更换道岔大修安全技术组织措施(标准版)
道岔大修技术安全组织措施(梦昭顺)
目录前言 (3)一、既有设备状态 (4)二、施工组织 (4)（一）、施工管理组织 (4)（二）、施工劳力组织 (5)（三）施工机具的配备 (6)三、施工方案： (7)（一）、施工前准备 (13)（二）、测设道岔的桩位 (14)（三）成组预铺道岔 (15)（四）、基本工作 (16)（五）、整理工作 (18)（六）、技术标准 (18)（七）、验收标准 (19)四、道岔大修施工安全措施 (22)（一）学习《铁路工务安全规则》 (22)（二）人身安全 (22)（三）机具使用安全 (24)（四）施工防护 (28)五、施工前、中、后的安全注意事项 (30)（一）、施工前 (30)（二）、施工中 (31)（三）、施工后 (31)（四）、重点注意事项 (31)六、施工中轨道车运用的安全注意事项 (32)七、其它 (32)吴家屯上行6组道岔大修技术组织措施前言轨道包括钢轨、轨枕、道床、谅解零件、防爬设备和道岔。
轨道在机车车辆动力作用下，在风、沙、雨、雪和温度变化等大自然条件影响下，将产生一系列变形。
轨道的永久变形不仅影响列车的平稳运行，而且这种变形累计到一定限度后，将大大削弱线路的强度和稳定性，威胁行车安全。
因此，轨道的变形不能超过一定的限度。
所以我国铁路根据运输条件、线路设备、作业手段、管理水平等确定修程和修理内容。
轨道修理基本划分三级，即大修、中修和维修。
实践证明这种维修是合理的，也是可行的。
线路大修是在营业线上进行的一项较大规模的施工，它不同于线路维修，更不同于新建线路。
他的特点是：先拆后建，整个施工是在列车慢行和中断行车的条件下进行。
要在允许的有限时间内，紧密作业，保质保量的完成规定的任务。
并且经过一定的行车和整修，把刚修好过的线路逐步的恢复到稳定状态；线路大修是露天施工，自然会在不同程度上受到季节气候的影响；大修施工的人员、机具、材料都比较密集。
必须精心组织，恰当调配，使人尽其能、物尽其用。
施工必须根据大修特点，同凑兼顾，紧密安排，切实做好施工组织计划，积极采取先进的施工方法，在确保安全、质量的前提下，多、快、好、省的完成任务。
成组更换道岔作业流程
附件：成组更换道岔作业标准安全风险控制重点及作业标准流程一、安全风险点及控制措施：1.更换后的道岔静态时密贴不良。
控制措施：连接转辙机之前，由工务向定反位拨动道岔，观察道岔密贴情况，发现密贴不良时及时找工务处理。
2.设备、机具侵限。
控制措施：钻孔、挖电缆沟及施工停用期间设置专人对机具放置是否侵入限界进行检查，恢复影响施工的箱、盒、信号机等设备时对限界进行测量并进行记录，确保不侵限。
3.道岔跳线安装不全。
控制措施：停用施工前对道岔跳线安装情况进行检查，确保道岔跳线安装齐全。
4.新上道的转辙机开向、型号及配线错误。
控制措施：施工前转辙机到位后安排人员对转辙机开向、型号及配线进行核对。
5.室内修改组合配线时扩大影响范围，误动使用中的设备。
控制措施：修改配线、通断道岔组合断路器时仔细确认组合位置，不得扩大范围。
6．联锁试验不彻底。
控制措施：试验时专人指挥、专人核对，做到室内外表示一致。
室内人员人员及时填写联锁试验表。
7.道岔密贴、缺口、故障电流调整不标准。
控制措施：作业使用手摇把摇动道岔进行调试密贴，电动试验做到4MM不锁闭2MM锁闭，故障电流、道岔缺口符合标准。
8．容易发生砸、挤、扭伤等人身伤害的问题。
控制措施：搬运转辙机时使用专用工具，人员安排充足，统一指挥、协调动作。
9.使用中的电缆被工程机械推断。
控制措施：施工前对电缆进行探测，对过道电缆做好标记。
对电缆深度不够的进行下卧，实在下卧不了的施工前与工务部门做好沟通，施工时进行重点看护。
二、成组更换道岔停用施工前的准备工作：1．根据工务准备工作进度，对预铺好的道岔进行钻孔、安装跳线、绝缘、安装装置等工作，并将安装装置的杆类进行绑扎固定。
2.对需要新设的电缆进行敷设。
对角钢类型的安装装置根据安装图册对角钢进行钻孔。
3.当需要修改室内配线时，提前对继电器插座进行预配线。
4.对A、B机间的电缆配线进行预配线，在电缆盒上写明所属道岔号。
5.根据转辙机安装位置对道岔电缆盒以及道岔连接装置的型号进行核对。
整组更换道岔大修作业标准
整组更换道岔作业标准(试行)根据铁道部有关规定，结合我局实际，制定本作业标准。
本标准规定了整组更换道岔的作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等方面的内容，适用于整组更换道岔施工。
1作业条件1.1施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。
线路封锁前1小时，限速25km/h。
线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。
(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。
1.2施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.3施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。
