国三排放标准
国三排放标准
国三排放标准即国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。
机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
关于OBDOBD即车载自诊断系统。
该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。
完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD 系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。
并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右国三排放标准与欧Ⅲ标准没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。
国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25%,负荷车速40公里）和5040（车载50%,负荷车速40公里）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的。
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.052级1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.073级 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10。
拖挂车辆排放标准
拖挂车辆排放标准汽车国一、二、三、四、五、六排放标准如下：1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。
国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
“国六”其实就是国家对汽车尾气排放制定的标准。
“国六”的排放标准要比“国五”严格50%以上，2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。
除了汽车尾气排放要达到国6标准，在中国销售的汽油、柴油也必须达到国六燃油标准。
国六标准于2020年开始实施，将分成两个阶段：第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。
第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。
汽车国6A阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国6B阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值。
可以说，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
此外，我国将从2019年1月起正式实施国六汽、柴油标准，这也意味着从2019年1月1日开始国家将全面进入国六燃油时代！国六汽油具备以下特点：一是加严烯烃含量限值，由24%分别降至国六a阶段18%、b阶段15%；二是加严芳烃含量限值，由40%降至35%；三是加严苯含量限值，由1%下降至0.8%，严于欧盟1%的标准；四是加严汽油馏程50%蒸发温度限值，由120℃降至110℃。
国家汽车标准国一到国六
国家汽车标准国一到国六国家汽车标准国一到国六是指中国汽车排放标准，旨在限制汽车尾气的排放，减少对环境的污染。
随着汽车的不断发展，国家也在不断提高汽车排放标准，下面我们就一起来了解一下国家汽车标准国一到国六。
一、国家汽车标准国一国家汽车标准国一于1999年实施，针对轻型汽油车和柴油车的排放标准进行了规定。
其中，轻型汽油车的尾气排放要求CO≤3.0g/km，HC≤0.6g/km，NOx≤0.15g/km，而柴油车的尾气排放要求CO≤4.0g/km，HC≤0.8g/km，NOx≤0.5g/km。
二、国家汽车标准国二国家汽车标准国二于2002年实施，相比国一标准进行了一定的提高。
在轻型汽油车方面，要求CO≤2.2g/km，HC≤0.5g/km，NOx≤0.10g/km；而柴油车要求CO≤3.5g/km，HC≤0.25g/km，NOx≤0.3g/km。
三、国家汽车标准国三国家汽车标准国三于2005年实施，主要提高了NOx的排放标准，并在柴油车的颗粒物排放上进行了规定。
在轻型汽油车方面，CO≤1.0g/km，HC≤0.1g/km，NOx≤0.08g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，H C≤0.1g/km，NOx≤0.15g/km，颗粒物≤0.025g/km。
四、国家汽车标准国四国家汽车标准国四于2008年实施，主要对车辆颗粒物排放标准进行了提高，同时对NMHC也进行了限制。
