《城市道路交通运行状态评价规范》
城市道路交通规范标准
城市道路交通规范标准
介绍
城市道路交通规范标准,是指城市道路交通建设、管理和使用的技术标准、管理标准和服务标准等方面的规范。
其目的是为了保障人民出行安全,提升城市交通运输水平,促进城市经济发展和社会进步。
内容
城市道路交通规范标准包含以下内容:
道路建设标准
指导城市道路的设计、建设和改造,包括道路的宽度、车行道和人行道的标准、交通信号灯的规范、安全设施的设置等方面。
交通安全管理标准
主要包括道路交通安全设施的设置、交通标志、标线、交通信号灯的规范、安全教育和宣传等方面的规定。
交通运输服务管理标准
主要规定城市公共交通和出租车服务的质量和水平等,包括车
辆的安全技术状况、驾驶员的业务素质、客车车站设施管理等。
意义
城市道路交通规范标准的实施可以保障行人、自行车、摩托车、轿车等各类交通工具的正常行驶。
合理规划道路建设标准和完善交
通信号系统,可以降低交通事故发生率,改善城市交通状况,提升
城市形象,助力城市的经济发展。
结论
城市道路交通规范标准在城市建设和运营中具有重要意义。
我
们应该充分认识其重要性,积极落实各项标准,不断提升城市的道
路交通管理水平,打造安全、便捷、高效的城市交通体系。
《道路交通信号控制方式第2部分:通行状态与控制效益评估指标及
交通流量 、排 队长度 、平均车速 、占有率等一 般性指 标 。通行状态特 征指 标为在特定信号控制方式 和时空
约 束下反 映 交通 运行 状 况 的特定 指标 ,如 最 大流 量 比 、协 调方 向 交通 总流 量 、协调 方 向平 均行 程车 速 等 。具体如表1 所示 :
表 1 通 行 状 态评 估指 标 信 号 控 制方 式 指标 分 类 交 通流 量 指标
行状态指标与控制效益指标 分别分为两类 。 3 . 4 通行状 态评估指标
通行状态评估指标 分为基本指标和特征指标 。通
行 状态基本指标主要选 择与控制相关的交通状态指标
3标准 主要 内容 3 . 1标准 目标
通过本标 隹制定 ,形 成通用 、可 比的道 路通行状
为主 ,包括反 映各类信 号控制方式下交通运行特征 的
1标准 制 定背景
目前 ,国内关于宏观层面交通运行状 态的评判指 标研 究较 多 ,但明确指标用途及适应性 的较 少 、指标 也不统一 。同时 ,我国还没有统一的控制效 益评估规 范 ,大 多数城市在建设和应用信号控制技 术过程中 ,
缺 乏 对 其 进 行 系 统 性 评 价 ,应 用 效 果 难 以体 现 。部 分
2相 关标准 制定 现状
国外关于城市道路通行状态与控制效益评估 的研 究成果主要有 :美 国采用控 制延误 作为信号交叉 口服 务水 平 的评 价标 ; 隹,评价 交通 信号控 制效 益的 评判 标准较为单一 ;日本规定 以车流量与通行能 力的比值
( v / c) 来划 分服务水平等 级 ,评价方 法主要 出自经济
及方法 》 ( GA / T 5 2 7 . 2 — 2 0 1 6)发布并 实施 。为推
《道路交通信号控制机信息发布接口规范》(GA
标准评析《道路交通信号控制机信息发布接口规范》(GA/T 1743-2020)标准解读■ 何广进 朱远建 杨 光(公安部交通管理科学研究所)摘 要:道路交通信号控制机是路侧交通管控的重要设施,包含信号灯色状态、信号控制方案、交通运行状态、交通事件等信息,这些信息的发布能有效推进车路协同应用,驱动智能交通创新变革,推动交管设施建设升级。
本文根据实际的应用实践,从城市道路交通管控行业标准《道路交通信号控制机信息发布接口规范 》的编制背景、用途和适用范围、编制原则、通信要求、信息格式、消息内容、设备间通信架构等方面对道路交通信号控制机信息发布接口进行解读,针对信号灯灯色状态信息进行标准应用解析,引导标准应用规范。
关键字:路侧交通管控设备,车联网路侧单元,信息帧,查询应答DOI编码:10.3969/j.issn.1002-5944.2021.21.026Interpretation of GA/T 1743-2020, Specification for the information releaseinterface of traffic signal controllerHE Guang-jin ZHU Yuan-jian YANG Guang(Traffic Management Research Institute of the Ministry of Public Security)Abstract: Traffic signal controller is an important facility for road-side traffic management, it contains the signal light color state, signal control scheme, traffic running state, traffic events and other information. The release of such information can effectively promote the collaborative application of vehicles and roads, drive the innovation and reform of intelligent transportation, and promote the construction and upgrading of traffic management facilities. The paper gives the background, purposes, development principles, communication requirements, message format, message content of the standard GA/T 1743-2020, Specification of the information release interface of traffic signal controller. To better understand the standard, the paper presents the standard application of signal color state information to guide the application.Keywords: roadside traffic control and management equipment, roadside unit, information frame, query response1 标准制定背景车联网、智能网联汽车已成为本轮产业发展的全球制高点,也符合我国汽车、交通、通信等领域产业发展的现实需求,对提升交通出行品质、提高智慧交通水平,推动制造强国和网络强国建设、实现高质量发展具有重要意义[1]。
