浅析长大公路隧道供配电系统设计与应用
基于高速公路隧道供配电系统设计方案
基于高速公路隧道供配电系统设计方案摘要：高速公路隧道供配电系统是高速公路安全运行的基础保障。
现今高速公路工程建设不断向山岭高原地区扩展，其中隧道的建设比重也在不断加大，从而对公路隧道供配电系统的设计提出了更加严格的要求。
本文笔者从隧道日常管理与运营维护的实际情况出发，本着“安全、可靠、经济、环保”的原则进行供电方案设计。
结合某工程的负荷分布情况等，提出了横洞变式集中供电与地埋变式分散供电两种方案，经分析研究推荐采用横洞变式集中供电方案。
关键词：高速公路；供电方案；集中式供电；分散式供电；地埋变；横洞变1工程概况某高速公路隧道右线隧道全长11377m，左线隧道全长11408m，左右线均为超长隧道，间距30～35m。
左右洞各设置2座斜井分3段送排式纵向通风，左右洞通风系统各自独立，并设射流风机与斜井送排组合的分段通风方式。
射流风机集中分布在左线隧道入口端600m范围内（4组）、离入口端4100m处（3组）及出口端600m范围内（4组）；右线隧道入口端1350m范围内（9组）、离入口端4100m处（5组）及离出口端3800m处（5组），每组风机用电量为2×30kW。
2设计原则（1）隧道供配电设计应做到安全可靠、技术先进、经济合理、方便安装、便于维护管理、环保节能。
（2）隧道供配电设计采用的设备和器材，应符合现行国家或行业的产品技术标准，并应优先选用技术先进、经济适用及节能的成套设备和定型产品，积极而慎重地采用新技术、新工艺、新材料。
（3）隧道变电站设计应根据工程特点、规模和发展规化正确处理近期建设和远期发展的关系，远近结合，以近期为主，适当考虑发展的可能，按照负荷性质、用电容量、供电条件，合理确定供配电方案。
3隧道用电负荷性质分类根据对供电可靠性要求和中断供电在社会、经济上所造成的损失或影响程度，本工程隧道电力设备负荷的分级如下：（1）特别重要负荷：隧道应急照明；电光标志；交通监控设施；通风及照明控制设施；紧急呼叫设施；火灾检测、报警、控制设施；中央控制设施。
关于公路工程永临结合供电的研究与应用
关于公路工程永临结合供电的研究与应用摘要：为适应我国公路工程供电需求，贯彻落实国家相关法规和安全生产方针，降低工程供电引入成本和节省供电时间，强化项目施工安全管理，合理分配现场用电，满足安全、可靠、稳定性要求，结合具体项目的特点，以公路隧道为基础探索公路工程永临结合的供电方式并开展研究应用。
关键词：公路供电；永临结合；降低成本；节省时间；研究应用1研究背景公路工程的用电一般有施工用电，公路隧道机电设备的永久用电，高速公路的收费站、服务区设备设施和生活用电等。
电源一般通过10kV专线引入，至专门的配电房变为400V，公路的通风、消防系统一般采用400V，照明、监控、收费等设备一般采用220V。
公路工程的施工工期一般较长，尤其是高速公路的建设工期，3到5年甚至更久，多年来公路的建设方多采用临时用电和永久用电分开引入，主要是因为建设的主体不同，用电的时间节点不同，在不同阶段用电的需求单位、需求标准、用电负荷都不同，前期用电主要是临电电源，一般是土建单位使用，工程的永久用电一般是待工程投用时使用，二者之间需求时间相差较长，很难形成统一的整体，因而业主往往是临时用电和永久用电分开实施。
但是这样也让业主多增加一次引入的成本，也不便于后期投运的时间需求。
为适应我国公路工程供电的需求，落实国家相关法规和安全生产方针，降低工程用电的引入成本、节省供电时间，合理分配现场用电，强化项目施工安全管理，满足安全、可靠、稳定性要求，结合具体项目的特点，为公路永临结合供电的实施提供可以参考的方案，并在相关项目上进行验证使用。
2依托工程概况2.1应用工程的案例描述本人多年来一致从事各类工程的供配电和用电的施工，涉及的电压等级也从低压24V到高压500KV不等，而公路工程的总引入电源基本是10KV。
可以参考的工程有本人2020年以前参建的高速公路，如湖北的沪蓉西高速宜昌至利川段、江南翻坝高速、大广南高速等和2020年以后参建的云南文马高速、天麻高速等。
浅谈高速公路隧道(群)供配电监控系统解决方案
浅谈高速公路隧道（群）供配电监控系统解决方案目前我国的高速公路隧道多在无人山区，人员值守的管理难度比较大，要实时集中管理这些隧道的情况，需通过一些科学智能的监控管理手段来管理。
本文结合某高速公路实际，就高速公路遂道（群）供配电监控系统的需求和解决方案进行了分析阐述。
标签：高速公路隧道供配电监控系统1 背景随着现代化进程的推进，高速公路建设在迅猛发展。
目前国内高速公路隧道日益增多，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。
目前我国的高速公路隧道多在无人山区，人员值守的管理难度比较大，要实时集中管理这些隧道的情况，还需通过一些科学智能的监控管理手段来辅助管理。
高速公路隧道一般会设立隧道配电所对隧道内的照明，交通情况，供配电情况，风机运行情况等进行管理。
为了高速公路正常通车，防范交通安全隐患，需要一整套智能隧道供配电监控系统，对高速公路路段内的多个隧道进行集中监控管理，实时了解各隧道内灯光照明情况，风机运行情况，各配电所内高低压配电情况，发电机组，UPS等智能设备运行情况等，远程智能控制隧道照明系统，风机启停运转控制等。
2 高速公路隧道（群）供配电监控系统建设需求分析实时集中管理高速公路路段内各隧道供配电情况，在高速公路监控管理中心，实时查看各隧道前端站各类信息监测情况，及建立一套完善的自动报警管理平台等。
通过高速公路隧道供配电监控系统设于各隧道前端站点的各类测控保护装置，实时采集高速公路隧道照明通风等供电设备的运行状态，及对进线、出线、高压配电柜断路器等状态的监视，对故障动作信号的采集，将加快对事故的反映和处理速度，缩短故障的停电时间；通过监控中心主站还可以远程遥控相应开关及接触器回路，提高供电及隧道运营的可靠性。
