策。
二、中国排放标准简介1.我国排放标准发展历程我国排放标准经历了从无到有、逐步完善的过程。
早在20世纪70年代，我国就开始研究制定汽车排放标准。
经过几十年的发展，现已形成了一套较为完整的排放标准体系。
2.现行主要排放标准我国现行主要排放标准包括：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB 18352.1-2018）、《重型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB 3847-2018）等。
三、欧洲排放标准简介1.欧洲排放标准发展历程欧洲排放标准起源于20世纪70年代，经过多次修订和完善，已成为全球最为严格的排放标准之一。
2.现行主要排放标准欧洲现行主要排放标准包括：欧洲排放指令（如EU No.2019/1975）、欧洲汽车污染物排放标准（如Euro 6/7）等。
四、中国排放标准与欧洲排放标准的差异1.排放限值差异相较于欧洲排放标准，我国排放限值相对较低。
以汽车氮氧化物排放限值为例，欧洲排放标准要求在2020年实施Euro 6d排放限值，而我国现行的GB 18352.1-2018标准仅要求达到Euro 6b水平。
2.检测方法差异我国和欧洲在排放检测方法上存在一定差异。
例如，我国采用双怠速法检测汽车排放，而欧洲采用瞬态工况法。
3.监管政策差异相较于欧洲，我国在排放监管政策方面尚有待完善。
欧洲实施严格的排放检测和罚款制度，确保企业严格遵守排放标准。
而我国在监管力度和执法水平上仍有提升空间。
五、我国排放标准发展趋势及对策1.更加严格的排放限值为应对环境污染问题，我国将继续提高排放限值。
例如，拟制定氮氧化物排放限值达到Euro 6d水平的标准。
2.引入更多先进技术我国在排放标准中逐步引入先进技术，如车载诊断（OBD）系统、燃料消耗限值等。
欧vi是国几排放标准
欧vi是国几排放标准
欧VI是国几排放标准。
欧VI排放标准是指欧洲对车辆尾气排放的限制标准，它是欧洲联盟制定的一项环保法规，旨在限制汽车尾气中有害物质的排放，保护环境和人类健康。
欧VI 标准是对汽车尾气排放进行严格管控的最新标准，其实施对于改善空气质量、减少污染具有重要意义。
欧VI标准的实施，意味着汽车制造商需要不断提升技术水平，研发更加环保的发动机和排放控制系统，以满足更为严格的排放要求。
这对于汽车行业来说是一项挑战，但也是一个机遇。
只有不断创新，提高技术水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
欧VI标准的实施对于消费者来说也是一件好事。
尾气排放更清洁的汽车意味着更少的空气污染物，对人体健康将会带来积极的影响。
同时，欧VI标准的实施也将推动汽车市场向更加环保、可持续的方向发展，为消费者提供更多选择。
在欧VI标准的实施过程中，政府、企业和消费者都起着重要作用。
政府需要加强监管，确保标准得到有效执行，同时还可以通过政策引导，推动汽车产业向环保方向发展。
企业需要加大研发投入，不断提升产品技术水平，推出更加环保的车型。
消费者则可以通过购买符合欧VI标准的车辆，支持环保产业发展，为改善环境贡献自己的力量。
总的来说，欧VI是国几排放标准的实施对于环境保护、汽车产业发展以及人类健康都具有重要意义。
我们应该共同努力，支持并配合这一标准的实施，为创造更加清洁、健康的生活环境而努力。
希望在不久的将来，我们能够看到更多符合欧VI标准的汽车在道路上行驶，呼吸到更加清新的空气，享受更加美好的生活。
荷兰排放导则硅烷检测方法
荷兰排放导则硅烷检测方法荷兰排放导则是欧洲国家之一，该国对气体排放具有非常严格的标准。
为了保护环境和公众健康，荷兰政府通过了一系列严格的规定来控制工业企业的排放标准。
而硅烷是一种可能对健康产生危害的有毒气体，因此对硅烷的排放限制十分严格。
