空调管路基础知识介绍
中央空调管道
中央空调管道中央空调系统是现代建筑中常见的空调系统之一。
它通过一系列的管道将冷热空气输送到整个建筑物中，为用户提供舒适的室内温度。
其中，中央空调管道起着至关重要的作用。
本文将介绍中央空调管道的结构、功能以及维护保养的重要性。
一、中央空调管道的结构中央空调管道通常由金属材料制成，常见的有镀锌钢板、不锈钢等。
它们具有较高的强度和耐腐蚀性，能够承受空调系统中的压力和温度变化。
管道的直径和长度取决于建筑物的大小和空调系统的要求。
中央空调管道主要分为供气管道和回气管道两部分。
供气管道负责将冷空气从中央空调机组输送到室内各个房间，而回气管道则将室内的热空气回收并送回中央空调机组进行再次处理。
这种循环流通的设计可以实现节能效果，减少能源消耗。
二、中央空调管道的功能1. 输送冷热空气：中央空调管道作为空调系统的主要通道，承担着将冷热空气输送到整个建筑物的重要任务。
通过管道的细致布局和合理的分支设计，可以确保冷热空气能够均匀地分布到每个房间，提供一致的室内温度。
2. 调节湿度：中央空调管道还可以帮助调节室内湿度。
在供气管道中，可以加装湿度调节装置，根据需要增加或减少湿气的含量，提供舒适的湿度环境。
3. 过滤空气：中央空调管道中通常配备有空气过滤装置，用来净化空气中的灰尘、细菌和其他污染物。
这些过滤装置可以有效地提高室内空气质量，保护用户的健康。
三、中央空调管道的维护保养正确的维护保养对于中央空调管道的正常运行非常重要。
以下是一些维护保养的注意事项：1. 定期清洁：定期清洁中央空调管道可以防止管道内的灰尘和污垢积聚，保持管道畅通。
清洁可以包括物理清除和化学处理等方法，具体操作可根据管道材料和使用环境而定。
2. 检查密封性：中央空调管道中的接口密封非常重要，以确保冷热空气不会泄漏。
定期检查管道的密封性，及时更换老化或损坏的密封材料，可以有效地避免能源浪费和系统性能下降。
3. 维修漏水点：由于中央空调管道运行时存在一定的压力，漏水是常见的问题。
汽车空调原理与维修.-空调管路pptx
烟台工程技术学院汽车系
汽车空调制冷管路
总结： 气体管是粗管 液体管是细管 在制冷系统正常工作时 低压管用手触摸是凉的 高压管用手触摸烫手
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汽车空调制冷管路
气 体 管
液 体 管
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汽车空调制冷管路—同轴管路源自现在一部分汽车空调的高、低压管路，采用的是将高、低压 管路合并在一体，即将低压管套在高压管内部，称为同轴管 路。 同轴管路相当于一种内部热交换器，在同轴管路中，高温 （热）制冷剂气体与低温（冷）制冷剂气体流通的区域相互 分开，并且流通方向相反。 从冷凝器流出的高温液态制冷剂，从蒸发器流出的是低温气 态制冷剂，两者相遇时，高温液态制冷剂被冷却。提高了空 调系统的工作效率。 同轴管路末端有两个新型的快速连接装置，这两个装置与保 养有关，装配和安装时必须按照规定进行。
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汽车空调制冷管路—同轴管路
同轴管路
高压 低压
同轴管路＝内部热量交换器
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汽车空调制冷管路
汽车空调原理与维修
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汽车空调制冷管路
汽车空调制冷系统各部件，是通过软管与金属管连接起来。 软管通常是用一种特殊人造强化橡胶制成以提高强度。R12制冷系统采用 丁纳橡胶软管，R134a制冷系统采用加装了尼龙内衬的橡胶软管。 金属管主要是铜质或铝质的，但R134a制冷系统不能使用铜质材料的管路。 因为R134a制冷剂会与铜发生电解反应。 连接蒸发器出口和压缩机进口的管子称为吸气管，也叫低压管或低压蒸汽 管。因为管内流动的是蒸汽，所以在制冷系统中它是最粗的。在制冷系统 正常工作时触摸吸气管会感到它是凉的。 连接冷凝器进口和压缩机出口的管子称为排气管，也叫高压排气管。制冷 系统正常工作时触摸排气管会感到它是很烫的。 冷凝器出口和储液干燥器相连、储液干燥器与节流器件间以及冷凝器与节 流器件间的连接的是高压液体管，这些管子在制冷系统正常工作时触摸是 温暖的。液体管在制冷系统中是最细的管子。
空调制冷管路各阶段的温度-概述说明以及解释
