某金融城起步区交通枢纽工程造价指标案例分析

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广州某金融城起步区道路建设工程造价指标分析

广州某金融城起步区道路建设工程造价指标分析文档简介：道路工程主要包括起步区大道全长1.97km范围内的道路工程，分为地面和隧道两部分,还包含两个立交工程。

含道路工程、隧道工程、交通工程及给水工程等专业工程指标。

文档标签：造价分析，道路工程,指标案例文档来源：百度文库公众号---造价指标目录1造价指标案例一：广州某金融城起步区某道路工程 (3)1.1工程概况 (3)1.2工程特征 (3)1.3指标分析汇总表 (4)2造价指标案例二：广州某金融城起步区某大道建设工程项目 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程特征 (5)2.3指标分析汇总表 (6)1造价指标案例一：广州某金融城起步区某道路工程1.1工程概况序号项目名称内容1工程名称广州某金融城起步区某道路工程2工程地点广东省-广州市3工程分类城市道路4单位价值5建筑内容起步区大道全长1.97km范围内的道路工程，分为地面和隧道两部分。

还包含两个立交工程。

6价格取定期2014年第二季度1.2工程特征序号特征项特征值1道路长度(m)1970 2标准路宽(m)3路面结构沥青砼4道路面积(m2)51800 5人行道面积(m2)6车行道面积(m2)7是否含路基处理是8每平方米工程造价(元/m2)17661.11 9人行道每平方米工程造价(元/m2)10车行道每平方米工程造价(元/m2)11是否含雨水管工程是12是否含污水管工程是13是否含桥梁(箱涵)工程是14是否含照明工程是15是否含附属构筑物是16是否含交通安全设施是17是否含绿化工程是1.3指标分析汇总表序号工程或费用名称技术经济指标单位数量单位价值占总投资百分比%一第一部分工程费用84.17% 1道路工程（地面）m251800522.77 2.49% 1.1路基土方m394240650.56% 1.2机动车道路面m2247504100.93% 1.3非机动车道路面m277502000.14% 1.4人行道m2193001800.32% 1.5道路侧平石m226201600.33% 1.6绿化带侧石m62801600.09% 1.7道路平石m28960400.11% 2隧道工程77.77% 2.1隧道土建68.56% 2.1.1基坑挖土方m368066065 4.07% 2.1.2隧道土方回填（敞开段）m366980650.40% 2.1.3隧道回填素混凝土m36980472.550.30% 2.1.4隧道支护m301015000 4.15% 2.1.5隧道主体结构（含泵房）m282000700052.81% 2.1.6隧道防水m2119960100 1.10% 2.1.7隧道装饰m2207035300 5.71% 2.2机动车道路面m262795410 2.37% 2.3隧道配套设施m301024734 6.85% 2.3.1隧道给排水及消防设备m30106440 1.78% 2.3.2隧道通风及设备m301021090.58% 2.3.3隧道监控m301011865 3.29% 2.3.4隧道照明及配电m30104320 1.20% 3交通工程m45803000 1.26% 4给水工程0.58% 4.1供水系统m157020000.29% 4.2再生水系统m157020000.29% 5排水工程 1.49% 5.1雨水工程m45802500 1.05% 5.2污水工程m157030000.43% 6绿化工程m280002500.18% 7燃气工程m157027000.39%2造价指标案例二：广州某金融城起步区某大道建设工程项目2.1工程概况序号项目名称内容1工程名称广州某金融城起步区某大道建设工程项目2工程地点广东省-广州市3工程分类城市道路4单位价值5建筑内容6价格取定期2014年第二季度2.2工程特征序号特征项特征值1道路长度(m)15252标准路宽(m)3路面结构沥青砼4道路面积(m2)295305人行道面积(m2)80406车行道面积(m2)214907是否含路基处理是8每平方米工程造价(元/m2)20508.159人行道每平方米工程造价(元/m2)10车行道每平方米工程造价(元/m2)11是否含雨水管工程是12是否含污水管工程是13是否含桥梁(箱涵)工程是14是否含照明工程是15是否含附属构筑物是16是否含交通安全设施是17是否含绿化工程是2.3指标分析汇总表序号工程或费用名称技术经济指标单位数量单位价值占总投资百分比%一第一部分工程费用84.02% 1道路工程（地面）m229530490.83 2.01% 1.1路基土方m353720650.48% 1.2机动车道路面m2167503600.84% 1.3非机动车道路面m247401800.12% 1.4人行道m280401250.14% 1.5道路侧平石m130241100.20% 1.6绿化带侧石m85461100.13% 1.7道路平石m18538400.10% 2隧道工程78.07% 2.1隧道土建68.42% 2.1.1基坑挖土方m355683265 5.02% 2.1.2隧道土方回填（敞开段）m356000650.50% 2.1.3隧道回填素混凝土m35600472.550.37% 2.1.4隧道支护m2205260007.95% 2.1.5隧道主体结构（含泵房）m248567.5700047.17% 2.1.6隧道防水m2108750100 1.51% 2.1.7隧道装饰m2141610300 5.89% 2.2机动车道路面m238937.5360 1.94% 2.3隧道配套设施m2205252147.71% 2.3.1隧道给排水及消防设备m22056440 1.97% 2.3.2隧道通风及设备m220521090.65% 2.3.3隧道监控m220511865 3.63% 2.3.4隧道照明m22054800 1.47% 3交通工程m152527000.57% 4给水工程0.85% 4.1供水系统m152520000.42% 4.2再生水系统m152520000.42% 5排水工程 1.16% 5.1雨水工程m152525000.53% 5.2污水工程m152530000.63% 6绿化工程(中央绿化带）m2107602500.37% 7燃气工程m152527000.57%8拆除工程0.41% 8.1旧桥拆除m236001200.06% 8.2道路拆除m2209321200.35%。

施工过程工程造价案例(3篇)

