船舶主机油耗计算软件
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件 功能介绍与使用说明书
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件功能介绍与使用说明书单位：大连海事大学船舶电气工程学院联系人：***联系方式：134****7961电子邮箱：*****************.cn目录一、软件介绍 (1)1.1软件简介 (1)1.2软件组成 (2)二、软件功能 (3)2.1模拟柴油机备车、起动、停止、换向等功能 (3)2.2模拟操作部位切换功能 (4)2.3应急操作功能 (4)2.4含船舶柴油机数字调速器功能模块 (5)2.5含气动逻辑单元操纵和气路控制功能模块 (7)2.6含柴油机运行三维显示功能模块 (8)2.7具有报警功能 (8)2.8含主机安全保护控制功能模块 (8)2.9支持远程网络控制功能 (9)2.10支持多终端实时操作硬件的功能 (9)2.11支持硬件数据采集的功能 (9)三、软件界面 (10)3.1登录界面 (10)3.2主界面 (10)3.3驾驶台界面 (11)3.4集控室界面 (13)3.5集控车钟界面 (14)3.6安保系统界面 (16)3.7警报界面 (19)3.8调速器界面 (20)3.9机旁控制界面 (21)3.10气动操纵界面 (24)3.11状态曲线界面 (25)3.12主机模型界面 (26)四、软件使用说明 (27)4.1登录的操作 (27)4.2操作部件的使用 (28)4.2.1车钟的操作 (28)4.2.2阀门的操作 (29)4.2.3手柄的操作 (29)4.2.4其他元器件的操作 (30)五、操作实训参考试题 (32)5.1题目——主机备车操作 (32)5.2题目——主机操纵位置切换操作（驾驶台切换到集控室） (32)5.3题目——驾驶台遥控操作(主机启停) (33)5.4题目——集控室遥控操作(主机启停) (33)5.5题目——机旁应急操作(主机启停) (34)5.6题目——紧急停车操作 (34)5.7题目——设置轮机长最大转速限制 (35)5.8题目——故障排除 (35)5.9题目——设置故障以及安全保护系统的使用 (35)一、软件介绍1.1软件简介大连海事大学自动化专业是辽宁省普通高等学校一流本科教育示范专业，辽宁省本科工程人才培养模式改革试点专业，辽宁省普通高等学校创新创业教育试点专业，依托专业建设的自动化实验教学中心为辽宁省本科实验教学示范中心。
船舶日耗油量的计算公式
船舶日耗油量的计算公式
船舶日耗油量 = 每小时耗油量× 航行小时数。
其中，每小时耗油量是指船舶在航行过程中每小时消耗的燃油量，这个数值可以由船舶的主机功率、船舶的设计和性能参数等来确定。
航行小时数则是指船舶在一天内实际航行的小时数，这取决于船舶的航行计划、船舶的航速、船舶的停靠时间等因素。
另外，船舶日耗油量的计算还需要考虑到船舶在航行过程中可能的额外消耗，比如启动和停止主机所需的燃油、船舶的发电机耗油量等。
因此，在实际应用中，需要综合考虑多种因素来准确计算船舶的日耗油量。
需要注意的是，船舶日耗油量的计算公式仅供参考，实际的耗油量还受到船舶的运营管理、航行环境、船舶的维护状况等因素的影响。
因此，在实际使用中，需要结合船舶的具体情况进行调整和修正，以获得更准确的耗油量预估。
船舶ME电喷主机完整指南
船舶ME电喷主机完整指南ME主机以电子方式控制燃油喷射、气缸润滑和排气等元素的时间。
为了制造符合国际排放法规的发动机并实现低油耗以保护地球环境，由于传统机器控制的局限性，电子控制的引入是不可避免的。
这篇文章描述了 ME 主机电子设备完整指南。
ME主机有两个版本，ME-C 对燃油喷射（FIVA 燃油喷射阀激活）和排气阀（ELVA 电子排气阀激活）都使用电子控制。
ME-B 使用专门用于燃油喷射（ELFI 电子燃油喷射）的电子控制器，并设计为早期 ME-C 的高性价比版本对比主机控制部件ME 主机采用各种电子元件、阀门和传感器进行控制，· MOP（主操作面板）· ECS（主机控制系统）· HPS（液压动力系统）· Tacho System(转速计系统)MOP（主操作面板）MOP 是HMI（人机界面）屏幕，为轮机员操作主机提供主要信息。
实际安装包括两个触摸屏 MOP-A 和 MOP-B。
使用 MOP ，轮机员可以给 Engines 命令，调整参数，还可以查看 ECS 的状态。