空调制冷管路各阶段的温度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在空调系统中，制冷管路扮演着至关重要的角色，它是整个系统的核心组成部分。
制冷管路的温度在不同阶段具有不同的特点，对空调系统的性能和效率起着至关重要的影响。
本文将着重探讨空调制冷管路各个阶段的温度变化情况，以期为读者提供更深入的了解和认识。
通过分析管路设计阶段、蒸发阶段和压缩阶段的温度特点，我们可以更好地理解空调系统的运行原理和优化调整方法。
希望本文能够为相关领域的研究和实践提供有益的参考和启发。
json"1.2 文章结构": {"本文主要分为三个部分，分别是空调制冷管路的设计阶段、蒸发阶段和压缩阶段。
在设计阶段，我们将讨论如何合理设计空调制冷管路，以确保制冷效果达到最佳状态。
在蒸发阶段，我们将深入探讨管路内部温度如何受到影响，并分析其中的关键因素。
最后，在压缩阶段，我们将研究管路内部的温度变化规律，以及如何通过适当的控制措施来提高制冷效率。
通过对这三个阶段的深入探讨，我们将更好地理解空调制冷管路内温度变化的机理和影响因素。
"}1.3 目的本文的主要目的是探讨空调制冷管路在不同阶段的温度变化情况。
通过深入分析空调制冷管路的设计阶段、蒸发阶段和压缩阶段，我们可以更好地理解空调系统在工作过程中的温度变化规律和影响因素。
同时，通过对这些阶段的温度变化进行研究，可以为空调系统的性能优化和节能提供参考，进一步提高空调系统的工作效率和制冷效果。
通过本文的研究，不仅可以增进我们对空调制冷技术的理解，还可以为相关行业提供技术支持和指导。
2.正文2.1 空调制冷管路的设计阶段在空调制冷系统中，设计阶段是一个至关重要的环节。
在设计阶段，工程师需要根据具体的需求和条件来确定制冷管路的布局和参数，以确保系统的稳定性和高效性。
首先，工程师需要考虑到制冷管路的长度和直径。
管路的长度会直接影响到制冷剂在管路中的流动速度和压力损失，而管路的直径则会影响到系统的制冷能力和效率。
制冷管道分类
制冷管道分类
制冷管道分类如下：
一、压缩机管路。
压缩机管路通常由吸气管路、压缩管路和排气管路组成。
吸气管路主要是将冷媒从蒸发器吸入压缩机中，压缩管路是将冷媒压缩升温，排气管路是将高温高压的冷媒送入冷凝器进行冷却释放热量。
二、冷凝器管路。
冷凝器管路包括进出口管路和换热管路两部分。
进出口管路主要是将高温高压的冷媒引入冷凝器，冷凝器内部的换热管路将冷媒放出热量并冷却，再排出低温低压的液态冷媒。
三、膨胀阀管路。
膨胀阀管路主要由进口管路、扩散器和出口管路组成。
膨胀阀通常采用机械式膨胀阀或电子膨胀阀控制制冷剂的流量，进入蒸发器进行制冷。
进口管路将低温低压的液态冷媒引入膨胀阀，扩散器将冷媒膨胀降温，并将雾态冷媒送至出口管路。
四、蒸发器管路。
蒸发器管路通常包括进出口管路和换热管路。
进口管路将雾态制冷剂引入蒸发器，由换热管路将热量吸收并蒸发为气态冷媒。
出口管路将气态冷媒送回压缩机循环制冷。
空调线路入门知识点总结
空调线路入门知识点总结空调线路的设计和安装是空调系统中至关重要的部分。
正确的线路设计和安装可以确保空调系统的高效运行和长期稳定性。
在本文中，我将总结空调线路的入门知识点，包括线路设计原则、安装注意事项、维护方法等方面的知识，希望对初学者有所帮助。
一、线路设计原则1. 空调线路的设计原则是要根据实际的使用需求和空调系统的规格来进行。
在设计时需要考虑到房间的面积、使用频率、室外环境、以及空调系统的制冷/制热能力等因素。
2. 空调线路的设计需要保证空气流动的均匀，避免出现死角和温差过大的情况。
在安装时需要避免管道弯曲、拐角过多、以及管道长度过长等情况，以确保空气流动的畅通。
3. 空调线路的设计需要考虑到系统的排水和排气问题。
在设计时需要合理设置排水口和排气口，避免出现积水和气泡的情况。
4. 空调线路的设计需要考虑到维护和维修的方便性。
合理的设计可以减少维护和维修的难度，降低维修成本。
二、线路安装注意事项1. 空调线路的安装需要严格按照设计图纸和操作规程进行。
在安装前需要仔细测量、规划和准备，确保一切就绪。
2. 空调线路的安装需要注意管道的保护和固定，避免出现外力损伤和震动等情况。
管道的安装位置需要考虑到美观和安全，符合安全规范。
3. 空调线路的安装需要注意接头的密封和固定，避免出现漏气和松动的情况。
接头的连接需要使用专用的密封胶和管道夹紧件，确保连接牢固。
4. 空调线路的安装需要按照空调系统的使用要求进行真空抽真和充注制冷剂，确保系统的正常运行。
