铁路机车综合无线通信设备CIR
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个GPS天线、一个450MHz天线） ▪ 各种连接电缆
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设备组成图
2020/2/27
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2. 主 机
▪ 电源单元 ▪ 电池单元 ▪ GSM-R语音单元 ▪ GSM-R数据单元 ▪ GPS单元
▪ 记录单元 ▪ 主控单元 ▪ 450MHz机车电台
单元 ▪ 数据接口单元
2.1.1.2 系统功能
▪ 实现车次号传送的目的IP地址自动更新。
▪ 车次号信息传送。
（1）列车进入新的闭塞分区、进站、出站。
（2）在非监控状态下速度由0变为5Km/h。
（3）司机操作运行记录器开车键时。
▪ 列车停稳、启动信息的传送。
▪ 存储发送的车次号信息、列车停稳信息。
▪ 2020/2/27 DMIS/CTC向采集处理装置查询车次号信息。
▪ 司机→后站 单键呼叫
▪ 司机→车长 单键呼叫
▪ 司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号） 呼叫
▪ 司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能
号）呼叫 2020/2/27
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1.1.2 组呼(VGCS) ▪ 发起（或加入）站内组呼 ▪ 发起（或加入）邻站组呼 ▪ 发起紧急组呼 1.1.3 广播(VBS) ▪ 可以进入广播组呼状态。 1.1.4 注册与注销
操作显示 打印机
机车
终端A
A
综合
无线
通信
设备
操作显示 打印机
终端B
B
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2.1.3 尾部风压
2.1.3.1 通信方式
▪ 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
2.1.3.2 系统功能
▪ 与列尾主机之间建立和拆除唯一对应关系。
▪ 提供司机查询尾部风压的功能。
▪ 能接收并显示列尾主机发送的尾部风压数值。
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2.特点
2020/2/27
▪ 集成化程度高，结构坚固。
▪ 传输可靠，话音质量高，误码率小。
▪ 采用可视化的操作终端，界面友好，便于操 作。
▪ 具有出入库检测功能。
▪ 具有车次号接口。
▪ 具有列车尾部风压检测功能。
▪ 具有自动和手动转换工作模式的功能。
▪ 具有录音接口。
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2.特点
▪ 司机→隧道车站 单键呼叫
▪ 司机→平原车站 单键呼叫
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1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 ▪ 同频 →司机 ▪ 调度 →司机 ▪ 隧道机车→司机 ▪ 隧道车站→司机
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2. 数据通信
2.1 GSM-R数据通信
▪ GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS 两种传输方式。
▪ 风压数值在规定时间内没有更新时，机车综合 通信设备告警。
▪ 具有控制列尾主机排风制动的功能。
▪ 电路数据方式实时性强，可实时传送数据 信息，缺点是占用网络资源较大。
▪ GPRS方式占用网络资源少，但是GPRS方 式延时比电路数据方式大，对实时性要求 比较高的业务不适于用GPRS方式传输。
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2.1.1 无线车次号
2.1.1.1 通信方式
▪ 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
2.1.2.2 系统功能
▪ 调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在 CTC区段发送行车凭证、调车作业通知单等信息。
▪ 车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作 业通知单等信息。
▪ 自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。
▪ 机车设备向车站发送调车请求信息。
▪ 机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。
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主机组成 记录单元
GPS单元
主控单元
GSM-R数据单元
GSM-R语音单元 电源单元
2020录音接口
TDCS输出接口
TDCS输入
外置450MHz
接口
机车台接口
数据接口
内置450MHz和
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800MHz天线接口
2020/2/27
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3. MMI（操作显示终端）
▪ 液晶显示屏 ▪ 可配置式功能按键
2020/2/27
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嵌入式安装MMI
2020/2/27
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打印机
2020/2/27
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送受话器
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第三章 功能说明
