电子飞行仪表系统知识点
电子飞行仪表系统-2
三、电子飞行仪表系统的使用(A320)
EFIS控制面板
PFD控制
EFIS控制面板
ND控制
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22
nd
29
30
31
32
三、电子飞行仪表系统的使用(控制板使用总结)
EADI BRT EADI人工亮度控制 DH REF决断高度参数显示 决断高度设置 RST EHSI 量程设置 方式选择 BRT EHSI人工亮度控制 WXR 气象雷达显示控制 航图方式导航参数显示选择
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
下一个最大的放襟翼速度
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
高度、升降速度、下滑道、航向
道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾
驶仪方式通告、自动油门方式通
告、侧滑
B737-300
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
(1)侧滑仪:独立的机械仪表, 安装在EADI上,便于飞行 员综合观察,判断,以监视 飞行情况。 (2)LOC/GS偏离指示:1点 代表1º 偏离,小于5/8时,自 动放大,1点代表0.5º
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
26_综合电子仪表系统
• 光栅和符号发生器—想CRT提供模拟偏转驱动信号和 数字视频信号。
• 阐明:SG提供旳电子显示信息提成光栅和笔划书写
两大类,其中光栅信息重要以扫描旳方式提供较逼真
旳背景画面。笔划书写形式重要用于符号、字符、数
字及线条旳显示。
•
在SG中,设置了两个光栅通道,这两个光栅
通道分别提供EADI和EHSI旳光栅扫描显示。此外尚有
显示,并进行系统监控、电源控制以及系统所有工作
旳协调控制。
4
• 2)显示组件
• 就是显示屏,经典EFIS有四个相似和互换旳显示屏,
两个外侧显示屏显示重要飞行参数,称为主飞行显示
屏(PFD),而两个内侧显示屏显示航路信息,成为
导航显示屏(ND)。
•
显示屏在飞机上旳位置——外侧还是内侧,对应着
显示屏背后旳程序销钉旳“空”“地”逻辑关系,决定了显
运用电子飞行仪表系统,可进行故障分析和隔离。
2
• 显示旳重要内容:
•
1、重要飞行参数,如飞机旳姿态、高度信息、速
度信息、A/P和A/T旳衔接状态及工作方式、甚至重要
旳警告信息等。
• 2、重要旳导航信息:多种导航参数和飞行计划等;
• 3、系统旳故障信息。
• 三、EFIS旳基本构成及其功能 P597
• 1、基本构成:显示组件(DU)、显示计算机和对 应旳控制面板。
示屏显示旳格式。显示屏变化位置,只要变化其背后
旳程序销钉即可。
• CRT显示屏内部一般设有温度监控电路,假如超温, 显示将被切断,当自动冷却后显示恢复正常,LCD显 示屏内部也有温度探测器,当温度到达110ºC和95ºC时
自动切断显示屏旳显示。
5
• 3)EFIS控制面板
飞机系统与附件课程教学课件:12.6 电子飞行仪表系统
仪表系统概述
飞行参数 飞机的姿态、高度信息、速度信息等
主要显示内容
导航信息 导航参数和飞行计划等 故障信息
EFIS的基本组成
:显 示 组 件 ( D U ) 、 显 示 计 算 机 和 相 应 的 控 制 面 板
不同型号的飞机,所选装电子 飞行仪表系统的厂家不同,部 件的名称不同,基本功能相同
在现代的大型飞机上,所有EFIS和EICAS或 ECAM功能都由
由多个余度的计算机来驱动 机组可以通过相应的控制面 板来控制它们的显示与转换
仪表系统概述
(EFIS)
综合电子仪表系统的
,综合的彩色电子显示系统
仪表系统概述
(EFIS) 综合的彩色电子显示系统,提供最重要的飞行信息
电子飞行仪表系统 (EFIS)
独立式的机电式地平仪 航道罗盘 电动高度表 马赫一空速表 其他机电式仪表
音响警告部件
EICAS与ECAM
EICAS计算机
EICAS计算机控制中央警告系统的所有功能 收集、处理并格式化发动机和飞机系统数据
产生警告信息和系统概况显示,并控制警告灯和音响警告
EICAS与ECAM
EICAS计算机
存储信息 提供维护信息和维护参考数据
对系统本身进行自检
EICAS本组成
✓ 机长和副驾驶 ✓ 提供系统工作方式和显 示方式的控制以及 ✓ 控制面板的型号略有不同,
EFIS的基本组成
人工控制
每个显示器都
自动控制
EFIS的基本组成
人工控制
✓ 由面板上的亮度
来完成
✓ 导航显示的人工控制旋钮与主飞行 同
✓ 有内、外两个旋钮,外 旋 钮 控制显示器的亮 度 ,内 旋 钮 单独控制
飞机电子仪表系统
飞机电子仪表系统复习1.真航向:指真北(地球经线方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
2.磁航向:指磁北(磁子午线北端方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
3.真航迹角:真北与地速矢量V S之间沿顺时针方向的夹角。
4.地速:是风速和空速V TAS的矢量和,它是飞机相对地面的实际运动速度,它的方向是飞机的航迹方向。
5.空速:是飞机相对气流的运动速度。
如果飞机有侧滑飞行,则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
6.电台方位:以飞机所在位置为基准点观察地面电台时,飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时,电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
7.相对方位:指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
8.偏流角:飞机纵轴与地速V S之间的夹角,表明飞机航迹与航向的偏差。
9.预选航向:是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向,也显示在EFIS的显示器上。
10.飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连,采用标准数字数据传输总线ARINC429和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。
EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括:测距机(DME),甚高频全向信标系统(VOR),仪表着陆系统(ILS),惯性基准系统(IRS),大气数据计算机(ADC),低量程无线电高度表(LRRA),气象雷达(WR),飞行控制计算机(FCC),飞行管理计算机(FMC),推力计算机(TMC),比较系统(数据比较器),离散量输入装置,自动定向仪(ADF),飞机增稳计算机(FAC),飞行控制组件(FCU)。
11.飞机电子仪表系统的特点:增强了显示的综合性;易理解性或是逻辑性和条理性的增加;增加了可靠性;增加显示的柔顺性;整套系统的价格便宜;可扩展性及可适应性。
12.CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理:使用电子枪发射高速电子,经过聚焦后,在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度,最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光,通过电压来调节电子束的功率,就会在屏幕上形成明暗不同的光点,从而形成各种图案和文字。
民航电子设备——电子仪表系统
二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS
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二、分类
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二、分类
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二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS 主飞行显示器PFD(或EADI) 导航显示器ND(或EHSI)
2、机载电子集中监控系统ECAM
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二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS 主飞行显示器PFD(或EADI) 导航显示器ND(或EHSI)
信息。 7、 SD上主要显示系统状态信息、巡航信
息等
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复习思考题
1、电子仪表系统EIS的特点 2、EIS的分类 3、EFIS包括哪些显示器? 4、ECAM包括哪些显示器? 5、符号发生器的功用是什么? 6、PFD、ND、E/WD和SD上的主要显示内容有
哪些?
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2、机载电子集中监控系统ECAM 发动机/警告显示器 E/WD 系统显示器 SD
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三、组成及原理
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三、组成及原理
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三、组成及原理
(一)组成 1、显示管理计算机(或符号发生器) 2、显示控制板 3、转换控制板 4、显示器
(二)原理
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三、组成及原理
(二)原理
符号发生器(或显示管理计算机)接收来自飞机 各系统的模拟和数字输入信号以及来自控制板 的控制信号,经加工处理后,转换为各种符号、 字符,然后送往显示器进行显示。
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转换板
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转换板
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转换板
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转换板
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五、ECAM的控制和显示
(一) ECAM显示控制板和显示器
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ECAM控制板
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民航飞机电子系统知识提纲
其主要显示: 飞机高度、 飞行指引仪指令、马赫数、空速、 ILS和无线 电高度数据; 当自动油门和自动驾驶仪预位和衔接时,在EADI上的上 方显示其工作方式通告。 在 EADI的底部安装有侧滑仪,用来指示飞机 侧滑信息。
➢ 电子水平状态指示器(EHSI):; ➢ EFIS符号发生器(SG):用于接收EFIS控制板、导航系统、飞行指
在飞行过程中当左发或右发的某一个次要发动机参数超限时两台发动机的该次要参数都自动地显示在下显示器上但任何一发滑油系统的某个参数达到预先规定的限定值那么两台数字发动机的所有三个滑油参数压力温度和油量作为一组数据自动显示在下显示器上数字读数和指针都相应地变为黄色或红色
飞机电子系统
1.高度分类及其定义
飞行高度是飞行性能中的一个重要参数,它表示: 飞机到某一基准水平面的铅垂距离,简称高度,通 常以英尺或米为单位。
16.状态通告(显示)牌(灯)的种类和意义?
➢ 对准(ALIGN)通告牌(白色)-IRU在对准期间, 该灯稳亮。当系统存在一些情况需要提醒操作 者注意时,“ALIGN”灯闪亮;
➢ 直流供电(ON DC)通告牌(琥珀色)-当IRU失 去 115 伏 400HZ 交 流 电 源 , IRU 使 用 28V 备 用 电瓶供电时,该通告牌亮 。它只能向右IRU供 电5分钟。
其接口系统和部件将压力转换成高度和空速 信号。
8.全静压系统组成?
