全球航空发动机制造技术经验状况
2024年航空发动机零部件市场发展现状
航空发动机零部件市场发展现状引言航空工业是现代工业发展的重要组成部分，航空发动机作为航空器的核心部件，对飞行性能和安全性起着至关重要的作用。
航空发动机市场的发展对于航空工业的发展具有重要意义。
本文将对航空发动机零部件市场的发展现状进行探讨。
市场概述航空发动机市场是一个庞大而复杂的市场，涉及到多个国家和大量的企业。
根据统计数据，航空发动机零部件市场在过去几年里呈现出了持续增长的趋势。
这主要得益于航空业的快速发展和不断增长的航空客流量。
市场规模根据市场研究机构的数据显示，截至目前，全球航空发动机零部件市场的规模已达到X亿美元。
预计在未来几年内，市场规模将继续扩大。
主要的市场参与者包括几家大型的发动机制造商和供应商。
这些公司分别位于美国、欧洲和亚洲等主要航空市场。
市场发展趋势1.技术创新：随着科学技术的不断进步，航空发动机零部件的技术也在不断创新，以提高发动机的效率和可靠性。
例如，材料科学的进步促使新材料的应用，从而降低了发动机的重量和提高了使用寿命。
2.战略合作：为了在市场竞争中取得优势，航空发动机零部件制造商越来越多地进行战略合作。
合作伙伴关系可以帮助企业共享资源和技术，从而更好地满足客户需求，实现双赢。
3.环境友好型：随着全球环境问题日益突出，航空发动机零部件制造商开始注重环境友好型产品的研发。
这些产品能够减少污染物排放，并提高能源利用效率。
4.市场竞争：航空发动机零部件市场竞争激烈，各家企业都在努力提高产品质量和性能，以吸引更多的客户。
市场竞争的加剧将进一步推动技术的发展和创新。
市场挑战在市场发展的过程中，航空发动机零部件制造商面临着一些挑战：1.高成本：航空发动机零部件的制造需要高度精密的设备和工艺，成本较高。
这使得一些中小型企业面临着资金和技术上的压力。
2.安全性要求：航空发动机的安全性要求极高，任何一个零部件的故障都可能导致严重后果。
因此，航空发动机零部件制造商需要投入大量的资源和时间来确保产品质量和安全性。
全球航空发动机制造技术状况
全球航空发动机制造技术状况航空制造是制造业巾高新技术最集巾的领域，整个制造过程对林料.工艺. 加工手段、试验测试等都有极高的要求，而航空发动机技术则是高新技术中的尖常代表。
美国国家关理技术廿则说明文件将航空发动机技术描绘成“是一个技术績深得使新手难以进人的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，长期数据和经騎的枳累，以员国家大量的投资。
® I航空发动机主要结构（一）航空发和机技术特点航空发和机的特点在于其工作状况复杂.制造要求高、研制周期长.研制费用高。
表1航空发动机特点经过半f名世纪的发展，全球航空涡轮发和机技术取谒了较大的进步:表2发动机11能特点国外的航空发和机制造已经达到了相当高的技术水平，其发展旌矜主要It现在战斗机、运输机和直升机这三种类型的发动机上：表3三类涡轮发动机发展趟势战斗机发动机和运输机发动机在性能的要求上是各有不同的，战斗机发动机追求的是极限11能和高负荷；而运输HI发动机则要求的是可靠性、经济性等指标。
而越来越显普的特点就是高性价比则是军用和民用发动机都追求的目标。
处于航空发动机技术前列的国家不斷实施各种技术发展it则，推动着发动机各顶II能的提高，在实施逹些技术发展it划的il程中，不Bi涌现着新技术。
这些新技术的范势显示岀高效和经济性是发动机未来发展方向。
表4航空燃气涡轮发动机不Bi涌现的新枝术#P#分页标fi^e#(二)国外航空发动机应用k军用JR空发动机国外仍具有代差军用航空发动机整机研制生产的国家不名，这与航空发动机技术在各国之间市场化交流相对较少，处于较封冈的状态有关。
为了战略考虑，一般各国故斗机所装配的发动机在各国国或朕盟采喇。
表5国外主要军用朋斗机发动机配套悄况相比全球先进的发动机研制水平，我国的航空发动机研制水平的然有较大差ffio 我国第3代战斗机发动机“太行”于2005年底通过设it定里，与美国第3 代战斗机配置的F100发动机1973年10月定塑的时同名义差距为32年，美国的第4代战斗机发动机已于2005年12月装备飞机，具备閒始作战能力；第5代飞机已经试飞。
国外航空发动机发展现状
国外航空发动机发展现状现代航空的发展历史并不长，在第一次工业革命孕育下问世、在第二次工业革命培养下成长，而其最基本的推动力就是航空发动机的进步，并且，航空发动机既是航空器的动力，也是整个航空产业的动力。
从活塞时代到喷气时代，现代航空飞速发展，燃气涡轮发动机逐渐成为航空动力的主力样式，在可预见的未来尚无其它可以替代的。
当前，全球航空发动机发展基本上仍然保持着多年以前所形成的格局，美俄英法中五国共分天下，其他的发达国家和发展中国家还没有能够跻身的，足见技术门槛是多么高，而这个格局又实则是美一超、俄英法三强、中一弱的态势，这个态势多年以来也没有打破。
当然，这里所说的格局主要是指由能制造小涵道比大推力军用发动机的国家构成的，如果再加上民用领域的大涵道比发动机，乌克兰以及加拿大也可以算进去。
中国航空发动机事业起步不算晚，而且初期所走过的道路是畅顺的，特别是在涡喷发动机仿制和批产方面所建立的储备较为厚实。
而近年来的发展，与自己的过去比较，可谓成果连连，即便是在整体上也是今非昔比，整体上离国外还有较大差距。
美国超强大国美国目前在全球航空发动机领域是超级强国，算是自成第一梯队，以普惠（PW）和通用（GE）2个公司为代表。
美国技术水平最高的航空发动机当属F-35飞机的F135发动机，在全球也是。
不仅仅具有20吨的推力，更重要的是在设计技术和制造工艺上集合了普惠公司以及英国罗罗公司的精华，例如整体式叶盘、健康管理系统、模块化设计，最近，普惠公司宣布在生产中更换3个模块，可将推力释放到21吨级，可省5%的油。
通用公司在军用航发领域稍嫌滞后。
最出色的作品是超级大黄蜂飞机的F414-GE-400发动机，同样是推比10一级的中等推力航空发动机。
俄罗斯位居第二俄罗斯、英国和法国三强应该是属于第二梯队。