第1篇一、案例背景某城市某住宅小区建设项目，总建筑面积约20万平方米，包括住宅、商业、地下车库等配套设施。

项目总投资约为5亿元人民币。

该工程于2018年3月正式开工，预计2020年12月竣工。

在施工过程中，由于各种原因，工程造价出现了较大波动，给项目带来了较大的风险。

本案例将对施工过程中的工程造价管理进行详细分析。

二、施工过程工程造价管理现状1. 施工前阶段在施工前阶段，建设单位委托造价咨询机构对项目进行了初步的造价编制。

编制过程中，充分考虑了项目规模、设计标准、市场行情等因素。

初步造价编制完成后，建设单位与施工单位签订了施工合同，明确了工程造价的约定。

2. 施工阶段（1）设计变更：在施工过程中，由于设计变更、现场实际情况等原因，导致工程量发生变化。

根据合同约定，设计变更产生的费用由施工单位承担。

然而，在实际操作中，部分设计变更未及时报批，导致施工单位额外承担了部分费用。

（2）材料价格波动：施工过程中，部分材料价格出现了较大波动。

如钢材、水泥等主要材料价格在施工期间上涨，给工程造价带来了较大压力。

（3）人工费上涨：随着劳动力市场的变化，人工费逐年上涨。

在施工过程中，施工单位为了确保工程进度，不得不提高人工费标准，进一步加大了工程造价。

（4）其他因素：如自然灾害、政策调整等不可抗力因素，也对工程造价产生了影响。

三、工程造价管理问题及对策1. 设计变更管理（1）问题：施工过程中，设计变更频繁，部分变更未及时报批，导致施工单位承担额外费用。

（2）对策：建立健全设计变更管理制度，明确变更审批流程。

加强设计变更的跟踪管理，确保变更及时报批。

2. 材料价格波动管理（1）问题：材料价格波动较大，对工程造价影响明显。

（2）对策：建立材料价格预警机制，及时掌握市场价格动态。

采用招标、询价等方式，合理确定材料价格。

3. 人工费管理（1）问题：人工费上涨，导致工程造价增加。

（2）对策：优化施工组织设计，提高施工效率。

造价案例第六题

造价案例第六题本案例为某地区一座高层住宅项目的造价案例分析。

该项目位于城市中心区域，总建筑面积约为10万平方米，总高度为30层，主要由住宅、商业和停车场组成。

项目的建筑结构为钢筋混凝土框架结构，外墙为幕墙装饰。

首先，我们对项目的基本情况进行了调研和分析。

根据市场调研数据和当地的建筑市场行情，我们确定了项目的建筑造价预算。

在预算编制过程中，我们充分考虑了建筑材料、工程量、人工成本、设备设施等各项因素，并结合项目的特点进行了合理的预算分配。

同时，我们还对项目的施工工期、质量要求、安全标准等进行了全面评估，确保了预算的合理性和可行性。

其次，我们对项目的造价进行了详细的分项分析。

在分项分析过程中，我们将项目的造价分为建筑工程造价、设备安装造价、装饰装修造价、市政工程造价、土建工程造价等多个方面进行了细致的核算和分析。

通过分项分析，我们可以清晰地了解到各个方面的造价构成，为项目的成本控制和管理提供了有效的依据。

在项目的施工阶段，我们对造价进行了实际的监控和管理。

通过实际的造价监控，我们及时发现了项目施工过程中的成本变动和风险因素，并采取了相应的措施进行调整和应对。

在施工管理过程中，我们严格执行了成本控制和质量管理制度，确保了项目的造价在合理范围内，并最大限度地保障了项目的质量和安全。

最后，我们对项目的造价进行了总结和评估。

在项目竣工后，我们对项目的造价进行了全面的核算和评估，对比了预算和实际造价的差异，并对造价管理过程中的经验和教训进行了总结和归纳。

通过总结和评估，我们不断提升了项目的造价管理水平，为今后的项目管理工作积累了宝贵的经验。

综上所述，本案例通过对某高层住宅项目的造价管理进行了详细的分析和总结，充分展现了项目的造价管理过程和成果。

在今后的项目管理工作中，我们将继续秉承严谨务实的工作作风，不断提升项目的造价管理水平，为客户创造更大的价值和效益。

2023年一级造价师之工程造价案例分析(交通)自我提分评估(附答案)

2023年一级造价师之工程造价案例分析（交通）自我提分评估(附答案)大题（共10题）一、甲公司拟投资建设某公路工程，建设项目的工程费用与工程建设其他费用估算额为46510万元，预备费为4000万元，建设期为2年。

各年的投资比例为第一年35%，第二年65%。

该项目固定资产投资来源为自有资金和贷款。

贷款本金为27000万元，其中外汇贷款为2000万美元，贷款按年度投资比例发放。

贷款的人民币部分年利率为8%（按季度计息），贷款的外汇部分年利率为10%（按年度计息），外汇牌价为1美元兑换6.6元人民币。

计算结果保留小数点后两位。

、估算建设期贷款利息。

、估算拟建项目的总投资。

【答案】1.（1）人民币贷款实际利率=（1+8%/4）4-1=8.24%（2）人民币贷款本金=27000-2000×6.6=13800（万元）第一年：13800×35%=4830（万元）第二年：13800×65%=8970（万元）美元贷款本金=2000（万美元）第一年：2000×35%=700（万美元）第二年：2000×65%=1300（万美元）（3）人民币建设期贷款利息计算：第一年：4830/2×8.24%=199.00（万元）第二年：（4830+199+8970/2）×8.24%=783.95（万元）人民币建设期贷款利息合计=199.00+783.95=982.95（万元）外币建设期贷款利息计算：第一年：700/2×8%=28（万美元）第二年：（700+28+1300/2）×8%=110.24（万美元）二、某跨线桥工程基坑开挖后发现有城市供水管道横跨基坑，须将供水管道改线并对地基进行处理，为此业主以书面形式通知承包人停工10天，并同意合同期顺延10天。

