ABB主变有载调压开关机构 二次 原理的研究与分析
变压器有载调压开关讲义
变压器有载调压开关讲义1. 背景在实际应用中，变压器作为一种重要的电力设备，广泛应用于各种领域。
为了满足不同负载的需求，变压器通常需要进行调压。
在变压器的调压中，有载调压开关则是一种非常常用的方法。
2. 有载调压开关的作用有载调压开关是一种智能型电力调节装置，它通过对变压器的有载分接开路操作，来实现变压器的调压。
有载调压开关的主要作用如下：1.调节输出电压：有载调压开关可以在变压器运行时实时调节输出电压，以满足不同负载的需要。
2.提高功率因数：有载调压开关可以根据负载情况实时调节变压器的输出电压，从而提高变压器的功率因数。
3.节能降耗：有载调压开关可以减少因电压不稳定而导致的负载损耗，同时也可以减少因过高电压而导致的损耗。
3. 有载调压开关的结构有载调压开关由机械部分、控制部分和开关电器三个部分组成，其中：1.机械部分：主要包括变压器分接开关和变压器抽头电机，并通过齿轮机构将开关和电机结合在一起。
2.控制部分：包括调节器、保护器和信号处理器。
调节器用来控制电机的正反转，从而实现切换变压器的分接；保护器主要用来监测变压器的工作状态，以及对其进行保护。
3.开关电器：主要包括熔断器和触头开关。
熔断器用来保护电器设备不受过电流的损害，触头开关则负责将变压器输出的电压引入其他电气设备。
4. 有载调压开关的基本原理有载调压开关的基本原理是根据变压器的短路电流特性来实现。
在有载调压开关中，将分接切换器设置在变压器的高压绕组中，以改变变压器的输出电压。
当有载调压开关处于自动状态时，可以根据负载情况自动调整输出电压。
有载调压开关的控制系统采用闭环控制，通过对输出电压进行反馈，以实现对电压的精确调节。
当需要切换分接以产生新的输出电压时，调度计算机将向控制器发送指令，以控制分接位移，从而实现电压调节。
5. 有载调压开关的使用注意事项在使用有载调压开关时，应注意以下几个问题：1.对控制器进行适当的设置，以使其与变压器的性能参数匹配。
有载调压开关调压过程
ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
１有载调压开关的相关说明ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。
9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。
ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。
因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。
调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。
就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。
因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
主变过负荷时将闭锁有载调压。
闭锁接点取自主变保护的常闭接点。
该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2机构二次元件F2：控制回路电源开关。
可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。
启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2：降档接触器。
K3：升档接触器。
K1：步控接触器。
控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。
有载调压开关工作原理
有载调压开关工作原理
载调压开关主要是通过内部的调压电路，对输入电压进行测量和控制，从而实现对输出电压的调节和稳定。
工作原理如下：
1. 测量输入电压：调压开关首先通过内部的测量电路，对输入电压进行测量。
这通常是通过连接一个压感电阻或电压传感器来实现，将输入电压转化为电信号。
2. 比较器运算：测量到的输入电压信号与参考电压进行比较。
参考电压是调压开关预设的一个固定值，通常是可调的。
比较器会将测量到的输入电压与参考电压进行比较，并计算它们之间的差值。
3. 控制信号产生：根据比较器的结果，控制信号将被生成以调节输出电压。
如果测量到的输入电压高于参考电压，那么控制信号将降低输出电压。
相反，如果测量到的输入电压低于参考电压，控制信号将提高输出电压。
4. 调压电路：控制信号通过调压电路传送到输出电路，以对输出电压进行调节。
调压电路通常由一个可变阻值器、稳压二极管或其他元件组成，用于控制输出电压的大小。
5. 输出电压稳定：调压开关将持续监测和调节输出电压，使其始终保持在预设范围内。
控制信号会根据实时的测量结果进行调整，以保持输出电压的稳定性。
通过以上的工作原理，载调压开关能够有效地对输入电压进行测量和调节，以提供稳定的输出电压供给其他电子设备使用。
变压器有载调压开关讲义
变压器有载调压开关讲义一、概述变压器有载调压开关是一种用来控制变压器输出电压的装置，可以在变压器不停机的情况下实现对输出电压的调整。
其工作原理主要是通过控制开关管的导通和截止来改变变压器的磁通，从而达到调节输出电压的目的。
变压器有载调压开关被广泛应用在电力系统、工业生产和高科技领域等场合中。
二、基本原理变压器有载调压开关是由开关管、控制电路、传感器和调节器等组成的。
其中开关管是核心部件，其导通和截止控制着变压器电流的通断，向外输出不同的电压。
控制电路是变压器有载调压开关的“大脑”，负责监控输入电压、输出电压和电流的大小，通过反馈调节器实现开关管的精准控制。
传感器可以实时感知变压器的输出电压和电流大小，将数据传至控制电路中。