在安装组件时需要注意避免混淆和交叉，确保系统的稳定性。
三、线路维护方法1. 空调线路的维护需要定期清洁和检查，确保系统的高效运行。
在清洁时需要注意避免用水直接冲洗管道和组件，避免出现漏水和损坏的情况。
2. 空调线路的维护需要定期更换滤网和制冷剂，确保系统的清洁和制冷效果。
在更换时需要注意遵循操作规程和安全规范，避免出现意外伤害。
3. 空调线路的维护需要注意环境的清洁和通风，避免出现灰尘和异味的问题。
制冷空调的过冷管组知识图解
制冷空调的过冷管组知识图解
过冷管组实物外形见图：
过冷管组的作用是在制热模式下延长毛细管的长度，降低蒸发压力，蒸发温度也相应降低，能够从室外吸收更多的热量，从而增加制热效果。
单向阀具有单向导通特性，制冷模式下直接导通，辅助毛细管不起作用；
制热模式下单向阀截止，制冷剂从辅助毛细管通过，延长毛细管的总长度，从而提高制热效果。
辨认方法：辅助毛细管和单向阀并联，单向阀具有方向之分，带有箭头的一端接二通阀铜管。
（单向阀与辅助毛线管）
1制冷模式
制冷剂流动方向为：
压缩机排气管→四通阀→冷凝器→单向阀→毛细管→过滤器→二通阀→连接管道→蒸发器→三通阀→四通阀→压缩机吸气管。
完成成循环过程。
此时单向间方向标识和制冷剂流通方向一致，单向阀导通，短路辅助毛细管，辅助毛细管不起作用，由毛细管独自节流。
2制热模式
制冷剂流动方向为：
压缩机排气管→四通阅→三通阀→蒸发器（相当于冷凝器）→连接管道→二通阅（⑥）→过滤器（⑤）→毛细管（④）→辅助毛细管（③）→冷凝器
出口（①）（相当于蒸发器进口）→四通阀→压缩机吸气管。
完成循环过程。
此时单向阀方向标识和制冷剂流通方向相反，单向阔截止，制冷剂从辅助毛细管流过。
此时由毛细管和辅助毛细管共同节流，延长了毛细管的总长度，降低了蒸发压力，蒸发温度也相应下降，此时室外机冷凝器可以从室外吸收到更多的热量，从而提高制热效果。
·END·。
空调水系统管路分类与应用
空调水系统管路分类与应用空调水系统的分类方法很多，按照管道的布置形式和工作原理，一般可归纳为以下几种主要类型：按原理可分为：闭式循环和开式循环；按供回水管道数量分为：两管制、三管制和四管制；按供回水在管道内的流动关系分为：同程式和异程式；按调节方式可分为：定水量和变水量。
1、闭式循环系统定义：管路系统不与大气接触，在系统最高点设膨胀水箱并有排气和泄水装置的系统。
当空调系统采用风机盘管、诱导器和水冷式表冷器冷却用时，冷水系统宜采用闭式系统。
高层建筑宜采用闭式系统。
闭式循环的优点：•管道与设备不易腐蚀；••不需为提升高度的静水压力，循环水泵压力低，从而水泵功率小；••由于没有贮水箱、不需重力回水、回水不需另设水泵等，因而投资省、系统简单。
•2、开式循环系统定义：管路之间有贮水箱（或水池）通大气。
自流回水时，管路通大气的系统。
空调系统采用喷水室冷却空气时，宜采用开式系统。
开式循环的优点：冷水箱有一定的蓄冷能力，可以减少开启冷冻机的时间，增加能量调节能力，且冷水温度波动可以小一些。
3、两管制水系统定义：供冷系统和供暖系统采用相同的供水管和回水管，只有一供一回两根水管的系统。
两管制系统的优点，系统简单，施工方便。
缺点：不能同时供冷供暖。
4、三管制水系统定义：分别设置供冷管路、供热管路、换热设备管路三根水管；其冷水与热水的回水管共用。
三管制系统的优点：三管制系统能够同时满足供冷和供热的要求。
缺点：比两管制复杂，投资也比较高，控制较复杂，且存在冷、热回水的混合损失。
5、四管制水系统定义：冷水和热水的系统完全单独设置供水管和回水管，可以满足高质量空调环境的要求。
四管制系统的优点：能够同时满足供冷和供热的要求，并且配合末端设备能够实现室内温度和湿度精确控制的要求。
缺点：系统复杂，投资高。
6、同程式系统定义：经过每一并联环路的管长基本相等，阻力相近；若通过每米长管路的阻力损失接近相等，则管网的阻力不需调节即可保持平衡。
空调管路基础知识培训
参考管路汽车空调管示例
蒸
发
品
冷凝器-蒸发器连接管
汽车空调管路基础知识
概要
1.汽车空调工作原理 2.汽车空调管路的作用，简介及分类 3.汽车空调管路的组成 4.汽车空调管路的加工 5.设计空调管路常见问题
1、汽车制冷工作原理图
2、汽车空调管路的作用，简介及分类
红色：高压液态管 蓝色：低压气态管
压缩机吸 入管
冷凝器蒸发器 连接管
压缩机排 出管
进
出
口
蒸发器排出管
压缩机排出管
连后 蒸发 器
压缩机吸入管
3、
铝管
目前主流铝管规格有
