吉林大学汽车设计课件第一章
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大批量生产，并进行销售和售后服务工作，征求用户 意见，并向技术部门反馈。
第二节 汽车形式的选择
一、汽车的分类
1. GB/T 15089-2001
M 类（载客） M1 座位数≤9 座位数>9 M2 最大设计总值量≤5.0 吨 座位数>9 M3 最大设计总值量>5.0 吨 N3 最大设计总值量>12.0 吨 N2 最大设计总值量≤12.0 吨 N1 N 类（载货） 最大设计总值量≤3.5 吨
第一节 概述
二、汽车开发程序
2.概念设计
主要工作内容
明确产品的开发目的 产品的使用调查 产品水平分析（产品先进性分析） 形体设计：概念草图、初步布置图、美术效果图，并制作 缩尺比例模型 产品的目标成本 通用化、标准化、系列化 绘方案图 初步性能计算
第一节 概述
二、汽车开发程序
3.制定设计任务书
①画总布置草图（不同于方案图） 各部件的布置位置更准确。 各部件的形状、尺寸更准确。
汽车工程系
第一章 汽车总体设计
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
概述 汽车形式的选择 汽车主要参数的选择 发动机的选择 车身形式 轮胎的选择 汽车的总体布置 运动校核（自学）
第一节 概述
一、总体设计应满足的基本要求
汽车对人类生活质量的影响
使生活质量提高的具体表现有：
交通——用于工作的必须辅助时间缩短； 运输——实现“门对门”运输，提高生产率； 可以更好的利用休息时间，外出旅游、度假。
第三节 汽车主要参数的选择
一、汽车主要尺寸的选择
1. 外廓尺寸——乘用车
长：La=L/C
宽：Ba=(La/3)+(195±60)，后排三人座时不应小于 1410mm
高：Ha= hm + hp + hB + ht
式中：hm——轴间底部离地高度；hp——地板及下 部零件高度；hB——室内高度；ht——车顶造型高 度；L——轴距；C——比例系数，FF：0.62~0.66， RR：0.52~0.56；
第一节 概述
二、汽车开发程序
1.汽车新产品开发流程
确定主要参数和结构，总成设计， 技术设计 阶 段 技术设计 ↓ 绘制整车校对图，运动干涉校核， 整车性能计算，出试制图和技术文 件。 试制总成和样车，总成试验，整车 改进设计 试制、 试验、 改进、 定型阶段 鉴定定型 ↓ ↓ 试验，使用试验，评价试验，改进 设计。 工艺审查，成本核算，价值分析， 出生产准备图，编制鉴定文件。
二、汽车开发程序
5.改进设计
试制总成并进行总成试验；
试制整车并进行整车试验； 改进设计，再试制、试验。
6.鉴定定型
工艺审查，成本核算，出图，编制鉴定文件等。
第一节 概述
二、汽车开发程序
7.生产准备阶段
小批量生产，交用户使用；
同时进行生产准备——出生产图，工艺调试； 用户使用试验、改进。
8.生产销售阶段
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
2. 驱动形式
表示法： m×n（m车轮总数，n驱动轮数） 影响驱动形式选择的因素：
总质量ma大，汽车轴数增加，m、n才会大。
汽车通过性要求高时，应该采用全轮驱动形式。
驱动轮数少，结构简单，成本低。
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式
布置形式——指发动机 、驱动桥和车身（驾驶室）
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——客车（续）
特点 行李箱 地板高度 形式 FR 小 高 长 好 简单 容易 MR 小 高 短 不好 复杂 困难 RR 大* 低* 短 不好 复杂 困难 说明 设置于地板下 地板下没有传动轴、发 动机
传动轴长度 发动机冷却 操纵机构 发动机故障
舒适——能居住，能通讯，有空调，驾驶方便。
第一节 概述
一、总体设计应满足的基本要求
进行总体设计应满足如下基本要求：
汽车的各项性能、成本等，要求达到设计任务书所 规定的指标； 严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定（如外廓尺 寸符合GB1589-1989规定），注意不要侵犯专利； 贯彻“标准化、通用化、系列化”； 进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运 动和避免运动干涉； 拆装与维修方便。
