工程机械发动机国三标准真的来了
国三排放标准编号
国三排放标准编号国三排放标准，全称为《柴油车和柴油机排气污染物排放限值及测量方法（国三排放标准）》，是中国针对柴油车辆和柴油机制定的环保排放标准。
该标准是为了减少柴油车和柴油机排放对大气环境的污染，保护人民健康和改善空气质量。
国三排放标准于2000年7月1日实施，由中国国家环境保护总局发布。
该标准是中国在国际上逐步提高汽车排放标准的基础上制定的，旨在推动我国柴油车辆和柴油机的环保性能不断提升。
国三排放标准对柴油车辆和柴油机的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值进行了严格的规定，并要求车辆和发动机必须在国家规定的条件下进行排放测试。
根据国三排放标准，柴油车辆的排放限值分为轻型汽车、重型汽车和摩托车三个类别。
其中，轻型汽车（包括小型载客车和小型货车）的氮氧化物排放限值为8.0克/千瓦时，颗粒物排放限值为0.1克/千瓦时；重型汽车的氮氧化物排放限值为为15.0克/千瓦时，颗粒物排放限值为0.12克/千瓦时；摩托车的氮氧化物排放限值为3.5克/千瓦时，颗粒物排放限值为0.08克/千瓦时。
对于柴油机来说，国三排放标准要求其氮氧化物和颗粒物的排放限值分别为14.5克/千瓦时和0.16克/千瓦时。
柴油机必须进行实验室排放测试来确保其符合国家规定的排放标准。
同时，国三排放标准还要求柴油机必须安装符合国家标准的排放控制装置，如氧化催化器、颗粒捕集器等。
国三排放标准的实施对环境保护和空气质量改善产生了积极的影响。
首先，该标准的实施推动了柴油车辆和柴油机的技术创新和改进，使其排放控制水平得到了显著提升。
其次，国三排放标准的执行要求车辆必须进行定期排放检测和维护，有效降低了排放超标车辆的数量。
再者，柴油车辆和柴油机的排放净化技术的推广和应用也促进了国内相关产业的发展。
然而，国三排放标准仍然存在一些挑战和问题。
首先，一些老旧柴油车辆和柴油机未能达到国三排放标准，排放超标现象仍然存在。
其次，柴油车辆和柴油机在实际使用过程中，由于维护不当或燃料质量低劣等原因，排放性能容易下降。
潍柴国三发动机介绍
型 式
-
排 量
L
额定功率/额定转速
kW(PS)/r/min 110(150)/2200 120(165) /2200 132(180) /2200 147(200) /2200 176(240) /2200 191(260) /2200
最大扭矩
N.m 530 580 650 720 830 880
最低燃 油消耗 g/kW.h
4、潍柴动力电控发动机技术路线 （1）国三发动机——BOSCH电控高压共轨系统
高压油泵
高压共轨 CR 1600bar
电控高压 喷油器 ECU电控单元
（2）国四发动机
2006年4月，在中国汽车工业协会主办的“欧Ⅳ重型柴油机技 术路线研讨会”上，来自环保总局、发改委、中国汽车工业协会、 中国内燃机学会、中国内燃机协会的专家以及企业代表讨论了中国 重型柴油机欧Ⅳ技术路线，经讨论一致认为：
68-150Ps
WP5
450-600Ps WP12 WP7
新一代13-15升
3-4升 330-440Ps WP10 WP12
蓝擎标准配置
240-375Ps
180-300Ps
150-200Ps 0 100 200 WP5 300来自WP7400500
600 马力
潍柴动力国四发动机——蓝擎高端配置
型 号
单 位 WP5.150 WP5.165 WP5.180 WP5.200 WP7.240 WP7.260 7.2 （六缸） 电控高 压共轨 +SCR 4.8 （四缸）
930
980 1125 1200 1360 1500 1780 1920 1970 187 97
11.6 （六缸）
潍柴动力国四发动机——蓝擎标准配置
工程机械用柴油机排放标准分析
工程机械用柴油机排放标准分析摘要：柴油机以其热效率高、油耗低、扭矩特性好、可靠性高、使用寿命长、运行成本低等优点,在工程机械中得到广泛使用。
作为非道路用发动机的主体,工程机械柴油机的排放污染不容忽视。
近年来，在道路机动车排放收紧控制的同时，非道路移动机械的污染日益严重，有必要进一步提高非道路移动机械的污染物排放控制水平，以减轻由于此类机械设备保有量和使用量的不断增长给环境带来的压力，早日实现环境空气质量改善目标。
关键词：工程机械；柴油机；排放标准导言柴油机是工程机械广泛使用的原动力,为了有效控制其尾气污染,发达国家对非公路发动机的排放控制制定了严格的标准。
我国在这方面起步较晚,但在北京等重点城市已经开始关注并治理工程机械排放的污染问题。
为了实现达标排放,经过近十余年来的研究与开发,大量新技术已应用于柴油发动机的排放控制,为环保型工程机械的发展奠定了可靠的技术基础;并为施工部门提供了可供选择的排放清洁、节省能源的工程机械。
1、国外排放法规现状目前全球的排放法规有日本、欧洲、美国三大体系。
这三个体系的要求和试验方法虽不相同，但对于控制的有害成分（CO、HC、ＮＯｘ、ＰＭ）是一样的。
随着社会的进步，这三大体系在非道路用设备上，通过协调已经有了统一的趋势，并且开始修改标准相互包容。
由于各国发展水平不同，执行标准时间有着较大的差别，设备制造企业必须注意这些国家和地区的要求。
设备的使用者也必须注意在选择这些设备和使用地点时是否满足这些要求？否则将会遇到麻烦。
2、我国非道路用发动机的排放标准2.1我国非道路用发动机排放普查工作和标准起草工作已启动多年，由于太多的发动机厂不能达标，使得国标无法出台，仅在1999年发布了一个行业标准JB8891-1999，这个排放标准是一个过渡标准，到2002 年达到相当于欧洲 0准备阶段水平，由于种种原因实际上基本没有执行。
可喜的是北京地区非道路用发动机排放标准DB11/2003，已于2003年颁布并执行，它为国家标准的出台做好了准备。
了解认识柴油发动机燃油排放 国三标准
共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控 制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷 射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷 油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： １．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十 分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操 纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功 于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从 初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统，将 喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压 油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压实现精确控 制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴 油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的 缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于共轨管压力和 电磁阀开启时间的长短.