为了满足排放标准，荷兰政府制定了硅烷检测方法。
硅烷是一种气态分子，它在高温、高压和高湿度的条件下会分解为硅、甲烷和氢气。
该气体通常用于压电和半导体生产过程中，因此为了保护环境和公众健康，荷兰政府实行严格的规定来控制硅烷的排放标准。
硅烷的排放标准是低于0.5毫克/立方米。
为了达到这个标准，工业企业通常需要对所有硅烷发生器实行有效的控制，通过检测来保证它们的排放符合标准。
在荷兰排放导则中，硅烷检测主要是通过两种方法来实现的：质量光谱法（QMS）和红外法（IR）。
质量光谱法采用质谱仪进行检测硅烷的浓度，该方法是一种非常灵敏的测量技术，可以检测到极低浓度的硅烷。
在这个方法中，样品先被引入进质谱仪，在这里，它被加热和离子化。
然后，这些离子被加速到一个磁场中，通过磁场的偏转，便可以测定物质的精确质量。
通过这个方法，可以获得非常准确的硅烷检测结果，但是相对于红外法来说，这种方法更加昂贵。
红外法是另一种测量方法，通过检测硅烷分子中的特定振动组合进行检测。
在这个方法中，样品被注入到气体分析仪之中，然后使用红外线源产生红外线，在红外线被分子吸收的同时，分析仪会记录其在不同波长下的吸收情况。
不同物种的吸收光谱是不同的，因此可以确定硅烷的存在和浓度。
相对于质量光谱法，红外法更加经济实惠，但是在低浓度的检测结果上不如质量光谱法那么准确。
无论采用哪种方法，都需要注意一些操作细节，以保证结果的准确性。
在检测过程中，需要使用标准气体来校准仪器以确保准确性。
此外，要遵循荷兰政府制定的硅烷排放标准，合理安装设备，定期维护保养，确保设备稳定运转并符合标准。
总的来说，荷兰排放导则中硅烷检测方法的实施丰富了检测技术和方法。
欧洲VOC排放标准
欧洲VOC排放标准欧洲挥发性有机化合物（VOC）排放标准旨在限制和监管各种工业和商业活动中产生的有机化合物的排放，以保护环境和人类健康。
VOC是一类对大气污染和光化学烟雾具有重要影响的化合物，因此对其排放进行严格管控具有重要意义。
欧洲VOC排放标准的制定是为了保护环境和人类健康，这些标准涵盖了各种工业和商业活动中可能产生VOC排放的领域，如化工、油漆、油墨、印刷、表面涂装、汽车制造等。
这些标准不仅仅是为了限制VOC的排放量，还包括了对VOC 排放控制技术和设备的要求，以确保排放的VOC不对环境和人类健康造成危害。
根据欧洲VOC排放标准，各个行业在生产过程中需要采取一系列措施来减少VOC的排放。
例如，在表面涂装行业，可以采用低挥发性有机化合物（low VOC）的涂料和溶剂，以降低VOC的排放量；在油漆和油墨行业，可以采用闭式生产工艺，减少VOC的挥发；在印刷行业，可以采用高效的印刷设备和印刷工艺，降低VOC的排放。
除了对VOC排放量的限制外，欧洲VOC排放标准还对VOC排放控制技术和设备提出了要求。
例如，在化工行业，需要安装VOC回收装置，将排放的VOC进行回收再利用，以减少对环境的影响；在汽车制造行业，需要采用封闭式喷漆间，减少VOC的挥发。
欧洲VOC排放标准的制定和执行，对于保护环境和人类健康具有重要意义。
通过限制和监管VOC的排放，可以减少大气污染和光化学烟雾的形成，改善空气质量，保护大气层和生态系统的稳定。
同时，减少VOC的排放也有利于降低人类对有害化学物质的暴露，保护人类健康。
总的来说，欧洲VOC排放标准的制定和执行，对于环境保护和人类健康具有重要意义。
各个行业需要严格遵守这些标准，采取有效的措施来减少VOC的排放，保护环境和人类健康。
只有通过共同努力，才能实现VOC排放的有效控制，建设清洁、美丽的生态环境。
发动机排放标准代号
发动机排放标准代号发动机排放标准代号是指对汽车发动机排放的污染物进行限制和控制的标准。
随着环保意识的不断提高，各国政府和汽车制造商都在不断制定和更新发动机排放标准，以减少汽车对环境的污染。
目前，全球范围内广泛采用的发动机排放标准主要有欧洲、美国和中国三大体系。