第三节 汽车主要参数的选择 一、汽车主要尺寸的选择
2.轴距L
L小，则 整备质量减少； 汽车总长减少； Dmin减少； 传动轴长度减少； 纵向通过半径减少。 L过小， 则 车箱（厢）长度不足，或后悬过长。 上坡或制动时轴荷转移过大，制动、操纵稳定性 下降。 车身纵向角振动增加，平顺性降低。 传动轴夹角变大。
国内、外同类汽车技术性能分析和对比
拟用的新技术、新材料、新工艺
第一节 概述
二、汽车开发程序
4.技术设计
①总成设计师： 根据设计任务书给出的条件和总体设计师的要求 进行总成设计。
②总体设计师：
协调总成与整车、总成与总成之间的矛盾； 进行整车性能计算、运动校核； 编制技术文件；出试制图。
第一节 概述
第二节 汽车形式的选择
一、汽车的分类
2. GB/T 3730.1-2001
① 乘用车： 在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身 行李和/或临时物品的汽车， 包括驾驶员座位在 内最多不超过九个座位。 ② 商用车： 在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车， 并且可以牵引挂车。 商用车可分为客车、半挂牵引车、货车。 客车：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随 身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数 超过九座。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二节 汽车形式的选择 二、汽车形式的选择
1. 轴数
影响汽车轴数的因素： 汽车的总质量 道路法规对轴载质量的限制 轮胎的负荷能力 选取原则： 总质量大的汽车，轴数应该取多些，但结构复杂， 成本高。 ma<19t ，常采用两轴汽车； 19t~26t ，常采用三 轴汽车。 不在公路上行驶的车辆，不受此限制
第一节 概述
二、汽车开发程序
1.汽车新产品开发流程
阶 段 新车设计 工作内容 设计任务书 编制阶段 工厂产品发展规划 ↓ 概念设计 ↓ ↓ 设计任务书的制定 ↓ 市场预测，使用调查，产品水平分析， 形体设计，工艺分析，产品的目标成本。 产品的通用化，标准化，系列化，绘制 方案图，初步性能计算。 绘制总布置草图，初选主要技术参数。
第一节 概述
一、总体设计应满足的要求
设计应满足的要求：
1、汽车外廓尺寸应符合GB1589–1989《汽车外廓 尺寸限界 》的要求 2、轴荷分配要合理，并应符合有关道路法规的限定 要求 3、汽车各项性能，要求达到设计任务书的给定指标 4、进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的 运动和避免运动干涉。 5、拆装与维修方便 四好标准：好用、好看、好造、好修
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——货车（驾驶室位置，续）
形式 特点 维修发动机 驾驶室机构 出入驾驶室 操纵机构 发动机影响* 方便 复杂* 困难* 复杂 大 差 困难* 简单 不便 简单 居中 居中 方便 简单 方便 简单 小 好 噪声、振动、气味和 热量 后部接近性差 需翻转、锁止机构 轮罩上方 平头 短头 长头 说明
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——客车
特点 发动机影响* 形式 FR 大 MR 大 RR 小 方便 前重* 较差 差 合理 较好 好 合理 好* 好* 说明 噪声、振动、气味和热 量 接近性好 前轴超载、转向沉重 后桥簧上质量增加 发动机横置
检修发动机 轴荷分配 后部舒适性 车厢面积利用
第三节 汽车主要参数的选择
一、汽车主要尺寸的选择
1. 外廓尺寸
参数 车型 货车、整体 式客车、越 野车 铰接式客车 半挂列车 全挂列车 长 m <12 宽 m <2.5 高 m <4 空载、 顶窗关 闭 后视镜 mm 单侧外伸量 <250 顶窗高度 mm < 车 高 的 300
<18 < 16.5 <20
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——乘用车（续）
特点 形式 FF 容易 简单 简单 需要* 短* 较弱* 差* 大* FR 容易 简单 简单 不要 长 较强 较差 大 RR 困难* 复杂* 复杂 不要 长 较强 较好 小 转向、驱动 前轮胎 质心后移，附着力小 后轴负荷小，抱死侧滑 维修费用高 说明 布置后门、货箱困难 管路长 改装方便性 供暖除霜机构 操纵机构 等速万向节 轮胎寿命 爬坡能力 制动稳定性 正碰损失