MOP 还提供故障排除信息、关闭扫描报警功能（Cut-out）、查看网络状态和传感器数据。
MOP 功能概述· 显示 ECS 数据 - 人机界面· 参数处理· ECS告警处理ECS（ENGINE CONTROL SYSTEM）ECS 由控制器列表组成。
下面给出每个功能的功能和说明。
· EICU· CCU· SCU· ACUEICUEICU 处理外部系统和 HPS（液压电源）。
主要命令是速度设定值。
在 EICU 中，速度设定值由一系列保护算法处理。
如果 EICU 出现故障，控制主机的唯一可能方法是 ESC（机旁控制）或 BCU（备用控制单元）（如果提供）。
ME 有 2 种不同的运行模式，即排放和经济模式，以及 3 种不同的调速器模式，即RPM 控制、扭矩控制和索引控制。
船舶主机不同转速的油耗曲线
船舶主机不同转速的油耗曲线
船舶主机的转速对油耗有着非常重要的影响。
不同的转速会导致不同的油耗，因此在航行中，船舶主机的转速需要根据实际情况进行调整，以达到最佳的油耗效果。
一般来说，船舶主机的转速越高，油耗就越大。
这是因为高转速会导致发动机的负荷增加，燃油的消耗也会随之增加。
因此，在航行中，如果需要长时间保持高速航行，那么船舶主机的油耗也会相应地增加。
相反，如果船舶主机的转速较低，那么油耗就会相对较低。
这是因为低转速会导致发动机的负荷减小，燃油的消耗也会随之减少。
因此，在航行中，如果需要节约燃油，那么可以适当降低船舶主机的转速，以达到最佳的油耗效果。
在实际航行中，船舶主机的油耗曲线通常会呈现出一个“U”型。
也就是说，在低转速和高转速时，油耗都会相对较高，而在中间转速时，油耗会相对较低。
因此，在航行中，需要根据实际情况选择最佳的转速，以达到最佳的油耗效果。
除了船舶主机的转速外，还有其他因素也会影响油耗。
例如船舶的载重量、航行的海况、船舶的航速等等。
因此，在航行中，需要综合考虑各种因素，以达到最佳的油耗效果。
船舶主机的转速对油耗有着非常重要的影响。
在航行中，需要根据实际情况选择最佳的转速，以达到最佳的油耗效果。
同时，还需要综合考虑其他因素，以实现节约燃油的目的。
ctjs船用软件操作说明
船舶性能计算系统操作说明书船舶性能计算系统主要用于船舶初始设计阶段，对诸如船舶稳性等性能方面进行计算的软件。
本软件主要包括邦金曲线计算、静水力曲线计算、稳性横截曲线计算、船舶极限稳矩计算、可浸长度计算以及船舶下水计算。
第一部分软件基本操作介绍1.1软件结构本计算系统主程序为prog.exe，在windows界面上找到该程序双击鼠标运行。
在同一位置，还有其他可执行文件，分别为：bon.exe——邦金曲线和静水力曲线计算程序模块；cro.exe——稳性横截曲线计算程序模块；sta.exe——船舶极限稳矩计算程序模块；flo.exe——可浸水线长度计算程序模块；xs3.exe——船舶下水计算程序模块。
请不要直接运行上述五个可执行程序，否则可能导致程序出错或其他不可预料的错误。
1.2运行程序运行程序后，将弹出第一个对话框，对话框包含三个按钮，分别为建立新项目、打开已有项目，退出（如图）。
退出——关闭该计算软件。
1.2.1建立新项目1.2.1.1新建项目用鼠标单击建立新项目按钮，弹出新建项目对话框（如右图）。
提示要求输入项目名称。
单击确定后，将在与prog.exe同一路径下data目录中创建一个新目录，该目录名即为项目名称，以后所生成的参数文件、数据文件以及中间过程文件均存于该目录下。
若该目录已经存在（表示该项目已经创建），将提示出错。
若单击返回，则退回前一个对话框，进行重新选择（不创建新目录）。
1.2.1.2输入型值表基本参数建立新项目，单击确定后，弹出型值表基本参数输入对话框（如右图）。
要求输入：站数——型值表中船舶从艉至艏共分为多少站，该计算软件中该值不能大于27，否则提示出错。
水线根数——需要计算的水线数目，不含船底和基线，该计算软件中该值与折角线根数两倍之和不能大于22（即水线根数+折角线根数×2<22），否则提示出错。
折角线根数——船舶折角线的数目，该计算系统中该值不能大于2，否则提示出错。
利用EXCEL设计轮机中午报告
利用设计轮机中午报告摘要：本文利用EXCEL对船舶轮机中午报告的参数进行统计和计算，实施动态监控，分析主机燃油、副机燃油和气缸油的耗油率以及各自清滤器工况，并根据实际情况进行调整和保养，从而达到节能减排的目的。