为确保继续施工，要求工人、施工机械等不要撤离施工现场，但在通知中未涉及由此造成承包人停工损失如何处理。

广州某地码头工程造价指标分析

广州某地码头工程造价指标分析文档简介：码头工程主要包括景观工程、绿化工程、水上浮趸码头工程。

游船泊位、引航工作船泊位等等。

含疏浚、通讯、排水、安保、绿化等专业工程指标。

文档标签：造价分析，码头工程,指标案例文档来源：百度文库公众号---造价指标目录1造价指标案例一：某国际金融城起步区码头工程 (3)1.1工程概况 (3)1.2工程特征 (3)1.3指标分析汇总表 (4)2造价指标案例二：广州某港口支持系统引航工作船码头和港政执法船码头工程 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程特征 (5)2.3指标分析汇总表 (6)1造价指标案例一：某国际金融城起步区码头工程1.1工程概况序号项目名称内容1工程名称某国际金融城起步区码头工程2工程地点广东省广州市3工程分类码头工程4建筑内容本项目建设内容主要包括九号码头及游艇会码头的景观工程、绿化工程、水上浮趸码头工程。

其中，九号码头岸线长230m，建设4个游船泊位；九号码头文化公园建设主要包括用地面积15248.44平方米范围内的绿化及景观升级改造工程；游艇会码头岸线长245m，建设24个游艇泊位，包括中型机动艇泊位16个，大型机动艇泊位8个。

5单位价值6价格取定期2013年第四季度1.2工程特征序号特征项特征值1地上总建筑面积（平方米）10002岸线长（米）3建安工程造价（万元）7815.934每米造价（建筑）78159.35是否含疏浚工程是6是否含系靠设施及栈桥部分是7趸船(套）是8是否含现有护岸局部处理是9是否含配套用房是10是否含给排水消防工程是11是否含船舶污水接岸排放系统工程是12是否含供电照明工程是13是否含通信工程是14是否含安保是15是否含环境保护工程是16是否含绿化工程是1.3指标分析汇总表序号工程及费用名称技术经济指标单位数量单位价值占总投资百分比％一工程费用80.82% 1疏浚工程m33000058 1.80% 2水工工程项164.03% 2.19号码头30.13%靠船桩簇组8200000 1.65%锚定结构项11000000 1.03%钢引桥㎡1928000 1.59%护岸m2306000014.27%钢趸船座4280000011.58% 2.2游艇码头33.90%靠船桩簇组8200000 1.65%锚定结构项11000000 1.03%浮栈桥(含引桥)㎡1935800016.01%护岸m2456000015.20% 3陆域场地及管沟7.32%附属用房㎡10001500 1.55%绿化工程㎡13248200 2.74%道路及硬地㎡5500350 1.99%景观改造工程项11000000 1.03% 4给排水工程㎡21202.350 1.10% 5消防工程㎡21202.360 1.32% 6供电照明工程㎡21202.3150 3.29% 7通信工程㎡21202.3250.55% 8监控㎡21202.3300.66% 9环境保护0.21% 10劳动安全与安全保护工程0.05% 11导航工程项15000000.52%2造价指标案例二：广州某港口支持系统引航工作船码头和港政执法船码头工程2.1工程概况序号项目名称内容1工程名称广州某港口支持系统引航工作船码头和港政执法船码头工程2工程地点广东省广州市3工程分类码头工程4单位价值5建筑内容本工程设有引航工作船泊位3个、港政执法船泊位4个，岸线长320m。

2024年《公路工程造价案例分析》案例60

案例名称：XX公路工程造价案例分析案例描述：该案例是关于XX公路工程建设项目的造价案例分析。

XX公路是一条省级干线公路，全长80公里。

该公路建设项目于2024年启动，主要包括道路路基工程、桥梁工程、隧道工程以及路面工程等。

本案例主要分析了该公路建设项目的施工造价、项目建设进度以及质量控制等方面的情况。

1.项目概况该项目位于中国省，建设目的是改善现有交通条件，提高道路通行能力。

项目全长80公里，设计车速为80公里/小时。

项目主要涉及道路、桥梁、隧道等建设内容。

在设计和施工中，需要遵循相关法律法规、技术标准和质量要求，确保项目得到顺利实施。

2.施工造价分析该项目的施工造价是整个项目的重要组成部分。

根据具体工程量，通过工程量清单、工程划分和定额维护，可以计算出该项目的施工造价。

其中，道路路基工程、桥梁工程、隧道工程和路面工程的造价是项目造价的主要组成部分。

通过对以上各项工程的工程量、工程难度以及工程材料等进行综合考量，可以得出项目的总造价，为进一步项目决策提供依据。

3.项目进度分析项目进度是项目建设过程中的重要考虑因素。

根据项目计划和工期要求，结合具体施工情况，可以对项目的进度进行分析。

必要时，可以进行进度调整和优化，以确保项目能够按时完成。

通过分析项目进度，可以发现和解决可能存在的问题，保证项目的顺利进行。

4.质量控制分析项目质量控制是项目成功的关键因素之一、在项目的每个阶段，都需要对施工过程进行质量控制，并及时发现和解决可能存在的质量问题。

通过施工现场巡查、质量抽查和验收等方式，可以对项目质量进行有效监控和控制。

在此基础上，及时修正和改进施工方法，确保项目质量达到预期目标。

总结：通过对XX公路工程造价案例的分析，可以得出项目的施工造价、进度规划和质量控制等方面的信息。

这些信息对于确保项目的顺利进行以及项目的顺利实施具有重要意义。

项目建设者在实施中需要充分考虑相关因素，并制定相应的解决方案，以确保项目能够按时高质量地完成。

金融城起步区A007-1地块项目A塔楼超限高层结构设计

金融城起步区A007-1地块项目A塔楼超限高层结构设计张炜煜【摘要】金融城起步区A007-1地块项目由A塔楼和B、C裙房组成,A塔楼高度172m.存在扭转不规则、楼板不连续等超限情况,属于B级高度超限高层建筑.结构设计时从抗震概念设计出发,对关键部位适当提高结构抗震性能目标,采用不同的计算软件进行结构分析,采取有针对性的构造加强措施,从而确保了结构的抗震安全性.【期刊名称】《建材与装饰》【年(卷),期】2016(000)052【总页数】2页(P75-76)【关键词】B级高度;抗震性能化设计;型钢混凝土柱;跨层柱【作者】张炜煜【作者单位】广东省建筑设计研究院广东广州 510010【正文语种】中文【中图分类】TU973.17金融城起步区A007-1地块项目A塔楼位于广州市金融城的A007地块，是金融城起步区A007-1地块项目中集商业、办公于一体的超高层塔楼。