其中，欧洲排放标准是最早实施的，也是最为严格的之一。
美国的排放标准则相对较宽松，但也在不断提高要求。
中国的排放标准则是近年来才开始实施的，但发展迅速，已经成为全球领先的排放标准之一。
在中国，发动机排放标准代号通常以“GB”开头，后面跟着一串数字和字母的组合。
例如，中国最新的国六排放标准代号为“GB 18352.6-2016”，而国五排放标准代号为“GB 18352.5-2013”。
这些标准主要是针对轻型车和重型车的尾气排放进行限制和控制，包括氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、一氧化碳（CO）等有害物质的排放量。
在欧洲，发动机排放标准代号通常以“Euro”开头，后面跟着一串数字和字母的组合。
例如，欧洲最新的第六阶段排放标准代号为“Euro 6”，而第五阶段排放标准代号为“Euro 5”。
这些标准主要是针对汽油车和柴油车的尾气排放进行限制和控制，包括氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等有害物质的排放量。
在美国，发动机排放标准代号通常以“FTP”开头，后面跟着一串数字和字母的组合。
例如，美国最新的第五阶段排放标准代号为“SULEV”，而第四阶段排放标准代号为“Tier 3”。
这些标准主要是针对轻型车和重型车的尾气排放进行限制和控制，包括氮氧化物（NOx）、未燃碳氢化合物（NMHC）、颗粒物（PM）等有害物质的排放量。
总之，发动机排放标准代号是对汽车发动机排放的污染物进行限制和控制的标准。
不同国家和地区的排放标准有所不同，但都是为了保护环境和人类健康而制定的。
随着技术的不断进步和环保意识的不断提高，未来的发动机排放标准将会更加严格，以更好地保护我们的地球家园。
道路 euro iv及以上标准
道路 euro iv及以上标准随着环保意识的逐渐增强，各国对于车辆废气排放的要求日益严格。
其中最为重要的就是欧洲的排放标准，被称为“欧洲排放标准”。
其中，Euro IV及以上标准的要求已经成为了各国对于车辆排放的普遍趋势。
Euro IV标准是欧洲为了实现汽车环保与节能而进行的最新标准制定。
Euro IV标准的主要内容是要求汽油车使用无铅汽油，柴油车使用低硫柴油；能耗限制降低11％；排放物限制降低20％。
与Euro II标准相比，对于NOx、HC、CO、PM等污染物的限制更为严格，其中NOx的限制是Euro II的一半。
Euro IV标准采用技术路线实现排放标准，主要包括了改进的燃烧技术、三元催化器和颗粒捕集器等技术手段。
其中，颗粒捕集器和SCR技术更是成为了Euro IV标准的标志性技术。
为了实现Euro IV标准，需要对车辆的发动机进行升级，车辆的污染物控制装置也需要进行升级。
在Euro IV标准的实施过程中，许多汽车制造商都采取了一些措施，例如采用直喷技术，安装可变凸轮轴，优化燃油系统等，以此来满足标准的要求。
Euro V标准与Euro IV标准基本相似，但在NOx排放限制方面更为严格。
Euro V标准将最多限制氮氧化物排放到180mg/km，并且要求所有新车必须采用颗粒捕集器技术和柴油颗粒滤清器技术。
随着技术的不断更新，Euro VI标准也已经逐渐登场。
Euro VI标准是为了更好地控制柴油车排放而进行的制定。
Euro VI标准要求柴油车最大NOx排放量不超过80mg/km，并且必须采用SCR技术和柴油颗粒滤清器技术。
除此之外，Euro VI标准还规定了氧气传感器和NOx传感器的使用。
总之，Euro IV及以上标准是为了保护环境、减少污染而进行的制定。
该标准的实施强制车辆制造商按照更严格的排放要求生产车辆，降低车辆废气排放对环境的影响，保护了自然环境和人们的健康。
中国排放标准和欧洲排放标准
中国排放标准和欧洲排放标准
