汽车发动机原理名词解释
汽车发动机简单原理
汽车发动机简单原理
汽车发动机是汽车的心脏，是将燃料能源转化为机械能的核心装置。
汽车发动机的原理大致可以概括为：自然进气———活塞运动———混合气体燃烧———排气———进气再燃烧使、活塞再运动———排气等循环过程。
首先，发动机由气缸、活塞、活塞杆、连杆、连杆轴等部分组成。
在气缸内，活塞会上下运动，通过连杆将动力传递到曲轴。
此时，燃料（汽油）会被进气过滤器、气门和空滤器进入气缸，并与空气混合，形成一个混合气体。
活塞行程的最上部分，混合气体会被点火提供的能量点燃，形成一个燃烧过程发生，使得活塞杆上升，连杆将此动力传递到曲轴，从而产生机械能量。
当活塞杆继续上升，活塞膨胀，使气缸内的压力增加，此时活塞杆开始向下运动，排出燃烧完毕的混合气体，这时进气系统又会向气缸内引入一组新的混合气体，以及新的点火能量，这完成了一个循环，活塞的上下运动可以不断的产生机械能量，从而让汽车继续行驶。
以上就是汽车发动机的简单原理，汽车发动机技术日新月异，目前在中国市场上也有很多种类的发动机，大家选购汽车时也要选择合适的发动机才能驾驭汽车更加安全舒适。
汽车发动机原理(复习资料答案)
1.名词解释1)指示功：是指气缸内完成一个工作循环所得的有用功Wi。
2)平均指示压力：是指单位气缸容积一个循环所做的指示功。
3)指示热效率：是发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
4)指示燃油消耗率：是指单位指示功的耗油量。
5)机械效率：有效功率和指示功率之比称为机械效率。
6)平均有效压力：是指单位气缸容积一个循环所做的有效功。
7)有效功率：内燃机单位时间内所作的有效功称为指示功率。
8)升功率：在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率9)指示功率：内燃机单位时间内所作的指示功称为指示功率Pi。
10)。
11)有效燃油消耗率：是指单位有效功的耗油量。
12)有效热效率：是发动机实际循环有效功与所消耗的燃料热量的比值。
13)有效扭矩：是指在额定转速内的最大扭矩。
14)活塞平均速度：活塞在曲柄每转一圈的时间内走完两个行程的距离所具有的平均速度。
火焰传播速度：单位时间内在火焰前锋单位面积上所烧掉的可燃混合气数量。
15)燃料低热值：燃烧生成的水以蒸汽状态存在，在这种条件下获得的热值称为燃料的低热值。
16)压缩比：是指气缸总容积与燃烧室容积之比。
17)工作容积：气缸上下止点之间的容积。
18)发动机排量：各缸工作容积之和。
19)冲程：活塞从一个极限位置到另外一个极限位置的距离。
20)配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
21)最佳点火提前角：对于发动机每一工况下使发动机功率最大，燃油消耗率最低的点火提前角为最佳点火提前角。
22)扭矩储备系数：发动机的外特性曲线上最大扭矩相对于标定功率下的扭矩的百分比。
功率储备系数：柴油机额定功率与柴油机带螺旋桨时的功率之比。
23)稳态调速率：表示标定工况时，空车转速对全负荷转速波动的百分比。
瞬态调速率：表示突然卸去负荷后，内燃机转速瞬时波动百分比。
24)喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸的燃油量。
40个发明原理详解
40个发明原理详解
一、汽车发动机原理
汽车发动机原理是汽车发动机机能运转的原理，它是一种有发动机容积比的内燃机。
汽车发动机的主要原理是把燃油混合气体在点火插头的点火插座上的放电，从而把燃油混气燃烧压缩，产生足够的能量给点火插头上更多放电，这样可以不断的循环。
燃油混合气体会首先靠发动机的气缸压缩，经过点火插头上的放电将燃油混气燃烧，燃烧的热量会使气缸中的气体发生迅速的膨胀，从而产生足够的机械能量，直接驱动汽车发动机的连杆和曲轴，终究产生驱动汽车行驶的动力。
发动机的容积比又称汽缸容积比，这个比值表示的是每次循环增容量与上一次循环时的容量之比。
容积比越高，燃烧的热量就越大，燃烧效率越高，产生的机械能量也就越多，这样就可以提高发动机的性能。
二、熔断器原理
熔断器原理是一种安全保护装置，它具有自动断开电路功能，可以快速的当电路出现故障时，断开供电，避免电路中的设备受到损害。
熔断器是以熔断丝为本体，熔断丝的内部两端都会连接有电路，电路连接的地方会有一个支架，而熔断丝本身就是支架上两端的中间片。
发动机原理与基本术语
发动机原理与基本术语发动机是一种将燃料能转化为机械能的装置，是现代社会中不可或缺的动力设备。
了解发动机的基本原理和术语可以帮助我们更好地理解其工作方式和性能特点。
发动机基本原理：1.内燃机原理：内燃机是将燃料与氧气在缸内燃烧产生高温高压气体，通过活塞向活塞室增加压力，就能够产生做功的能力。
根据气缸的工作过程不同，内燃机可分为四冲程发动机和两冲程发动机。
2.压燃式发动机原理：压燃式发动机是在气缸内以相对低的温度压力条件下通过压燃燃料来实现燃烧。
常见的压燃式发动机有柴油机和压燃式汽油发动机。
发动机基本术语：1.排量：发动机每缸工作容积的总和，单位为立方厘米或升。
排量大小与发动机的功率和扭矩有一定关系。
2.功率：单位时间内输出的能量，通常用单位为千瓦（kW）表示。
功率越大，表示发动机的动力越强。
3.扭矩：发动机输出的转矩，衡量发动机产生力矩的能力，通常用牛顿·米（N·m）表示。