配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.4夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。
1.5另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。
2作业组织2.1施工原则由专业大修施工队伍承担。
2.2施工单位应根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施和施工“三图一表”，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。
工务处接到施工单位提报的施工组织方案和开工报告后，组织设计、施工及设备管理单位召开施工技术交底会。
2.3按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。
于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
更换50-9、50-12铪岔枕大修施工组织措施
更换50kg/m-1/9、50kg/m-1/12单开砼岔枕工程施工安全技术组织措施一、工程概述：1、工程名称：更换砼岔枕工程.2、施工地点（里程）：站：9、16#；站：11、12、20、21、27、30、39#；站：24、20、43＃道岔；站：5＃；站：14、16、33、18、31#；站：9、14、20＃；到达场：118、120#；编组场：02、04＃；出发场：104＃；站：15＃；站：8＃；站3、4＃；共计30组道岔。
3、施工单位：4、主要工程数量：更换50kg/m-1/9单开道岔砼岔枕11组，50kg/m-1/12单开道岔砼岔枕19组。
5、预计工期：二、施工领导组织机构：1、段成立更换砼岔枕施工领导小组:组长：副组长：下设技术组、材料组、安全组、施工队。
2、职责分工：技术组：组长，组员的技术人员及车间的技术员组成，负责整个施工的技术管理，编制“施组”，现场施工技术指导，施工质量监控等工作。
安全组：组长，组员由安调科相关人员、各车间安全员及施工防护员组成，负责整个施工的安全管理、施工防护、劳动保护等工作。
材料组：组长，组员由相关材料员组成，负责整个施工所用材料及工具的采购、供应、管理等工作和机械设备、工具的运输组织。
施工队：各参与线路车间主任（或副主任）为施工负责人，各参与车间的机队及民工队组成，负责更换砼岔枕任务的施工组织及施工防护、施工巡养工作。
三、施工技术组织措施：㈠、施工技术标准及质量要求：1、50kg/m-1/12道岔砼岔枕采用图号为“LT12”《50kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕》，道岔铺设按“TB399-LG-1A”《木枕改砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔》铺设图（7.7米普通直线尖轨高锰钢整铸辙叉H型护轨）和“专线4104-LG-1A”《木枕改砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔》铺设图（7.7米A T直线尖轨高锰钢整铸辙叉H型护轨）以及“LG-4103-1B”《木枕改砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔》铺设图（7.7米AT直线尖轨92型号AT高锰钢整铸辙叉H型护轨）的要求铺设。
15更换道岔大件作业指导书
15更换道岔大件作业指导书更换道岔大件作业指导书1 范围本作业指导书规定了更换道岔辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业程序和安全技术要求。
本作业书适用于非无缝道岔更换伤损辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 消除重伤或折断道岔伤损辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨，防止行车事故的发生。
4 作业程序（流程图）5 作业内容及要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：吊轨车、锯轨机、钻孔机、液压起道机、直流电弧焊机、打磨机、发电机、角磨机、轨缝调整器、抬杠、倒棱机、扳手、大锤、起道机、撬棍、30m 钢尺、150mm 钢直尺、轨距尺、石笔、轨温计等；5.1.3 人员组织：当地线路车间指派1名干部负责现场盯控，施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人；5.1.4 更换道岔辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业要求车间干部必须到现场亲自核对待换道岔大件设备型号是否和现场相符。
