空中交通管制无线电陆空通话常用标准通话用语 PPT
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因需要雷达引导脱离计划航路，应通知机组“雷 达引导（Radar Vector）”；同样，结束引导后应通 知机组恢复自主领航向原计划航路归航。
General Phraseology
CSH9302，turn left 15 degrees for spacing. CSH9302,左转15度，因为间隔。
General Phraseology
• Direct（or proceed）to （point） 直飞（某点）
• Resume own navigation, [ direct to (point). ] 恢复自主领航，[直飞（某点）。]
a.调整受话器与嘴间的距离； b.按下发话按钮发指令前稍微停顿（以保证完整 接收）； c.单边带通讯的特点； d.背景音的影响；
▪ 语音清晰、语速适中、音量稳定 ▪ 指令中数字的前后有稍微的停顿有助于理解 ▪ 发话前先思考，避免发出“er”等表犹豫的音 ▪ 关于“卡话筒”
Callsigns for Aircrafts
• Continue heading(three digits) / Continue present heading 保持航向（三位数）/ 保持现在航向
• Turn left (or right) heading (three digits) 左（或右）转航向（三位数）
• Turn left (or right) (number of degrees) 左（或右）转（数值）度
▪ 在建立稳定的通讯后并且不存在歧义时，非首次 联系可使用简缩的呼号（主要用于英语通话中）
Callsigns for Aircrafts
* The name of either the aircraft manufacturer, or name of aircraft model, or name of the aircraft category (e.g. helicopter or gyrocopter) may be used as a prefix to the callsign.
四川303，因有相似航班号更改呼号为南 方303D.
▪ 向下一管制单位移交前应恢复原计划 航班号，除非已协调
CSN303D, revert to flight plan call sign.
南方303D，ห้องสมุดไป่ตู้复计划航班号.
Callsigns for Aircrafts
▪ 如出现不能确定谁呼叫自己，可要求对方重复呼号 直至建立联系
CES5302，climb to 4500 meters / descend and maintain
4500 meters.
东方5302，上（升）到 4500 / 下降（到）4500保持。
• Leaving (or Reaching,or passing) (level)
离开（或到达，或通过）（高度）
CCA1301,雷达服务中止，联系塔台118.1。
• Identification lost / 雷达识别丢失
CCA1301,GZ ,identification lost ,squawk ident.
CCA1301,广州，识别丢失，应答机识别。
General Phraseology
• Fly heading ( three digits) 航向飞（三位数）
▪ 任何时候必须使用全呼号（公司号+数字号）与 航班建立通讯，禁止仅呼数字号代替
a. 防止出现相同数字号航班时混淆； b. 特殊情况下（如军航指定、无公司号的通航
等）除外； c. 首次联系时要带上本管制单位的呼号；
CSN3101， GZcontrol，radar contact. 南方3101，广州，雷达看到.
CES5302，leaving 4500 meters，descend to 3900 meters. 东方5302，离开4500，下（降）到3900。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
General Phraseology
▪ Radar Identification and Vectoring
常用标准通话用语
For Training
Introduction
▪ 无线电通讯是管制服务的主要手段，管制信息 与指令恰当地被传送对飞行安全和交通疏导至 关重要。
▪ 受通讯环境制约的影响，非标准的通话用语常 常会造成误解，甚至导致不安全事件的发生， 因此我们必须使用准确的标准通话用语。
▪ 熟悉我们的话筒
▪ 公司号不使用“x航”的呼法，以免发音混淆（国 航除外）
如使用 深圳9816 非 深航9816 上海9376 非 上航9376
Callsigns for Aircrafts
▪ 当出现相似航班号，为避免混淆可暂 时改变航班的呼号
CSC303, change your call sign to CSC303D due to similar callsigns.
Station calling GZ,say again your callsign
哪个呼叫广州，请重复呼号
▪ 如要向全体航班发布信息或指令，可在信息或指令 前加“All stations /全体注意”
有时为节省波道资源，可要求机组使用应答机识别 功能代替复诵
All stations，GZ，The latest information is A， if received，
squawk ident
全体注意，广州，最新通播A，收到应答机识别，不用回答
General Phraseology
▪ Level
• Climb (or Descend) to (level) / Climb (or Descend) and Maintain (level) 上升（或下降）到（高度）
• Radar contact / 雷达看到了 首次联系且识别，应向机组声明已雷达识别，并保
持识别直至雷达服务中止。 雷达服务结束或向非雷达管制单位通信移交时，应
向机组声明雷达服务中止。
CCA1301,radar service terminated ,contact tower on 118.1.