全静压系统是一个管路装置,由以下部 分组成:
全/静压探头; 备用静压孔; 全/静压排水接头; 全/静压加温组件; 软管; 备用高度/空速表。
9.全/静压加温组件的功用?
功用:用于控制全静压 探头、总温(TAT)探头 和迎角探头的加温器 的电源。
仪表、导航、自动飞行、应急设备-电子飞行仪表系统(第一部分)
两套独立系统
EFIS的供电
EFIS的供电
EFIS的供电
EFIS的亮度控制
• 自动调节:光敏传感器
• 人工调节
姿态指引仪(ADI)
CAPTAIN
FIRST’ OFFICER
左惯导
右惯导
姿态指引仪(ADI)
俯仰
横滚
姿态指引仪(ADI)
• 航道和下滑道的偏离刻度显示:调定了频率
下滑道偏离刻度
电子飞行仪表系统(1)
EFIS (Part One)
珠海翔翼
主要内容
• 电子飞行仪表系统(EFIS)的概述 • 姿态指引仪(ADI)
EFIS的功能
EFIS的信息
EFIS的组成
符号发生器(SG)
符号发生器(SG)
图像和数字输入
视频信号 视频信号
控制
EFIS控制面板
EFIS控制面板
两套独立系统
• 跑道符号:
– 出现条件:
1. 小于2500英尺 2. 有效的无线电高度 3. 航道指针可见
姿态指引仪(ADI)
• 跑道符号
200FT AGL
姿态指引仪(ADI)
• 跑道符号:根据无线电的高度
CAPTAIN
FIRST’ OFFICER
1号无线电高度表
2号无线电高度表
侧滑仪
结束!END
航向道的偏离刻度
姿态指引仪(ADI)
• 航道和下滑道的偏离指针显示:接收到可用的航道 和下滑道信号。
姿态指引仪(ADI)
正常刻度显示
扩展刻度显示
1个点=1°
1个点=1/2°
姿态指引仪(ADI)
CAPTAIN
FIRST’ OFFICER
1号甚高频 导航接收机
2号甚
2023年电子飞行仪表系统知识点
电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担, 是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
众多飞机测量参数中, 根据描述功能的不同分为两类:一类是用于描述飞机飞行状态的擦数(如:飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数, 用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表);另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数(涉及发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等, 相应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备(装置)仪表)。
航空仪表按功能分为三类: 飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类: 测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运营参数和机载系统状态参数, 如发动机工作参数——压力比, 飞行运营参数——空速等。
2、计算仪表指飞机上的一些领航(或称导航)和系统性能方面的计算仪表, 如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
3、调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统, 在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责, 如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
以下一些飞行参数的定义:真航向: 指真北(地球经线方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向: 指磁北(磁子午线北端方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角: 真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。
地速: 是风速和空速VTAS的矢量和, 它是飞机相对地面的实际运动速度, 它的方向是飞机的航迹方向。
空速:是飞机相对气流的运动速度。
假如飞机有侧滑飞行, 则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位: 以飞机所在位置为基准点观测地面电台时, 飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时, 电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位: 指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
电子仪表系统概况ppt课件
DMC1
DMC3
DMC2
SDAC1
SDAC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU
系统概况
21/32
正常情况下:
DMC1提供到E/WD; DMC2提供到SD; DMC3作为备份。
DMC1
BACKUP
DMC3
DMC2
SDAC1
SDAC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU
系统概况
22/32
两个完全相同的飞行警告计算机 (FWC)的数据来源于:
系统概况
26/32
除了EFIS 和 ECAM外,还 有一个计时装置。
给所有飞机系统提供主要时 间参考的是:位于主仪表板右 下侧的时钟。
在此例中的时间是1328。
电子仪表
MENU
系统概况
27/32
这个时间同样也显示在系统 显示的底部。
电子仪表
MENU
系统概况
28/32
时间的调节是通过UTC 选择 器和 SET旋钮进行的。
电子仪表
MENU
本单元已完成
系统概况
NEXT
32/32
主题列表
EFIS 显示 ECAM 显示 系统结构 时钟
AUDIO GLOSSARY RETURN
FCOM EXIT
电子仪表
MENU
系统概况
33/32
电子仪表
MENU
系统概况
12/32
临时选择 系统的可用状态
在顶板上有一些开关是在临时工作或用以表示它们的状态。其逻辑是 :
由于操作原因临时打开的 — 蓝色的ON灯亮,如使用防冰。 系统的可用状态 — 绿色灯 如 APU 可用。 在课程的过程中你将可以看到有关这些原则的演示。
空客a320系列之电子飞行仪表系统概况
四个EFIS显示(电子式飞行仪表系统)给飞行员提供飞行数据,并且提供了一种安全、有效的方法操纵飞机。
主飞行显示(PFD)显示飞行数据,导航
显示(ND)显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
ND1ND2
PFD1PFD2
每个飞行员有一个EFIS控制面板,用于选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分:一部分控制PFD,另一部分控制ND。
在遮光板的中部是飞行控制组件(FCU)。
FCU是飞行员与自动飞行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。
FCU上有一些选择器,这些选择器会影响到PFD和ND上的指示。
在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
这些选择器与相应的指示用于:
•速度
•航向
•高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显示的。
SPEED HEADING ALTITUDE
在遮光板上有两个计时(CHRONO)按钮开关,它们控制显示在ND上的计时器。
按钮开关的操作方式是常用的秒表计时方式。
在本章节中,我们介绍了电子式飞行仪表系统(
EFIS)。
在以后的章节中,我们将具体的介绍PFD
和ND。
本章已完成
主题列表
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN EFIS 概况
EFIS 控制
FCU
时钟。
电子飞行仪表系统(自考本)
第1章 飞行仪表概述
5.价格不断下降,性价比高; 6.符合机载设备数字化的发展方向。
总之,航空仪表的发展过程是从机械指示发展到数字显示, 信号处理单元从纯机械到数字、计算机系统,仪表的数量经历 了从少到多,又从多到少的发展过程。在某种意义上讲,驾驶 舱显示仪表示飞机先进程度的重要标志之一。
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局 (续)
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 掌握:主飞行显示器(PFD) 导航显示器(ND) 发动机指示和机组提警系统(EICAS)的位置。 陀螺地平仪、气压高度表、空速表三块指针式仪表作为备用仪表 出现。
VOR MODE(EXP) ILS MODE(EXP) NAV MODE(EXP) CENTER MAP
• • • •
由于VOR与ILS是不同飞行阶段的同一种方式, 全罗盘方式与扩展(放大)方式是同一种方式,所以, 归纳为: VOR/ILS方式 NAV方式 MAP方式 计划方式
• EHSI显示的HDG/TRK在北纬73º ,南纬60º 之间显
示磁航向/磁航迹在北纬73º 及南纬60º 之外时, 地磁水平分量太小,磁HDG/TRK不准确。自动 显示真HDG/TRK。 • 当输入到SG的信息为“无计算数据”(NCD) 时,EADI/EHSI相关的符号/参数值将显示空白 或参数值用短划线(----)代替。显示警告旗 HDG、TRK、XTK、VTK、MAP • VOR等,则说明故障源为相应的IRS、FMC/IRU、 FMC、FMC • FMC DAA。
3、其他飞机系统仪表(续) 灭火系统的各种压力表; 起落架收放位置表、襟翼位置表、 电气仪表:电流表、电压表、频率表 按照原理不同,分成
EFIS
3、其他飞机系统仪表(续) 灭火系统的各种压力表; 起落架收放位置表、襟翼位置表、 电气仪表:电流表、电压表、频率表 按照原理不同,分成
1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表
二、飞行参数 1.2航空仪表的发展历程与布局 一、发展历程 1.机械仪表阶段
直读式结构;结构简单、工作可靠、成本低;灵敏 度低、指示误差较大;
第1章 飞行仪表概述
2、发动机仪表:指示发动机工作系统中的各种参数测量 仪表,位于中央仪表板上。 包括:转速表、进气压力表、汽缸头温度表、扭矩表、排 气温度表、燃油压力表、滑油压力表、燃油油量表、燃油 流量表、滑油油量表、发动机振动指示器、油门指位表、 散热器风门指位表等; 3、其他飞机系统仪表:通常位于驾驶舱的顶板上。 包括,增压系统仪表:座舱高度表、压差表、空气流量表、 升降速度表、温度表; 液压系统:各种压力表和液压油油量表;