5.1.5 检查：1 辙叉类型、孔位、长度、趾端和跟端开口宽度是否相符，螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔是否钻好；2 尖轨轨类型、孔位、长度、螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔；3 基本轨类型、孔位、长度、螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔；4 护轮轨类型及螺栓孔是否一致，间隔铁型号是否相符，护轨的缓冲区、平直段、切削喇叭口的尺寸是否符合标准。
5. 2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置准备作业防护作业拆下道岔大件及各联接零部件拨出旧设备，拨入新设备联接道岔大件及各联接零部件质量回检车站销点登记，撤除防护完工会驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
武昌重点下半年换岔施工安全技术组织措施汇编
武昌重点维修车间更换道岔施工组织方案及安全技术措施编制人技术负责人安全负责人施工负责人武汉桥工段武昌重点维修车间二○一四年十月段批复意见学习-----好资料更换道岔施工组织方案及安全技术措施根据段2014下半年段大修工作安排，计划于2014年10月中旬开始，分别在武客技、葛店、汉口等站进行更换道岔（技术改造）施工，为了安全优质地完成各项施工任务，确保施工顺利完成，我车间特制定更换道岔如下施工组织及安全技术措施，要求车间、工班认真学习并遵照执行。
一、编制依据（一）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号文件）；《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号文件；（二）《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《武汉铁路局行车组织规则》及局、段安全生产方面的文电等各项安全生产规定。
二、施工概述施工地点及时间安排：见附表1。
三、施工组织更换道岔施工根据施工流程及实际工序流转，将其分为5个大组13个小组。
5个大组包括防护组、拆卸组（拆除、后勤、内业、配轨、连接、清挖、大枕）、轨排组（推排、排障、机修）、整修组、预铺组。
5个大组中，防护组由王新伟负责，拆卸组由尚桂明负责，轨排组由周军负责，整修组由张海荣负责，预铺组由王家福负责。
武昌重点维修车间主任刘元加为施工负责人，统一领导更换道岔施工各项工作安排，各小组安排职工负责、干部盯控，具体分工组织情况如下：（一）防护组1、主要职责：1.施工登、销记；2.安全防护；3.防护牌设置；4.劳务工上下班防护；5.轨温记录；6.慢行看守。
2、责任职工：王新伟邹长安聂忠明陈爽刘开明马圣龙3、责任干部：蔡建华4、劳务工配置数：4-6人（拉绳防护）（二）预铺组1、主要职责：1.预铺材料清点、装卸；2.组装道岔；3.几何尺寸精调；4.线下焊胶结配合。
2、责任职工：尚桂明王家福3、责任干部：薛黎（武客技站由韩运鹏）4、劳务工配置数：20人（三）排障组1、主要职责：1.清除推排路径上障碍物；2.回流线、短路线设置；3.氧割；4.障碍物恢复。
道岔病害整修作业标准
日常保养作业时，应采用机械单镐捣固和垫碴相结合的方式进行，捣固或垫碴时，必须八面进行，严禁单面捣固或垫碴，防止伤损轨枕。
（3）、垫----垫板、垫碴、垫片
垫板：一般只在岔枕机械磨损和四股钢轨垂直磨耗不匀，或个别岔枕低洼，用起道捣固不能整治不良水平的情况下，才采用垫的方法。垫板要选用防水、耐磨、耐压的材料制作，其尺寸与铁垫板尺寸相同，
（6）改-----改道
对道岔轨距和导曲线支距的进行改正。在改正支距之前，应用长钢尺和方尺核对支距点的位置，以免因钢轨爬行而错位。
混凝土岔枕调整扣件时，应按不同的扣件号码调整轨距，用轨距调整器将轨距调整到位，按调整量逐个调整轨距挡板或尼龙座号码，以达到改道目的。采用轨距块改道时，要分清号码，达到“正、紧、靠”的要求。
（7）直----直轨
对尖轨存在死硬弯、基本轨弯折点不符合标准的应先更换下后，在轨温合适情况下进行直轨。
钢轨存在死硬弯的，
（8）紧----复紧扣件；
混凝土轨枕应全面复紧扣件，保持钢轨与轨枕的密贴。加强道岔整体锁定。
（9）磨-----打磨
焊缝打磨：焊缝轨端打磨平顺，轨腰、轨底打磨圆顺，无应力变化点存在。
例如，为防止短轨拱腰，采取：“远搭压机，近打撬塞”的方法，即把压机放在距短轨接头远一些，撬塞打在短轨接头处；起导曲线水平时，压机放在导曲线下股钢轨接头，道尺放在钢轨小腰处量水平，达到既起平接头又防止导曲线反超高的目的。
整组起道时，道岔易采用两台起道机同时抬道，在抬标准股的同时，用道尺将下股同时抬起，这样在抬平标准股的同时，保持道岔在同一水平上，也可消除下股起道时抬起上股，造成新的高低和空吊。
精心组织确保210分钟更换P60-18#道岔施工安全正点
