汽车研发：车身控制模块设计开发详细解剖!
上汽MG3车身控制模块
BY026 BY025
BY029
第三章 车身控制模块BCM
3、车身控制模块BCM功能 BCM位于车辆右前围板侧板内，负责车身大部分控制功能，通过高速CAN总线与其 他主要电气系统交互作用。BCM负责配电系统，为大部分车辆电器部件供电。
• 运输模式管理 • 车窗升降 • 雨刮和雨刮喷水 • 车外灯光 • 车内灯光 • 车内开关照明 • 中控门锁系统 • 车身警报系统 • 发动机防盗系统 • 后窗加热
天窗ECU 仪表（左前门开关） 后风窗加热继电器 后风窗开关指示灯 车身防盗指示灯
第三章 车身控制模块BCM
8、 后风窗加热 后窗加热功能（HRW-Heated Rear Window）
后风窗加热开关
后窗加热功能操作 在发动机运行时，打开空调面板，按下HRW开关，此开关上的LED 灯会点亮， 并且显示屏会出现后窗加热图标
第三章 车身控制模块BCM
上海汽车营销培训中心
第三章 车身控制模块BCM
1、车身控制模块位置
位于右侧A柱内侧，乘客侧保险丝盒的上方。
第三章 车身控制模块BCM
2、车身控制模块结构 车身控制模块包括不同功能的4个连接插头。 即11针的BY084、BY029、28针的BY025、40针的BY026。 为车身控制单元提 供信号的输入/ 输出服务。 BY084
第三章 车身控制模块BCM
3.1、车身控制模块BCM基本功能 • • BCM控制着下列辅助系统的操作与信息存储： 电池电压 BCM接收交流电机载荷状态。CAN将显示出此状态信息，用于交流发电载荷管理。 车辆里程表 BCM存储车辆里程表读数（高达999999km）。组合仪表上显示最近最高里程数。 保存后，不能修改里程表的读数。 车辆识别代号（VIN）存储 VIN 存储在BCM中，在车辆达到预设里程之后，不能更改VIN。 车辆配置信息 BCM存储车辆配置信息。车辆配置代码包含车辆构造信息，其中包含选装的部件。 保养间隔显示 BCM存储组合仪表中显示的保养间隔数据。 诊断代码 在接通点火开关时，BCM执行自诊断检查，随着诊断故障代码的显示存储所有 EEPROM检测到的相应故障。同时存储CAN与K总线范围内的故障。
汽车车身控制模块（BCM）工作原理分析（可编辑）
汽车车身控制模块（BCM）工作原理分析警告功能控制警告功能包括下面一些子功能。
- 蜂- 指示灯警告- 智能- 智能- ESCL系蜂- 某些中120Km/h时，发出超速警告。
- 插入钥匙且驾驶席车门开启的钥匙操作警告。
- IPM内部蜂鸣器优先性: 第一●第一: 使用●第二: 安全●第三超速警告●第四:●第五:●第六: "ESCL 未"警告●第七: 使用-SMK配置●第八: 使用密-SMK配置●第九: SMK系 4个警告-仅SMK配置●第十: EPB警1. 安全仪表盘上的驾驶席安全带警告灯由"驾驶席安全带警告灯状态"CAN通信信IPM的"助手席安全"输出信号启动。
安全:接收到IPM的""信ON 6秒IPM发送"驾驶席安全带警告灯状态闪烁"6秒IPM 发出蜂鸣器警告音一次以上。
频率: 800Hz蜂: T2 1秒蜂: T1 6秒助手席安全:占空比: 50%周期: T2 1秒持: T1 6秒:1在点火ON状态，如果IPM检测到安全带从未佩戴状态转换为佩戴状态，蜂鸣器警告音立即停止，但驾驶席安全带警告灯继续ON剩余的2在点火ON状态，如果安全带从佩戴状态转换为未佩戴状态，驾驶席安全带警告灯和蜂鸣器警告音操作一个周期。
3如果安全OFF，4不管安全IPM检测到点火开关ON信ON规定时间，执行警告灯电路的诊断，但仅在没有佩戴安全带时蜂鸣器发出警告音。
T1: 6±1秒2.A.条件: 钥匙插入 ON或ACC ON或FOB ON ， IGN1 IPM OFF,IGN2IPM OFF,ALT L OFFB.: 驾驶席车门开关开启C.输出: 蜂 ON3. 驻车制动器警告A.条件: IGN1 ON ， 10Km/hB.输入: 驻车制动器 ONC.输出: 蜂 ON4. 钥匙学习声音当每个钥匙注册程序结束时，电磁式蜂鸣器响，每次响一次。
3 Body Control Module(车身控制模块BCM)
第三章 车身控制模块BCM——后窗加热
后窗加热功能（HRW-Heated Rear window）
后风窗加热开关
9
第三章 车身控制模块BCM——后窗加热
后窗加热功能操作
后风窗加热开关
在发动机运行时，按HRW开关，此开关上的LED 灯会点亮，
并且显示屏会出现后窗加热图标
10
运输模式设置
从上海汽车制造厂出来的车辆均处于运输模式（在工厂内对BCM进行编程）， 在车辆交付客户以前，经销商需用T5转变运输模式为正常模式
6
第三章 车身控制模块BCM——运输模式
运输模式状态
·除非发动机运行，否则近光前照灯不工作。 ·除非发动机运行，否则远光前照灯不工作。 ·除非发动机运行，否则前雾灯（若安装）不亮。 ·除非发动机运行，否则后雾灯不亮。 ·除非发动机运行，否则倒车灯不起作用。 ·周围照明系统不可操作。 · “伴我回家”和“寻车”功能均不可操作。 ·当发动机未运行时，只可以进行车窗关闭操作。 ·点火开关位于AUX（辅助）位置时，前刮水器可以操作1 分钟。