调节器则根据控制电路的指令，调整开关管的工作状态，控制输出电压达到预设值。
三、实现原理在变压器工作中，通过调整开关管的导通和截止来改变变压器的磁通，从而达到调节输出电压的目的。
当输出电压低于设定值时，控制电路将向调节器发送指令，指令再传至开关管，控制其导通时间增加，从而增加输出电压。
当输出电压高于设定值时，控制电路也会发出指令，指令传至开关管，控制其截止时间增加，从而减小输出电压。
当输出电压达到设定值时，控制电路停止发出指令，开关管就会保持一个合适的开态，控制输出电压始终稳定在设定值。
四、优点与应用相对于传统的有载调压方法，使用有载调压开关具有以下优点：•保证了调压精度，输出电压波动范围更小。
•调压速度更快，可以更快速地适应负载变化。
•输出波形更稳定，电感电容的调整更加精准。
•整个调压过程中可以不停机，避免了停机造成的生产损失。
基于以上优点，变压器有载调压开关应用非常广泛。
在电力系统、工业生产和高科技领域等场合中都得到了广泛的应用，如风力发电、太阳能发电、石化、冶金、航空航天等。
五、总结变压器有载调压开关作为一种高效的调压装置，应用范围非常广泛，已经成为电力系统和工业生产领域中的重要组成部分。
讨论减少ABB变压器有载调压开关滑档故障的重要性及预防措施
要： 有载调压开关作为变压器的心脏 ， 在电网电压调节中起到至关重要 的作用。有载调压开关的故障有很 多
方面 ， 根据运行经验 ， 有载调压开关滑档故障占比较大， 也是危害性最大的故障之一。有栽调压开关滑档故 障是 指 档位 不 断发 生连 续 变化 ， 滑档故 障若 不能及 时停 止 ， 将 引起 系统 电压 剧烈 波 动 ， 在 两 台并 列的 主 变之 间会 产 生 很 大的环流 ， 造成设 备损 坏及 电网事故 。认识 滑档 故 障的危 害性 、 深 入 了解滑 档故 障 的产 生原 因、 如 何 减 少滑档 事故发生率， 是作为检修人员必须掌握的知识和技能。
ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｎ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｒ ｅ ｍａ ｎ ｙ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｒ ｅ ｕｌ ｇ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ ． Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｐ ｅ ｉｅ ｒ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ
关键词： 变压 器 ； 有载调 压 开关 ； 电动机 构
中 图分类 号 ： Ｔ Ｍ ４ １ 文献标 识码 ： Ｂ
Ｗ ｉ ｔ ｈ ２ ２ ０ ｋ Ｖ Ｃａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｖｏ ｌ ｔ ａ ｇ ｅ Ｔｒ ａ ｎｓ ｆ ｏ ｒ ｍｅ ｒ Ｔｈｒ ｅ ｅ — ｐ ｈａ ｓ ｅ Ｖｏ ｌ ｔ ａｇ ｅ
Ｕｎ ｂａ ｌ ａ ｎｃ ｅ Ｆａ ｕ ｌ ｔ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
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（ Ｚ ｈ ｕ ｈ ａ ｉ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ ， Ｚ ｈ ｕ ｈ ａ ｉ ５ １ ９ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
主变有载调压开关的故障分析及解决
主变有载调压开关的故障分析及解决主变有载调压开关是电力系统中常见的设备之一，它的主要作用是在电网负荷变化时，通过调节主变压比，实现电网的稳定运行。
由于长期工作在恶劣的环境条件下，主变有载调压开关也会出现各种故障，影响电力系统的正常运行。
及时分析并解决主变有载调压开关的故障，对保障电力系统的安全稳定运行具有重要意义。
一、故障分析1. 通风系统故障主变有载调压开关通常安装在变电站的室外，长期受到风雨、阳光、灰尘等自然环境的影响。
如果通风系统出现故障，将会导致开关内部温度升高，甚至引发设备过热，进而影响设备的稳定运行。
2. 绝缘故障由于主变有载调压开关工作环境的特殊性，设备内部容易积聚灰尘及湿气，这些因素会对设备内部的绝缘系统产生影响，导致绝缘故障的发生，严重影响设备的安全运行。
3. 机械故障主变有载调压开关在操作过程中需要频繁进行机械运动，如果设备内部的机械部件因长期磨损或者松动，将会导致设备的操作不稳定，甚至出现卡阻的情况，从而增加设备的故障风险。
4. 控制系统故障主变有载调压开关的控制系统是保证设备正常运行的核心部件，如果控制系统出现故障，将会导致设备无法正常调压，最终影响电力系统的稳定运行。
二、故障解决1. 定期检查及维护为了保证主变有载调压开关的正常运行，需要定期进行设备的检查及维护工作。
包括清理设备表面的灰尘、检查通风系统是否正常运行、检查机械部件是否松动、维护绝缘系统等。
2. 加强绝缘保护针对主变有载调压开关的绝缘故障问题，可以采取一些措施进行绝缘保护，如增加绝缘涂层、提高绝缘等级等，以减少绝缘故障的发生。
3. 调整通风系统针对通风系统故障问题，可以采取一些方式进行调整，如增加通风孔数、更换通风扇、增加通风设备等，以确保设备内部能够获得足够的通风散热。
4. 更新控制系统针对控制系统故障问题，可以考虑对控制系统进行更新升级，选择更加稳定可靠的控制设备，以确保设备的稳定运行。