中国和欧洲在环境保护方面都制定了相应的排放标准，以控制大气污染和减少温室气体排放。
中国的排放标准主要由国家环境保护部（现为生态环境部）制定和执行。
中国目前使用的主要排放标准是《大气污染物排放标准》（GB 3095-2012）和《工业企业大气污染物排放标准》（GB 16297-1996）。
这些标准规定了各类工业企业和机动车
辆的排放限值，包括二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物。
欧洲的排放标准由欧盟制定和执行。
欧盟的主要排放标准是《欧洲公共汽车排放标准》（Euro 标准）。
该标准分为不同
阶段（如Euro 1、Euro 2、Euro 3等），在不同阶段对汽车尾
气中的污染物排放限值进行了限制，包括氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总碳氢化合物等。
总的来说，欧洲的排放标准在一些方面更为严格，且涵盖范围更广，比如对柴油车的排放限值较低。
与此同时，中国在近年来也不断提高排放标准，以应对日益严峻的环境问题。
欧6法规标准
欧6法规标准欧6法规标准欧洲的排放标准有着严格的要求，其中欧6法规标准是目前最为严格的标准之一。
欧盟委员会在2014年发布了欧6法规，其要求所有汽油和柴油发动机车辆在行驶中的尾气排放物质都不能超过规定的标准值，该标准适用于欧盟成员国的所有新车型，新车型的销售也取决于是否符合欧6标准。
欧6标准的实施日期是2015年9月1日，该标准的切实可行性主要依赖于针对二氧化碳（CO2）和氮氧化物（NOx）的减排措施，这两种物质在发动机排放尾气时都会产生。
要达到欧6标准，汽车生产商需要采用有效的技术手段来减少尾气中的这些有害物质的含量，其中包括使用SCR技术（選擇性催化還原技術）和EGR（废气再循环系统）技术等。
在欧6标准中，排放标准分别适用于汽油和柴油车辆。
对于普通轿车而言，欧6标准要求汽油车的CO和HC排放不能超过0.10克/公里，柴油车的NOx和颗粒物（PM）排放分别不能超过0.08克/公里和0.0045克/公里。
而对于轻型商用车和重型商用车辆，这些标准更为严格。
欧6标准的实施不仅有助于改善环境质量，而且对于造车企业来说也是一种挑战。
汽车制造商需要更多的精力和技术来达到欧6标准，缩小车辆的排放量，这也就要求企业在研发上大量投入资源，同时还要不断探索新的技术路线。
高成本的技术及研发费用也让欧6车型的售价相比普通车型要高出许多。
对于普通消费者而言，汽车的购买成本可能会略微增加，但同时购买欧6标准的车辆也就能为环境做出贡献，从长远来看，也会降低日常维护和使用成本。
在环保和绿色出行日益受到人们关注的积极背景下，欧6标准的推广不仅将改善当地环境质量，而且也是消费者对环保的一种有意识的选择。
欧56排放法规要求
欧56排放法规要求欧洲排放法规（EURO6）是欧盟为了减少汽车排放物对环境和人类健康的影响而推出的一套法规。
它是欧盟汽车排放标准的第六阶段，于2024年开始实施，并逐步取代了以前的法规（EURO5）。
以下将详细介绍欧56排放法规的要求和相关信息。
1. 排放物限制：欧56 排放法规要求汽车的尾气排放物限制更加严格。
它主要针对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放进行调整。
NOx的限值从以前的0.18g/km降低到0.08g/km，PM的限值从0.005g/km降低到0.0045g/km。
这些限值的降低意味着汽车必须使用更有效的排放控制技术，如氮氧化物还原催化剂和颗粒物捕集器，以减少尾气排放。
2. 燃油要求：欧56 排放法规对燃油的硫含量也有了更严格的限制。
法规要求柴油的硫含量不得超过10ppm（每百万）、汽油的硫含量不得超过1ppm。
低硫燃油的使用可以减少尾气中有害物质的含量，并提高汽车尾气处理设备的效果。