通过对系统各级/段母线电压实时采集，使电压合格率进一步提升，为电气设备稳定运行打下坚实的基础；对电能量及电度的采集可以全面了解系统各负荷及总负荷变化及耗电成本。
高速公路隧道分布式智慧供配电技术分析
高速公路隧道分布式智慧供配电技术分析发布时间：2022-11-08T07:53:49.093Z 来源：《福光技术》2022年22期作者：李文[导读] 在公路工程建设中，高度公路隧道建设是重要的内容，为保证隧道车辆行驶安全，就需要加强隧道照明、监控及通风系统建设。
广东博大高速公路有限公司博深分公司 516100摘要：在公路工程建设中，高度公路隧道建设是重要的内容，为保证隧道车辆行驶安全，就需要加强隧道照明、监控及通风系统建设。
为保障高速公路隧道照明、监控及通风系统的稳定供电，可以采用分布式智慧供配电技术，不仅能够有效解决相应系统用电需要，也符合智慧高速、绿色公路建设的要求，对高速公路建设发展有着很大的促进作用。
本文对高速公路隧道分布式智慧供配电技术进行了分析，以供参考。
关键词：高速公路隧道；分布式；智慧供配电技术在高速公路隧道建设中，为保证隧道车辆的安全通行，需要加强隧道内照明、监控及通风系统建设，而分布式智慧供配电技术则为相应的系统供电提供了有力的技术支持，在分布式智慧供配电技术的具体应用中，设计人员需要根据隧道规模，优化供配电系统方案，从实际应用情况，分布式智慧供配电技术有着很好的节能效益、经济效益与社会效益，因此，高速公路隧道建设中，相关人员应加强分布式智慧供配电技术研究，以保证这一技术的有效应用。
1、高速公路隧道传统供电方案在高速公路隧道建设中，相应的用电设施包括照明灯具、监控设施与通风设备。
隧道照明区段分为入口加强段、过渡1加强段、过渡2加强段、基本点和出口段，按照灯具功能划分，隧道所用照明灯具包括加强照明、基本照明、应急照明。
隧道监控设施主要有摄像机、情报板、车道指示标志、疏散指示标志及各类检测器等。
隧道通风设备主要是隧道风机。
传统高速公路隧道照明中，所采用的供电方案主要是将变电所低压柜中的380V电压引入隧道照明配电箱中，在低压柜位置设置相应的开关，然后根据灯具分组情况，设置相应的母线供电回路。
高速公路隧道机电工程设计的重点及应注意的问题
高速公路隧道机电工程设计的重点及应注意的问题摘要：当前，我国的高速运输业建设水平正在逐步提升。
要充分理解施工组织设计的重要意义，并运用健全的管理系统进行机电安装。
设计者要有自己的独到的想法，尽可能地在施工期间当中有效的融会贯通，以提高技术应用的合理性。
机电安装系统涉及到的技术种类很多，在工程建设中，技术人员要有很好的计划能力。
由于隧道施工环境比较恶劣，机电工程设计工作需要面对诸多的影响因素，因此，如何在短时间内提高工程质量，既是一个难点，也是一个很大的挑战。
关键词：高速公路；隧道；机电工程设计近几年，随着我国运输事业的发展，项目长度也逐渐扩大。
在高速公路项目中，隧道工程的工作比较复杂，特别是机电系统的安装，采用多种方式进行，提高各方面的工作效率，并尽可能地减少安全隐患。
在进行机电系统的施工设计时，应根据高速公路的具体情况和安全要求，制定合理的施工管理制度，提高工程建设的效率。
同时，也要求员工重视机电的施工，并采取适当的施工技术。
一、高速公路隧道机电工程阐述高速公路建设是一项复杂的施工工程，既包括各种地形，又包括各种环境条件。
隧道工程涉及诸多的地形，这样给工程设计工作带来了较大的阻碍，同时，机电安装工作难度较大，这也就导致了施工人员的积极性不高，人员的流动性大，很容易出现不稳定等问题。
在工程设计阶段，应对工程的整体设计进行策划，提升施工控制的效率，这样能够更好地为施工的后续工作提供有效地保证。
在高速公路隧道工程当中，机电安装的每一施工步骤都要求提升结构体系的稳定性，所以设计人员应采取有效的规范措施，以最大限度地解决这些问题，提高机电安装项目的稳定性。
二、施工设计的要点分析某高速公路隧道工程由于施工条件差，存在诸多影响因素。
同时，由于道路的长度、工程的规模、工期的限制，以及所涉及的人力、物力等方面的限制。
为提高隧道机电工程的施工效率，提高工程管理的质量，对工程项目的关键环节进行了设计分析，并给出了具有一定可行性的施工方案[1]。
浅谈隧道供配电系统供电方案
浅谈隧道供配电系统供电方案摘要：本文主要通过对隧道用电的需求分析，得出隧道的供电方案及隧道的变压器的设置方案。
关键词：供电方案、变压器设置一、隧道用电需求分析根据《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）中的规定：隧道电力负荷应根据供电的可靠性和中断供电在社会、经济上所造成的损失的或影响程度确定负荷分级。
负荷分级如下表：序号电力负荷名称负荷级别1应急照明电光标志交通监控设施通风及照明控制设施紧急呼叫设施火灾检测、报警、控制设施中央控制设施一级①2消防水泵基本照明排烟设施一级3通风机②二级4其余隧道电力负荷三级注：①该一级负荷为特别重要负荷。
②此处系指除作为防灾排烟一级负荷以外的其它通风机。
由上表可见公路隧道内有大量的一级负荷及特一级负荷。
根据《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）中对隧道供电的要求：隧道一级负荷应有两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源应不致同时受损。
一级负荷容量不大时应优先从邻近的电力系统取的第二路低压电源，亦可采用应急发电机组作为备用电源。
二、隧道供电方案隧道的供电方案与隧道功能、长度、外部电源、负荷等因素有关。
对于不同长度的隧道，由于低压供电距离的限制，供电方案也有所不同。
长度小于1.3km 的隧道，可由隧道一端供电；长度为1.3～3km的隧道，适合由隧道两端供电，中间可不增设高压供电点；隧道长度大于3km的隧道，除由隧道两端供电外，中间需增设变配电所，采用高压电源引入。
