国内外航空轮胎市场现状及专利分析

国内外航空轮胎市场现状及专利分析

苏博

一、航空胎的市场分析

航空轮胎在国民经济中有着不可或缺的地位。航空轮胎是技术密集型、资本密集型产业，具有产品技术性能复杂、对技术和设备依赖程度高、研发人员在职工中所占比重较大、需要较多资本投入等特点。

航空轮胎是轮胎产品家族中的一个特殊分支，是航空业腾飞的伙伴。除了滑撬式起落架直升机和部分水上飞机之外，航空轮胎是所有飞机不可或缺的部件。航空轮胎通常有三大功能：⑴承载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时产生的振动和冲击；⑵辅助飞机在地面上滑行；⑶飞机在地面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转向提供侧向力。

与汽车轮胎相比，航空轮胎具有如下五大基本特点：负荷大，速度高，充气内压高，下沉率大，短时、间歇使用。由于飞机起飞时速度高（高原航空轮胎起飞速度已达到450km/h以上），轮胎单胎载荷高（目前部分轮胎的单胎载荷已达30吨以上），飞机要在几十秒钟内起飞，轮胎承受着极高的加速度而高速运转，轮胎的滚动惯量和临界速度发挥得淋漓尽致，此时轮胎的温度快速升高，某些情况下温度高达140℃以上，因此，航空轮胎既要具有良好的高速性能又要具有良好的耐高温性能，这是保证飞机安全起飞的首要条件。

飞机着陆时，航空轮胎承担着飞机的全部载荷和高速冲击载荷，由于轮胎是一个由橡胶和骨架材料组成的较强的弹性体，具有较好的变形能力，能较好的吸收这些冲击动能，而此时刹车又通过轮辋将动能传给轮胎，从而使轮胎剧烈升温，轮胎需经受这一严峻的考验。轮胎胎体需具有较好的耐高温性能和较高的安全系数，才能保障飞机的正常安全着陆。

通常飞机是由停机坪滑行到起飞跑道上再进行起飞，飞机着陆后，又需从跑道滑行到停机坪，这期间的距离有的长达数千米，滑行速度通常在45km/h～64km/h。因此，要求航空轮胎不但在高速时表现优越，而且在低速时具备良好的抗疲劳性能和胎圈部位耐高温性能。这对航空轮胎是一个极大的考验。

除上述主要性能外，航空轮胎还具有良好的导静电、耐低温、抗臭氧和耐磨

性能，这些可靠的性能安全地保障了航空轮胎的正常使用。航空轮胎出色的载荷系数，即承受载荷／轮胎重量可达350以上。轮胎的下沉率可达35%，这是其他地面轮胎无法比拟的。这些优越的性能决定了航空轮胎的高技术产品属性，也是飞机安全起飞、着陆、滑行的可靠保证。

综上所述，为了保证飞机安全起飞、着陆、滑行，航空轮胎必须同时具备赛车轮胎的速度能力、巨型工程轮胎的负荷能力。由于航空轮胎的特殊性，其制造、销售、质量控制都有着一套与汽车轮胎完全不同的运作模式和管理体系。除了上述特点外，航空轮胎的特殊性还表现在其产业集中度较高，关键技术掌握在国外少数几家航空轮胎企业手中，市场容量不大，技术要求、安全要求苛刻，市场准入门槛高等。

航空轮胎还是一种战略物资。军用飞机没有轮胎就不能起飞、降落，无法执行作战任务。民航飞机不仅是国民经济发展不可或缺的重要手段，而在战时，民航飞机可以迅速转化成重要的运输能力，因此，民航飞机更是一种重要的战略资源。

（一）世界航空轮胎工业的现状及发展

据报道，截止2012年底，全球在役的商用飞机（民用客机和民用货机）共计24350架，其中北美地区所占的市场份额最大（33%），其次是欧洲（26%）、亚太地区（24%）、南美（8%）、非洲（5%）和中东（4%）。截止2016年底，我国民航大型运输机2170架，占全球商用飞机总量的8.9%，与我国的综合国力的经济地位不相适应。

1、企业产能与分布

至2016年底，全球有以法国米其林集团公司、美国固特异轮胎橡胶公司、英国邓禄普航空轮胎公司、日本普利司通公司为代表的航空轮胎生产企业共17家，总计22个航空轮胎厂，分布在美国、法国、英国、日本、俄罗斯、中国等12个国家。其中，米其林有3个生产厂，固特异、邓禄普航空轮胎公司、普利司通各2个，韩国锦湖轮胎公司等11家企业各1个。（见表1）。

表1全球航空轮胎生产企业情况

从表33可见，17家航空轮胎生产企业中，有8家为全球轮胎75强企业，其中3家（普利司通、米其林、固特异）位居全球轮胎前3名。

与汽车轮胎相比，航空轮胎属于小众产品，其全球年销售收入约占轮胎总销售收入的3%～5%。大部分工厂出于生产规模以及合理利用水电风等考虑，在项目投资时往往同时上其他品类轮胎，如轿车轮胎、轻卡轮胎、卡客车轮胎、农业

轮胎、摩托车轮胎、工程机械／OTR轮胎、工业轮胎、赛车轮胎等生产线。除邓禄普航空轮胎公司外，全球17家航空轮胎生产企业中有16家是多品类混搭建厂生产。全球航空轮胎生产厂综合产能及其分布（见表2）。

表2全球航空轮胎生产厂综合产能及其分布

说明：1=轿车轮胎，2=轻卡轮胎，3=卡客车轮胎，4=农业轮胎，5=摩托车轮胎，6=工程机械／OTR轮胎，7=工业轮胎，8=航空轮胎，9=赛车轮胎，R=子午线结构，X=斜交结构。

注：国外企业数据来源于美国克雷恩传媒集团公司《2016年全球轮胎报告》，我国企业数据由该企业提供。

据统计，2009年底，全球共有航空轮胎生产企业18家，总计23个航空轮胎厂。2010年前后，生产航空轮胎多年的两家企业——日本横滨橡胶公司和俄罗斯JV Matador公司先后退出航空轮胎生产领域；印度MRF公司安得拉邦Arkonam工厂航空轮胎项目投产，为国内航空公司和军工企业提供航空轮胎和直升机轮胎，成为航空轮胎领域的新加入者。另一方面，航空轮胎工厂规模的两极分化现象加大，大型厂由上世纪3000套/天（100万套/年）扩大到6000套/天（200万套/年），中小型厂规模则保持10万套/年不变。上述迹象表明，全球航空轮胎产业集中度进一步提升。

2016年底，全球航空轮胎实际年生产能力大约为1400万套。横滨橡胶公司和俄罗斯JV Matador公司退出航空轮胎生产领域所减少的产能，由米其林北美公司、固特异公司、俄罗斯Mitas公司等提升的产能得到了补偿，全球产能保持稳定态势（见表3）。

表3 2010-2015年航空轮胎产能变化