扭矩大小决定了发动机的启动、加速和爬坡能力。
4.节气门：控制进气量的装置，位于进气管道中，通过改变气门的开启程度来调节燃料和空气的进入量。
5.点火系统：用于点燃燃料和空气混合物的装置，通常由点火线圈、火花塞和点火控制模块组成，通过产生高压电火花引燃混合物。
6.气缸：发动机内进行燃烧和工作的空间，气缸通常由气缸套、气门、活塞等零部件组成。
7.机油：用于润滑发动机内部摩擦部位的润滑油，常见的机油有矿物油、合成油等，可以提高发动机的寿命和性能。
8.涡轮增压器：通过废气能量驱动，增加进气量和压力，提高发动机输出功率的装置。
9.进气歧管：将进气管道分配到各个气缸的装置，通过优化气流路径和长度，提高进气效率。
10.排气系统：将燃烧产生的废气排放到大气中的装置，包括排气管和催化转化器等部件。
综上所述，了解发动机的基本原理和术语对于理解其工作原理和性能特点非常重要。
这些基本概念可以帮助我们更好地选择和使用发动机，提高其工作效率和可靠性。
汽车发动机原理名词解释
汽车发动机原理名词解释123发动机理论循环：将⾮常复杂的实际⼯作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建⽴的循环模式。
循环热效率t η：⼯质所做循环功与循环加热量之⽐，⽤以评定循环经济性。
指⽰热效率it η：发动机实际循环指⽰功与所消耗的燃料热量的⽐值。
有效热效率et η：实际循环的有效功与所消耗的热量的⽐值。
指⽰性能指标：以⼯质对活塞所作功为计算基准的指标。
有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。
指⽰功率i P ：发动机单位时间内所做的指⽰功。
有效功率e P ：发动机单位时间内所做的有效功。
机械效率m η：有效功率e P 与指⽰功率i P 的⽐值。
平均指⽰压⼒m i p ：单位⽓缸⼯作容积，在⼀个循环中输出的指⽰功。
平均有效压⼒m e p ：单位⽓缸⼯作容积，在⼀个循环中输出的有效功。
有效转矩tqT ：由功率输出轴输出的转矩。
指⽰燃油消耗率i b ：每⼩时单位指⽰功所消耗的燃料。
有效燃油消耗率e b ：每⼩时单位有效功率所消耗的燃料。
指⽰功i W ：⽓缸内每循环活塞得到的有⽤功。
有效功e W ：每循环曲轴输出的单缸功量。
⽰功图：表⽰⽓缸内⼯质压⼒随⽓缸容积或曲轴转⾓的变化关系的图像。
p V -图即为通常所说⽰功图，p ?-图⼜称为展开⽰功图。
换⽓过程：包括排⽓过程（排除缸内残余废⽓）和进⽓过程（冲⼊所需新鲜⼯质，空⽓或者可燃混合⽓）。
配⽓相位：进、排⽓门相对于上、下⽌点早开、晚关的曲轴转⾓，⼜称进排⽓相位。
排⽓早开⾓：排⽓门打开到下⽌点所对应的曲轴转⾓。
排⽓晚关⾓：上⽌点到排⽓门关闭所对应的曲轴转⾓。
进⽓早开⾓：进⽓门打开到上⽌点所对应的曲轴转⾓。
进⽓晚关⾓：下⽌点到进⽓门关闭所对应的曲轴转⾓。
⽓门重叠：上⽌点附近，进、排⽓门同时开启着地现象。
扫⽓作⽤：新鲜⼯质进⼊⽓缸后与缸内残余废⽓混合后直接排⼊排⽓管中。
排⽓损失：从排⽓门提前打开，直到进⽓⾏程开始，缸内压⼒到达⼤⽓压⼒前循环功的损失。
⾃由排⽓损失：因排⽓门提前打开，排⽓压⼒线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。
汽车发动机的工作原理总结_汽车销售工作总结
汽车发动机的工作原理总结_汽车销售工作总结
汽车发动机的工作原理是指发动机在进行燃烧过程中转化汽油或柴油的化学能为机械能，从而推动汽车运动的过程。
它是汽车的核心部件，决定了汽车的性能和效率。
汽车发动机通常采用四冲程循环，即进气、压缩、燃烧和排气四个冲程完成一个循环。
具体工作原理如下：
1. 进气冲程：活塞向下运动，进气门打开，气缸内形成低压区域。
燃料通过进气道
进入气缸，与进入气缸的空气混合。
2. 压缩冲程：活塞向上运动，进气门关闭，气缸内形成高压区域。
活塞上升时，压
缩空气与燃油混合物使其体积缩小，温度升高。
3. 燃烧冲程：活塞达到最高点时，点火系统触发火花塞放电，点燃燃料混合物。
燃
烧产生的高温高压气体迅速膨胀，推动活塞向下运动。
4. 排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
工作
于曲轴上的排气活塞将废气推出汽车排气管。
在这个循环中，曲轴通过连杆将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动，从而产生驱
动力。
发动机还包括其他关键组件，如点火系统、供油系统和冷却系统等，以保证发动机的
正常运行。
发动机名词解释
发动机名词解释
发动机是汽车、摩托车、拖拉机等机械设备中最常见的部件之一,它通过将燃料的燃烧转化为机械功来驱动其他部件运行。
以下是一些关于发动机的名词解释:
1. 内燃机:内燃机是一种通过燃烧燃料来产生动力的机器,通常是由四个部分组成,包括进气道、燃烧室、排气道和曲轴箱。
2. 点火系统:点火系统是内燃机中的一个关键部分,它的作用是在燃料进入燃烧室后,将燃料的燃烧推向高潮,使燃烧室内的气体爆炸,产生动力。
3. 涡轮增压器:涡轮增压器是一种通过吸入空气来增加内燃机输出动力的设备,它可以在某些情况下提高内燃机的效率和功率。
4. 冷却系统:冷却系统是为了帮助内燃机保持正常运行而设计的,它通过将热量带走,防止过热,从而保证发动机的正常运行。