在轻型汽油车方面，CO≤0.5g/km，HC≤0.05g/km，NOx≤0.06g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，HC≤0.13g/km，NOx≤0.08g/km，颗粒物≤0.025g/km。
五、国家汽车标准国五国家汽车标准国五于2011年实施，重点控制车辆的颗粒物和NOx排放，同时也对甲醛的排放进行了限制。
在轻型汽油车方面，CO≤0.3g/km，HC≤0.025，NOx≤0.05g/km，PM≤0.0025g/km，甲醛≤0.015g/km；而柴油车要求CO≤0.3g/km，HC≤0.025g/km，NOx≤0.06g/km，PM≤0.0025g/km。
中国汽车碳排放标准
中国汽车碳排放标准
中国的汽车碳排放标准主要分为六个级别，分别对应不同的时期和排放要求。
1. 国0标准：2000年前生产的汽车，属于第一阶段汽车排放标准。
2. 国一标准：2000年至2005年生产的汽车，属于第二阶段汽车排放标准。
3. 国二标准：2005年至2010年生产的汽车，属于第三阶段汽车排放标准。
4. 国三标准：2008年至2011年生产的汽车，属于第四阶段汽车排放标准。
5. 国四标准：2010年至2015年生产的汽车，属于第五阶段汽车排放标准。
6. 国五标准：2017年至2020年生产的汽车，属于第六阶段汽车排放标准。
此外，从2023年7月1日开始，全国乘用车新车的碳排放要求将符合国6B限值要求。
这意味着从该日期起，所有新生产的乘用车必须符合国6B排放标准。
以上信息仅供参考，具体排放标准可能会因地区和车型而有所不同。
非道路国三排放标准
非道路国三排放标准
非道路移动机械是指在道路上行驶的车辆以外的机械设备，包括挖掘机、推土机、装载机、铲运机、压路机等。
这些设备在建筑工地、采矿场地、港口码头等场所被广泛应用，对环境产生的排放也是不可忽视的。
为了减少非道路移动机械对环境的影响，我国制定了非道路国三排放标准，以规范非道路移动机械的排放水平。
首先，非道路国三排放标准明确了非道路移动机械的排放物质限值。
根据标准规定，非道路移动机械在运行过程中产生的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等污染物的排放浓度必须符合国家标准规定的限值，以保障环境空气质量。
这对于减少空气污染、改善环境质量具有积极的意义。
其次，非道路国三排放标准要求非道路移动机械必须配备排放控制装置。
排放控制装置是指通过技术手段对非道路移动机械的排放进行控制和处理的设备，包括颗粒物捕集器、氧化催化器、颗粒物再循环系统等。
这些装置的应用可以有效降低非道路移动机械的排放浓度，减少对环境的污染。
另外，非道路国三排放标准还规定了非道路移动机械的使用管理要求。
标准明确了非道路移动机械的使用范围、限制条件和管理措施，对于减少不合理使用、非法改装等行为具有一定的规范作用。
这有助于提高非道路移动机械的使用效率，降低对环境的影响。
总的来说，非道路国三排放标准的实施对于减少非道路移动机械对环境的影响具有重要意义。
通过严格控制排放物质限值、配备排放控制装置和规范使用管理，可以有效降低非道路移动机械的排放水平，保护环境质量，改善人民群众的生活环境。
希望相关部门能够加强对非道路移动机械的监管，确保非道路国三排放标准得到有效执行，为环境保护事业作出积极贡献。
国三淘汰政策
国三淘汰政策导言近年来，随着环保意识的提高和交通污染的加剧，各国纷纷制定了相应的汽车排放标准，并逐步推行淘汰老旧车辆的政策。
中国作为世界上人口最多的国家之一，也面临着严峻的环境问题。
为了改善空气质量，中国政府实施了国三淘汰政策，旨在逐步淘汰不符合国三排放标准的机动车辆。
什么是国三排放标准？国三排放标准是中国根据汽车尾气排放情况制定的一项法规。
该标准规定了机动车辆尾气中允许含有的有害物质浓度限值。
相对于早期的国二标准而言，国三标准更加严格，要求汽车尾气中含有更少的有害物质。
具体而言，根据《机动车环境保护控制技术要求》（GB18352.3-2005）规定，在中国大陆地区注册登记和销售的轻型汽车（包括乘用车和轻型商用车）必须满足国三排放标准。
国三标准主要限制氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）的排放浓度。
国三淘汰政策的背景和目标1.背景中国是世界上汽车保有量最大的国家之一，汽车尾气排放是空气污染的主要来源之一。
特别是在大城市和工业发达地区，机动车辆尾气排放对环境和人民健康造成了严重影响。
为了改善空气质量，中国政府逐步推行了国三淘汰政策。
2.目标国三淘汰政策的目标是逐步淘汰不符合国三排放标准的机动车辆，促进环境保护和可持续发展。
通过淘汰老旧高污染车辆，降低机动车尾气排放，改善空气质量，保护人民健康。
国三淘汰政策的实施方案1.时间表国三淘汰政策根据不同地区制定了相应的时间表。
一般来说，大城市和经济发达地区的实施时间较早，而农村和欠发达地区的实施时间较晚。
具体时间表可以根据各地的情况进行调整。
2.淘汰范围国三淘汰政策主要针对不符合国三排放标准的机动车辆，包括轻型汽车（乘用车和轻型商用车）。
根据实施方案，这些车辆必须在规定的时间内办理淘汰手续，并停止使用。