EADI正常显示
(3)A/P工作方式分:CMD方式,及F/D工作状态:SWC方式(F/D,ON) A/T工作方式分:ARM方式,M方式 ④空速带各种空速及慢/快指示 (5)地速:原为FMC,FMC故障时为IRS (6)ROLL刻度/指针 (7)DH:源于EFIS-CP 当飞机下降到RA=DH时,EADI上DH及方框变成黄色并闪烁。当EFIS-CP按下RST按 钮后/飞机复飞RA>DH 75FT以上/飞机接地后,DH恢复正常显示。 (8)RA:2500FT以下开始显示 (9)俯仰极限:信号源SWC (10) GS偏离指示:背航道下降,无指示 ⑾飞机符号:源于SG ⑿F/D指令杆:F/D处于ON位显示 ⒀地平线/俯仰刻度 ⒁上升跑道符号:RA在200FT以下时,跑道符号随高度降低而上升(并拉长)
第1章 飞行仪表概述
5.价格不断下降,性价比高; 6.符合机载设备数字化的发展方向。
电子飞行仪表第一章(1)
第一章飞行仪表概述1.测量仪表是一种装置,它代替人类测定被测物理量并给出示数,其目的是使系统操作者根据仪表指示更有效地实施控制。
2.航空仪表担负着测量飞机飞行状态的参数的重任。
3.航空仪表就是一种专用仪表4.飞行测量参数分类:①用于描述飞机飞行状态的参数②用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的工作5.飞行仪表:用于测量飞机各种运动参数6.航空仪表按功能不同可分为①飞行仪表②监控仪表7.航空仪表按功能不同也可以分为:①飞行仪表(位于正副驾驶仪表板上)②发动机仪表(位于中央仪表板上)③其它系统的监控仪表(位于驾驶舱顶板上)8.航空仪表按工作原理进行分类:①测量仪表②计算仪表③调节仪表9.飞行参数是驾驶飞机的依据,按功用分为:①描述飞机在空中的位置及运动的参数②描述飞机在水平面投影的状态参数。
10.航向参数:描述各种方位的参数11.真北或磁北确定的航向参数:(P6图角度)①真航向②磁航向③真航迹角④地速⑤空速⑥电台方位⑦相对方位⑧偏流角:飞机纵轴与地速Vs之间的夹角⑨预选航向12.最重要的参数仪表安排在飞行员最便于观察的位置,所谓飞行员最便于观察指的是,仪表应处于飞行员的平视场内13.P7图1-314.在指引地平仪上(姿态指引仪ADI),主要反映俯仰、倾斜、侧滑和指引信息。
15.在图1-5飞机符号固定不动,而背景画面随飞机的俯仰和倾斜而变化。
16.当俯仰指引杆和倾斜指引杆交叉点与飞机符号中心点重合时,说明此时操作正确。
17.飞行员驾驶飞机时,只要尽可能地使两指引杆靠近小飞机符号即可。
18.P9 1-6图19.预选方位:即选定的方位这条方位线称为航道20.当操作飞机转弯使得预选方位指针随罗盘一起转动到航向指针位置时,表明飞机沿预选方位飞行,但并不代表在预选航道上,应使航道偏离杆与预选航向指针重合时,表明无航道偏离,飞机在预选航道上飞行。
因此,航道偏离杆和预选方位指针都具有指引的意义。
21.飞行仪表的发展过程:①机械仪表时代:直读机、机械构成开环,重量体积大,精度差,可靠性高②电气仪表阶段:远程式仪表,提高仪表的开环,精度差③机电伺服仪表阶段:闭环,抗干扰能力强,带载能力强(电容式油量表)④综合指示仪表阶段:功能相同的仪表指示器有机结合,警告、指引、综合性强(ADI、HSI)⑤电子综合显示仪表阶段:综合化、标准化、数字化、多功能22.民航机上第一代仪表为机械仪表,第二代为电气仪表,此后与军用机一致发展到第三代机电伺服式仪表和第四代综合指引仪表23.民航机电子显示经历的三代变革①八十年代初期为第一代,特点是电子显示已成为座舱的主要仪表,但由于综合程度有限,仍配置较多的机电仪表和备用仪表。
【空客入门课件】电子飞行仪表系统概况EFIS
EFIS
MENU 系统况
7/9
EFIS
在遮光板上有两个计时( CHRONO)按钮开关,它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
MENU 系统概况
8/9
在本章节中,我们介绍了电子式飞行仪表系统( EFIS)。在以后的章节中,我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
PFD1 EFIS
ND1
ND2 MENU 系统概况
PFD2
3/9
每个飞行员有一个EFIS控制面板,用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
MENU 系统概况
4/9
EFIS控制面板分成两个部分:一部分控 制PFD,另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
5/9
在遮光板的中部是飞行控制组件(FCU)。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
MENU 系统概况
本章已完成
9/9 NEXT
主题列表
EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
EFIS
MENU 系统概况
10/9
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器,这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
6/9
SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于:
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
MENU 系统概况
图文教程:波音737电子飞行仪表系统
图文教程:波音737电子飞行仪表系统源自@航佳技术EFIS(电子飞行仪表系统)主要由控制面板、符号发生器和显示器组成,飞机上有两套EFIS系统,一套用于机长,一套用于副驾驶,正常情况下,每套系统使用一组对应的符号发生器和控制面板,每套系统都有自己的信号输入源,但二者共用一套FMC(飞行管理计算机),因此,除了FMC,通常两套系统在正常使用时是各自独立的。
1、EFIS显示器分为PFD(主飞行显示)和ND(导航显示)2、EFIS控制面板包括:最小控制、飞行路径向量电门、计量电门、气压控制、VOR/ADF电门、模式控制、量程选择器、交通电门、气象雷达电门、地形电门、地图电门。
最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。
包括:最小基准选择器、最小选择器、最小复位电门。
外圈的控制是最小基准选择器,它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。
中间的控制是最小选择器,可以选定高度。
内圈的控制是最小复位电门。
当最小基准选择器在无线电位置时,该电门复位无线电高度警戒。
当最小基准选择器在气压位置时,复位电门复位气压高度警戒,从琥珀色变为白色。
飞行航迹向量(FPV)电门可在姿态显示器上显示FPV符号。
计量电门(MTRS)是一个备用工作电门。
当选定MTRS时,以米和英尺显示下列指示:高度、MCP选择高度气压控制选择并设定气压基准。
包括:气压基准选择器、气压选择器、气压标准电门。
外圈控制是气压基准选择器,它可以选定英寸示柱(IN)或百帕(hpa)作为气压基准。
中间控制是气压选择器,可设定气压修正。
内圈控制是气压标准电门。
它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。
VOR/ADF电门是一个三位置肘节电门,电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。
所有模式在导航显示(ND)上显示这些航向点,但PIAN(计划)模式除外。
模式控制选择在ND上显示的模式。
模式控制是由模式选择器和中央电门组成,模式选择器是一个四位置电门,包括:APP(进近)、VOR、MAP(地图)、PLN(计划),中央电门可以显示扩展的或集中的VOR,APP和MAP模式。
A320第一章(指示记录系统)
第一张指示记录系统1.1 电子仪表系统1.1.1 电子仪表系统描述1)介绍电子仪表系统由以下组成:- 电子飞行仪表系统- 飞行电子中央监控系统六块显示器是一样的并且可以互换2)电子飞行仪表系统电子飞行仪表系统显示所有主要飞行参数用于飞行操控;导航显示器显示航行和雷达数据。
电子飞行仪表系统显示器分别是:主飞行显示器;导航显示器。
3)飞行电子中央监控系统发动机和警告显示器显示发动机参数,燃油量,和襟翼缝翼位置;下面的显示器显示天气界面或者地形界面。
飞行电子中央监控系统显示器分别是:发动机和警告显示器;系统或状态显示器。
4)警醒系统警告信息是伴随着控制警告或控制警示中的一个以及语音警告。
听觉警告是由两个扬声器发出。
5)电子飞行仪表系统控制电子飞行仪表系统显示器是由两个电子飞行仪表系统控制板控制。
主飞行显示器和导航显示器的转换按钮在每个控制板的边上。
6)飞行电子中央监控系统控制飞行电子中央监控系统显示器是由一个飞行电子中央监控系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统控制板和各开关被固定在中央基座上。
7)重组构建如果发现了系统错误显示可以自动转换。
这种功能当然也可以手动来实现。
1.1.2电子仪表系统构架1)电子飞行仪表系统和飞行电子中央监控系统电子飞行仪表系统显示在一个统一显示单元上。
电子飞行仪表显示系统显示单元是通过电子飞行仪表系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统页面显示在一个统一显示单元上。
飞行电子中央监控系统显示单元是通过飞行电子中央监控系统控制板控制。
2)图像管理计算机图像管理计算机处理信息处理信息用于生成命令代码和图像代码并将这些代码输送给显示器。
特别要注意的是3号图像管理计算机可以替换1号和2号图像管理计算机中的任何一个。
图像管理计算机处理后的信息显示在以下显示器中:主飞行显示器,导航显示器以及上部和下部飞行电子中央监控显示器。
3)飞行警告计算机飞行警告计算机监视飞行系统。
这三个计算机是飞行电子中央监控系统的核心。
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电子飞行仪表系统知识点集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担,是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
2、众多飞机测量参数中,根据描述功能的不同分为两类:一类是用于描述飞机飞行状态的擦数(如:飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数,用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表);另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数(包括发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等,对应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备(装置)仪表)。