精心组织确保 210分钟更换 P60-18#道岔施工安全正点摘要：为化解施工与运输的矛盾，2021年3月份集团公司施工办在理性分析施工组织现实状况的基础上，通过细致入微的方案制定、周密性的施工准备、精细化的作业组织、全方位的安全关键控制来解决影响现场作业的难点性问题，实施了210分钟条件下更换P60-18#道岔的施工任务，为全面完成集团公司集中修任务、破解施工组织上的一系列矛盾问题提供了方法、创造了条件，推动了更换道岔施工作业组织方式上的新实践，是下一步优化工务大修施工作业组织方式发展的新方向。
关键词：施工；更换道岔；210分钟0引言更换道岔施工作业组织不单纯是人员充分、机械齐备、工序衔接有序，更重要的是新旧观念的碰撞、施工运输的融合、作业方式的调整。
为了更好完成集团公司集中修任务，优化施工作业时间，以有效腾挪运输空间，集团公司施工办在总结2020年180分钟更换P60-12#道岔经验基础上，今年又在京沪线实施了210分钟条件下更换P60-18#道岔的施工任务。
本文以京沪线集中修期间兖州工务段组织更换白家店站1号道岔（P60-18#道岔）为例，结合更换道岔施工取得的实际效果对作业组织方式进行了总结回顾，作为工务设备大修作业组织的重要组成部分，是精细化集中修工作的重要体现。
1210分钟更换P60-18#道岔的特点和深层次意义P60-18#道岔全长61800mm，其中岔前24544mm，岔后37256mm。
相比普通道岔，P60-18#道岔在拆除旧道岔、清挖道床、新道岔纵横移、回填新道岔底碴、新道岔纵横移、道岔整修、电务调试各环节均存在工作量大、所需时间长等特点，施工安全风险大、施工组织难点大、对运输影响大，210分钟条件下更换P60-18#道岔在集团公司属于首次，没有成功经验可以借鉴。
当前，正直货运装车上量任务重、管内干线通过能力紧张、运输组织压力大的现状下，210分钟内完成P60-18#道岔更换任务可以有效腾挪运输空间，对于缓解运输压力、组织装车上量意义重大。
更换道岔大修安全技术组织措施
更换道岔大修安全技术组织措施1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备：拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行，在限制速度等于、小于45km/h时，水泥枕扣件可隔二拧紧一个，接头保持4条螺栓，但保证每端2个，其余可以松试后再上紧，准备工作不得超量。
二、施工线路道岔施工应根据行车调度命令进行，施工员负责要确认调度命令和起止时间，确认后发布施工命令。
1、施工前要开好施工准备会，做好各项工作的分工，明确每一个阶段的时间要求，分工要细，责任落实到人。
2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。
拆除道岔总用时，枕木一般应不超过25分，水泥枕一般不超过40分，拆除的旧轨料应提前指定地点，存放的旧轨料一是不得侵入限界，二是不得影响新道岔入位。
3、道床处理，水泥枕岔枕重量较大，铺设后再清筛道床十分困难，为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，所以在施工过程中必须认真做好，在旧岔枕搬走后，可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平，更换一级道碴作为垫层，高度在150毫米左右，新道岔入位后，经过起道应保证枕下道碴到达250毫米，在处理道床的同时可以安装更换岔后长岔枕。
4、道岔纵移：道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。
5、道岔横移：道岔横移时更换道岔重要环节，因横向滑道轨间距不易控，很容易出现卡轮的现象，一旦用力过大，还有可能把滑道轨挤翻，整个道岔轨排就可能落道，再次把轨排抬起来十分困难，必然延误施工时间，所以要反复测量滑道距离，慢向横移而且要随时调整横移轮，防止轨排落道。
6、道岔回落：道岔横移纵移到位以后，抬起道岔抽出走行轮和滑道轨，道岔回落。
回落是更换道岔的关键环节，因为道岔到位后，距离道床较高，有400毫米左右，特别是使用起道机回落十分危险，一旦一台起道机滑落，整个道岔轨就有可能趴架，轻者影响正点开通，重者有可能伤人。
所以无论使用什么方法，使道岔回落，道岔轨排上不得有人，岔枕头部作业人员站的不得与岔枕过近，道岔回落时应采取“垫”、“落”、“彻”，再回落的迂回方法，即: “垫”，道岔在回落时，岔枕下应垫距离岔枕100mm左右的枕木头，防止一旦起道机滑落，使道岔局部一次落地，从而引起整组道岔散落。
更换道岔施工方案
京沪线利国站更换道岔施工方案一、编制依据1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。
2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。
3、现行铁路施工技术安全规程,国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。