1.ø10*1.2（主要用于冷凝器-蒸发器连接管中高压管） 2. ø12*1.2（后蒸发器连接管-低压管，没有扣压结构） 3. ø12*1.5（主要用于压缩机排出管，有扣压结构，高压管） 4. ø16*1.2（主要用于冷凝器-蒸发器连接管中低压管） 5. ø16*1.5（主要用于压缩机排出管，有扣压结构，低压管） 6. ø16*1.75（主要用于压缩机排出管，有扣压结构，低压管）
水检时检测冲注阀芯的密封性能及 灵活性
4、汽车空调管路的加工 旋槽
端末加工
弯管
• 铝管 常用铝管规格所对应
• 的弯管模具有 1.ø10-R15 R20 2. ø12-R20 3. ø16-R20 R25
焊接
扣压
扣压规格尺寸表
5、
汽车空调管路讲解
铝 材 牌 状态 号 3003 H12
6063 T4
成份
性能
状态下参数
Fe0.7%
极佳的成型加工特性，高耐腐蚀性，抗 拉 强 度 ：
Mn1.0~1.5% ， 良好的焊接性能和导电性，3003用 ≥95MPa
4.铝管，空调胶管，空调波纹管对应表
铝管外径
空调胶管规格
空调波纹管规格
Ø 8.2
A20-5/16
20
Ø9
A20-5/16
20
Ø 11
A20-13/32
25
Ø 12
A20-13/32
25
Ø 16
A10-15.2B
25
5.管路设计时接头形式应尽量选用现在已有的。 6.空调管路应符合QC/T664-2000《汽车空调（HFC134a）用
焊接图
FHC-BL18半自动铝锯料机 胶管切割机
1.在设计管路时，在空间允许的范围内，铝管布置尽可能简单， 结构尽可能简单，折弯尽可能少。
2.在设计管路时，尽可能采用现有压板，没有相同压板时，尽量 采用现有型材。
3.铝管的折弯半径按照现有折弯半径表执行，两弯中间的直线 段长度不得小于夹模宽度，两端的直线段长度不得小于1倍管 径。
M22×1.5
M24×1.5 7/8-×1.5 外螺纹接头5/8-18UNF
外螺纹接头M20×1.5 外螺纹接头3/4-16UNF
外螺纹接头M22×1.5
外螺纹接头M24×1.5 外螺纹接头7/8-14UNF
我们现有的压板分为(xx为数字编号): 压缩机开口压板（YB1XX） 压缩机圆压板（YB2XX） 蒸发器开口压板（YB3XX） 蒸发器圆压板（YB4XX） 干燥罐压板（YB5XX） 膨胀阀压板（YB6XX） 水管压板（YB7XX） 冷凝器压板（DZ13241824501/YB8XX） 管路压板（YB9XX） 现有各压板图纸看考管路压板汇总。
汽车空调管路剖析31页PPT
配接接头
外螺纹接头M16×1.5 外螺纹接头5/8-18UNF
外螺纹接头M20×1.5 外螺纹接头3/4-16UNF
外螺纹接头M22×1.5
外螺纹接头M24×1.5 外螺纹接头7/8-14UNF
压板连接
我们现有的压板分为(xx为数字编号): 压缩机开口压板（YB1XX） 压缩机圆压板（YB2XX） 蒸发器开口压板（YB3XX） 蒸发器圆压板（YB4XX） 干燥罐压板（YB5XX） 膨胀阀压板（YB6XX） 水管压板（YB7XX） 冷凝器压板（DZ13241824501/YB8XX） 管路压板（YB9XX） 现有各压板图纸看考管路压板汇总。
空调胶管
外胶层
编织层
目前我公司采用的空调管共有五层，分 别为：
内胶层：CR（氯丁橡胶）
尼龙层：PA 中胶层：NBR（丁腈橡胶）
中胶层
编织层：PET （聚对苯二甲酸乙二醇 酯）
外胶层：EPDM（三元乙丙胶）
胶管规格
尼龙层
内胶层
空调管系列
规格
内经尺寸 (mm)
外径尺寸 对应铝管外
(mm)
径（mm）
目前汽车空调中使用的制冷剂为R134a。
汽车空调管路的分类
按照压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色）。 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色）。 按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状态为气态。 液态管：管路中制冷剂状态为液态。
压缩机
蒸发器
概要
1.汽车空调管路简介及分类 2.汽车空调管路的组成 3.汽车空调管路的加工 4.设计管路时注意的问题 5.汽车空调管路设计中常出现问题
汽车空调管路简介：
家电汽车空调管路
家电汽车空调管路管路概述家电和汽车空调系统中的管路是连接各个组件和部件的重要组成部分。
它们承担着输送制冷剂、冷却和增压的功能。
本文将介绍家电汽车空调管路的基本结构和工作原理。
管路结构家电和汽车空调管路由多个管道、连接件和阀门组成。
一般来说，管路可以分为高压侧和低压侧。
