铁路信号课件 进路锁闭与解锁用的继电器电路
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铁路信号继电器—继电器电路分析方法
继电电路的安全性主要解决断线防护和 混线防护的问题。 1、 断线防护电路： 按闭合电路法（电路断开对应安全侧，电 路闭合对应危险侧）设计电路。 图例 1—61
继电器电路的分析方法
2、混线防护电路： 室内一般不要设置，主要是室外。（条件差）
位置法（远端供电法）；针对室外电路之间混线采取的措施。 图例1—62 关键是：继电器与电源分设可能混线位置的两侧。
多条励磁电路应分别写出接通路径； 注意：电路的分析方法应结合运用，掌握继电器的动作程序才能跑通电 路，跑通电路的过程中加深对动作程序的理解。
课堂练习作业： 给P53各图写出任一可以继电器电路的安全措施： 继电电路的故障有两大类： 断路、短路故障； 断路故障可使J错误落下、应吸起的J不能吸起。 短路故障可使不应吸起 的J错误吸起，已吸起的J不能及时落下。
继电器电路的分析方法
由拆卸电器引入： 写装配程序
五、继电电路的分析方法： 1、动作程序法： 表示继电器的动作过程，着重反映继电电路的时序关系及因果关系
用↑表示J吸起，用↓表示J落下，→表示促使J动作，∣表示逻辑“与” 举例：脉动偶电路的动作程序：图1—59 课堂练习作业： 给P53各图写出任一改变状态的动作程序。
继电器电路的分析方法
2、时间图解法： 继电器的工作情况、相互关系、时间特性都表示出来，能正确反映整个 电路的动作过程。图例 1—60
继电器电路的分析方法
3、接通径路法：（接通公式法） 描述继电器励磁电流的径路，即从电源的正跑到负极。 举例： 标清楚各接点号，连接的端子号。 连接用“——”线；没有箭头。
极性法：针对室外电路混入电源；图例1—63 采用偏极继电器防护；
双断法：在电路去线和回线上都接入同样的控制方法，防止混线、混电故 障。图例1——64、65 独立电源法（电源隔离法）：
继电器电路的分析方法
2、混线防护电路： 室内一般不要设置，主要是室外。（条件差）
位置法（远端供电法）；针对室外电路之间混线采取的措施。 图例1—62 关键是：继电器与电源分设可能混线位置的两侧。
多条励磁电路应分别写出接通路径； 注意：电路的分析方法应结合运用，掌握继电器的动作程序才能跑通电 路，跑通电路的过程中加深对动作程序的理解。
课堂练习作业： 给P53各图写出任一可以继电器电路的安全措施： 继电电路的故障有两大类： 断路、短路故障； 断路故障可使J错误落下、应吸起的J不能吸起。 短路故障可使不应吸起 的J错误吸起，已吸起的J不能及时落下。
继电器电路的分析方法
由拆卸电器引入： 写装配程序
五、继电电路的分析方法： 1、动作程序法： 表示继电器的动作过程，着重反映继电电路的时序关系及因果关系
用↑表示J吸起，用↓表示J落下，→表示促使J动作，∣表示逻辑“与” 举例：脉动偶电路的动作程序：图1—59 课堂练习作业： 给P53各图写出任一改变状态的动作程序。
继电器电路的分析方法
2、时间图解法： 继电器的工作情况、相互关系、时间特性都表示出来，能正确反映整个 电路的动作过程。图例 1—60
继电器电路的分析方法
3、接通径路法：（接通公式法） 描述继电器励磁电流的径路，即从电源的正跑到负极。 举例： 标清楚各接点号，连接的端子号。 连接用“——”线；没有箭头。
极性法：针对室外电路混入电源；图例1—63 采用偏极继电器防护；
双断法：在电路去线和回线上都接入同样的控制方法，防止混线、混电故 障。图例1——64、65 独立电源法（电源隔离法）：
铁路信号课件 13-2__信号辅助继电器电路
LXJJ JZXC-H18 2LXF
信号辅助继电器——
XFJ JWXC-H340 零散组合（主出站口）
1、 XFJ
作用：防护因故 ZXJ 不能吸起而LXJ↑使本 应点1L变成点双L的错误显示。达到故障— 安全的目的。 XFJ↑才能开放信号，XFJ↓信号不能开放。
SⅡ/LXJF53—SⅡ/ZXJ1、3-2、4—KF
XFJ↑、ZXJ↑ （同时）→LXJ↑→LXJF↑→ZXJ
自闭、XFJ↑
（1）防止在开放信号信号时，出现闪两个
绿灯的现象。
在开放信号时若 LXJ 先吸起， ZXJ 后吸起， 会出现先点双绿，再点一绿， 措施是
在11线终端（节约继电器）加XFJ前接点，只
有XFJ↑→LXJ↑，且若ZXJ因故未吸起，XFJ
不能保持，XFJ↓→LXJ↓，信号不会出现乱
显示。
（2）防止在关闭信号时，出现闪两个绿灯
的现象。 在关闭信号时如果XFJ、ZXJ先于LXJ落下， 会出现在点红灯之前点双绿的情况。措施 是在ZXJ的自闭电路中接入LXJF接点。
LXJ↓→LXJF↓→ZXJ↓→XFJ↓ 保 证 LXJ 先
3、 LUXJ 作用： 有二个车场相连时，若本车场正线通过至
下一车场停车则LUXJ↑，控制LU显示。
电路原理：
本车场ZXJ↑、LXJ↑，下一车场进路信号开
放时LUXJ↑。
LUXJ↑：L+2U
二、两方向出站用的其他信号继电器电路 设臵： 主信号继电器—— ZXJ JWXC-H340 2LXF
列车信号复示继电器——
1、 ZXJ
作用：区别是正线接车还是站线接车。
电路原理：用正线接车进路上所有对向道 岔的DBJF的前接点串联。 ZXJ↑：点1U ZXJ↓：点1U+2U
信号辅助继电器——
XFJ JWXC-H340 零散组合（主出站口）
1、 XFJ
作用：防护因故 ZXJ 不能吸起而LXJ↑使本 应点1L变成点双L的错误显示。达到故障— 安全的目的。 XFJ↑才能开放信号，XFJ↓信号不能开放。
SⅡ/LXJF53—SⅡ/ZXJ1、3-2、4—KF
XFJ↑、ZXJ↑ （同时）→LXJ↑→LXJF↑→ZXJ
自闭、XFJ↑
（1）防止在开放信号信号时，出现闪两个
绿灯的现象。
在开放信号时若 LXJ 先吸起， ZXJ 后吸起， 会出现先点双绿，再点一绿， 措施是
在11线终端（节约继电器）加XFJ前接点，只
有XFJ↑→LXJ↑，且若ZXJ因故未吸起，XFJ
不能保持，XFJ↓→LXJ↓，信号不会出现乱
显示。
（2）防止在关闭信号时，出现闪两个绿灯
的现象。 在关闭信号时如果XFJ、ZXJ先于LXJ落下， 会出现在点红灯之前点双绿的情况。措施 是在ZXJ的自闭电路中接入LXJF接点。