4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法.5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。
二、工程概况：1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7＃、9#、11＃、13＃、19＃共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4＃、6＃、8＃、10#、12#共6组道岔。
道岔前后段(保护轨）线路需重新铺设。
2、主要工程数量:更换道岔13组及其前后保护轨。
三、施工组织机构1、施工组织机构公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。
施工组织机构如下图：施工组织机构框图2、安全质量组织机构项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。
见下图。
四、临时设施方案1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。
2、人员驻地:租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。
3、施工道路：利用既有道路作为施工便道。
五、工期、劳力、机具安排1、工期安排（假定）（1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。
（2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。
（3)、2008年5月16日—2008年5月20日13组道岔要点施工,站场改造完毕.2、劳力安排、任务划分针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下：更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人,电工及机械维修各1人,司机1人，防护人员4人，劳务工240人。
确保既有线道岔大修施工安全的做法（三篇）
确保既有线道岔大修施工安全的做法为确保既有线道岔大修施工的安全性，需要采取以下的具体做法。
1. 制定详细的施工计划：在大修施工前，需编制详细的施工计划，包括施工时间、地点、方式、人员组织、安全措施等方面的内容。
计划要合理、科学，并经过相关专家审核和批准。
2. 完善的安全保障措施：根据施工现场的实际情况，合理设置安全保障措施。
包括设置警示标志、警告标识，建立临时围栏，指定专人负责施工区域的安全管理等。
同时，加强现场巡检，及时发现和排除安全隐患。
3. 人员岗前培训：在施工前，对参与施工的工作人员进行全面的培训，确保他们对各项工作程序、要求、安全措施等内容的了解和熟悉。
培训内容应包括施工技术、设备操作、紧急应变措施等。
4. 安全防护装备的使用：要求工作人员在施工期间必须配备和正确使用必要的安全防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护手套、防护鞋等。
特别是需要操作高空设备或接触有毒有害物质的工作人员，必须佩戴特定的防护装备。
5. 提升施工人员的安全意识：加强安全教育和安全意识培养，提高施工人员对安全风险的识别能力和应对能力。
通过多次例会、安全演练等方式，让施工人员深入了解施工现场的安全风险，并掌握相应的安全应对措施。
6. 健全应急预案：在施工前，制定详细的应急预案，包括逃生通道、紧急救援措施、联系方式等。
同时，进行真实的应急演练，提高应急响应能力，确保在紧急情况下能迅速、有效地处置，并减少人员伤亡和财产损失。
7. 定期检修和保养：对既有线道岔进行定期检修和保养，发现问题及时修复，确保设备的正常运行。
在施工中，要尽量减少对其他线路和设备的影响，以免给运营安全带来风险。
8. 强化协同合作：大修施工是一项复杂的工作，需要各相关部门之间的紧密配合和协同合作。
要建立健全的施工组织机构，明确各方责任，确保施工工作的顺利进行。
9. 加强监督和检查：相关主管部门应加强对大修施工的监督和检查，确保施工过程中严格遵守相关规定和要求。
更换道岔施工组织及技术要点
更换道岔施工组织及技术要点摘要：新型铁路道岔的施工效率和质量决定着铁路交通的运行程度，随着社会的发展，铁路交通对人们的出行需求越来越高，铁路道岔的作用也日益突出，要想提高铁路道岔施工质量，不能只注重施工方案、施工过程和施工方法，还要具备优秀的防护部门处理工程中除施工外的其他工作，并且具有完善的事故应急措施，保障道岔施工质量。
关键词：铁路道岔；施工工务；应急处理；安全措施一、道岔转辙原理铁路道岔的转辙主要分为两种控制形式：手动控制和电动控制。
这两种控制形式都有一定的现实意义。
手动控制在我国现阶段铁路交通发展中已经运用较少，虽然相比电动转辙机控制，手动控制更为灵活，不论定位或者反位都能够实现，相同的道岔施工工程，手动控制可以呈现两种不同的形式；但是电动控制的优势在于安全性高，降低安全事故发生频率，并且道岔扳动时间比手动控制短，同时还具有自动控制和远程控制，比手动控制节省人力，提高了道岔的工作效率。