关键词：中午报告 统计 对比 图表 颜传铖（上海远洋运输有限公司 上海 200090）1 中午报告简介 通常船舶每日中午都要向公司发送正午报告（见图1），使船公司及时掌握船舶动态及主机的耗油和船舶存油量等。
此文设计的轮机中午报告远比发公司的正午报告参数详尽，轮机中午时分要统计的主要数据有：主机转速计数器、主机功率（如有）、主机燃油流量计、副机燃油流量计、副机功率、主机气缸油总冲程数等。
次要数据有锅炉燃油耗量、加油量、各种滑油的加油量和消耗量、备注等。
利用EXCEL设计的轮机中午报告内又分六个工作表（见图2）：轮机中午报告、自清滤器次数、周四滑油耗量、驾驶台中午报告、气缸油耗油率图表和燃油耗油率图表。
为了统计计算，需要驾驶台输入每日航行里程、航行时间和抵港距离。
此表格内蓝色标题为机舱中午时要输入的数据，粉色为驾驶台要输入的数据，彩色底色的为重要的数据。
其他颜色的标题一般不需要输入，不需要输入的参数可以锁定，设置密码保护。
2 轮机中午报告 轮机中午报告工作表内主要有三种参数：主机的相关参数（见图3）、E X C E L 燃油相关参数（见图4）和滑油相关参数（见图5）。
2.1 主机相关参数 主机总转数：每日中午时分，由值班人员在同一时间记录主机计数器上的总转数。
主机的运行时间、实际平均航速和每日的航行里程是由图1 公司正午报告参数表图2 六个工作表图3 主机相关参数来调整。
一般情况下，由于油舱油脚无法驳出以及吃水差和船舶摇晃的影响，最好是船舶实际存量要大于此表格内计算得出的存油量。
但是这个差值一定要在合理范围之内，一般不超过1%。
船舶冷箱数和加油量是要输入的。
航行里程由驾驶中午报告内自动导入。
基于组态软件实现船舶能量管理系统中的网络管理
基于组态软件实现船舶能量管理系统中的网络管理船舶是远洋航行的工具，在经历了从人力推进到蒸汽动力再到现代化液体燃料动力的演变过程中，对能源的需求也越来越大。
如何合理、高效地管理船舶的能源消耗一直是船舶管理者面临的重要问题之一。
而船舶能量管理系统（Ship Energy Management System，简称SEMS）便是一款适用于船舶能源管理的解决方案。
在SEMS中，网络管理的作用非常重要。
船舶能量管理系统(SEMS)的网络管理代表了SEMS系统的核心，主要负责SEMShardware和软件之间的传输和交流。
常见的SEMS组态软件包括Globetech的GL-SES和Wartsila的EniramVES，其中包含许多SEMS子系统，如船舶位置和通信系统（Voyage Data Recorder），船舶维修信息管理系统，船舶性能管理系统和船舶控制系统。
在这些系统之间，网络管理起到了至关重要的作用。
它可以连接各种传感器和设备，从而收集能量消耗的相关数据。
这些数据会被输入到数据处理系统中，以便进行分析和优化能源管理。
SEMS软件中也包含了控制系统，它可以调整船舶的各种设备和功能，从而最大程度地提高船舶的能源效率。
通过使用组态软件实现SEMS网络管理，可以实现船舶能量管理的智能化储能和能量消耗的监测和控制。
在众多的SEMS子系统中，网络管理会以不同的方式来处理和传输ESM信息。
例如， Voyage Data Recorder将接收ESM信息，然后将其储存和分析。
船舶维修信息管理系统可以根据SEMS所收集的数据，对维修需求和船舶巡航计划进行分析。
船舶性能管理系统可以分析船舶能源消耗的各种因素，并提供最佳的操作指导。
在这个系统中，网络管理会协同网络协议来传输数据，并为多个SEMS子系统提供互联的框架。
网络管理在SEMS中起到了连接和整合数据的关键作用，通过集中管理数据，可以减少能源浪费并提高能源使用效率。
总的来说，船舶能量管理系统(SEMS)的网络管理功能是整个系统的核心，它连接和整合了SEMS所有子系统之间的信息流和数据流，并为SEMS软件系统提供了信心支持。
基于 excel VBA 的船舶燃油精准化管理软件的算法设计
基于 excel VBA 的船舶燃油精准化管理软件的算法设计薛海龙【摘要】燃油费用在船舶营运成本中占有相当大的比重，因此，应对燃油消耗的各个环节加以控制，以减少燃油的浪费和对环境的污染。
依靠传统的燃油消耗报表，很难对燃油消耗进行精确计算。
而利用计算机软件对燃油消耗进行统计、分析是精确而有效的手段，能够充分考虑到海况、载货量、加油克扣能现实情况。
此文利用电脑中自带的 excel VBA 程序开发了一款小型软件，实现了对船舶燃油消耗的精准化管理。