高压侧高压侧主要负责制冷剂的压缩和输送。
它由高压压缩机、冷凝器、干燥器和膨胀阀组成。
高压压缩机将低压制冷剂吸入，经过压缩后送入冷凝器。
冷凝器将热量传递给周围环境，并使压缩的制冷剂冷却成液体。
液体制冷剂经过干燥器去除潮气和杂质后，通过膨胀阀进入低压侧。
低压侧低压侧主要负责制冷剂的蒸发和吸收热量。
它由蒸发器和吸气管组成。
蒸发器内部有大量细小的管道，制冷剂在其中蒸发，吸收周围空气的热量，使空气温度降低。
蒸发后的低压制冷剂通过吸气管回到高压侧的压缩机，循环再次进行。
工作原理家电汽车空调管路的工作原理基于制冷循环的原理，即通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发的过程来实现空气的冷却。
下面将详细介绍每个部分的功能和作用。
1.高压压缩机：将低压制冷剂吸入并通过压缩提高其压力和温度。
压缩机通常由电动机驱动，通过运转机械能将制冷剂推向其他部件。
2.冷凝器：接收高压制冷剂，并通过与周围环境的热交换将其冷却成液体。
冷凝器通常位于汽车的前部，利用风扇等设备将热量散发到空气中。
3.干燥器：在制冷循环中起到过滤和脱水的作用。
它通过吸收制冷剂中的杂质和潮气，保持循环系统的清洁和正常运行。
4.膨胀阀：通过调节制冷剂的流量来控制系统的压力和温度。
膨胀阀将高压制冷剂释放到低压侧，使其膨胀为气体，从而降低其温度。
5.蒸发器：接收低压制冷剂，并通过与周围空气的热交换将其蒸发。
蒸发器通常位于家电汽车内部的空气流通区域，通过吸热使空气的温度降低。
通过高压侧和低压侧之间的循环往复，家电汽车空调系统可以持续地将空气中的热量吸收并排放到环境中，从而实现空调效果。
管路维护和故障排除为了保证家电汽车空调管路正常工作，需要进行定期的维护和故障排除。
汽车空调基础知识-下
离合器恒温膨胀阀系统（CCTXV系统）
系统由压缩机、冷凝器、热力膨胀阀、 储液干燥器和蒸发器组成。当负荷变化 时，靠热力膨胀阀控制制冷剂流量，保 证蒸发器温度在一定范围的变化。当蒸 发温度降低到零摄氏度以下时，蒸发器 表面结霜。这时，压力开关或温度开关 起作用，令离合器“离”，使压缩机停 转。待霜融化后，压力开关自动复位， 压缩机又投入工作。
2）低压区 从膨胀阀出口、蒸发器到压缩机进口处， 这些部件表面应该由凉到冷，但膨胀阀 处不应发生冰冻现象。 3）压缩机高、低压侧之间应该有明显温 差。若没有明显温差，则说明几乎没有 制冷剂或系统有明显泄漏，或压缩机阀 片损坏。
6、4 用眼检查泄漏部位及表面情况
1）检查泄漏部位 检查所有连接部位或冷凝器表面，一旦出 现油渍，说明此处有制冷剂泄漏。但压缩机前 轴封处漏油有可能是轴封漏油，应区别对待。 一旦发现泄漏，应尽快采取措施修理。也可用 较浓的肥皂水涂在可疑之处，观察是否有气泡 出现。 重点检查泄漏的部位有： （1）各个管道接头及阀门连接处。 （2）全部软管，尤其在管接头附近，察 看是否有鼓泡、裂纹、油渍。
C 汽车安装了空调系统，需要消耗发动机的动 力和电源，影响了发动机的动力性能和经济性 能。为了保证汽车在各种工况下都能够不因安 装空调而受到影响，需要设置汽车工况控制装 置。
4、1 控制元件
1）压力开关（又称压力继电器或压力控 制器） 分高压开关、低压开关、高低压组合开 关。 当制冷系统由于某种原因而导致管路 内制冷剂压力出现异常时，压力开关便 会自动切断电磁离合器电路而使压缩机 停止工作，保护制冷系统不受损坏。
3）高效过滤器 用于超净要求的高级汽车空调，作 为最终过滤之用，其前应设有初级、中 级的前缀过滤器。这种过滤器的滤层为 超细玻璃棉、纸质过滤等。
尹学礼--空调管路系统知识
翅片式热交换器主要由翅片和铜管组成。
空调四大件介绍 3.节流装置 一般的节流元件主要有毛细管、热力膨胀阀和电子膨胀阀等。
空调辅助件介绍 1.油分离器
油分离器是外供油压机的必选备件。 油分离器的供油借助于压机排气端与压机中间 腔的压力差进行供油。（下为原理图）
空调辅助件介绍 2.气液分离器
气液分离器是对压缩机进行回液保护的重要辅助 件。 一般的压机吸气端都不会完全是气体状态，都会 伴随着一部分液体。液体如果回到压缩机会对压 缩机的涡旋盘产生危害，所以在压缩机吸气端加 上一个气液分离器会有效使液体与气体分离，保 证回到涡旋盘的基本上是气体。
3.冷媒的近似压焓图
空调四大件介绍 1.压缩机 压缩机有活塞压缩机、涡旋压缩机、双转子压缩机、螺杆压缩机等形式。 （下面主要对涡旋式压缩机进行介绍）
内供油压机符号
外供油压机符号