二、铁路道岔施工问题分析新型铁路道岔施工存在诸多问题，比如尖轨拱腰、道岔方向不良、缺乏稳定性等等，影响铁路道岔施工工程质量和效率。
1.尖轨拱腰尖轨拱腰是铁路道岔施工和更换的常见问题，并且发生这类问题的原因各不相同，尖轨拱腰会导致尖轨晃动和道岔扳动不到位等问题。
尖轨拱腰问题对道岔的稳定性和安全性有很大影响，如果在施工过程中无法及时处理，对于后续道岔的组装和更换会出现方向不良，危及行车安全。
2.道岔铺设施工道岔铺设施工问题是铁路道岔施工技术的难点，为了优化铁路道岔施工，在铁路道岔铺设施工前，要根据交通线路网和城市规划统筹优化施工方案设计，并且在施工过程中严格按照施工图纸进行铺设，误差不能超过专业数值标准。
3、铁路道岔设备安装铁路道岔是由多个部分组成，在安装工程中首先需要确立基础的道岔定点设置和模型架构，其次在按照顺序依次组装铁路道岔组件、如辙叉组件、尖轨、基本轨等，铁路道岔的施工还需要用到相关组装设备进行安装和更换，比如吊车、叉车、吊带、专用组装设备等。
道岔更换岔心作业
道岔更换岔心作业
道岔更换岔心作业是一项重要的铁路维修工作，需要严格遵守安全规程和操作程序。
以下是道岔更换岔心作业的基本步骤：
1. 准备工作：在进行道岔更换岔心作业之前，需要做好充分的准备工作。
这包括确定需要更换的岔心位置，准备所需的工具和材料，如撬棍、铁锤、道钉、螺栓等，以及确保作业人员的安全防护用品齐全。
2. 列车调度：在更换岔心的过程中，需要与列车调度员密切配合，确保列车运行的安全。
在作业期间，需要设置临时信号灯或者警示标志，并安排专人看守，以确保列车不会误入作业区域。
3. 拆卸旧岔心：使用合适的工具将旧岔心拆下，并妥善放置。
在拆卸过程中，需要注意保护轨道和道岔的其他部分不受损坏。
4. 安装新岔心：将新岔心按照正确的方向和位置安装到轨道上。
在安装过程中，需要确保新岔心与轨道紧密贴合，并且固定牢固。
5. 调试和检查：完成安装后，需要进行调试和检查，确保道岔能够正常工作。
这包括检查道岔的方向、高低、水平等参数是否符合标准，以及进行试车试验，确保列车的安全通过。
6. 清理现场：最后，清理作业现场，确保工具和材料已经全部带离现场，并且轨道和其他设施已经恢复到正常状态。
需要注意的是，在进行道岔更换岔心作业时，需要严格遵守安全规程和操作程序。
作业人员需要经过专业培训并取得相关资质证书后方可进行作业。
同时，对于不同类型的道岔和岔心，具体的更换步骤和方法可能有所不同，需要根据实际情况进行调整。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
更换道岔施工方案
更换道岔施工方案1. 引言道岔是铁路线路中关键的组成部分，它负责实现列车的换线操作。
随着铁路运输的发展，道岔的使用频率越来越高，也需要进行定期的维护和更换。
本文将介绍一种更换道岔的施工方案，旨在提高施工效率和保证道岔的质量。
2. 施工前准备在进行道岔的更换工作之前，需要进行详细的施工前准备工作，以确保施工的顺利进行。
主要包括以下几个步骤：2.1 项目评估首先，需要对整个更换道岔的项目进行评估。
评估内容包括道岔的类型、规格，施工的时间和地点，以及需要使用的机械设备和工具等。
通过评估，可以确定施工所需的资源和工期，并制定合理的施工计划。
2.2 人员配备在道岔更换施工中，需要配备合适的施工人员。
主要包括工程师、技术人员和操作工等。
工程师负责指导施工工作，技术人员负责操作设备和工具，操作工负责协助施工和清理现场。
合理的人员配置可以提高施工效率和保证施工质量。
2.3 设备和材料准备在施工前，需要准备好所需的设备和材料。
主要包括道岔更换机、扳道器、螺栓刀、润滑油和清洁剂等。
确保设备和材料的完整性和正常工作状态，以免影响施工的顺利进行。
3. 施工步骤道岔更换施工一般可以分为以下几个步骤：3.1 拆除旧道岔首先，需要将旧的道岔进行拆除。
使用扳道器进行螺栓的松动和拆卸，将道岔与轨道分离。
在拆除过程中，应注意安全，避免损坏道岔和周围的设备。
3.2 安装新道岔拆除旧道岔后，可以安装新的道岔。
根据施工图纸和规范要求，将新的道岔与轨道进行连接。
在安装过程中，需要保证道岔的水平和垂直度，并进行必要的调整和校正。
3.3 固定道岔安装完成后，需要对道岔进行固定。
使用螺栓刀将螺栓进行拧紧，确保道岔与轨道的连接稳固。
同时，也要注意不要过紧或过松，以免影响道岔的运行和使用寿命。
3.4 润滑和清洁完成道岔的固定后，需要对道岔进行润滑和清洁。
使用润滑油对关键部位进行润滑，确保道岔能够顺畅运行。
同时，对道岔进行清洁，保持其外观整洁和功能正常。
铁路工务段更换道岔施工安全技术组织措施
更换道岔施工及整修的安全技术组织措施按照桥工段更换道岔施工安排，车间从 月 日起～ 月 日止对 组道岔的施工任务，为确保施工后的更换及整修工作达到技术标准与质量达标，保证行车及人身安全，圆满完成上级交给的任务，特制定本细化措施。
一、施工组织：根据道岔施工技术措施的要求，特成立以下小组。