3.淘汰补贴为了推动国三淘汰政策的实施，中国政府提供了相应的淘汰补贴。
这些补贴可以用于购买新能源汽车或符合国四及以上排放标准的机动车辆。
国三排放标准 北京
国三排放标准北京国三排放标准是指车辆在运行时排放的污染物含量符合国家规定的标准。
北京作为我国的首都和经济中心，交通拥堵和空气污染一直是困扰城市发展的难题。
因此，北京对车辆的排放标准有着严格的要求，以保障城市空气质量和居民健康。
首先，国三排放标准要求车辆在运行时的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃等污染物的排放量不得超过规定的限值。
这些污染物是造成空气污染的主要原因，严格控制它们的排放对改善空气质量具有重要意义。
在北京，车辆必须符合国三排放标准才能在城市道路上行驶，否则将被限制通行或处以罚款。
其次，国三排放标准还要求车辆必须定期进行排放检测和维护保养。
只有经过检测合格的车辆才能在道路上行驶，这有效地减少了高排放车辆对空气质量的影响。
此外，车辆的维护保养也能有效地降低排放污染物的数量，延长车辆使用寿命，减少对环境的负面影响。
再者，北京市政府还鼓励和支持车主使用清洁能源车辆，如电动汽车、混合动力车等。
这些车辆的排放量远低于传统燃油车辆，对改善空气质量有着显著的效果。
政府出台了一系列的优惠政策，如购车补贴、免费停车等，以鼓励更多的车主购买和使用清洁能源车辆，为城市的环境保护贡献自己的一份力量。
总的来说，国三排放标准在北京的实施对改善城市空气质量起到了积极的作用。
通过严格控制车辆的排放，定期检测和维护保养，以及鼓励使用清洁能源车辆，北京的空气质量得到了一定程度的改善。
然而，仍然有许多工作需要继续努力，包括加强监管执法力度，提高车辆排放标准，推动城市交通绿色发展等方面。
相信在政府和市民的共同努力下，北京的空气质量会逐步变得更加清新，让人们能够呼吸到更加新鲜的空气，享受更加健康的生活。
国标排放标准等级符号
国标排放标准等级符号1.国一等级：国一的符号为1，表示一类车辆，对排气污染物的限值要求比较宽松，适用于较早的车辆。
符号：1主要污染物限值示例：CO≤4.50g/km，HC≤1.20g/km，NOx≤0.50g/km，PM≤0.14g/km2.国二等级：国二的符号为2，表示二类车辆，对排气污染物的限值要求比国一更为严格，适用于1999年以后的车辆。
符号：2主要污染物限值示例：CO≤3.50g/km，HC≤0.80g/km，NOx≤0.30g/km，PM≤0.10g/km3.国三等级：国三的符号为3，表示三类车辆，对排气污染物的限值要求比国二更为严格，适用于2005年以后的车辆。
符号：3主要污染物限值示例：CO≤2.30g/km，HC≤0.30g/km，NOx≤0.15g/km，PM≤0.08g/km4.国四等级：国四的符号为4，表示四类车辆，对排气污染物的限值要求比国三更为严格，适用于2024年以后的车辆。
符号：4主要污染物限值示例：CO≤1.00g/km，HC≤0.10g/km，NOx≤0.08g/km，PM≤0.005g/km5.国五等级：国五的符号为5，表示五类车辆，对排气污染物的限值要求比国四更为严格，适用于2024年以后的车辆。
符号：5主要污染物限值示例：CO≤0.50g/km，HC≤0.06g/km，NOx≤0.04g/km，PM≤0.0045g/km6.国六等级：国六的符号为6，表示六类车辆，对排气污染物的限值要求比国五更为严格，适用于2024年以后的车辆。
符号：6主要污染物限值示例：CO≤0.30g/km，HC≤0.02g/km，NOx≤0.02g/km，PM≤0.0035g/km需要注意的是，以上只是每个等级的示例限值，并非所有污染物的限值，实际限值还需参照相应的国家标准。
这些国标排放标准等级符号在车辆行驶过程中要求明确标注在车辆尾部，以便交通管理部门和公众能够直观地了解车辆的排放性能，并能够采取相应的措施来控制和监控车辆污染。
国三尾气排放标准
国三尾气排放标准
国三排放标准主要指：HC排放数值在0.2g/km以下，CO排放数值在2.3g/km以下，NOx排放数值在0.15g/km以下，没有PM的要求。
国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。
车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。
完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，所以实施国三标准会使单车成本上涨。
机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。
由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。
我国的国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准。
三轮车排放标准国三
三轮车排放标准国三三轮车是一种常见的交通工具，尤其在农村地区和一些发展中国家广泛使用。
然而，由于其发动机技术相对较为简单，排放污染成为了一个不可忽视的问题。