主变有载调压开关的故障分析及解决需要综合考虑设备的工作环境、结构设计及操作需求等多个因素，通过定期检查、维护及加强设备的绝缘保护、通风系统调整、控制系统更新等措施，可以有效预防和解决主变有载调压开关的故障，确保电力系统的安全稳定运行。
主变保护二次调试报告
主变保护二次调试报告主变保护是电力系统中重要的保护装置之一，对电力系统的安全运行起着至关重要的作用。
主变保护二次调试报告是指对主变保护装置进行二次调试后的详细记录和分析，以评估保护装置的可靠性和正确性。
以下是一份主变保护二次调试报告的示例，供参考。
1.引言主变保护装置是保护电力系统中主变电压和主变电流异常情况的装置，能够在故障发生时及时切除主变侧故障点，以保护主变和电力系统的安全运行。
本次二次调试旨在验证主变保护装置的功能和性能，确保其在实际运行中能够正确地进行故障切除动作。
2.调试目标验证主变保护装置的保护触发条件与逻辑设置是否正确；确认主变保护装置的故障切除动作与主变实际工况是否一致；评估主变保护装置的可靠性和正确性。
3.调试步骤和过程3.1准备工作3.1.1检查主变保护装置的接线情况和接地情况，确保与设计要求一致；3.1.2核对主变保护装置的接线图，并与实际接线进行比对；3.1.3清理主变保护装置的接线柜及周围环境，确保调试过程的安全和顺利进行。
3.2调试步骤3.2.1对主变保护装置进行功能检查，包括电流、电压互感器的接线和连接性检查，供电情况的检查等；3.2.2验证主变保护装置的保护触发条件与逻辑设置是否正确，包括根据设计要求进行保护元件的设置和参数设置；3.2.3通过模拟故障场景，对主变保护装置的故障切除动作进行验证，并记录各保护元件的触发时间和动作情况；3.2.4进行保护装置的稳定性验证，包括跳闸时间的稳定性和保护装置的再合闸性能等；3.2.5对调试过程中发现的问题进行记录，并进行分析和处理。
4.调试结果4.1主变保护装置的保护触发条件和逻辑设置正确，满足设计要求；4.2主变保护装置的故障切除动作与主变实际工况一致，能够及时切除故障点；4.3主变保护装置的保护稳定性好，保护动作时间稳定，再合闸性能良好；4.4调试过程中发现的问题已进行记录和分析，并及时进行处理。
5.调试总结本次主变保护装置二次调试取得了满意的结果，保护装置的功能和性能得到了充分验证。
ABB高压GIS结构及二次回路分析
ABB高压 GIS结构及二次回路分析摘要：本文先对ABB厂家的高压GIS设备的二次回路进行简单的介绍，后以500kV某站500kV GIS设备为例，重点分析其断路器机构二次回路的设计逻辑，并结合南方电网的相关反措，深入探讨其改进措施。
关键字：跳闸回路合闸回路防跳回路三相不一致回路南网反措1高压GIS机构二次回路1.1 断路器合闸回路以断路器A相合闸回路为例进行分析：图1.1 断路器A相分合闸回路机构中的合闸监视回路通常与操作箱中的TWJ继电器串联，监视合闸回路是否具备合闸条件，即判断合闸回路是否完好。
如图1.1所示，合闸监视回路串联了断路器常闭辅助接点，当刀闸处于分闸状态时，常闭点闭合，合闸回路完好；当刀闸处于合闸状态时，常闭点断开，合闸回路无法导通。
合闸回路满足合闸条件后，当断路器收到就地合闸指令时，合闸继电器K0E励磁，就地合闸回路中的K0E常开点闭合，合闸回路导通；当断路器遥控合闸时，转换把手打到远方位置，一旦收到合闸命令，合闸回路导通。
防跳回路提供防止开关跳跃的功能，是控制回路中必不可少的部分。
开关跳跃是指由于合闸回路的合闸接点粘连或未能及时返回等原因，导致合闸输出端一直带有电压，因此当开关因故障跳开后，又会因为合闸电压再次合上，造成断路器连续切合的现象，导致开关损坏甚至爆炸。
保护装置和机构内都有防跳回路。
常规的防跳回路接线如图1.2所示，由于机构防跳回路中串接了断路器的常开辅助接点，若两套防跳同时接入回路，当开关合闸后，开关常开辅助节点DL闭合，+KM—TWJ—R—DL常开点—K11—-KM之间构成一条寄生回路。
一旦两套防跳之间的参数配合不当，将导致防跳功能失效、跳位监视异常和合闸回路异常等现象。
因此新装置都已取消了保护防跳回路，只保留机构防跳功能。
图1.2 常规防跳回路接线图为了解决寄生回路的问题，ABB的断路器防跳回路先串接断路器的常闭辅助接点，再串接断路器的常开早合点和防跳继电器K201。
一起有载调压开关油位异常分析及处理
一起有载调压开关油位异常分析及处理摘要：本文以实际运行中的变压器有载调压开关油位异常为出发点，对变压器有载调压开关油位异常进行分析和处理，强调在检修过程中应严格按照检修工艺质量和产品说明书进行，确保检修质量。
关键词：变压器；油位异常；分析处理1 引言在220kV及以下电网系统中，电力变压器普遍采用有载调压方式。
当电网电压波动时，通过有载调压开关在不同档位间的切换，使二次输出电压保持稳定。
有载分接开关在不同档位间切换时，相应的切换触头间会产生电弧，引起开关油室内变压器油的分解，使油质劣化。
所以有载调压开关切换触头要放在单独的油室内，也需要安装开关油枕以补偿不同温度下开关油室的油体积变化。
2 油位异常现象2018年7月6日，运维人员发现220kV某变电站#2主变调压开关油位低告警，现场检查调压开关油位确已到零位，后检修人员到现场检查，未发现明显渗油点，且油位表确已到零位。
3 原因分析该变压器生产厂家为河北保定变压器厂，型号为SFSZ11-180000/220，投运时间为2006年06月。
原因排查一：渗油该变压器油枕结构为为“二合一”结构，即变压器本体油枕和有载调压开关油枕放在一起，如图1所示，有载调压开关油枕一般要稍微靠下一些，以避免开关油室内油压力高于变压器本体油箱内油压力。
现场发现变压器本体油位为4-5格之间，而调压开关油位接近0位，排除本体油箱与有载开关油室间连通区域窜油的现象导致。
原因排查二：漏油由于异常现象发生在迎峰度夏期间，该220kV变电站承担整个县城地区供电，运维站人员采取特巡形式，查阅巡视记录发现，未见该变压器有载调压开关渗油现场，且现场也未发现渗油现象。