%The cost of fuel oil on board ship holds a considerable proportion of the total oper-ating cost of the ship.Therefore,the fuel consumption control must be strictly implemented on each linkage of fuel transferring,to reduce the cost of the ship and also,the pollution of the environment.It is difficult to give accurate calculation for the consumption of the fuel by means of the traditional puter software is effective in calculating and analyzing the fuel consumption and this article develops small software based on excel-VBA program for precision management of ship fuel.【期刊名称】《武汉船舶职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】4页(P17-20)【关键词】燃油消耗;精准管理;算法设计【作者】薛海龙【作者单位】南通航运职业技术学院，江苏南通 226010【正文语种】中文【中图分类】TP3931.1 必要性尽管今年世界原油市场油价大幅度下跌，燃料费在船舶营运成本中仍然占有很大的比重。
常用船舶设计软件对比
常用船舶设计软件对比目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种:TribonTribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。
Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。
总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。
该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统，它具有许多其他系统所不具备的优点。
Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。
我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。
对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。
TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。
在2004 TRIBON Solution被AVEVA集团收购，M3是tribon的最新版本。
它包括初始设计模块，基本设计，船体建模，船舶配件模块，装配计划和工件准备模块。
运行于windows 系统，在造船工业排他性发展。
（注：言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守）vantage marine是AVEVA基于已有着名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。
vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。
NAPANAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。
利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。
基于 STM32的渔船油耗监测系统设计