为了保护环境和人民的健康，制定三轮车排放标准是非常必要的。
国三是指三轮车排放标准的第三阶段，它是在国家环保部门的指导下制定的。
国三标准要求三轮车的发动机在运行过程中产生的废气排放要符合一定的限制要求。
这些限制主要包括氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）等污染物的排放浓度。
国三标准的实施对于改善三轮车的环境性能和减少污染物排放有着积极的意义。
首先，国三标准要求三轮车的发动机采用先进的燃烧技术和排放控制装置，可以有效地降低污染物的排放浓度。
其次，国三标准还要求三轮车的燃油质量符合一定的要求，以确保燃烧过程中产生的污染物尽量少。
实施国三标准对于三轮车制造商和使用者来说都是一项挑战。
制造商需要投入更多的研发和生产成本，以满足国三标准的要求。
同时，使用者也需要购买符合国三标准的三轮车，并且定期进行排放检测和维护，以确保其排放性能符合标准。
然而，国三标准的实施也面临一些困难和挑战。
首先，由于三轮车的技术水平相对较低，改造和升级成本较高，制约了国三标准的推广和实施。
其次，一些地区的监管和执法力度不够，导致一些三轮车仍然存在排放超标的情况。
为了解决这些问题，政府和相关部门应加大对三轮车排放标准的宣传和推广力度，提高制造商和使用者的认识和意识。
同时，加强对三轮车排放的监管和执法力度，对于排放超标的三轮车进行处罚和整改，以确保国三标准的有效实施。
总之，三轮车排放标准国三的实施对于改善环境质量和保护人民健康具有重要意义。
通过加强宣传和监管，我们可以推动三轮车行业向更加环保和可持续的方向发展，为人们创造一个更加清洁和健康的交通环境。
国三标准名称-概述说明以及解释
国三标准名称-概述说明以及解释1.引言1.1 概述国三标准是指我国国家质量监督检验检疫总局制定和发布的一个重要标准体系，用于规范和指导相关产品的设计、生产和销售。
这些标准的目的是确保产品的质量和安全，保护消费者的权益，促进产业的健康发展。
国三标准的范围非常广泛，涉及了许多不同的产品领域，包括但不限于电子产品、机械设备、食品、药品等等。
这些标准在规定了产品的基本性能和质量要求的同时，也对生产过程中的环境保护、安全管理等方面提出了严格的要求。
国三标准的实施对于企业和消费者都具有重要的意义。
对于企业而言，依照国三标准进行生产可以提高产品的质量水平，提升企业的竞争力。
同时，合格的产品也可以获得相关的认证和资质，进一步扩大市场份额。
对于消费者而言，国三标准的实施可以确保购买到安全可靠的产品，保障消费者的权益。
消费者可以通过购买符合国三标准的产品，避免使用质量不合格或有安全隐患的产品。
然而，国三标准的实施也带来了一定的挑战和影响。
一方面，企业需要投入大量的人力、物力和财力来满足标准的要求，这对于一些小微企业来说可能具有一定的压力。
另一方面，实施国三标准需要相关政府部门的监督和执法，以保证标准的有效实施和执行。
因此，建立健全的标准体系和监督机制是保证国三标准实施顺利的关键。
展望未来，国三标准的发展将在不断的改革和完善中不断推进。
随着科技的进步和市场需求的变化，国三标准将不断面临新的挑战和调整。
我们期待国三标准的进一步提升，能够更好地满足人民群众对产品质量和安全的需求，推动我国产品质量的提高和产业的升级。
文章结构部分的内容应该包括本文的章节结构和每个章节的主要内容。
本文的章节结构如下：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 国三标准的定义2.2 国三标准的内容2.3 国三标准的实施情况3. 结论3.1 国三标准的意义3.2 国三标准的影响3.3 国三标准的未来发展每个章节的主要内容如下：1.1 概述在这个部分中，介绍国三标准的背景信息以及为什么引入国三标准。
货车的排放标准及年限
货车的排放标准及年限
货车的排放标准和年限主要取决于其制造年份和所使用的发动机。
以下是一些常见的排放标准和年限规定：
1. 国3排放标准：该标准于2007年开始实施，适用于所有新生产的长途、中型和重型货车。
这些车辆必须符合国3标准才能上牌。
在2007年至2011年间，部分厂家对国3发动机进行了技术改进，使其达到了国4排放标准。
2. 国4排放标准：该标准于2011年开始实施，适用于所有新生产的重型货车。
对于2011年以后生产的车辆，如果其发动机只满足国3标准，则不能在某些地区上牌。
3. 国5排放标准：该标准于2017年开始实施，适用于所有新生产的重型货车。
对于2017年以后生产的车辆，如果其发动机只满足国4标准，则不能在某些地区上牌。
关于年限的规定，根据《机动车强制报废标准规定》，轻货和大货强制报废年限是10年，但可以最高延缓5年，因此国4货车强制报废年限最高是15年。
以上内容仅供参考，建议查阅《机动车强制报废标准规定》获取准确的信息。
国三标准 还能开几年
国三标准还能开几年国三标准还能开几年？国三标准是指我国汽车尾气排放标准的第三阶段，它是指按照国家标准，汽车尾气排放的一系列指标要求。
国三标准实施以来，对于我国的汽车市场和环境保护都起到了积极的作用。
但是随着社会的发展和环境保护意识的提高，关于国三标准还能开几年的讨论也越来越多。