原因排查三：油位表损坏查阅检修记录发现该变压器有载调压开关于2018年5月17日进行大修，且补油至4格油位（总共油位为10格），且咨询检修工作负责人得知，调压开关回装后注油后静置24小时，且多次排气，且由于主变调压开关位置较高，调压开关油注入的是新油，无法判断调压开关实际油位，根据后台报主变调压开关油位低告警以及现场油位指示判断，排除有载调压开关油位表损坏故障。
有载调压开关调压过程
ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
１有载调压开关的相关说明ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。
9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。
ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。
因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。
调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。
就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。
因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
主变过负荷时将闭锁有载调压。
闭锁接点取自主变保护的常闭接点。
该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2 机构二次元件F2：控制回路电源开关。
可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。
启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2：降档接触器。
K3：升档接触器。
K1：步控接触器。
控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。
主变有载调压开关的故障分析及解决
主变有载调压开关的故障分析及解决作者：关天云来源：《科技资讯》2019年第15期摘 ;要：在电力系统中，主变有载调压开关发挥着非常重要的作用，不仅可以保证电力系统的电压负荷更加稳定，而且也能够促进负载潮流电网联络等相關的功能，所以要想确保整个电力系统的运转水平得到有效提升，必须要加强对主变有载调压开关运行质量进行合理的监控。
从目前来看，由于主变有载调压开关在实际运行的过程中，经常会出现无故放电、漏油等问题，严重导致整个主变调压开关的运行效果，为此必须要加强对主变有载调压开关事故原因进行深入的分析和研究，并且提出必要的措施加以解决。
关键词：主变有载调压开关 ;故障原因 ;解决策略中图分类号：TM410 ; 文献标识码：A ; ; ; ; ; 文章编号：1672-3791（2019）05（c）-0044-02在电力系统中电压作为最重要的质量标准对工业农业生活产生非常重要的影响，所以必须要加强对变压器的运行效率进行管理，其中有载调压开关作为变压器中唯一在高压电流下快速运行的部件，经常会出现各种各样的故障，为了能够有效地减少故障发生，必须要对开关事故进行深入的调查分析，并且实施有效的反事故策略[1]。
1 ;故障分析在某110kV电厂#2A厂高变3×MI802-72.5/B-10193W型号有载调压开关运行的过程中出现跳闸故障，在现场检查的过程中发现#2A主变压器在4档升5档后，电机电源出现跳闸，并且调档动作完毕，在调档电机电源开关完成之后会发出嗒嗒的响声。
所以，现场测试的过程中通过回档调整，能够发现从4挡升5挡的过程中依然会发生跳闸问题。
以#2A厂高变3×MI802-72.5/B-10193W型号为例进行说明。
M为代表型式（A、G、M、R、V），M型为油中熄弧式有载分接开关，V型为真空熄弧型分接开关;I为相数（如I、III）;802为最在通过电流（A）及附加代号;72.5/B为对地绝缘水平（kV）;10为分接触头数（10，12，14，16，18）;19为最大分接位置数，一种不带转换选择器：10、12、14、16、18，另一种带转换选择器：9、11、13、15、17、19、23、27、31、35;3为中间位置数;W为转换选择器：G为粗级分接选择器，W为极性开关。
变压器有载调压开关故障分析
变压器有载调压开关故障分析摘要：由于有载调压开关引起的变压器故障比例逐年增加，因此，对有载开关故障进行有效预防显得十分必要。
本文首先分析了变压器有载调压开关故障及其处理，然后说明了有载调压开关的运行维修，最后结合具体案例探讨了变压器有载调压开关故障及其处理。
关键词：变压器；有载调压；开关；故障一、变压器有载调压开关故障及其处理（一）开关连动处理连动原因有以下几方面：交流接触器铁芯剩磁的影响，使触点粘住或触点间烧毛，在断电后接触器铁芯不能立刻分离，导致调压机构动作。
可以选用质量好的接触器，临时处理时可在动、静触头接触面用砂布打磨和汽油清洗。
限位开关处的上下凸轮片调整不当，绿区红色标志不在窗口中心。
上下凸轮片的调整要以绿区红色标志停在窗口中央为准。
调时松开凸轮上的紧固螺丝，用手转动凸轮反复试转几次。
行程开关CK小轴下面有个弹簧，它是在凸轮转动后，弹簧绷紧储能；滚轮快速掉到凹槽处，切断操作电源。
在弹簧疲劳过度失去弹性后，行程开关口不能立即切断电源、导致连动。
弹簧失去弹性，需更换新弹簧，如有轻微变形可互换调整恢复弹性。
（二）开关拒动处理两个方向均拒动导致升降两个方向都不能调压的原因是公共线路部分出现故障，原因主要有：无三相电源，空气断路器跳闸或转换开关未合上；三相电源缺相不能启动电动机；无操作电源；电压值中性点位移；联锁开关因弹簧片未复位导致闭锁开关触点未能接通。