基于 STM32的渔船油耗监测系统设计杨郑明;徐轶群【摘要】Considering the fuel consumption of fishing vessels is too high as well as the inconvenience for fishery supervision department of a large number of fishing vessels , the function of the Internet of wireless communication technology is used to de-signed the fishing vessels fuel consumption monitoring system based on STM 32.The system consists ofa monitoring center com-puter, a fuel consumption data acquisition gateway , a wireless transmission module and an inductive flowmeter .Using ZigBee CC2530F256 chip as the core module , it can realize the function of all port network interconnection .By using the ZigBee coordi-nator and distribution on the fishing boat ZigBee router connected to the Internet , the system can realize acquisition and transmis-sion of the fishing vessel fuel consumption data , and data analysis and storage by the STM 32F207Z master control chip .Through the experiment of a certainport in Fuzhou , the real-time data acquisition and supervision department of the fishing vessel oil con -sumption is realized .%针对渔船燃油消耗过高以及渔业监管部门对大量渔船监管不便的问题，利用物联网无线通信技术的功能，设计基于STM32的渔船油耗监测系统，系统由监测中心计算机、油耗数据采集网关、无线传透模块和感应式流量计构成。
船舶设计软件对比
船舶设计软件对比1. AutoSHIP：AutoSHIP是一种基于CAD的船舶设计软件，具有强大的建模和渲染功能。
它提供了一系列设计工具和模型库，可以快速创建和修改船舶设计。
AutoSHIP还可以模拟船舶的性能和稳定性，并进行流体动力学分析。
优点是它的用户界面友好，易于学习和使用。
缺点是它的高昂价格，适合大规模船舶设计团队使用。
2. Maxsurf：Maxsurf是一种综合船舶设计软件，提供了专业的船舶设计工具和功能。
它可以用于各种类型的船舶设计，包括船舰、游艇、海上平台等。
Maxsurf具有强大的建模能力，可以创建复杂的三维模型，并进行结构分析和性能仿真。
优点是它的多样化功能和可靠的性能。
缺点是它的学习曲线较陡峭，需要一定的时间和经验来掌握。
3. ShipConstructor：ShipConstructor是一种专业的船舶设计和建造软件，具有全面的功能和工具。
它提供了从设计到建造的全套解决方案，可以快速创建和修改船舶设计，并生成详细的工程图纸和材料清单。
ShipConstructor还具有强大的协作功能，可以在设计团队之间共享和协作设计数据。
优点是它的灵活性和可扩展性，适用于各种规模的船舶项目。
缺点是它的价格较高，对于小规模设计团队可能不太实用。
4.NAPA：NAPA是一种专业的船舶设计和性能模拟软件，被广泛应用于船舶设计和船舶运营管理领域。
NAPA具有强大的建模和仿真功能，可以精确模拟船舶的运动和性能，并进行航行模拟和油耗分析。
NAPA还提供了很多附加模块，包括船舶结构设计、载荷计算和燃油管理等。
优点是它的精确性和可靠性，广泛应用于船舶工业。
缺点是它的价格较高，对于个人用户可能不太实用。
5. Rhino：Rhino是一种通用的三维建模软件，也可以用于船舶设计和建模。
它具有友好的用户界面和强大的建模功能，可以创建各种类型的船舶设计。