首先，我们需要了解国三标准的具体内容。
国三标准规定了汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害物质的排放限值，要求汽车制造商在生产车辆时必须符合这些排放标准。
国三标准的实施，对于改善空气质量、减少尾气污染起到了重要作用。
然而，随着环保意识的提高，国家对于汽车尾气排放标准的要求也在不断提高。
其次，国家对于汽车尾气排放标准的更新换代也是一个动态的过程。
随着技术的发展和环保要求的提高，我国已经相继实施了国四、国五、国六等更为严格的汽车排放标准。
国三标准的车辆在这些城市可能会面临限行、限购等政策，而且在未来可能会逐渐被淘汰。
再者，国家对于国三标准车辆的淘汰政策也在不断完善。
一些城市已经出台了关于国三标准车辆的淘汰更新政策，鼓励车主更新更为环保的车辆。
而且一些地区也在推出了对于国三标准车辆的报废补贴政策，希望能够加速淘汰国三标准车辆，减少尾气排放对环境的影响。
因此，国三标准车辆还能开几年，取决于不同地区的政策和法规。
一些大城市已经开始限制国三标准车辆的行驶，而一些地区也在鼓励车主尽快更新更为环保的车辆。
随着环保意识的不断提高，国家对于汽车尾气排放标准的要求也在不断提高，国三标准车辆可能会面临着越来越多的限制和淘汰政策。
综上所述，国三标准车辆还能开几年，取决于政策和法规的发展。
随着环保意识的提高，国家对于汽车尾气排放标准的要求也在不断提高，因此国三标准车辆可能会面临着越来越多的限制和淘汰政策。
建议车主及时了解当地的政策和法规，合理规划车辆的使用和更新，为环境保护贡献自己的一份力量。
柴油机国三标准
柴油机国三标准
柴油机国三标准是指我国国家标准GB17691-2005《轻型汽车排
放限值及测量方法(中国第三阶段)》中规定的柴油车排放标准。
该标准于2005年正式实施，是我国汽车污染控制的重要一步。
根据国三标准，柴油车的氮氧化物(NOx)排放限值为3.5克/千瓦时，颗粒物(PM)排放限值为0.025克/千瓦时。
相比国二标准，国三
标准将NOx排放限值降低了20%，将PM排放限值降低了90%，有效减少了柴油车的污染排放。
为了达到国三标准的要求，柴油车需要采用先进的排放控制技术。
主要包括SCR(选择性催化还原)技术、DPF(颗粒捕集器)技术、EGR(废气再循环)技术等。
这些技术可以有效减少柴油车的NOx和PM排放，提高排放控制效率。
总的来说，柴油机国三标准的实施是我国汽车污染控制工作的重要成果，也是保障环境和民众健康的重要举措。
未来，我国将继续加强汽车污染控制，推进国四、国五、国六等更为严格的排放标准，为构建美丽中国做出更大贡献。
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国一二三四五六排放标准
国一二三四五六排放标准
1. 国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。
2. 国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
3. 国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。
4. 国四排放标准：碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。
5. 国五排放标准：碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，PM排放数值为0.0045g/km。
6. 国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过0.7mg/km。
以上就是我国的一二三四五六排放标准，不同标准有不同的数值要求，这些数值是衡量汽车排放是否符合要求的重要指标。
排放标准国一到国六时间表
排放标准国一到国六时间表引言：环境污染已经成为我们时代最棘手的社会问题之一，排放标准也就应运而生，其目的是为了确保大气、水和土壤不被污染。
目前，国内的排放标准从国一到国六，为了全面做好污染治理工作，时间表也设计得十分严谨。
接下来，就让我们一起来了解吧。
一、国一标准1994年，中国开启了绿色污染治理计划，进入国家排放标准化的新时期。
当时，国内的排放标准，以车辆和柴油柴油机的废气排放为主。
国家1号标准规定车辆废气排放中，二氧化碳不超过15%，一氧化碳不超过4.5%，氮氧化物不超过9%，氢气化合物不超过1.2%，烟度不超过60HSU。
二、国二标准1999年1月1日起，国内的排放标准升级至国二标准。
这一标准中，新增了有机物和尾气颗粒的限制，削减了燃油含硫量、限制了气缸数量和排量。
同时，汽车尾气中，一氧化碳不超过3%，氮氧化物不超过0.5g/km，有机物不超过0.35g/km，烟度不超过50HSU。
三、国三标准2006年开始，中国实施国三排放标准。
与国二排放标准相比，国三排放标准对污染物的限制更严格，对汽、柴油的硫含量作了更明确的限定。