A= 中速CAN 总线; B= 高速CAN 总线; C=LIN 总线; D= 硬线
3
第三章 车身控制模块BCM——功能
• 数据传递交换中心 • 为大量车身电器部件供电 • 运输模式管理 • 车窗升降
• 车内仪表开关照明 • 中控门锁系统 • 车身警报系统 • 发动机防盗系统
• 雨刮和雨刮喷水
• 车外灯光 • 车内灯光
• 车辆信息存储
• 诊断功能 • 后窗加热
4
第三章 车身控制模块BCM——功能
此外， BCM 控制着下列辅助系统的操作与信息存储：
• 电池电压 • 车辆里程表 • 车辆识别代号（VIN）存储 • 车辆配置信息 • 保养间隔显示
车身汽车车身设计与开发（完整版）
车身汽车车身设计与开发（完整版）来源：德拓汽车研发创新体系建设网车身设计和开发是整车开发项目中的一部分，由于承载式车身的特殊性，车身设计开发的技术集成度高，设计开发工作量大，参与工作的专业及人员多，对外接口复杂，并行工程要求严格，因此我们将其独立出来讨论。
我们将轿车车身设计与开发分为以下三个主要阶段分述（参见图1）：●造型可研、工程可研、功能样车设计；● 工程设计；● 工程开发和质量培育。
图1 整车产品开发过程接下来就进入第一个阶段《造型可研、工程可研、功能样车设计》的讨论：一、造型可研当总布置给出了初步控制硬点图、造型给出了内外CAS面（3D数字化表面），车身即要进行造型的可行性研究（简称造型可研）。
业界将造型师称为Designer——设计师，他们是真正的概念和创意的提出者，因而在开发中享有至高的权威。
但是造型师的创意是需要工程实现的，因此作为它的技术支撑——车身部门首先要分析其创意的整体和各个局部实现的方式和代价，即可行性，这一工作就是造型可研。
该阶段车身主要从事几何绘制和分析：—选择相关部件的结构形式（也是车身部件的创意和构想）；—绘制部件的断面、确定连接关系、对空间布置进一步细化，即做layout；—将白车身的主要断面放进内外CAS面之间，确定主要断面是否得到了保证；—进行法规满足性分析。
对于几何空间不够，造型元素实现的代价太大，法规不满足等都需要和造型部门协商、调整。
我们以结构选型举例：图2是前格栅的安装方案比较示意。
有安装在发动机罩上，也有安装在保险杠或车身上。
其中安装在机罩上还有嵌入式和与金属板连接式。
这些方案的美学效果、结构重量、制造成本都不一样。
因此类似的结构方案都要和造型敲定，以便造型能实现美学期望并锁定分缝线，车身确定大体结构及安装关系，项目认可成本，商品认可竞争力。
图2 前格栅安装方式对于一个成熟、积累较多经验的车身设计团队，结构选型的过程十分简单。
造型在效果图中表达清楚了，车身及相关部门明确一下是曾经某车的结构沿用就算定了。
汽车车身模块化设计
汽车车身模块化设计魏永豪湖北汽车工业学院科技学院车辆工程系,湖北十堰,4420000摘要：模块化是处理复杂事物的一种设计思想，现在已经成为一种技术在国外被广泛应用。
模块化设计思想最早应用在电子产品的设计和开发过程中，随后又应用在制造业中，为美国电脑行业和日本制造业带来了丰厚的经济效益。
产品的创新是企业生存的灵魂，它能够使企业不断推出吸引消费者的产品以提高企业的竞争力。
在信息社会，随着经济全球化的发展，用户的消费观念不断倾向于多样化、个性化以及定制化，以致每个企业都在寻求一种解决办法，应对用户需求的不确定性以及这种环境下的创新方法。
模块化设计方法能够加快产品的创新速度，能使企业规避一定的创新风险，降低研发成本，解决用户定制化个性设计。
关键词：模块、模块化设计、汽车车身模块化设计Modular design of outomotive bodyWeiyonghaoHubei Qichegongyexueyuankejixueyuan Vehicle Engineering Department,Hubei，Shiyan Abstract：The modular design idea is a kind of complex, has now become a widely used technology in China outside. The idea of modular design has been applied to the design and development of electronic products, which has been applied in the manufacturing industry. It has brought huge economic benefits to the American computer industry and the Japanese manufacturing industry. Product innovation is the soul of enterprise survival, it can make enterprises continue to attract the product to attract consumers to enhance the competitiveness