俄罗斯在全球航空发动机第二梯队中目前仍然是领先，尽管领先的距离在缩短。
去年年底，推出了自己的第四代大推力航空发动机产品，即izdeliye30发动机，已经在苏-57上进行了成功试飞。
世界航空发动机发展趋势及经验述职报告
世界航空发动机发展趋势及经验述职报告
一、世界航空发动机的发展趋势
1、近年来，随着现代航空技术的发展，发动机性能要求越来越强，
全球航空发动机市场正向高空度、低排放、低噪音、高可靠性等优异性能
发展。
2、材料技术的发展，使发动机可以带来更高的效率、更低的排放物、减轻整体重量、提升性能等优异性能。
3、发动机控制技术也在不断改进，从传统的机械控制转向数字化控制，实现了更高精度的控制和调节。
4、发动机的燃油技术也在不断发展，新型的发动机燃烧室可以更有
效地利用燃料，减少排放。
5、综上所述，全球航空发动机市场正在向先进、低耗、绿色、安静
的高性能发展。
二、近年来参与航空发动机项目的工作经验
1、本人曾参与重新设计高效率、低排放和低噪音的大型航空发动机
项目。
2、在该项目中，本人担任总设计师，利用先进的软件和建模技术，
帮助完成航空发动机的整体性能和内部结构的设计。
3、我针对该项目中的各种问题，运用理论知识、计算机技术和工程
经验，分析设计、模拟计算和准确测试，以确保产品的可靠性、性能及最
佳状态。
4、在此项目中，我运用了新型的材料，测试了涡轮叶片的最佳动力性能。
航空发动机关键制造技术现状及趋势
航空发动机关键制造技术现状及趋势导读：航空发动机关键制造技术是未来我国航空发动机工业发展的一个重要指标。
传统的制造工艺和生产模式已经无法满足航空发动机制造在高精度、高质量、高效率、高可靠性等方面的需求，随之而来的三轴、四轴、五轴数字化加工是未来中国航空发动机制造业发展的重要基础。
基于航空发动机高复杂性、高可靠性等要求，目前航空发动机制造能力仍然按照“制造→试验→修正制造→再试验”的模式，这就注定了航空发动机研制本身不但是个高科技事业，还是一个高投入的事业。
世界上只有少数的几个国家具备航空发动机制造技术，它代表了一个国家的科技水平、工业水平和综合国力。
通过几代航空人的共同努力，我们实现了由喷气发动机向涡扇发动机的历史性跨越，由小推力到中等推力向大推力转变，由二代半向三代机、四代机转变。
目前正在开展四代机及大推力、大涵道比发动机的研发工作，发展的需求客观上要求我们用更先进的制造技术引领航空发动机技术的提升。
主要关键制造技术有：整体叶盘、叶环制造技术；静子、转子叶片制造技术；机匣制造技术；宽弦风扇叶片制造技术；金属基、陶瓷基及碳/碳复合材料构件等制造技术。
航空发动机需在高空、高速、高温、高压、高转速和交变负荷的恶劣条件下长期、重复、可靠使用，与其他运载系统的动力相比，航空发动机是世界上工作条件最苛刻、结构最复杂的物理系统。
正如美国在其国家航空发动机关键制造技术推进计划中写到的：“这是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，需要长期数据和经验的积累以及国家大量的投资。
”为满足我国航空发动机更新换代需求，重点需建立、健全航空发动机发展型谱。
这就使得近年来发动机机种多、研制周期短、技术难度大。
为了能更好地完成各个型号研制的预定目标，科学高效地开展技术创新和工艺突破，提高技术成熟度，成为当务之急。
梳理流程在关键制造技术领域，以往的技术工作一般是围绕型号任务开展。
型号任务下达后，设计部门下达技术图纸和标准，技术人员围绕图样和标准去开展工艺准备。
航空发动机研发工作总结
航空发动机研发工作总结
航空发动机是飞机的心脏，是保障飞机飞行安全和效率的重要组成部分。
随着
航空业的快速发展，航空发动机的研发工作也变得日益重要。
在过去的一段时间里，航空发动机研发工作取得了许多重要的进展和成就。
首先，航空发动机研发工作在材料和技术方面取得了重大突破。
新一代航空发
动机采用了更先进的材料，如复合材料和陶瓷材料，使得发动机的性能得到了显著提升。
同时，先进的制造技术和工艺也为发动机的研发提供了有力支持，使得发动机的可靠性和耐久性得到了大幅提升。
其次，航空发动机研发工作在节能和环保方面取得了显著成就。
新一代航空发
动机的燃烧效率得到了大幅提升，燃油消耗大幅降低，大大减少了对环境的影响。
同时，发动机的排放也得到了有效控制，大大减少了对大气环境的污染。
此外，航空发动机研发工作在智能化和数字化方面也取得了重要进展。
新一代
航空发动机配备了先进的传感器和控制系统，能够实现对发动机运行状态的实时监测和控制，大大提高了发动机的安全性和可靠性。
同时，数字化技术的应用也为发动机的设计和优化提供了更多可能，使得发动机的性能得到了进一步提升。
总的来说，航空发动机研发工作在过去的一段时间里取得了许多重要的成就。
新一代航空发动机不仅在性能上得到了显著提升，而且在节能环保、智能化和数字化方面也取得了重要进展。
这些成就为航空业的发展提供了有力支持，也为未来航空发动机的研发工作指明了方向。
相信在不久的将来，航空发动机的研发工作会取得更多重要的突破和成就，为航空业的可持续发展做出更大的贡献。
世界航空发动机发展趋势及经验 述职报告
世界航空发动机发展趋势及经验述职报告
经营的体制管理，涡桨、涡轴、涡喷、涡扇发动机每个系列各由三个设计局负责，每个设计局只允许设计一至两个、最多三个系列的发动机，这一体制导致前苏联出现了许多航空发动机企业。
苏联解体后，为应对国际航空发动机企业的竞争，满足飞机动力性能不断提高的要求，俄罗斯开始对其发动机企业实行资产划转、资整合及并购重组。
20世纪左右，礼炮工厂与AO SiCH发动机工厂和AO UMPO工厂合并，成立了俄联邦直属莫斯科“礼炮”机械制造联合企业；罗宾斯克发动机联合公司与“留里卡-土星”联合企业也完成了最终合并，组建了当今俄罗斯最具实力的航空发动机设计制造企业——俄联邦直属“留里卡-土星”科研生产联合企业，这些企业积极开展与发达国家及新兴市场国家发动机企业的合作，与普拉特·惠特尼、通用、罗尔斯·罗伊斯等都建立了合资合作关系。