这一标准对汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、油烟、非甲烷总烃等污染物的限制更为严格，其中一氧化碳、氮氧化物的排放量下降了25-30%。
四、国四标准2009年7月1日，中国开始实施国四排放标准。
国四标准基本上与已经实施的欧洲国四排放标准相一致，与国三相比，把油品的硫含量限制降到了50ppm以下。
对于汽车废气中的一氧化碳和氮氧化物限制更为严格，其中一氧化碳限制降低了约50%。
非甲烷总烃、颗粒物排放量同样得到了进一步的限制。
五、国五标准2013年7月1日，国家开始实施国五排放标准。
根据规定，汽油车的净化率、柴油车的净化率均不得少于90%。
国五标准的主要变化包括：颗粒物的数量减少了50%以上，氮氧化物的排放降低了20%左右，在发动机热转向的过程中，尾气中的多环芳烃排放量降低了50%以上。
国三排放标准
国三排放标准
即国家第三阶段的排放标准的简称,相当于Ⅲ号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧III的含量,不同的只是新车必须安装一个OBD.机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准,车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施,同时使用达到的油品.
OBD
OBD即车载自诊断系统.该系统特点在于检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器.完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行.当车辆因为油品质量等因素,造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候,OBD系统将自行报警,转而进入系统默认模式,发动机将不能正常工作,车辆只能进入特约维修站进行检查和维护.并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上,所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右
国三排放标准与欧Ⅲ标准
没有特别大的差别,基本上是等效采用,只是在个别内容上略微做了调整.国内采用的是分段测量尾气,在2540车载25%,负荷车速40公
里和5040车载50%,负荷车速40公里两个状态下测量尾气的,在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的 .
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别基准质量RMkg 限值g/km
CO HC NOx HC+NOx PM
汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机
第一类车全部
第二类车 1级RM≤1305
2级1305<RM≤1760
3级 1760<RM。
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国三排放标准
即国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。
机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
关于OBD
OBD即车载自诊断系统。
该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。
完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD 系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。
并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右
国三排放标准与欧Ⅲ标准
没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。
国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25%,负荷车速40公里）和5040（车载50%,负荷车速40公里）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的。
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC+NOx PM
汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机
第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2级1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3级 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10。