DB11T 785-2011 城市道路交通运行评价指标体系
t0.95, j ——路段j行程时间的95%分位数,即95%概率条件下通过j路段的行程时间
t j ——路段j的平均行程时间
t
f j
——畅通状态下路段j的行程时间
b) 以路段长度作为权重,统计各等级道路行程时间可靠性指数。 c) 对各等级道路行程时间可靠性指数 以 VKT 比例作为权重进行加权,计算道路网行程时间可靠
性指数,VKT 比例计算方法按照附录 B 规定执行。
4
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DB11/T 785—2011 AA 附录A (资料性附录) 北京市高峰时段的划分 A.1 工作日早高峰时段通常为 7:00-9:00,晚高峰时段通常为 17:00-19:00。 A.2 节假日早高峰时段通常为 10:00-12:00,晚高峰时段通常为 16:00-18:00。
5 评价指标体系
1
DB11/T 785—2011 可选取道路交通运行指数、道路交通拥堵率、拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发拥堵路段数和行
程时间可靠性指数等指标对城市道路网交通运行状况进行评价。
5.1 道路交通运行指数
5.1.1 道路交通运行指数指标定义
道路交通运行指数是综合反映道路网交通运行状况的指标(也称道路交通拥堵指数),可以按照时 段设定道路交通运行指数,如日道路交通运行指数等。日道路交通运行指数可采用一日高峰时段道路交 通运行指数的平均值,北京市的高峰时段的划分参见附录 A。
5.3.2 拥堵里程比例计算方法
拥堵里程比例指标按照5.1.2的a)~b)计算。
5.4 拥堵持续时间
5.4.1 拥堵持续时间指标定义
道路网分别处于中度拥堵、严重拥堵等级的持续时间(小时),从时间分布的角度反映道路网交通 拥堵状况和变化趋势。
智慧城市评价模型及基础评价指标体系 第5部分:交通
-XXXX 智慧城市评价模型及基础评价指标体系第5部分:交通前言................................................................................. I I 引言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4智慧交通评价指标体系 (1)5指标说明 (2)5.1评价表中表头信息说明 (2)5.2基础设施与装备感知 (2)5.3运输与出行服务 (3)5.4交通与运输管理 (7)6指标权重 (9)本文件按照GB/T1.1-2023《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件是GB/T34680《智慧城市评价模型及基础评价指标体系》的第5部分。
GB/T34680已经发布了以下部分:一第1部分:总体框架及分项评价指标制定的要求;一一第3部分:信息资源;一一第4部分:建设管理。
GB/T34680《智慧城市评价模型及基础评价指标体系》拟由五个部分组成。
—第1部分:总体框架及分项评价指标制定的要求。
目的在于确立智慧城市评价指标体系的总体框架、一级指标、二级指标评价要素及分项评价指标的设立原则、设立要求和描述要求。
—第2部分:信息基础设施。
目的在于给出适用于智慧城市信息基础设施的评价指标。
一一第3部分:信息资源。
目的在于给出适用于智慧城市信息资源的评价指标。
一一第4部分:建设管理。
目的在于给出适用于智慧城市建设管理的评价指标。
一一第5部分:交通。
目的在于给出适用于智慧城市交通的评价指标。
智慧城市评价模型及基础评价指标体系第5部分:交通1范围本文件规定了智慧城市交通领域的评价指标体系、指标说明、指标权重和指标应用说明。
本文件适用于智慧城市交通领域的评价。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
《城交通运行状况评价规范-交通运输部》
《城交通运行状况评价规范-交通运输部》《城市交通运行状况评价规范》(征求意见稿)编制说明《城市交通运行状况评价规范》编写组202x年11月1《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明一、标准编制工作简况1.1、任务来源根据交通运输部行业标准制修订计划的安排,由全国城市客运标准化技术委员会归口管理,由北京交通发展研究中心、交通运输部科学研究院、浙江省交通运输厅、杭州市综合交通研究中心、武汉市交通发展战略研究院、呼和浩特市城乡规划设计研究院6家单位负责编制交通运输部行业标准《城市交通运行状况评价规范》。
本标准计划完成时间为202x年。
1.2、目的及意义近年来,随着社会经济的飞速发展与城市规模的不断扩展,道路交通拥堵频发,城市交通运行状况关系到城市中生活的每一个人,关系到政府交通工作的方方面面,严重影响了正常的社会生产与生活。
在传统的城市道路交通运行评价中,多使用流量或负荷度(v/c)等指标,然而这些指标往往只适用于路网运行静态评价,在道路拥堵状态下则会失效,同时,这些指标的技术性太强,不便于理解和接受。
受交通检测技术条件的限制,基础数据存在盲区,只能获得断面的、不连续的数据,难以反映道路交通的时变特性。
因此,国内缺乏一种统一评价指标反映路网的动态运行状况。
随着近年来智能交通系统的建设和发展,多种新型交通检测技术涌现,包括浮动车、视频、微博、地磁等等,为道路网交通运行评价提供了丰富的数据资源。
结合先进的数据处理、地理信息系统(gis)、数据库等技术的发展,使得城市道路网运行整体评价成为可能。
与此同时,近年来交通信息发布手段逐步多样化,且有多个服务运营主体,由于缺乏相应的评价标准(规范评价指标和阈值等级),导致对道路运行评价的结果不一致,不利于信息的传播与应用。
随着城市规模的不断扩展,交通问题越来越成为百姓关心的核心问题之一,政府管理部门需要科学、客观地掌握城市整体或部分道路网交通拥堵的程度、时空演化规律和变化趋势,从而服务或指导疏2《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明堵工程、交通需求管理措施的制定与效果分析、城市道路规划建设与养护等工作。
《城市道路交通运行状态评价规范》
《城市道路交通运行状态评价规范》