产品可靠性技术特点
全自动刚性加工生产线
全线引进国际一流 智能自动化生产设备。 生产节拍：生产一 台发动机仅用时2.1 分钟。
产品可靠性技术特点
全自动装配生产线
采用自动装配、自
动测量设备。 采用自动智能AGV 输送机器人。 可满足国III、国 IV发动机的大批量装 配生产需要。
国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍
国际柴油机先进技术同步更新
设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开 发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关 系。 电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
国三标准实施时间
国三标准实施时间
摘要：
一、国三标准简介
1.国三标准是什么
2.国三标准的目的和意义
二、国三标准实施时间
1.国三标准实施的时间节点
2.各地区国三标准实施的具体时间
三、国三标准对行业的影响
1.对汽车产业的影响
2.对环保产业的影响
3.对能源产业的影响
四、国三标准实施后的展望
1.国四标准的制定和实施
2.对未来环保政策的预期
正文：
国三标准是我国针对汽车尾气排放出台的一项环保标准，全称为“国家第三阶段机动车污染物排放标准”。
该标准于2008 年开始实施，旨在降低汽车尾气排放，减轻空气污染，提高环境质量。
国三标准的实施对汽车产业、环保产业和能源产业都产生了深远的影响。
国三标准实施的时间节点为2008 年。
在此之前，我国已经实施了国一和
国二标准。
国三标准的实施范围涵盖了全国范围内销售的新车和改装车。
各地区根据实际情况，逐步推进国三标准的实施。
例如，北京、上海等一线城市在2008 年就开始实施国三标准，而其他地区则在随后几年逐步跟进。
国三标准的实施对汽车产业产生了很大的影响。
汽车厂商需要对产品进行技术升级，以满足更严格的排放标准。
这促使汽车产业向更加环保、节能的方向发展。
同时，国三标准也推动了环保产业和能源产业的发展。
例如，尾气处理装置的生产和销售、新能源汽车的研发和推广等。
在国三标准实施的基础上，我国还将继续制定和实施更严格的排放标准。
目前，国四标准已经出台，并在部分地区开始实施。
国三排放标准
国三排放标准
国三排放标准是指汽车尾气排放标准的第三阶段，它是中国政府为了控制汽车
尾气污染而制定的一项重要标准。
根据国家环保部门的规定，国三排放标准于
2005年7月1日开始实施，适用于轻型汽油车、轻型柴油车和重型柴油车。
国三排放标准的实施对于改善空气质量、保护环境、减少污染具有重要意义。
它规定了汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等污染物的排放限值，要求汽车制造商必须生产符合国三标准的车辆。
这些限值的制定是经过科学研究和严格测试的，旨在通过技术手段减少汽车尾气对环境和人体健康的危害。
与国二标准相比，国三排放标准在排放限值上有了更严格的要求。
汽车制造商
在生产车辆时需要安装更先进的排放控制装置，以确保汽车在行驶过程中能够达到国家规定的排放标准。
此外，国三标准还对燃油质量提出了更高的要求，要求使用低硫燃油，以减少尾气排放中的硫化物含量。
国三排放标准的实施对于汽车制造商、汽车销售商和消费者都带来了一定的影响。
汽车制造商需要加大研发投入，提升技术水平，以满足国家的排放标准要求。
汽车销售商需要调整产品结构，推广符合国三标准的车型。
消费者则需要提高环保意识，选择符合国家标准的环保车型，共同为改善环境贡献力量。
总的来说，国三排放标准的实施是环保意识提升和科技进步的必然结果。
它不
仅推动了汽车工业的转型升级，也为改善环境质量、保护人民健康做出了积极贡献。
随着社会的发展和科技的进步，相信我国的汽车排放标准会不断提升，为建设美丽中国作出更大的贡献。
工程机械行业的产品标准与认证要求
工程机械行业的产品标准与认证要求近年来，工程机械行业迅猛发展，产品种类繁多。
为了确保产品质量、安全性和环保性，各国普遍制定了相应的产品标准和认证要求。
本文将介绍工程机械行业中常见的产品标准和认证要求。
一、产品标准1. 国际标准国际标准是工程机械行业中最通用的标准，主要由国际标准化组织（ISO）制定。
ISO 9001是国际质量管理体系的标准，ISO 14001则关注环境管理体系。
这些标准旨在确保产品的质量、可靠性和环境友好性，是全球范围内行业内企业追求的目标。
2. 国家标准各国都有自己的国家标准，用于指导和规范本国工程机械产品的设计、制造和使用。
国家标准通常涵盖了产品性能、安全性、环保要求等方面。
以中国为例，国家标准GB/T 3778-2011是指导工程机械产品设计和制造的基本要求。
3. 行业标准行业标准是由相关行业协会或组织制定的，旨在提升行业产品的设计、制造和使用水平。
以中国为例，中国土木工程学会制定了《工程机械行业产品设计规程》、《工程机械通用技术条件》等行业标准，用于指导国内工程机械产品的设计和制造。
二、产品认证要求1. CE认证CE认证是欧盟国家对工程机械的安全要求的认可。
通过CE认证，产品符合欧盟相关法规和标准，可以在欧洲市场销售和使用。
CE认证通常涉及产品的安全性、生态设计、噪音和振动等方面。
2. UL认证UL认证是美国的认证标准，旨在确保产品的安全性、环保性和性能。
工程机械需要通过UL认证后，才能在美国市场销售和使用。
3. CCC认证中国强制性产品认证（China Compulsory Certification，简称CCC）是中国工程机械市场的准入门槛。
通过CCC认证，产品符合国家的法律法规和安全要求，可以在中国市场销售和使用。
4. ISO认证ISO认证是指通过国际标准化组织的认证，用于表明企业的质量管理体系、环境管理体系或其他管理体系符合相关标准要求。