of enterprises. In the information society, with the development of economic globalization, the consumer's consumption ideas are constantly diversified, personalized and customized, so that every enterprise in the search for a solution, to deal with the uncertainty of user needs and the environment of innovation. Modular design method can accelerate the speed of product innovation, can make the enterprise to avoid some of the innovation risk, reduce the cost of research and development, solve the user's customized personalized design.Key words：module、modular design、Modular design of outomotive body一、模块化设计1.1模块化设计概念：（Block-based design）所谓的模块化设计，简单地说就是将产品的某些要素组合在一起，构成一个具有特定功能的子系统，将这个子系统作为通用性的模块与其他产品要素进行多种组合，构成新的系统，产生多种不同功能或相同功能、不同性能的系列产品。
车身控制器BCM设计方案课件
Relays
Low Beam(2*55W)
Front Fog Light(2*55W)
Rear Window Defrost Front Wiper high speed Front Wiper low speed Front Washer Rear Wiper Interior Light
Slide
PDM
Passenger Door (& rear door) Block Diagram
+12V Ground
Power Supply
5V
LIN
SBC
2
Door Lock Switch * 2 Door Ajar Status 2 Window Switch * 4
Mirror Switch * 7 Rear Window Disable
(LIN Master)
Rear Window Defrost
Slide
Passenger Door Module (LIN Slave)
Door Lock Window Lift
Keypad
Window Lift Rear Right
Mirror (& Turn Light)
LIN Interface
Courtesy lighting
Front wiper & washer Antitheft Alarm Courtesy lighting Door Lock RKE
Power Seat control
Blue: LE Yellow: MR
汽车研发：整车控制器（VCU）策略及开发流程！
汽车研发：整车控制器（VCU）策略及开发流程！整车控制器是电动汽车各个子系统的调控中心，协调管理整车的运行状态，也是电动汽车的核心技术之一。
就像真正的美女是需要智慧与美貌并存，光有身材，哪怕前凸后翘，S型，xiong器逼人，也只能从肉体上感觉很诱人，可远观却无法多沟通，这就是大家常说的胸大无脑，而VCU就是汽车的大脑，能够让汽车变得智能化，更懂你，可远观也可亵玩焉！今天漫谈君就和大家聊一聊整车控制器（VCU）开发的方法和流程一、VCU的作用与功能在电动汽车中，VCU是核心控制部件，它根据加速踏板位置、档位、制动踏板力等驾驶员的操作意图和蓄电池的荷电状态计算出运行所需要的电机输出转矩等参数，从而协调各个动力部件的运动，保障电动汽车的正常行驶。
此外，可通过行车充电和制动能量的回收等实现较高的能量效率。
在完成能量和动力控制部分控制的同时，VCU还可以与智能化的车身系统一起控制车上的用电设备，以保证驾驶的及时性和安全性。
因此，VCU的设计直接影响着汽车的动力性、经济性、可靠性和其他性能。
1、VCU主要功能1）整车能量分配及优化管理；根据驾驶员的具体操作和实际工况对车辆进行管理、优化及调整，以实现优化能量供给，延长车辆使用寿命，提高车辆运行经济性。
2）故障处理及诊断功能；对出现的异常情况进行诊断、提示和主动修复工作。
3）系统状态仪表显示；4）整车设备管理监控各设备运行状态，及时进行动态调整。
5）系统控制根据既定的操控程序对驾驶员的各项操作进行及时响应，实时与数据库进行比对，对各节点进行动态控制。
二、VCU的结构VCU为纯电动汽车的调度控制中心，负责与车辆其他部件进行通信，协调整车的运行。
VCU系统结构，如下图所示。
其主要包含电源电路、开关量输入/输出模块、模拟量输入模块及CAN通讯模块。