A塔楼包括四层地下室，地上40层，总结构高度172m。

本工程地下负四层、负三层及负二层主要为停车及设备用房，负一层及地上4层裙房为商业用房；A塔楼36层塔楼中，除16层、24层及34层为避难层外，其余均为办公用房。

本工程抗震设防烈度为Ⅶ度，基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅱ类。

由于A塔楼负一层至四层为人流密集的大型的商业建筑，抗震设防类别确定为重点设防类（乙类），抗震措施提高一度按Ⅷ度考虑；其余均为标准设防类（丙类）。

本工程塔楼结构高度为172m，采用钢筋混凝土框架—核心筒结构体系，周边框架柱8层以下采用型钢混凝土柱，核心筒为钢筋混凝土剪力墙。

2.1 结构体系通过前期对结构方案的合理性及经济性的比选，本工程B级高度的A塔楼确定采用钢筋混凝土框架—核心筒结构体系。

A塔楼高宽比约为4.61，核心筒由楼梯间、电梯筒以及设备服务用房构成，与外框架共同为超高层塔楼提供了良好的抗侧力刚度。

核心筒高宽比约为13.23，大于高规建议的高宽比12，并且在25层以上取消A-2轴（Y向）的一片主要受力剪力墙，造成Y向的整体稳定性和侧向刚度较弱。

2019一级造价工程师《工程造价案例分析(交通工程)》十星超押密卷.pdf

一、阅读理解1、某拟建项目建设投资为6718.03万元，建设投资预计全部形成固定资产（包含可抵扣固定资产进项税额700万元），固定资产折旧按直线法计算，折旧年限为12年，残值率为5%。

余值在运营期末收回。

项目投产即达产，项目设计生产能力为100万件，预计产品不含税售价为50元/件，增值税率按17%计，增值税附加税率为10%，年经营成本为1900万元（含可抵扣的进项税200万元）。

项目流动资金为840万元，全部为自有资金，在投产期的第1年、第2年均匀投入，流动资金运营期末收回。

运营期第5年，需要投入50万元（无抵扣进项税额）作为维持运营费用，该费用计入年度总成本。

所得税税率按25%计，该行业的总投资收益率为20%，资本金净利润率为25%。

假定该项目的融资方案为：建设期借款总额为2000万元，其余为项目资本金。

建设期第1年借入1500万元，第2年借入500万元，贷款年利率为6%，按年计息。

建设期借款在项目投产后前5年按等额本金，利息照付法偿还。

<1>、站在资本金现金流量表的角度，计算项目运营期第1年及最后1年的净现金流量。

2、某公路工程合同中含有两个子项工程，估算工程量甲项为2300m3，乙项为3200m3。

经协商，甲项单价为180元/m3，乙项单价为160元/m3。

合同规定：（1）开工前业主应向承包商支付工程合同价20%的预付款；（2）业主自第一个月起，从承包商的工程款中，按5%的比例扣留质量保修金；（3）当子项工程累计实际完成工程量增减幅度超过估算工程量10%时，可进行调价，调价系数为0.9（或1.1）；（4）每月支付工程款最低金额为25万元；（5）预付款在最后两个月平均扣除。

承包商每月实际完成并经签证确认的工程量如下表所示。

每月实际完成并经签证确认的工程量（m3）月份1234甲项500800800600乙项700900800600<1>、估算合同总价为多少？工程预付款是多少？<2>、每月工程价款是多少？业主应支付给承包商的工程款为多少？3、某设计院承担了长约1.8公里的高速公路隧道工程项目的设计任务。

2017年造价工程师《工程造价案例分析》考试真题与参考答案(吴好汉编写)

份下社会资本的资本金净利润率不低于 12%(即在项目“投资各方”中只考虑社会资本方收益)：
解法一：每年社会资本的总成本费用＝年经营成本＋社会资本的折旧＋摊销＋维投＋利息
＝4000＋社会资本 5063.15＋0＋0＋0＝9063.15(万元)
税后净利润＝(营收 800＋补贴 Y－应纳增值税及附加 0－社会资本的总成本 9063.15)×(1－25%)
2017 年造价工程师《工程造价案例分析》真题与参考答案
2017 年造价工程师《工程造价案例分析》考试真题与参考答案－－－(吴好汉编写)
【案例一】(20 分)背景资料
某城市建设一条免费通行的道路工程，与项目相关的信息如下：
1．根据项目的设计方案及投资估算，该项目建设投资为100000万元,建设投资2年,建设投资全
定的还款方式为项目投入使用后10年内等额还本付息。项目资本金和贷款均在建设期内均衡投入。
4.该项目投入使(通车后)，前10年年均支出费用2500万元，后10年年均支出费用4000万元，用
于项目公司经营、项目维护和侈理，道路两侧的广告收益权归项目公司所有，预计广告业务收入每
年为800万元o
5.固定资产采用直线折旧:项目公司适用的企业所得税税率为25%,为简化计算不考虑销售环节相
问题 4.项目投入使用第 1 年，假设政府补贴应至少为 X 万元，项目公司满足项目运营和还款要求
解法一：题意是政府不承担项目公司亏损，不参与项目公司利润分配，社会资本出资人在运营
和还贷，故仅从社会资本出资人角度分析问题：
税后净利润＝(广告营收 800＋补贴 X－应纳增值税及附加 0－社会出资总成本 12018.93)×(1－25%)
【主张：按解法二计算较合理。因为题意是项目公司要满足项目运营和还款要求，项目公司是按整个项目在运营的，应该站在项目角度进行折旧计算；政府方投资的固定资产折旧费应包括在整个项目运营中每年计提，可以先用于还款，今后再收回折旧费】