LXJ↓→LXJF↓→ZXJ↓→XFJ↓ 保 证 LXJ 先
3、 LUXJ 作用： 有二个车场相连时，若本车场正线通过至
下一车场停车则LUXJ↑，控制LU显示。
电路原理：
本车场ZXJ↑、LXJ↑，下一车场进路信号开
放时LUXJ↑。
LUXJ↑：L+2U
二、两方向出站用的其他信号继电器电路 设臵： 主信号继电器—— ZXJ JWXC-H340 2LXF
列车信号复示继电器——
1、 ZXJ
作用：区别是正线接车还是站线接车。
电路原理：用正线接车进路上所有对向道 岔的DBJF的前接点串联。 ZXJ↑：点1U ZXJ↓：点1U+2U
铁路信号继电器ppt课件
电路中选择继电器的一般原则
•继电器类型、线圈电阻，应满足各种电路的具体要 求。 •电路中串联使用继电器时，串联的继电器的数量应 满足各继电器正常工作电压的要求。 •继电器的接点最大允许电流不应小于电路的工作电 流，必要时可采用接点并联的方法。 •继电器的接点数量不能满足电路要求时，应设复示 继电器，复示继电器应能及时反映主继电器的动作 状态。 •电路中串联继电器接点时，要使串联继电器接点的 接触电阻不影响电路的正常工作。
时间特性
改变电路的方法 •提高继电器的端电压使继电器快吸 。 •在继电器线圈电路中串联一个灯泡使继电器快吸。
K （a） U`
i
r
K J
L
（b）
串联灯泡 不串联灯泡
I
IX
0 t灯 t无灯
时间特性
•与继电器线圈串联RC并联电路使继电器快吸
C K
（a）
r
U`
i
串联并联电路
L J
R
（b）
不串联灯 泡
I
IX t
无极继电器
电磁系统：线圈、铁心、轭铁、衔铁 接点系统：拉杆、动静接点组
偏极继电器
特点： 鉴别电流的极性，在方形极靴前装有L形永久磁铁。
只有线圈中的电源极性1+、4-，继电器才励磁。一般使用 在道岔表示电路及单复线半自动闭塞电路中。
偏极继电器 极化磁通路径
有极继电器
具有定位和反位两种 稳定状态。刃形的长 条形永久磁钢代替了 部分轭铁。由于有永 久磁钢的存在，于是 使得磁路系统中有了 两条固定磁路由其保 持在断电后继电器的 状态。
125
J W J X C—H 0.44 前圈电阻值 （两线圈阻值相同 后圈电阻值 时，取二者之和） 缓放 插入 信号 加强接点 无极 继电器
铁路信号 15-1_进路锁闭与解锁用的继电器电路
精品课件
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
精品课件
励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
精品课件
电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
精品课件
（因为供电恢复时，若条件电源通电很快， 则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落下， 在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有↑， 这个区段就完成三点检查，解锁了。）
精品课件
精品课件
作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或 轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
精品课件
（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬 间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
精品课件
电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2） 进 路 建立 QJJ↑ ， 车进入该区段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当 RC 充 电 到 一 定 时 ， FDGJ 线 圈 中 电 流 加 大 ， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
轨道供电监督设备 为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨 道供电。每束轨道供电干线在电源屏内设 轨道供电监督继电器1GDJ、2GDJ、3GDJ、 4GDJ 用来监督供电情况。
精品课件
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（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
精品课件
励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
精品课件
电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
精品课件
（因为供电恢复时，若条件电源通电很快， 则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落下， 在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有↑， 这个区段就完成三点检查，解锁了。）
精品课件
精品课件
作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或 轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
精品课件
（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬 间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
精品课件
电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2） 进 路 建立 QJJ↑ ， 车进入该区段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当 RC 充 电 到 一 定 时 ， FDGJ 线 圈 中 电 流 加 大 ， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