1. 调度通信
1.1 GSM-R调度通信
1.1.1 个呼
▪ 司机→调度 单键呼叫
▪ 司机→前站 单键呼叫
▪ 司机→本站 单键呼叫
▪ 具有预留扩展数据接口，为机车以后 的扩展业务使用。
▪ 具有软关机功能，在关机时，由机车 综合通信设备内部的电池供电完成各 类信息的存储、机车号功能号和车次 号功能号的注销。
2020/2/27
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第二章 系统组成
1.概述
▪ 主机(包括A、B子架及机柜） ▪ MMI（操作显示终端） ▪ 送受话器、打印机、扬声器 ▪ 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一
单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
▪ 具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注 销功能。
▪ 具有电源软关机功能，完成主机关电后的
2020/2/27 GSM-R网络注销和功能号注销。
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1.2 450M调度通信
1.2.1 主呼
▪ 司机→调度
单键呼叫
▪ 司机→隧道机车 单键呼叫
▪ 司机→平原机车 单键呼叫
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GSM-R模式 无线车次号系统构成示意图
DMIS行车 调度台
以太网 DMIS通 信服务器
DMIS车站设备1 DMIS车站设备N
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GSM-R网络
机车综合 无线通信设备
RS-422 采集处理
装置
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2.1.2 调度命令
2.1.2.1 通信方式
▪ 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
机车综合无线通信设备
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第一章 系统概述
1.用途
机车综合无线通信设备（简称CIR）作为 中国铁路的下一代铁路无线通信系统中的机 车设备，具有功能强大、标准化程度高、操 作灵活的特点。CIR具有GSM-R和450MHz 两种工作模式，在两种模式下均能完成列车 调度通信、车次号传送、调度命令传送、列 尾风压信息传送等功能。在GSM-R模式下， 可利用预留的数据接口传送机车将来可能扩 展的数据传送功能，具有极强的功能扩展性。
▪ TDCS设备和机车设备能存储调度命令并记录操作过程。
2020/2/27 ▪ 系统中各终端具有文字提示功能，机车设备还具有语音
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提示功能。
GSM-R模式 调度命令系统构成示意图
DMIS行车 调度台
以太网 DMIS通 信服务器
DMIS车站设备1 DMIS车站设备N
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GSM-R网络
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设备组成图
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2. 主 机
▪ 电源单元 ▪ 电池单元 ▪ GSM-R语音单元 ▪ GSM-R数据单元 ▪ GPS单元
▪ 记录单元 ▪ 主控单元 ▪ 450MHz机车电台
单元 ▪ 数据接口单元
2.1.1.2 系统功能
▪ 实现车次号传送的目的IP地址自动更新。
▪ 车次号信息传送。
（1）列车进入新的闭塞分区、进站、出站。
（2）在非监控状态下速度由0变为5Km/h。
（3）司机操作运行记录器开车键时。
▪ 列车停稳、启动信息的传送。
▪ 存储发送的车次号信息、列车停稳信息。
▪ 2020/2/27 DMIS/CTC向采集处理装置查询车次号信息。
▪ 司机→后站 单键呼叫
▪ 司机→车长 单键呼叫
▪ 司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号） 呼叫
▪ 司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能
号）呼叫 2020/2/27
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1.1.2 组呼(VGCS) ▪ 发起（或加入）站内组呼 ▪ 发起（或加入）邻站组呼 ▪ 发起紧急组呼 1.1.3 广播(VBS) ▪ 可以进入广播组呼状态。 1.1.4 注册与注销
操作显示 打印机
机车
终端A
A
综合
无线
通信
设备
操作显示 打印机
终端B
B
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2.1.3 尾部风压
2.1.3.1 通信方式
▪ 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
2.1.3.2 系统功能
▪ 与列尾主机之间建立和拆除唯一对应关系。
▪ 提供司机查询尾部风压的功能。
▪ 能接收并显示列尾主机发送的尾部风压数值。
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2.特点
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▪ 集成化程度高，结构坚固。
▪ 传输可靠，话音质量高，误码率小。
▪ 采用可视化的操作终端，界面友好，便于操 作。
▪ 具有出入库检测功能。
▪ 具有车次号接口。
▪ 具有列车尾部风压检测功能。
▪ 具有自动和手动转换工作模式的功能。
▪ 具有录音接口。
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2.特点
▪ 司机→隧道车站 单键呼叫
▪ 司机→平原车站 单键呼叫