通过ISO 认证，企业可以提升产品质量和管理水平，增强市场竞争力。
国三标准什么时候实施
国三标准什么时候实施国三标准是指针对机动车排放标准的要求，是国家对车辆尾气排放进行限制的标准。
国三标准的实施对于改善空气质量，减少环境污染具有重要意义。
那么国三标准是什么时候实施呢？国三标准的实施时间是指在什么时间之后，新生产的汽车必须符合国三排放标准。
根据国家相关政策规定，国三标准于2007年7月1日正式实施。
从这一时刻起，所有新生产的汽车都必须符合国三标准，否则将无法上市销售。
国三标准实施后，对于新生产的汽车来说，必须安装符合国三标准的排放控制设备，以保证尾气排放符合国家的要求。
与此同时，对于老旧车辆的排放标准也有相应的要求，需要逐步进行升级改造，以达到国家的环保要求。
国三标准的实施对于汽车制造商来说，意味着需要对生产工艺进行调整和改进，以满足新的排放标准。
这对于整个汽车产业链来说，都是一个挑战和机遇并存的时刻。
而对于消费者来说，国三标准的实施将意味着更加环保、节能的汽车产品将逐渐普及，为人们的出行带来更加清洁的环境。
此外，国家还对国三标准的执行进行了一系列的政策支持和监管措施，以确保标准的有效实施。
这包括对于汽车生产企业的监督检查、对于违规车辆的处罚等措施，以保证国三标准的严格执行。
总的来说，国三标准的实施是一个对于整个社会都具有重要意义的环节。
它不仅影响着汽车产业的发展，也关乎着人们的生活环境和健康。
因此，我们每个人都应该关注国三标准的实施，积极支持环保政策，为改善空气质量贡献自己的一份力量。
国三标准的实施，是一个不断推进环保事业的过程，也是社会进步的体现。
我们期待着在国家的政策引导下，汽车产业能够不断创新，推出更加环保、节能的汽车产品，为我们的生活环境带来更多的清新空气和美好未来。
让我们共同努力，为国三标准的实施贡献自己的一份力量！。
国三标准名称-概述说明以及解释
国三标准名称-概述说明以及解释1.引言1.1 概述国三标准是指我国国家质量监督检验检疫总局制定和发布的一个重要标准体系，用于规范和指导相关产品的设计、生产和销售。
这些标准的目的是确保产品的质量和安全，保护消费者的权益，促进产业的健康发展。
国三标准的范围非常广泛，涉及了许多不同的产品领域，包括但不限于电子产品、机械设备、食品、药品等等。
这些标准在规定了产品的基本性能和质量要求的同时，也对生产过程中的环境保护、安全管理等方面提出了严格的要求。
国三标准的实施对于企业和消费者都具有重要的意义。
对于企业而言，依照国三标准进行生产可以提高产品的质量水平，提升企业的竞争力。
同时，合格的产品也可以获得相关的认证和资质，进一步扩大市场份额。
对于消费者而言，国三标准的实施可以确保购买到安全可靠的产品，保障消费者的权益。
消费者可以通过购买符合国三标准的产品，避免使用质量不合格或有安全隐患的产品。
然而，国三标准的实施也带来了一定的挑战和影响。
一方面，企业需要投入大量的人力、物力和财力来满足标准的要求，这对于一些小微企业来说可能具有一定的压力。
另一方面，实施国三标准需要相关政府部门的监督和执法，以保证标准的有效实施和执行。
因此，建立健全的标准体系和监督机制是保证国三标准实施顺利的关键。
展望未来，国三标准的发展将在不断的改革和完善中不断推进。
随着科技的进步和市场需求的变化，国三标准将不断面临新的挑战和调整。
我们期待国三标准的进一步提升，能够更好地满足人民群众对产品质量和安全的需求，推动我国产品质量的提高和产业的升级。
文章结构部分的内容应该包括本文的章节结构和每个章节的主要内容。
本文的章节结构如下：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 国三标准的定义2.2 国三标准的内容2.3 国三标准的实施情况3. 结论3.1 国三标准的意义3.2 国三标准的影响3.3 国三标准的未来发展每个章节的主要内容如下：1.1 概述在这个部分中，介绍国三标准的背景信息以及为什么引入国三标准。
国三发动机
1、问：什么是国Ⅲ？答：国Ⅲ就是汽车尾气第三号排放标准，就是汽车发动机排出的尾气比原来更干净了！2、问：国Ⅲ和国Ⅱ车辆有什么区别？答：主要是发动机不一样，国Ⅲ是电脑控制喷油的发动机，发动机上有电路，国Ⅱ是机械泵控制喷油的发动机，发动机上除了起动机外，没有其他电路，底盘配件没有大的改动。
3、问：什么技术保证国Ⅲ车辆排出的尾气更干净？答：真正的国Ⅲ车辆配装使用电控高压共轨技术的发动机，这种发动机通过电脑控制，使柴油在喷射时压力更大，柴油产生的油雾颗粒更微小，与空气混合更充分，结果是燃烧尽量充分，剩余的废物自然就少了；另外，电脑控制喷油和点燃时间，避开容易产生更多废气的燃烧过程；其次，高压共轨油管维持各个喷油器之间的喷射压力均衡，每个喷油器往汽缸中喷射的柴油量几乎相同，避免个别喷油器多喷油而燃烧不尽产生冒黑烟的现象，通过以上三个方面的改进，就保证国Ⅲ车辆的尾气比较干净了。
4、国Ⅲ发动机的动力会不会比国Ⅱ的低？答：不会！国Ⅲ动力只是改变了供油的方式，供油量、燃烧方式没有改变，变速箱、后桥等没有改变，所以动力不会降低，相反，由于国Ⅲ动力提高了喷油压力，燃烧更充分，使燃烧时产生的爆发力更强，同等马力的发动机，国Ⅲ发动机要比国Ⅱ发动机的动力更强劲，再加上国Ⅲ车辆对底盘进行匹配的优化，传动效率更高了，车辆明显感觉有劲！5、国Ⅲ发动机的油耗会不会比国Ⅱ的高？答：不会！