由于高速公路隧道大部分处于山区，且山区的电源一般情况不是很丰富，从地方接引两路电源（两路电源不同时受到损坏）非常困难，或者地方根本不能提供两路电源，但又要满足一级负荷的用电需求，故一般情况下中、长隧道的供电采用单市电+柴油发电机组的供电方案。
对于短隧道，根据工程的调研，考虑隧道地处偏远的山区，一般是无人值守，电气的偷盗较严重，由于隧道较短基本照明灯具的功率较小，且在箱变内均设置了不间断电源（UPS或EPS）为隧道的应急照明灯具供电，在断电情况下能满足应急照明的时间不小于60分钟，故一般的设计院是采用箱变单电源供电。
特长隧道供配电系统方案设计
础设施之一 ， 特长隧道的供 电方案倍受关注。
１ 工程概 况
施； 火灾检测 、 报警 、 控制设施 ； 中央控制设施。 （） ２ 一级负荷 ： 隧道消 防水泵 ； 基本 照明 ； 排烟
风机。
云 山隧道 位 于山西 省左 权 县城 东 北 ５ｍ 处 ， ｋ 横
穿太行山脉西翼的阳曲山东南延 ， 设计为分离式 隧 道 。右线 隧道 全 长 １ ３ ７ 左 线 隧道全 长 １ ４ ８ １７ ｍ， １ ０ ｍ，
气设计 规 范 。
特 长公 路隧道 的供 电方案 一直 以来 都是设 计评
（ ） 散 式 供 电每 条 隧 道 要 多 铺 设 一 根 ｌｋ ７分 ＯＶ 高压 电力 电 缆 （ 山 隧道 左 右 线 约 ２ ｋ ） 多设 十 云 ３ｉ ， ｎ
审专家们关注的焦点之一。安全 、 可靠 的供电方案 是隧道能否顺利设计、 成功修建 、 良好运营的关键因 素之一。每一个特长隧道都有各 自不 同的特点 ， 我 们应该结合实际工程情况 ， 在做充分调研后 ， 出与 提 论证不同供电方案的可行性 、 可靠性 、 经济性以及节 能环保性 ， 使我 国的公路 隧道得 以安全、 经济地 建 设、 运营和管理 ， 也为我们设计工作中提供更多的可 借鉴的经验 ， 把好设计质量关 。
・
１８・ １
北 方 交 通
２ １ ０２
设５ 处埋地式变电站 ， 右隧道设 ８ 处埋地式变电站 ，
左 隧道 ５处 埋 地 式 变 电 站 由 洞 外 中心 变 电站 两 路
洞外中心变电站两路 ｌｋ Ｏ Ｖ电源链式供 电。低压配
ｌｋ Ｏ Ｖ电源链式供 电， 右隧道 ８ 处埋地式变电站也 由
根据以上计算 ， 集中式供电变 电站土建总面积 稍大于分散式供电变电站总面积。 我们组织技术人员到秦岭 １２３号隧道和终南 、、 山 隧道调研 ， 四条 特 长 隧 道 均 采 用 “ 中式 供 电 这 集
市政隧道工程中供配电系统特点及电气设计探讨
市政隧道工程中供配电系统特点及电气设计探讨摘要：对市政隧道工程来说，供配电系统是整个工程后期使用和安全防范不可或缺的部分。
在具体设计和建设中，各类安全设施的供电均需高可靠性的设计和严格、规范的施工质量，因此，隧道工程中供配电系统对工程建造的意义重大。
关键词：市政隧道工程；供配电系统；照明系统；优化设计引言在隧道内建设供配电系统，是确保隧道内部良好照明的有效保障，并通过相关技术的应用来实现供配电系统的稳定运行，为市政工程开展提供更好的支持。
在设计隧道供配电系统时，应遵循标准规范，参考隧道内部供电负荷、电压、电流等参数，进行供配电建设方案的制定。
1市政隧道工程供配电系统的特点1.1较高的供电可靠性在市政隧道工程中，供配电系统与其他工程不同，较为复杂，需要保证供电系统的可靠性、稳定性及安全性。
如果在运行过程中出现问题，对人们的生命安全和公共财产都会造成较大损失。
市政隧道工程为城市重要密集性交通通道设施，根据相关设计规范及行业标准，部分配电系统需按一、二级负荷进行设计。
除了采用2路不应同时受到损坏的双重电源供电外，还可以设置其他电源作为备用，比如柴油发电机组、直流蓄电池组等，以此来保证供电过程的可靠性。
1.2便于推动隧道供电系统维修与防护电气自动化是对计算机硬件系统和软件系统的有机结合，将计算机中的电气数据技术优势充分采用，完成隧道供电系统的信息资料收集、整理工作，隧道维修防护工作人员通过获悉计算机整合的数据获得隧道供电系统的整体运行状况，以实现精确处理解决各种突发急性故障，达到对隧道供电系统整体的维护，维持系统正常运转，避免不良状况、事故的发生，为供电系统的效益带来持久活力。
同时通过在隧道供电系统中采用电气自动化，可以根据隧道不同的需求完成相应供给要求，最大化地整合数据资源，做到查漏补缺，以优化隧道供电系统，推动其良好持续高效运转。
1.3严格的质量控制由于各类设备和系统多，运行环境的苛刻，出现安全隐患的几率相应增加，因此，整个供配电系统设计和设备选型时需选用性能稳定、可靠性高、耐用性强及环境适应性强的设备。
隧道供配电系统设计(课件)
隧道供配电系统设计1.一般规定1 . 1 供配电系统的设计内容隧道供配电系统的设计内容包括高压输电线路、高压配电系统、低压配电系统、备用电源系统、变电所、电力设备的选型等设计内容。
不同的隧道，其供配电系统的设计规模、设计内容不尽相同，应根据拟建项目的实际情况及隧道交通工程级别合理确定隧道供配电系统的设计内容。
1 .2 供配电系统的设计原则应做到保障人身安全、供电可靠、技术先进和经济合理。
应符合国家现行的有关标准和规范的规定。
必须从全局出发，统筹兼顾，按照负荷性质、用电容量、工程特点犯地区供电条件，合理确定供配电系统的设计方案。
供配电系统的设计应根据工程特点、规模和发展规划，做到远近期结合，以近期为主。
应采用符合国家现行有关标准的效率高、能耗低、性能先进的电气设备产品。
2.隧道负荷分级及供电要求2.1隧道重要电力负荷分级表2 . 1 隧道重要电力负荷分级隧道是公路交通的要道，隧道的应急照明中断供电，隧道内突然漆黑一片，容易出现车辆追尾、碰撞等重大交通事故，造成人员伤亡和交通阻塞。