3、航空仪表按功能分为三类:飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类:测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数,如发动机工作参数——压力比,飞行运行参数——空速等。
计算仪表指飞机上的一些领航(或称导航)和系统性能方面的计算仪表,如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统,在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责,如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
4、以下一些飞行参数的定义:真航向:指真北(地球经线方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向:指磁北(磁子午线北端方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角:真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。
地速:是风速和空速VTAS的矢量和,它是飞机相对地面的实际运动速度,它的方向是飞机的航迹方向。
空速:是飞机相对气流的运动速度。
如果飞机有侧滑飞行,则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位:以飞机所在位置为基准点观察地面电台时,飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时,电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位:指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
偏流角:飞机纵轴与地速VS之间的夹角,表明飞机航迹与航向的偏差。
预选航向:是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向,也显示在EFIS的显示器上。
5、军机和民航机飞行仪表的发展,均可分成五代。
6、飞机仪表系统的四种配置:单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。
7、飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连,采用标准数字数据传输总线ARINC429和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。
EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括:DME,VOR,ILS,IRS,ADC,LRRA低量程无线电高度表,WR,FCC,FMC,TMC推力计算机,比较系统(数据比较器),离散量输入装置,ADF,FAC飞机增稳计算机,FCU飞行控制组件。
8、飞机电子仪表系统的特点:增强了显示的综合性;易理解性或是逻辑性和条理性的增加;增加了可靠性;增加显示的柔顺性;整套系统的价格便宜;可扩展性及可适应性。
9、CRT(CathodeRayTube)显像管的基本原理:使用电子枪发射高速电子,经过聚焦后,在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度,最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光,通过电压来调节电子束的功率,就会在屏幕上形成明暗不同的光点,从而形成各种图案和文字。
10、CRT电子枪产生的电子束应满足下列条件:足够的电流强度;电子流的大小和有无必须是可控的;电子流必须具有很高的速度;电子束在荧光屏上应能聚成很小的光点,以保证显示器具有足够的分辨率。
11、热电子发射:若对金属加热,则金属内部质点运动加剧,一部分自由电子因为动能加大,速度提高,便可逸出金属表面,这类现象称为热电子发射。
CRT就是利用“热电子发射”的原理产生自由电子的。
12、CRT电子束的聚焦原理:在阴极射线管中,由阴极发出的电子流通过电子枪时会聚成直径很细的电子束,这称为电子束的聚焦。
13、实现电子束聚焦的方式:静电聚焦和磁聚焦。
静电聚焦:是通过管内电子枪各电极间所产生的不均匀电场实现对电子流的聚焦;磁聚焦则是依靠套在管颈上的聚焦线圈所产生的聚焦磁场来实现聚焦的。
14、为了在荧光屏上相应的位置显示图形及字符,必须使电子束偏转,偏转有静电偏转和磁偏转两种方式。
15、像素(pixel或pel,是picture element):是指组成图像的最小单位,也即上面提到的发光点。
分辨率指屏幕上像素的数目。
16、形成彩色图像的方法,可以是相加混色法,也可以是相减混色法。
17、彩色成像的原理:利用电子束去轰击能发出不同颜色辉光的荧光质,屏上各处均应布满包括多种荧光质的荧光质点组,设法在彩色显像管的电子枪中产生三条聚焦电子束,并使这些电子束只能轰击各自对应的荧光质,而不会轰击同一组中的其他荧光质点,则可以确定图像颜色。