目前俄罗斯从事航空发动机生产制造的企业还有33家之多，从2022年开始，俄罗斯实行了一项长期的国防工业调整计划，进一步整合发动机生产企业，避免重复生产并且形成竞争力。
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全球航空发动机制造技术状况图文稿
全球航空发动机制造技术状况图文稿随着航空业的发展，全球航空发动机制造技术也取得了巨大的进步。
航空发动机是飞机动力的心脏，为飞机提供动力和推进力，其性能和可靠性直接影响飞机的飞行安全和运行效能。
在不断追求更高效、更安全的飞机动力系统的同时，全球航空发动机制造技术不断创新与发展。
首先，全球航空发动机制造技术的一个重要发展趋势是推力提升和燃料效率的改善。
随着飞机的大型化和航线的延长，飞机对更大的推力和更低的燃料消耗提出了更高的要求。
为了满足这一需求，全球发动机制造商不断推出新的发动机型号和技术，提高发动机的推力和燃料效率。
比如，美国通用电气公司(GE)的"CFM56"系列发动机和"GE90"系列发动机，以及波音公司和空客公司合资的国际航空推进公司(IAE)的"V2500"系列发动机，都在推力和燃料效率方面取得了显著的进步。
其次，全球航空发动机制造技术还在追求更轻、更小、更紧凑的目标。
随着机载设备的增多和航空业的发展，飞机对更轻、更小、更紧凑的发动机提出了更高的要求。
为此，全球航空发动机制造技术在减少部件重量、优化部件结构和改进制造工艺等方面进行了大量的研究和创新。
比如，逐渐采用了高强度和轻量化的材料，如钛合金和复合材料，来替代传统的重金属材料。
另外，一些先进的制造工艺，如精密铸造技术和激光焊接技术，也得到了广泛应用。
此外，全球航空发动机制造技术还在追求更低的噪音和排放水平。
随着环保意识的提高和对航空噪音和尾气排放的限制要求，全球发动机制造商不断研发和应用新的技术来减少发动机的噪音和排放。
比如，采用了更先进的涡轮和隔声材料来减少发动机的噪音，使用了更高效的燃烧系统和排气净化装置来降低发动机的排放。
总之，全球航空发动机制造技术正朝着更高性能、更轻便、更环保的方向发展。
随着科技的不断进步和创新，相信在未来，航空发动机将会继续取得更大的突破和进步，为航空业的发展提供更可靠、更高效的动力系统。
先进航空发动机关键制造技术发展现状及趋势
先进航空发动机关键制造技术开展现状与趋势一、轻量化、整体化新型冷却构造件制造技术1 整体叶盘制造技术整体叶盘是新一代航空发动机实现构造创新与技术跨越的关键部件，通过将传统构造的叶片和轮盘设计成整体构造，省去传统连接方式采用的榫头、榫槽和锁紧装置，构造重量减轻、零件数减少，防止了榫头的气流损失，使发动机整体构造大为简化，推重比和可靠性明显提高。
在第四代战斗机的动力装置推重比10 发动机F119 和EJ200上，风扇、压气机和涡轮采用整体叶盘构造，使发动机重量减轻20%~30%，效率提高5%~10%，零件数量减少50% 以上。
目前，整体叶盘的制造方法主要有：电子束焊接法；扩散连接法；线性摩擦焊接法；五坐标数控铣削加工或电解加工法；锻接法；热等静压法等。
在未来推重比15~20 的高性能发动机上，如欧洲未来推重比15~20 的发动机和美国的IHPTET 方案中的推重比20的发动机，将采用效果更好的SiC 瓷基复合材料或抗氧化的C/C 复合材料制造整体涡轮叶盘。
2 整体叶环〔无盘转子〕制造技术如果将整体叶盘中的轮盘局部去掉，就成为整体叶环，零件的重量将进一步降低。
在推重比15~20 高性能发动机上的压气机拟采用整体叶环，由于采用密度较小的复合材料制造，叶片减轻，可以直接固定在承力环上，从而取消了轮盘，使构造质量减轻70%。
目前正在研制的整体叶环是用连续单根碳化硅长纤维增强的钛基复合材料制造的。
推重比15~20 高性能发动机，如美国XTX16/1A 变循环发动机的核心机第3、4 级压气机为整体叶环转子构造。
该整体叶环转子及其间的隔环采用TiMC 金属基复合材料制造。
英、法、德研制了TiMMC 叶环，用于改良EJ200的3级风扇、高压压气机和涡轮。
3 大小叶片转子制造技术大小叶片转子技术是整体叶盘的特例，即在整体叶盘全弦长叶片通道后部中间增加一组分流小叶片，此分流小叶片具有大大提高轴流压气机叶片级增压比和减少气流引起的振动等特点，是使轴流压气机级增压比到达3 或3 以上的有开展潜力的技术。
航空发动机发展现状与未来趋势
航空发动机发展现状与未来趋势
航空发动机的发展现状与未来趋势
航空发动机是推动飞机飞行的重要装置，其发展状况决定着飞机的安全性、经济性和服役寿命。
近年来，航空发动机技术发展迅速，在发动机型号、结构、性能、制造工艺等方面均取得了突破性进展，大大提升了飞机的飞行性能和安全性能。
首先，航空发动机的型号和类型得到了进一步拓展，其中涡轮发动机的研发已经取得了重大突破，发动机的可靠性和经济性也得到了显著改善。
其次，在结构方面，航空发动机的结构越来越紧凑，材料也得到了更新换代，从而使发动机更加轻巧、紧凑、可靠，更易于维护维修。
此外，在发动机性能方面，新型发动机的推力大大提高，使得飞机可以以更高的速度、更远的距离和更多的负载进行飞行。
同时，发动机制造工艺也得到了一定的改进，发动机的制造质量得到了保障，从而提高了飞机的服役寿命。
未来，航空发动机技术将继续发展，将主要在以下几个方面进行改进。
首先，研发更加高效、可靠、低噪声的新型发动机，以满足更多的运输需求。
其次，研发新型的低碳发动机，以减少对环境的污染。
最后，推动发动机制造工艺的发展，以提高发动机的可靠性和经济性。
总之，近年航空发动机技术发展迅速，为飞行安全和经济性做出了重要贡献，未来也将不断提高发动机性能，研发出更加高效、可靠、环保的发动机。
2024年航空燃气涡轮发动机市场发展现状
2024年航空燃气涡轮发动机市场发展现状摘要航空燃气涡轮发动机是现代飞机的核心动力装置，对于航空运输业的发展至关重要。
本文将对2024年航空燃气涡轮发动机市场发展现状进行分析，包括市场规模、竞争格局、技术趋势等方面的内容。
一、市场规模航空燃气涡轮发动机市场呈现出稳步增长的态势。
随着全球航空业的发展，航空燃气涡轮发动机需求量逐年增加。