第二节 汽车形式的选择 二、汽车形式的选择
3. 布置形式——货车
驾驶室与发动机相对位置： 平头式：发动机位于驾驶室内，没有独立的发动 机舱。 短头式：发动机大部分在驾驶室前部，少部分位 于驾驶室内。 长头式：发动机位于驾驶室前部。 偏置式：发动机位于驾驶室的侧面。多用于重型 矿用自卸车上 发动机位置不同： 发动机前置、发动机中置、发动机后置
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——货车（驾驶室位置）
特点 形式 平头 短* 好 小 好* 高 差* 短头 居中 居中 居中 居中 居中 居中 长头 长 差 大* 差 低 好 发动机罩、翼子板 盲区小 货箱大 空载前轴荷大 说明 车头变短 总长、轴距 机动性 整备质量 驾驶员视野 面积利用率 驱动性能
第二节 汽车形式的选择 一、汽车的分类
2. GB/T 3730.1-2001
客车 城市客车——车厢容积大；座位数少；前后桥承 载能力大；车厢地板及车门踏板高度要适当降低； 车门数多，车门宽度大些；起动性、制动性、加 速性好。 长途客车——一般为两门；座位多；座椅用可调 式；有靠枕和肘托；比功率大。 旅游客车——车窗视野开阔；舒适性好，采用空 气弹簧，有空调，对座椅要求也高。 机场摆渡车——地板低；座椅少；车门多；车速 低；外形尺寸可不受法规限制；站立空间尺寸足 够高。
二、汽车开发程序
3.制定设计任务书
③编写设计任务书
可行性分析，包括市场预测，企业技术开发能力分析，产 品开发目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和 目标成本及技术经济分析等
产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数
整车布置方案的描述及主要总成结构、特性参数 三化水平（如标准件占百分比数，通用件占百分比数）
使生活质量降低的表现：
污染——空气污染、噪声污染、光化学污染； 车祸——使人们的健康、生命受到损失； 不可再生资源逐年减少
第一节 概述
一、总体设计应满足的基本要求
人们对汽车提出越来越高的要求
节能——汽车要节油和开发新能源两方面； 环保——通过法规对排放和噪声提出更严格要求； 安全——提出更高的要求，要求很好的保护乘员；
第一节 概述
二、汽车开发程序
1.汽车新产品开发流程
小批量生产，用户 生产准备阶段 试验
工艺调试，继续试验，改进设 计，完成生产用图，小批试生 产。
↓
生产销售 批量生产与销售 阶段 正式销售，售后服务。
第一节 概述
二、汽车开发程序
2.概念设计
从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念 样车等一系列活动的全过程。 概念设计是要将商品计划中确定开发的产品定义更具 体化，使之达到能进行具体设计的程度。
的相互关系和布置特点而言。 布置形式对汽车的使用性能有重要影响。 乘用车、商用车布置形式差别很大。
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——乘用车
形式 特点 转向特性 越障能力 动力总成紧凑 地板 轴距 机动性 发动机散热 行李箱容积 FF 不足* 最强 紧凑 平坦 短* 好 好 够 FR 不足 较强 否 不平* 长 差 好 够 RR 过多 较强 紧凑 平坦 短 好 不好 不够* 转向空间、驾驶员视野 有传动轴 发动机布置在轴距外 说明 前桥轴荷大
正碰安全性
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——货车（发动机位置）
特点 形式 FR 多种* 合理 容易 方便* 简单* 低 拥挤* 大 不好* MR 对置 不好 困难 困难 复杂 高 宽敞 小 好 RR 对置 不好* 困难 困难 复杂 高 宽敞 小 好 平头式 噪声、振动、气味和热 量 长头式 说明 直列、V型、对置 满载后桥易超载 发动机故障 接近性好 长头式、短头式 发动机形式 轴荷分布 发现故障* 维修发动机 操纵机构 货箱地板 驾驶室空间 发动机影响* 驾驶员视野
确定各总成质心位置与质量大小。
确定总体布置尺寸参数。
第一节 概述
二、汽车开发程序
3.制定设计任务书