Rhino还支持各种插件和扩展，可以进一步扩展其功能和用途。
船舶成本管理软件
船舶成本管理软件一、背景航运是国际贸易物流的重要组成部分，而船舶作为水上交通运输的主要工具，其运营成本直接影响到整个船运行业的竞争力。
为了最大化利润，船东或船公司需要对船舶的各项成本进行有效控制和管理。
传统的成本管理方式主要依赖于Excel 表格等手动输入的方式，而软件化的成本管理则具有自动化、标准化、数据化等优势，加速了成本管理的流程，提高了管理效率。
二、船舶成本管理软件的功能船舶成本管理软件主要包含以下功能：1. 航行成本计算航行是船舶最基本的任务之一，也是产生成本最多的环节之一，包括燃油费、航行安保费和油料费等。
软件可以自动按照航程、载货量和船舶参数等信息计算出各项费用，并以表格或图表的形式展示。
2. 船舶维护成本管理船舶的维护保养和修理是保障船舶安全航行的重要途径。
软件可以记录船舶的维护保养情况、需求部件信息和修理记录等，帮助用户进行管理和控制，及时制定维护计划，避免因维护不当而造成的额外费用。
3. 船舶人员成本管理船舶人员成本主要包括船员工资、伙食费、医疗费和保险费等。
软件可以自动计算并记录各项费用，并根据实际情况及时调整费率和发放工资。
4. 船舶租赁以及保险成本管理一些小型船公司没有自有船只或者需要对船只租赁，同时也需要保险来保障船舶等，这些费用比较固定，一般需要统一进行管理，软件可以方便地管理和查看这些费用项。
三、软件的优势1. 自动化管理软件可以自动计算和管理各项成本，减少人工干预，避免由手动统计过程中产生的误差。
2. 数据化分析软件可以对大量数据进行收集和分析，提供易于理解和辨识的数据报表和可视化信息，帮助用户作出科学决策，优化经营管理。
3. 提高效率软件的自动化功能和数据化分析，加快了成本管理的流程，降低了人工成本，从而进一步提高了经营效率。
四、应用案例目前市场上已经有很多船舶成本管理软件，例如Marorka、Sertica、ShipMoney等。
这些软件已经被许多船公司应用，证明了软件化的成本管理方式对于整个船运行业的效益和贡献。
船用软件介绍
• CATIA软件是基于点、面、体素开发的实体软件，对于船 舶行业中的声、光、电无法做逼真的仿真。
• 与CATIA软件的强大功能和系统技术结构相比，软件在造 船模块方面的一些缺陷不影响其成为船舶行业优秀的系统 级PLM软件。
3 FORAN专业造船系统
• FORAN专业造船系统是西班牙SENER工程 系统公司研发的。该公司原是西班牙著名 的多学科工程咨询公司，由造船工程师于 1956年组建。服务领域覆盖了航空航天、 民用建筑、动力工程、流程加工业以及船 舶与海洋工程，其所有部门和业务活动全 部获得了ISO 9001、ISO 14001和 OSHAS18001认证。
2. 中阶CAD软件
• 这级的软件有：SolidWorks、SolidEdge、Inventor等，而以历史最 老，Third Party(第三方)厂商最多的SolidWorks为代表。 SolidWorks和稍后我们要提到的Catia，都是法国达梭（Dassault） 公司旗下子公司的产品。而SolidWorks是Dassault System公司的产 品。对机械专业来说，这一层级的CAD软件是在3D时代里，用来取代 2D CAD软件的。所以，很多人会告诉您：要用AutoCAD，不如直接从 SolidWorks上手。但是在这一层级中的软件竞争非常激烈，主要是由 Autodesk的Inventor对上SolidWorks，但从企业的采用度上来看，显 然还是SolidWorks占上锋。中型CAD的划分是以软件功能和曲面精细 度来作判别标准的。对SolidWorks来说，它现在正在极力要摆脱此层 级，而希望提升到高阶大型的那一级。因此，大家可以发现 SolidWorks正广纳其Third Party模块，使其具备CAD/CAM/CAE的广度， 同时也在改善其软件的精细度。
ei captain 使用手册
EI Captain使用手册
一、简介
EI Captain是一款船舶管理软件，旨在提供全面的船舶运营管理解决方案。
通过该软件，用户可以方便地管理船舶航行、维护、人员和货物等方面的信息。
二、主要功能
1.航行管理：记录船舶的航行轨迹、速度、油耗等信息，帮助用户优化航行计
划。
2.维护管理：制定和跟踪船舶维护计划，确保船舶设备正常运行。
3.人员管理：记录船员信息、考勤和培训情况，提高人力资源管理效率。