1）电源模块从车载12V蓄电池取电，开关量输入模块接收的信号主要有钥匙信号、挡位信号、制动开关信号等；2）开关量输出信号主要是控制继电器，其在不同整车系统中意义略有不同，一般情况下控制如水泵继电器及PTC继电器等；3）模拟量输入模块采集加速踏板和制动踏板开度信号及蓄电池电压信号等；4）CAN模块负责与整车其他设备通信，主要设备有电机控制器（MCU）、电池管理系统（BMS）及充电机等。
最新汽车车身控制模块(bcm工作原理分析名师精编资料汇编
警告功能控制警告功能包括下面一些子功能。
-蜂鸣器警告-指示灯警告-智能钥匙功能的外部蜂鸣器警告-智能钥匙警告灯-ESCL系统指示灯警告蜂鸣器警告控制包括下列功能。
-某些中东国家车辆，车速超过120Km/h时，发出超速警告。
-插入钥匙且驾驶席车门开启的钥匙操作警告。
-IPM内部蜂鸣器优先性: 第一个具有最高的优先性。
●第一: 诊断声音(使用诊断仪测试蜂鸣器)●第二: 安全带警告●第三超速警告●第四: 钥匙操作警告●第五: 驻车制动警告●第六: "ESCL(电控转向柱锁)未闭锁"警告(仅智能钥匙选项)●第七: 使用诊断仪的钥匙注册音，仅非-SMK配置●第八: 使用密码输入工具的钥匙注册音，仅非-SMK配置●第九: SMK系统警告(4个警告-仅SMK配置)●第十: EPB警报警告1.安全带警告功能仪表盘上的驾驶席安全带警告灯由"驾驶席安全带警告灯状态"CAN通信信号启动；助手席安全带警告灯由IPM的"助手席安全带警告灯"输出信号启动。
安全带警告声音:接收到来自IPM的"驾驶席安全带警告灯状态"信号后，仪表盘模块控制驾驶席安全带警告灯ON 6秒钟。
所以，如果IPM发送"驾驶席安全带警告灯状态=闪烁"6秒钟以上，IPM发出蜂鸣器警告音一次以上。
频率: 800Hz蜂鸣音周期: T2=1秒蜂鸣音持续时间: T1=6秒助手席安全带指示灯:占空比: 50%周期: T2=1秒持续时间: T1=6秒驾驶席安全带指示灯和蜂鸣器声音逻辑条件:(1)在点火开关ON状态，如果IPM检测到安全带从未佩戴状态转换为佩戴状态，蜂鸣器警告音立即停止，但驾驶席安全带警告灯继续ON剩余的时间。
(2)在点火开关ON状态，如果安全带从佩戴状态转换为未佩戴状态，驾驶席安全带警告灯和蜂鸣器警告音操作一个周期。
(3)如果安全带警告期间点火开关转至OFF，驾驶席侧安全带指示灯和蜂鸣器声音立刻停止。
车身控制模块
车身控制模块设计要求及解决方案时间：2009-07-21 14:46:55 来源：ednchina 作者：随着人们对汽车的操控性及舒适性需求不断升高，汽车车身中的电子设备越来越多，如电动后视镜、中控门锁、玻璃升降器、车灯乃至其它更多的高级功能等。
图1：典型车身控制模块(BCM)的系统架构。
电源要求及方案选择典型车身控制模块(BCM)设计重要的一步是确定电源要求，以及选择合适的电源方案。
一般而言，BCM要求的输入电压在-0.5V至32V之间，输出电压为5V或3.3V。
值得一提的是，汽车内的用电设备越来越多，如果电池直接供电的设备静态电流不够低，而汽车连续停泊较长时间，车内蓄电池可能因为过度放电而使汽车无法重新启动，故BCM设计需要考虑静态电流。
此外，汽车应用中可能会常常面对高温环境，所以要求电源提供过温保护。
关于ＢＣＭ车身控制模块 [引用 2009-02-20 23:08:04]提升整车性能电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多，同时这些分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。
于是，需要设计功能强大的控制模块，实现这些离散的控制器功能，对众多用电器进行控制，这就是 BCM ( B ODY CONTROL MODEL ) 。
目前BCM也是汽车电子研究的热门，竞争也相当激烈。
BCM的研究和应用，大大提高了整车的性能。
但随着汽车电子技术的进一步发展，BCM集成的功能也越来越多，BCM的设计也变得越来越复杂，集中式控制也造成线束过于集中，安装、布线也很复杂。
BCM具有以下发展趋势：越来越多的车身电子设备在车身得到应用，使得BCM控制对象更多；各电子设备的功能越来越多，各种功能都需要通过BCM来实现，使得BCM功能更加强大；各电子设备之间的信息共享越来越多，一个信息可同时供许多部件使用，要求BCM的数据通信功能越来越强；单一集中式BCM很难完成越来越庞大的功能，使得总线式、网络化BCM成为发展趋势。
(完整版)电动汽车整车控制器功能结构
新能源汽车整车控制器系统结构新能源汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点，其是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件（如图1所示）。
各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。
为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口，另一方面，各系统还必须彼此协作，优化匹配，这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。