一方面从理论上分析，国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机省油：（1）控制国Ⅲ发动机供油的电脑系统中输入了各种载货情况的数据，车辆能够适应各种工况，既不会因超载而激增柴油，也不会因空载而浪费燃油，更为人性化的是如果客户的车辆载重比较固定，那么我们可以提供固定程序的电脑来控制发动机供油；（2）国Ⅲ车辆并不是在国Ⅱ基础上简单的更换了一个发动机，而是对整个底盘的匹配进行了优化，提高了传动效率，效率提高了，相对就节油了，因此，客户在购买车辆时一定注意车辆底盘各部件的匹配，336马力的发动机必须要配装12档的变速箱+4.38或4.42速比的后桥，这样就比配装9档变速箱+4.8速比的后桥要省油；（3）潍柴动力还给发动机的电脑安装了“多态智能控制开关”，将电脑程序分为了空载、轻载、标载、重载等状态，客户可以根据载货的情况，调整发动机的功率输出，例如一台336马力的发动机，如果空载，就把控制开关调到空载状态，那么这时发动机输出的功率会是270马力，燃油消耗就会下降，如果调到轻载状态，输出的功率就变成290马力，如果调到标载状态，那么输出功率就变成336马力，如果调到超载状态，那么发动机的功率会变成336以上的马力；（4）很多司机都有利用“先加速后滑行”或借助下坡滑行来省油的习惯，在使用国Ⅱ车辆的时候，不管是带档滑行还是空档滑行，发动机始终处于喷油状态，只是喷油量减少而已，而且空档滑行是相当危险的，但是国Ⅲ发动机通过“零喷油策略”来实现在达到一定转速的情况下，带档滑行的时候，发动机是不喷油的，从而达到省油的目的，并且非常安全（也许有人会问：发动机不喷油，不就熄火了吗？其实带档滑行的时候，发动机是空转的，动力来源于车轮的惯性，也就是俗话说的通过传动轴反带，一旦空档滑行，发动机必须维持运转，没有其他动力来源的情况下，只有靠喷油来维持运转）；车辆在下长坡的时候，很多驾驶员都打开排气制动，这时候发动机也是不喷油的；（5）国Ⅲ发动机的喷射压力高，柴油雾化程度好，与空气混合充分，燃烧效率高，例如，同样是1升柴油，国Ⅲ发动机的利用率达到90%，行驶100公里，油耗为1升/百公里，国Ⅱ发动机的利用率达到80%，只能行驶90公里，那么油耗为1.11升/百公里，显而易见，国Ⅲ发动机是省油的。
国三机动车排放限值
国三机动车排放限值
国三机动车排放限值是指中国国家标准规定的针对机动车辆尾
气排放的限制要求。
根据国家标准，国三排放标准是指车用汽油和
柴油发动机在不同工况下的排放限值要求。
具体来说，国三排放标
准要求车用汽油发动机在工况下的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放限值分别为
2.72g/km、0.20g/km、0.15g/km和0.08g/km；而车用柴油发动机在相应工况下的排放限值分别为0.64g/km、0.56g/km、0.50g/km和
0.10g/km。
这些排放限值的设定旨在保护环境、改善空气质量，减
少机动车尾气排放对空气和人体健康的影响。
国家对车辆排放标准
的要求不断提高，目前已经实施了更为严格的国五和国六排放标准，以进一步减少机动车尾气污染。
国III发动机介绍
潍柴动力国三商用车发动机产品规划及介绍潍柴动力股份有限公司2007年3月20日目录一、潍柴动力国三商用车发动机产品规划二、潍柴动力国三商用车发动机产品介绍三、潍柴动力国三商用车发动机技术特点四、潍柴动力国三商用车整车配套流程五、潍柴动力国三发动机常见故障诊断及排除一、潍柴动力国三商用车发动机产品规划¾潍柴动力在商用车动力领域经过二十年的探索和研究，对该领域发动机的环保性、动力性、经济性、可靠性等方面有了更深层次的理解¾按照中国政府对发动机动力排放法规阶段要求的时间界限，对潍柴动力商用车发动机产品进行了规划¾随着国内环境保护力度的不断加强，对机动车排放要求越来越严格，排放标准不断提升，预计2008年开始实行机动车第三阶段排放标准：国五2012年国四国三国二国一排放标准2010年2006-2008年2002年2000年实施时间¾北京、深圳已经在06年率先实行国三排放标准；广东全省、沈阳、厦门07年1月1日起全面实施国三排放标准，其它地区预计08年全部执行WP12110kW 197kW353kW276kWWP10WP6WP4132kW蓝擎高端配置蓝擎标准配置50 100 150 200 250 300350 400 kWWP12247kW 323kWWP5110kW235kWWP7132kW 155kW176kW二、潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP4、WP6国三柴油机¾WP4/WP6系列柴油机是潍柴动力在原道依茨226B基础上对燃烧系统、进排气系统进行二次研发，同时采用BOSCH公司先进的电控高压共轨系统¾同国二柴油机零部件通用化程度高，维修成本低¾经济性、可靠性、排放和噪声等技术指标在国内同功率柴油机中居领先水平，功率覆盖范围110kW-176kW¾保养成本低，一次更换机油、燃油滤清器和机油滤清器不高于1000元¾使用成本低，更优越的燃油经济性，通过电控系统更加精确的控制可以比国二排放阶段节油10％——蓝擎标准配置WP4国三柴油机型谱600132（180）WP4.180-40℃冷起动-使用冷起动装置<98dBA 1米噪声≤190g/kW•h 最低满负荷燃油耗BSFC kmg/kW•h N•m r/min kW(PS)-L -单位≥800,000B10寿命≤210额定功率时燃油耗BSFC 530500最大扭矩2500额定转速120(163)110(150)额定功率共轨喷油装置 4.16排量水冷、4冲程、直喷、增压中冷发动机型式WP4.165WP4.150发动机型号——蓝擎标准配置WP6国三柴油机潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP6国三柴油机型谱项目 发动机型式 排量 缸径 x 行程 气缸数 额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 排放水平 额定功率时BSFC 最低满负荷BSFC 带冷启动使用装置 单位 L mm kW(Ps) r/min N·m r/min g/kW.h g/kW.h ≤210 ≤190 -40 680 2300 750 1200 - 1600 国三 ≤215 2500 830 客运版/公路版 WP6.180 WP6.210 公交版/工程版 WP6.240 WP6.180 6.234 105 x 120 6 WP6.210 