②性能计算 轴荷分配、质心位置如不满足要求，可调整总布 置草图中的部件位置。 整车主要性能——据此确定各总成的技术参数， 并保证总成之间参数匹配合理。 目的：保证汽车各性能指标达到原定指标要求。
第一节 概述
第二节 汽车形式的选择
一、汽车的分类
1. GB/T 15089-2001
M 类（载客） M1 座位数≤9 座位数>9 M2 最大设计总值量≤5.0 吨 座位数>9 M3 最大设计总值量>5.0 吨 N3 最大设计总值量>12.0 吨 N2 最大设计总值量≤12.0 吨 N1 N 类（载货） 最大设计总值量≤3.5 吨
第一节 概述
二、汽车开发程序
2.概念设计
主要工作内容
明确产品的开发目的 产品的使用调查 产品水平分析（产品先进性分析） 形体设计：概念草图、初步布置图、美术效果图，并制作 缩尺比例模型 产品的目标成本 通用化、标准化、系列化 绘方案图 初步性能计算
第一节 概述
二、汽车开发程序
3.制定设计任务书
①画总布置草图（不同于方案图） 各部件的布置位置更准确。 各部件的形状、尺寸更准确。
汽车工程系
第一章 汽车总体设计
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
概述 汽车形式的选择 汽车主要参数的选择 发动机的选择 车身形式 轮胎的选择 汽车的总体布置 运动校核（自学）
第一节 概述
一、总体设计应满足的基本要求
汽车对人类生活质量的影响
使生活质量提高的具体表现有：
交通——用于工作的必须辅助时间缩短； 运输——实现“门对门”运输，提高生产率； 可以更好的利用休息时间，外出旅游、度假。
第三节 汽车主要参数的选择
一、汽车主要尺寸的选择
1. 外廓尺寸——乘用车
长：La=L/C
宽：Ba=(La/3)+(195±60)，后排三人座时不应小于 1410mm
高：Ha= hm + hp + hB + ht
式中：hm——轴间底部离地高度；hp——地板及下 部零件高度；hB——室内高度；ht——车顶造型高 度；L——轴距；C——比例系数，FF：0.62~0.66， RR：0.52~0.56；
第一节 概述
二、汽车开发程序
1.汽车新产品开发流程
确定主要参数和结构，总成设计， 技术设计 阶 段 技术设计 ↓ 绘制整车校对图，运动干涉校核， 整车性能计算，出试制图和技术文 件。 试制总成和样车，总成试验，整车 改进设计 试制、 试验、 改进、 定型阶段 鉴定定型 ↓ ↓ 试验，使用试验，评价试验，改进 设计。 工艺审查，成本核算，价值分析， 出生产准备图，编制鉴定文件。
二、汽车开发程序
5.改进设计
试制总成并进行总成试验；
试制整车并进行整车试验； 改进设计，再试制、试验。
6.鉴定定型
工艺审查，成本核算，出图，编制鉴定文件等。
第一节 概述
二、汽车开发程序
7.生产准备阶段
小批量生产，交用户使用；
同时进行生产准备——出生产图，工艺调试； 用户使用试验、改进。
8.生产销售阶段
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
2. 驱动形式
表示法： m×n（m车轮总数，n驱动轮数） 影响驱动形式选择的因素：
总质量ma大，汽车轴数增加，m、n才会大。
汽车通过性要求高时，应该采用全轮驱动形式。
驱动轮数少，结构简单，成本低。
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式
布置形式——指发动机 、驱动桥和车身（驾驶室）
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——客车（续）
特点 行李箱 地板高度 形式 FR 小 高 长 好 简单 容易 MR 小 高 短 不好 复杂 困难 RR 大* 低* 短 不好 复杂 困难 说明 设置于地板下 地板下没有传动轴、发 动机
传动轴长度 发动机冷却 操纵机构 发动机故障
舒适——能居住，能通讯，有空调，驾驶方便。
第一节 概述
一、总体设计应满足的基本要求
进行总体设计应满足如下基本要求：
汽车的各项性能、成本等，要求达到设计任务书所 规定的指标； 严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定（如外廓尺 寸符合GB1589-1989规定），注意不要侵犯专利； 贯彻“标准化、通用化、系列化”； 进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运 动和避免运动干涉； 拆装与维修方便。
第三节 汽车主要参数的选择 一、汽车主要尺寸的选择
2.轴距L
