奥托车历史

铃木奥拓车型历史趣谈
奥拓作为一款享誉全球的微型车标杆，30年来共售出1000万辆，为铃木汽车公司赢得了“世界小车大师”的美誉。

30年来，奥拓共经历了6次大的更新换代，算上本月即将在国内正式上市的第七代新奥拓，铃木奥拓即将迎来自己7岁的生日。

今天我们就一起来看看微型车鼻祖奥拓的成长史。

第一代奥拓：1979年-1984年
第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机，排量仅为543cc，仅有28马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。

第一代奥拓的轴距为2150mm，整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。

第一代奥拓的动力虽然很弱，空间也非常小，但是却仅仅的抓住了入门级代步车的市场，因此一上市变热销多年。

第二代奥拓：1984年-1988年
1984年至1988年，是属于第二代奥拓的时期，它沿用了第一代奥拓的发动机系统，在造型上则从第一代的3门版进化为5门版。

第二代奥拓在1984年率先上市，之后又在1986年和1987年推出了改款车型。

第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置，深受女性消费者青睐。

1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代初期引入国内市场，这也是大家最熟悉的奥拓车型。

其中1987年在日本国内上市的第二代奥拓改款车型采用四轮驱动，性能较前两款有明显提升。

1987年上市的第二代改款奥拓
第三代奥拓：1988年-1994年
1988年9月，第三代奥拓问世，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率。

不过车门又从5门版改回了3门版。

第三代奥拓
第三代奥拓Wagon
可以说第三代奥拓对车内空间的追求发挥至极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm 的Alto Wagon车型。

第四代奥拓：1994年-1998年
进入上世纪九十年代，日本小车市场竞争空前的激烈，就在1994年，铃木第四代奥拓再次以经典的小车形象问世，并且以低油耗、低价格“双低策略”作为卖点。

第四代奥拓率先采用全铝K6A型发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立起低油耗、低成本小车的形象。

第五代奥拓：1998年-2004年
1998年，日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。

铃木公司应势而动，推出了第五代奥拓。

此代奥拓将小车的安全性能进行了大幅度提升，同时，在发动机技术上采用先进稀薄燃烧技术，第五代奥拓创造出用1升汽油行驶30公里的奇迹，将省油发挥的淋漓尽致。

第六代奥拓：2004年-2008年
2004年，第六代奥拓正式上市。

从第六代开始，奥拓的棱角又方正变得圆润，车辆、座椅尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适。

2008年上市的第六代奥拓
此时的奥拓操作简单灵活，驾驶起来得心应手，所以，人们用“飞奔的奥拓”来形容这款车的轻巧灵便，大街小巷都穿梭着它灵巧的身影。

第七代奥拓：2008首次亮相
在2008年巴黎国际车展上，铃木汽车以全球战略车型的身份发布了第七代奥拓，之后在2009年的上海车展上第七代奥拓正式在中国亮相。

作为铃木全新一代奥拓产品，这新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，发动机形式为3缸12气门，压缩比达到了11:1。

虽然排量不大，但升功率达到了50千瓦，最大扭矩也有90牛米，可以让新奥拓在14秒内从零加速到100公里/小时，对于一款入门级经济小车，还是相当不错的参数。

据悉新奥拓4A T自动挡车型将率先上市，之后才会有手动挡车型，让我们共同期待第七代奥拓的上市。

Ss40
CA71
HA22 奥
拓
Maruti Suzuki A-Star
奥拓是由铃木设计的一款非常小的小型车。

该车的卖点包括低售价与良好的燃油经济性。

这款车型是在1979年推出的，一直在全球许多国家生产销售。

一、奥拓的历史（日本市场）
第一代奥拓（SS40）是4门Fronte的一款三门版车型。

这款奥拓采用的是一款543-cc的3缸发动机，可输出28马力（21千瓦）的动力。

除了奥拓与Fronte，铃木还推出了一款3门Coupe（Cervo）与一款双门小卡车（MightyBoy）。

第二代奥拓（CA71/72）是在1984年推出的。

它沿用了SS40的发动机，但是也可选配涡轮增压式发动机与多气门发动机。

同时，铃木还在1985年推出了一款5门款的奥拓车型（与Fronte的五门款车型一样）。

基于SS71平台设计的Cervo车型是在1988年推出的，配备了一款新的547-cc发动机。

第三代奥拓（CL11/21/22）是在1988年替代CA71的。

这款车型拥有了非常富有角度感的外形设计，同时这款5门车型上还拥有了一个不同寻常的光滑C柱。

起初，该车型采用的是SS71 Cervo的发动机，但是当这款小车的规格在1990年被改变之后，发动机的容量被提升到了657 cc。

这是最后一代与Fronte车型有关联的奥拓车型。

这一代奥拓的一个不寻常特征是推出了一款配有滑动门的车型Slide Slim，这款车型使得出入紧凑的空间变得更加容易。

铃木还推出了一款前座后面配有很高车顶的车型（Hustle车型），该车型的不同寻常之处是，它采用了一个经过改动后的奥拓车身而不是一个全新的车身，这使得这款Hustle车型与奥拓之间建立关联成为可能，但是也使得其外观看起来相当不协调。