隧道的交通监控设施、电光标志、通风及照明控制设施、紧急呼叫设施、火灾的检侧、报警、控制设施及中央控制设施中断供电，监控中心无法了解隧道的运行状况，对经过隧道的车辆难以及时进行引导、指示、控制，将造成交通堵塞。
若此时隧道内发生火灾、交通事故等，监控中心将无法确定隧道内事故发生的具体位置，难以合理地调度人力、物力进行施救，将扩大事故的发生面，造成更严重的政治影响和经济损失。
所以，上迷隧道电力负荷列为一级负荷中特别重要的负荷。
其中，交通监控设施包括车辆分辨器、摄像机、区域控制单元、可变限速标志、车道指示器等。
隧道的消防水泵中断供电，在隧道发生火灾时，消防泵无法正常供水，火势难以得到控制，将造成更多的生命、财产损失，因此消防水泵列为一级负荷。
基本照明是指隧道照明系统中除入口段、过渡段、出口段加强照明以外，整座隧道按中间段亮度要求布设的照明灯组成的照明系统。
高速公路隧道电气工程中的供配电设计研究
高速公路隧道电气工程中的供配电设计研究摘要：现阶段，高速公路隧道供配电系统对确保高速公路隧道工程的稳定运行与发展具有重要意义。
在高速公路隧道工程建设过程中，需要全面发挥供配电系统的应用价值。
针对各项实际情况采取应对措施，确保供配电系统符合设计要求，根据实际施工情况选取设备材料，全面提升供配电系统设计的科学性、安全性和经济性。
关键词：高速公路隧道；电气工程；供配电设计引言在现代化公路隧道的建设和运行中，对供配电设计提出了更高的要求，传统设计思路和方法已经难以满足供配电系统稳定、节能运行的需求。
需要结合实际，做好强电和弱电设计、双电源环式供配电系统设计、变压器容量设计、公路隧道照明智慧供电设计等，才能提升最终的设计效果，保证供配电系统运行的可靠性。
1高速公路隧道电气工程中的供配电设计现状1.1变压器保护装置选型问题现阶段，在多数高速公路隧道供配电系统中，普遍选择配置断路器对变压器提供保护。
断路器主要被用于处理电流短路问题，装置结构较为复杂、采购成本高昂。
从隧道供配电系统实际运行情况来看，电力短路故障问题的出现率较低。
若选择配置断路器，不但难以充分发挥装置的作用，同时还存在断路器功能单一、断开时间过程等问题，客观层面上导致隧道供配电系统存在一定的运行隐患，偶尔会出现各类电气故障问题。
1.2低压配电电缆的设计问题系统设计工作中，没有结合当前的系统运行特点与要求等针对低压配电电缆进行科学合理的设计与开发，经常会受到各方面因素的影响出现电缆的运行问题。
由于隧道之内的电缆供电距离很长，运行中会按照压降的特点选择电缆截面。
但是，未能明确电缆截面的具体要求，很容易引发电力资源浪费的问题。
设计人员在工作中忽视低压配电电缆的有功损耗分析与无功损耗分析，导致运营中出现很多额外的电费开支，不利于企业的良好发展与管理。
1.3变压器容量选择不当现阶段，高速公路工程通常选择在隧道供配电系统中同时配置两台变压器，根据系统运行负荷估算值来确定变压器容量。
浅谈高速公路隧道机电工程施工重点、难点与控制措施
浅谈高速公路隧道机电工程施工重点、难点与控制措施发布时间：2023-01-10T07:47:52.324Z 来源：《城镇建设》2022年第16期第8月作者：李开勇[导读] 机电工程作为高速公路工程核心内容，包含了监控、通信、收费、站区供配电、隧道监控及供配电等系统。
李开勇重庆巨能建设集团路桥工程有限公司重庆 401329摘要:机电工程作为高速公路工程核心内容，包含了监控、通信、收费、站区供配电、隧道监控及供配电等系统。
基于这些系统，能够更好地保障公路运行安全。
因此，机电工程安全对于公路稳定运行起到决定性作用。
机电系统出现故障，会影响系统稳定性，导致系统不能正常运行，不利于高速公路安全运行。
基于科技快速发展的前提下，较多新型设备在工程中有着广泛的应用。
导致工程实际开展过程中，施工质量监管难度提升。
只有明确高速公路机电工程施工影响因素，才能有针对性地做好预防措施，加强施工管理，使工程施工质量得到保障。
关键词：机电工程；工程设计；施工管理引言隧道机电系统施工中，机电安装的施工界面管理作为建设工程施工的重要一环，也是各专业接口处的管理核心。
在整个高速公路交通工程建设中，基于隧道机电安装施工的管理环节，受施工技术、施工治疗、运行环节相关因素影响，使整个施工面长、施工工程量大、施工的系统性及其复杂性较高，也使工程建设后的设备更具安全性、运营效率更高。
1 机电工程施工质量管理的特点对于高速公路工程而言，随着城市化建设推动，高速公路不仅带动了区域经济发展，还能够作为区域联系的载体，提供可靠的服务。
机电工程施工作为高速公路建设的重要内容，其施工质量与高速公路运营质量有直接联系。
高速公路施工环境复杂，对于管理人员、施工人员的专业性要求较高，只有保证管理人员做好质量管理工作，才能够推动工程建设顺利开展，保障高速公路服务质量。
其中项目基础管理，是满足建设的内在要求。
机电工程施工期间，公路上应用的机电设备类型随着科技的不断发展和更新，促使人们对机电工程质量、工艺、选材提出更高要求。
浅谈高速公路隧道(群)供配电监控系统解决方案
１ 背景 随着 现代 化 进程 的推进 ，高速 公 路建 设在 迅 猛发 展 。 目前 国 内高 速公 路 隧道 日益增 多 ， 如 不采 用先 进 的监 控 管
根 据 以上 系统 的架构 及本 系统 技术 要 求特 点 ， 我 们确 监 测情 况 ， 及 建 立一套 完 善 的 自动报 警 管理 平 台等。通 过 针 对于 隧 道供 配 高 速 公 路 隧道 供 配 电监控 系统 设 于 各 隧 道 前端 站点 的各 定 按 照 以下 的设计 思 路进 行 系统 的建 设 ： 类 测控 保护 装 置 ， 实 时采 集 高速 公路 隧 道 照 明通风 等供 电 电监 控 的实 际状 况和 具体 需 求 ， 采用 Ｔ ＣＰ ／ Ｉ Ｐ协议 ， 用 高 速 Ｐ网络 为传 输通 道 ， 集 中构建 高性 能、 安 全 可靠 设 备 的运行 状 态 ， 及 对进 线 、 出线 、 高压 配 电柜 断路器 等状 公路 光纤 Ｉ 在 各个 隧道 配 电所 监测 现场 使用 网络 监 态 的 监视 ， 对 故 障 动作 信 号 的 采 集 ， 将加 快 对 事故 的反 映 的 网络监控 系统 。