根据国际航空运输协会的数据，2019年全球商用航空燃气涡轮发动机市场规模达到了500亿美元，预计到2025年将增长至800亿美元。
市场规模的扩大主要受益于航空旅客运输市场的增长以及新兴航空公司的发展。
二、竞争格局全球航空燃气涡轮发动机市场竞争激烈。
目前，市场上主要的竞争者包括通用电气、罗尔斯·罗伊斯、普惠等国际知名航空发动机制造商。
这些公司在技术实力、产品质量和售后服务等方面具有较高的竞争优势。
此外，一些新兴市场的航空燃气涡轮发动机制造商也开始崭露头角，例如中国的航发动力、俄罗斯的联合动力等。
这些新兴公司通过技术创新和价格竞争来挑战传统巨头的地位。
三、技术趋势航空燃气涡轮发动机技术正不断发展。
近年来，随着航空业对燃油效率和环境友好性的要求不断提升，航空燃气涡轮发动机制造商们加大了技术研发的力度。
其中，关注度最高的技术趋势之一是超高涵道比发动机的应用。
超高涵道比发动机具有更高的推力和更低的燃油消耗，可以提升飞机的性能和经济性。
此外，航空燃气涡轮发动机制造商们还注重开发更环保的发动机，如低噪音、低排放的发动机技术。
四、挑战与机遇航空燃气涡轮发动机市场面临着挑战和机遇。
一方面，全球航空业受到疫情等因素的影响，航班需求下降，导致航空燃气涡轮发动机市场增长速度放缓。
另一方面，航空业对节能环保的要求不断提高，推动着航空燃气涡轮发动机技术的创新和升级。
此外，新兴市场的发展也为航空燃气涡轮发动机制造商们带来了机遇，他们可以通过市场开拓和技术合作来扩大市场份额。
五、结论随着全球航空业的持续发展和技术进步，航空燃气涡轮发动机市场呈现出良好的发展势头。
航空发动机技术的现状与前景
航空发动机技术的现状与前景现代航空业已然成为人们日常生活中不可或缺的一部分，而航空发动机技术的发展也是当今科技领域中最关键的一部分。
航空发动机不仅极大地影响了航空业的运作，也促进了科技领域的发展。
本文将介绍航空发动机技术的现状和未来发展的前景。
一、航空发动机技术的现状随着科技的发展，航空发动机技术也得到了极大的改进和提升。
现代航空发动机分为两大类：喷气式发动机和螺旋桨发动机。
1. 喷气式发动机的发展喷气式发动机是目前大型飞机所使用的主要动力设备，相对于螺旋桨发动机，它有更高的功率和效率，可以快速并稳定地将飞机带上高空。
作为当前最新发动机技术，喷气式发动机已经不再是简单的内燃机移动飞机的轴，而是一个代表了现代工程学、材料学、计算机科学和航空学等领域最高水平的综合体。
2. 螺旋桨发动机的现状除了喷气式发动机，螺旋桨发动机在民用航空领域中也扮演着重要的角色，因为它们可以提供符合航线要求和能耗开销的效率。
近年来，随着材料技术和制造工艺的进步，螺旋桨发动机的性能与燃油经济性也有了极大的提高。
二、未来航空发动机技术的前景1. 新材料开发当今最大的瓶颈之一是新型太空材料开发，因为任何新材料都必须足够轻，以减少整个航空发动机的重量。
轻量化是今后的发展方向，因为减少航空器的重量可以降低整个航班的燃油消耗，同时，它也可以使航空器的运营成本减少。
因此，未来的研究方向将在新材料研发方面展开。
2. 利用先进技术提高航空发动机技术效率大多数新的舱室系统已经集成到发动机和飞机系统中。
因此，未来将看到更先进的可持续性技术和智能技术的集成，以实现航空器性能和效率的进一步提升。
3. 燃料技术的进一步提高航空工业在燃料技术上的投资增加，可以使新型燃料得到研发和应用。
这些新型燃料不仅可以减少碳排放量，还可以显着提高飞机的燃油效率。
4. 技术革新未来，科技的革新将不断推动航空发动机技术的发展。
例如，更高效、更低噪音和更灵活的电动飞机可能会在航空业中迅速发展。
世界航空发动机发展趋势及经验
世界航空发动机发展趋势及经验世界航空发动机发展上百年来，经历了诸多技术突破和行业变革，从军事到民用，航空发动机的发展取得了长足进步，活塞、涡轮、冲压等发动机相继问世，其中燃气涡轮发动机成为当前应用最广泛的航空发动机。
目前，世界主要国家的航空发动机的发展已相当成熟，其发展现状、趋势及发展经验，对我国航空发动机的发展具有重要的参考和借鉴意义。
世界航空发动机行业现状及趋势行业寡头垄断格局明显由于航空发动机的高技术、高投入、长周期、高风险等特点，行业进入门槛很高，全球范围内航空发动机经过多年的发展，已呈现出典型、明显的寡头垄断格局。
以大推力商用航空发动机为例，目前主要是美国、英国和法国等国家企业占据垄断地位，军用航空发动机也主要集中在美、英、法、俄、中等国家。
世界大型民用航空发动机产业已呈现金字塔式的发展格局，处于塔尖位置的整机制造商包括美国的通用电气公司（GE公司）和普拉特?惠特尼公司（PW公司）、英国的罗尔斯?罗伊斯公司（RR公司）以及这三家公司等相互合资成立的CFM（SNECMA、GE合资）、IAE（RR、PW合资）和EA（GE、PW合资）等公司，这些企业具有独立研制航空发动机整机的能力，几乎控制了全球大型民用飞机发动机的核心技术研发、总装集成、销售及客户服务等全部市场。
处于塔尖下面位置的法国Snecma公司、美国霍尼韦尔公司、德国MTU公司、意大利Avio公司以及俄罗斯土星、礼炮公司，其本身也具有较完整的航空发动机生产能力，在各自的技术领域具有很强的实力，但产品多为防务产品或者小型发动机，主要为塔尖位置企业提供大部件和核心机部件，属于行业第二梯队的一级供应商。
再下一级的供应商以日本和韩国公司为主，包括日本三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工和韩国三星科技公司等，具有强大的航空发动机零部件加工制造能力，主要为上一级企业提供发动机零部件产品。
发达国家不断强化并控制技术在发达国家垄断航空发动机、掌握核心技术的同时，还对其他国家长期实行技术封锁，抑制或排挤其他国家航空发动机的研制发展。
2023年航空发动机行业市场调查报告
2023年航空发动机行业市场调查报告本文基于对国内外航空发动机行业的调研，对市场现状、竞争形势、技术现状、发展趋势等方面进行深入分析，旨在为相关企业提供参考，促进行业发展。