3.车辆类型：欧56排放法规适用于所有液压点燃发动机的道路车辆，包括轿车、卡车、客车等。
此外，插电式混合动力车辆和纯电动车辆也需要符合相关的排放要求。
4.检测和认证：为了确保汽车的排放符合法规要求，欧盟设立了各种检测和认证程序。
其中包括车型批准和市场监督等程序。
在车型批准中，汽车制造商需要提交相关的排放测试数据，以证明其产品符合法规要求。
市场监督则是通过对市场上的汽车进行抽样检测，确保其排放符合法规标准。
5.效果和挑战：欧56排放法规的实施是为了减少汽车尾气对环境和人类健康的不利影响。
它的效果包括降低空气污染和提高人类健康水平。
然而，对汽车制造商来说，满足这些更严格的排放要求也带来了一定的挑战。
制造商需要投入更多的研发资金和技术以满足法规要求，并提供更清洁、更环保的汽车产品。
总而言之，欧56排放法规是欧盟为了减少汽车尾气排放对环境和人类健康的影响而制定的一套法规。
它对汽车的尾气排放物限制、燃油要求等方面提出了更严格的要求，并设立了相应的检测和认证程序。
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在排放标准更为严格的欧洲，电厂究竟如何选择除尘设备？他们又有什么样的方式，能够保证电除尘的除尘效果呢？对这些问题，来自欧洲的专家做出了解释。
Kjell Porle曾工作于瑞典Flakt/ABB/Alstom，从1966年就开始电除尘的研究、生产和应用工作，第6任国际电除尘学会主席；Michael J.Frank现为国际电除尘学会理事，德国E－ON公司Scholven电厂主管，此电厂总装机容量2300MW，是欧洲最大的燃煤电厂之一；Karsten Poulsen 丹麦F.L.Smith公司全球经理，也是全世界最著名的电除尘专家之一。
记者:您认为如何根据燃煤性质确定电除尘器的选型，以使电除尘器的粉尘出口排放浓度低于30毫克/立方米？Kjell Porle:目前，世界上很多在运行的静电除尘器出口排放浓度都低于30mg/Nm3。
要满足这一标准，电除尘器需要有合适的运行、高效的设计并保证足够大的比集尘面积。
现在排放高的问题主要与飞灰的性质有关，尤其是那些高比电阻和难凝并的飞灰都比较难被收集。
煤种成分和飞灰特性及锅炉燃烧工况的不同，均可导致飞灰在除尘器内的迁移速度相差5倍之多。
电除尘的设计必须同锅炉及其他设备作为一个系统来考虑，因为燃煤锅炉产生的烟气和飞灰性质会影响电除尘器的运行和效率。
西欧目前正在建设的几个大型锅炉所用的燃煤都是从世界各地进口，其粉尘排放浓度需要保证10mg/Nm3左右，除尘设备均为静电除尘器。
Karsten Poulsen:飞灰比电阻是影响除尘效率的关键因素，主要由飞灰成分和燃煤的含硫量决定。
通常电除尘器选型是以混煤后得到的最大比电阻作为设计依据，然后比较采用Coromax脉冲发生器(微脉冲放电)和使用传统单相电源(直流放电)并加大集尘面积的经济性。
除了使用良好的放电装置，我们也特别注重气流的分布和避免气体泄漏到收尘区(即放电极和收尘极之间的区域)以外。
同时，高效的振打系统和合理的操控也相当重要。
记者:综合考虑成本和排放标准，您认为电厂该如何选择除尘器？欧洲哪种除尘方式使用较多？Kjell Porle:这个问题很难回答，除尘设备的成本除了建设成本外，在很大程度上也取决于其运营和维护成本，而这个成本对于每个国家甚至每个具体的电厂都是不同的。
一般而言，布袋除尘器的投建成本低于电除尘器，但其运营维护成本较高。
所以，要根据每个电厂的具体情况来选择除尘设备。
Karsten Poulsen:关键因素还是飞灰的比电阻和运行成本(主要是耗电量)。
我们几年前的一项研究表明，在不考虑运行成本的条件下，运用我们的Coromax脉冲供电系统时，布袋除尘主要应用于飞灰比电阻大于1012Ω·cm的工况。
但如果考虑电耗，此临界比电阻值是1012Ω·cm的4～5倍。