一、总则
1.1《城市道路交通运行状态评价规范》(以下简称本规范)适用于全国各级城市道路的交通运行状态评价工作,旨在统一评价指标体系,实现统一的评价结果,促进全国各级城市的交通运营质量有机统一
1.2本规范适用于全国各级城市的新建或改造的道路交通设施,以及现有道路交通设施的运营管理单位的交通运行状态评价工作,并结合办公法规进行解释。
二、评价指标体系
2.1评价指标体系由以下7个指标组成:
(1)行驶速度
行驶速度是衡量道路通行能力和质量的一个重要指标。
主要考察道路的行驶速度、流量和交通安全情况等;
(2)行车稳定性
行车稳定性反映车辆行驶的平稳程度,主要考察道路的情况,如路面状况、道路设施、信号灯控制等;
(3)红绿灯控制
红绿灯控制是衡量道路通行能力和安全的重要指标,主要考察路口的红绿灯控制、信号灯的持续时间、相位调整等;
(4)路面状况
路面状况反映汽车行驶舒适性,主要考察路面的强度、平整性、抗滑性、可行性等;
(5)道路设施
道路设施主要是指路边人行道、泊位、路侧标牌、隔离设施等;
(6)路面安全。
交警大队智能交通监控系统招投标书范本
云和县交警大队智能交通监控系统(二期)项目采购需求本项目投标人资格要求:符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条的规定。
投标截止之日至前三年内,在“信用中国网” ()被列入失信被执行人、重大税收违法当事人名单、政府采购严重违法失信行为记录名单的投标人,资格审查时不予以通过。
投标截止前,在“中国政府采购网”()被列入政府采购严重违法失信行为记录名单中的投标人且在处罚有效期内的投标人,资格审查时不予以通过。
投标截止前,在“浙江政府采购网”()“曝光台”中被曝光且在处罚有效期内的投标人,资格审查时不予以通过。
具有通信或者广电运营资质。
本项目不接受联合体投标,不允许转包和分包。
一产地要求根据法律法规,本项目采购产品须为中华人民共和国境内(不含港、澳、台)生产或组装。
二、技术需求.建设目标云和县公安局交警大队根据云和县年治堵工作要求和交通管理发展科学化、规范化的要求,在原智能交通监控系统(一期)的的基础上规划建设云和县道智能交通监控系统(二期)。
项目建成后,将有效提升云和县交通管理智能化、现代化水平,为实现“智慧交通、低碳出行、感知全程”提供坚实的科技支撑。
本次项目建设将实现如下目标:..对交通态势全面感知将补齐云和城区可视化信息采集差距,逐步形成全面覆盖、分布均匀的以高清视频综合信息采集系统为核心的交通基础信息采集网,实现对交通态势的全面实时感知。
..规范交通驾驶行为通过对违法车辆的自动取证和指挥平台等现有系统,及对交通违法信息进行分析,加强主动管理力度,打击违法行为。
..大数据支撑交通信息服务通过对采集和融合的多源道路交通数据综合智能分析,通过交通综合诱导发布向公众发布更便利和及时的交通信息,向丽水交警支队智慧交通大云共享交通数据信息,如通行记录、实时路况、路况预测、违章查询等。
..创新与发展充分考虑交通管理服务建设的先进性和扩展性,以系统化思考集约化的建设理念,给云和城区的交通管理与服务创造可持续改善的基础数据支撑,为构建全市道路交通安全防控体系提供有效支撑。
交通指数标准 助力拥堵治理--交通指数标准助力交通拥堵治理
度 >1 . 7 S时 ,道 路 呈现慢 性 拥 堵状 态 … 。 } 述 同外
交通 指数 算法 取值 划 分
表 1国内主要交通指数算法汇总
学研 究院城 市交通研 究 中心 ,任 智能 交通部 副主 任 ,主要从 事城 市交通信 息化研 究工作 ,参 与 《 城
市交通运 行状 况评价规 范 》和 多项城 市公 共 交通
智 能化 标 准 的 编 制 工作 。
《 城i 1 j - 交 通运行状况评 价规范 》作 为 与公众 出行 和
开始 实 施 。作 为与 公众 出行 和城 市 交通 管理 息息 相 关 的重要 国家标 准 , 在 编制 过程 中一 直 受到社 会 广泛 关注 。
叁
S t a n d a r d A t t e n t i o n, 标 准 关 注
交通指数标准助力交通拥堵治理
● 交通运输部科学研 究院 李 成 陈徐梅 刘好德
交通状 况评价指标m然 表达 形式不同 ,但都 意 以血观 的数 柬 述交通圳 堵的严重程度 ,都能够 用丁时 个 L ) ( 域 的交迎情 况进 宏观评价 。
随 符我 交通信 息化 的不 断 发展 ,尤其是 基 ] 出
准 化技 术委 员会 r 2 ( ) 1 3年组 织开 展标准 编制 ,经过 多 政府决策提供科学参 考。
轮 讨沦和修 改 ,在 2 0 1 6 年 正式 发布 。 该标 准对 科学 、
客观地 掌握 城 『 交通运行状 况 , 提 升交通信息服务水 平 ,
『 l J I 】 摄城 市交通拥堵治理能 力具有重要的支撑作 用。
广州市发布《城市道路交通运行评价指标体系》地方技术规范
程完成 4 6 % ,小 桥 涵和 通道 完成 6 0 % ,隧 道工 程 完成 2 5 % ;单塔子 至丰宁互通段 路基工程完成 2 0 % ,桥涵工
程完成 2 5 % ,隧道 工程 完成 2 0 % ;征地 拆 迁工 作 2 0 1 2 年1 1 月底全部 完成 。工程 质量 方面要严格控制 ,已完成 的单件工程 ,全部 达到优 良标准。安全生 产确保 年 内不
s t u d i e d . As p h a l t wa s AH 一9 0 h e a v y—t r a f f i c a n d c u mb r u bb r e r c o n t e n t wa s 2 0% . Th e c o n c l u s i o n wa s mo d i -
求 。狠抓了临时用 电架 设和施 工便道修 整工作 ,提 出了 完成时限。狠抓了施工 单位进场 开工 。
据 了解 ,该处今年 将力 争完成 以下 工作 目标 :全年 计划完成总投 资 4 0亿元 。全 力 以赴 确保 工程施 工 目标
实现 ,丰宁互 通至 张承界段 路基 工程完成 3 3 % ,桥涵工
Fu Yu ,F e n g We n x i n ,L i u Gu o x i a n g ,Ko n g Xi a n mi n g
( H e a v y o i l I n s t i t u t e o fC h i n a U n i v e r s i t y fP o e t r o l e u m,
状况 。
交通 运 输 部 到 四川 阿 坝 州 开展
汶马 高速公路项 目现场调研
交通运输部组织 部规划研 究院于 2 0 1 3年 2月 2 5日 至 3月 2日,对阿坝州汶马高速公路项 目开展现场调研 ,