因此,只要利用信号电路来控制由哪一个电子束或哪几个电子束来轰击对应的荧光质,就能达到控制图像颜色的目的。
18、阴罩是彩色显像管的关键部件,主要起选色作用。
19、液晶显示器(LCD)的显像原理:将液晶置于两片导电玻璃之间,靠两个电极间电场的驱动引起液晶分子扭曲向列的电场效应,以控制光源透射或遮蔽功能,在电源关/开之间产生明暗而将影像显示出来,若加上彩色滤光片,则可显示彩色影像。
20、液晶分子的排列不像晶体结构那样牢固,它柔软易变形。
当液晶分子受电场、磁场、温度、应力等外部条件作用时,液晶分子就会重新排列,基于液晶光学各向异性的各种特性也随着变化。
液晶的这种柔软的分子排列特性是液晶器件的应用基础。
21、LCD液晶显示器主要技术指标:电光响应特性——反映显示器的显示信息容量和对比度;对比度——是指液晶显示器的显示状态(有显示内容)和非显示状态(底色)相对透光率的比较,常代表图像的清晰度;视角——是液晶显示器区别于其他显示器的主要特点;响应时间;功耗——液晶显示器工作时所消耗的能量;温度特性。
22、等离子显示器PDP(PlasmaDisplayPanel)又称电浆显示器:指所有利用气体放电而发光的平板显示器件的总称。
它是用许多小氖气灯泡构成的平板阵列,利用加在阴极和阳极间的一定电压,使气体产生辉光放电,单色PDP通常直接利用气体放电时发出的可见光来实现单色显示;彩色PDP通过惰性气体(Ne,He,Xe等)放电发射的真空紫外线照射红、绿、蓝三基色荧光粉,使荧光粉发光来实现彩色显示。
23、在阴极射线管荧光屏上显示图形和文字是通过偏转系统控制电子束的运动并在荧光屏上规定的位置控制发光强度来实现。
计算机图形显示系统中常用的电子束偏转方式有光栅扫描和随机扫描两种。
24、设位平面个数为N,则可显示的颜色或灰度等级为2N。
25、颜色表:用来定义像素的颜色。
26、利用位平面实现彩色显示的帧缓存结构有两种:不带调色板的帧缓存结构和带调色板的帧缓存结构。
27、光栅扫描显示系统工作原理:图像生成器根据主机发送来的画图命令,把图画在显存中,在现场中生成所显示画面的位图;CRT控制器一方面产生水平和垂直同步信号送到显示器,使CRT电子束不断自上而下、自左向右进行扫描,形成光栅;另一方面有根据电子束在屏幕上的行、列位置,自动计算并生成显示存储器中的相应位置,不断读出显存中的位图数据;显存中读出的像素值经过查颜色表后,转换成红绿蓝三原色的亮度值;颜色亮度信号也叫图像信号或视频信号,它控制着CRT电子束的通、断、强、弱,从而在显示屏幕上形成一帧与显存中所存映像相对应的可见显示画面。
28、随机扫描是用随机定位方式来控制电子束的运动的。
在随机扫描显示中,电子束的运动完全是按实现存放在刷新存储器中的显示指令进行的,没有确定的规律,完全是程序编制者任意规定的,也就是说是随机显示。
29、电子仪表系统的图像和图形发生组件(即彩色/图像监视器适配器),是连接计算机主机和显示器CRT之间的接口和控制部件,它接受主机发送来的显示指令,根据该指令含义控制CRT的辉亮以及电子束的片中,从而产生需要的图形和符号。
30、字符发生器功能:把显示指令(指字符指令)中以字符编码形式表示的字符(包括英文字母、数字、专用符号及汉字等)变化为字符的图形,即控制电子束在显示屏上按一定方式扫描,并加以辉亮控制后,显示所需的字符,连续给出字符指令,便可显示出字符串。
31、随机扫描字符产生器,在随机扫描显示系统中,产生字符的方法有:点阵法和矢量法。
根据控制电子束扫描方式的不同,点阵法又分为固定点阵法和程序点阵法两种。
32、矢量法字符产生器(或称笔画法):以矢量组合的方式产生字符,即用若干个具有不同方向(水平、垂直和倾斜45度)的单位矢量或若干段任意方向、长度的矢量来组成字符图形,根据组成字符所用矢量的形式不同,矢量法包括单位矢量法和逐次矢量法等。
33、矢量产生器:在计算机图形显示系统中,图形通常是由各种曲线和直线来描绘的,而任何曲线又可以用许多较短的直线来逼近。
具有一定长度和一定方向的直线段称为矢量,产生这些直线段的逻辑功能部件叫做矢量产生器。
34、矢量产生的要求:直线应具有良好的直线性,即逼近精度越高;所画直线的起点和终点位置应准确;各种直线以及直线上各点亮度要均匀,即要求点之间应等间距;产生直线应当快,即画线速度要高。
35、矢量产生器的分类:数字乘法器矢量产生器;速率乘法器矢量产生器;累加法矢量产生器。
36、显示计算机的主要功能是完成信号处理及显示驱动,现代飞机电子仪表系统的主机有两类:符合发生器;显示管理计算机。
37、符号发生器(SymbolGenerator):接收外部来的信号,经内部处理后产生视频信号,送往主飞行显示器EADI和电子式水平状态显示器EHSI 上显示各种字符、背景图形和气象信息。
内部主要包括:电源组件,输入/输出接口电路,微处理器CPU,存储器,温度传感器,自测试/监控电路,显示控制器,光栅/笔划发生器和显示驱动电路组成。
电源组件将机上115V、400Hz电源变为符号发生器所需电源。
符号发生器提供的电子显示符号信息分为:光栅信息和笔划书写信息两大类。
38、显示管理计算机DMC(DisplayManagementComputer)图像产生器接收PFD和ND重新格式化的数据,然后转换成视频格式,通过接口送到显示器上显示。
PFD只有一个格式,ND有7种格式:两种进近(APP)或ILS,两种全向信标VOR,两种地图MAP,和一种计划PLAN方式。
PFD故障时,运行转换到ND上显示,或ND转换到ECAM的E/W显示器上显示。
39、现代飞机电子仪表系统主要由电子飞行仪表系统(EFIS)和电子中央飞机监控系统(ECAM)或发动机指示机组警告系统(EICAS)组成。