公交充电站CSG-GD-EV-B1-D-14 分体充电桩接线示意图(360kW)
CSG-EV-G 城市公共充电站典型设计方案设计说明
CSG-EV-G 城市公共充电站典型设计方案设计说明1.1总的部分1.1.1 建设规模城市公共充电站建设规模见表1.1.1。
表1.1.1城市公共充电站建设规模表1.1.2 本方案的特点和适用范围（1）主要技术特点见表1.1.2.。
表1.1.2 主要技术特点表（2）适用范围。
适用于城市小型电动汽车快速充电。
1.1.3 本方案主要技术经济指标主要技术经济指标见表1.1.3。
表1.1.3 主要技术经济指标1.2变配电部分1.2.1电气主接线 （1） 中压配电系统中压配电系统采用单母线接线，在箱变内设进线单元、变压器单元。
（2） 低压配电系统低压配电系统采用单母线接线，设户外落地式低压开关柜。
1.2.2充电站负荷计算 （1） 非车载充电机总负荷：（1.2.2-1）（2）站内总负荷：（1.2.2-2）式中：p --单台非车载充电机的输出功率（kW ）；ΣS --非车载充电机的输入总负荷(kVA)；ϕcos --各台充电机的功率因数,取0.98（适用于APFC 功率因数校正技术)cos (ϕη⨯⨯=∑Pn K S Sn)(+=∑S S N的设备）；η--各台充电装置的效率,取0.93；K --充电机需要系数,取0.75； n --充电机台数； S n --充电站其它负荷；S N --充电站总负荷；（3）站内非车载充电机总负荷（1.2.2-3）（4）充电站总负荷计算：充电站总负荷计算见表1.2.2表1.2.2 充电站总负荷计算表注：根据Q/CSG1211013电动汽车非车载充电机技术规范要求，充电机效率在93%以上，功率因数在0.98以上。
充电机配APFC ，经对站内总负荷的实际计)cos (ϕη⨯⨯=∑Pn K S )0. 980.93 60(12 0.75 ⨯ ⨯ = kVA573.98 =算，其总功率因数为0.98，大于0.95，无需配置无功补偿装置。
1.2.3主要电气设备和导体选择（1）主要设备选择见表1.2.3-1。
CSG-GD-EV-B 公交充电站典型设计方案编制说明
图纸编号由四个字段组成：第一字段代表广东电网公司，第二字段代表电动汽车，第三字段 为方案分类号，第四字段为图纸流水号。具体详见如下：
CSG-GD
E
X 方案（模块）号 1,2… 流水号 01,02……
B 公交充电站 P 城市公共充电站 H 高速路充电设施 R 住宅小区充电设施 BP 公交充电站车棚 CP 小车充电站车棚 YZ 充电桩防雨罩
表 2-2-3 非车载充电机的电气配置参数选择表
序号
名称
规范
额定功率：360kW，
360kW 非车
功率因数：0.98；
1
载充电机 输出电压：200～750V,
额定输出电流：480A
低压进线电缆
进线开关 配置
备注
2(ZRC-YJV0.6/1kV-4× 185+1×95)
630A
采用 APFC 配置； 分体式一机两枪，
电桩，最多满足 32 个公交充电车位 桩，满足 6 个公交充电车位
1
序号 项目名称
CSG-GD-EV-B1 6 适用范围 大型公交枢纽站场
主要技术方案
CSG-GD-EV-B2 小型公交驿站
1.5 充电系统
1.5.1 设备选型及性能参数
（1）设备选型
选用 240kW 一体式一机双枪、240kW 分体式一机双桩非车载充电机，采用落地式安装方式。
配置 1 台联络柜，1 台框架断路器开关，详见图纸
考虑电网招标充电桩技术条件书的的功率因数和谐波水平，本标准设计 无功补偿统一按变压器容量 10%配置，减少投资。当配变接入其他低压 负荷需求时，应根据实际无功补偿的需求计算配置。
备注
本表为推荐配置表，应根据各工程实际情况进行选择及校验计算。
CSG-EV-G 城市公共充电站典型设计方案设计说明
CSG-EV-G 城市公共充电站典型设计方案设计说明1.1总的部分1.1.1 建设规模城市公共充电站建设规模见表1.1.1。
表1.1.1城市公共充电站建设规模表1.1.2 本方案的特点和适用范围（1）主要技术特点见表1.1.2.。
表1.1.2 主要技术特点表（2）适用范围。
适用于城市小型电动汽车快速充电。
1.1.3 本方案主要技术经济指标主要技术经济指标见表1.1.3。
表1.1.3 主要技术经济指标1.2变配电部分1.2.1电气主接线 （1） 中压配电系统中压配电系统采用单母线接线，在箱变内设进线单元、变压器单元。
（2） 低压配电系统低压配电系统采用单母线接线，设户外落地式低压开关柜。
1.2.2充电站负荷计算 （1） 非车载充电机总负荷：（1.2.2-1）（2）站内总负荷：（1.2.2-2）式中：p --单台非车载充电机的输出功率（kW ）；ΣS --非车载充电机的输入总负荷(kVA)；ϕcos --各台充电机的功率因数,取0.98（适用于APFC 功率因数校正技术)cos (ϕη⨯⨯=∑Pn K S Sn)(+=∑S S N的设备）；η--各台充电装置的效率,取0.93；K --充电机需要系数,取0.75； n --充电机台数； S n --充电站其它负荷；S N --充电站总负荷；（3）站内非车载充电机总负荷（1.2.2-3）（4）充电站总负荷计算：充电站总负荷计算见表1.2.2表1.2.2 充电站总负荷计算表注：根据Q/CSG1211013电动汽车非车载充电机技术规范要求，充电机效率在93%以上，功率因数在0.98以上。
充电机配APFC ，经对站内总负荷的实际计)cos (ϕη⨯⨯=∑Pn K S )0. 980.93 60(12 0.75 ⨯ ⨯ = kVA573.98 =算，其总功率因数为0.98，大于0.95，无需配置无功补偿装置。
1.2.3主要电气设备和导体选择（1）主要设备选择见表1.2.3-1。
电动汽车充电桩主回路电路图
设计: designed
绘制： drawn
ES－104
张晓宁
张晓宁 Title:
A
主回路电气图
日期：
日期：
日期:2009/11/17
日期：2009/11/17 DWG.NO.
Version: Sheet:
1.0 11/11
5
4
3
2
1
Project:
张晓宁
张晓宁 Title:
日期：
日期：
日期:2009/11/17
日期：2009/11/17
DWG.NO.
3
2
B
ES－104
主回路电气图
A
Version:
1.0
1
Sheet:
6/11
8
7
6
5
4
3
2
1
H
H
+ -M0
G
G
红黄蓝绿 S27
（1-A-1）
C14 C15
F
F
C13
E
E
+ -M0
Vuv1,
C1 300uF/800V
TRLY1 温度继电器
IGBT转接板
Vpn
IGBT转接板
TRLY2 温度继电器
Isu,Is
w
C4 300uF/300V
Vsuv1,
Vsuv0,
Vwv0 Vwv1
IGBT驱动板
IGBT驱动板
Vswv1
Vswv0
Iu,Iw
E
E
DO
DO
DI
DI DO
AD*2
AD*2
AD*2
MC1驱动 MC2驱动 MC3驱动 离心风扇1控制 离心风扇2控制 轴流风扇1控制 轴流风扇2控制 AC220V输入