基于总线的分布式控制网络是使众多子系统实现协同控制的理想途径。
由于CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。
随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。
采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。
另外，在不减少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。
图1 新能源汽车控制系统硬件框架一、整车控制器控制系统结构公司自行设计开发的新能源汽车整车控制器包括微控制器、模拟量输入和输出、开关量调理、继电器驱动、高速CAN总线接口、电源等模块。
整车控制器对新能源汽车动力链的各个环节进行管理、协调和监控，以提高整车能量利用效率，确保安全性和可靠性。
该整车控制器采集司机驾驶信号，通过CAN总线获得电机和电池系统的相关信息，进行分析和运算，通过CAN总线给出电机控制和电池管理指令，实现整车驱动控制、能量优化控制和制动回馈控制。
该整车控制器还具有综合仪表接口功能，可显示整车状态信息；具备完善的故障诊断和处理功能；具有整车网关及网络管理功能。
其结构原理如图2所示。
图2 整车控制器结构原理图下面对每个模块功能进行简要的说明：1、开关量调理模块开关量调理模块，用于开关输入量的电平转换和整型，其一端与多个开关量传感器相连，另一端与微控制器相接；2、继电器驱动模块继电器驱动模块，用于驱动多个继电器，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与多个继电器相接；3、高速CAN总线接口模块高速CAN总线接口模块，用于提供高速CAN总线接口，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与系统高速CAN总线相接；4、电源模块电源模块，可为微处理器和各输入和输出模块提供隔离电源，并对蓄电池电压进行监控，与微控制器相连；5、模拟量输入和输出模块模拟量输入和输出模块，可采集0~5V模拟信号，并可输出0~4.095V的模拟电压信号。
汽车车身控制模块电路设计
汽车车身控制模块电路设计作者：尹丽琼来源：《科技信息·上旬刊》2018年第05期摘要：近年来，随着我国经济科技的不断发展，汽车的电子技术也随之发展迅速，电子设备装备的越来越多，对于电子控制系统的要求也不断提高。
因此，在这样的背景下，本文对汽车车身控制模块电路设计展开研究。
首先阐述了车身控制模块的总体方案设计，然后分析了车身控制模块的电路设计。
此次研究的主要目的是为了以后车身控制模块的设计提供参考性建议。
关键词：汽车车身；控制模块；电路设计前言：为了加强汽车车身控制的集成度，可以在汽车驾驶中获得更好的性能，需要新开发汽车车身的控制模块。
对于过去的车身电子控制，基本都是独立控制，运用多控制器控制不同的电气系统，控制器控制了遥控、车灯等。
在目前阶段，拥有集成度的车身控制模块是车身电子控制在未来的发展趋势。
本文对车身控制模块进行了硬件电路的设计介绍，通过对通信模块的科学合理设计，可以实现对汽车的智能控制。
一、车身控制模块的总体方案设计对于我国的某自主经济型的品牌轿车，车身控制模块的功能主要包含了遥控锁的功能、遥控解锁行李箱盖锁的功能、中控解锁行李箱盖锁的功能、中控锁的功能、刹车灯控制的功能、转向灯以及危险报警灯控制的功能、前室内灯控制的功能、前后雾灯控制的功能、小灯未关蜂鸣器报警、昼间行驶灯控制的功能、CAN总线。
对于车身控制模块的系统图，图1所示。
对于输入信号采集电路包括了中控解闭锁开关、中控行李箱盖解锁开关、主驾驶门控开关、副驾驶门控开关等等，输出驱动电路包含了四车门锁、行李箱盖锁、高位刹车灯等等。
二、车身控制模块的电路设计（一）对电源管理的设计对于车身控制模块，在电源管理的设计中，要应用12V专为2.5V的供电系统，使用的电源芯片要具有高输出电流、高输入电压、低功耗、低温度系数等等的特点，其电源的模块的输入保护的部分，可以对外接电压、电流的冲击或者电路额反接进行抑制，多数电源模块使用的是严敏电阻以及防反接二极管和稳压二极管所组成的，可以保证电源模块在恶劣的环境中正常运作。
汽车研发BCM设计与开发方法
汽车研发BCM设计与开发方法BCM（Body Control Module）是一种用于控制汽车车身电子系统的高级电子控制器。
它负责管理并协调车身电子设备的功能，如车灯、雨刮器、电动窗户和中央锁等。
BCM设计与开发方法对于汽车研发至关重要，下面将详细介绍。
首先，在BCM设计与开发的初期，需要进行系统需求分析。
这包括对车身电子设备的功能要求进行详细的调研和分析。
通过对市场需求和竞争对手产品的分析，确定BCM需要实现的功能，如自动车灯、智能防盗系统等。
在此基础上，制定系统需求规格书，明确BCM的功能需求、性能指标、接口要求等。
接下来，进行BCM的整体设计。
首先，需要制定软硬件架构。