5. 润滑系统:润滑系统是为了帮助内燃机与其他部件保持良好的润滑而设计的,它通过提供适当的油液来保护各个部件免受磨损。
6. 排放系统:排放系统是为了帮助将内燃机产生的污染物排出而设计的,它可以通过废气排放管、尾气净化系统等途径将污染物排出。
除了以上提到的名词,还有很多其他与发动机相关的术语和概念,如燃油喷射系统、发动机优化技术、排放法规等。
了解这些术语和概念有助于我们更好地理解和使用内燃机。
发动机 工作原理
发动机工作原理
发动机是一种将化学能转化为机械能的装置，主要用于推动汽车、飞机、船舶等运输工具。
发动机的工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，以驱动活塞作往复运动，再将活塞运动转化为旋转运动，从而推动车辆或机器。
发动机的工作过程分为四个基本循环：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，在进气阶段，发动机的活塞下行，气门打开，使燃料和空气混合物进入燃烧室。
接着，在压缩阶段，活塞向上运动，气门关闭，将混合物压缩成高压状态。
然后，在燃烧阶段，引火系统引燃混合物，形成火焰，火焰的热能使气体放出高温高压气体。
最后，在排气阶段，活塞再次向下运动，将高温高压气体排放到排气系统中。
发动机的工作原理是基于能量守恒和热力学原理的。
燃料在燃烧室中燃烧时释放出的热能转化为气体的内能，使气体的压力和温度增加。
活塞运动将这部分能量转化为机械能，并通过连杆和曲轴传输到输出轴，推动车辆或机器的运动。
发动机的效率取决于燃烧过程的充分程度、压力比、温度比及排气阻力等因素。
提高发动机效率的方法包括提高压缩比、改善点火系统、减少燃料损耗和排气阻力等。
总之，发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，以驱动活塞作往复运动，并将活塞运动转化为旋转运动，从而将化学能转化为机械能，推动车辆或机器的运动。
发动机的工作原理是基于能量守恒和热力学原理的。
汽车发动机的原理
汽车发动机的原理
汽车发动机是汽车上最重要的部分，它提供汽车的动力。
主要由发动机体、涡轮增压器、喷油器、排气系统、点火系统、油泵、滤清器等组成。
发动机体由气缸体、活塞、连杆、曲轴和配件组成。
这个过程中，集合装有燃料和气体、空气混合物，然后冷却活塞在工作行程上把高压带给缸内，活塞上的活塞杆带动连杆把缸内的高压移动到旋转运动，完成发动机的工作。
点火系统由电极和火花塞、高压线圈起木头、调节电阻、点火模块等组成，负责发动机点火。
涡轮增压器是一种对汽车发动机提供额外压力，以提高发动机功率和能效的装置。
它通过涡轮的旋转来提高发动机的充放气速度，从而获得更大压力和量热量，进而提高发动机功率。
油泵是汽车发动机冷却系统的主要机件，负责输送冷却液，确保发动机在正常温度下运转。
喷油器是发动机的主要零部件，负责将汽油和空气的混合物喷到燃烧室内，以确保发动机按照设计要求正常工作。
排气系统由涡轮增压器、进排气管、排气管等组成，主要是将废气排放出去，使发动机燃烧室内正常运行，以达到更好的气体净化效果。
滤清器是发动机润滑系统组件之一，它将汽车润滑油中的杂质过滤净化，以保障发动机正常运行。
总之，汽车发动机由发动机体、涡轮增压器、喷油器、排气系统、点火系统、油泵、滤清器等组成，共同协作、联动工作，形成一个完整的系统，满足汽车的驱动和行驶需要。
发动机的原理是什么
发动机的原理是什么
发动机的原理是将燃烧产生的能量转化为机械能的过程。
具体来说，发动机利用燃料和氧气的化学反应产生高温高压的燃烧气体，然后利用这些气体的膨胀作用来驱动活塞或涡轮，最终将热能转化为机械能。
在内燃机中，燃料通过喷射系统进入气缸，与空气混合后被点火着火，产生爆炸燃烧。
这个爆炸推动活塞运动，将热能转化为机械能。
在四冲程发动机中，活塞的上下运动完成四个阶段：进气、压缩、爆发和排出废气。
在外燃机中，燃烧过程发生在内燃机以外的燃烧室内。
燃料和氧气混合燃烧后产生高温高压的气体，通过喷射口喷出，并冲击涡轮叶片。
涡轮转动后将机械能传递给推进装置。
无论是内燃机还是外燃机，发动机的工作都需要燃料、氧气、点火系统和排气系统等基本组成部分。
通过连续反复进行燃烧、膨胀和排气等过程，发动机就能够持续地产生机械能，推动车辆或机械设备的工作。
不同类型的发动机（如汽油发动机、柴油发动机、火箭发动机等）在燃烧方式、工作原理和效率等方面存在差异，但基本的能量转换原理是相似的。
汽车发动机的工作原理总结5篇
汽车发动机的工作原理总结5篇第1篇示例：汽车发动机是汽车最重要的部件之一，它是汽车的心脏，是驱动汽车行驶的动力源。
汽车发动机的工作原理可以简单概括为燃油与空气在气缸内的混合燃烧过程，通过这个过程来产生燃烧产生的热能转换为机械能，从而驱动汽车前进。
下面就让我们来详细了解一下汽车发动机的工作原理。
汽车发动机的工作原理是通过四冲程循环来完成的。
四冲程循环是指气缸在工作时，活塞上下往复运动共经历四个过程，包括进气、压缩、爆燃和排气四个过程。
这四个过程依次进行，将燃油燃烧产生的能量转化为机械能。
在进气冲程中，汽缸进气门打开，活塞向下运动，汽缸内部空气因此而被吸入。
在压缩冲程中，活塞向上运动，气缸的气门全部关闭，汽缸内的空气被压缩，温度和压力提高。
在压缩末端阶段，点火塞发出高压电火花，点燃气体混合物，完成爆燃工作。
在爆燃冲程中，点火塞点燃空气和燃油混合气，燃烧产生高温高压气体推动活塞下行。