涡旋式压缩机按供油 方式区分可分为内供 油和外供油两种。 内供油压机本身含有 冷冻机油。 外供油压机需要配一 个油分离器通过供油 管进行供油。
左为涡盘示意图，如果吸 入液体会对涡盘有害。
空调辅助件介绍 3.储液器
储液器是冷媒循环系统的常用辅助件， 在进行冷媒流量调节时，它可以有效 的储存系统内多余的冷媒，对系统压 力起到缓冲作用。 在进行空调维修时，还可将冷媒回收 到储液器中，防止冷媒的浪费。 根据系统的大小，储液器的大小也不 一样,一般中央空调系统相对来说储液 器会较大一些,普通家用空调储液器则 会小很多。
空调控制原理 1.室外机风扇转速的控制 制冷状态，风扇转速主要根据排气压 力Pd来控制。 制热状态，风扇转速主要根据环境温 度Ta和排气过热度TdSH来控制。 制冷时， Pd越高，风速越大。反之， Pd越小，风速越小。 制热时， Ta越高，风速越低。反之， Ta越小，风速越大。 TdSH 控制就是Tdo目标控制。
青年莲花汽车空调系统培训--汽车空调管路
管路接头---压板连接
压板连接：
将铝管与铝管或其他部件以压板的 形式连接起来。在紧固螺纹时，胶 管很可能被扭转，这种存在扭转剪 切应力的胶管会过早疲劳损坏，同 时这种扭力会有使接头松开的趋势 。所以现在空调部件更倾向于采用 压板结构。
A型接头---径向密封
铝管外径 接头类型 密封圈
Ø 8.2
A1
青年莲花汽车空调系统 培训--汽车空调管路
2020年7月27日星期一
全案概述
1、汽车空调管路简介
• 由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位 ，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完整的 汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽车空调 管路就是空调系统的血管。汽车空调管路一般由铝管，空调 胶管及其他管路附件组成。
6.8×1.9
Ø 11
A2
6.8×1.9
Ø 12
A3
10.8×1.8
Ø 16
A4
13.8×2.4
螺母 M16×1.5 M20×1.5 M20×1.5 M20×1.5
配接接头 外螺纹接头M16× 外螺纹接头M20× 外螺纹接头M22× 外螺纹接头M24×
B型接头---端面密封
铝管外径 接头类型 密封圈
O型圈
空调管路中所用的O形圈要求有较 好的耐H胶）。为了区别于其他系 统，防止装配错误，一般把采用的 HNBR O形圈采用绿色标记。
Ø 8.2
B1
7.8×1.9
Ø 11
B2
6.8×1.9
Ø 12
B3
Ø 16
B4
10.8×1.8 13.8×2.4
螺母
M16×1.5 5/8-18UNF
M20×1.5 3/4-16UNF
中央空调空调管路工作原理
中央空调空调管路工作原理
中央空调空调管路主要由几个关键组件组成，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀和管道连接等。
基本的工作原理如下：
1. 压缩机：压缩机是中央空调的核心部件，其作用是将低压制冷剂气体吸入，经过压缩增加其压力和温度，然后将高压制冷剂气体排出。
2. 冷凝器：高温高压的制冷剂气体从压缩机中排出，进入冷凝器。
冷凝器内部有一系列细小的管道，通过外界空气的循环，对制冷剂进行冷却，使其温度下降，并发生相变成液体。
3. 蒸发器：冷却后的液体制冷剂通过节流阀进入蒸发器，蒸发器内部同样装有一系列细小的管道。
空气通过蒸发器时，与管道内的制冷剂进行热交换。
制冷剂吸收空气中的热量，使空气温度降低，并再次变成气体状态。
4. 节流阀：节流阀的作用是控制制冷剂的流量。
其内部的孔径可以通过手动或自动调节，以使制冷剂的流速和压力达到最佳状态，从而实现恒定的冷却效果。
5. 管道连接：中央空调的各个组件通过管道连接起来，形成一个完整的空调系统。
制冷剂在管道中循环流动，通过不同组件的作用，完成制冷循环。
总体而言，中央空调空调管路是通过压缩机将低压制冷剂气体压缩成高压气体，然后通过冷凝器的冷却与相变过程，将其变
成高压液体。
高压液体通过节流阀进入蒸发器，与空气进行热交换，吸收热量并再次变成气体。
整个过程循环进行，从而实现空调的制冷效果。
汽车空调管路工作原理及功能
汽车空调管路工作原理及功能
汽车空调管路是指连接空调压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀等主要组成部件的管路系统，是汽车空调系统中不可或缺的重要部分。