若检查这四项正常而不能运转，就是控制电路构不成回路，是零线开路。
2、一个方向能运转另一方向拒动可排除主回路及操作回路公共部分故障，在拒动操作回路上检查，是因极限开关动作未复位，拒动回路接触器烧毁，方向记忆凸轮开关位移的原因等使拒动回路不能形成通路，要排查和消除故障。
（三）油位异常处理有载调压变压器油箱的油和调压装置箱里的油是隔绝的。
它们的储油柜也相互隔绝，一个与变压器本体油箱相通，另一个与调压装置的油箱相通。
在运行中两种油不能混合。
由于有载调压分接开关经常带负荷调压，分接开关在动作过程中，可能产生电弧，使油质劣化。
主变有载调压开关的故障分析及解决
主变有载调压开关的故障分析及解决【摘要】本文旨在研究主变有载调压开关的故障分析及解决方法。
在介绍了主变有载调压开关的作用和故障的影响，以及本文的研究目的和意义。
在分析了主变有载调压开关的工作原理，常见故障及原因，并提出了三种故障处理方法。
结论部分总结了故障分析及解决的关键步骤，并展望了未来发展方向以及强调了主变有载调压开关的重要性和实用性。
通过本文的研究，可以帮助电力行业人员更好地理解主变有载调压开关的故障处理方法，提高设备的可靠性和稳定性，为电力系统的运行提供更好的支持。
【关键词】主变有载调压开关、故障分析、解决方法、作用、影响、工作原理、常见故障、原因分析、接线情况、控制电路、关键部件、总结、发展方向、重要性、实用性。
1. 引言1.1 介绍主变有载调压开关的作用主变有载调压开关是电力系统中常用的设备，主要用于调节主变压器的输出电压，以保证电网稳定运行。
主变有载调压开关能够实现电网负荷波动时对电压的自动调节，确保用户最终获得稳定的电力供应。
通过监测电网负荷情况和调整主变压器的输出电压，主变有载调压开关可以有效提高电网的运行效率，同时也可以保护主变压器免受过载和电压不稳定的影响。
在电力系统中，主变有载调压开关的工作性能直接影响到电网的稳定性和可靠性。
一旦主变有载调压开关发生故障，可能会导致电网电压波动，甚至影响用户的用电质量。
及时发现和解决主变有载调压开关的故障非常重要。
本文将对主变有载调压开关的工作原理进行详细分析，总结主变有载调压开关常见故障及原因，并提出相应的处理方法。
通过深入研究主变有载调压开关的故障分析及解决，可以为电力系统的稳定运行提供有效的保障。
1.2 阐述主变有载调压开关故障的影响主变有载调压开关是电力系统中重要的设备之一，其故障会直接影响系统的稳定运行。
主变有载调压开关故障的影响主要表现在以下几个方面：1. 电力系统稳定性受到威胁：主变有载调压开关是用来保证系统电压稳定的关键装置，一旦发生故障导致电压波动或失控，将会对系统的稳定性造成威胁，甚至可能引发系统失稳。
主变有载调压开关动作过程分析
主变有载调压开关动作过程分析摘要：本文通过对BUL型主变有载分接开关电动机构动作过程分析，增强大家对机构原理的认识，对变电检修人员理解有载分接开关电动机构二次回路及动作过程有一定的参考价值。
关键词：有载分接开关；电动机构；凸轮开关；二次回路0.引言有载分接开关是在带负载情况下，变换变压器的分接，以达到调压的目的，它能在变压器带负载下操作，用以调节电压的一种装置[2]，它是通过电动机构来完成的。
1.凸轮开关凸轮基本结构原理如图1所示。
凹凸轮的形状因不同的用途而不同，当凸轮绕轴转到预先设定的位置时，触动接点，使接点的状态改变。
安装在电机传动主轴或控制轴上，由多组构成，随电机的转动，传动主轴或控制轴驱动凹凸轮转动，在设定的某些位置使得几组凸轮开关的接点接通或断开。
凸轮开关接点的变化情况可反应电机、传动主轴或分接开关的位置，能较好地解决步进控制问题。
凸轮开关触点的切换情况如图2所示。
图1 凸轮开关示意图图2 凸轮开关动作顺序图图2中黑色部分分别表示的是各凸轮开关动作（动合触点闭合）相应区段，如凸轮开关触点S3（13、14）是当电机传动主轴转动到约第1个单位时动作，而S3（21、22）是当电机传动主轴转动到约第1个单位复归切断，凸轮开关S4（13、14）在这个过程中始终不动作，而S4（21、22）则始终闭合。
2.升/降档启动回路（就地升档为例）就地或远控发令后，机构将会自动的、不可撤消的完成整个分接变换，要等机构停止且进入一个正确位置，才能进行另一次分接变换，此过程称为步进控制。
控制回路见图3，本文以下元件名称及用途详见图4。
机构在就地状态，将升/降档把手S2扭向升档方向，此时交流220V火线→控制空开F2（4、3）→主变过载闭锁接点X3（10、11）→远方/就地把手S1（2、3）→升/降档把手S2（2、3）→步进接触器K1（31、32）→凸轮开关触点S4（41、42）→升档极限位置S6（61、62）→手动闭锁S5（11、12）→降档接触器K3（21、22）→升档接触器K2（A1、A2）→控制空开F2（5、6）→交流N，回路导通，K2励磁后开始动作，即完成启动。
主变有载调压开关的故障分析及解决
主变有载调压开关的故障分析及解决1. 引言1.1 引言介绍主变有载调压开关是电力系统中的重要设备，它承担着在主变压器有载运行时控制电压的重要作用。
在电力系统运行中，主变有载调压开关可能会出现各种故障，比如接触不良、烧毁等问题，给电力系统的安全稳定运行带来了潜在的风险。
为了保障主变有载调压开关的正常运行，及时发现和解决可能的故障是至关重要的。
本文将对主变有载调压开关的故障进行深入分析，探讨可能出现的故障原因，进行具体的故障分析，提出有效的解决方法，并提出预防措施，以期减少主变有载调压开关故障给电力系统带来的影响。
通过对主变有载调压开关故障的深入分析和解决方法的研究，可以提高电力系统的可靠性和稳定性，确保电力系统的安全运行。
希望本文能为电力系统工程师在日常工作中遇到主变有载调压开关故障时提供一些参考和借鉴。
2. 正文2.1 主变有载调压开关的作用主变有载调压开关是电力系统中的重要设备，主要用于在变压器有负载运行时进行调节和保护。