2023年一级造价师之工程造价案例分析(交通)精选试题及答案

2023年一级造价师之工程造价案例分析（交通）精选试题及答案一大题（共10题）一、某公路桥梁工程招标采用资格后审，某投标人收到投标邀请书并购买了招标文件，招标文件允许备选投标方案。

经对招标文件进行仔细分析，发现业主所提出的工期要求过于苛刻，且合同条款中规定每拖延1天工期罚合同价的1‰。

若要保证实现该工期要求，必须采取特殊措施，从而成本大大增加；还发现原设计采用桩基础方案过于保守。

因此，该投标人在投标文件中说明业主的工期要求难以实现，因而按自己认为的合理工期（比业主要求的工期增加6个月）编制施工进度计划并据此报价；还建议将桩基础改为明挖基础，并对这两种基础结构进行了技术经济分析和比较，证明明挖基础不仅能保证工程结构的可靠性和安全性、对加快工程进度较有保障，而且可降低造价约5%。

该投标人将技术标和商务标分别封装密封，在投标截止日期前1天将投标文件报送业主。

投标截止时间前1小时，该投标人又递交了一份补充材料，其中声明将原报价降低4%。

但是，招标单位的有关工作人员认为，根据“一标一投”的惯例，一个投标人不得递交两份投标文件，因而拒收投标人的补充材料。

开标会由市公共资源交易中心的工作人员主持，市公证处有关人员到会，各投标单位代表均到场。

开标前，市公证处有关人员对各投标单位的资质进行审查，并对所有投标文件进行审查，确认所有投标文件均有效后，正式开标。

主持人宣读投标单位名称、投标价格、投标工期和有关投标文件的重要说明。

【问题】1．该投标人运用了哪几种报价技巧？其运用是否得当？请逐一说明。

2．从所介绍的资料来看，在该项目招标程序中存在哪些问题？请分别作简单说明。

【答案】1．该投标人运用了三种报价技巧，即多方案报价法、增加建议方案和突然降价法。

其中：（1）多方案报价法运用不当，因为运用该报价技巧时，必须对原方案（本案例指业主的工期要求）报价，而该投标人在投标时仅说明了该工期要求难以实现，却并未报出相应的投标价。

（2）增加建议方案运用得当，通过对两个基础方案的技术经济分析和比较（这意味着对两个方案均报了价），论证了建议方案（明挖基础）的技术可行性和经济合理性，对业主有很强的说服力。

典型工程(土建部分)造价经济指标分析案例

典型工程(土建部分)造价经济指标分析案例【案例背景】扬州市某建设单位建造一拆迁安置房—翠月嘉东苑，现在拿出一栋楼做成本分析，翠月嘉东苑5#楼建筑面积3202.8m2。

我单位计算出来的土建部分标底为3487784.22元，每平方造价为1088.98元。

建设单位认为本工程造价偏高，因此现在就土建部分做出分析解释。

【造价指标的编制】我们认真对本工程的经济指标进行了计算，有关分析表见表1-表4。

表1 工程概况表表2 工程造价构成分析表2【造价指标的分析】本工程的经济指标分析和过去同类工程经济指标对比，偏高的原因主要有人工费增加、材料费上涨、机械台班使用费增加以及执行江苏省住宅工程质量通病控制标准、建筑工程节能新要求。

具体分析如下：1．人工费增加。

通过表4可以显示，人工含量3.79工日/m2与以往类似工程对比在正常范围内，但本工程人工费标准按苏建价[2008]66号文执行，导致人工费的增加，管理费、利润同时增加。

2．材料费上涨。

本工程的材料价格按委托方对市场询价后提供的市场价格计算，部分的材料价格比以往高出许多，就2010年3月份扬州信息价而言，其中砂子涨到65元/t，水泥涨到270元/t，钢材的市场价格更是自2007年10月份以后不断浮动，一直猛涨，现在为4569元/t，商品砼（C20泵送）为304元/m3。

此外，水电材料价格也有不同幅度上升。

3．机械台班使用费增加。

本工程的机械使用费也增加了不少，主要是由于机械台班价格的调整和汽油、柴油的涨价所造成的，同时影响管理费与利润增加。

4．强制执行江苏省住宅工程质量通病控制标准造成造价增加。

从表4的消耗指标不难看出，本工程钢材用量为36.6kg/m2，同以往同类工程相比偏高，因为要考虑扬州市质量通病防治办法，再加上设计院在设计时考虑了江苏省住宅工程质量通病控制标准，导致钢筋含量的增加。

5．强制执行建筑工程节能新要求造成造价增加。

近年来，随着国家要求环保和节能，工程建设强制执行建筑工程节能要求，主要增加了墙体与屋面的保温，取消了粘土砖的使用。

土建招标文件案例分析题

一、背景介绍某城市为满足日益增长的交通需求，计划建设一座综合交通枢纽，包括地铁站、公交车站、长途汽车站等设施。

项目总投资约10亿元人民币，预计建设工期为36个月。

为保障工程质量和进度，该城市交通局决定采用公开招标的方式选择合适的施工单位。

以下是对该城市综合交通枢纽土建工程招标文件的分析。

二、招标文件内容分析1. 项目概况（1）项目名称：某城市综合交通枢纽土建工程（2）项目地点：某城市（3）项目规模：总建筑面积约10万平方米（4）项目总投资：约10亿元人民币（5）建设工期：36个月2. 招标范围（1）地下部分：地铁站、设备用房等（2）地上部分：公交车站、长途汽车站、广场等（3）附属工程：排水、供电、通信等3. 投标人资格要求（1）具有独立法人资格，注册资金不低于1亿元人民币（2）具备房屋建筑工程施工总承包一级及以上资质（3）近三年内完成过类似工程业绩，且工程质量合格（4）无不良信用记录4. 投标文件要求（1）投标函（2）法定代表人身份证明或授权委托书（3）企业法人营业执照副本（4）资质证书副本（5）近三年内完成的类似工程业绩证明（6）企业财务报表（7）施工组织设计（8）项目管理机构及人员配备5. 评标办法（1）综合评分法（2）评分标准：施工组织设计30分、企业业绩30分、项目经理及团队30分、报价10分（3）最低合格分数线：70分6. 合同签订及履约保证金（1）合同签订：中标通知书发出后30日内签订合同（2）履约保证金：合同总价的5%，合同签订后30日内缴纳三、案例分析1. 招标文件的优势（1）明确项目需求：招标文件详细阐述了项目概况、招标范围、投标人资格要求等内容，有利于投标人全面了解项目需求。