在排气冲程中，活塞再次向上运动，推出燃烧产物，气缸内部完成一个完整的工作循环。
汽车发动机的工作与性能受很多因素影响，如点火正时、燃油混合比、气缸压缩比、气缸结构等。
油气混合比的偏差会导致燃烧不充分和排放增加；点火正时的不准确会降低燃烧效率；气缸的压缩比不合理会影响动力输出等。
汽车发动机需要精准的控制和优化设计才能实现最高效的工作。
现代汽车发动机逐渐向高速、高效、低排放的方向发展。
为了提高发动机功率和燃油效率，汽车制造商在工作原理上进行了许多创新。
采用了涡轮增压技术、缸内直喷技术、可变气门正时技术等，使得发动机工作更加高效。
汽车发动机的工作原理是通过燃油与空气混合燃烧产生的热能转换为机械能，从而驱动汽车前进。
人们对发动机性能的需求不断提高，汽车工程技术也在不断迭代更新。
我们相信，在不久的将来，汽车发动机将会更加高效、环保和安全。
第2篇示例：汽车发动机是汽车的心脏，是汽车最重要的动力装置。
它通过燃烧燃料产生动力，驱动汽车前进。
汽车发动机——名词解释
1空燃比实际吸入发动机的空气质量与燃料质量的比值。
2过量空气系数燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量之比3气门间隙发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱）之间留有适当的间隙。
4活塞行程活塞从上止点到下止点之间的距离。
5压缩比气缸的总容积与燃烧室容积的比值。
6发动机排量气缸的工作容积与汽缸数的乘积。
7上止点活塞在气缸内部运动的上极限位置。
8.下止点活塞在气缸内部运动的下极限位置。
9.曲柄半径曲轴主轴颈的中心线到连杆轴颈中心线的距离。
10.气缸的工作容积活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
11.发动机的工作循环由进气、压缩、做功和排气4个过程组成的循环称之为发动机的工作循环。
12.全浮式活塞销活塞销既可以在销座内转动，又可以在连杆小头内转动。
13.半浮式活塞销活塞销只可以在销座内转动，不可以在连杆小头内转动。
14.曲拐对于全支撑曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。
15.全支撑式曲轴在相邻的曲拐间都有主轴颈支撑的曲轴。
16充气效率（1）新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。
（2）或者进气过程中，实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与理想状态下，充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量的比值17.配气相位用曲轴转角来表示进、排气门开启和关闭的时刻和持续开启的时间。
18气门重叠角进气门和排气门同时开启这段时间内，曲轴所转过的角度。
19进气提前角、进气迟闭角、排气提前角、排气迟闭角20.强制循环式水冷系以水泵对冷却液加压使其在水冷系中循环的冷却系。
21.压力润滑通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。
利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方式。
23.柴油机的供油提前角喷油泵开始泵油到活塞运行到压缩上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
24.柴油机的喷油提前角喷油器开始喷油到活塞运行到压缩上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
发动机原理名词解释
发动机原理名词解释(总5页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除1.高速汽油机、高增压低速大型柴油机的燃烧过程可近似为那个基本的热力过程为何由于汽油机属于均匀混合气的逐渐爆炸燃烧，燃烧速度很快，而在上止点附近容积变化很小，因此燃烧过程相当于等容加热。
低速柴油机燃油质量较差，形成可燃混合气速度慢，不均匀混合气燃烧速度很慢，持续时间长，接近于等压加热。
2. 工质：与能量转换有关的工作物质循环热效率：工质所做的循环功W与循环加热量Q之比压缩比：ε=Va/Vc压力升高比：λ=Pz/Pc循环平均压力Pi：单位气缸容积所做的循环功指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量有效热效率ηe：发动机有效功We与所消耗的燃料热量Q之比升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比机械效率ηm：有效功率与指示功率之比过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo 之比充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β（或α）的变化曲线。
汽车发动机原理名词解释完全归纳
1）平均有效压力：发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功2）平均指示压力：发电机单位气缸容积一个循环所做的指示功。
