物流英文期刊报告

文档来自网络，是本人收藏整理的，如有遗漏，差错，还请大家指正！

物流英文期刊報告







班 級：四管三B
成 員：D9******* 蘇永昌
D9******* 吳啟銘
指導老師：梅明德 老師

逆向物流：時間和資源的影響
前言：
顧客回應
加速進行市場交易
自動再補足
這些專業術語是今日供應鏈活動普遍地被提到的
主要是強調顧客在有需求的時候，能迅速，精確和有效的滿足顧客需求
然而，有一個需要被同等看待的重要因素在裡面，那就是「逆向物流」
以往在以傳統配送為目的的物流活動下，通常沒有在退貨或維修的來回過程中，提供可同等比較的品質
就是因為有這個好的原因發生: 所以逆向物流的流程和前方一般的產品流程是不一樣的
在Tibben-Lembke 和 Rogers 在2002年對於逆向物流的詮釋為:
...一個逆向物流的流動是具有易反應性的
而較少可見性的
一般企業都不會在做政策制定和計畫的同時，考慮到逆向物流的存在，但是逆向物流的產生
都是因為為了回應消費者行動和下游的通路成員所促成的
當一些公司開發了有效的方法以應付逆向物流的易反應性本質時
同時間也有許多公司的物流系統，也已經不適於處理掉大量湧進的逆向物流產品(Knemeyer
Ponzurick
and Logar 2002; Stock and Lambert 2001)

事實上，"...許多公司僅僅開始理解逆向物流的重要性，但許多商行已經緩慢發展出逆向物流的能力，並提出一些具有趣味性的議題
(Tibben-Lembke 2002
p. 223).早期的研究是把時間的影響混合在新的研究計劃中
(Lieberman and Montgomery 1998). 然而，一些研究者已發現時機性和計劃性能被資源分配影響
新的計劃(任何型態)其中的性能區別差異會因不同的資源部署而有所差異
( Cho，金，Rhee 1998 ) 前提是這種資源是基於能被用來發展的， 如果這是千真萬確的，而且當公司本身分配到足夠的資源，不論這計劃有多少競爭者介入，或有關的發展時機(早與晚)，公司將繼續積極的生產和研發計畫，
在汽車零件業市場中，因為逆向物流勘測的結果，進而幫助了其中的發展，就是最好的範例之ㄧ


逆向物流(REVERSE LOGISTICS)：
「逆向物流」，是一種從最終目的地搬運及配置產品的過程，其中的過程是可以從中獲得利潤和利益的(Rogers and Tibben-Lembke 1998)，其中逆向物流在商務活動中應該要獲得更多的注意，否則其中包括回收量和潛在可能被開發的價值將漸漸的在消失
然而，對於被消費者退回的相關商品管理，可能是供應鏈管理中最容易被忽略和漠視的
(Norek 2002)，在Stock、Speh和Shear在2002年的論述中提到：逆

向物流，不應該在正常的工作流程中被視為是很昂貴的一種邊際活動，他們反而指出，逆向物流應該是可以被看作為建造且加強競爭優勢、降低成本和改善顧客關係的一個機會，以一個好的處理回收系統而言，逆向物流甚至可能是一個利潤中心(Andel 1997)

實際上所有的企業都必須處理回收量（退回量），這些回收量產生的結果可能是因為貨品本身具有瑕疵、或是裝載過程中產品受到損害，甚至是因為進貨太多，導致了有所謂的過剩或庫存，而什麼是常常被普遍提到的「行銷回收」，就是因為行銷而回收產品或退回產品的原因，而其中就包括了消費者已經改變了購買此產品的意願或是消費者不喜歡此產品等等一些因素
對於一些公司來說，逆向的供應鏈流程已經是他們公司本身結構不可或缺的部份；他們必須定期的把產品帶回公司再製造和刷新本身產品

重新再製造的過程是某些產業普遍都會運用到的；特別是在汽車零件業中，他們是特別的強調這些所謂的退回性產品
因而，當前的研究焦點是放在汽車零件相關市場產業上，而汽車產業業者通常會慣例性的帶回一些核心產品，這些產品就包含了產品創始者對於此產品再創新的產品，或是最近最新販售而被重工的產品；而產業也必須預先處理如以上提到有關因為不正確的運送過程造成產品損壞，或是過剩庫存的問題