WP6.240水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨132(180) 155(210) 176(240) 132(180) 155(210) 176(240)2300 680 750 1100 - 1500 2500 830℃潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP10国三柴油机 WP10系列柴油机是潍柴动力在WD615柴油机的基础上，采用 BOSCH电控高压共轨系统自行开发设计，达到国三排放的新 一代产品 其外形结构和相关连接尺寸与WD615国二系列发动机基本相 同，有良好的继承性，可靠性高、扭矩储备大 保养成本低，一次更换机油、燃油滤清器和机油滤清器不 高于1000元 维修成本低，大部分零部件与国二柴油机通用 使用成本低，更优越的燃油经济性，通过电控系统更加精 确的控制可以比国二排放阶段节油10％潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP10国三柴油机潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP10国三柴油机型谱（工程版/公交版）项目 发动机型式 排量 缸径 x 行程 气缸数 额定功率 额定转速 发动机怠速 单位 WP10.240 WP10.270 WP10.290 WP10.336 WP10.375 水冷、4冲程、电控高压共轨、直喷、增压中冷 L 9.726 mm 126 x 130 6 kW(Ps) 175(240) 199(270) 213(290) 247(336) 276(375) r/min 2200 r/min 600±50 1000 1100 1160 1100 - 1500 国三 ≤215 ≤190 ≤98 1250 1460N·m 最大扭矩 最大扭矩转速 r/min 排放水平 额定功率时BSFC g/kW.h 最低燃油消耗 发动机噪声 g/kW.h dB(A)潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP10国三柴油机型谱（公路版/客运版)项目 发动机型式 排量 缸径 x 行程 气缸数 额定功率 额定转速 发动机怠速 单位 WP10.240 WP10.270 WP10.290 WP10.336 WP10.375 水冷、4冲程、电控高压共轨、直喷、增压中冷 L 9.726 mm 126 x 130 6 kW(Ps) 175(240) 199(270) 213(290) 247(336) 276(375) r/min 2200 r/min 600±50 1000 1100 1160 1200 - 1600 国三 ≤210 ≤190 ≤98 1250 1460N·m 最大扭矩 最大扭矩转速 r/min 排放水平 额定功率时BSFC g/kW.h 最低燃油消耗 发动机噪声 g/kW.h dB(A)潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎高端配置WP12国三柴油机 蓝擎高端配置WP12系列是潍柴动力欧洲研发中心与奥地利 AVL公司联合，斥资4亿元人民币开发费用与世界优秀的汽 车零部件供应商共同开发 博世/米巴/科诺尔/曼胡莫/马勒/霍尼韦尔/霍尔塞特等知 名公司全程支持 可靠性、经济性等性能指标高于当前国际知名发动机公司 充分融合当今世界内燃机前沿科技，全新设计的满足国三 排放法规并具备国四、国五潜力的国内最先进大排量的车 用柴油机潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎高端配置WP12国三柴油机潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎高端配置WP12国三柴油机型谱（工程版/公交版）发动机型号 发动机型式 排量 缸径×行程 气缸数 每缸气门数 额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 额定功率时BSFC 最低满负荷BSFC 1米噪声 最低空载转速 单位 L mm kW r/min N.m r/min g/kW.h g/kW.h dBA r/min 1190 1270 1450 199 213 243 WP12.270 WP12.290 WP12.330 WP12.375 WP12.400 WP12.440 WP12.480水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨11.596 126x155 6 4 276 2100 1630 1100-1500 210 ≤187 <97 600±50 1780 1920 1970 294 323 353潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎高端配置WP12国三柴油机型谱（公路版/客运版）发动机型号 发动机型式 排量 缸径×行程 气缸数 每缸气门数 额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 额定功率时BSFC 最低满负荷BSFC 1米噪声 最低空载转速 单位 L mm kW r/min N.m r/min g/kW.h g/kW.h dBA r/min 1125 1200 1360 199 213 243 WP12.270 WP12.290 WP12.330 WP12.375 WP12.400 WP12.440 WP12.480水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨11.596 126x155 6 4 276 2100 1500 1200-1600 205 ≤187 <97 600±50 1780 1920 1970 294 323 353三、潍柴动力国三商用车发动机技术特点潍柴动力商用车发动机技术特点¾排放达标技术特点：采用BOSCH最先进电控高压共轨，国四、国五排放储备¾发动机差异化技术特点：专利技术WEVB¾经济性、动力性—整车匹配技术特点：公路版/工程版、客运版/公交版¾可靠性技术特点：世界最先进的冷热加工、装配试车设备保证，完善的质量保证体系保证产品高可靠性¾国际柴油机先进技术同步更新：保持同国际知名柴油机研发机构及先进零部件制造商良好的合作关系CPN2.2高压油泵，提供1600bar燃油压力CRIN2第二代喷油器，喷油压力可达1600barLWRN2高压共轨管激光焊接、性能稳定EDC7电控单元整车控制中心潍柴电控高压共轨结构示意图¾该技术是潍柴动力斥巨资研发的制动专利，技术水平与欧美发达国家同步¾WEVB技术可使整车制动效率提高50％以上,2200 r/min制动功率达到210kW¾增加刹车时由柴油机产生的制动力矩，自然减少刹车次数，延长刹车系统、轮胎的使用寿命20％，安全可靠¾减少司机下坡驾驶疲劳强度¾低费用保养轮胎和刹车系统发热量降低，无需浇水冷却，节省刹车辅助水箱安装费用1500元刹车辅助水箱排气制动起作用时，停止喷油，节省燃油费减少刹车片使用频数，延长刹车系统使用寿命减少轮胎磨损及爆胎几率，延长轮胎使用寿命使用WEVB 的整车柴油刹车片轮胎整车匹配性技术特点--工程版、公交版¾针对商用车不同使用工况，对发动机进行匹配细分¾卡车发动机分公路版和工程版、客车发动机分客运版和公交版，重新界定发动机性能，大幅提高了动力性、经济性¾线上设备全部由局域网相连，进行计算机管理，可以实时掌握生产状态¾整条线包括50台加工中心、8台智能机器人、5台精加工中心和三座标测量机，设备全部由德国HELLER、丰田工机公司TOYODA进口¾全线引进国际一流智能自动化生产设备¾生产节拍：生产一台发动机仅用时2.1分钟全自动刚性加工生产线全自动装配生产线¾采用自动装配、自动测量设备¾采用自动智能AGV输送机器人¾可满足国三、国四发动机的大批量装配生产需要国际柴油机先进技术同步更新¾设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关系¾电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
工程机械国三排放标准
工程机械国三排放标准一、排放标准简介工程机械国三排放标准是中国政府为了降低工程机械排放污染，改善空气质量而制定的一项强制性标准。
该标准要求工程机械在排放气体中的有害物质含量必须低于一定的限值，以确保对环境和人类健康的负面影响最小化。
二、HC排放数值HC（碳氢化合物）是工程机械排放中的一种有害物质，其含量过高会对人体健康和环境造成负面影响。
国三排放标准对HC的排放数值要求如下：1. 柴油机排放的HC不得超过0.18g/kW·h；2. 汽油机排放的HC不得超过0.19g/kW·h。
三、CO排放数值CO（一氧化碳）也是工程机械排放中的一种有害物质，对人体健康有一定的影响。
国三排放标准对CO的排放数值要求如下：1. 柴油机排放的CO不得超过0.30g/kW·h；2. 汽油机排放的CO不得超过0.35g/kW·h。
四、NOx排放数值NOx（氮氧化物）是工程机械排放中的另一种有害物质，对人体健康和环境都有较大的危害。
国三排放标准对NOx的排放数值要求如下：1. 柴油机排放的NOx不得超过0.45g/kW·h；2. 汽油机排放的NOx不得超过0.46g/kW·h。
五、PM排放数值PM（颗粒物）是工程机械排放中的另一种有害物质，对人体健康和环境都有较大的危害。
国三排放标准对PM的排放数值要求如下：1. 柴油机排放的PM不得超过0.30g/kW·h；2. 汽油机排放的PM不得超过0.30g/kW·h。
六、OBD安装要求OBD（车载诊断系统）是工程机械必须安装的一种设备，能够实时监测车辆排放状况，并对异常情况进行报警和记录。
国三排放标准对OBD的安装要求如下：1. OBD必须具备实时监测、报警、记录等功能；2. OBD监测的参数应包括HC、CO、NOx、PM等有害物质的排放量；3. OBD报警值应符合标准要求，报警方式应醒目、易于识别；4. OBD应能够记录车辆排放数据，并能够读取和导出数据。
中国重汽国三EGR发动机简介
EGR废气再循环的工作原理
发动机控制ECU根据发动机的转 速、负荷、进气温度压力、冷却 水温度等信号，控制电磁阀适时 地打开，通过气缸将EGR阀门打 开，排气中的少部分废气经过 EGR阀进入进气系统，与混合气 混合后进入气缸参与燃烧。
但是，过度的废气参与再循环，将会 影响混合气的燃烧、性能，从而影响 发动机的动力性，特别是在发动机怠 速、低速、小负荷及冷机时，再循环 的废气会明显地影响发动机性能。
EGR国３发动机简介
中国重汽国IIIEGR发动机由中国 重汽集团研发中心经过两年、上 万次的试研，成功开发出符合国 家三号排放标准的新产品，具有 完全的知识产权。
该柴油机能充分满足重型汽车动
力的要求以及工程机械等多种用 途的要求，是在欧Ⅱ柴油机的基 础上，增加了EGR，采用了电控 供油速率燃油喷射泵（俗称H 泵），与整车连接基本与欧Ⅱ一 致，只节温器出水口略有变化，
整体结构紧凑，刚性好，工作可
靠，寿命长，性能优良，经济性 好。
结构特点：
a. 一缸一盖，四气门进排气结构，工作可靠， 拆卸方便。
b. 左置喷油泵（发动机自由端看），采用电 控供油速率燃油喷射泵，ECU控制油泵预行 程及EGR阀开关，便于整车上布置。
c. 内藏式机油冷却器，安全可靠。
d. 后置增压器，EGR布置在发动机上方， 结构紧凑，系列各机型外形尺寸变化少。
废气再循环（EGR）技术就是通 过回引部分废气与新鲜空气共同 参与燃烧反应，利用废气中含有 大量的惰性气体来降低NOX的生 成。一方面降低最高燃烧温度； 另一方面，废气对新鲜进气的稀 释也相应降低了氧的浓度，从而 可有效地抑制NOX的生成。