4.货物管理：跟踪货物装载、运输和卸载过程，确保货物安全。
5.报表分析：提供各类报表，帮助用户分析船舶运营数据，优化船舶运营效
率。
三、操作步骤
1.安装软件：在计算机上安装EI Captain软件。
2.创建账户：为船舶创建一个账户，并设置相关权限。
3.数据录入：根据实际运营情况，录入船舶航行、维护、人员和货物等信息。
4.数据查询：通过软件界面查询船舶运营数据，了解船舶运营情况。
5.报表分析：根据需要生成各类报表，进行数据分析，优化船舶运营效率。
四、注意事项
1.确保软件安装在正版授权的计算机上。
2.在使用过程中如遇到问题，可查阅官方文档或联系技术支持。
NavCad——让快速性预报变得简单高效
NavCad——让快速性预报变得简单高效一个萌新小白的NavCad使用体验报告：通常刚刚接触一款软件首先需要对该软件有一个整体的认识，了解软件的特性，下面是软件的初步介绍：开发于1987年的NavCad是HydroComp的旗舰产品, 主要提供船舶阻力预测及推进系统的分析选型，包括螺旋桨、主机、传动设备等。
主要功能包括船体阻力计算、附加阻力计算、图谱法螺旋桨选型、船桨相互作用、船舶多工况下油耗分析、船舶加速分析、噪音空泡以及浅水等补充分析。
NavCad适用于常规货船、滑行艇、驳船、双体船等各种船型，图谱桨支持所有常见的系列桨，如B、MAU系列。
除此以外还支持导管桨，高速艇用桨以及半浸桨、喷水推进器等特种推进器。
笔者作为NavCad 新手，主要需要从以下几点考虑：•软件的功能•软件的适用范围•软件对于设计效率的提升，软件的适用难度•软件计算预报的准确度软件功能与适用范围不用多说，前面做了介绍，笔者比较关心的就是软件的效率与预报准确性，下面选取了几个船型例子进行测试：船型选择某4万左右DWT成品油船/化学品船，6万左右DWT散货船，3万左右DWT 散货船，5万左右DWT 散货船，5000TEU左右集装箱以及某滚装船。
主要选择尽量涵盖3大主要船型以及近期市场比较火热的船型，具有比较与统计意义，这些船型都由是国内外著名设计单位设计，在市场上活跃度很高的船型。
对比测试的内容快速性预报-船舶自航预报结果与水池试验，主要是总阻力系数Ct，有效功率PE以及螺旋桨收到功率PD，同时船舶试验单位也尽量涵盖包括HSVA,MARINE,SSPA,702等国内外著名水池。
下面是测试计算结果比较：Remark：每个算例没有花费大量时间仔细研究参数设定，估算方法大多使用默认方式。
对比结果1.对比NAVCAD计算结果与比船模试验结果，Ct，PE以及PD，基本误差在5%范围以内，满足使用一维快速预报船舶快速性的使用要求。
2. 由于对软件使用不是十分熟练，部分参数设置理解不够深入，预报精度存在提高的可能。
一种基于航行大数据的船舶主机油耗动态预估方法[发明专利]
![一种基于航行大数据的船舶主机油耗动态预估方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/f640d1e8a6c30c2258019e40.png)
专利名称：一种基于航行大数据的船舶主机油耗动态预估方法专利类型：发明专利
发明人：张焱飞,罗天朗,乔继潘
申请号：CN202011344234.X
申请日：20201126
公开号：CN112446096A
公开日：
20210305
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种基于航行大数据的船舶主机油耗动态预估方法，包括如下步骤：将当前艏吃水、艉吃水、转速、时间以及地点的经纬度输入数据分类模块，获得对应数据种类类型；以及基于当前时间和经纬度获得当前对应的气象数据，包括风速、风向、浪高、浪向、浪周期、流速、流向；动态油耗预估模块根据数据种类类型选择所对应的油耗预估模型，之后将艏吃水、艉吃水、转速以及当前对应的气象数据输入所选择的油耗预估模型；输出船舶对地航速、功率以及每小时主机油耗。
其优点是：利用实时采集的航行数据构建而成，通过增量学习方法进行动态学习，无须学习大量过往数据，并能够保证该系统可以根据实时的船舶性能而精确预估船舶油耗。
申请人：上海船舶运输科学研究所
地址：200135 上海市浦东新区民生路600号
国籍：CN
代理机构：上海远同律师事务所
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