３ 系统 总体 设计 ３ ． １ 系统三层 构 架。我们 详细 分析 目前 高速 公路 隧道 供 配 电监 控 系统 的需 求 ，本 系统 采用 三层 结构 进行 架 构。 理措施 ， 在 交通 量 大、 气 候 恶劣 的情 况 下 ， 极易 发 生交 通 事 主要 为 隧道 监控 管理 中 心主 站 ， 各 遂道 配 电房 本地 管理 站 故 和 交通 阻 塞 。 目前 我 国 的高 速公 路 隧道 多在 无 人 山 区 ， 人 员 值 守 的管理 难 度 比较 大 ， 要 实时集 中管理 这 些隧 道 的 及 各隧道 前端 测控 装置 等。 第一 层 ： 隧道管 理 中心主 站层 。 主要 由服 务器 、 前 台管 情 况 ，还 需通 过 一 些科 学 智 能 的监 控 管理 手段 来 辅 助 管 后 台数据 库及 报 警 系统 组 成。 全局 管理 本 路段 内 理 。 高 速 公路 隧 道 一 般 会 设 立 隧道 配 电所 对 隧道 内 的 照 理 系统 、 所 有 隧道供 配 电监控 系统 。 明， 交通 情 况 ， 供 配 电情 况 ， 风机 运行 情况 等进 行 管理 。 第二层 ： 各 区域隧 道 配 电所 本 地管理 站。 为 了更好地 为 了高 速 公 路 正常 通 车 ， 防范 交 通 安 全 隐 患 ， 需要 一
隧道供配电设计方案
235电力电子Power Electronic电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering1 隧道主要用电负荷分布情况隧道用电负荷中，隧道通风系统、给排水系统占有很大比重，且单台设备功率一般比较大，其次是隧道照明、隧道监控系统等。
隧道通风系统方案与土建方案息息相关，隧道长度不同、实际条件不同，隧道通风系统的方案也不同。
当采用全纵向通风方案时，通常会集中在隧道主线两端、匝道设置若干组射流风机，少数特长隧道在隧道中部也会设置射流风机；当采用重点排烟方案时还会设置风道和风机房，在风机房内设置轴流风机。
如隧道为盾构隧道，通常会在行车道板下方间隔设置疏散口及疏散通道附近设置加压送风机及联动风阀。
此外，隧道附属设备用房、管理楼会根据不同的建筑方案设计相应的通风空调及防排烟系统，形成相应的用电负荷。
隧道给排水和水消防系统方案也与隧道土建方案密切关联，通常在隧道主线、匝道洞口设置雨水泵（如为人字坡山岭隧道，一般不在洞口设置雨水泵房），在水下隧道最低点设置江（海）中泵房，在附属设备用房或管理楼设置水消防设备，另会根据附属设备用房是在地上还是在地下设置相应的给排水设备。
隧道照明一般沿着隧道设置若干个正常照明配电箱、应急照明配电箱或按现行新规设置应急照明集中电源。
隧道监控系统主要用电设备是UPS ，UPS 一般集中设置在附属设备用房、管理楼，隧道供配电系统为UPS 提供电源。
以某海底盾构特长隧道为例，如图1所示：（1）主线东、西线出、入口均设置3组射流风机，每组3台；（2）盾构段间隔设置电动排烟口，并按80m 间距设置一套加压送风机及配套风阀；（3）南端主线洞口各设置了3处雨水泵房，每处4台泵，三用一备，必要时同时使用；A 、B 匝道各设置了2处雨水泵房，每处3台泵，两用一备，必要时同时使用；（4）盾构隧道东、西线最低点各设置一套海中泵房，每套均为3个大泵、3个小泵，均为两用一备，必要时同时使用；（5）南岸盾构井、北岸盾构井、南岸风塔、管理楼均设置了大量通风系统、防排烟系统、给排水系统、水消防系统设备。
试论高速公路隧道供配电系统的建设及应用
试论高速公路隧道供配电系统的建设及应用发表时间：2018-06-04T15:11:57.527Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：谭宇[导读] 摘要：随着我国高速公路隧道修建工程项目的不断增加，高速公路隧道供配电系统的建设及应用已成为当下直接影响高速公路隧道修建工程项目进程的关键要素之一。
广东新粤交通投资有限公司广东省广州市 510100摘要：随着我国高速公路隧道修建工程项目的不断增加，高速公路隧道供配电系统的建设及应用已成为当下直接影响高速公路隧道修建工程项目进程的关键要素之一。
本文从高速公路隧道供配电系统的组成元素出发，论述了当前我国高速公路隧道供配电系统的建设及应用存在的问题，并在此基础上提出针对性的改善措施，希望能够为高速公路隧道供配电系统的建设及应用研究工作提出新的参考意见，从而推动我国高速公路隧道修建工程项目的健康发展。
关键词：高速公路隧道；供配电系统；建设及应用一、高速公路隧道供配电系统的组成元素阐述1.高速公路隧道供配电系统——照明以及供电系统阐述众所周知，高速公路隧道供配电系统中的照明以及供电系统是整个供配电系统组成的关键构成部分之一，照明以及供电系统承担着全天候保持不间断照明以及供电的责任，为了确保照明以及供电系统自身的安全性，从而使高速公路隧道供配电系统中的照明以及供电系统能够长时间的运作，高速公路隧道供配电系统的工作人员应当预先设置照明以及供电系统的区域参数，使照明以及供电系统即便是在超过负荷的状态下也能够依据事先设置的照明以及供电系统区域参数进行自我调整。
高速公路隧道供配电系统的工作人员还应当注意到电网的参数，确保能够满足高速公路隧道供配电系统中的照明以及供电系统工作开展的需求。
2.高速公路隧道供配电系统——通风系统阐述实际上，由于高速公路隧道本身的环境偏于闭塞，为此高速公路隧道供配电系统的工作人员应当重视高速公路隧道供配电系统中通风系统的作用，从而为高速公路隧道提供较为良好的通风环境。
特长隧道供配电系统设计研究