L小，则 整备质量减少； 汽车总长减少； Dmin减少； 传动轴长度减少； 纵向通过半径减少。 L过小， 则 车箱（厢）长度不足，或后悬过长。 上坡或制动时轴荷转移过大，制动、操纵稳定性 下降。 车身纵向角振动增加，平顺性降低。 传动轴夹角变大。
国内、外同类汽车技术性能分析和对比
拟用的新技术、新材料、新工艺
第一节 概述
二、汽车开发程序
4.技术设计
①总成设计师： 根据设计任务书给出的条件和总体设计师的要求 进行总成设计。
②总体设计师：
协调总成与整车、总成与总成之间的矛盾； 进行整车性能计算、运动校核； 编制技术文件；出试制图。
第一节 概述
第二节 汽车形式的选择
一、汽车的分类
2. GB/T 3730.1-2001
① 乘用车： 在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身 行李和/或临时物品的汽车， 包括驾驶员座位在 内最多不超过九个座位。 ② 商用车： 在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车， 并且可以牵引挂车。 商用车可分为客车、半挂牵引车、货车。 客车：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随 身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数 超过九座。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二节 汽车形式的选择 二、汽车形式的选择
1. 轴数
影响汽车轴数的因素： 汽车的总质量 道路法规对轴载质量的限制 轮胎的负荷能力 选取原则： 总质量大的汽车，轴数应该取多些，但结构复杂， 成本高。 ma<19t ，常采用两轴汽车； 19t~26t ，常采用三 轴汽车。 不在公路上行驶的车辆，不受此限制
第一节 概述
二、汽车开发程序
1.汽车新产品开发流程
阶 段 新车设计 工作内容 设计任务书 编制阶段 工厂产品发展规划 ↓ 概念设计 ↓ ↓ 设计任务书的制定 ↓ 市场预测，使用调查，产品水平分析， 形体设计，工艺分析，产品的目标成本。 产品的通用化，标准化，系列化，绘制 方案图，初步性能计算。 绘制总布置草图，初选主要技术参数。
第一节 概述
一、总体设计应满足的要求
设计应满足的要求：
1、汽车外廓尺寸应符合GB1589–1989《汽车外廓 尺寸限界 》的要求 2、轴荷分配要合理，并应符合有关道路法规的限定 要求 3、汽车各项性能，要求达到设计任务书的给定指标 4、进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的 运动和避免运动干涉。 5、拆装与维修方便 四好标准：好用、好看、好造、好修
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——货车（驾驶室位置，续）
形式 特点 维修发动机 驾驶室机构 出入驾驶室 操纵机构 发动机影响* 方便 复杂* 困难* 复杂 大 差 困难* 简单 不便 简单 居中 居中 方便 简单 方便 简单 小 好 噪声、振动、气味和 热量 后部接近性差 需翻转、锁止机构 轮罩上方 平头 短头 长头 说明
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——客车
特点 发动机影响* 形式 FR 大 MR 大 RR 小 方便 前重* 较差 差 合理 较好 好 合理 好* 好* 说明 噪声、振动、气味和热 量 接近性好 前轴超载、转向沉重 后桥簧上质量增加 发动机横置
检修发动机 轴荷分配 后部舒适性 车厢面积利用
第三节 汽车主要参数的选择
一、汽车主要尺寸的选择
1. 外廓尺寸
参数 车型 货车、整体 式客车、越 野车 铰接式客车 半挂列车 全挂列车 长 m <12 宽 m <2.5 高 m <4 空载、 顶窗关 闭 后视镜 mm 单侧外伸量 <250 顶窗高度 mm < 车 高 的 300
<18 < 16.5 <20
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——乘用车（续）
特点 形式 FF 容易 简单 简单 需要* 短* 较弱* 差* 大* FR 容易 简单 简单 不要 长 较强 较差 大 RR 困难* 复杂* 复杂 不要 长 较强 较好 小 转向、驱动 前轮胎 质心后移，附着力小 后轴负荷小，抱死侧滑 维修费用高 说明 布置后门、货箱困难 管路长 改装方便性 供暖除霜机构 操纵机构 等速万向节 轮胎寿命 爬坡能力 制动稳定性 正碰损失