根据功能需求，确定BCM的硬件平台，包括处理器、存储器、通信接口等。
同时，设计软件架构，确定软件组件之间的关系和通信方式，如使用CAN总线进行通信。
另外，还需要进行功耗分析和散热设计，确保BCM在正常运行时能够保持良好的散热和电源供给。
然后，进行BCM的详细设计和开发。
根据系统需求规格书，进行软硬件细节的设计。
对于软件开发，首先需要进行算法设计，确定各个功能模块的算法实现方式。
然后，进行编码和调试，确保软件功能正确和稳定。
对于硬件开发，需进行电路设计和布线，选取合适的元器件，并进行原型制作和调试。
在BCM设计与开发过程中，还需要进行仿真测试。
通过使用仿真工具，对BCM进行功能模拟和性能评估。
此外，还需进行EMC（电磁兼容性）测试，确保BCM在工作时不会对其他电子设备造成干扰。
最后，进行BCM的验证和调试。
首先，对BCM进行功能验证，通过搭建实际车辆验证平台，对BCM进行功能测试。
同时，进行系统整合测试，确保BCM与其他车身电子设备的相互合作能够正常进行。
然后，对BCM进行调试，根据测试结果进行优化和修正，确保BCM的稳定性和可靠性。
综上所述，BCM设计与开发方法包括系统需求分析、整体设计、详细设计和开发、仿真测试、验证和调试等环节。
车身控制器(BCM)课件
此处H6与H5 不同
装配位置
车身控制器
GWM‐PPT V2012.2
仪表台加强梁 一号保险盒
2、新增功能 -----胎压监测功能
¾ 概述 ¾ 原理示意图 ¾ 匹配方法 ¾ 故障代码及含义 ¾ 仪表板报警灯控制 ¾ TPMS报警模式及策略
GWM‐PPT V2012.2
¾ 概述 z 哈弗H6与哈弗H5的胎压监测系统组成、功能及工 作原理基本相同。胎压传感器结构可参考哈弗H5胎压 监测系统课件。 z 主要是信息显示和传感器匹配方式不同。
数据流1内容如下：
GWM‐PPT V2012.2
数据流2内容如下：
GWM‐PPT V2012.2
3、使用X-431进行动作测试
GWM‐PPT V2012.2
4、使用X-431进行功能配置 哈弗H5电控四驱、自动雨刮、自动大灯、防夹电动窗属
于选装配置。当更换新的BCM时，需要根据车辆的配置情 况对相应的功能进行激活。
GWM‐PPT V2012.2
后背门开启 后背门只有在其它车门解锁状态下才能开启，按下后
背箱开关时，车身控制器驱动后备箱马达动作实现开锁。
解锁开关
GWM‐PPT V2012.2
遥控器功能及使用 遥控器钥匙外观结构
折叠钥匙
GWM‐PPT V2012.2
打开后的折叠钥匙
遥控器可直接用硬币抠开，内部有一块CR1632型号 电池。在电池电量不足需更换时，注意安装方向：负极， 朝向按键一侧。
注：车身防盗系统我们在中央门锁控制系统课件中已介绍，在此不再赘述， 主要来介绍胎压监测系统。
GWM‐PPT V2012.2
系统组成
H6新增功能
目前车辆无此 配置
GWM‐PPT V2012.2
汽车车身控制器输出电路的设计与分析
汽车车身控制器输出电路的设计与分析车身控制器（BodyControlModule，简称BCM）作为整车电气系统核心零部件，实现了整车电气系统大部分功能，诸如外部灯光、内部灯光、门锁、电动车窗、车身防盗以及后除霜等多个系统的控制。
因此BCM控制的负载包括不同类型，如车灯负载、电机负载、LED指示灯等。
现以某自主品牌汽车车身控制器为例，通过以下几个方面浅析BCM开发过程中输出电路的设计方法。
1. BCM输出接口电路BCM控制的负载种类繁多，主要有灯光类、电机类、喇叭等，根据车身控制器控制对象不同，功率驱动输出主要分为：内部功率器件输出、内部继电器输出和外部继电器输出等。
内部功率器件输出主要为集成MODFET管功率芯片；内部继电器多为双胞继电器，一般应用于电机正反转控制；外部继电器主要通过BCM小电流控制继电器吸合断开，以控制整车大电流负载，如近光灯、防盗喇叭、后除霜等，以下为车身控制器的系统组成。
1.1 外部继电器驱动输出电路当整车用电器模块电流比较大时，整车多采用继电器来驱动，比如近光灯、远光灯、喇叭等，而继电器通过BCM来进行控制。
由于继电器线圈阻值一般在85Ω～120Ω之间，12系统整车电压一般在9V～16V，因此继电器线圈电流一般小于180mA，因此车身控制器一般选用infineonTLE7240SL来驱动外部继电器。
此芯片共有8个输出通道，每个通道驱动电流210mA，过载关断阈值为950mA，且具有短路、过载、高温保护功能。
对于像近光灯等影响行车安全的功能，整车要求必须具有跛行功能，而TLE7240SL支持LimpHome功能，当主芯片出现故障时，看门狗对主芯片进行复位重启的同时，会将近光灯的控制电路切换到备份硬件电路，不受MCU故障影响，保证近光灯功能可以正常实现，TLE7240SL系统原理图如图2：图 2 TLE 7240SL 系统原理图1.2 高边驱动输出电路对于电流较小的负载，主要是LED灯光负载，如转向灯、位置灯等，电流一般小于5A，一般直接采用infineonBTS5120/BTS5020等进行控制，主要根据驱动负载的大小来进行具体选型，此芯片具有过温、过压、电流限制保护功能，同时具有诊断功能，当在On-stage时进行开路和短路到地检测，一旦发现开路或者短路到地即有计数器计数，达到一定的数值即可以判断为真正的开路或者短路到地，并置相应的DTC。
