第一节国内外公路桥梁养护概述-桥梁养护与加固
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WINDSON 试验（抗贯入）、TESCON 试验（应力—应变关系）、CORES 试验（强度）、成
熟度法（温度与时间关系）和渗透性试验（氯离子、电和气体渗透）等。③目前 正致力于研究用超导材料技术进行混凝土结构钢筋锈蚀度的检测方法。
在桥梁评定方面，各国都根据具体情况制定了分级排序的国家标准，基本方 法大同小异，都是采用模糊分级的方法。美国主要采用桥梁缺陷分级标准—美国 联邦公路管理局（FHWA）对每座桥梁收集 90 个项目的数据，将桥梁缺陷分为 10 级(0～9)。英国主要采用桥梁检测优先级标准—依据桥龄分级 Ra、桥型分级 Rf、 薄弱部位分级 Rd、交通量分级 Rv，Ru、路线重要性分级 Ri 等进行整体评分分级 TA（TA=4Ra+2Rf+Rd+Rv+Ru+Ri），并依据 TA 将检测优先级分为 5 级（1～5），等级数 越小的桥梁越应予以优先检测。日本、加拿大主要采用了荷载效应的修正法进行 承载能力评定法（目前正向专家系统评估方向发展）。前苏联在桥梁评价和寿命 评估方面也作了不少研究工作，并提出了相应的评定标准。
在桥梁评定方面：交通部于 1988 年颁布了《公路桥梁承载能力评定方法(试行)》， 该方法主要是基于荷载试验评定方法，其对桥梁承载能力的检算基本上是按现行 的有关公路桥梁设计规范进行，并根据桥梁的调查、检算及荷载试验情况，采用 桥梁检算系数 Z1 和 Z2 对检算结果进行适当的修正。近年来，国内外一些学者在 桥梁承载能力评定方法方面曾做过大量的潜心研究，先后提出了“以计算为主的 评定方法”、“基于桥梁质量检查的评定方法”、“动态法测定桥梁承载能力”及“荷 载试验与计算分析相结合的方法”等多种方法。我国学者还通过努力，使我国所
在桥梁技术改造方面，发达国家发展已趋成熟：美国及西欧的一些国家先后 编制了桥梁加固与维修指南，成立了专业施工队伍，使桥梁技术改造向专业化、 标准化方向发展。最常见的加固技术主有：增大截面和配筋加固②粘贴钢板(筋) 加固；改变结构受力体系加固；桥面补强层加固；增加辅助构件加固；体外预应 力加固；粘贴复合材料（如碳纤维）加固等。
在桥梁检测方面，美国是目前世界上最发达的国家，其发展基本上代表了目 前世界上的最新水平：①无损检测（NDE-NONDESTRUCTIVE EVALATION） 是诸多检测方法中使用最普遍的，历史上的 NDE 技术主要有涡流仪，磁试验透 入试验，X 射线试验和超声试验五种，目前这些技术又有了新的发展：如声发射、 磁分子和磁漏。BARKHAUSEN 噪声、涡流、电、γ或 X 射线照相和层析摄像 仪、全息摄影、冲击反射和回弹锤、远红外热像仪、微波吸收、中子射线照相和 散射、核磁共振、光干涉、流体渗透、脉冲雷达、超声波、X 射线衍射、共振超 声光谱仪和振动模态分析等。②对混凝土进行探伤或半探伤检测的技术也已比较 成熟：如拨拉（间接抗剪、抗拉强度）、拉伸（抗拉强度）、折断（抗折模量）、
第一节 国内外公路桥梁养护概述
一、国外公路桥梁养护现状
公路桥梁承载能力降低、通行能力不足，不能满足迅速发展的交通事业的需 求，是世界各国普遍面临的问题。公路桥梁原设计标准低、结构构件老化，各种 材料强度降低也早已引起了了世界各国的普遍关注。美国、日本、丹麦等发达国 家在公路桥梁的检测、评定、技术改造及管理系统等方面作了大量的研究工作。