特长隧道供配电系统设计研究作者：滕兆娣来源：《城市建设理论研究》2013年第27期摘要：随着山区公路尤其是高速公路的快速发展，隧道方案被越来越多地采用，供配电设施的规模及数量越来越大，隧道供配电系统问题已越来越多地受到关注；同时公路隧道供配电系统区别于一般的建筑供配电系统，涉及内容较多。
尤其是在特长隧道中，其供配电系统的设计要格外引起注意。
本文就特长隧道供配电系统的设计要点做了详细阐述。
关键词：特长隧道；供配电；供电方式；应急照明；监控系统Abstract: With the mountain road, especially the rapid development of highway tunnel option being increasingly used, the size and distribution facilities for increasing the number of tunnel power supply system problem has been increasingly influenced by concern; while tunnel power supply system from the general building supply and distribution system, involving more content. Especially in the long tunnel in its supply and distribution system is designed to be extra attention. In this paper, long tunnel power supply system design features a detailed elaboration.Keywords: long tunnel; supply and distribution; power supply; emergency lighting; monitoring system中图分类号：U453.7文献标识码：A特长隧道供配电系统的组成（一）照明和供配电系统照明系统是隧道不可或缺的基础性系统之一，是交通机电系统中较为重要的组成部分，其功能要求必须保证24小时不间断供电。
公路隧道供配电方案选择优化浅析
公路隧道供配电方案选择优化浅析党辀（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司甘肃兰州730030）摘要：依据公路隧道建设的环境（供配电环境），从不同角度论述供配电方案选择的合理性和科学性。
电气行业的发展给隧道供配电带来了各种方案选择，比较成熟的方案选择有隧道洞内变电所、埋地变电站、箱式变电站、预装式变电站等。
以上各种供配电方案在已建或在建项目中都有所涉及，但就其性价比、安全性、耐久性、设计及施工难度等性能都有所不同。
关键词：隧道供配电变电所箱式变电站配电室埋地式变电站预装式变电站引言：公路隧道的供配电设计在适应现场及业主具体要求的情况下提出不同的供配电方案。
隧道供配电总体设计在遵守《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999的规定时针对每一条隧道的供配电设计也相应有不同的供配电方案。
如供配电方式大致分为隧道变电所、箱式变电站、埋地变电站，预装式变电站等。
隧道供配电依据规范规定一般属于一级供电负荷，需要有两路电源支持，一备一用。
以安全经济方面提出了使用柴油发电机组及应急电源等几种设计来满足要求。
1、大型变电所公路隧道应用甘肃省境内连霍国道主干线(GZ45)永登（徐家磨）至古浪高速公路有五座隧道，其中四座为特长隧道，都采用变电所配电方案。
隧道变电所终端用电基本都为380V~220V低压用电，低电压在传输上存在一些缺陷，传输距离太长，电压降就会增大，为了满足终端压降要求，电缆直径就可能增大，产生材料与资金投入增加。
所以低压配电线路一般在设计中不宜超过1000米，供电线路取值在800~1000米之间经济性能较高。
在永古高速公路隧道设计中基本遵循了这样的设计原则。
其中安远隧道总长上行线6868米、下行线6848米，隧道全线供设置5座变电所，变电所布设见下图1。
图1、变电所布置位置隧道变电所供配电方案必须处理好与车行横洞、人行横洞的位置冲突，以免设置变电所横洞的位置恰好是车行横洞、人行横洞的位置。
图2、变电所及横洞平面图隧道进出口洞外变电所设置距隧道口位置不宜大于100米，以避免影响进出口变电所的供电半径。
高速公路长隧道供配电照明施工技术探析
高速公路长隧道供配电照明施工技术探析摘要：高速公路对运输行业的发展具有十分重要的影响。
目前，我国高速公路隧道施工水平显著提高，施工技术也在不断完善，为人们的交通出行提供了诸多便利。
但是在高速公路隧道施工及运营中会消耗大量的电能，因此隧道照明和供配电节能也受到了人们的广泛关注。
基于此，本文就高速公路长隧道供配电照明问题进行探析，以期为相关方面提供参考。
关键词：高速公路；隧道；供配电照明0引言随着现代化建设步伐的加快，我国在基础设施领域投入的经费逐渐加大。
高速公路隧道照明工程建设的高投入、高消耗，慢慢转变成为运营单位的重担。
高速公路隧道照明是一项必不可少的安全保障设施，必须在保证行车安全的前提下，对照明系统采取有效的、科学的节能措施。
实现隧道照明的节能管控，能够提高资源利用率，缓解运营单位的压力，为建设节约型社会贡献一份力量。
1.高速公路长隧道照明介绍高速公路隧道照明是交通安全保障措施，能够为驾驶员提供安全照明，同时有效疏导隧道车流，避免交通拥堵，缓解交通运输压力。
人们在驾驶车辆通过隧道时，驾驶员会产生视觉上的“白洞效应”和“黑洞效应”，使驾驶员的眼睛形成短暂致盲效应。
尤其是在经过长隧道时，如果车速过快，极易造成交通安全事故。
为了降低交通事故风险和几率，高速公路隧道照明工程必须解决好出入隧道时照明问题，有效衔接照明强度，保证行车安全。