使用涡轮增压中冷、冷却废气再循
环系统的WD615国Ⅲ发动机工作 试验表明，目前的EGR系统可使 循环废气温度下降50℃～150℃， EGR率在10%左右。
什么是国三标准是什么
什么是国三标准是什么国三标准是指国家对于机动车排放标准的规定，它是指机动车使用的燃油和发动机排放的有关标准。
国三标准是为了控制机动车尾气排放污染物，减少空气污染，保护环境和人民健康而制定的。
国三标准的实施对于改善空气质量、保护环境、促进经济可持续发展具有重要意义。
首先，国三标准对于机动车的燃油和发动机排放做出了严格的限制。
它规定了机动车使用的燃油应符合一定的标准，以减少有害物质的排放。
同时，国三标准还对机动车的发动机排放进行了严格的限制，规定了各种有害物质的排放限值，如一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等。
这些限制的实施，可以有效减少机动车尾气排放对环境造成的污染。
其次，国三标准的实施有利于改善空气质量。
机动车尾气排放是城市空气污染的主要原因之一，而国三标准的实施可以有效减少机动车尾气排放对空气质量的影响。
尤其是在大城市和工业发达地区，机动车尾气排放是导致雾霾和空气污染的重要原因，国三标准的实施可以有效改善空气质量，减少空气污染对人民健康的影响。
最后，国三标准的实施对于促进经济可持续发展也具有重要意义。
机动车尾气排放对环境和人民健康造成的危害是无法估量的，而国三标准的实施可以有效减少这些危害，保护环境和人民健康。
这对于促进经济可持续发展具有重要意义，因为健康的环境和人民是经济发展的基础。
国三标准的实施可以有效减少环境治理成本，降低医疗费用，提高人民生活质量，促进经济可持续发展。
综上所述，国三标准是为了控制机动车尾气排放污染物，减少空气污染，保护环境和人民健康而制定的。
国三标准的实施对于改善空气质量、保护环境、促进经济可持续发展具有重要意义。
我们每个人都应该从自身做起，支持国家的环保政策，减少机动车尾气排放，共同保护我们美丽的家园。
国三国四国五发动机之技术区别
国三国四国五发动机之技术区别我国是《京都议定书》的签约国,无论从政治还是从政绩上考量,中国政府必须要履行对全世界的承诺,用二分之一的时间,走完欧盟(加上美日)从欧州汽车排放标准I号到V号或欧VI的二十多年实施阶段时间,以高度体现中国发展速度与政治上极端高度性。
根据今年年初国务院常务会议的安排,今年6月底前将发布第五阶段车用柴油标准(硫含量不大于10ppm),今年年底前将发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm),过渡期均至2017年底。
第五阶段机动车排放标准,已经走完了所有的程序,很快即将对外发布。
”环保部官员表示,“标准发布之后并不会即刻实施,因为新标准的实施需要一个准备实施期,通常这一准备期为三五年时间。
”该官员解释,汽车排放标准的实施,必须油品先行。
因此,对新标准实施最为重要的是,油品供应企业必须充分准备,保证能向用户提供与排放标准相配套的国五油品,同时,汽车制造厂家也要研发生产符合这一新排放标准的汽车,用户也要等政府的补贴政策才能决定是否淘汰旧车。
今年经国务院批准,自2013年2月1日起,北京市在全国率先开始执行北京第五阶段机动车排放标准。
在国务院提出的十条措施中,第七条措施为,用法律、标准倒逼产业转型升级,其中包括一项重要内容,制定、修订重点行业排放标准。
●何为汽车排放标准?目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准三大体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系,而日美最为严格。
中国汽车大多数系从欧洲引进生产技术,因此大体上采用欧洲标准体系,其尾气排放标准也是延用欧标体系。
汽车排放标准,是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”
农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”，加快了农机向绿色转型的脚步，从长远来看，更有利于推动国产农机向高端转型。
但向“国三”标准的切换过渡期内，企业的时间紧、任务重，消化“国二”农机库存的压力大。
未来，一方面需要企业克服困难积极转型，另一方面需要有关部门制定更有效的配套补贴措施中国农机工业协会日前宣布，10月1日起，农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”，从2016年4月1日起，农机主机生产企业不能再生产和销售装配有“国二”发动机的整机。
专家认为，农机排放标准升级，将倒逼农机逐渐向绿色转型。
转型迫在眉睫中国农机工业协会会长陈志表示，目前农机企业积极采取措施应对农机排放标准转型升级，“国三”柴油机技术储备充足,生产能力不断提高，供货应该不存在问题。
但是售后服务储备不足，需要加强服务技术人员的培训。
据了解，国内多家柴油机制造企业已经拿到环保部门的审核资格。
农机排放标准由“国二”升至“国三”，是农机研发技术的一次系统性升级。
陈志告诉《经济日报》记者，“国三”柴油机与“国二”柴油机相比，氮氧化物、碳氢化物等污染环境的气体物质和固体物质量都大幅下降，对于改善大气环境污染具有积极影响。
作为农机制造大国，我国农机产业面临的一个尴尬局面是，农机产品技术水平低、自主创新能力弱、核心技术缺失，导致高端产品匮乏、低端产品过剩。
现在随着国家对“三农”支持力度的加大、农民收入水平的提高和新型农业经营主体的崛起，农民对多样、智能、高效、环保节能的高端农机产品需求明显上升。
在市场倒逼机制作用下，农机行业转型升级迫在眉睫。
积极应对挑战排放标准升级，对农机制造企业的现实压力显而易见。
农机企业面临的主要困难之一是时间紧。