其作用主要包括以下几点：1. 调节电压：主变有载调压开关可以实现对变压器输出端电压的调节，保持稳定的供电电压。
在系统负载变化或电网电压波动时，通过调节主变有载调压开关可以快速调节输出电压，确保供电的稳定性和可靠性。
2. 保护变压器：主变有载调压开关可以监测变压器的运行状态，当变压器出现过载、短路、接地等故障时，可以及时断开电路并发出警报信号，保护变压器免受损坏。
3. 提高系统效率：通过主变有载调压开关的调节，可以使系统运行在最佳工作状态，降低变压器损耗，提高系统的效率和节能性。
主变有载调压开关在电力系统中发挥着重要的作用，不仅可以保护和调节变压器的运行，还可以提高系统的运行效率和稳定性。
及时对主变有载调压开关进行维护和定期检查是非常重要的。
2.2 可能出现的故障原因主变有载调压开关是电力系统中重要的设备，常常用于对主变压器进行有载调压操作。
由于工作环境复杂和设备本身的特点，主变有载调压开关也会出现各种故障。
主变有载调压开关的故障分析及解决
主变有载调压开关的故障分析及解决摘要：在人们的日常生活生产中，电力能源发挥了非常重要的作用。
在电力系统中电压作为最重要的质量标准对工业农业生活产生非常重要的影响，所以必须要加强对变压器的运行效率进行管理，其中有载调压开关作为变压器中唯一在高压电流下快速运行的部件，经常会出现各种各样的故障，为了能够有效地减少故障发生，必须要对开关事故进行深入的调查分析，并且实施有效的反事故策略。
关键词：主变有载调压开关；故障；解决措施引言当前，电力系统中广泛采用有载调压变压器。
有载调压变压器是一种可以带负荷调压的电力变压器，实现这一功能主要是基于有载调压装置，当系统电压波动时，有载调压装置可以根据控制系统的指令动作，对电压进行调整，确保电压稳定，在负载运行中完成分接电压切换。
有载分接开关分为组合式和复合式两大类。
主要包括触头部分（动、静触头）、机械传动部分、电气控制部分。
由于有载分接开关是主变压器上唯一的动作部分，而系统的调压又十分频繁，主变投运之后，有载分接开关的次数较多。
导致其极易发生故障，一旦出现故障，导致主变压器停运，给电网造成巨大损失。
由于有载分接开关在电力系统中的作用十分重要，因此及时的发现并对故障做出诊断，对整个电力系统的安全十分重要。
1主变有载调压开关的故障分析1.1选择开关故障，触头磨损烧蚀某220kV主变压器，有载分接开关型号为M型，2012年9月14日，主变在由6分接位置向5分接位置调压的过程中，重瓦斯动作，主变三侧开关跳开。
经电气试验发现，B、C相分接的直阻均合格。
而A相分接在5分接位置出现直阻无穷大，其他分接位置直阻均正常。
通过油化分析及电气试验结果，可以基本判定，有载A相选择开关触头接触不良，切换时发生放电。
经过对有载分接开关吊芯检查，试验发现，分接开关A相5分接位触头烧损约1/3，动、静触头间存在约3mm间隙，切换过程中接触不良，剧烈放电产生大量气体，引起主变有载重瓦斯动作。
本次事故原因主要是主变有载调压开关的选择开关因长期频繁动作，导致触头磨损和烧蚀，切换过程中接触不足。
主变有载调压开关的故障分析及解决
主变有载调压开关的故障分析及解决1. 引言1.1 背景介绍背景介绍：主变有载调压开关是电力系统中重要的设备之一，主要用于调节主变压器的输出电压，保持系统的稳定运行。
随着电力系统的不断发展和设备的更新换代，主变有载调压开关在电网中的应用也越来越广泛。
随着设备的长期运行和环境的影响，主变有载调压开关也存在着一定的故障风险。
正常情况下，主变有载调压开关能够有效地调节主变压器的输出电压，确保电力系统运行稳定。
但是一旦发生故障，不仅会影响主变压器的正常运行，还可能对整个电力系统造成不利影响。
及时排查并解决主变有载调压开关的故障是非常重要的。
在接下来的文章中，我们将对主变有载调压开关的作用、可能的故障原因、解决方法、预防措施以及实例分析进行详细介绍，希望能够帮助读者更好地了解和应对主变有载调压开关的故障问题。
【字数：211】1.2 问题概述主变有载调压开关在电力系统中扮演着至关重要的角色，它负责调节主变压比，确保电网稳定运行。
随着设备运行时间的增长，主变有载调压开关也面临着各种潜在的故障风险。
主变有载调压开关的故障可能会导致电力系统运行异常，造成停电或设备损坏，给生产和生活带来不便。
常见的故障原因包括接触不良、绝缘破损、电弧故障等，这些问题如果不及时解决可能会影响系统的安全稳定运行。
对主变有载调压开关的故障进行分析和解决具有重要意义，可以提高系统的可靠性和运行效率。
在本文中，我们将深入探讨主变有载调压开关的作用、可能的故障原因、解决方法、预防措施以及实例分析，希望通过对这些内容的分析和总结，能够更全面地了解主变有载调压开关的故障问题及解决方案，为电力系统的稳定运行提供有效的保障。
2. 正文2.1 主变有载调压开关的作用主变有载调压开关是电力系统中的重要设备，其作用主要是在主变压器有载状态下，能够对主变压器的调压进行控制，保证电网的稳定运行。
主变有载调压开关可以通过改变主变压器的励磁电流，调整主变的输出电压，从而实现电网的电压调节。
ABB主变有载调压开关机构 二次 原理的研究与分析
ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
1有载调压开关的相关说明ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。
9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。
ABB将从1档滑行向17档称为降档(或?档)，反之，称为升档(或?档)。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位(滑档运转中)，并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态:滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。