交通影响评价技术准则
摘自佛山市城市规划的交通影响评价技术准则1 总则1.1 编制目的为促进控制性详细规划及以下层次的城市规划(法定图则、单元规划、详细蓝图等)土地利用与交通的协调发展,平衡交通需求与交通设施供应,合理有效配置土地利用与空间资源,落实城市规划编制过程中交通设施用地,制定本技术准则,用于指导和规范编制城市规划的交通影响评价报告。
1.2 主要内容城市规划的交通影响评价应包含以下内容:(1)分析现状交通情况(2)分析城市规划中与交通相关的规划内容(3)确定交通发展模式目标及交通影响范围(4)预测控制性编制单元交通需求及背景交通需求(5)评估交通设施用地和土地利用的适应性(6)提出交通设施用地和土地利用的优化建议(7)提出评价结论和建议1.3 评估要求(1)评估依据城市规划的交通影响评价应当以城市总体规划、分区规划及相关交通专项规划(城市综合交通规划、分区交通规划、轨道网规划、骨干路网规划、公共交通规划、停车规划和交通政策等)为依据。
(2)评估原则城市规划的交通影响评价应遵循交通引导和适应土地发展、集约使用土地、公共交通优先、以人为本的原则。
(3)评估年限城市规划的交通影响评价年限应与城市总体规划目标年限一致。
1.4 其他规定城市规划的交通影响评价除应符合本准则外,尚应符合国家和本市现行有关规范和标准的规定。
2 现状交通分析2.1 土地和人口现状分析规划范围现状的功能特征、土地形态、开发强度、人口岗位规模等现状基本情况。
2.2 交通现状分析分析规划范围现状交通需求特征,包括人员出行总量、出行方式结构、出行空间结构、时间分布、高峰小时交通量;货运需求量、货运方式结构、货运空间分布等相关特征。
分析道路交通运行情况,包括道路长度、路网密度、道路面积率、横断面、路网结构比例、穿越通道、重要节点和立交等设施特征,分析道路交通服务水平、主要交通拥堵瓶颈等运行特征。
分析公共交通运行情况,包括轨道交通、公共汽电车、出租车等公共交通设施车站布局、用地情况和运行情况。
浙江省质监局批准发布城市道路交通运行状态评价规范等项地方标准的公告第
浙江省质监局批准发布城市道路交通运行状态评价规范等项地方标准的公告第文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]浙江省质监局批准发布《城市道路交通运行状态评价规范》等25项地方标准的公告2016年第12号根据《浙江省地方标准管理办法》(浙政令〔2010〕273号),2016年1月1日至5月16日,共批准发布了25项浙江省地方标准,现予公告(详见附件)。
浙江省质量技术监督局2016年5月16日序号地方标准编号地方标准名称代替标准号批准日期实施日期1DB33/T998-2016城市道路交通运行状态评价规范2016-01-042016-02-042DB33/T650-2016车(船)载全球卫星导航定位系统终端与控制中心通信协议DB33/T650-20072016-01-042016-02-043DB33/T728-2016电梯维护保养安全管理规范DB33/T728-20092016-01-182016-02-184DB33/T487-2016玄参生产技术规程DB33/T487.1-2004 DB33/T487.2-2004DB33/T487.3-2004DB33/T487.4-20042016-01-182016-02-185DB33/T769-2016农业用水定额DB33/T769-20092016-01-242016-02-246DB33/T999-2016公路工程混凝土配合比设计规程2016-01-272016-02-277DB33/T2001-2016养老护理员培训规范2016-02-262016-03-268DB33/T2002-2016有机热载体锅炉及系统清洗导则2016-03-182016-04-189DB33/T618.1-2016彩虹明樱蛤养殖技术规范DB33/T618.1-20062016-03-182016-04-1810DB33/T560-2016泥螺养殖技术规范DB33/T560.1-20052016-03-182016-04-1811DB33/T471.1-2016大口黑鲈苗种繁殖技术规范DB33/T471.1-20042016-03-182016-04-1812DB33/T546.1-2016翘嘴鲌菌种繁育技术规范DB33/T546.1-20052016-03-182016-04-1813DB33/T2003-2016高速公路项目建设管理规范2016-04-252016-05-2514DB33/660-2016在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值DB33/660-20082016-04-282016-07-0115DB33/T738-2016医疗机构单位综合能耗、电耗定额DB33/T738-20092016-05-122016-06-1216DB33/T2004-2016既有建筑屋顶分布式光伏利用评估导则2016-05-122016-06-1217DB33/T176-2016林木种子质量等级DB33/176-20052016-05-122016-06-1218DB33/T2005-2016大棚西瓜生产技术规程2016-05-122016-06-1219DB33/T178-2016林木种子检验规程DB33/T178-20052016-05-122016-06-1220DB33/T2006-2016毛竹林套种多花黄精栽培技术规程2016-05-122016-06-1221DB33/T2007-2016高节竹栽培技术规程2016-05-122016-06-1222DB33/T614-2016河道建设规范DB33/T614-20062016-05-122016-06-1223DB33/T2008-2016农村水电站管理规范2016-05-122016-06-1224DB33/T2009-2016生物防火林带建设技术规程2016-05-122016-06-1225DB33/T2010-2016 车用汽油(浙Ⅵ)2016-05-162016-06-16。
浙江省质监局批准发布《城市道路交通运行状态评价规范》等25项地方标准的公告 2016年第12号
浙江省质监局批准发布《城市道路交通运行状态评价规范》等25项地方标准的公告2016年第12号根据《浙江省地方标准管理办法》(浙政令〔2010〕273号),2016年1月1日至5月16日,共批准发布了25项浙江省地方标准,现予公告(详见附件)。
