居住区道路交通组织机构设计对景观环境设计的影响

居住区道路交通组织设计对景观环境设计的影响

摘要：居住区的道路是居住区外环境的重要组成部分，居住区内的交通组织以及道路设计不仅仅是居民出行的通道更与居民的生活方便与否息息相关。同时，道路交通组织也直接整个居住区的景观环境质量。文章通过研究居住区交通组织设计进行研究，提出改善整个住区景观环境的方法。

关键词：居住区；道路；交通；景观设计

居住区的道路是整个居住区环境的重要组成部分，居住区道路的合理规划有序设计，更有利于创造丰富多变且方便出行的居住区空间序列，提高整个住区的景观环境和生活质量。居住区路型设计的方法和尺度直接影响行人在道路上欣赏景观的观赏角度和景观重点内容，因此，若想设计出良好的居住区景观环境，必须注重居住区道路交通的组织规划。具体从以下几个方面考虑：

1 居住区的交通组织设计与整个居住区的景观环境息

息相关

选择适合住区自身特点的道路组织方式是设计的重要

内容。居住区的道路系统规划一般是在居住区交通组织规划下进行，在交通组织规划中，有“人车分流”和“人车合流”

两种类型。设计时要充分考虑到居住区的地形、住宅特征和居住区整体功能布局等因素，对道路交通进行合理规划，选择适当的交通组织方式。

“人车合流”是交通组织设计的常见方法，在机动车较少的地区，这种组织方法交通方便又能节省大量资金，经济合理。但是目前居民拥有机动车的数量大量增加，一些小区过去的合流道路已经不能满足住区内部的停车和交通需求，所以在设计时，要充分考虑到住区未来的发展状况，确定道路的形式和宽度。当前采用人车合流的住区，一般将道路划分为主次道路，设计的时道路的断面上对步行道、车行道、绿化带等等进行宽度、高差、材料的变化，同时还会在道路上加入景观小品等景观设施来美化景观环境。这样既能满足居住区内交通流量和不同生活方式出行的要求。在居住区内道路的线形设计上，为了避免外来车辆在住区内穿行，主要采用互通式、环状尽端式或者二者相结合的方式布置。例如：北京富强西里采用了环状尽端式人车合流的布置方法，这样既满足了住区内组团的安全有宁静，也满足了人们对领域感的需要。上海普阳新村居住区采用的是三叉、半环和自由型相结合的互通式人车合流布局，这样布置节约建设成本，也符合我国自行车较多的特点。

“人车分流”是20世纪20年代由佩里首先提出的，也是目前大部分居住区设计时采用的交通组织原则。1933年美

国新泽西州的雷德朋居住区规划时首次体现了这种原则，较好的解决了当时私人汽车迅速增长时代人与车的矛盾，形成了西方国家居住区内道路交通处理的典范。“雷德朋”式的“人车分流”力图保证整个住区里的居民各项生活活动与机动交通活动正常舒适的进行。在住区内汽车与行人分开，车型道路分级明确，道路大多设置在居住区和住宅组群的周围，并且用环状尽端式或者枝状深入到小区或组团内部，在道路的尽端设置停车场或者回车场地。设计时，步行路贯穿于整个小区内部，将住区内的广场、绿地、各种活动场地、公共建筑和住宅有机的联系起来。在单一的步行系统中，结合小区的各种场地形成封闭的休憩娱乐场所，为居民创造更加亲切宜人富有情趣的生活空间。

目前，许多居住区都是借鉴了这种设计手法，而且更好的将景观与道路结合。在道路节点、回车场地、停车场地、道路周边都设置各种景观绿化及设施。丰富的道路层次和类型，为景观环境的创造和观赏提供有力条件。例如：北京恩济里小区在车行系统之外设置了独立的步行系统。步行系统与小区的绿化有机的融合，为居民创造了欣赏了绿地景观的视线通廊。人车分流除了在平面上进行分流意外，也可以通过立体空间的处理方法得以实现，取得丰富的空间效果。

2 居住区景观环境质量受到居住区道路交通组织设计的影响

居住区的道路不仅仅被看做是通往外界的通道，同时也是居住区景观不可分离的一部分。造园中说“路随景出，景随路生”，居住区的交通组织设计也应遵循这个道理。道路的曲折变化定会引起行人视线的角度变化，随之对景观的感受也会产生变化。道路的宽窄变化或者转折交汇处出现的景观则会对路过的行人形成强烈的视觉吸引，也我们通常作为区分道路的标记。所以，这些地方我们在设计的之后，都将会成为视觉识别的重点。

在进行居住区内的道路设计中，有时在适合位置适当缩小道路尺度可以让人们感觉到更加亲切的居住氛围。为了营造这种亲切的环境和氛围，我们可以用以下手段：

2.1 对临街的建筑高度及后退距离进行调节

住区内的临街住宅是道路空间景观的主要构成部分，它与道路的平面关系体现在总平面内，组要就是平行于垂直。建筑与道路之间的空间就是我们进行景观及绿化设计的重要位置。这一区域面积的大小，决定了区域的功能及使用性质。根据想得到的不同效果，满足建筑间距的情况下，适当调整位置可以丰富景观空间效果。

2.2 利用绿化对空间进行压缩

想要取得开阔视野可以减少乔木种植，如果想要营造亲切的氛围，则可以通过高大的植物或者垂直绿化对空间进行压缩。

2.3 对道路两侧的景观设施小品尺寸进行调节

道路两侧的景观小品可以和道路的宽度形成尺度对比，在满足人体工学的前提下，适当范围内调整景观小品的尺寸，可以得到不同的景观效果。

临街的住宅是道路空间景观的主要组成部分，它与道路的关系表现在建筑不居中，一般为平行布置或者垂直布置两种。临街住宅的高度也会影响道路的尺度，对道路的收放有影响。临街建筑高度的变化也会直接影响景观环境的效果，临街住宅与住区内部的住宅相比较，高度适当降低的话能够有助于形成居住区内部的整体感，通过高度变化能够产生空间的眼神，不至于将道路和住宅完全分离成两个部分。

3 静态交通的组织对居住区景观环境的影响

所谓静态交通，是区别去居住区内的汽车行驶所构成的动态交通而言。静态交通主要是指居住区内机动车和非机动车的停放组织问题。静态交通组织的好坏直接影响居民生活质量和出行的方便程度。随着经济水平的提高，居住区内居民私家车的拥有量不断上升，而居住区内的停车也往往有很大的随意性。在居住区内的路面停车搅乱，停车难的现象屡见不鲜，当停车量过大时势必会影响整个居住区的环境质量。所以在静态停车方面，也设计适当的停车方式。如：集中式停车场、住宅底层停车库、地下车库、集中式停车库等等，要根据居住区的不同情况，设计相应的停车方式，满足