因此，高速公路隧道照明在隧道不同阶段，应建立不同的照明条件。
1.1入口段入口段是指从隧道洞口进入隧道中间段的道路，驾驶员在这一段道路中，视觉条件逐渐发生快速变化。
因此，入口段照明亮度设计要参考洞外的光照亮度，以此来调整照明灯的功率，这也是节能设计的依据。
1.2中间段在中间段的路程中，由于车速和光线条件影响，驾驶员视觉上会出现“黑洞效应”，使驾驶员的眼睛产生短暂致盲效果。
这种“黑洞效应”哪伯只有一秒钟，也会严重危害驾驶员的生命，甚至在隧道内引起更大的交通事故。
所以，中间段的照明亮度一般要与洞外亮度成一定比例，防止驾驶员眼睛产生“黑洞效应”对驾驶员安全造成威胁。
高速公路供配电管理
高速公路供配电管理一、文献综述高速供电系统按照用电等级分配，基本可分为三个等级：由于隧道内用电等级较高，隧道照明、消防为一级负荷；通风、监控为二级负荷；其他为三级负荷。
一级负荷应有两个电源供电。
因此本工程电源采用一路10KV专线进线方式作为第一路电源；配电所另设柴油发电机组作为备用电源，即第二路电源。
一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设应急电源，并严禁将其它负荷接入应急供电系统。
因此本工程在隧道内设置EPS为隧道内的照明及动力提供应急电源。
二、系统分析工程由于各条隧道较分散，供电区域分别独立设置。
其中司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道因此在隧道入口及出口处各设一个10KV变配电所，同时设置了柴油发电机房及EPS系统;尹家沟、新道沟及塔沟前、塔沟后隧道均为中短隧道分别在隧道洞口处设置10KV箱变，同时设置了EPS系统作为备用电源。
各条隧道的供配电系统方案分述如下：司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道负荷及电源：本设计在司马台、何家沟、秋窝梁3条隧道左幅隧道入口处及右幅隧道出口处均设置1#变配电所；在左幅隧道出口处及右幅隧道入口处设置2#变配电所；1#和2#变配电所分别由一路10KV电源供电,并负责10KV 进线、计量及馈电。
配电所进线电源电压采用10KV等级。
同时在左、右幅隧道内设置400KW柴油发电机组及EPS箱和EPS柜为隧道内的照明及动力提供应急电源。
各隧道电气设备装机容量分述如下:1）何家沟隧道用电设备总装容量为770KW，其中动力为480KW；2）司马台隧道用电设备总装容量为1421KW，其中动力为780KW；3）秋窝梁隧道用电设备总装容量为1440KW，其中动力为780KW。
4）隧道10KV进线配电所：一路10KV进线。
高压计量。
在各分变电所设补偿电容器柜，低压无功补偿至COSФ=0.9。
配电所内设柴油发电机组作为备用电源。
10KV馈电回路2路直接引出至隧道各变电所，另1路电源经变压器降压，引至配电所0.4KV低压母线。
公路交通工程中的供配电系统设计
公路交通工程中的供配电系统设计摘要公路交通工程系统中，有着自己独特的供配电系统设计要求。
设计要求不同于一般的供配电系统内容，有其自身的特点，对电气设备的要求也有所要求。
本文对在公路交通工程供配电方面系统设计应该重视的一些问题进行探讨，并介绍相关的新技术内容。
关键词公路；供配电系统；电气设备中图分类号u41 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）45-0137-02交通运输将人与不同地点相连接，不仅扩大了人类的视野，也使贸易成为可能。
正如交通运输有助于创造与发展现代社会的众多领域，交通设施的不足则会导致不利影响。
如果货物不能及时交付或者人们不能按时抵达目的地，那么对经济及其它方面的影响将十分严重，而且情况还会随着事态的发展变得更加严重。
所以，就要求在供配电系统的设计中，要予以充足的重视，并且有自己的一些特殊要求。
1 遵循国家标准的同时，要适应公路交通系统的要求交通工程中的相关设计规范，包括供配电系统，为建设部和交通运输部出台的有关设计规范和标准。
其中，建设部颁布的规范为强制性国家标准，为设计的基本原则，在具体的供配电设计中必须严格遵守。
交通运输部的有关文件是行业指导性意见，主要是具体针对交通工程中的设计内容，包括各阶段设计的目的、要求、说明和内容。
目前由中华人民共和国建设部出台的供配电设计有关的主要标准和规范是：《低压配电设计规范》（gb50054-95）；《供配电系统设计规范》（gb50052-95）；《3.6kv-40.5kv交流金属封闭开关设备和控制设备》（gb3906-2006）。
目前由交通运输部出台的与交通工程供配电设计有关文件是：《公路建设市场信用信息管理办法》；《公路隧道通风照明设计细则》；《交通工程供电技术要求》；其中，《交通工程供电技术要求》为根据全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会公布的标准项目情况汇总，已纳入近期计划出台的相关标准。
2 供电负荷的等级根据对供电可靠性的要求以及中断供电在政治、经济、安全等各个方面上所照成的影响，用电负荷共分为三个等级，一级负荷，二级负荷，三级负荷。
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浅析长大公路隧道供配电系统设计与应用
摘要：高速公路隧道一般都建在地形较为复杂的地区，如山区、丘陵、沟壑等
地带，因山区的供配电条件较为薄弱，对于一些长大公路隧道而言，供配电系统
的稳定化对隧道的运营与管理作用重大。
文中以秦岭终南山公路隧道供配电方案
设计与实践效果进行简述，肯定其设计合理与运行稳定的同时，也为提升交通服
务水平奠定了基础。
关键词：公路隧道运营安全供配电系统
1引言
秦岭终南山隧道全长18.020公里，为上、下行线双洞双车道。