其工作原理是通过利用制冷剂在管路中的压缩、冷凝、膨胀和蒸发等物理变化过程，实现汽车内部空气的降温和干燥。
具体来说，空调管路系统主要由高压管路和低压管路两部分组成。
其中，高压管路主要包括压缩机排气管、高压管、冷凝器和膨胀阀进口管等部位，用于将压缩机压缩的高温高压制冷剂送出，通过冷凝器放出热量，并经过膨胀阀减压冷却。
低压管路则负责将冷却后的低温低压制冷剂通过蒸发器吸收室内空气中的热量，达到降温效果，再通过低压管路返回压缩机进入循环。
汽车空调管路的主要功能是将热气的室内空气进行制冷处理，使车内温度更加舒适。
它还可以通过控制蒸发器的温度和压力来调节空气的湿度，达到干燥效果，同时也可以清洗和净化空气，提高车内空气质量。
因此，在汽车驾驶中，适时维护和保养空调管路系统是非常重要的，可以保证其正常工作，延长使用寿命，提高舒适性。
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铝套：连接胶管和铝管，用扣压机扣合密封。 堵帽：不易脱落 视液镜：用于观察制冷剂在工作时的流动状 态，由此可判断制冷剂量是否合适，以及制 冷系统的基本工作情况。由于目前汽车空调R134a制冷剂系统沿用了 R12制冷剂设计，部分管路上保留了视液镜。但对于现在R134a制冷剂不 太准确了，容易造成顾客误判。现在实际在车厂充注量是靠设备保证的， 在维修市场是靠压力来保证，判断制冷剂是否泄漏也是通过检查压力来 测定的。
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2、压缩机—冷凝器管路为高压管： 一般选用Φ 12mm铝管，整条管路弯曲半径均为20mm，两弯点间最短直线段长 度要大于12mm。（与压缩机和冷凝器对接的接口尺寸要匹配） 这根管路同样必须包含有橡胶软管部分，目的是便于压缩机端的装配及缓冲 发动机的振动。一般选用外径18.4mm胶管。
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一、制冷系统的组成 目前汽车空调制冷系统大都是采用R134a(新型无氟环保制冷剂)为制冷的蒸 汽压缩式循环系统，它主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、 空调管路等组成。各部件之间采用铝管(或铜管)和高压橡胶管连接成一个密闭 系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，如 图所示：
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空调管路基础知识介绍
VER.201210
南京协众汽车空调集团有限公司
Nanjing Xiezhong Auto-Airconditioner(roup) Co.,Ltd
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主要内容： 制冷系统的组成 管路主要材料 管路设计 管路附件 设计、布置注意点 管路试验
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软管是多层结构橡胶，目前软管结构主要有四层和五层。 五层结构：从外表层到内表层依次为：外胶层、承压层、内胶层、尼龙层 和防渗层，其中承压层由强力线编制或缠绕而成，所述防渗层具有适当柔韧性， 在其内表面增加了一层防渗层，该防渗层除了质地致密，对R134a具有良好的 防渗透性和良好的耐油、耐低温性外，同时将尼龙层与冷却介质隔离开后，杜 绝了冷却介质中的水分对尼龙层的渗透，并且因该防渗层直接与管接头接触， 避免了现有胶管所存在的因较硬的尼龙层与管接头相接触而容易出现裂纹的缺 陷；
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四、管路附件 充注阀：用于加注制冷剂，分为高压、低压， 确保与其他部件无干涉，保证顺利加注。 消音器：尽量靠近压缩机端。 压力开关：保证接插件有足够安装空间。有 高压、低压压力开关，高压、中压、低压压 力开关，目前比较先进的还有压力传感器。
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密封圈：根据沟槽设计匹配选用，，一般径向密封选用厚壁O型圈，端面 密封选用薄壁。材料为HNBR（氢化丁腈橡胶），它有很好的耐HFC-134a 和冷冻油能力。 保温护套：材料EPDM，具有阻燃特性，符合GB8410。 波纹管：改性PP，刚柔兼备，耐化学腐蚀性强，可承受周围环境中酸碱 影响。 接头、螺母、压板：匹配。 管夹：最好是活动套在铝管上，焊接在管上的容易装配困难、变形，造 成共振点。