Michael J.Frank:在欧洲，电除尘器有最广泛的应用。
在德国，电除尘器仍然是最常见的选择，烟气脱硫设备已安装了80多套，这也进一步提高了系统的除尘效率，尽管这不是烟气脱硫的目的。
这样，德国电厂可以满足10mg/Nm3的排放标准。
德国电厂没有使用大型袋式除尘器，在其他欧盟国家，如意大利近来趋向于安装袋式除尘器，因为那里有更多实际原因，比如场地不够、一些老机组上没有烟气脱硫系统等，所以将电除尘器改造为袋式除尘器。
除尘器的选择依赖于现场的具体要求。
袋式除尘器也会排放一定量的微细颗粒，并也有阻力大，维护成本高，对运行条件有一定限制等缺点，但在使用燃料的灵活性和场地要求方面，相对来说优于电除尘器。
电除尘器也有其固有的优势。
因此，除尘设备的选择应根据整个烟气净化系统而定。
记者:为了满足排放标准，电除尘器需要多大的比集尘面积？如果灰尘的比电阻很高，需要采取怎样的特殊措施？Michael J.Frank:在近期的绝大部分情况下，我们正在安装的电除尘器比集尘面积在120～150m2/(m3/s)之间，同极间距为400mm。
这适用于低含硫量的煤，粉尘排放为10～20mg/Nm3。
如果灰尘的比电阻很高，最常见的方法是采用SO3烟气调质系统，但是，这需要燃料质量相对稳定，即硫的产生量相对恒定。
否则，为了达到合适的SO3浓度来保证除尘的有效性，SO3需要经常进行调节。
作为一般建议，我们将安装具有间歇供电和自动反电晕检测及处理功能的电除尘器控制器。
记者:中国和世界的电除尘市场都需要继续着眼于实现降低能耗的同时提高收尘效率，关于电除尘器的节能问题您有何最新研究进展？Karsten Poulsen:利用Coromax脉冲系统处理中高比电阻粉尘，可以达到较好的除尘效率，并且能耗很低，一般为2～5W/m2，而如果采用单相电源，能耗将是Coromax脉冲系统的5～6倍。
如果采用传统的单相直流电源和开关式电源，可以根据具体处理过程，通过间歇供电的方式降低能耗。
收集低比电阻的粉尘(比如，造纸和有色金属行业的粉尘)时，必须要有较高的电晕功率。
当含尘量低或在较好的工况下，可以将浊度仪的监测信号传输到电源的自动控制系统，降低输出功率，降低能耗。
这一过程可以通过能量管理控制系统(EMCS)来实现。
记者:您认为，电除尘器在使用过程中还要考虑哪些重要问题？Kjell Porle:电除尘器中烟道进出口的设计；电除尘器内的气流分布，如果一个电厂内不只有一个室，还要考虑室与室之间的气流分布；要确保每个室都有相似的烟气进口条件，包括温度、湿度和烟气浓度等。
颗粒物粒径分布必须要已知或者可以预测，锅炉内的火焰温度可以改变超细颗粒物的产生量，进而影响电除尘器的运行。
机械设计需要保证较长的运行寿命和较高的可用性。
合理的设备维护和有效的人员培训，也是保证高效除尘的关键。
Karsten Poulsen:电除尘器应用中应该主要考虑的问题包括工艺条件(烟气温度、湿度、烟气成分、含尘量等)和粉尘比电阻。
基于这些条件，还需要选择最好的电气条件。
根据颗粒物迁移速度可以确定所需的集尘面积，然后根据工艺条件确定放电极、收尘极板、灰斗、振打系统、加热系统和输灰系统的类型。
记者:在电力行业之外，电除尘器在其他工业部门中还有哪些应用？在这些应用中，还要注意哪些问题？Kjell Porle:电除尘器在很多领域都是唯一的选择。
比如，造纸工业中回收锅炉的尾气治理，冶金工艺中高温烟气治理等。
同时，电除尘器也广泛应用于燃油锅炉的颗粒物收集处置。
对于大多数应用领域，使用电除尘器都可以满足10毫克/立方米的排放标准。
Karsten Poulsen:电除尘器在水泥厂、有色金属厂、炼铁厂、造纸厂等都有应用。
根据温度和粉尘性质，静电除尘器非常适合于处理水泥熟料冷却塔产生的粉尘。
如果客户要求使用布袋除尘器，布袋上游需要安装一个热交换器，但熟料灰尘的腐蚀性会缩短热交换器的使用寿命。
造纸厂的碱回收炉是电除尘器的另一个主要应用。