轨道供电监督设备 为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨 道供电。每束轨道供电干线在电源屏内设 轨道供电监督继电器1GDJ、2GDJ、3GDJ、 4GDJ 用来监督供电情况。
精品课件
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铁路信号课件 13-1__信号继电器电路
第十三章
信号控制电路
§13-1 信号继电器电路
XJ的作用： 检查开放信号的全部联锁条件，控制信号 机的显示。
设置： 每架信号机设一个XJ 列车信号：LXJ——LXZ 调车信号：DXJ——DX
进站内方带调车、出站兼调车：
LXJ、DXJ——LXZ中。
一、开放信号的基本联锁条件
(1) 进路必须在空闲状态 (2) 未建立敌对进路，并锁在未建立状态 (3) 进路上道岔位置正确，且锁在规定位置
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/FKJ42—D13/XJJ42—D13/KJ12— 17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13—D17/KJ13— D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF X1/ZJ52 （XJ↑→FKJ↓）
自闭电路：
KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23— 23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23— 17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—
明未向股道办理进路，且XJJ↑证明 8 线完整，
证明该敌对信号的ZCJ↑。
（3） 道岔位置正确且锁闭在规定位置。
用7线的DBJ↑或FBJ↑证明，用SJ↓证明锁闭。 （4） 车站值班员随时关闭信号。
①取消进路
QJ↑切断信号继电器励磁电路。
②人解进路 QJ↑切断信号继电器励磁电路 ③ 若因故QJ 不能励磁，用按压ZRA和进路 上任一区段的SGA使CJ↑切断11线。
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/DJ12—D13/XJ42—D13/XJJ42—
D13/KJ12—17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13— D17/KJ13—D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF
信号控制电路
§13-1 信号继电器电路
XJ的作用： 检查开放信号的全部联锁条件，控制信号 机的显示。
设置： 每架信号机设一个XJ 列车信号：LXJ——LXZ 调车信号：DXJ——DX
进站内方带调车、出站兼调车：
LXJ、DXJ——LXZ中。
一、开放信号的基本联锁条件
(1) 进路必须在空闲状态 (2) 未建立敌对进路，并锁在未建立状态 (3) 进路上道岔位置正确，且锁在规定位置
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/FKJ42—D13/XJJ42—D13/KJ12— 17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13—D17/KJ13— D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF X1/ZJ52 （XJ↑→FKJ↓）
自闭电路：
KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23— 23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23— 17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—
明未向股道办理进路，且XJJ↑证明 8 线完整，
证明该敌对信号的ZCJ↑。
（3） 道岔位置正确且锁闭在规定位置。
用7线的DBJ↑或FBJ↑证明，用SJ↓证明锁闭。 （4） 车站值班员随时关闭信号。
①取消进路
QJ↑切断信号继电器励磁电路。
②人解进路 QJ↑切断信号继电器励磁电路 ③ 若因故QJ 不能励磁，用按压ZRA和进路 上任一区段的SGA使CJ↑切断11线。
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/DJ12—D13/XJ42—D13/XJJ42—
D13/KJ12—17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13— D17/KJ13—D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF
进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路
进路锁闭与解锁用的继电器及 故障解锁电路
。
进路锁闭与解锁用的继电器 及故障解锁电路
• • • • • • 锁闭继电器电路 轨道反复示继电器电路 传递继电器电路 进路继电器电路 故障解锁电路 条件电源KZ-GDJ
锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路
单动道岔-每组设一个 设置： 双动道岔-左边设一个1SJ，右边设一 个2SJ。
轨道反复示继电器电路
设置：
在 同 一 区 段 组 合 。 ， 设 FDGJ FDGJ 和 对 应
的 C.
作用：
A. 用FDGJ的
FDGJF的设置：
应 增 设 调 车 机 进 路 的 最 末 端 段 道 岔 区 段 ， 为 作 为 调 区 又 能 架 岔 两 道 ， 为 的 作 接 区 能 连 近 既 接 段 的 区 岔 FDGJF. 道 两 条 信 号 道 车 应 增 设 条 及 以 上 股 道 FDGJF. 段 一 个 与 两 B. A,