第二节 汽车形式的选择 二、汽车形式的选择
3. 布置形式——货车
驾驶室与发动机相对位置： 平头式：发动机位于驾驶室内，没有独立的发动 机舱。 短头式：发动机大部分在驾驶室前部，少部分位 于驾驶室内。 长头式：发动机位于驾驶室前部。 偏置式：发动机位于驾驶室的侧面。多用于重型 矿用自卸车上 发动机位置不同： 发动机前置、发动机中置、发动机后置
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——货车（驾驶室位置）
特点 形式 平头 短* 好 小 好* 高 差* 短头 居中 居中 居中 居中 居中 居中 长头 长 差 大* 差 低 好 发动机罩、翼子板 盲区小 货箱大 空载前轴荷大 说明 车头变短 总长、轴距 机动性 整备质量 驾驶员视野 面积利用率 驱动性能
第二节 汽车形式的选择 一、汽车的分类
2. GB/T 3730.1-2001
客车 城市客车——车厢容积大；座位数少；前后桥承 载能力大；车厢地板及车门踏板高度要适当降低； 车门数多，车门宽度大些；起动性、制动性、加 速性好。 长途客车——一般为两门；座位多；座椅用可调 式；有靠枕和肘托；比功率大。 旅游客车——车窗视野开阔；舒适性好，采用空 气弹簧，有空调，对座椅要求也高。 机场摆渡车——地板低；座椅少；车门多；车速 低；外形尺寸可不受法规限制；站立空间尺寸足 够高。
二、汽车开发程序
3.制定设计任务书
③编写设计任务书
可行性分析，包括市场预测，企业技术开发能力分析，产 品开发目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和 目标成本及技术经济分析等
产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数
整车布置方案的描述及主要总成结构、特性参数 三化水平（如标准件占百分比数，通用件占百分比数）
使生活质量降低的表现：
污染——空气污染、噪声污染、光化学污染； 车祸——使人们的健康、生命受到损失； 不可再生资源逐年减少
第一节 概述
一、总体设计应满足的基本要求
人们对汽车提出越来越高的要求
节能——汽车要节油和开发新能源两方面； 环保——通过法规对排放和噪声提出更严格要求； 安全——提出更高的要求，要求很好的保护乘员；
第一节 概述
二、汽车开发程序
1.汽车新产品开发流程
小批量生产，用户 生产准备阶段 试验
工艺调试，继续试验，改进设 计，完成生产用图，小批试生 产。
↓
生产销售 批量生产与销售 阶段 正式销售，售后服务。
第一节 概述
二、汽车开发程序
2.概念设计
从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念 样车等一系列活动的全过程。 概念设计是要将商品计划中确定开发的产品定义更具 体化，使之达到能进行具体设计的程度。
的相互关系和布置特点而言。 布置形式对汽车的使用性能有重要影响。 乘用车、商用车布置形式差别很大。
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——乘用车
形式 特点 转向特性 越障能力 动力总成紧凑 地板 轴距 机动性 发动机散热 行李箱容积 FF 不足* 最强 紧凑 平坦 短* 好 好 够 FR 不足 较强 否 不平* 长 差 好 够 RR 过多 较强 紧凑 平坦 短 好 不好 不够* 转向空间、驾驶员视野 有传动轴 发动机布置在轴距外 说明 前桥轴荷大
正碰安全性
第二节 汽车形式的选择
二、汽车形式的选择
3. 布置形式——货车（发动机位置）
特点 形式 FR 多种* 合理 容易 方便* 简单* 低 拥挤* 大 不好* MR 对置 不好 困难 困难 复杂 高 宽敞 小 好 RR 对置 不好* 困难 困难 复杂 高 宽敞 小 好 平头式 噪声、振动、气味和热 量 长头式 说明 直列、V型、对置 满载后桥易超载 发动机故障 接近性好 长头式、短头式 发动机形式 轴荷分布 发现故障* 维修发动机 操纵机构 货箱地板 驾驶室空间 发动机影响* 驾驶员视野
确定各总成质心位置与质量大小。
确定总体布置尺寸参数。
第一节 概述
二、汽车开发程序
3.制定设计任务书
②性能计算 轴荷分配、质心位置如不满足要求，可调整总布 置草图中的部件位置。 整车主要性能——据此确定各总成的技术参数， 并保证总成之间参数匹配合理。 目的：保证汽车各性能指标达到原定指标要求。
第一节 概述