（一）、第一组：更换小组车间更换道岔工地施工负责人：刘元家．工区更换道岔工地施工负责人： ．负责的项目：负责更换道岔前的准备工作（作业人员安全教育和技术交底、机具材料的到位、道碴装筐等等工作）、防护员的工作安排、撤除道岔、道岔清挖、走行道岔、道岔落位、钢轨连接，完成新道岔的大平大方的拨正和捣固，道床饱满，施工作业后检查线路、道岔是否达到放行列车条件等工作．1、第一小组：轨排组负责人： ，配合人员： ．主要负责的项目：负责做好道岔新、旧轨排横移或纵移，封锁点前将“门”式起道机准备到位，各类材料、油料、短轨枕头、走行轨及连接零件运至预定位置，检查机具、材料是否良好，封锁点内，将道岔轨排推移到预定的位置。
2、第二小组：配轨小组负责人：主要负责的项目：新道岔前后引轨的锯轨、钻孔等工作．在作业前检查锯轨机、钻孔机是否良好，加足油料、并带齐锯轨片、钻头及工具、防护备品．按施工现场的需要配好钢轨．3、第三小组：氧割小组负责人主要负责的项目：对现场障碍物清除及恢复、旧道岔前后的引轨根据现场需要切除的、连接零件锈蚀不能松动的应及时切除、烧掉．作业前检查氧气、乙炔是否充足，烧割工具是否良好，防护用品是否齐全、有效．4、第四小组：防护及测速人员驻站： ．工地前方： ．工地后方： ．现场防护： ．测速人员： .主要负责的项目：驻站防护员王新伟负责车站联络，按规定的程序在运统-46上办理登记和消记手续，同时按《安规》第2.2.5条、第2.2.6条及第2.2.15条进行防护．现场防护员、工地前、后防护员按施工的要求，按规定的时间、规定的速度、规定的距离插、撤防护标牌（具体撤插防护标牌的时间，以驻站防护员通知的时间为准），并坚守工作岗位，及时向工地施工负责人或现场防护员通报列车的运行情况，按《安规》第2.2.7条～第2.2.9条进行防护．带齐防护备品、通讯设备等．测速人员上道前必须认真检查测速仪器的状态是否良好，带齐防护备品，必须坚守工作岗位，认真立岗接车，做好测速记录．第五小组：引轨连接小组负责人：主要负责的项目：新道岔前后的引轨及接头连接零件的安装工作．负责封锁点内回流线的安设及点后回流线的撤除工作．大轨缝的调整．作业前清点作业工具，检查作业工具，是否良好，特别是拉伸器的状态，要重点检查，发现问题及时处理．第六小组：新道岔前后大轨枕小组负责人：主要负责的项目：新道岔前后大轨枕的抬排及更换工作，（二）、第二组：整修及夜巡组车间更换道岔后整修及夜巡组施工负责人：工区更换道岔后整修工地负责人：负责整修的项目：更换道岔后的几何尺寸、连接零件、路材路料、线路外观等，使整修后的道岔达到验收标准，确保动态、静态检查无一切不良信息．（3）、工区夜间巡养小组整修后夜间巡养组负责人：负责的项目：负责道岔整修后的夜间设备检查工作、及时消灭线路、道岔存在的安全隐患等问题．按局长4＃命令的要求认真做好“趟检制”，并认真做好详细的记录（记录要有时间、有数据），做到设备检查“有检查、有分析、有消灭、有签认”，随时接受上级领导的检查．确保动态、静态检查无一切不良信息，保证线路道岔达到良好的状态．二、施工要求：1、做好施工前的准备。
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更换道岔大修安全技术组织措
施(标准版)
Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people
make mistakes
更换道岔大修安全技术组织措施(标准版)
1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备：
拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行，在限制速度等于、小于45km/h时，水泥枕扣件可隔二拧紧一个，接头保持4条螺栓，但保证每端2个，其余可以松试后再上紧，准备工作不得超量。
二、施工
线路道岔施工应根据行车调度命令进行，施工员负责要确认调度命令和起止时间，确认后发布施工命令。
1、施工前要开好施工准备会，做好各项工作的分工，明确每一个阶段的时间要求，分工要细，责任落实到人。
2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。
拆除道岔总用时，枕木一般应不超过25分，水泥枕一般不超过40分，拆除的旧轨料应提前
指定地点，存放的旧轨料一是不得侵入限界，二是不得影响新道岔入位。
3、道床处理，水泥枕岔枕重量较大，铺设后再清筛道床十分困难，为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，所以在施工过程中必须认真做好，在旧岔枕搬走后，可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平，更换一级道碴作为垫层，高度在150毫米左右，新道岔入位后，经过起道应保证枕下道碴到达250毫米，在处理道床的同时可以安装更换岔后长岔枕。
4、道岔纵移：
道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。
5、道岔横移：