谢谢观赏
进路/道岔锁闭
进路锁 闭 后，SJ 落下断开 本咽喉的 敌对进路 用SJ前接 点与GJJ后 接点配合， 使ZCJ落 下，锁闭 另一咽喉 迎面的敌 对进路。
锁闭敌对 进路：通 过接在KJ 和ZCJ励 磁电路中
锁闭道岔： 启动电中 的SJ ， 1DQJ励磁 电路断开，
SJ的前接 点实现的 道岔锁闭。
1.1LJ 和2LJ前接点，断 开SJ电路，使SJ落下， 实现进路锁闭。
轨道电路 SJ 电路 B.CJ 路 作 10 路 FDGJ RC 路
DGJ
信号传递继电器
• CJ的作用：
用 于 实 现 故 关 闭 信 锁 锁 和 。 殊 情 况 下 ， 。 特 源 性 电 特 性 磁 特 号 解 解 励 磁 障 递 后 励 传 滞 及 时
。
进路锁闭与解锁用的继电器 及故障解锁电路
• • • • • • 锁闭继电器电路 轨道反复示继电器电路 传递继电器电路 进路继电器电路 故障解锁电路 条件电源KZ-GDJ
锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路
单动道岔-每组设一个 设置： 双动道岔-左边设一个1SJ，右边设一 个2SJ。
轨道反复示继电器电路
设置：
在 同 一 区 段 组 合 。 ， 设 FDGJ FDGJ 和 对 应
的 C.
作用：
A. 用FDGJ的
FDGJF的设置：
应 增 设 调 车 机 进 路 的 最 末 端 段 道 岔 区 段 ， 为 作 为 调 区 又 能 架 岔 两 道 ， 为 的 作 接 区 能 连 近 既 接 段 的 区 岔 FDGJF. 道 两 条 信 号 道 车 应 增 设 条 及 以 上 股 道 FDGJF. 段 一 个 与 两 B. A,
谢谢观赏
进路/道岔锁闭
进路锁 闭 后，SJ 落下断开 本咽喉的 敌对进路 用SJ前接 点与GJJ后 接点配合， 使ZCJ落 下，锁闭 另一咽喉 迎面的敌 对进路。
锁闭敌对 进路：通 过接在KJ 和ZCJ励 磁电路中
锁闭道岔： 启动电中 的SJ ， 1DQJ励磁 电路断开，
SJ的前接 点实现的 道岔锁闭。
1.1LJ 和2LJ前接点，断 开SJ电路，使SJ落下， 实现进路锁闭。
轨道电路 SJ 电路 B.CJ 路 作 10 路 FDGJ RC 路
DGJ
信号传递继电器
• CJ的作用：
用 于 实 现 故 关 闭 信 锁 锁 和 。 殊 情 况 下 ， 。 特 源 性 电 特 性 磁 特 号 解 解 励 磁 障 递 后 励 传 滞 及 时
3-7 信号继电器电路
（4）LXJ线圈并联RC支路使其有 1.5~2S的缓放时间。 ①在主副电源转换期间，电源瞬间 断电，LXJ不能↓。 ②不让机车司机看到红灯，让机车 车头第一轮对越过绝缘后有瞬间 （ 1.5~2S ）后点红灯，机车车头第 一轮到司机座位有15m 的距离。
（5）在励磁电路中检查DJ是证明红灯灯 丝完整。自闭电路中检查 DJ 是证明允许 灯光灯丝完整。 （站线LXJ电路这里稍有不同） （6）在电路中接入LKJF的接点是为了检 查LKJ和LKJF的动作一致性。
• （4） 车站值班员随时关闭信号。
• ①取消进路 QJ↑切断信号继电器励磁 电路 • ②人解进路 QJ↑切断信号继电器励磁 电路 • ③ 若因故 QJ 不能励磁，用按压ZRA和 进路上任一区段的SGA使CJ↑切断11线 • 其余联锁条件在局部电路中检查。
例：ⅡG—北京方向发车进路 SⅡ 励 磁 电 路 ： KZ—SⅡ/DJ12— SⅡ/FKJ32—SⅡ/LXJ1-4—SⅡ/XJJ42— SⅡ/LKJ42—SⅡ/QJ43—SⅡ/KJ42—1927DG/CJ43—17/19/2SJ23— 17/19/DBJ32—17/19/2SJ13—D15/KJ43— D15/ZJ43—1/19WG/CJ43—D5/KJ43— 1/3/1SJ23—1/3/DBJF22—1/3/1SJ13— 1DG/CJ43—D1/KJ43—D1/ZJ43—ⅡAGJ12— XFJ12—1LQJ23—LZJ42—KF
电流方向：始端→终端 用LKJ↑接通 LXJ ，用LKJ↓接通 DXJ 。 车 驶 入 1927DG→SⅡ/XJJ↓→SⅡ/LXJ↓ 信 号 自 动关闭。 与DXJ电路不同点： （1）LXJ仅涉及11线和7线。 （2）进路终端检查区间条件：自动 闭塞区段检查 1LQJ↑空闲。半自动 区段检查XZJ↓、KTJ↑，证明已办 理了闭塞。 （3）列车进入进路后信号立即关闭， 不存在灯光保留的问题。
铁路信号课件 15-8__取消进路和人工解锁
进路中各区段顺序是：从终端到始端逐段依
次解锁。
2、发车进路的取消解锁 办理方法、解锁规律与接车进路基本相同。 例：SⅡ向北京方向发车。
各LJ的励磁顺序是：1927DG/2LJ↑→1/19WG/2LJ↑→1DG/2LJ↑→1DG
/1LJ↑→1/19WG/1LJ↑→19-27DG/1LJ↑
进路中各区段解锁顺序是：从终端到始端 逐段依次解锁。 由于进路运行方向的不同，所以是2LJ先吸， 1LJ后吸。
——KF-3分钟
2RJJ：第二人解继电器 JWXC-1700
2XCJ：第二限时继电器 JSBXC-850
——KF-30秒
1RJJ励磁条件：LXJ↓：信号关闭 XJJ↑：进路空闲 JYJ↓：接近区段占用
QJ↑、 ZRJ↑ ：办理人工解锁手续
LKJ↑：列车进路
1RJJ↑→1XCJ↑ 延 时 3 分 钟 吸 起 自闭 → 供 出 KF-3分钟条件电源。 2RJJ励磁条件：XJ↓、QJ↑、XJJ↑、JYJ↓ 、 ZRJ↑、LKJ↓（或没有）
2RJJ↑→2XCJ↑ 延 时 30 秒 吸 起 自 闭 → 供 出
KF—30秒条件电源。
在进路解锁后XJJ↓→1RJJ、2RJJ复原。
（一）
人工解锁的条件：
1． 接近锁闭； 2． 已办理人工解锁手续； 3． 信号已关闭；
4．进路空闲并在延时过程中没有冒进
信号。
接车和正线发车进路需延时3分钟解锁，站线
发车和调车进路需延时30秒解锁。
（一）
人工解锁电路动作规律`
（1） 办理方式：
按压ZRA和进路始端按钮，信号立即关闭；
在始端检查人工解锁的联锁条件： X/LXJ↓→ X/XJJ↓↑
列车进路与调车进路断始端解锁电源的情