（2）公平竞争：采用公开招标方式，确保了招标过程的公平、公正。

（3）严格投标人资格：对投标人资格要求严格，有利于确保工程质量和进度。

2. 招标文件的不足（1）评标办法较为单一：采用综合评分法，可能导致部分优秀投标人因报价原因无法中标。

2023年一级造价师之工程造价案例分析(交通)自我提分评估(附答案)

2023年一级造价师之工程造价案例分析（交通）自我提分评估(附答案)大题（共10题）一、施工单位承建了某座钻孔灌注桩箱型梁桥工程施工，大桥钻孔灌注桩共20根，桩长均相同。

现场一台钻机连续24小时不间断钻孔，每根桩钻孔完成后立即清孔、安放钢筋笼并灌注混凝土，钻孔速度为2m/h，清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土及其它辅助工作综合施工速度为3m/h。

该施工合同中约定，人工单价100元/工日，人工窝工补偿费80元/工日，除税金外企业管理费、利润等综合费率为20%（以直接工程费为计算基数）。

施工过程中发生如下事件：事件一：灌注桩钻孔过程中发现地质情况与设计勘察地质情况不同，停工12天，导致人工每天窝工8工日，机械窝工费1000元/天，停工期间施工单位配合设计单位进行地质勘探用工10工日；后经设计变更每根灌注桩增长15m。

（原工期计划中，钻孔灌注桩施工为非关键工序，总时差8天）事件二：在1#主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1#主墩停止钻孔桩施工3天，监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天；另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元/天，利润率7%。

、针对事件一，计算工期延长的天数。

除税金外可索赔窝工费和用工费各多少元。

（计算结果保留一位小数）、列式计算1#主墩钻孔桩停工3天可索赔的钻机停工费用。

【答案】1.每根桩增加15m，而钻孔速度为2m/h，所以每根桩延长的钻孔时间为15/2=7.5h，共有20根桩，所以钻孔时间共增加了20×7.5=150h。

清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土及其它辅助工作综合施工速度为3m/h，所以每根桩增加的时长为15÷3=5h，那么共增加时长为150+5=155h，即6.5天，故工期延长的天数为：12+6.5=18.5（天），实际可索赔天数=18.5-8=10.5（天）。

2023年一级造价师之工程造价案例分析(交通)真题精选附答案

2023年一级造价师之工程造价案例分析（交通）真题精选附答案大题（共10题）一、某建设项目拟进行投资估算的建筑安装工程费用为22500万元，设备及工器具购置费为45000万元，工程建设其他费用为5000万元。

预备费为4160万元，建设期为3年。

各年的投资比例为：第一年30%，第二年45%，第三年25%。

该项目固定资产投资主要来源为自有资金和贷款。

贷款本金为56000万元，分年度按投资比例发放，贷款年利率为8%（按季度计息）。

计算结果保留小数点后两位。

、估算建设期贷款利息。

、估算拟建项目的总投资。

【答案】1.（1）贷款有效利率=（1+8%/4）4-1=8.24%（2）第1年贷款：56000×30%=16800（万元）第2年贷款：56000×45%=25200（万元）第3年贷款：56000×25%=14000（万元）（3）第1年贷款利息：16800/2×8.24%=692.16（万元）第2年贷款利息：（16800+692.16+25200/2）×8.24%=2479.59（万元）第3年贷款利息：（16800+692.16+25200+2479.59+14000/2）×8.24%=4298.95（万元）建设期贷款利息合计：692.16+2479.59+4298.95=7470.70（万元）2.拟建项目总投资=22500+45000+5000+4160+7470.70=84130.70（万元）二、5家邀请招标的投标单位，技术标满分40分、商务标满分60分；技术标得分去掉一个最高分、一个最低分后加权平均（本题从略相关加减分指标），技术得分不满30分的，不再评审商务标。

五个单位技术标得分：A单位技术标得分33；B单位技术标得分34；C单位技术标得分35；D单位技术标得分32；E单位技术标得分27.7。

商务标评标基准价，去掉一个最高和最低报价后算术平均，报价每低于评标基准价1%扣1分，高1%扣2分，最多扣10分。

341-广州国际金融城起步区交通系统研究

图 4 世界主要城市金融核心区与金融城起步区的道路网对比
2.2 构建综合换乘枢纽，满足新区高强度出行需求从世界上主要 CBD（金融业集聚区）开发规模和轨道交通发展经验看，一般都通过高密
度的轨道网络支持高强度的开发（3000 万平方米的开发量，15 条以上的轨道线路），并且在高强度开发条件下，交通出行高度依赖轨道网络（高峰轨道分担率大于 75%）。对于类似广州国际金融城区位而言，最重要是两点启示：一是金融城核心区与市中心区交通衔接方面，提供覆盖范围广泛的大运量公共交通网络，如东京‐新宿通过新干线连接，衔接时间 14 分钟，道克兰‐伦敦旧金融中心通过轻轨和地铁的衔接时间约 20 分钟；二是金融城核心区与对外交通枢纽之间均有直达快速轨道联系，通过引进高速铁路，接驳机场、铁路总站等一级交通枢纽，提高金融城的区域辐射影响力，如香港中环 CBD 至机场 26 公里，25 分钟（机场快线），至火车站 6.2 公里，12 分钟（地铁），巴黎拉德芳斯至机场 38 公里，30 分钟（RER‐A，RER‐B），至里昂高铁车站 11 公里，10 分钟（RER‐A）。总体而言，金融核心区至机场的出行时间一般在 30 分钟内，至市中心（或主要铁路枢纽）的出行时间一般在 10‐20 分钟内。
备注：常规公交出行方式比例包含水上巴士，轨道交通出行方式比例包含新型交通。
轨道交通 6.4% 46.2% 62.3% 59.9%
合计 100.0% 100.0% 100.0% 100.0%
3.3 交通供应根据客流预测，新交通系统需要承担起步区早高峰小时客运量约 3 万人次。参照轨道高
度发达并且已经网络化运营的地区（如东京），枢纽站到发量约每线 1.2 万人次/高峰小时，过境站到发量每线 1 万人次/高峰小时，据此估算在起步区内设置 3 个站点较合适。