研究假設(RESEARCH HYPOTHESES)
下列的研究假設是為了要測試逆向物流計畫執行的時機和效果：
逆向物流計畫導入的時機
傳統的商業智慧是一種具體的產品或範疇，早進入市場者較晚進入市場者具有一定的競爭優勢，有時被稱為是產業的先驅，那些早進入市場者有一些無可取代的市場優點，在市場設下的跨入障礙也可以用經濟學的角度來解釋
一些學者長久以來相信先進入市場的不一定天生具有這些所謂的市場優勢，一些特定的優勢例如新的技術、景氣的不確定性都可能在新興的市場中有成功的機會
"速成的追隨者" 可以成功地能夠承擔第一個行動者，他可能複製了別人的成功經驗，而對早進入市場的不利的是，這些追隨者不費力氣就得到了他們之前的投資
顯然的，在一些案例中，號進入市場者有機會能超越早進入市場者


抽樣和數據彙整
下列的段描述包括用於開發調查儀器的飛行員會面的研究的方法
基本的psychometric涉及關於規模可靠性，而全面的有效性也被提出


進行調查
電話採訪與來自積極地與反向的後勤關係密切的六個公司的執行官深入被實施
這些會面一般遵循使用的exploratory技術
主要的重點在於逆向的原因，商行致力於逆向物流的資

源，和還有一種評估他們的逆向的後勤努力的全面的效能的逆向的後勤程序的具體的
與一篇廣泛的文學回顧平行，會面資訊向發展一個草案調查調查表提供基礎
在調查表的一份後來的回顧期間收到的回饋被結合到調查的最後的版本中
八個人在回顧期間提供輸入--熟悉汽車Aftermarket工業協會的反向的後勤，兩個顧問，兩位商業執行官，和兩位代表的兩位學者


數據彙整
數據從汽車Aftermarket工業協會( AAIA )成員公司被彙整
AAIA是代表在所有方面被包括的公司的一種大的貿易聯繫汽車aftermarket工業
AAIA提供900個成員公司的一張清單； 400個公司的一種隨機抽樣對這種研究是選擇的
總共 118個公司對調查作出反應


規模專案並且建立
這種研究主要利用現有的規模
以前用於非物流上下文的規模被適應一種反向的物流放置，作為必要，
並且每一規模專案的描述的統計，exploratory因素化驗，和alpha係數建立在表3上詳細地被描述了


計劃時機
三個規模專案被用來評估移入一種正式的逆向物流計劃的相關的移入(早與晚)
使用7點規模( 1 =嚴重不同意，並且7 =嚴重同意)，回答者被要求表明通訊協定的水準宣告： 1)他們在他們的競爭之前發展計劃； 2)他們在他們的工業在第一中間提出逆向物流； 同時，3 )他們在最後一個中間發展正式反面計劃
手段是3.68，3.55歲，和3.04分別地為了三個專案

為了探索較進一步的計劃移入時機的發佈，把整個的回答的組劃分成為基於對三個專案的反應的三個範疇必要的
首先( 41個回答者)使用一種分層的叢群化驗三個組被形成--，早( 37個回答者)，和晚( 40個回答者)
這種化驗與三個組被執行並且提高檢驗前定義，並且集團放置釋放還有分層和非分層的方法檢查預言性的有效性
在所有案例中，結果是三個組和叢群大小和結果是類似的
種子點和手段被找到是極大地不同的
基於這種結果，自由的組分層結果被人們認為將不非自動於是保持


討論和管理的含義
這項研究探索介紹一種正式的逆向物流計劃的時機的發佈
關於新的計劃或者產品介紹的以前的研究結果混合
在一些案例中，是首先被相信把一條具有競爭性的邊界給一個商行； 打擊競爭能將一個商行放置在一種有利的形勢中
交替地，一些研究者說或許晚透過使用或者複製其他人已所做的移入是好的和速成的"趕上來"
目前草寫的研究不支援這些觀點的任一個
禮物與計劃時機和相關的性能與管理的含義有關的的一個摘要細節結果


未來研究和局限(LIMITATIONS AND FUTURE　RESEARCH)：
大多數以經驗法則為主的研究，其中調查市場

和企業的部份通常都會因而產生了局限，當前的研究重心是擺在汽車零件業市場上的顯著回收量(退回量)上，儘管研究者已經發現，逆向物流已經成為其他企業本身和其經營背景的重要課題(Autry
Daugherty
and Richey 2001)，但是研究者會繼續的研究逆向物流，藉此提供更具理解性的答案給全球所有重要的獨特產業，因此，當前的研究範圍就會有了限制的局限範圍，但是其中也是一個跳躍點，它可以帶領我們在其他領域中，運用逆向物流管理的準則進而發揮其效用