《铁路信号继电器》课件
《铁路信号继电器》PPT 课件
本PPT课件将介绍铁路信号继电器的基本知识，包括分类、工作原理、组成、 优缺点以及典型应用。掌握信号继电器的重要性，为铁路领域的发展做贡献。
信号继电器简介
信号继电器是一种电气元件，用于控制信号传输及继电等功能。它扮演着铁路系统中重要的角色，确保 列车的安全运行和通信的稳定性。
信号继电器在铁路领域的重要性
铁路信号继电器确保列车行车安全、单元间通信可靠，是铁路运输的关键技术之一。它的稳定性和可靠 性对铁路系统的正常运行至关重要。
结语
通过本PPT课件的学习，你将对铁路信号继电器有更深入的了解，为铁路领域 的工作和发展提供有力支持。
信号继电器的优缺点
1 优点
响应速度快，承载能力强，操作灵活Байду номын сангаас可靠性高。
2 缺点
尺寸较大，功耗较高，成本相对较高。
典型的信号继电器应用
铁路信号系统
信号继电器在铁路信号系统中 起到关键的作用，确保列车运 行的安全和顺畅。
电信网络
在电信网络中，信号继电器用 于信号传输和保障通信的稳定 性。
工业自动化
信号继电器被广泛应用于工业 自动化系统，实现设备控制和 信号处理。
信号继电器的分类以及工作原 理
信号继电器可根据功能和特性进行分类，如时间继电器、电压继电器等。它 们利用电磁感应和电流控制的原理来实现信号的接收和传输。
信号继电器组成及功用
组成
信号继电器由线圈、触点 和其他电子元件组成。
功用
信号继电器可以放大信号、 分隔电路、保护设备等多 种功能。
可靠性
信号继电器具有高可靠性， 适用于各种复杂环境下的 工作。
本PPT课件将介绍铁路信号继电器的基本知识，包括分类、工作原理、组成、 优缺点以及典型应用。掌握信号继电器的重要性，为铁路领域的发展做贡献。
信号继电器简介
信号继电器是一种电气元件，用于控制信号传输及继电等功能。它扮演着铁路系统中重要的角色，确保 列车的安全运行和通信的稳定性。
信号继电器在铁路领域的重要性
铁路信号继电器确保列车行车安全、单元间通信可靠，是铁路运输的关键技术之一。它的稳定性和可靠 性对铁路系统的正常运行至关重要。
结语
通过本PPT课件的学习，你将对铁路信号继电器有更深入的了解，为铁路领域 的工作和发展提供有力支持。
信号继电器的优缺点
1 优点
响应速度快，承载能力强，操作灵活Байду номын сангаас可靠性高。
2 缺点
尺寸较大，功耗较高，成本相对较高。
典型的信号继电器应用
铁路信号系统
信号继电器在铁路信号系统中 起到关键的作用，确保列车运 行的安全和顺畅。
电信网络
在电信网络中，信号继电器用 于信号传输和保障通信的稳定 性。
工业自动化
信号继电器被广泛应用于工业 自动化系统，实现设备控制和 信号处理。
信号继电器的分类以及工作原 理
信号继电器可根据功能和特性进行分类，如时间继电器、电压继电器等。它 们利用电磁感应和电流控制的原理来实现信号的接收和传输。
信号继电器组成及功用
组成
信号继电器由线圈、触点 和其他电子元件组成。
功用
信号继电器可以放大信号、 分隔电路、保护设备等多 种功能。
可靠性
信号继电器具有高可靠性， 适用于各种复杂环境下的 工作。
铁路信号课件 14__引导信号电路
④YAJ吸起时机：按压YA→YAJ↑ 落下时机：YJJ↑→YAJ↓ YXJ吸起时机：YAJ↑（11线通）→YXJ↑ 落下时机：列车压入ⅠAG ⅠAGJ↓→YXJ↓ 引导信号自动关闭
3．电路分析：
（1）LXJF33的作用：若开放进站信号则 不允许开放引导信号。误碰YA，不会使引 导信号开放。且YAJ↑断11线，即引导信号 和接车信号互切。
YXJ↑→ 引 导 信 号 开 放 ， 列 车 进 入 ⅠAG 时 YXJ↓引导信号自动关闭。 检查1DJ是检查红灯灯丝完整。
当人工确认列车全部进入股道后，拉出 YZSA→YZSJ↓→SJ↑道岔解锁。 试验电路时拉出YZSA→YZSJ↓→YXJ↓。 （列车经过进路时，控制台上光带亮红光 带，出清后灭灯）
（5）YAJ↑将YXJ挂上11线，与正常情况一 样检查联锁条件，但不检查进路空闲，（因 为XJJ不动作，电路从9线开始），在11线故 障区段用DGJF↓、CJ↑串接接通11线。
（6）列车压入ⅠAG，信号自动关闭。特殊 情况：若ⅠAG轨道电路故障，就必须一直按 压YA直至列车进入信号内方为止。
（7） YXJ↑检查了1DJ↑的条件，证明红灯 灯丝完整。
2． 电路原理：
KZ—YZSA12—YZSJ1-4—KF →YZSJ↑ KZ—X/YA12—X/LXJF33—X/YXJ3-4— X/1DJF32—YZSJ32—KF →YXJ↑ YXJ↑后自闭
YZSJ↑→KZ-YZSJ-H条件电源无电→全咽喉 的SJ↓→全咽喉道岔锁闭。 YZSJ↑断YAJ励磁电路，YAJ不吸起，9线、 11线不参加工作。
（ 2 ） YZSJ23 ： 在 办 理 引 导 总 锁 闭 时 ， 不 让 YAJ↑不向9线送电，QJJ不会吸起，不实行进 路锁闭。
进路锁闭PPT课件
路，从而避免冲突和事故。
02
进路锁闭的实现方式
进路锁闭可以通过多种方式实现，包括机械锁闭、电气锁闭和计算机联
锁等。各种方式具有不同的特点和适用范围，需要根据实际情况进行选
择。
03
进路锁闭的操作流程
进路锁闭的操作流程包括办理进路、锁闭进路和解锁进路等步骤。在操
作过程中，需要严格遵守相关规定和操作流程，确保进路锁闭的正确性
和安全性。
学生自我评价报告
对进路锁闭的理解程度
通过本课程的学习，我对进路锁闭的定义、作用和实现方式有了更深入的理解，能够熟练 掌握进路锁闭的相关知识和操作技能。
在学习过程中的收获和不足
在学习过程中，我通过课堂听讲、实践操作和小组讨论等方式，不断加深对进路锁闭的理 解和掌握。同时，我也意识到自己在学习方法和时间规划方面还存在一些不足，需要进一 步加强和改进。
车列进入该进路。
注意事项及异常情况处理
在办理进路和锁闭进路时，必须严格 遵守相关规定和流程，确保操作正确 无误。
若遇到设备故障或异常情况，应立即 停止操作并报告相关人员处理，确保 行车安全。
在确认锁闭状态和开放信号前，必须 仔细检查设备状态和位置，确保进路 锁闭正确。
在处理异常情况时，应根据实际情况 采取相应措施，如解锁进路、停用相 关设备等，确保行车安全。
满足不同进路的需求。
智能化管理