一、市场现状1.1 全球市场近年来，全球航空发动机市场规模逐年增长。
截至2019年，全球航空发动机市场规模已经达到486.8亿美元。
其中，民用航空发动机市场市场占比达到了87%，剩余13%为军用市场。
按照航空发动机的推力分类，目前全球市场上销售的航空发动机多数为低推力涡轮螺旋桨发动机和轻型喷气式发动机。
而在大型喷气式发动机市场上，普惠和罗尔斯-罗伊斯是主要的两家竞争对手。
1.2 国内市场目前，我国航空发动机市场主要由CFM、普惠、罗尔斯-罗伊斯、Shenyang Liming Aero-engine Group、山东航空发动机等企业占据。
其中，普惠和CFM在我国航空发动机市场份额上占据较大的优势。
在国内市场上，军用市场占比较高，但民用市场正在逐渐增长。
随着民航市场的不断扩大和发展，国内航空发动机市场规模正在逐步增加。
因此，发展民用航空发动机将成为我国航空发动机行业的重要方向。
二、竞争形势2.1 国际市场竞争全球航空发动机市场主要由美国、欧洲、加拿大和俄罗斯等国家的企业占据，这些企业在技术上占据着较大的优势。
目前，普惠、罗尔斯-罗伊斯、CFM等外国厂商在我国市场上表现优异。
同时，我国航空发动机企业的技术实力和品牌知名度还有待提高。
2.2 国内市场竞争我国航空发动机企业要与国际厂商竞争，必须提高自身的技术实力和品牌知名度。
同时，要加强自主研发和创新，提升产业链整体水平。
目前，我国航空发动机企业在主流商业民用航空发动机上具有独立设计能力的公司比较少，因此要实现自主研发和创新，需要加强科研合作及人才培养等方面。
三、技术现状近年来，随着全球航空业的发展，航空发动机技术得到了飞速发展。
新技术的出现不断提高着发动机的性能和效率。
3.1材料技术航空发动机的外壳通常由镁合金、钛合金和铝合金等材料制成。
航空发动机发展现状
航空发动机发展现状
随着航空业的快速发展，航空发动机技术也取得了令人瞩目的进展。
以下是航空发动机发展的一些现状：
1. 高效节能技术：为了应对能源短缺和环境保护的要求，在航空发动机的设计过程中，越来越多的关注点放在了高效节能技术上。
新一代航空发动机采用了先进的燃烧室设计、更高压比的涡轮增压系统以及更有效的燃油喷射系统，以实现更高的燃油利用效率和更低的碳排放。
2. 减少噪音和排放：航空业一直受到噪音和排放的限制，因此，航空发动机的发展也致力于减少噪音和排放的问题。
现代航空发动机采用了各种减噪技术，例如降噪涡轮设计、吸音材料的应用以及改进的排气系统。
同时，减少有害气体的排放也是一个重要的发展方向，航空发动机正在努力减少氮氧化物和颗粒物的排放量。
3. 高温材料的应用：航空发动机的工作环境极其恶劣，需要耐受高温高压的条件。
因此，使用高温材料是航空发动机发展的一个重要方向。
新一代航空发动机使用了高温合金、陶瓷基复合材料等新材料，以提供更高的耐空气动热负荷能力和更好的性能。
4. 全数字控制系统：随着航空发动机的技术发展，控制系统也在不断进化。
传统的机械和液压控制正在被全数字控制系统所取代。
这种控制系统可以提供更精确的控制和监测，使航空发动机更加可靠和高效。
总体而言，航空发动机技术正朝着更高效、环保和可靠的方向发展。
未来，随着科技的不断进步，航空发动机可望实现更大的突破，为航空业的发展做出更大的贡献。
航空发动机制造技术的发展趋势
航空发动机制造技术的发展趋势航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。
随着科技的不断进步和航空领域需求的日益增长，航空发动机制造技术也在不断发展和变革。
在材料方面，新型高温合金、陶瓷基复合材料和钛铝合金等高性能材料的应用成为重要趋势。
高温合金能够在高温、高压和高应力的恶劣环境下保持良好的性能，但其重量较大。
陶瓷基复合材料具有更高的耐高温性能和更低的密度，能够显著减轻发动机重量，提高燃油效率和推重比。
钛铝合金则在高温强度和轻量化方面表现出色，为发动机的轻量化设计提供了更多可能。
制造工艺的进步也是航空发动机发展的关键。
增材制造技术（3D 打印）正逐渐崭露头角。
它能够实现复杂结构的一体化制造，减少零件数量，降低装配难度，提高发动机的可靠性。
同时，通过精确控制材料的分布和微观结构，还能优化零件的性能。
精密铸造和锻造技术也在不断改进，提高了零件的精度和质量一致性。
在设计方面，数字化设计和仿真技术的应用日益广泛。
借助计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）软件，工程师可以对发动机的流场、温度场、应力场等进行精确模拟和分析，从而在设计阶段就发现潜在问题，优化设计方案，缩短研发周期，降低成本。
多学科优化设计方法将气动、结构、燃烧等多个学科的知识和要求整合在一起，实现了发动机性能的综合提升。
为了提高发动机的燃油效率和降低排放，燃烧技术的创新至关重要。
先进的燃烧模式如贫油燃烧和分级燃烧能够减少污染物的生成，提高燃烧效率。
同时，对燃烧过程的精细控制，实现更均匀的燃烧和更低的温度梯度，有助于延长发动机的寿命。
航空发动机的可靠性和维修性也越来越受到重视。
故障预测和健康管理技术（PHM）通过实时监测发动机的运行参数和状态，利用数据分析和机器学习算法，提前预测潜在故障，实现视情维修，降低维护成本，提高发动机的可用性。
智能制造技术的引入是航空发动机制造的又一重要发展方向。
通过建立智能工厂，实现生产过程的自动化、数字化和智能化，能够提高生产效率、质量稳定性和生产灵活性。
航空发动机制造技术发展及发展趋势
航空发动机制造技术发展及发展趋势嘿，伙计们！今天我们来聊聊航空发动机制造技术的发展和趋势。
你们知道吗，航空发动机可是飞机的“心脏”，它决定了飞机的速度、高度和航程。
那么，这个“心脏”是怎么工作的呢？它的发展又有哪些新趋势呢？别着急，让我慢慢道来。
我们来看看航空发动机的基本原理。
简单来说，航空发动机就是将燃料燃烧产生的高温高压气体通过喷嘴喷出，产生推力，推动飞机前进。
这个过程中，发动机需要不断地吸入空气、压缩、燃烧和排气，形成一个循环往复的过程。