在方法學中，研究是根據知覺上所提供的資料，來進而回答和反應分析事實的，這其中複雜的收集資料和對於應答者的機密保密協議是不可避免的，但是，未來的研究應該尋找不是以當前的資料所表現出來的資訊，而是具體的利用知覺上得來的資料，來測量時間對於結果成效的影響力有多大，而確實和健全的測量經濟指標方法也是必要的，其中也許會陳列多種的型態出現，未來的研究也要包含這些措施
最後，研究者不能單靠幾筆資訊，就來認定逆向物流會因公司提供的資源和投入時間點的早晚，來判定逆向物流對於公司的利弊相對關係是絕對關係的，總之研究者不能因為種種因素來限制了他們的研究範圍，在未來的逆向物流研究中，不能只靠人人想從中得到利益和利潤而已，而是要把逆向物流相關的產業和領域擴大化，將其技術和理念延伸到製造商和零售商之間的效益和效率，運用逆向物流對產業的靈活性和重要性，發揮其最大效能


心得感想：
看完了這一篇的英文期刊，雖然期刊內容有點難，不過還是順利的翻譯完成了，其中也了解到了「物流」不是只有正向的物流而已，也有所謂的「逆向物流」，而一般我們只關心正向物流中的運送過程、運送模式、運送的路徑和運送的東西有沒有確實的到達消費者的手上，而常常忽略了在物流的另一面，也就是「回收量」的問題，也就是在消費意識高漲的今天，食物遭污染、玩具割傷人、電器品質低劣而回收的事件時有所聞，乍看之下，這類產品被退貨或者是企業本身主動回收，看起來都不是一件好事，但是換個角度來思考，如果在這貨品被退回的過程中，處理得宜的話，一樣可以為企業帶來正面的附加價值

在此篇期刊中，內容提到了「逆向物流」在汽車零件業中常常被拿來廣泛的運用，我想可能是因為汽車本身的零件比較具有被退貨的性質在，再加上現在任何產品有越來越多的保固期合約，企業本身如果不重視逆向物流的重要，不用等到行銷市場上其他同業的削價競爭，只要自家生產的產品在消費者手中一出錯，

可能就會引發大規模的貨品退貨，而如果能做好逆向物流的相關機制，我想可能會有下列幾點補救方法的出現：第一﹒能將退貨的貨品做最快速的改良，就可以避免前方的生產線不斷的製造出瑕疵品；第二﹒因為因應逆向物流而設立的退貨中心，如果在平時有追蹤每天被退回的貨品數量，就能評估平日應該要設立幾個退貨處理中心，以及這些點應該要設在何處，以免降低了消費者購買的意願；第三﹒如果平時有設立監控中心來疏通對於消費者退貨後，進而加快換取新產品的速度的話，就能避免客戶因為等待換取新貨的同時，失去了耐性而放棄了再購買的意願

因為一般企業本身大多是關心市場上的需求，大部分都是預測此產品可以賣多少數量，生產線要生產多少個，會不會有大量的庫存量發生，而鮮少有企業肯花大錢來計畫或決策在逆向物流這一塊版圖上，但是我覺得企業上的每個作業環節大都是跟著市場的預測跑的，但是逆向物流是跟著消費者行為和下游成員的反應而跟著改變的，雖然逆向物流可能具有更大的不確定性，預測的難度可能也不低，但是其中的應對對於消費者回流的現象是更具有價值的，有時候逆向物流的預測也是可以幫加強本身正向物流的流程；譬如，產品促銷可以提高銷售量，同時也會增加退貨量，在做促銷計劃時，營銷部門同時也會安排好相關的物流工作以確保滿足銷售暢通
對逆向物流而言，良好的計劃同樣可以使其受益，因此在促銷的同時，退貨管理中心也應該同時做好相應的退貨處置準備

最後我覺得逆向物流中最大的挑戰在於企業和社會對它缺乏足夠的認識和重視，透過一般物流流程和逆向物流的相輔相成，我們可以發現逆向物流業對於企業的生產能力、物流技術、人員素質等都提供了更高的附加價值，當然這也代表企業需要投入大量的人力、物力、財力
因此企業實施逆向物流策略時必須慎重，只有做到科學決策、周密計劃、精心組織，企業才有可能實現其預期的期望目標