1DB33/T998-2016城市道路交通运行状态评价规范2016-01-042016-02-042DB33/T650-20164DB33/T487-2016玄参生产技术规程DB33/T487.1-2004 DB33/T487.2-2004DB33/T487.3-2004DB33/T487.4-20042016-01-182016-02-187DB33/T2001-2016养老护理员培训规范2016-02-262016-03-26810DB33/T560-2016泥螺养殖技术规范DB33/T560.1-20052016-04-1811DB33/T471.1-201613DB33/T2003-2016高速公路项目建设管理规范2016-04-2514DB33/660-2016在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值DB33/T2004-2016既有建筑屋顶分布式光伏利用评估导则2016-05-122016-06-1217DB33/T176-2016林木种子质量等级DB33/176-2005林木种子检验规程DB33/T178-2005 2016-05-122016-06-1220DB33/T2006-2016毛竹林套种多花黄精栽培技术规程2016-05-12DB33/T614-20062016-05-122016-06-1223DB33/T2008-2016 农村水电站管理规范2016-05-122016-06-122016-05-162016-06-16。
DB11T 785-2011 城市道路交通运行评价指标体系
轻度拥堵 35<V≤50 20<V≤30 15<V≤25
中度拥堵 20<V≤35 15<V≤20 10<V≤15
单位为公里/小时
严重拥堵 V≤20 V≤15 V≤10
5.1.3 道路交通运行指数等级划分
根据 TPI 的数值按照表 2 将道路网交通运行水平划分为 5 个等级。
表2 道路交通运行水平划分
GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范
3 术语
下列术语和定义适用于本标准。 3.1
车公里数 vehicle kilometers traveled 车辆行驶里程的累积值,单位为当量小汽车•公里(pcu•km)。 3.2 高峰时段 peak hours 周期性道路交通流量集聚的时段。 3.3 路段 road section 由两个端点界定的具有方向性的,至少包含一个交叉口或一个出入口的道路区段。
Urban road traffic performance index
2011 - 04 - 28 发布
2011 - 08 - 01 实施
北京市质量技术监督局 发 布
DB11/T 785—2011
目次
前言 ................................................................................ II 1 范围 .............................................................................. 1 2 规范性引用文件 .................................................................... 1 3 术语 .............................................................................. 1 4 缩略语 ............................................................................ 1 5 评价指标体系 ...................................................................... 1
城市交通安全检查和评估制度
城市交通安全检查和评估制度概述城市交通安全是保障居民出行安全的重要方面。
为了确保城市交通的安全性,建立一套完善的交通安全检查和评估制度是必要的。
目标本制度的目标是提高城市交通的安全性,减少交通事故的发生,并保障居民的出行安全。
重点内容1. 建立交通安全检查机制:制定详细的交通安全检查流程和标准,包括对道路、交通设施、交通标志、交通信号等方面的检查。
2. 定期进行交通安全评估:通过定期的交通安全评估,发现并解决交通安全隐患,提升道路交通的安全性。
3. 加强交通安全宣传教育:通过开展交通安全宣传活动,提高居民的交通安全意识和素养,减少交通违法行为。
4. 建立交通事故统计和分析机制:对交通事故进行统计和分析,找出事故的原因和规律,为交通安全管理提供科学依据。
5. 加强执法力度:对交通违法行为进行严厉执法,提高违法成本,增强交通安全管理的有效性。
实施步骤1. 制定交通安全检查和评估制度的详细方案。
2. 建立交通安全检查和评估的组织机构,明确职责和权限。
3. 培训相关人员,提高其交通安全检查和评估的专业能力。
4. 开展交通安全宣传教育活动,提高居民的交通安全意识。
5. 建立交通事故统计和分析系统,定期进行交通事故的统计和分析。
6. 加强交通执法力度,严厉打击交通违法行为。
风险与挑战1. 需要投入大量人力物力进行交通安全检查和评估工作。
2. 需要解决相关部门之间的协调与合作问题。
3. 需要克服居民交通安全意识淡薄的问题,提高宣传教育的效果。
结论建立城市交通安全检查和评估制度是确保城市交通安全的基础工作。
通过制定详细的检查流程和标准,加强宣传教育,加强执法力度,可以提高交通安全水平,减少交通事故的发生,保障居民的出行安全。
交通态势解决方案
XXX交通态势解决方案目录第一章.方案概述 (4)1.1方案背景 (4)1.2存在主要问题 (5)1.3建设目标 (6)第二章.方案总体设计 (8)2.1设计原则 (8)2.2设计依据 (9)2.3关键技术 (9)2.3.1时效约束的大数据多尺度汇聚计算和动态图谱 (9)2.3.2高维空间的隐性知识序贯挖掘与演化模型 (10)2.3.3交通态势的预测机理与调控策略 (10)2.4设计思路 (10)2.5系统架构 (12)2.6业务设计 (13)第三章.数据融合系统 (14)3.1多源交通信息采集 (16)3.1.1微波采集 (16)3.1.2地磁采集 (16)3.1.3抓拍数据 (17)3.1.4视频流量采集 (17)3.2浮动车GPS采集 (18)3.2.1数据来源 (18)3.2.2数据预处理 (20)第四章.数据中台系统 (22)4.1数据库建设 (22)4.1.1数据标准体系建设 (22)4.1.2业务数据库建设 (22)4.2地图系统 (23)4.2.1基本功能 (23)4.2.2专用功能 (24)4.3运算中心 (25)4.3.1地图匹配算法 (25)4.3.2状态评价模型 (27)4.3.3态势计算方法 (29)4.3.3.1拥堵指数概述 (29)4.3.3.2运行指数计算方法 (30)第五章.系统服务 (32)5.1实时监测 (32)5.1.1实时态势 (32)5.1.2异常拥堵 (34)5.1.3常规拥堵 (35)5.1.4历史态势 (36)5.2研判分析 (37)5.2.1路网运行 (38)5.2.2路网回溯 (39)5.3路网评价 (39)5.3.1路口评价 (40)5.3.2道路评价 (40)5.3.3路网评价 (41)5.4基础配置 (42)第六章.经济与社会效益分析 (43)6.1社会效益 (43)6.2经济效益 (43)第七章.产品选型 ............................................... 错误!未定义书签。