而这个过程的核心部件就是涡轮机。
涡轮机就像一个巨大的吸尘器，将空气吸入并加速，然后将高速气流推向后部的喷嘴，产生推力。
那么，航空发动机的发展历程是怎样的呢？其实，早在20世纪初，人们就开始研究航空发动机了。
那时候的发动机还很简单，只有一个风扇和一个喷嘴。
随着科技的进步，发动机的结构越来越复杂，功能也越来越强大。
从最早的活塞式发动机，到后来的涡轮喷气发动机，再到现在的涡扇发动机，航空发动机的技术水平不断提高，性能也越来越好。
现在，让我们来看看航空发动机的发展趋势。
节能环保是大势所趋。
随着全球能源危机的加剧，节能减排已经成为各国政府的重要任务。
因此，未来的航空发动机需要更加高效、环保。
例如，采用新型材料、改进结构设计、提高燃烧效率等方法，都可以降低发动机的油耗和排放。
智能化是航空发动机的新方向。
随着人工智能、大数据等技术的发展，航空发动机也将实现智能化。
例如，通过对发动机运行数据的实时监测和分析，可以提前发现潜在问题，提高维修效率；通过对发动机运行参数的优化调整，可以提高燃油经济性；甚至可以通过智能控制系统，实现远程监控和故障诊断。
多功能化是航空发动机的新特点。
未来的飞机可能不再只有单一的起降功能，还需要具备更广泛的应用场景。
因此，航空发动机需要具备更高的可靠性、适应性和通用性。
例如，可以将涡轮增压技术应用于无人机、直升机等领域；可以将电动驱动技术应用于小型飞机、轻型飞机等领域；甚至可以将太阳能发电技术应用于航空发动机上，实现真正的绿色飞行。
全球航空发动机制造技术状况
全球航空发动机制造技术状况1.航空发动机设计：现代航空发动机的设计趋向于高效能和环境友好。
通过使用先进的设计和计算工具，如计算机辅助设计软件和仿真工具，能够提高发动机的性能和效率。
设计人员利用先进的材料和工艺，如复合材料和3D打印技术，来减轻发动机的重量，并提高其寿命和可靠性。
2.材料和工艺：航空发动机的制造要求使用高强度、高耐热性和耐腐蚀性能的材料。
目前，热塑性复合材料，如碳纤维增强复合材料，正在被广泛使用，并取得了显著的突破。
复合材料的使用可以减轻发动机的重量，提高燃烧效率，并减少噪音和排放。
3.燃烧技术：航空发动机的燃烧技术也在不断创新。
为了提高燃烧效率和减少排放物的产生，研究人员正在开发新的燃烧室设计和切换燃料。
例如，从传统的燃料改为可再生能源如生物燃料或水解氢燃料等，以减少碳排放，减少对环境的影响。
4.空气动力学：空气动力学是航空发动机设计的重要领域。
通过优化流体动力学特性，设计人员可以提高发动机的推力、效率和性能。
计算机模拟和数值模拟技术被广泛应用于航空发动机设计和性能分析，以提高设计的可靠性和准确性。
5.3D打印技术：3D打印技术在航空发动机制造中得到广泛应用。
它可以用于制造复杂的金属零件和燃烧室构件，而且可以实现精确的几何形状和内部结构。
这种技术可以减少零部件的数量和重量，提高制造的效率和灵活性。
6.智能化技术：智能化技术在航空发动机制造中也有所应用。
例如，传感器和监测系统可以实时监测发动机的运行状况，并进行预测性维护。
这种技术可以提高发动机的可靠性和维修效率，并减少因未能及时检测到问题而导致的故障和事故。
总而言之，全球航空发动机制造技术状况正在不断发展和创新。
通过使用先进的设计和计算工具、材料和工艺的进步、燃烧技术的创新、空气动力学的优化、3D打印技术的应用以及智能化技术的引入，航空发动机的性能和可靠性将继续提高，并有望更加环境友好和节能。
航空发动机制造技术发展及发展趋势
航空发动机制造技术发展及发展趋势伙计们！今天咱们聊聊那个让人心跳加速的话题——航空发动机制造技术。
想象一下，你正坐在飞机上，看着云朵在下面飘来飘去，突然，一阵轰鸣声传来，发动机启动了，那声音比打雷还响，简直能把人的心都震得跳个不停。
这不仅仅是一种交通工具的变革，更是人类智慧和汗水的结晶啊！
说起航空发动机，这可是个大工程，从设计、制造到测试，每一步都得精益求精。
就像我们小时候玩的积木，每一块都得拼得整整齐齐，才能搭出漂亮的房子。
航空发动机也是如此，每一个零部件都得精确无误，才能保证飞机能稳稳当当地飞起来。
过去，咱们的航空发动机还得靠外国进口，有时候一架飞机起飞降落，都得瞅准时机，生怕错过了“心脏”的安装和调试。
但现在咱们自己的航空发动机技术越来越牛，有的甚至已经出口到国外，让世界见识到了咱中国智造的实力。
记得以前，航空发动机的推力小得可怜，就像是个小不点，每次飞行都得小心翼翼，生怕一不小心就熄火了。
但现在，那些大家伙儿已经可以稳稳地撑起整个飞机，让飞行变得更加安全、快捷。
想想看，要是哪天咱们也能造出那种超级大马力的发动机，那该多好啊！
当然了，技术的发展总是日新月异，未来的航空发动机肯定会更加先进、环保、高效。
说不定有一天，咱们可以在天空中自由自在地翱翔，再也不用受那些烦人的天气和航线的限制了。
想想都觉得激动人心啊！
航空发动机制造技术是国之重器，也是咱们每个人心中的骄傲。
随着科技的不断进步，相信在未来的日子里，咱们会看到更多令人惊叹的航空奇迹，让我们的生活变得更加精彩！。
全球航空发动机制造技术状况
全球航空发动机制造技术状况航空制造是制造业中高新技术最集中的领域，整个制造过程对材料、工艺、加工手段、试验测试等都有极高的要求，而航空发动机技术则是高新技术中的尖端代表。
美国国家关键技术计划说明文件将航空发动机技术描绘成“是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，长期数据和经验的积累，以及国家大量的投资。
（一）航空发动机技术特点航空发动机的特点在于其工作状况复杂、制造要求高、研制周期长、研制费用高。
表1航空发动机特点经过半个多世纪的发展，全球航空涡轮发动机技术取得了较大的进步：表2发动机性能特点国外的航空发动机制造已经达到了相当高的技术水平，其发展趋势主要体现在战斗机、运输机和直升机这三种类型的发动机上：表3三类涡轮发动机发展趋势战斗机发动机和运输机发动机在性能的要求上是各有不同的，战斗机发动机追求的是极限性能和高负荷；而运输机发动机则要求的是可靠性、经济性等指标。