从认证单位接受申请到完成切换只有短短6个月时间，给柴油机企业的技术研发、库存管理、申报试验都带来很大压力，由于结果的不确定性，给上下游企业带来了短暂的“紧张感”。
政策需更明确农机排放标准升级作为一项强制措施，政府在强力推进的同时，还应出台完善的配套政策，为农机行业转型升级创造良好的政策环境。
发动机标准循环排放标准
发动机标准循环排放标准随着全球环境问题的日益严重，各国纷纷加强对汽车尾气排放的监管。
作为汽车的核心部件之一，发动机的排放标准也成为了各国政府和汽车制造商关注的焦点。
发动机标准循环排放标准的制定和执行，对于改善空气质量、减少环境污染具有重要意义。
发动机标准循环排放标准是指在特定工况下，发动机在运行过程中产生的废气排放的限制要求。
这些标准通常包括对氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）等有害物质的排放限值。
通过制定和执行这些标准，可以有效控制发动机排放对环境和人体健康的影响。
发动机标准循环排放标准的制定需要考虑多个因素。
首先是环境因素，包括空气质量、气候条件等。
不同地区的环境状况不同，对发动机排放的要求也会有所不同。
其次是技术因素，包括发动机的设计和制造技术。
随着科技的进步，发动机技术不断更新，新一代发动机通常具有更低的排放水平。
最后是经济因素，包括制定和执行标准的成本以及对汽车市场的影响。
制定过于严苛的标准可能会增加汽车制造商的成本，影响汽车销售和消费者的购买意愿。
在制定发动机标准循环排放标准时，需要充分考虑以上因素的综合影响。
一方面，标准应该具有一定的严格性，以确保发动机的排放水平达到环保要求。
另一方面，标准也应该具有一定的可行性，以保证汽车制造商能够在合理的成本范围内满足标准要求。
只有在严格性和可行性之间取得平衡，才能实现标准的有效执行和环境保护的双赢。
除了制定标准，执行标准也是关键的一环。
发动机标准循环排放标准的执行需要多方合作。
政府部门应该加强监管，确保汽车制造商按照标准要求生产发动机，并对市场上的汽车进行抽检。
同时，汽车制造商也应该加强自律，积极采用先进的发动机技术，提高发动机的排放水平。
此外，消费者也应该有环保意识，选择符合标准要求的汽车，共同推动环境保护事业的发展。
发动机标准循环排放标准的制定和执行，对于改善空气质量、减少环境污染具有重要意义。
通过控制发动机排放，可以有效减少有害物质对大气的污染，保护人类健康。
机械制造行业三级标准化评分标准
机械制造企业安全质量标准化考核评级办法一、为贯彻落实《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》（国发〔2004〕2号），指导全国机械制造企业开展安全质量标准化活动，切实加强基层和基础工作，促进企业建立自我约束、持续改进的安全生产长效机制，制定本考核评级办法。
二、本考核评级办法适用于各类机械制造企业。
三、机械制造企业安全质量标准化考核评级，应当按照《机械制造企业安全质量标准化考核评级标准》的要求，采用资料核对、抽查考核和现场查证的方法进行。
其中：基础管理考评部分，对人员抽查考核数量不少于现场（或在册）人数的10%；设备设施安全考评部分，按设备设施及物品的拥有量(H)比例抽样：1.H≤10，抽100%。
2.10＜H≤100，抽10台。
3.100＜H＜500，抽10%。
4.500≤H≤1000，抽50台。
5.H＞1000，抽5%。
四、机械制造企业安全质量标准化考核得分以1000分为满分。
被考核企业的得分计算方法：各项目实得分之和×[1000÷（1000－各空项分之和）]五、安全质量标准化机械制造企业分为三个等级：一级：安全质量标准化考核得分不少于900分；二级：安全质量标准化考核得分不少于800分；三级：安全质量标准化考核得分不少于600分。
各空项分之和超过200分的，不得评为一级安全质量标准化机械制造企业。
六、考核评级的程序：1.按照《机械制造企业安全质量标准化考核评级标准》的要求，企业成立由主要负责人任组长，各相关职能部门以及工会参加的小组进行自评。
2.企业自评后，形成自评报告，向承担安全质量标准化复评任务的机构（以下简称复评机构）提出复评申请（申请表格式见附件1）。
申请一级安全质量标准化机械制造企业的，应当向中国机械工业安全卫生协会（以下简称中机安协）提出复评申请。
3.复评机构收到企业的复评申请后，应按照《机械制造企业安全质量标准化考核评级标准》的要求进行复评，向企业和安全生产监督管理部门提交复评报告（复评报告格式见附件2）。
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工程机械发动机国三标准真的来了
在节能减排的大环境下，不仅对家庭轿车排放标准日益严苛，对非道路移动机械车辆的排放也日益提高了。
2014年10月1日起，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》。
标准要求，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机今后都必须符合标准第三阶段要求。
显而易见的是，新标准的实施会要求生产企业对现有技术的提升。
在我国，目前国三标准工程机械发动机已经成熟，像潍柴、上柴、东风康明斯等都在市场上有不错的表现。
比较有代表性的就是东风康明斯QSB、QSC、QSL、QSZ系列发动机。
东风汽车股份公司与康明斯公司以50:50比例建立的合资公司，设计和制造康明斯80—680马力发动机。
▲QSB系列▲QSC系列
对于日益严重的环境问题，国家也在积极努力解决问题，同时也需要生产商和广大群众的支持，共建良好的生存环境，是每个人的责任。
据悉2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。
国二到国三用了9年时间，那么国四标准会在什么时候实施？不过从全国范围来看，符合该标准第四阶段标准的柴油供应时间尚不能确定，因此标准中无法规定第四阶段全国实施的时间。