2）扩散燃烧：燃料是一边与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。
这就是所谓的扩散燃烧指示功率：发电机单位时间所做的指示功。
升功率：发电机每升工作容积所发出的有效功率。
3）有效燃油消耗率：单位有效功率的油耗4）机械效率：有效功率与指示功率之比5）残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比6）火焰传播速度：火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。
7）爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。
称之为爆燃。
8）柴油机滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。
9）表面点火：凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象10）理论空气量：1 公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。
11）过量空气系数：燃烧1 公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。
12）速度特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。
13）充气效率：换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值14）喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系15）滚流：在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流。
1、充气效率——实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值。
2、着火延迟——混合气达到自燃温度或被点燃之后，并不立即出现明显燃烧，而是有一段时间滞后，这种现象称为着火延迟。
（或：从汽油机火花塞点火或柴油机可燃混合气达到燃点开始到压力线脱离压缩线（或出现明显发光发热的燃烧现象）为止的这一个阶段。
汽车 发动 原理
汽车发动原理
汽车发动的原理是通过内燃机的工作来产生动力，驱动车辆前进。
内燃机主要包括气缸、活塞、曲轴、点火系统等部件。
发动机的工作过程可以分为四个循环：进气、压缩、燃烧和排气。
进气循环时，气缸内的活塞向下移动，使气缸的容积增大，空气通过进气门进入气缸内。
压缩循环时，活塞向上移动，将进入的空气压缩，使气缸内气体的温度和压力升高。
燃烧循环时，点火系统点燃混合了燃油和空气的气体，产生爆炸，推动活塞向下运动。
排气循环时，活塞再次向上移动，将燃烧产生的废气排出气缸。
为了保持发动机的正常工作，还需要其他系统的支持。
燃油系统提供燃油供给，包括燃油泵、喷油器等部件。
冷却系统通过散热器将发动机产生的热量散发出去，防止过热。
润滑系统提供发动机各部件之间的润滑，减少磨损。
点火系统提供点火能量，点燃燃油混合气体。
当发动机工作时，曲轴以一定的转速旋转，通过传动系统将动力传递给车轮，推动汽车前进。
电路系统还会监测发动机的工作状态，如水温、油压等，并提供相应的警示或保护措施。
总之，汽车发动的原理是通过内燃机的工作，将燃油燃烧产生的爆炸力推动活塞，产生动力，驱动汽车前进。
同时，其他系统的支持保证发动机的正常运行和保护。
汽车发动机原理
汽车发动机原理汽车发动机是汽车的核心组成部分之一，它的运行与性能直接影响着汽车的行驶和驾驶体验。
发动机的原理是汽车工程领域中的一个重要基础，因此深入了解其原理将有助于加深对汽车技术的理解。
本文将介绍汽车发动机的组成、原理和工作原理，以及发动机的四个主要循环。
一、汽车发动机的组成汽车发动机是由多个部件组成的，这些部件的协调工作使得发动机可以正常地运行。
1.缸体：发动机的核心部分，容纳了气缸和活塞。
2.气缸：用于容纳气体燃烧，以及活塞和销的轨迹。
3.活塞：引擎中的一个长杆，在汽缸中工作来压缩燃料混合物或排放废气。
4.曲轴：一根旋转的轴，用于传递活塞的动力并将运动转换为旋转运动。
5.连杆：将活塞与曲轴连接起来。
6.凸轮轴：将某些机械过程转换成活塞运动或汽门打开动作。
7.气门：调节发动机内部空气和燃料混合物和废气的进出口。
8.汽油喷嘴：向气缸注入燃料，与空气混合并在活塞下降时燃烧，以产生动力产生汽车驱动。
9.点火塞：用于点火燃料以产生爆炸，从而提供发动机动力。
二、汽车发动机的原理发动机是通过热力学原理工作的，它将燃料储存的能量转化为机械能，以推动车轮并使汽车行驶。
发动机主要分为燃油和非燃油两种类型，这里主要介绍燃油发动机的工作原理。
汽车发动机采用内燃机的原理，即将燃料与空气混合后在气缸内点火燃烧产生气体推动活塞运动，并通过曲轴转动产生动力。
1.进气循环：在汽油发动机中，空气经由进气道进入发动机中，并与燃料混合在一起，形成一个带有可燃性的混合物。
2.压缩循环：在气缸内，来自曲轴的活塞上下移动，将空气和燃料混合物进行压缩。
3.点火和燃烧循环：汽车发动机中的火花塞会在活塞达到顶部时点燃燃料混合物，使燃料混合物处于爆炸状态。
燃烧过程产生令活塞向下推动的高温和高压气体，从而驱动曲轴旋转。