城镇道路检验规范
城镇道路检验规范1. 引言城镇道路的检验是确保道路建设符合规范和要求的重要环节。
城镇道路的良好状况对于城市交通的高效运行和居民出行的安全至关重要。
本文档旨在制定一套城镇道路检验的规范,以确保道路的设计、施工和维护符合标准并达到设定的质量要求。
2. 检验范围城镇道路检验的范围包括但不限于以下方面:•道路几何设计的检验•道路材料和施工质量的检验•道路设施和交通标志的检验•道路排水系统的检验•道路照明系统的检验•道路两侧绿化带的检验3. 检验要求3.1 道路几何设计的检验要求•道路几何设计应符合国家标准和地方规范要求。
•道路的纵坡、横坡和超高等应满足设计要求。
•道路交叉口的设计应合理,并提供行人过街设施。
3.2 道路材料和施工质量的检验要求•道路基层的土质应符合设计要求,并具有足够的承载能力。
•道路面层的厚度、材料和施工质量应符合国家标准。
•道路边缘石、人行道和人行过街设施的材料和施工质量应符合规范要求。
3.3 道路设施和交通标志的检验要求•道路沿线的交通标志应醒目清晰,并满足国家标准的要求。
•道路设施例如护栏、隔离带等应符合设计要求,并具有足够的安全性能。
3.4 道路排水系统的检验要求•道路排水系统应能有效排除降雨水,并防止积水。
•排水系统的构造和材料应符合国家标准,并具有足够的排水能力。
3.5 道路照明系统的检验要求•道路照明系统应满足城市道路照明设计规范的要求,并确保道路的亮度和照明的均匀性。
3.6 道路两侧绿化带的检验要求•道路两侧的绿化带应按照设计要求进行施工,并保持良好的景观效果。
•绿化带内的植物选择应符合当地气候和土壤条件,并具有良好的抗风抗腐蚀能力。
4. 检验流程城镇道路检验的流程如下:1.制定检验计划:根据检验范围和要求,制定详细的检验计划,包括检验内容、时间和人员安排等。
2.进行现场检验:按照计划,对城镇道路进行现场检验,记录检验结果和问题。
3.编写检验报告:根据检验记录,编写检验报告,包括道路的问题和改进建议。
《城市道路交通运行状态评价规范》
可按照以下步骤计算道路或道路网的拥堵里程比例: a) 按照 GB 50220 划分的道路等级,以不超过 5 分钟为统计间隔,计算道路或道路网中各路段的 平均行程车速; b) 按照 6.3.1 的表 2,分别统计快速路网、主干路网、次干路网和支路网处于轻度拥堵、中度拥 堵、严重拥堵运行等级的路段里程比例。 6.2.3 交通运行指数
tkji ——时间间隔 k 内第 i 辆车通过路段 j 的行程时间,单位为小时;
n——时间间隔 k 内的车辆数。
6.2.1.2 道路平均行程车速
道路平均行程车速计算的最小时间间隔应不超过5分钟,可采用公式(2)计算:
Vk
VkjTj j
1
NJ
Tj j
1
NJ
(2)
式中:
V k ——时间间隔 k 内道路的平均行程车速,单位为公里/小时;
在单位时间内通过道路某一断面的标准小客车当量数。 3.11 行程时间 travel time 车辆通过某一路段两个端点间的时间。 3.12 行程车速 travel speed 车辆行驶里程与通过该里程所消耗的行程时间的比值。 3.13
2
DB33/ TXXX—XXXX 交通运行指数 traffic performance index, TPI 综合反映道路网交通运行状态的无量纲数值。 3.14 拥堵里程比例 distance proportion 交通运行状态评价对象分别处于轻度拥堵、中度拥堵、严重拥堵运行等级的路段里程比例。 3.15 拥堵持续时间 congestion duration 交通运行状态评价对象分别处于轻度拥堵、中度拥堵、严重拥堵运行等级的持续时间。 3.16 常发严重拥堵路段 recurrent congestion segment 道路或道路网中以一定频率出现严重拥堵运行等级的路段。 3.17 车公里数 vehicle kilometers of travel,VKT 车辆行驶里程的累积值。单位为标准小客车当量公里(pcukm)。 4 4.1 评价流程 操作步骤 城市道路交通运行状态评价应遵循以下步骤: a) 按照 4.2 的要求选择评价对象和范围; b) 按照 4.3 的要求选择评价时间范围和间隔; c) 按照第 5 章的要求采集评价所需的基础属性数据和交通流运行数据; d) 按照第 6 章的要求选择评价指标,进行指标计算分析; e) 汇集评价指标得出评价结果。 4.2 4.2.1 评价对象的选择和范围划分 评价对象
《城市道路交通流组织设计规范》(编制说明)
国家标准《城市道路交通流组织设计规范》(征求意见稿)编制说明标准制定组2016年9月国家标准《城市道路交通流组织设计规范》(征求意见稿)编制说明一、任务来源根据国家标准化技术委员会下发的《关于下达2015年第一批国家标准制修订计划的通知》(国标委综合[2015]30号)要求,由公安部交通管理科学研究所承担国家标准《城市道路交通流组织设计规范》的制定,计划号为20150429-T-312。
二、目的和意义当前,城市道路基础设施的建设有了长足的发展,但是各类城市中交通秩序乱、交通拥堵等问题仍然比较突出,其中之一的因素就是道路交通组织的科学化、精细化、规范化的程度不够。
虽然很多城市普遍运用了单行、禁左、限行等交通组织方法来缓解交通问题,但是,由于缺乏相应的标准的规范,各地交通秩序管理部门在打算采取这些措施的时候显得“底气不足”,一方面要说服上级领导和政府相关部门接受这些措施,另一方面还要面临市民群众的质疑,导致有些地方“想管但又怕管”的两难局面,亟需标准和规范来支撑工作决策。
同时,已经实施的交通组织管理措施,有的方案不尽合理、实际效果不佳,有的配套措施不足,有的是管理方式不当,没有真正的发挥交通组织方案对道路通行效率的优化作用,也反映出各地在交通组织方案设计时缺乏科学、规范的指导。