General Phraseology
CSH9302，turn left 15 degrees for spacing. CSH9302,左转15度，因为间隔。
General Phraseology
• Direct（or proceed）to （point） 直飞（某点）
• Resume own navigation, [ direct to (point). ] 恢复自主领航，[直飞（某点）。]
a.调整受话器与嘴间的距离； b.按下发话按钮发指令前稍微停顿（以保证完整 接收）； c.单边带通讯的特点； d.背景音的影响；
▪ 语音清晰、语速适中、音量稳定 ▪ 指令中数字的前后有稍微的停顿有助于理解 ▪ 发话前先思考，避免发出“er”等表犹豫的音 ▪ 关于“卡话筒”
Callsigns for Aircrafts
• Continue heading(three digits) / Continue present heading 保持航向（三位数）/ 保持现在航向
• Turn left (or right) heading (three digits) 左（或右）转航向（三位数）
• Turn left (or right) (number of degrees) 左（或右）转（数值）度
▪ 在建立稳定的通讯后并且不存在歧义时，非首次 联系可使用简缩的呼号（主要用于英语通话中）
Callsigns for Aircrafts
* The name of either the aircraft manufacturer, or name of aircraft model, or name of the aircraft category (e.g. helicopter or gyrocopter) may be used as a prefix to the callsign.
四川303，因有相似航班号更改呼号为南 方303D.
▪ 向下一管制单位移交前应恢复原计划 航班号，除非已协调
CSN303D, revert to flight plan call sign.
南方303D，ห้องสมุดไป่ตู้复计划航班号.
Callsigns for Aircrafts
▪ 如出现不能确定谁呼叫自己，可要求对方重复呼号 直至建立联系
CES5302，climb to 4500 meters / descend and maintain
4500 meters.
东方5302，上（升）到 4500 / 下降（到）4500保持。
• Leaving (or Reaching,or passing) (level)
离开（或到达，或通过）（高度）
CCA1301,雷达服务中止，联系塔台118.1。
• Identification lost / 雷达识别丢失
CCA1301,GZ ,identification lost ,squawk ident.
CCA1301,广州，识别丢失，应答机识别。
General Phraseology
• Fly heading ( three digits) 航向飞（三位数）
▪ 任何时候必须使用全呼号（公司号+数字号）与 航班建立通讯，禁止仅呼数字号代替
a. 防止出现相同数字号航班时混淆； b. 特殊情况下（如军航指定、无公司号的通航
等）除外； c. 首次联系时要带上本管制单位的呼号；
CSN3101， GZcontrol，radar contact. 南方3101，广州，雷达看到.
CES5302，leaving 4500 meters，descend to 3900 meters. 东方5302，离开4500，下（降）到3900。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
General Phraseology
▪ Radar Identification and Vectoring
常用标准通话用语
For Training
Introduction
▪ 无线电通讯是管制服务的主要手段，管制信息 与指令恰当地被传送对飞行安全和交通疏导至 关重要。
▪ 受通讯环境制约的影响，非标准的通话用语常 常会造成误解，甚至导致不安全事件的发生， 因此我们必须使用准确的标准通话用语。
▪ 熟悉我们的话筒
▪ 公司号不使用“x航”的呼法，以免发音混淆（国 航除外）
如使用 深圳9816 非 深航9816 上海9376 非 上航9376
Callsigns for Aircrafts
▪ 当出现相似航班号，为避免混淆可暂 时改变航班的呼号
CSC303, change your call sign to CSC303D due to similar callsigns.
Station calling GZ,say again your callsign
哪个呼叫广州，请重复呼号
▪ 如要向全体航班发布信息或指令，可在信息或指令 前加“All stations /全体注意”
有时为节省波道资源，可要求机组使用应答机识别 功能代替复诵
All stations，GZ，The latest information is A， if received，
squawk ident
全体注意，广州，最新通播A，收到应答机识别，不用回答
General Phraseology
▪ Level
• Climb (or Descend) to (level) / Climb (or Descend) and Maintain (level) 上升（或下降）到（高度）
• Radar contact / 雷达看到了 首次联系且识别，应向机组声明已雷达识别，并保
持识别直至雷达服务中止。 雷达服务结束或向非雷达管制单位通信移交时，应
向机组声明雷达服务中止。
CCA1301,radar service terminated ,contact tower on 118.1.