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1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 ▪ 同频 →司机 ▪ 调度 →司机 ▪ 隧道机车→司机 ▪ 隧道车站→司机
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2. 数据通信
2.1 GSM-R数据通信
▪ GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS 两种传输方式。
▪ 风压数值在规定时间内没有更新时，机车综合 通信设备告警。
▪ 具有控制列尾主机排风制动的功能。
▪ 电路数据方式实时性强，可实时传送数据 信息，缺点是占用网络资源较大。
▪ GPRS方式占用网络资源少，但是GPRS方 式延时比电路数据方式大，对实时性要求 比较高的业务不适于用GPRS方式传输。
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2.1.1 无线车次号
2.1.1.1 通信方式
▪ 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
2.1.2.2 系统功能
▪ 调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在 CTC区段发送行车凭证、调车作业通知单等信息。
▪ 车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作 业通知单等信息。
▪ 自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。
▪ 机车设备向车站发送调车请求信息。
▪ 机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。
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主机组成 记录单元
GPS单元
主控单元
GSM-R数据单元
GSM-R语音单元 电源单元
2020录音接口
TDCS输出接口
TDCS输入
外置450MHz
接口
机车台接口
数据接口
内置450MHz和
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800MHz天线接口
2020/2/27
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3. MMI（操作显示终端）
▪ 液晶显示屏 ▪ 可配置式功能按键
2020/2/27
11
嵌入式安装MMI
2020/2/27
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打印机
2020/2/27
13
送受话器
2020/2/27
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第三章 功能说明
1. 调度通信
1.1 GSM-R调度通信
1.1.1 个呼
▪ 司机→调度 单键呼叫
▪ 司机→前站 单键呼叫
▪ 司机→本站 单键呼叫
▪ 具有预留扩展数据接口，为机车以后 的扩展业务使用。
▪ 具有软关机功能，在关机时，由机车 综合通信设备内部的电池供电完成各 类信息的存储、机车号功能号和车次 号功能号的注销。
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第二章 系统组成
1.概述
▪ 主机(包括A、B子架及机柜） ▪ MMI（操作显示终端） ▪ 送受话器、打印机、扬声器 ▪ 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一
单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
▪ 具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注 销功能。
▪ 具有电源软关机功能，完成主机关电后的
2020/2/27 GSM-R网络注销和功能号注销。
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1.2 450M调度通信
1.2.1 主呼
▪ 司机→调度
单键呼叫
▪ 司机→隧道机车 单键呼叫
▪ 司机→平原机车 单键呼叫
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GSM-R模式 无线车次号系统构成示意图
DMIS行车 调度台
以太网 DMIS通 信服务器
DMIS车站设备1 DMIS车站设备N
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GSM-R网络
机车综合 无线通信设备
RS-422 采集处理
装置
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2.1.2 调度命令
2.1.2.1 通信方式
▪ 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
机车综合无线通信设备
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第一章 系统概述
1.用途
机车综合无线通信设备（简称CIR）作为 中国铁路的下一代铁路无线通信系统中的机 车设备，具有功能强大、标准化程度高、操 作灵活的特点。CIR具有GSM-R和450MHz 两种工作模式，在两种模式下均能完成列车 调度通信、车次号传送、调度命令传送、列 尾风压信息传送等功能。在GSM-R模式下， 可利用预留的数据接口传送机车将来可能扩 展的数据传送功能，具有极强的功能扩展性。
▪ TDCS设备和机车设备能存储调度命令并记录操作过程。
2020/2/27 ▪ 系统中各终端具有文字提示功能，机车设备还具有语音
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提示功能。
GSM-R模式 调度命令系统构成示意图
DMIS行车 调度台
以太网 DMIS通 信服务器
DMIS车站设备1 DMIS车站设备N
2020/2/27
GSM-R网络