道岔横移时更换道岔重要环节，因横向滑道轨间距不易控，很容易出现卡轮的现象，一旦用力过大，还有可能把滑道轨挤翻，整个道岔轨排就可能落道，再次把轨排抬起来十分困难，必然延误施
工时间，所以要反复测量滑道距离，慢向横移而且要随时调整横移轮，防止轨排落道。
6、道岔回落：
道岔横移纵移到位以后，抬起道岔抽出走行轮和滑道轨，道岔回落。
回落是更换道岔的关键环节，因为道岔到位后，距离道床较高，有400毫米左右，特别是使用起道机回落十分危险，一旦一台起道机滑落，整个道岔轨就有可能趴架，轻者影响正点开通，重者有可能伤人。
所以无论使用什么方法，使道岔回落，道岔轨排上不得有人，岔枕头部作业人员站的不得与岔枕过近，道岔回落时应采取“垫”、“落”、“彻”，再回落的迂回方法，即:“垫”，道岔在回落时，岔枕下应垫距离岔枕100mm左右的枕木头，防止一旦起道机滑落，使道岔局部一次落地，从而引起整组道岔散落。
“落”，回落要根据情况逐步回落，高度在100mm左右，当回落接近垫层应停止。
“彻”，当回落接近垫层，应垫下部分枕木头垫层，预留距枕底100mm 左右的垫层，然后再回落。
7、道岔对位连接：
当道岔回落距道床顶面150mm时，应考虑道岔是否要移向，横向调整，如需调整应垫好滑动轮，道岔落在滑动轮上，进行拨动调整，调整时应先横后纵，使道岔对正岔头，岔尾位置然后再进行连接，打好轨道的接续线。
8、起道捣固：
道岔连接后，要抓紧回填石碴，进行全面起道捣固，起道时要采取无塞起道的方法进行，防止因起道打塞过硬轧断岔枕，捣固要用电镐，禁止用手镐捣固，捣固时先捣转辙部分，尽早给电务留出调试道岔时间。
9、拔道
道岔可能因起道发生变化，所要进行拔道，使方向达到规定标准，同时拔正岔后连接曲线，正矢连续差不超过3mm。
10、整修配件、整理道床
道岔起道拨道后，对特别是转辙部分和可动心轨部分扣件电器要全部检查一遍，松动的要及时紧固，待列车通过后再次复紧，达到扣件、螺栓扭力标准。
道床应饱满、坚实、外观整洁美观，
11、配合电务调试
在转辙部分起道、拨道完毕后，要及时配合电务道岔搬动调试，确保道岔搬动灵活，尖轨密贴。
12、检查
在线路开通前，对施工后的轨道几何尺寸进行全面检查，内容包括：轨距、水平高低方向、支距，各部间隔，连接零件及限界发现问题及时整改。
13、线路开道
当道岔达到放行列车条件后，施工领导人发布拆除停车信号，设置减速信号，并向引调要开道命令。
当列车对道岔碾轧后，在列车慢行的情况下再次对道岔各部的螺栓进行复紧，对线路方向和不均匀沉落的问题进行整修，达到作业后的验收标准。
14、旧轨料回收整理
旧轨料要及时回收，特别小件的轨料、较大件的轨料堆码整齐，损坏的护网及时修复，做到工玩料净场地清。
六、质量验收标准
道岔大修后应达到《修规》更换新道岔验收标准。
（修规97页）
七、安全措施和注意事项
1、施工作业以前要对作业人员进行安全培训和考核，培训合格者方可上道作业。
2、上道人员应穿戴防护服，由专职的防护员（安全员）进行防护，防护应由路工担任。
3、在站内作业，车站应有驻站的防护联络员，及时预报列车将到达或通知施工作业现场情况。
4、防护员要加强瞭望，当发现列车或接到驻站联络员通知来车后，要立即通知作业人员下道避车，并检查有无机具材侵入限界。
5、作业人员避车时当列车速度小于120km/h时，在列车到达作业现场800m以外避车完毕，速度大于120km/h时小于160km/h时，在列车到达作业现场1400m以外避车完毕。
避车人员距外侧钢轨速度小于120km/h时不小于2m，速度大于120km/h，小于160km/h时，距外侧钢轨不小于2.5m。
6、作业人员要严格执行双线避车制，在避车的同时必须将作业
工具、材料带出和移出线路。
放置堆码牢固，不得侵入限界。
7、站内作业严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料，休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
绕过停留车其距离应不少于5m，并注意车辆动态和临线上开来的列车。
8、横越线路道口时要严格执行“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。
9、天气不良不得上道作业。
10、在站内作业要派驻站联络员并在“运统-46”登记册上登记和取消。
11、在电气化铁路作业、作业人员和工具与接触网必须保持2m 以上的距离。
12、施工时同时拆除两股钢轨时，必须对该供电区段实行停电，同时必须有电务人员配合，不停电不得拆除两股钢轨。
13、带有轨道电路的地段作业，使用的金属工具料不得搭接两股钢轨和隔电接头，防止连电事故发生。
14、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全
距离，防止工具碰伤人。
15、使用撬棍翻动钢轨时，撬棍的前方不得站人，两人或多人翻动一根钢轨时，要统一口令、一人指挥。
16、使用单轨车时，不得通过隔电接头，必须通过时，应取得车站的同意。
17、抬轨跨越线路时，应先跨一股钢轨，然后再跨。
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