进口位于西安
市长安区石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸，高程为896m；出口位于柞水县营盘镇
小峪街太峪河右岸，高程为1026m。
洞内设人字形纵坡，最大纵坡为1.1%，最大埋深为1640m，隧道内的用电负荷主要为：应急照明、一般照明、射流风机、轴
流风机、通信监控设备等。
其中一级负荷为一般照明、应急照明、通信监控设备、轮流风机、排烟用射流风机；其余射流风机等为二级负荷。
隧道外的用电负荷主
要有：消防设施、设备控制、检查站及配套设施；主隧道南口设110/35/10kV变
电所一座向主隧道及引线隧道供电，为保证管辖区内监控等重要负荷供电，设置
发变配电所1座，接引2回10kV外部电源供电，且配置备用柴油发电机组；其
它建筑按区域设箱式变电站进行供电。
2隧道供配电系统框架介绍
秦岭终南山隧道内各类负荷由洞内10/0.4kV箱式变电站和竖井风机房35/6kV
变电所供电。
10/0.4kV箱式变电站设于车行横通道支洞内，间距为1.5km左右，
每座箱式变电站设两台变压器，高压侧为单母线接线，低压为单母线分段接线。
正常情况下，两台变压器同时运行；当一台变压器检修或故障时，由另一台变压
器向所有负荷供电。
每座箱式变电站的两路10kV电源分别由东、西线隧道内引
自南口110/35/10kV变电所的4回10kV干线电缆线路依次轮换接引。
由南口
110/35/10kV变电所各馈2回35kV干线电缆向隧道内竖井风机房35/6kV变电所
环网供电，两回干线分别敷设于东西线隧道。
秦岭终南山公路隧道供配电系统结
构图如图1所示：
各变电站的具体设置与功能如下：
（一）110KV小峪变电站：
该变电站共2路进线，其中梁峪线（21.259km）为主供电源和小峪T接线（5.899km）为备用电源，经变电站2楼高压组合电器（包含进出线间隔和主变
间隔各两套设备，进出线间隔控制梁峪线进入变电站；主变间隔负责给变压器送电，其中包含控制断路器、电压、电流互感器等）。
（1）主控室设备包含6部分。
（1）1#、2#主变保护测控屏1组（包含操作箱、高压侧、中压侧、低压侧进线保护装置、控制器和温控器，其中控制器作用
为档位调整主变输出电压）；（2）微型机监控直流电源充馈电柜1组（包含充
电监控模块1台，充电机模块3台，控制馈路开关、合闸馈路开关、事故照明、
蓄电池和交流进线开关）；（3）直流电源蓄电池柜2组（共108块蓄电池）；（4）交流屏1组，作用为交直流互换，给电池组供电和负责全站照明、插座供电；（5）电度表屏1组，含小峪线电表2个，1主1备；（6）通讯屏1组，负
责给后台电脑进行数据传输。
（2）10KV设备室，1主1备，共2套。
进线柜一路给所有变电站供电，一
路进入压互避雷器柜、再经过母线隔离开关柜到馈线柜。
共6路馈线，2路负责
给隧道内单数10KV箱变供电，2路负责给隧道内双数10KV箱变供电，1路南口
救援中心供电，1路对南口高位水池、桥下房间和南口高杆灯供电。
（3）35KV设备室，1主1备，共2套。
经进线柜到压互避雷器柜，再到母
线隔离柜，到馈线柜，共2路馈线，给隧道内3个竖井供电，顺序为3#-2#-1#。
还有电抗器馈出柜和电抗器柜。
供电所消防设备包含：主控室和通信室为七氟丙
烷自动控制灭火系统，其余房间均为1个推车灭火罐和2个手提干粉灭火器
（4kg）。
（二）35KV竖井变电站：
秦岭终南山公路隧道内共3个竖井分别设置一个35KV变电站，采用双回路
供电，主要负责竖井轴流风机的供电和竖井内的基本照明。
（1）竖井配电室。
由隧道南口110kv变电站到35kv组合电器（包含断路器、母联、隔离开关、电流、电压互感器和避雷器等），再经35kv变压器转变为6kv
到ABB高压开关柜（进线柜1路到转接柜给所用变柜供电，提供竖井内照明设备
供电；1路到母联断路器柜，电容器柜连接。
东西线轴流送风、排风机柜和送排
风备用柜），直接供给软启动柜启动轴流风机。
（2）通讯监控室。
通讯屏柜、蓄电池组柜、微机智能高频开关电源的交流屏监控显示所用变送电线路运行情况，直流屏监控和控制蓄电池充放电。
（3）消防室。
共有9个150L的七氟丙烷气瓶和自动灭火装置，分别对配电室、控制室和电容室进行灭火，2个手提式干粉灭火器（4kg）。
（4）风机房。
隧道通风竖井风机房共安装32台大型轴流风机，其中送风风
机17台，排风风机15台。
风机采用直接传动方式，动叶可调设计。
每个竖井现
场可以通过触摸屏对轴流排风机进行就地操作；对于轴流送风机在风机侧操作台
进行就地操作。
（三）10KV箱式变电站：
隧道内共13个10KV变电站，每个变电站包含2台变压器，对隧道内照明设备，射流风机和监控设备进行双回路供电。
每处10KV箱变，一侧箱变内包含2个变压器温度控制器、2个进线柜、2个
电容补偿柜、4个馈线柜（包含照明、射流风机、通信干线、备用线路模块，均
为抽屉模块）和联络柜；另一侧箱变为4组风机控制柜、EPS控制柜和UPS控制柜。
其中EPS为三相应急电源，正常情况下处于睡眠状态，主要在市电中断后，
对应急照明和消防逃生标志进行供电；UPS为不间断电源，市电停电后，可持续
10-30分钟，以便保存各种数据。
3结论
秦岭终南山公路隧道作为目前亚洲最长的高速公路隧道，运营10年多以来，从未发生过一起重大安全责任事故及重大火灾事故，很大程度得益于其完善的供
配电系统及丰富可靠的管理制度与经验，从而进一步完善了特长公路隧道供电系
统的理论研究与实践经验，为长大公路隧道建设与管理奠定了基础。
参考文献：
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[2]杜逸伦.公路隧道供电系统可靠性的研究[D].长安大学，2013.
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