设备支持远程监控和管理， 可实现设备的实时监测、故 障诊断和远程维护等功能。
03
进路锁闭操作流程与规范
操作前准备工作
确认进路锁闭设备状 态良好，无故障或异 常。
确认操作人员具备相 应的资质和技能，熟 悉进路锁闭操作流程 和规范。
检查相关道岔、信号 机、轨道电路等设备 的状态和位置。
铁路信号课件 14__引导信号电路
→SJ↓
②信号开放：KZ—X/YA12—X/LXJF33— X/YXJ3-4—X/1DJ32—YZSJ33—X/YJJ33— X/YAJ32—11线—……KF
→YXJ↑→信号开放
③自闭电路：KZ—X/YAJ12—X/YAJ1-2— X/YJJ13—D3/ZJ33—KF→YAJ自闭
KZ—ⅠAGJ22—YXJ12—YXJ1-2— X/1DJ32—YZSJ33—X/YJJ33—X/YAJ32— 11线—……KF→YXJ自闭
第十四章 引导信号继电器 电路
二种方式： 1. 进路锁闭式方式引导 2．全咽喉总锁闭方式引导
设置： 每架进站信号机、接车进路信号机设： 一个YAJ、一个YXJ、一个YJJ（在F组合） 每个咽喉设一个YZSJ（在DY组合） 开放引导信号亮什么灯？
一、引导进路锁闭 在轨道电路故障（故障区段道岔在进路要求 位置）或信号点灯电路故障时应采取进路锁 闭方式引导接车。
引导总锁闭解锁不经12、13线。 引导总锁闭的联锁条件检查全部是人工检查， 不能轻易使用。
提问： 1。有哪几种引导方式？ 2. 什么情况用进路式引导方式？ 3。什么情况用引导总锁闭？ 4。进路式引导怎样办理？ 5。引导总锁闭怎样办理？
（8）YJJ33的条件是实验引导电路时解锁 用的。
（9）YXJ用缓放型继电器是让信号关闭滞后 一个瞬间关闭，防止司机误停车。
4．引导解锁 人工确认列车全部进入股道后，办理引导 解锁手续：同时按压ZRA、进路始端LA。 → YJJ↑ ： KZ—X/LAJ42—X/YAJ72— X/YJJ1-4—KF-ZRJ-Q 吸起后自闭。
YJJ动作时机：吸起时机：LAJ↑、KF-ZRJ-Q 有电（YAJ↑） 落下时机：ZRJ↓（松开ZRA后1.5~2秒）
②信号开放：KZ—X/YA12—X/LXJF33— X/YXJ3-4—X/1DJ32—YZSJ33—X/YJJ33— X/YAJ32—11线—……KF
→YXJ↑→信号开放
③自闭电路：KZ—X/YAJ12—X/YAJ1-2— X/YJJ13—D3/ZJ33—KF→YAJ自闭
KZ—ⅠAGJ22—YXJ12—YXJ1-2— X/1DJ32—YZSJ33—X/YJJ33—X/YAJ32— 11线—……KF→YXJ自闭
第十四章 引导信号继电器 电路
二种方式： 1. 进路锁闭式方式引导 2．全咽喉总锁闭方式引导
设置： 每架进站信号机、接车进路信号机设： 一个YAJ、一个YXJ、一个YJJ（在F组合） 每个咽喉设一个YZSJ（在DY组合） 开放引导信号亮什么灯？
一、引导进路锁闭 在轨道电路故障（故障区段道岔在进路要求 位置）或信号点灯电路故障时应采取进路锁 闭方式引导接车。
引导总锁闭解锁不经12、13线。 引导总锁闭的联锁条件检查全部是人工检查， 不能轻易使用。
提问： 1。有哪几种引导方式？ 2. 什么情况用进路式引导方式？ 3。什么情况用引导总锁闭？ 4。进路式引导怎样办理？ 5。引导总锁闭怎样办理？
（8）YJJ33的条件是实验引导电路时解锁 用的。
（9）YXJ用缓放型继电器是让信号关闭滞后 一个瞬间关闭，防止司机误停车。
4．引导解锁 人工确认列车全部进入股道后，办理引导 解锁手续：同时按压ZRA、进路始端LA。 → YJJ↑ ： KZ—X/LAJ42—X/YAJ72— X/YJJ1-4—KF-ZRJ-Q 吸起后自闭。
YJJ动作时机：吸起时机：LAJ↑、KF-ZRJ-Q 有电（YAJ↑） 落下时机：ZRJ↓（松开ZRA后1.5~2秒）
情境5：进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路
3、原理：图3-30是进路继电器的局部电路。
两个进路继电器1LJ和2LJ平时都是由3一4线圈接通自 闭电路而保持吸起，由它们的前接点接通锁闭继电器SJ励 磁电路，使SJ吸起，表明该区段处于解锁状态。当利用该 区段建立进路时，在QJJ吸起后断开1LJ和2LJ的自闭电路， 使两个进路继电器都落下，并断开SJ电路，使SJ也落下， 该区段处于进路锁闭状态。上述继电器动作的逻辑关系为:
由于进路上无车，只要有一个LJ吸起，CJ会立即吸起 的特性称为CJ的及时励磁特性，也称快动特性
在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，因为 进路上无车，FDGJ在落下状态，当两个LJ中的任何一个吸 起，就能立即接通CJ的3一4线圈电路，使CJ立即吸起。CJ
的及时励磁特性用于人工解锁、取消进路和调车中途返回 解锁。
传递继电器CJ的1一2线圈电路在故障解锁及特殊情况 下关闭信号时起作用。
四、进路继电器电路
1、进路继电器的作用：参与进路的锁闭与解锁，同时控 制进路光带表示灯。
2、设置：对应每个道岔区段和设有区段组合的无岔区段均 设两个进路继电器1LJ和2LJ。在一个组合中之所以设两个 进路继电器，主要是为了正常解锁时实现三点检查。
六、条件电源KZ-GDJ
在进路锁闭与解锁用lLJ和2LJ、CJ、FDGJ及GJJ电路 中之所以都采用条件电源KZ—GDJ，是因为:正常解锁和调 车中途返回解锁是受运行中的列车或调车车列的控制而自 动进行的，是用组成进路的各个轨道电路区段的轨道继电 器DGJ的顺序落下和吸起来验证的。如果当轨道电源停电后 又恢复供电时，进路上各区段的DGJ由于参数差异，其落下 和吸起顺序恰好与车占用与出清轨道区段的顺序一致，那 么已锁闭的进路会在轨道电源停电恢复时自动错误解锁， 这是十分危险的。为了防止这种情况的发生，6502电气集 中采取了两项措施，一是对轨道电路供电设置监督设备， 二是在进路锁闭与解锁用的继电器电路中采用了条件电源 KZ—GDJ，从电路上进行防护。
铁路信号课件 12-2__信号检查继电器电路
圈自闭电路，因此用 QJ 的第五组接点和第
八组接点断XJJ1-2线圈自闭电路，使XJJ↓。 XJJ 的励磁必须重新检查 8 线完整进路空闲， 才能取消进路。
XJJ↓→QJ↓
（三）人工解锁时的XJJ电路