其外形类似于日产的AD Max货车。

第四代奥拓（HA11）是在1994年推出的。

一款新的高性能的658-cc的发动机加入到了657-cc发动机的行列中。

这一代奥拓的外观展示出了一种有趣的特征融合：后挡板和后车门依然非常富有角度，但是前脸开始变得更加圆润——这是一个将在之后的几年里得以延续的趋势。

第五代奥拓（HA12/22）是在1998年推出的。

其外观总体而言更加圆润，驾驶座舱的形状展现出了奥拓与新Kei之间的关联。

658-cc的发动机推出了一款没有配备涡轮增压器的版本，另外发动机阵容还包括涡轮增压款的658-cc发动机以及657-cc发动机。

这一代奥拓推出了几款衍生车型。

铃木推出了两款“古典风格”的车型：Alto C与Alto C2。

Alto C 配有一个镀铬格栅，同时采用了一种古怪的前灯布置：圆形的主灯与卵形的侧灯和指示灯混在一起，这一前灯特征与Alto Works的前灯设计一样。

Alto C2采用的是独立的前灯与侧灯和一个较宽的格栅。

马自达还还曾将标准的奥拓车型作为Carol出售，同时Mitsuoka还将Carol作为其Ray车型的设计基础。

第六代奥拓（HA24）是在2004年推出的。

其前端的引擎罩和前灯弯向下方，营造了一种
类似于丰田WiLL Vi或雪铁龙C2的效果。

这一代奥拓的车型阵容经过了重新调整，融合了几款新车型例如Cervo与Alto Lapin。

在日本市场，这款奥拓曾被换标为日产Pino与马自达Carol。

二、性能版车型
奥拓的性能版车型是在1985年引入可选的涡轮增压款发动机的时候开始推出的。

CA71逐渐获得了更多与性能相关的改进，直至Works版车型于1987年推出。

Alto Works车型是第一款达到64马力（48千瓦）法定速度的小型车。

该车大受欢迎，而其车型依然是由Fujimi 生产。

奥拓后来的车型依然推出了性能版车型，发布了RS/X与RS-Z等车型。

到1999年时，顶级发动机是一款配备涡轮增压器、DOHC且每个气缸带有4个气门的轻合金658-cc发动机，可输出64 Ps（2000 Ma）的动力和80 ft·lbf（110 Nm）的扭矩。

随着铃木为其小型车领域推出新的车型，高性能发动机开始扩展应用到其它车型上，从而使奥拓成为一款更加便宜的车型。

现款奥拓在日本市场只可选择54 PS的发动机，64 PS的发动机现在只提供给Kei Works与Alto Lapin SS等车型。

三、出口市场
早期的奥拓在出口时，除了加大的发动机、车体以及不同的命名法之外，没有多少改变。

因此SS40成为配备796-cc发动机的SS80。

（一些Fronte车型在欧洲市场也被称为奥拓。

）然而，由于铃木公司与Maruti等公司达成协议生产他们的车型，因此在不同的地区销售不同的车型开始成为可能：
·CA71在印度生产时被装备上796-cc发动机，称作Maruti 800，在巴基斯坦被巴基斯坦铃木公司称作Mehran 800，在中国市场被长安、江北和江南汽车生产。

这一车型被出口至欧洲市场，直至1994年为止。

·CL11在韩国、罗马尼亚和乌兹别克斯坦被作为Daewoo Tico生产，在中国被安驰汽车公司生产。

·1994年，CA71奥拓在欧洲市场被Maruti生产的Cervo Mode版车型取代，该车型直至2002年一直作为奥拓在欧洲市场销售。

·HA12在印度被作为Maruti Alto生产（以配备796-cc或1061-cc发动机的更长、更宽的车型推出，拥有5个车门），该车型从2002年被作为铃木奥拓出口到欧洲市场。

该车型在巴基斯坦也是由巴基斯坦铃木公司生产，以前在哥伦比亚由雪佛兰生产。

·现款奥拓出口到海外市场时搭载的是可输出65马力（48千瓦）动力的996-cc发动机。

因此欧洲市场的奥拓车型是：
·1979-84：搭载796-cc发动机的SS40奥拓
·1984-94：CA71奥拓（代码SB308）与CA91（代码也是SB308），搭载的是796-cc的3缸F8B发动机，可输出大约34马力（25千瓦）的动力，配备了4速的手动变速箱或2速的自动变速箱。

·1994-2002：Maruti Zen（基于Cervo Mode设计），搭载的是993-cc的发动机。

·2002-？：Maruti Alto（基于HA12奥拓设计），搭载的是1061-cc发动机。

·2009至今：Maruti Suzuki A-Star，搭载的是996-cc的发动机。

铃木奥拓的欧版车型Maruti Suzuki A-Star是在2008年巴黎车展上首次亮相的。

它被作为一款全球车型研发，将在位于印度哈里亚纳邦Manesar的Maruti铃木工厂生产。

其外形是基于铃木A-Star概念车设计。

奥拓车型是被作为对高油价和全球变暖的一种应对措施而设计出来的。

该车的二氧化碳排放只有103克/公里。

它将是一款售6795英镑起的环保车型。

Maruti Suzuki A-Star也被作为日产车型生产，其名称是日产Pixo。

各地区生产的各种奥拓车型都有很长的生产周期，有时还会很受消费者的欢迎，例如Maruti 800。

尤其是CA71这一代奥拓车型曾在许多国家生产，而且对比其它一些新设计的产品，在便宜的城市车型的选择上，许多消费者更愿意选择奥拓。

（Sally Wang编译）。