因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。
调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。
就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。
因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
．主变过负荷时将闭锁有载调压。
闭锁接点取自主变保护的常闭接点。
该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2机构二次元件F2:控制回路电源开关。
可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。
启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2:降档接触器。
K3:升档接触器。
K1:步控接触器。
控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。
减少ABB变压器有载调压开关滑档故障的重要性及预防措施研究
减少ABB变压器有载调压开关滑档故障的重要性及预防措施研究秦建飞【期刊名称】《《中国设备工程》》【年(卷),期】2019(000)021【总页数】3页(P63-65)【关键词】ABB变压器; 有载调压开关; 滑档故障; 预防措施【作者】秦建飞【作者单位】山西地方电力有限公司电网分公司山西太原 030000【正文语种】中文【中图分类】TM407随着电网的迅速发展，电力系统逐渐得到了人们的高度重视。
对于电力系统而言，电压是其中不可或缺的质量指标。
因该过程当中的发电和耗电不可能随时保持平衡，所以随时可能产生电压波动的情况。
为避免该情况出现，有载调压开关随之应运而生。
因有载调压开关能够随着电网电压波动的频率对电压进行有效调节，所以ABB变压器有载调压开关成了目前控制电压质量的有效途径之一。
但纵观大部分ABB变压器有载调压开关的实际运行状况可知：该过程中时常会发生有载分接开关故障现象。
该类故障现象的出现，不但会影响到电压的合格率，而且会因某一电网停电，给当地工农业生产带来十分不利的损失。
基于此，加大减少ABB变压器有载调压开关滑档故障的重要性及预防措施研究极为迫切。
针对减少ABB变压器有载调压开关滑档故障的重要性及预防措施研究。
文章首先将对减少ABB变压器有载调压开关滑档故障的重要性进行分析，其次再对ABB变压器有载调压开关滑档故障的原因进行分析，最后根据这些故障原因给出建设性的预防措施，促使ABB变压器有载调压开关在今后得到更好的应用，以供参考。
1 减少ABB变压器有载调压开关滑档故障的重要性随着电网规模的逐步加大，相关人员随之对电压质量提出了全新的要求。
为保证电压质量，满足人们所提出的要求ABB变压器有载调压随之应运而生，且在不断的普及之下得到了人们的高度重视与广泛应用。
但不可否认的是，ABB变压器有载调压开关在运行的过程中仍存在有许多故障问题，因此，在ABB变压器有载调压开关运行中减少其故障问题的出现非常重要。
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ABB主变有载调压开关机构二次
原理的研究与分析
ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多
设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
1有载调压开关的相关说明
ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。
9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。
ABB将从1档滑行向
17档称为降档(或?档)，反之，称为升档(或?档)。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位(滑档运转中)，并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态:滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。
因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。
调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。
就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。
因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
．
主变过负荷时将闭锁有载调压。
闭锁接点取自主变保护的常闭接点。
该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2机构二次元件
F2:控制回路电源开关。
可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。
启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2:降档接触器。
K3:升档接触器。
K1:步控接触器。
控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘
死而造成有载开关连续误调档。