若人工解锁进路，则是信号已开放，接 近区段有车占用。为监督办理人工解锁 后，信号关闭，列车是否已停车在信号
§12-2
信号检查继电器电路
一、作用与设置 作用： 1.进路锁闭前由XJJ检查开放信号的三项基
本联锁条件。即进路空闲；道岔位置正确；
敌对进路未建立。
2 ．取消进路时用 XJJ 检查进路空闲。人解进
路时，验证本咽喉未办理其他进路的人解。
在进路延时解锁期间用XJJ的吸起监督车列是
否冒进信号，以保证解锁进路的安全。
路用另一咽喉的ZCJ的↑证明或ZJ↑证明建立
的是调车进路不是敌对进路。
4. 对超限绝缘联锁条件的检查。
走（5/7）进路时，若1/3定位则要检查3DG 区段的空闲。若1/3反位（1/3）则检查 1/3FBJ的↑。走（1/3）进路时，要检查 5DG区段5DGJ↑或5/7/FBJ↑。只有条件满
足，8线才能接通。
（二）取消进路时的XJJ继电器电路
办理取消进路的要求是接近区段无车占用，
进路内方空闲。 在办理取消时按压ZQA→ZQJ↑ 按压始端A →AJ↑→QJ↑→XJ↓
QJ↑→XJJ↓（QJ第一组接点断XJJ3-4线圈，
QJ第五组接点断XJJ1-2线圈，使XJJ落下。）
由于接近区段无车，JYJ↑
KZ—JYJ12—QJ12—XJJ3-4—SⅡ/KJ12—8线
D1/KJ13、D1/ZJ13、：表示敌对进路未建立。
2．信号开放后
铁路信号课件-第十二章--进路检查与锁闭及其相应
5
2．检查进路在解锁状态是用SJ↑证明的。由 于7线和11线共用SJ接点，为防止互相干扰， 用二组SJ的接点作为区分条件。SJ↑接通7 线，SJ↓接通11线。
6
3．接续记录进路的始端，用FKJ↑使KJ接入7 线。
4．KZ从进路终端送入，KF从进路始端局部 电路送入。
7
三、 电路原理
1．列车与调车共用的KJ 从进路终端得到KZ检查选排一致后KJ↑，
用1LJ↓或2LJ↓构成自闭电路，由于列车信 号在主、副电源转换过程中要求不能关闭
信号，所以KJ用缓放型继电器。
8
9
2．调车专用的KJ电路 在进路锁闭之前用第一条自闭电路保持， 进路锁闭后，用第二条自闭电路长时间保 持。因为在SJ转换过程中，会有瞬间断电， 所以KJ用第一条自闭电路做短时间自闭。 待SJ↓后长时间自闭。
பைடு நூலகம்
第十二章 进路检查与锁闭及 其相应的电路
1
§12-1 开始继电器电路
一、 设置和作用 设置：进路的始端设置一个KJ。 列车和调车共用一个KJ，放在LXZ中； 调车的KJ放在DX组合中。
2
作用： 1．接替FKJ的工作，继续记录进路的始端。
(从7线到信号开放FKJ、KJ都工作；信号开 放后，KJ工作) 2．7线网络是KJ3-4励磁线路，检查选排一致 性。DCJ↑=DBJ↑，FCJ↑=FBJ↑，并且进路 在解锁状态。(用SJ↑证明)
10
11
LKJ电路
12
四、长调车进路中的信号机由远至近开放的措施 办理长调车进路时，要求进路中的信号机由远至 近顺序开放，因为若最近的信号机开放了而远处 的信号机因故未能开放会造成车列停在咽喉区中 间，影响其他作业；且容易让司机误认信号，冒 进信号。造成事故。
2．检查进路在解锁状态是用SJ↑证明的。由 于7线和11线共用SJ接点，为防止互相干扰， 用二组SJ的接点作为区分条件。SJ↑接通7 线，SJ↓接通11线。
6
3．接续记录进路的始端，用FKJ↑使KJ接入7 线。
4．KZ从进路终端送入，KF从进路始端局部 电路送入。
7
三、 电路原理
1．列车与调车共用的KJ 从进路终端得到KZ检查选排一致后KJ↑，
用1LJ↓或2LJ↓构成自闭电路，由于列车信 号在主、副电源转换过程中要求不能关闭
信号，所以KJ用缓放型继电器。
8
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2．调车专用的KJ电路 在进路锁闭之前用第一条自闭电路保持， 进路锁闭后，用第二条自闭电路长时间保 持。因为在SJ转换过程中，会有瞬间断电， 所以KJ用第一条自闭电路做短时间自闭。 待SJ↓后长时间自闭。
பைடு நூலகம்
第十二章 进路检查与锁闭及 其相应的电路
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§12-1 开始继电器电路
一、 设置和作用 设置：进路的始端设置一个KJ。 列车和调车共用一个KJ，放在LXZ中； 调车的KJ放在DX组合中。
2
作用： 1．接替FKJ的工作，继续记录进路的始端。
(从7线到信号开放FKJ、KJ都工作；信号开 放后，KJ工作) 2．7线网络是KJ3-4励磁线路，检查选排一致 性。DCJ↑=DBJ↑，FCJ↑=FBJ↑，并且进路 在解锁状态。(用SJ↑证明)
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LKJ电路
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四、长调车进路中的信号机由远至近开放的措施 办理长调车进路时，要求进路中的信号机由远至 近顺序开放，因为若最近的信号机开放了而远处 的信号机因故未能开放会造成车列停在咽喉区中 间，影响其他作业；且容易让司机误认信号，冒 进信号。造成事故。
进路的解锁PPT课件
.
4
.
5
一、SJ电路 作用：实现锁闭，（锁闭道岔、敌对进路。解释） 设置：每组单动设一个SJ，双动两个1SJ（左）、2SJ（右） 原理：１、平时SJ↓。（意义） 2、车占用或轨道电路故障DGJ ↓→SJ↓实现区段锁闭。 3、经该区段建立进进路后，LJ↓→ SJ↓实现区段的进 路锁闭。解锁后LJ↑→ SJ↑解锁。 电路分析：FDGJ接点：防止轻车“跳动”时区段错误解锁。
只有建立进路后车驶入. 该区段FDGJ才↑
7
轨道反复示继电器电路
FDGJ
QJJ
↓
DGJ
5↓
●
1
●
4
↑4
KF
KZ-GDJ
●
FDGJ 7↓
C1 R1
●
1000μF 51Ω
图a 、 道岔区段FDGJ电路
KZ-GDJ
FDGJ
QJJ
↓
DGJ
5↓
●
1
●
4
↑4
KF
ZJF
●
2↓
●
C1 R1
●
7 ↓ 1000μF 51Ω
A
2、建立进路且锁闭后，1∕2LJ↓→ CJ↓
3、解锁时1∕2LJ↑→CJ↑
KF
KF
SGA 1
KF-ZRJ-Q
区段人解盘
.