因此,本次提出制定《城市道路交通流组织设计规范》,目的主要是为交通流组织设计提供规范支撑:一是规范交通流组织设计的工作任务。
主要是针对城市道路“交通流组织设计”这项工作本身,提出规范化的工作要求,如工作流程、主要内容、成果形式等。
一方面,公安交通管理部门可以依据本标准,提出开展交通流组织设计的任务需求,明确设计的内容和要求,并对设计方案进行评价;另一方面,相关设计单位可以参照标准的规定,为委托方提供具体的可评价的设计服务,有利于推动交通流组织设计工作的健康发展。
二是规范交通流组织设计的技术要求。
主要是围绕交通流组织设计的过程,明确相关交通流组织措施的适用条件和技术要点,规范各类措施的设计、实施和评价要求,有利于提高交通流组织方案设计的科学性、合理性。
北京-城市道路交通运行评价指标体系
道路交通运行指 数(TPI) 道路网运行水平
0≤TPI<2 畅通
2≤TPI<4 基本畅通
4≤TPI<6 轻度拥堵
6≤TPI<8 中度拥堵
8≤TPI≤10 严重拥堵
5.2 道路交通拥堵率
5.2.1 道路交通拥堵率指标定义
特定时段内道路网处于中度拥堵和严重拥堵等级的道路交通运行指数之和,与该时段内所有道路交 通运行指数之和的比值,综合反映特定时段内的交通拥堵程度,值越大拥堵越严重。
3 术语
下列术语和定义适用于本标准。 3.1
车公里数 vehicle kilometers traveled 车辆行驶里程的累积值,单位为当量小汽车•公里(pcu•km)。 3.2 高峰时段 peak hours 周期性道路交通流量集聚的时段。 3.3 路段 road section 由两个端点界定的具有方向性的,至少包含一个交叉口或一个出入口的道路区段。
5.1.2 道路交通运行指数计算方法
按照以下步骤计算道路交通运行指数: a) 按照 GB 50220-1995 划分的道路等级,以不高于 15min 为统计间隔,计算道路网中各路段的平
均行程速度; b) 分别统计快速路、主干路、次干路和支路中处于严重拥堵运行等级的路段里程比例,其中路段
交通运行等级的确定见表 1; c) 对各等级道路拥堵里程比例以 VKT 比例作为权重进行加权,计算确定道路网拥堵里程比例,VKT
5.6.2 行程时间可靠性指数计算方法
按照以下步骤计算行程时间可靠性指数: a) 按照公式(2)计算统计间隔内道路网各路段的行程时间可靠性指数。
TBI j
=
t0.95, j − t j
t
f j
.................................... (2)
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道路或道路网交通运行的畅通与拥堵状态。 3.2 路段 link
由两个端点界定的具有方向性的道路区段。 3.3 道路 road
供车辆及行人通行的具备一定技术条件的设施。 [GBJ 124-88,定义 2.1.1] 3.4 道路网 road network
由各等级或同一等级道路组成的,相互联络成网状分布的道路系统。 3.5
评价指标计算 平均行程车速 路段平均行程车速
路段平均行程车速计算的最小时间间隔应不超过5分钟,可采用公式(1)进行计算。
V kj
Lkji i
1
n
tkji i
1
n
(1)
式中:
V kj ——时间间隔 k 内路段 j 的平均行程车速,单位为公里/小时;
Lkji ——时间间隔 k 内第 i 辆车在路段 j 上行驶的距离,单位为公里;
在单位时间内通过道路某一断面的标准小客车当量数。 3.11 行程时间 travel time 车辆通过某一路段两个端点间的时间。 3.12 行程车速 travel speed 车辆行驶里程与通过该里程所消耗的行程时间的比值。 3.13
2
DB33/ TXXX—XXXX 交通运行指数 traffic performance index, TPI 综合反映道路网交通运行状态的无量纲数值。 3.14 拥堵里程比例 distance proportion 交通运行状态评价对象分别处于轻度拥堵、中度拥堵、严重拥堵运行等级的路段里程比例。 3.15 拥堵持续时间 congestion duration 交通运行状态评价对象分别处于轻度拥堵、中度拥堵、严重拥堵运行等级的持续时间。 3.16 常发严重拥堵路段 recurrent congestion segment 道路或道路网中以一定频率出现严重拥堵运行等级的路段。 3.17 车公里数 vehicle kilometers of travel,VKT 车辆行驶里程的累积值。单位为标准小客车当量公里(pcukm)。 4 4.1 评价流程 操作步骤 城市道路交通运行状态评价应遵循以下步骤: a) 按照 4.2 的要求选择评价对象和范围; b) 按照 4.3 的要求选择评价时间范围和间隔; c) 按照第 5 章的要求采集评价所需的基础属性数据和交通流运行数据; d) 按照第 6 章的要求选择评价指标,进行指标计算分析; e) 汇集评价指标得出评价结果。 4.2 4.2.1 评价对象的选择和范围划分 评价对象
道路属性数据应包含道路编号、道路名称、道路等级、道路长度、道路方向等。 区域属性数据应包含区域编号、区域名称等。 交通流运行数据
交通流运行数据应包括路段平均行程车速和交通流量等数据。 6 6.1 评价指标选取及计算分析 评价指标选取 针对不同的评价对象,可按照表1选取评价指标。 表1 评价对象 路段 道路
城市整体道路网宜按照城市建成区划定。 4.3 评价时间范围和间隔 城市道路交通运行状态评价时间范围为全天24小时,评价时间间隔不超过5分钟。 5 5.1 5.1.1 等。 5.1.2 5.1.3 5.2 数据采集内容要求 基础属性数据 路段属性数据应包含路段编号、路段长度、路段方向、车道数、所属道路名称、所属道路等级
tkji ——时间间隔 k 内第 i 辆车通过路段 j 的行程时间,单位为小时;
n——时间间隔 k 内的车辆数。
6.2.1.2 道路平均行程车速
道路平均行程车速计算的最小时间间隔应不超过5分钟,可采用公式(2)计算:
Vk
VkjTj j
1
NJ
Tj j
1
NJ
(2)
式中:
V k ——时间间隔 k 内道路的平均行程车速,单位为公里/小时;
1
DB33/ TXXX—XXXX 城市建成区 urban built-up area
城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的地区。 [GB/T 50280-98,定义 3.0.6] 3.6 快速路 expressway