工程造价案例分析-162_真题(含答案与解析)-交互

工程造价案例分析-162(总分100, 做题时间90分钟)试题一某工程项目业主邀请a、b、c三家承包商参加投标。

根据招标文件的要求，这三家投标单位分别将各自报价按施工进度计划分解为逐月工程款，见表6-1。

招标文件中规定按逐月进度拨付工程款，若a方不能及时拨付工程款，则以每月3%的利率计息；若b方不能保证逐月进度，则以每月拖欠工程款部分的2倍工程款滞留至工程竣工(滞留工程款不计息)。

表6-1 各投标单位逐月施工工程款计划 (单位：万元)投标单位1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 工程款合计a 190 190 190 180 180 180 180 180 230 230 230 2302390b 170 170 170 160 160 160 160 160 270 270 270 2702390C 200 200 140 140 140 140 300 300 180 180 180 1802280评标规则规定，按百分制综合评标，商务标和技术标分别评分，商务标权重为60%，技术标权重为40%。

商务标的评标规则为：以三家投标单位工程款现值的算术平均(取整数)为评标基数，工程款现值等于评标基数的得100分，工程款现值每高出评标基数10万元扣1分，每低于评标基数10万元扣0.5分。

技术标评分结果为a、b、c三家投标单位分别得90、92、88分。

SSS_TEXT_QUSTI1.若以工程开工日期为折现点，三家投标单位的工程款现值各是多少万元(结果取整数)?分值: 6.XX667答案:a、b、c三家单位工程款现值分别为PVa 、PVb、PVc：PVa=190×(P/A，3%，3)+180(P/A，3%，5)(P/F，3%，3) +230(P/A，3%，4)(P/F，3%，8)=190×2.829+180×4.580×0.915+230×3.717×0.789=1966.36≈1966(万元)PVb=170(P/A，3%，3)+160(P/A，3%，5)(P/F，3%，3) +270(P/A，3%，4)(P/F，3%，8)=170×2.829+160×4.580×0.915+270×3.717×0.789=1943.27≈1943(万元)PV=200×(P/A，3%，2)+140(P/A，3%，4)(P/F，3%，2)+300×(P/A，3%，2)(P/F，3%，6)+180×(P/A，3%，4)(P/F，3%，8)=200×1.913+140×3.717×0.915+300×1.913×0.837+180×3.717×0.789≈1867(万元)SSS_TEXT_QUSTI2.试计算三家投标单位的商务标得分和综合得分。

铁路桥梁工程造价控制案例分析

铁路桥梁工程造价控制案例分析近年来，我国铁路交通运输蓬勃发展，桥梁工程作为铁路建设的重要组成部分，起到了关键性的作用。

然而，随着规模不断扩大和复杂度的提高，桥梁工程的造价控制问题也愈发凸显。

本文将以某铁路桥梁工程为例，分析其造价控制的案例，探讨有效的解决方案。

一、项目背景该铁路桥梁工程位于某省的X地区，是连接两个重要城市的重要交通线，具有重要的交通和经济意义。

该项目计划建设一座跨越大江的钢桁梁桥，桥梁长700米，宽28米，主跨120米，设计标准要求为铁路Ⅰ级桥梁。

该桥梁的建设需要克服地质条件复杂、水文条件恶劣以及施工环境狭小等困难。

二、造价控制的挑战在该项目的造价控制中，存在如下几个挑战：1. 地质条件复杂：该地区地质条件复杂多变，地质勘察所需投入较大，施工过程中可能会遇到地质灾害，增加施工难度和成本。

2. 水文条件恶劣：大江水量大、水流湍急，需要采取先进的护桥措施，同时对桥梁的设计和施工都提出了更高的要求。

3. 施工环境狭小：由于两岸地形限制，桥梁的施工空间有限，施工方式需要精心选择，以最大限度地减少对环境的影响。

三、控制措施为了有效控制该项目的造价，我们采取了以下措施：1. 详细勘察设计：通过精确的地质勘察，了解地质条件，提前预测潜在地质灾害发生的可能性和影响，从而在设计阶段做好充分的预先措施。

2. 设计优化：在满足工程要求的前提下，通过合理设计，尽量减少工程量、材料使用量，优化结构方案和施工工艺，降低项目造价。

3. 施工技术创新：针对狭小施工环境，采用模块化设计和预制方法，尽量减少现场施工的时间和影响，提高施工效率，降低施工成本。

4. 风险管理：针对水文条件等施工风险，制定完善的风险管理方案，包括随时监测水位变化，加强桥梁的稳定性控制，确保桥梁的安全性和稳定性。

四、效果评估通过以上措施的实施，取得了明显的效果：1. 成本控制：通过设计优化和施工技术创新，将项目造价控制在初始预算范围内，避免了成本超支的问题。

广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目

广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目PPP投资协议甲方（项目实施机构）：乙方（社会资本）：20 年月广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目PPP投资协议甲方（项目实施机构）：乙方（社会资本）：根据广州市人民政府批准的《广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目PPP实施方案》（以下简称“《PPP项目实施方案》”），广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目（以下简称“本项目”）采用“政府与社会资本合作模式（PPP模式）”，广州市人民政府授权广州市建设工程项目代建局作为项目实施机构（以下简称“甲方”）经过公开招标确定（中标人）为本项目的PPP社会资本方（以下简称“乙方”）。

为维护各方协议主体的合法权益，甲、乙双方依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国招投标法》及其他有关法律、行政法规、部门规章、《PPP项目实施方案》及国家和地方当前PPP相关政策等，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，签订本《广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目PPP投资协议》（以下简称“本协议”）。