9
4、CJ的两个特性：（跟随LJ的动作） ⑴缓吸特性：正常解锁时，当LJ吸起，CJ并不立即跟随吸 起，而是在车出清本区段3～4秒后才励磁吸 起。
正常解锁时就是利用CJ的缓吸特性来传递解锁电源。
举例站场车站信号设备平面布置图书
东 郊
XD
X 北 京 XF
Ｄ３
ⅠAG Ｄ１
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（二） 进站与调车共用的JYJ电路
进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为——ⅠAG，
用 LKJ 加 以 区 分 。 LKJF↑→ 表 示为列车接车进路，用2JGF的 条件。
LKJF↓→表示为调车进路，用ⅠAGJF的条件 。 若进站内方无调车，则去掉ⅠAGJF、LK路
15-2 解锁按钮继电器电路
对应每一咽喉区，控制台上设置一 个 总取消按钮ZQA， 总人工解锁按钮ZRA。 对应这两按钮分别设有总取消继电 器ZQJ和总人工解锁继电器ZRJ。
总取消继电器电路
总人解继电器电路
取消继电器电路
调车用取消继电器电路
列调共用取消继电器电路
§15-3 接近预告继电器电路
二、进路继电器电路的原型
作用： 参与进路的锁闭与解锁。 设置： 每个区段组合Q设置两个LJ：1LJ、2LJ JWXC-1700
电路原理： 平时状态：吸起，经3-4线圈自闭。 办理进路：该区段QJJ↑断1LJ、2LJ自闭电路 ，1LJ↓、2LJ↓。 进路解锁时：当解锁条件满足时，经12、13 线 （ 1 、 2LJ 的 1-2 或 3-4 线 圈 ） 使 1LJ↑ 、 2LJ↑→SJ↑，进路解锁。
（4） 车出清区段 1LJ↑、2LJ↑、 DGJF↑ 、 FDGJ 缓 放 ↓ （ 3~4 秒 ） →SJ↑（FDGJ有缓放特性，可防止 轻车跳动，使SJ错误提前吸起，提 前解锁。
但FDGJ不能代替DGJF，因为当FDGJ故障， 在DGJF↓时FDGJ不会吸起则不能实现区段锁 闭；在未排列进路时DGJF↓FDGJ不会吸起， 不能实现区段锁闭。
电路原理： （1）平时状态FDGJ↓；
（ 2 ） 进 路 建 立 QJJ↑ ， 车 进 入 该 区 段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸 。当RC充电到一定时，FDGJ线圈中电流加 大， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓， 此时利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
（3）车出清该区段， DGJ↑→FDGJ经C放电保持3~4秒 后落下。
（1）正常情况：车出清接近区段 DGJF↑→JYJ↑
信号关闭后 XJ↓→JYJ↑ →复原 进路解锁后 KJ↓→JYJ↑
（2） 取消解锁：信号开放后③断，②断， ①通JYJ↑。 进路解锁后，②通③通。复原。
（2） 人解时：信号开放后③断，②断，① 断JYJ↓。进路延时解锁后，②通，③通复 原。（此时①断）。
一、接近预告继电器JYJ电路 作用：在办理进路时，信号开放后区分是 预先锁闭，还是接近锁闭。 JYJ↑——预先锁闭 JYJ↓——接近锁闭
设置: 每架信号机设一个JYJ（进站内方 带调车合用一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
第十五章 进路锁闭 与解锁用的继电器电
路
§15-1 进路解锁的分类
锁闭： 进路锁闭：预先锁闭、接近锁闭； 区段锁闭；
故障锁闭； 引导锁闭：进路式引导锁闭、引导
总锁闭； 单独锁闭。
进路解锁： 正常解锁； 调车中途返回解锁； 取消解锁； 人工解锁；
故障解锁。 注意：故障锁闭与故障解锁不是相 对应的。 为检查锁闭与解锁条件实现进路的 锁闭与解锁，设置有SJ、FDGJ、 CJ 、 1LJ 、 2LJ 、 及 条 件 电 源 KZ-
15-4 进路、锁闭及轨道反复 示继电器电路
一、轨道反复示继电器
设置：
与轨道继电器相对应，设在Q组合中。
作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动 或轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起 ，造成道岔提前解锁；
（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整 。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对 解锁电路的瞬间供电，提高解锁电 路的抗干扰性。
电路分析： （1）RC支路使FDGJ缓放，可防止轻车跳 动。 （2）接入QJJ 若10线断线，车进入信号 内方，则进路中所有的QJJ↓。
当车进入该区段时，则FDGJ不会 吸起，后续解锁电路不会动作，可 以发现10线故障。（但10线断线 排列进路时不能发现）。若RC断 线FDGJ不会动作。同理。
（3）条件电源KZ-GDJ后面讲。
无岔区段的FDGJ 向 无 岔 区 段 调 车 时 ， QJJ 不 吸 起 ， 但 若 FDGJ不吸起，在车列折返作业时，不能构 成 调 车 中 途 返 回 解 锁 电 路 。 因 此 加 ZJF 接 点 ， （ ZJF 是 D5 、 D15ZJ 中 任 一 个 ↑→ZJF↑）
调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。
励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
其发车和调车的接近区段为ⅡG， 通过进路的接近区段是从同方向的 进站信号机开始的接车进路的全部 范围。所以：
（1） 若上行咽喉没有向ⅡG建立 进路，则ZCJ↑，只检查ⅡGJF条件 。
（2） 若上行咽喉向ⅡG办理的是 调车进路，则ZJ↑，只检查ⅡGJF 条件。
（3） 若上行咽喉向ⅡG办理的是 接车进路，则ZJ↓、ZCJ↓，检查 ⅡGJF和GJJ条件，GJJ↑表示接车 进路无车占用，当列车进入进站内 方第一区段时，XJJ↓→（断9线） GJJ↓→正线发车进路成为接近锁
电路结构： 左右对称，适应从两个不同方向的 进路解锁任务。
三、锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路。 设置： DD SJ JWXC-1700 SDZ 1SJ、2SJ（左1右2） JWXC-1700
电路原理 （1） 平时状态 SJ↑（故障—安全） （2）办理进路时 1LJ↓、2LJ↓→SJ↓正常 解锁时用1LJ、2LJ来记录三点检查的条件 。 （3）区段有车占用时 DGJF↓→SJ↓实现 区段锁闭。