4.排气循环：在排气管中排出燃烧后的废气，准备开始下一次的循环。
三、汽车发动机的工作原理发动机的工作原理主要分为四个主要循环。
1.进气循环：空气和燃料混合物通过进气管进入每个气缸。
简述发动机工作原理
简述发动机工作原理
发动机是一种将燃料能转化为机械能的装置。
常见的内燃机是一种发动机类型，它内部燃烧燃料，并通过爆炸推动活塞，进而产生动力。
内燃机的工作原理可以分为四个主要步骤：吸气、压缩、爆炸和排气。
1. 吸气：活塞向下移动，拉开气门，使空气和燃料进入发动机的气缸。
气门关闭后，活塞开始向上移动，压缩混合气。
2. 压缩：活塞向上移动时，压缩混合气，使其体积变小，压力和温度增加。
3. 爆炸：当活塞到达顶点时，火花塞产生火花，引发混合气的燃烧。
燃烧会产生高温高压气体，推动活塞向下移动。
4. 排气：活塞再次向上移动，推出燃烧产生的废气。
排气门打开，废气被排出到排气管中。
这个过程是循环进行的，每个气缸根据需求进行独立工作。
多个气缸的内燃机可以提供更大的输出功率。
总的来说，发动机的工作原理是通过燃烧燃料产生的高温高压气体推动活塞，进而产生机械能。
内燃机有很多种类，如汽油机和柴油机，但基本的工作原理是相似的。
汽车发动机原理范文
汽车发动机原理范文汽车发动机是一种通过燃烧燃料产生动力的装置，它是汽车的“心脏”。
发动机的运转原理十分复杂，但基本原理可以被简单地总结为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
在这四个步骤中，发动机将化学能转化为机械能，从而驱动汽车运行。
首先，进气是发动机的第一步。
汽车在运行过程中需要空气来完成燃料燃烧，因此空气需要进入发动机。
发动机上装有一个称为进气门的装置，它会打开来允许大量的空气进入气缸。
在进入气缸后，空气会被进气阀关闭以防止逆流。
接下来是压缩阶段。
汽车发动机需要将空气压缩到很高的压力，以进一步提高能量转化效率。
进气活塞会向上移动，以便将气缸内的空气压缩在一个相对小的体积中。
在这个压缩阶段，活塞向上移动，使气体的压力和温度都随之增加。
然后是燃烧阶段。
在气体被压缩至一定程度后，发动机会喷射燃料入气缸。
这种燃料喷射的方式通常是以雾化液体的形式从喷油嘴中射出，以确保燃料能够更好地与空气混合。
通过点火系统，一个火花会产生从而点燃燃料混合物，形成爆炸，将能量释放出来。
这种爆炸现象会推动活塞向下，并将发动机的转动力传递到曲轴上。
最后是排气阶段。
在燃烧后，剩余的废气需要被排出发动机以便新鲜空气能够进入气缸。
排气门会打开，将废气排出气缸，并进入排气系统，如消声器，以减少噪音和污染。
以上就是汽车发动机的基本原理。
然而，现代汽车发动机比上述简单描述要复杂得多。
例如，目前许多汽车发动机都采用了可变气门正时和涡轮增压技术，以提高燃烧效率和提供更高的动力输出。
此外，还有许多其他系统和装置，如冷却系统、润滑系统和电子控制系统等，对发动机的运行也起着重要作用。
综上所述，汽车发动机的原理是将空气和燃料混合以后在气缸中燃烧，利用此过程产生的高压气体推动活塞运动，从而输出动力驱动汽车。
汽车发动机技术的发展几乎是一个不断追求更高效率、更低排放和更节能的过程。
未来，随着科技的不断进步，我们期待更先进、更环保和更高效的汽车发动机能够为我们的生活带来更多便利。
现代汽车发动机原理参考答案
第一章习题 参考答案一、名词解释1.理论循环：将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。
2.示功图：记录相对于不同活塞位置或不同曲轴转角时气缸内工质压力的变化，有Vp -示功图或ϕ-p 示功图两种。
示功图是研究实际循环的依据，一般是由专门示功器在发动机运转条件下直接测出。
3.指示指标：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。
4.有效指标：有效指标是以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标。
主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机整机性能的。
5.指示热效率：是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值。
6.有效热效率：是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。
7.升功率：在标定工况下，发动机单位气缸工作容积所发出的有效功率。
8.比质量：发动机的净质量m 与它所发出的额定功率e P 之比。
9.发动机强化系数：发动机平均有效压力me p 与活塞平均速度m v 的乘积称为强化系数，是评价发动机强化程度的指标。
10.机械效率：机械效率是有效功率与指示功率的比值。
是为了比较各种不同的发动机机械损失所占比例的大小，引入机械效率的概念。
11.发动机热平衡：发动机的热平衡，就是给出燃料的总发热量转换为有效功和其他各项热损失的分配比例。
从这些热量分配中，可以了解到热损失的情况，以作为判断发动机零件的热负荷和设计冷却系统的依据，并为改善发动机的性能指标指明了方向。
