【奇创研究】新常态下县域旅游目的地发展模式探讨

新常态下县域旅游目的地发展模式探讨

研究县域旅游的发展模式，如同解读县域旅游发展的DNA。从判断县域旅游经济的内在驱动因素、目前所处发展阶段、取得的成绩与存在的不足等，提炼模式经验，进而明确县域旅游未来的发展方向与路径选择。

模式一：资源驱动型：名山名水映衬下的县域旅游基营

此类型县域旅游发展起步较早，依托旅游资源的独特性和绝对优势，塑造旅游目的地核心吸引力，带动旅游产品的建设。随着全民旅游时代的到来，这些传统的热门旅游县也面临新变化。游客的消费方式从单纯的资源观光游向休闲体验游转变，产品更新慢、重游率低、服务配套设施更新慢，成为资源驱动型旅游县在发展中遇到的共同问题。提升、重塑顶级资源的驱动因素，转变旅游发展方式，构建“1+N”的产品组合与更新，在引客要素充沛的基础上，做足留客要素，完善旅游公共服务体系，成为这类县域旅游发展的突破路径。

模式二：交通区位依托型：交通过境地，旅游集散地

此类县域旅游的发展，依托于交通条件的变化，客观上成为大量客源的集散地，而并非因为旅游资源或产品的更新而形成的游客集聚。因此，这一类型的县域旅游在发展初期，往往呈现出“交通过境地”的处境。随着过境人群的集聚，催生了休闲服务类业态的集聚，最初的旅游产业集聚也以餐饮、住宿、购物等服务配套型业态为主，单纯的交通过境地发展成为短暂停留地。由于重大交通枢纽等条件并非单一县域所能控制，除了积极争取外部交通枢纽在县域内的落地，更需要做好与交通枢纽之间的接驳交通，解决从枢纽到景区“1公里”的畅行问题。

版权声明：该报告知识产权归奇创旅游规划咨询机构所有，未经允许，不得擅自篡改、挪用、从事盈利性宣传活动，违者将追究法律责任。

模式三：市场（资本）驱动型：依托市场客源地需求外溢，近程常态化的休闲目的地此类县域旅游发展，虽无交通枢纽形成人气集聚，也无排他性的资源优势大，但坐拥巨大规模的市场客源地，是此类县域旅游发展的核心驱动力。例如常州依托长三角市场需求，打造以“常州恐龙园、春秋淹城、嬉戏谷”等三个大型旅游项目，成为中国主题公园之城。成都温江以“国色天香”为引擎，带动旅游业整体提升。

此类型县域旅游发展的关键，是培育客源市场形成对本县常态化的休闲习惯。主要可从三个方面入手：第一，根据市场需求的变化，及时更新产品和业态，实现“常来常新”；第二，优化交通通达性，在提升自助游便捷性的同时，注重发展旅游公共交通和专线；第三，与周边县域从单纯竞争到区域协作，差异产品定位，联动区域交通体系，实现市场共享，旅游共赢。

模式四：特色产业驱动型：产业优势转化为旅游吸引力，转变产业增长方式

此类型县域旅游经济，以某一特色产业门类为基础，以产业链延伸发展旅游，提升产业附加价值。核心要解决的问题是如何将产业的知名度和竞争力，转化为旅游吸引力。此类型产业旅游的发展，本质上是通过旅游实现产业增长方式的转变，以旅游为媒介，集合产品展销、商贸洽谈、产业创意创新等，从单纯的产品收益变为产业链收益。如浙江海宁，从传统的皮革作坊加工，变为以“皮装设计、皮革生产、皮草商贸”为产业特色，打造以旅游休闲购物为核心的旅游产业集群。

模式五：大旅游目的地二次分配型：捆绑顶级目的地，虹吸效应，错位发展

此类型县域旅游目的地，多分布于知名的大旅游目的地周边。以桂林为例，恭城县位于阳朔周边1小时车程内，随着贵广高铁的开通，桂林-阳朔-恭城一体化进程加速，恭城成为桂林旅游的二次分配地。此类型的县域旅游经济，核心是争取“分流、截流”大旅游目的地

客源，以及争取专项人群的青睐。可以从三方面入手：第一，发展差异化极强的旅游产品，与大旅游目的地的旅游体验形成互补，提升“游”的品质；第二，积极争取衔接大旅游目的地的交通枢纽/站点落地，并发展中短途旅游、开通专线，缩短“旅”的时间；第三，加强区域合作，联合营销，在大旅游目的地市场形成“从彼到此”的联游认知。

模式六：全域旅游协作型：全域旅游共建，升级旅游公共服务体系

此类型县域旅游并不是最初的发展阶段，是在经历了资源、市场、区位等驱动力之后，旅游吸引力已经取决于能否具备完善的服务配套，是否具有清晰的品牌认知。以全域旅游目的地建设为目标，打造全域旅游整体意境形象，统筹协作、推行标准化建设、完善配套和保障体系。例如江西婺源以打造“最美乡村”为目标，重组景点资源，打造5个4A景区；浙江安吉打造全域旅游公共服务标准化工程，建设县域旅游目的地系统，实现县域数十个旅游项目、数百亿规模的旅游投资有序发展。