城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上的车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供车辆 以较高的速度行驶的道路。 [GBJ 124-88,定义 2.3.1] 3.7 主干路 arterial road
城市道路交通运行状态评价可根据需要选择路段、道路、等级道路网、区域道路网、整体道路网的 部分或全部作为评价对象。 4.2.2 4.2.2.1 路段的划分 快速路路段
快速路路段应以出入口为端点进行分段。 4.2.2.2 主干路、次干路、支路路段
3
DB33/ TXXX—XXXX 主干路、次干路、支路路段应以停车线为端点进行划分,即上游停车线到下游停车线为一个路段。 4.2.3 道路的划分
II
DB33/ TXXX—XXXX
城市道路交通运行状态评价规范
1 范围 本标准规定了城市道路交通运行状态评价流程、数据采集内容要求、评价指标选取及计算分析。 本标准适用于城市道路交通运行状态评价。 2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件, 仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GBJ 124-88 道路工程术语标准 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 GB/T 50280-98 城市规划基本术语标准 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 交通运行状态 traffic performance
在城市道路网中起骨架作用的道路。 [GBJ 124-88,定义 2.3.2] 3.8 次干路 secondary trunk road 城市道路网中的区域性干路,与主干路相连接,构成完整的城市干路系统。 [GBJ 124-88,定义 2.3.3] 3.9 支路 branch road 城市道路网中干路以外联系次干路或供区域内部使用的道路。 [GBJ 124-88,定义 2.3.4] 3.10 交通流量 traffic volume
6
评价指标选取及计算分析 ............................................................ 4 6.1 6.2 6.3 评价指标选取 .................................................................. 4 评价指标计算 .................................................................. 5 运行状态等级划分 .............................................................. 7 VKT 比例计算方法 ................................................ 8 道路网拥堵里程比例与 TPI 的换算关系 ............................. 10
数据采集内容要求 .................................................................. 4 5.1 5.2 基础属性数据 .................................................................. 4 交通流运行数据 ................................................................ 4
4
评价指标选取 评价指标
技术性指标 平均行程车速 平均行程车速
综合性指标 拥堵持续时间 拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发严重拥堵路段数
DB33/ TXXX—XXXX 评价对象 等级道路网 区域道路网 整体道路网 6.2 6.2.1 6.2.1.1 评价指标 技术性指标 交通运行指数 交通运行指数 交通运行指数 综合性指标 拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发严重拥堵路段数、平均行程车速 拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发严重拥堵路段数、平均行程车速 拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发严重拥堵路段数、平均行程车速
ICS 03.220.20 R 80
DB33
江 省 地 方 标 准
DB 33/ TXXX—XXXX
浙
城市道路交通运行状态评价规范
Specification for urban road traffic performance evaluation 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识
(送审稿)
XXXX - XX - XX 发布
附录 A(规范性附录) 附录 B(规范性附录)
I
DB33/ TXXX—XXXX
前 言
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本标准由浙江省交通运输厅提出并归口。 本标准起草单位:浙江交通职业技术学院、浙江省交通科学研究院 本标准主要起草人:窦慧丽、郑宇、周静、刘媛媛、叶飞、郑黎明、胡嘉临、袁会畅、姚钟华、边 浩毅、曹更永、魏守月、赵炜华、颜文华、邵昀泓、赵俊波
可按照道路所处区位和重要节点,区分通行方向划分评价道路。 4.2.4 4.2.4.1 道路网的划分(定) 等级道路网的划分
可按照城市道路等级划分为快速路网、主干路网、次干路网和支路网。 4.2.4.2 区域道路网的划分
可根据明晰的边界条件对整体道路网或等级道路网进行划分。 4.2.4.3 整体道路网的划定
可按照以下步骤计算道路或道路网的拥堵里程比例: a) 按照 GB 50220 划分的道路等级,以不超过 5 分钟为统计间隔,计算道路或道路网中各路段的 平均行程车速; b) 按照 6.3.1 的表 2,分别统计快速路网、主干路网、次干路网和支路网处于轻度拥堵、中度拥 堵、严重拥堵运行等级的路段里程比例。 6.2.3 交通运行指数
XXXX - XX - XX 实施
浙江省质量技术监督局
发 布
DB33/ TXXX—XXXX