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五、设计、布置的注意点 间隙：一般铝管部分与车身钣金等固定件之间间隙要求在5~10mm，，可根 据现有管卡设计。胶管部分考虑到压缩机振动，保证足够的间隙，同时管 路与各高温件保持一定距离，以免管路温度过高影响空调制冷效果或老化 胶管。 防断裂：发动机的振动是造成管路断裂的直接原因。 目前容易断裂的地方有：压缩机进出口、扣管地方、 若管路固定管夹强度差，固定的部分受力，就会导致断裂
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目前大部分车型空调系统共有三根管路，即蒸发器—压缩机管路总成、压 缩机—冷凝器管路总成、冷凝器—蒸发器管路总成。部分车型由于冷凝器与储 液干燥瓶分开，又增加了一根冷凝器—干燥瓶管路总成，除此之外，一些带有 后空调的车型管路数量更多。
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二、管路主要材料 软管或硬管材料的选择主要根据制冷剂所选的物质，不同的制冷剂物质 所选的软、硬管的材料不同。 硬管的材料最先用的是铜管和钢管，铜管和钢管重量比较重、不经济，并 且铜与R-134A发生称为“铜电解”的化学反映而不能使用。现在主要是铝管， 主要材料是铝6063和铝3003，相对来讲铝3003比铝6063的弯曲性能好些。
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四层结构：从外表层到内表层依次为：外胶层、承压层、内胶层、尼龙层， 其中承压层由具有一定强度和直径的金属丝编制或缠绕而成，大大提高了胶管 的承载强度。 目前我公司使用的胶管为四层结构，为避免尼龙层破损，在铝管上涂抹一 层密封胶，既加强了密封，又防止铝管与尼龙层扣压时破损。
尼龙层 PA 内胶层 EPDM 编织层 PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯） 外胶层 EPDM QC/T664-2000、SAE J2064-1998
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1、蒸发器—压缩机管路为低压管： 一般选用Φ 16mm铝管，整条管路弯曲半径均为25mm，两弯点间最短直线段长 度要大于12mm。（与膨胀阀和压缩机对接的接口尺寸要匹配） 这根管路必须包含有橡胶软管部分，目的是缓冲发动机的振动，同时便于装 配。一般选用外径22.8mm胶管，扣管部分长33，在扣管方向上不应有其他结 构影响扣管工艺（离扣管处保持20mm距离）。胶管走向尽量自然，避免局部 变形量过大导致早期老化，胶管长度一般在200mm以上，若走向不利于缓冲 胶管长度还应加大。
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三、管路设计 确定管路直径应考虑经济、压力损失等因素。从投资的角度看，管径小比 较经济，但是管径减小增大了管路压力损失，从而引起压缩机吸气压力降低， 排气压力升高，导致压缩机制冷能力降低和单位制冷量耗电量增加。 在设计制冷系统时，管路直径是根据管内工质流动的速度及管路总压力损 失的许可值计算的。
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3、冷凝器—蒸发器管路为高压管： 一般选用Φ 8、 Φ 9mm铝管，整条管路弯曲半径均为15mm，两弯点间最短直 线段长度要大于12mm。（与冷凝器和膨胀阀对接的接口尺寸要匹配） 这根管路通常不包含胶管，但若管路总长度较长，可增加一段胶管以便装配。 一般选用外径Φ 15.2mm。
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对接匹配：尽量选用成熟产品，沟槽设计与O型圈选型
管路走向越简单越好，焊点越少越好。
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五、管路试验 QC/T664-2000空调软管及软管组合件标准。
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