汽车车身模块化设计
汽车车身模块化设计魏永豪湖北汽车工业学院科技学院车辆工程系,湖北十堰,4420000摘要：模块化是处理复杂事物的一种设计思想，现在已经成为一种技术在国外被广泛应用。
模块化设计思想最早应用在电子产品的设计和开发过程中，随后又应用在制造业中，为美国电脑行业和日本制造业带来了丰厚的经济效益。
产品的创新是企业生存的灵魂，它能够使企业不断推出吸引消费者的产品以提高企业的竞争力。
在信息社会，随着经济全球化的发展，用户的消费观念不断倾向于多样化、个性化以及定制化，以致每个企业都在寻求一种解决办法，应对用户需求的不确定性以及这种环境下的创新方法。
模块化设计方法能够加快产品的创新速度，能使企业规避一定的创新风险，降低研发成本，解决用户定制化个性设计。
关键词：模块、模块化设计、汽车车身模块化设计Modular design of outomotive bodyWeiyonghaoHubei Qichegongyexueyuankejixueyuan Vehicle Engineering Department,Hubei，Shiyan Abstract：The modular design idea is a kind of complex, has now become a widely used technology in China outside. The idea of modular design has been applied to the design and development of electronic products, which has been applied in the manufacturing industry. It has brought huge economic benefits to the American computer industry and the Japanese manufacturing industry. Product innovation is the soul of enterprise survival, it can make enterprises continue to attract the product to attract consumers to enhance the competitiveness of enterprises. In the information society, with the development of economic globalization, the consumer's consumption ideas are constantly diversified, personalized and customized, so that every enterprise in the search for a solution, to deal with the uncertainty of user needs and the environment of innovation. Modular design method can accelerate the speed of product innovation, can make the enterprise to avoid some of the innovation risk, reduce the cost of research and development, solve the user's customized personalized design.Key words：module、modular design、Modular design of outomotive body一、模块化设计1.1模块化设计概念：（Block-based design）所谓的模块化设计，简单地说就是将产品的某些要素组合在一起，构成一个具有特定功能的子系统，将这个子系统作为通用性的模块与其他产品要素进行多种组合，构成新的系统，产生多种不同功能或相同功能、不同性能的系列产品。
汽车车身控制模块(BCM)
汽车车身控制模块（BCM）一种全新的通信工具是建立机器和用户之间信任的核心。
没有汽车车身控制模块，无法想象安全舒适的驾驶。
该模块监视和控制许多事物，以保持关键电子设备平稳运行。
针对车身控制模块（BCM）的定位良好的软件解决方案可以为用户个性化汽车，并将安全性和舒适性提升到一个新的水平。
近几十年来，汽车原始设备制造商和一级供应商已经推出了其他行业难以想象的转型。
想一想：如果二十年前有人告诉过你电动车会在城市街道上变得普遍，你可能会认为它是个玩笑。
现在，2019年，全球电动汽车销量预计将达到200万辆，而2018年为160万辆。
毫无疑问：自动驾驶是下一个突破性技术，它将彻底改变我们城市的面貌。
但是，让我们开始做生意吧。