待乙方依法组建PPP项目公司后，甲方再与PPP项目公司签订详细的《广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目PPP项目合同》（以下简称“《PPP项目合同》”），由项目公司承继乙方在本协议项下的权利和义务，并具体负责项目投资、建设、运营维护及移交。

1.项目概况本项目包括包含花城大道建设工程、区内交通道路建设工程、临江大道建设工程、公共绿化配套工程、码头工程、简下涌整治工程、河涌整治工程、岭南风情步行街等8个子项目，依据经批准的项目建议书，静态总投资估算约873,757万元（不含建设期贷款利息；不含征地拆迁和土地使用费）。

（1）花城大道建设工程项目建设内容包括地下空间总建筑面积111001 ㎡（包括地下商业及公共步行通道、地下设备房、缓冲区、出租车站厅以及卸货区、公交站厅）；地下车行道路包括地下环路以及匝道共计17 条，道路总长约5902 米，规划道路宽度9 米~55 米；地下综合管廊总长3193 米（花城大道综合管廊2544 米、湾融路综合管廊135 米、春融路综合管廊231 米、绿融路综合管廊283 米）；地面市政道路工程：包含地面道路11 条，总长约4371 米，规划红线宽度12 米~50 米；公交站场工程：包括花城大道公交枢纽站1 个，公交中途站4 个和电动车停靠点12 个。

金融城起步区AT090955、AT090958、AT090960、AT

金融城起步区AT090955、AT090958、AT090960、AT090962地块设计招标文件招标人:广州市城瑞房地产开发有限公司广州市城祥房地产开发有限公司、广州银行股份有限公司广州市城裕房地产开发有限公司广州市城隆房地产开发有限公司招标代理机构：广州市市政工程监理有限公司日期：二〇一七年九月招标文件修改申报表招标人（招标代理机构）一般应按照范本（房建类2015-01）格式编制招标文件。

如果修改，范本被删除的内容应标注删除线，新增内容应标注下划线。

需要修改的内容请填在下表中，以便监督机构对招标人（招标代理机构）作出的改动进行评估，避免因不恰当的改动而引起纠纷造成不良后果。

与范本条款不同之处，均在本表中列明，并以现文为准，原文不再有效。

本招标文件中不再转录范本条款，请投标人自行到广州市建设工程招标管理办公室网站（网址：目录第一章招标公告（另册）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈7 第二章招标┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈8 第三章投标┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈10 第四章评标┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈12 第五章定标┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈15 第六章授予合同┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈17 第七章知识产权┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈18 第八章合同条款（另册）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈19附录1投标申请表（3-1）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈20附录2投标申请表（投标人的业绩）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈20 附录3 各专业设计人员投入要求┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈20 附录4 正式投标人名单┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈22 附录5 设计投标文件编制要求┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈23 附录6 工程设计费报价汇总表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈27 附录7 设计方案测试记录表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈28 附录8 勘察投标文件编制要求┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈29 附录9 投标书┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈29 附录9-1 投标人声明┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈30 附录10 联合体共同投标协议┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈31 附录10-1 合作设计协议书┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈32 附录11 投标文件接收记录表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈33 附录12-1 资格审查表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈34 附录12-2资格审查汇总表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈35 附录13 投票表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈36 附录14 投票汇总表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈37 附录15 建筑工程设计方案评审记录表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈38 附录16 评标委员会名单┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈41 附录17 投标方案评语┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈42 附录18投标报价算术复核表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈43 附录19 基础资料和设计任务书┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈44第一章招标公告（另册）第二章招标2.1 释义2.1.1 “设计”是指根据建设工程的要求，对建设工程所需的技术、经济、资源、环境等条件进行综合分析、论证，编制建设工程设计文件的活动。

广州国际金融城起步区地下道路系统总体设计

广州国际金融城起步区地下道路系统总体设计陈伟;江世荣;连莹【摘要】广州国际金融城起步区内核心区域地面完全实现电动车+慢行的绿色交通,车行交通都通过地下道路系统组织.负三层地下道路系统由“两横两环”骨架组成,地下道路通过次环和连接道两种方式与地块车库衔接.运用模拟软件对隧道内的火灾场景及烟气蔓延情况进行模拟计算,论证了消防疏散体系的安全性,分区域采用了隧道纵向或横向通风排烟方式,隧道内采用泡沫-水喷雾联用自动灭火系统和智能交通系统.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】6页(P50-55)【关键词】国际金融城;绿色交通;地下道路;地下商业;横向通风;智能交通;广州【作者】陈伟;江世荣;连莹【作者单位】广东省建筑设计研究院,广东广州510010;广东省建筑设计研究院,广东广州510010;广东省建筑设计研究院,广东广州510010【正文语种】中文【中图分类】U412.37广州金融城位于广州市中心城区东部，起步区位于金融城整体规划范围的中部，规划范围西起科韵路，东至车陂路，北起黄埔大道，南至珠江，总用地面积约为1.3 km2（见图1）。

金融城起步区地下空间是实行三维立体式开发、功能复合化的地下综合体，打造融合交通、商业、公共服务、停车、绿色市政的复合型地下城市综合体，形成配套完善、功能复合、上下一体、交通便利、安全舒适的地下交通网络，其中地下道路系统位于地下负三层，地下道路总长度11.6 km，总面积约20万m2（见图2）。

金融城起步区内建设以地铁、城轨、新型轨道交通为骨架，公交、水上巴士等公共交通为辅助，同时与电动车、慢行系统一体化无缝衔接的立体综合交通系统（见图3）。

过境交通通过外围市政道路、花城大道隧道、临江大道隧道和立交解决，内部交通通过翠岛和方城地下环路系统高效组织，核心区域（即翠岛和方城）地面完全实现电动车+慢行的绿色交通。

依托轨道交通站点设置综合交通枢纽，在综合交通枢纽内配套建设公交站和出租车站、小汽车库、电动车和非机动车停放点，实现各种交通工具的无缝换乘，倡导“公交+慢行”的交通方式，通过接驳电动车系统和慢行系统方便快捷到达金融城核心区各地块，凸显金融城低碳环保的设计理念。