碱回收炉产生粉尘的比电阻很低，要达到较高的除尘效率，必须要提高电晕功率。
而由于这种粉尘很容易堵塞，所以布袋除尘器并不适用。
如同其他种类的低比电阻粉尘，平稳的高电压(低波纹)更有利于满足高电晕功率的需求。
有些电除尘器采用高频高压电源，也称SPMS开关电源，但是我们公司更倾向于使用三相电源。
SPMS结构紧凑，其内部的电损耗要求使用更为复杂的冷却系统，而三相电源质量和所占空间虽然都相对较大，但是其运行更为简单可靠。
与SMPS的有限输出(额定电压和电流)相比，三相电源的操作电压和电流更高。
[观点] 怎样促进电除尘行业健康发展？政府和企业都要努力对于任何装备和技术手段而言，都有各自的适用范围和条件，对一种技术肯定的同时，更要明确其使用条件和技术特点，不能一叶障目不见泰山。
采用何种除尘方式应视具体情况而定，不能一概而论。
比如，北方电力公司的上都电厂燃用高水分褐煤(1台60MW机组燃煤量480t/h，水分35％，即168t/h的水分被汽化随烟气排放)，由于燃煤的表观驱进速度大于55，一、二期工程使用的双室5电场除尘器(一电场配备高频电源)，烟尘排放浓度始终稳定在40～60mg/m3，经后续脱硫系统的洗涤，烟尘排放浓度可以控制在30mg/m3以下。
而呼和浩特热电厂与和林电厂燃用准格尔尾煤，即便将电除尘器比积尘面积增加到110s/m以上，烟尘排放浓度依然超标。
为此，呼和浩特热电厂与和林电厂都采用了电袋除尘器。
以往低标准、低造价的市场环境，造就了电除尘器以3～4电场、比集尘面积80s/m左右为主的设备状况，即便《火电厂大气污染物排放标准》(GB13223—2003)出台时，5电场、比集尘面积110s/m左右的电除尘器用户也为数不多。
因此，以低标准时代的产物满足高标准排放要求是不现实的。
要满足低于30mg/m3的高排放标准，对于适合电除尘的煤种，除了增加电场数，保证足够的比集尘面积之外，高频电源(中频电源)技术、移动电极技术、机电多复式除尘技术、灰凝聚技术、烟气调质技术等都可以作为电除尘器扩展和补充的手段。
另外，脱硫系统的洗涤作为除尘后的补充手段，可以有效去除经过除尘后的烟气中50％的烟尘。
大唐托克托电厂，装机容量8×600兆瓦，2003年一期工程投产，由于使用的是准格尔煤，粉煤灰中二氧化硅和三氧化二铝的比例达到85％～90％，除尘难度巨大。
当时用的是5电场收尘，比集尘面积达110m/s，但排放仍超过200mg/m3。
为了解决这一问题，托克托电厂一、二期工程配备了4套SO3烟气调质设备，将烟尘排放浓度降低至100mg/m3左右，加上湿法脱硫工艺进一步除尘，最终达到50mg/m3的排放标准。
在2003年年底，GB13223—2003标准出台后，多数燃煤机组达不到50mg/m3的排放要求，续建脱硫设施后基本满足了当时排放标准；而当标准进一步提高后，原有的除尘设施已经不能满足要求，特别是煤质的严重劣化造成烟尘排放超标的同时，已经严重影响到脱硫系统的正常运行。
为促进电除尘行业健康发展，政府和企业都应做出努力，改变以往在设计上仅以满足当时标准为原则的状况。
在达到排放标准的基础上，对于进一步减少排放的企业，政策上应有一定鼓励，提高电力企业和除尘企业提标积极性。
同时，电除尘行业企业应当不断加强技术研究和进步，不能仅以一阶段的标准要求自己，要注重长远发展。
电除尘是个系统工程电除尘是个系统工程，要达到好的除尘效果，需要进行系统综合考虑，并不只是电除尘这个末端环节。
如果说除尘效果不好，那么要从整个系统中找问题。
目前一些针对电除尘效果不行、不能符合标准的判断也是没从系统分形所致。
在很多电除尘项目中，如果电场坏了，企业可能不管不问，凑合着运行；布袋一旦出问题，就会运行不下去。
长期达到30毫克/立方米甚至更高的排放标准，在我看来，目前90％左右的除尘器都需要进行不同程度的改造和提升。
目前国内多家业内的龙头企业也都积极开展电除尘的改造工作。