为什么全球数百万人还没有准备好开始使用技术最先进的车辆？最终用户的两个主要问题是舒适性和安全性。
几乎80％的美国人承认他们会害怕骑自行车。
一种全新的通信工具是建立机器和用户之间信任的核心。
没有汽车车身控制模块，无法想象安全舒适的驾驶。
该模块监视和控制许多事物，以保持关键电子设备平稳运行。
针对车身控制模块（BCM）的定位良好的软件解决方案可以为用户个性化汽车，并将安全性和舒适性提升到一个新的水平。
车身控制模块：功能，优点和挑战对驾驶舒适性和安全性的快速增长的需求不可避免地导致对尖端车辆电气系统架构的需求。
综合车身控制模块系统旨在通过车辆总线传送和集成所有电子模块的工作。
严格来说，BCM是一种嵌入式系统，可控制负载驱动器并协调汽车电子单元的激活。
集成到BCM中的微控制器和连接器构成了负责控制部分的系统的中央结构单元。
操作数据通过输入设备传输到控制模块。
这些可能包括传感器，车辆性能指标和可变电抗器。
在模块处理数据之后，通过集成输出设备（包括继电器和螺线管）生成响应信号。
通过输出设备系统，BCM协调各种电子系统的工作。
该车身控制模块设计图显示了一个定制电路，作为连接和集成较小电路的网关。
车身控制模块的一般表示。
汽车研发：整车ECU开发方法及流程！
汽车研发：整车ECU开发方法及流程！美女分为很多种，有外貌美女、气质美女、知性美女、还有内涵美女等等，往往是这几种综合到一起是最迷人的！汽车也是，外观漂亮了，还需要有好的性能，两者结合是最完美的。
要想有好的性能，汽车的心脏（发动机）很重要，心脏好了，还需要聪明的大脑来指挥，作为大脑的ECU就至关重要。
那么，今天漫谈君就和大家聊一聊：汽车大脑（ECU）的开发方法及流程一ECU的定义ECU（Electronic Control Unit）：电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。
二ECU的组成ECU和普通的电脑一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
三ECU体系结构四ECU的工作原理ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。
它还实行对存储器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。
把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
五ECU开发流程01原型ECU—原型阶段又叫原型PCM（Powertrain Control Module），代表设计产品的早期阶段。
主要是用来定义基本结构，设计底层软件一级开发控制策略。
硬件配置较为灵活，信号调节和输出信号驱动都是初始设计的。
一般来讲，体积比较大，并未考虑产品阶段产品阶段的要求。
换言之，原型ECU是用来优化软件质量的。
02开发ECU—标定阶段又叫标定ECU，开发PCM，代表设计产品的优化阶段，需要将原型ECU上开发的软件移植到开发ECU中，在开发ECU中主要用来修改ECU 的标定参数，以使得ECU与具体的发动机或者整车能够匹配。
车身电子控制模块的开发过程
3、联系电话:153****3998ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ邮箱:**************
2文中部分数据和文字引自媒体公开文献及作者在线投稿等方式版权属原作者
车身电子控制模块的开发过程
200个汽车工程技术“干货”无偿分享请继续阅读↓↓↓
本平台声明
1、文中材料仅供学习交流，不得用于任何商业目的。未经授权不得在其他公众号及媒体发布。对于转载、引用本文内容而引起的民事纷争、行政处理或其他损失，本网不承担任何责任。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车研发：车身控制模块设计开发详细解剖！
随着汽车智能化的发展，车身控制也变得越来越智能化。
1
BCM的概述
BCM（Body Control Module）车身控制模块，能够实现控制汽车车身用电器，比如整车灯具、雨刮、洗涤、门锁、电动窗、天窗、电动后视镜、遥控等。
该系统还具有电源管理功能，高低电压保护，延时断电，系统休眠等功能。
是汽车设计中不可或缺的重要组成部分。
2
BCM设计开发的目的
车身电子控制系统主要是用于增强汽车的安全、舒适和方便性的。
还有用于和车外联结，以及协调整车各部分的电子控制功能，将大量计算机、传感器与交通管理服务系统联结在一起的综合显示系统、驾驶员信息系统、导航系统、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统等。
在未来，各电子设备的功能越来越多，各种功能都需要通BCM来实现，使得BCM功能更加强大；各电子设备之间的信息共享越来越多，一个信息可同时供许多部件使用，要求BCM的数据通信功能越来越强；单一集中式BCM很难完成越来越庞大的功能，使得总线式、网络化BCM成为发展趋势。
3
BCM的系统组成
4
BCM的安装位置
5。