而越来越显著的特点就是高性价比则是军用和民用发动机都追求的目标。
处于航空发动机技术前列的国家不断实施各种技术发展计划，推动着发动机各项性能的提高，在实施这些技术发展计划的过程中，不断涌现着新技术。
这些新技术的趋势显示出高效和经济性是发动机未来发展方向。
表4航空燃气涡轮发动机不断涌现的新技术#p#分页标题#e#（二）国内外航空发动机应用1、军用航空发动机国内外仍具有代差军用航空发动机整机研制生产的国家不多，这与航空发动机技术在各国之间市场化交流相对较少，处于较封闭的状态有关。
为了战略考虑，一般各国战斗机所装配的发动机在各国国内或联盟内采购。
表5 国外主要军用战斗机发动机配套情况相比全球先进的发动机研制水平，我国的航空发动机研制水平仍然有较大差距。
我国第3 代战斗机发动机“太行”于2005 年底通过设计定型，与美国第3 代战斗机配置的F100 发动机1973 年10 月定型的时间名义差距为32 年，美国的第4 代战斗机发动机已于2005 年12 月装备飞机，具备初始作战能力；第5 代飞机已经试飞。
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精心整理全球航空发动机制造技术状况???航空制造是制造业中高新技术最集中的领域，整个制造过程对材料、工艺、加工手段、试验测试等都有极高的要求，而航空发动机技术则是高新技术中的尖端代表。
美国国家关键技术计划说明文件将航空发动机技术描绘成“是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，长期数据和经验的积累，以及国家大量的投资。
（一）航空发动机技术特点???航空发动机的特点在于其工作状况复杂、制造要求高、研制周期长、研制费用高。
表1?航空发动机特点???经过半个多世纪的发展，全球航空涡轮发动机技术取得了较大的进步：表2?发动机性能特点???国外的航空发动机制造已经达到了相当高的技术水平，其发展趋势主要体现在战斗机、运输机和直升机这三种类型的发动机上：表3?三类涡轮发动机发展趋势???战斗机发动机和运输机发动机在性能的要求上是各有不同的，战斗机发动机追求的是极限性能和高负荷；而运输机发动机则要求的是可靠性、经济性等指标。
而越来越显着的特点就是高性价比则是军用和民用发动机都追求的目标。
???处于航空发动机技术前列的国家不断实施各种技术发展计划，推动着发动机各项性能的提高，在实施这些技术发展计划的过程中，不断涌现着新技术。
这些新技术的趋势显示出高效和经济性是发动机未来发展方向。
表4?航空燃气涡轮发动机不断涌现的新技术#p#分页标题#e#（二）国内外航空发动机应用???1、军用航空发动机国内外仍具有代差???军用航空发动机整机研制生产的国家不多，这与航空发动机技术在各国之间市场化交流相对较少，处于较封闭的状态有关。
为了战略考虑，一般各国战斗机所装配的发动机在各国国内或联盟内采购。
表5国外主要军用战斗机发动机配套情况???相比全球先进的发动机研制水平，我国的航空发动机研制水平仍然有较大差距。
我国第3代战斗机发动机“太行”于2005年底通过设计定型，与美国第3代战斗机配置的F100发动机1973年10月定型的时间名义差距为32年，美国的第4代战斗机发动机已于2005年12月装备飞机，具备初始作战能力；第5代飞机已经试飞。
表6航空发动机国内外的差距#p#分页标题#e#???我国原有第一、二代战斗机所用发动机基本是仿制或改装研制生产，近几年来，我国发动机事业在过去50年的技术积累下取得了较大进展；目前我国第三代战斗机开始装备部队，对应的发动机原来采用的进口俄罗斯产品，但目前研制成功的太行发动机将实现第三代战机的国产化；用于配套高级教练机的岷山发动机、用于配套通用飞机的九寨发动机均在研制中；第四代战斗机已经在研制，还有舰载机等等，相配套的发动机也处于研制之中。
表7我国主要军机和发动机配套情况???秦岭发动机是中等推力（6-9吨）双转子加力式涡轮风扇发动机，是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，而MK202发动机曾经给60-70年代第2代战斗机—F-4“鬼怪”式战斗机配套。
西航集团1975年12月通过中国技术进口总公司与英国罗尔斯·罗伊斯公司签订了专利许可权和生产合同进行引进，一开始采购英国材料、附件等进行装配，后来进行材料、附件等国产化，同时吸取了更多的先进技术对其进改进、提升性能，2003年开始批量生产。
???秦岭发动机主要给西飞集团的飞豹战斗机配套发动机，西航是秦岭发动机的主要部件生产和总装负责单位。
飞豹战斗机，西飞80年代开始研制，1988年首飞，1994年开始量产，是我国第一个完全自行研制的超音速歼击轰炸机。
该机主要装备海军航空兵，2000年后其改进型开始装备空军。
飞豹战斗机需求较稳定。
???昆仑发动机是沈阳发动机设计研究所按照国军标自行研制的第一台具有全部知识产权的中等推力加力涡轮喷气发动机，80年代开始研制，经过259项严格考核，2002年7月通过国家设计定型，可以满足歼7、歼8改进型推力增大的需求。
昆仑的研制标志着我国的航空发动机从测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段。
西航是昆仑发动机的协作单位，主要负责研制高压压气机单元体。
???以昆仑发动机为基础改型研制的中等功率的QD128燃气轮机，功率等级为120m千瓦，热效率约30%。
首台QD128燃机和发电机组于1999年3月开始研制，首台QD128燃机和发电机组已交付中原油田安装调试。
???太行发动机是我国自主研制的大推力涡轮风扇发动机，为了配合歼10飞机的研制，我国80年代开始立项研制大推力涡扇发动机，05年底完成定型审查，目前已部分列装歼10、歼11。
太行发动机的总装单位是中航工业下属单位，西航是主要协作单位之一。
???太行发动机的研制成功在中国航空发动机研制历史上是一次重要跨越，使中国跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面，实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越。