二、填空题1．示功2. 提高率3. 工质的影响 换气损失 传热损失 时间损失 燃烧损失 （涡流和节流损失、泄漏损失）4. 实际5. 发动机输出轴上所得到的6. 实际循环指示7. 实际循环有效8．9550/n T P tq e =9．平均有效压力me p 活塞平均速度m v10．下降11. 可靠润滑12. 有效功 其他各项热损失三、思考题1．什么是发动机的理论循环？什么是发动机的实际循环？答题要点发动机的理论循环是将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际 循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。
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123发动机理论循环：将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。
循环热效率：工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。
指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
有效热效率：实际循环的有效功与所消耗的热量的比值。
指示性能指标：以工质对活塞所作功为计算基准的指标。
有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。
指示功率：发动机单位时间内所做的指示功。
有效功率：发动机单位时间内所做的有效功。
机械效率：有效功率与指示功率的比值。
平均指示压力：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。
平均有效压力
me p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的有效功。
有效转矩：由功率输出轴输出的转矩。
指示燃油消耗率：每小时单位指示功所消耗的燃料。
有效燃油消耗率：每小时单位有效功率所消耗的燃料。
指示功：气缸内每循环活塞得到的有用功。
有效功：每循环曲轴输出的单缸功量。
示功图：表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。
p V -图即
为通常所说示功图，
p ϕ-图又称为展开示功图。
换气过程：包括排气过程（排除缸内残余废气）和进气过程（冲入所需新鲜工质，空气或者可燃混合气）。
配气相位：进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。
排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。
排气晚关角：上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。
进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。
进气晚关角：下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。
气门重叠：上止点附近，进、排气门同时开启着地现象。
扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。
排气损失：从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失。
自由排气损失：因排气门提前打开，排气压力线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。
强制排气损失：活塞将废气推出所消耗的功。
进气损失：由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力（非增压发动
机中一般设为大气压力），损失的功成为进气损失。
换气损失：进气损失与排气损失之和。
泵气损失：内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。
不包括气流对换气产生的阻力所消耗的功。
充量系数：实际进入气缸内的新鲜空气质量与进气状态下理论充满气缸工作容积的空气质量之比。
进气马赫数M ：进气门处气流平均速度与该处声速之比，它是决定气流性质的重要参数。
M 反映气体流动对充量系数的影响，是分析充量系数的一个特征数。
当M 超过一定数值时，大约在0.5左右，急剧下降。
应使M 在最高转速时不超过一定数值，M 受气门大小、形状、生成规律、进气相位等因素影响。
增压比：增压后气体压力与增压前气体压力之比。
增压：利用增压器提高空气或可燃混合气的压力。
增压度：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。
4抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值表示。
干点：汽油蒸发量为100%时的温度。
自然点：柴油在没有外界火源的情况下能自行着火的最低温度。
凝点：柴油失去流动性而开始凝固的温度。
热值：单位量（固体和液体燃料用1kg ，气体燃料用1）的燃料完全燃烧时所发出的热量。
当生成的水为液态时，成为高热值，气态时为低热值。
无论是汽油机还是柴油机，燃料在气缸中生成的水均为气态，所用热值均为低热值。
理论空气量：1kg 燃料完全燃烧时所需的最少空气量。
过量空气系数：燃油燃烧实际供给的空气量（L ）与完全燃烧所需理论空气量（）的比值。