当控制回路启动电源和自保持电源不是同一来源时，K1还可防止因就地或远方的接点粘死而造成的两路电源串电。
K4:双位置继电器。
调档过程中A线圈动作，接点随之动作，调档结束B线圈动作，接点随之返回。
无论哪个线圈一经动作，其接点均可非电磁自保持。
K4的
作用是启动K1接触器。
K601:运转时间继电器。
马达运转时间过长将沟通急停回路。
ABB将该时间继电
器时间整定为100秒。
Q1:电机电源开关。
该空气开关带有辅助接点和脱扣线圈C1-C2，紧急停止是通
过让其脱扣线圈C1-C2励磁而实现的。
S1:远近控选择开关。
S2、控制开关。
S3/S4:凸轮行程开关。
S5:手动操作联锁开关。
可靠切断升降档回路，防止手动摇把被电机转动伤人。
．
S6/S7:降档和升档的末档行程开关。
升档的极限终点是1档，降档的极限终点是17档。
S8:急停按钮。
S15:接力启动接点。
当档位滑行到9A或9C时，S15接点接通，再次按着原来的升降方向启动升降档。
该接点保证档位不会停留在9A、9C档。
3二次原理描述
3.1升降档启动回路
升档接触器K3或降档接触器K2的线圈A1-A2受电励磁后将驱动电机回路的K3、K2相应接点改变电机电源的相序使电机正转或反转，从而实现升降档的功能。
升降档的启动有两种方式:就地手动、远方控制。
启动电源经控制电源空开(F2-3、F2-4)、主变过载闭锁(X3-12、X3-13)后，由把手S1进行远方就地选择，然后切至相应的启动回路。
就地启动时，由控制把手S2将电源切至升档或降档回路;
远方启动时，由监控系统的测控装置提供的遥控接点将电源切至升档或降档回路。
3.2升降档自保持回路
控制电源空开(F2-1、F2-2)向控制回路提供自保持电源。
自保持电源通过凸轮开关行程接点(S4-33、S4-34或S3-33、S3-34)保持升降档回路。
该自保持行程不是全程的，所以，启动回路的接点应设置足够长的闭合时间，以保证机构能顺利进入自保持行程。
由该自保持是纯机械行程的而非电磁保持，所以在任何滑档不到位的位置一旦电气回路重新接通或闭锁接除，机构将继续进行滑档直至到位。
例如，手动升挡的过程中升降档回路是被闭锁的，手动摇把一旦抽出，机构将自动继续升档而无须重新在远方或就地启动升档。
因为调压开关手动调档不像隔离开关手动分合那么容易而明显的判断是否到位，所以这种手动不到位时自启动电动调档是很必要的。
3.3升降档闭锁回路
升降档互排斥闭锁3.3.1．
互斥有两种，一种是升降档接触器接点(K2-21、K2-22和K3-21、K3-22)的互斥，另一种是凸轮开关行程接点(S3-41、S3-42和S4-41、S4-42)的互斥。
升降档接触器的互斥是依赖于电磁的，凸轮开关的互斥是纯粹机械行程的，是不依赖电磁保持的。
当升降档接触器受电励磁后，只要励磁不消失，其接点的互斥是全程可靠的。
缺点是当自保持电源中断然后重新恢复时，互斥接点的重新投入需要经过接触器本身的动作延时，而控制把手S2或远方遥控接点很可能在这段延时内突
然闭合从而破坏原有互斥进而造成反向动作。
所以除了接触器接点的电磁互斥外，还需要引入凸轮开关的机械行程互斥。
但是，行程互斥也是有缺点的。
为了保证凸轮的导通行程的可靠，必须向不导通行程展延一定的预度。
例如升档时完全导通的行程接点(S3-41、S3-42)为了保证升档的可靠性，必须展延升档行程的预度，使得该接点在降档的刚开始和降档即将结束时也接通，这样，纯机械行程是不可能在100%行程内实现互斥的。
所以，需要两种互斥方法进行互补以保证互斥的
全程可靠性和非电磁依赖性。
3.3.2手动联锁
当手动操作升降档时，手动联锁开关S5的接点(S5-21、S5-22和S5-11、S5-12)打开，从而断开升降档回路。
3.3.3极限档位行程闭锁
升档的极限档位是1档，此时末档行程开关S7的接点(S7-61、S7-62)打开，从而闭锁升档;降档的极限档位是17档，此时末档行程开关S6的接点(S6-61、S6-62)打开，从而闭锁降档。
3.4急停回路
急停有三种方式。
一是就地手动急停(S8-13、S8-14)，二是远方遥控急停(X3-8)，三是运转超时急停(K601-13、K601-14)。
急停原理是将自保持电源给到电机电源开关脱扣线圈(Q2-C1、Q2-C2)励磁，脱扣后断开电机电源从而停止调档。
超时急停的时间由运转时间继电器K601控制，ABB固定整定为10s，在开始计时，K601闭合，K2-54)、K2-53或K3-54、(K3-53升降挡中，电磁接点．
当升降档结束，K601随着上述电磁接点返回而返回。
正常的一次调档均应在100s 内完成，超出时间则自动急停。
用电磁接点而不用凸轮行程接点来启动K601是考虑了手动调档不到位时自启动电动调档的需求。
所以K601的起算时间是从电动调档开始。
3.5步控回路
这是对K1接触器的直译。
K1的目的是为了保证调档能够一档一档的进行，防止因远方或就地的启动接点拈死而造成的连续误调档。
在调档过程中，凸轮行程接点S3-13、S3-14或S4-13、S4-14闭合，K4的A线圈励磁，其接点K4-、K4-闭合，K1线圈励磁，K1的常闭接点K1-41、K1-42和K1-31、K1-32打开，分别断开升降档的启动回路，直到升降档行程结束，K1返回才允许接受下一次启动。
当调档行程结束时，如果启动回路有电源，该电源将通过K1自身的接点K1-5、K1-6和K1-3、K1-4使得K1自保持以持续切断启动回路，这个回路有点类似断
路器的防跳回路。
当调档到位，凸轮行程接点S3-21、S3-22和S4-21、S4-22
均闭合，K4接触器B线圈动作，复归K4所有接点，步控回路随之复归。
3.6接力启动回路
当档位滑行到9A或9C时，接力启动接点S15-36、S15-38接通，自保持电源经过K2-31、K2-32或K2-43、K2-44保持升降档回路，给以升降档走第二次行程的启动力。
如果发生电机反复在原当位切换，就是电源相序错误。
3.7．。