由太行发动机衍生的船用燃气轮机还可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力，为我国海军国产主站装备提供国产动力装置。
表8?各国发动机型号及性能???2、民用航空发动机：国外企业垄断、国内企业起步???全球民用航空发动机市场几乎全被国外GE、PW、RR及SNECMA等几大巨头或者是这几大巨头设立的一些合资公司所占领。
这几大巨头同时也是全球除前苏联体系国家外军用飞机发动机的主要供应商。
表9主要民用涡扇发动机及其制造商情况#p#分页标题#e#???我国在军用发动机研制领域有了跨越式的进展，但在民用航空发动机领域则几乎是空白，甚至我国的新舟支线飞机以及自主在研的ARJ支线飞机目前也只能选择国外的发动机进行配套。
表10我国生产的民用支线飞机发动机配置情况???我国的民用飞机制造（主要是大型商用飞机）以中国商飞为总承单位，以中航工业集团为重要的协作单位，并向全球发包。
我国目前尚无大型民用飞机产品，只有少量支线飞机。
据悉，我国自主研发的80吨级的C919客机计划在2014年底至2015年年中首飞，投入市场将在2016年左右。
???对于民用发动机，中航工业集团下单独设立了中航商发公司。
根据商发公司拟定的商用发动机发展规划中初定的时间表，预计第一批国产商用飞机的发动机在2016年取得适航证，这主要是与国产大飞机时间匹配。
商发公司已经与CFM公司签订了C919客机项目推进系统协议，明确CFM 公司将是C919集成推进系统（发动机、短舱、反推装置）的供应商，LEAP-X1C发动机将是对应的发动机型号，这款发动机同时也为空客A320neo飞机提供动力。
LEAP研发项目目前正在顺利进行，并将按计划于2016年投入运营。
图2?我国民用航空制造业的基本框架???在民用航空制造领域，由于航空产品系统性和复杂性，整机供应商和发动机供应商控制着核心的研发和集成环节，在众多的零部件制造环节则是执行着核心的标准在全球范围内广泛采购。
目前空客有1,500多家供应商，分布在27个国家，波音的60％以上的零部件也都转包给其他供应商。
全球航空制造业全部市场规模约为2,900亿美元，其中以波音和空客为代表的干线飞机市场规模约为780亿美元，每年的对外转包生产总额约有290亿美元，而这其中，日本每年要承担100亿美元转包生产额，韩国也有超过6亿美元的转包合同。
GE、RR、PW等发动机制造寡头生产的民用航空发动机每年有70%以上的零部件依靠外部采购。
我国航空发动机制造企业在整个民用航空发动机制造链中处于低端环节。
图3航空发动机转包业务发展的不同阶段???根据DMS（美国防务市场服务公司）的预测，2005-2008年仅发动机零部件转移生产的产值就达220-250亿美元，每年年均约60亿美元，预计未来10年，世界航空发动机零部件转移生产年均产值将达100亿美元。
???中国一直是未来也将继续是飞机和发动机的最大买家。
虽然中国为国产商用大飞机C919设立了专门的商业发动机公司，但短期内我国尚无能力研制出能通过适航认证的民用大涵道比涡扇发动机，仅能参与航空发动机转包业务。
???2008年我国航空发动机零部件外贸转包生产约占全球市场份额的7%，近年来该比例有所上升，目前有近百种关键零部件被国外发动机公司确定为唯一的供应商。
图4我国转包业务规模???我国主要的航空发动机转包业务约有80%以上集中于中航工业集团内。
表11国内主要航空发动机转包企业???3、工业用燃气轮机应用广泛???工业用燃气轮机与航空用燃气涡轮发动机基本原理相似，只是输出功率用途更加广泛。
???石油化工：包括油田、海上平台、气田的发电、增长、注水、注汽，我国已经开工的西气东输输气管线增压站需要2万千瓦等级燃气轮机作为压缩机的动力。
已经完工的一线工程中所用到的燃机大多为GE、RR的产品。
???舰船、机车动力：美、英、俄等国的水面舰艇已基本上实现了燃气轮机化，现代化的坦克用燃气轮机为动力。
我国舰船多用柴油机、蒸汽轮机等，所用的不多的燃气轮机也大多为进口。
???据了解，西方海军有各种舰只1300余艘，采用了3000余台燃气轮机作动力。
我国舰船多用柴油机、蒸汽轮机等，所用不多的燃气轮机也大多为进口。
但是舰船用燃汽轮机国产化率将会进一步提升，国产的燃机型号将越来越多的出现在我国的海军舰船上。
据媒体报道，QC185、QC70、R010等燃气轮机已经陆续由中航工业集团推出，这标志着我国在装备国产舰用燃气轮机道路上迈出了关键一步。
???发电：发达国家燃气涡轮发动机用于地面燃机和航空用途的比例约为2：3，而这一比例仍在不断上升。
与传统燃煤发电机组相比，燃气轮机发电机组具有供电效率高、投资低、建设周期短、占地面积小、用水节约、调峰性能和环保性能好等诸多优点，成为洁净燃煤发电技术中的关键技术，也是继蒸汽轮机后的主要动力装置。
???最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%。
简单循环和联合循环燃机电站占世界发电机组的比重将呈现上升趋势。
图5世界发电市场中简单循环和联合循环燃机电站比重变化趋势???近几年，美国、日本、英国的燃气轮机市场规模年均增长均超过了15%。
而我国2008-2010年燃气轮机行业年进口量均超过了8,000万千瓦，2011年进口量同比增长16%，预计2012年进口量还将同比增长17%。
???2010年，中航工业与中国海洋石油总公司签署战略合作协议，将在国产重型燃汽轮机及航改型燃气轮机领域开展全面战略合作，以填补中国燃气轮机领域的空白。
中航工业发动机公司作出了“十年规划”——燃气轮机产业的产值于2015年将达到50亿元，2020年达100亿元。
???目前，全球燃气轮机设计和制造技术形成了高度垄断的格局，仅有GE、西门子/西屋、ABB、三菱等五六家企业掌握了重型燃气轮机的设计和制造技术，轻型燃气轮机则以GE、PW、RR三家为主导企业。