空燃比：燃油燃烧时空气流量与燃料流量的比。
5喷油器的流通特性：喷孔流通截面积与针阀升程的关系。
喷射过程：从喷油泵开始供油直到喷油器停止喷油的过程。
供油规律：供油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。
喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。
喷油提前角：燃油喷入气缸的时刻到活塞上止点所经历的曲轴转角。
燃油的雾化：燃油喷入燃烧室内后备粉碎分散为细小液滴的过程。
燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。
瞬时放热速率：在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或曲轴转角内）燃烧的燃油所放出的热量。
累积放热百分比：从燃烧开始到某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。
放热规律三要素：燃烧放热始点（相位）、放热持续期、放热率曲线形状。
柴油机的混合气形成方式：空气雾化混合和壁面油膜蒸发混合。
空气雾化混合：将燃油喷射到空间经行雾化，通过燃油与空气之间的相互运动和扩散，在空间形成可燃混合气的方式。
壁面油膜蒸发混合：燃油沿壁面顺气流喷射，在强烈的涡流作用下，在燃烧室壁面上形成一层很薄地油膜，油膜蒸发形成可燃混合气。
涡流比：涡流转速与发动机转速之比。
进气涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动，进气涡流是需要人为组织的。
挤流：压缩过程中，当活塞接近上止点时，由活塞顶面挤入燃烧室凹坑内的涡流。
湍流：在气缸中形成的无规则的小尺度气流运动，又称微涡流。
滚流：在进气过程中形成的垂直于气缸轴线的有组织的空气旋流，也称纵流。
6汽油机正常燃烧过程：唯一地由定时的火花点火，火焰前锋以正常速度传遍整个燃烧室。
点火提前角：从发出电火花到上止点间的曲轴转角。
7发动机的功率标定：根据发动机的特性、用途、寿命、可靠性及使用条件等人为规定该产品在标准大气条件下输出的有效功率以及对应的转速。
负荷特性：当转速不变时，发动机的性能指标（、B等）随负荷而变化的关系。
柴油机的负荷特性：当柴油机保持一转速不变，移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量，燃油消耗量B、有效燃油消耗率等随负荷（或、
me
p）而变化的关系。
汽油机的负荷特性：当汽油机的转速保持不变，而逐渐改变节气门开度，同时调节测
功器负荷，以保持转速不变；此时，燃油消耗量B、有效燃油消耗率随负荷（或、
me
p）变化而变化的关系。
速度特性：发动机在油量调节机构（油量调节齿条、拉杆或节气门开度）保持不变的情况下，主要性能指标（转矩、油耗、功率、排气温度、烟度等）随发动机转速的变化规律。
柴油机的速度特性：喷油泵的油量调节机构（齿条或气门拉杆）位置固定，柴油机的有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率、燃油消耗量B等性能指标随转速n变化的关系。
汽油机的速度特性：当汽油机的节气门开度一定，其有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率、燃油消耗量B等性能指标随转速n变化的关系。
调速特性：喷油泵调速手柄位置固定，在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速的变化关系。
瞬时调速率：过渡过程中，转速波动的瞬时增长百分比。
稳定调速率：柴油机实际运转时的转速波动相对于全负荷转速的变化范围。
万有特性：负荷和转速都变化时，发动机性能指标的变化规律。
8）1、发动机排放污染物：CO ,HC,NOx,PM
生成条件：CO：燃烧不完全燃烧（阿尔法小于14.9时，混合不均匀产生缸内温度超过2000摄氏度时，CO2和H2O裂解产生.
HC：冷激效应，油膜和沉积物吸附，火焰淬熄，未燃碳氢化合物均会产生。
NOx:主要取决于燃烧温度及氧的浓度，温度超过2000摄氏度时氧的浓度高并滞留时间长时大量生成。
PM:主要成分含铅汽油中铅和汽油中硫造成的硫酸盐，在碳碳烟形成多，氧化少时大量排放。
光化学微粒，当HC浓度大于NOx浓度的3倍时，在阳光照射下，诱发下产生O3和过氧酰基硝酸盐组成的光化学烟雾。
2、影响汽油机有害排放物的主要因素：混合气成分、点火正时、负荷、转速、工况、废气再循环率。
3、汽油机内净化技术：⑴、废气再循环，⑵、燃烧系统优化设计，⑶、提高点火能量和怠速转速，⑷、汽油机直喷分层燃烧，（5）、电控燃油喷射。
4、汽油机机外净化技术：①曲轴箱强制通风系统②燃油蒸发控制系统③三元催化转化器。
5、影响柴油机有害排放物生成的主要因素:混合气成分、喷油时刻（延迟喷射是降低氮氧化物的主要措施，延迟喷射可以减少氮氧化物的生成）
6、柴油机机内净化技术：⑴增压中冷技术⑵改进进气系统⑶改进喷油系统（高压喷射、推迟喷油提前角、减少喷孔直径、减小喷油嘴压力室容积和高压共轨电控燃油喷射）⑷改改进燃烧系统⑸降低机油消耗⑹废气再循环⑺提高燃油品种。
7、柴油机机外净化技术：⑴微粒捕集器⑵氧化催化转化器⑶氮氧化物还原催化转化器⑷四元催化转化器。