1991 年第二届混凝土耐久性国际学术会议上，METHA 教授在其报告中指出： “当今世界，混凝土破坏的原因，按重要性递降顺序排列是：钢筋腐蚀、寒冷气 候下的冻害、侵蚀环境下的物理化学作用”，“40 年代以来，混凝土建筑工业 的迅猛发展，通过硅酸盐水泥组成变化，导致坍落度大的混凝土拌合物易发生中 和作用。用这种混凝土制作的构件强度能满足要求，但从钢筋保护和混凝土耐冻、 耐腐蚀的角度看，则不满意，即当今更多的混凝土结构，比 50 年前更不耐久。”
1981 年 4 月联合国经济合作与发展组织（OCED）主持召开了关于“道路桥 梁维修与管理”的会议，会议提出了桥梁养护方面有待研究的六个问题：①如何 正确评价现有桥梁的实际承载能力与安全度②如何及早检查发现桥梁产生的损 坏及异常现象，正确地检定结构物的损坏程度，从而采用合理的维修加固方法③ 桥梁损坏与维修加固的实际应用④桥梁维修加固新技术⑤桥梁设计与维修管理 的关系（如何把维修加固中发现的问题，放到今后桥梁设计中进行考虑）⑥桥梁 维修加固的展望。
在桥梁养护管理系统方面，美国、日本、丹麦等发达国家先后建立了完善的 桥梁养护管理计算机系统，并通过系统研究形成了一套完整的桥梁检测、评定与 技术改造体系。
二、我国公路及桥梁现状 50 年来，特别是改革开放以来，我国公路建设已取得巨大成就。但是，由
于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要， 与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看(见表 1-1)，在全 国公路总里程中还有近 20 万公里等外公路，等外公路仍占到公路总里程的 14％ 以上；从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在东、 西部地区之间存在着较大差距。
16.7
100
0.部地区
417448
7.9
100
0.5
0.3
6.1
16.
50 年来，我国桥梁建设也取得了飞速发展，现有桥梁已超过了 24 万 座。但据 1999 年全国桥梁普查资料，94%以上桥梁为中、小跨径桥梁，且 大部分分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上，约有 1/3 处于 3、4 类的状况。除此而外，属荷载标准低、桥面宽度窄、不能满足通行要求的约占桥 梁总长的 15％。我国公路桥梁的主要技术缺陷有七个方面（见表 1—2）
上世纪末我国各地区公路里程、公路密度及公路技术等级构成 表 1-1
区域
公路里程 (公里)
公路密度 (公里/百平方公里)
合计
高速
公路技术等级构成(%)
一级
二级
三级
全国总计
1351691
14.1
100
0.9
1.3
10.4
19.
东部地区
479158
37.2
100
1.4
3.0
13.9
21.
中部地区
454981
可喜的是：多年以来特别是改革开放以来，我国的桥梁工作者对公路桥梁的检 测、评定、技术改造进行了大量的研究工作，并取得了一定的成绩。
在桥梁检测方面：我国在大量引进并相继开发了混凝土强度和缺陷超声波检测 设备、智能化红外成像测试设备，智能钢筋及保护层测量仪和钢筋锈蚀电位测量设 备等等先进设备。这些先进检测仪器的引进、研制与开发为我国公路桥梁检测，特 别是钢筋混凝土桥梁材质状况的检测提供了更加先进、更加科学的保障。
熟度法（温度与时间关系）和渗透性试验（氯离子、电和气体渗透）等。③目前 正致力于研究用超导材料技术进行混凝土结构钢筋锈蚀度的检测方法。
在桥梁评定方面，各国都根据具体情况制定了分级排序的国家标准，基本方 法大同小异，都是采用模糊分级的方法。美国主要采用桥梁缺陷分级标准—美国 联邦公路管理局（FHWA）对每座桥梁收集 90 个项目的数据，将桥梁缺陷分为 10 级(0～9)。英国主要采用桥梁检测优先级标准—依据桥龄分级 Ra、桥型分级 Rf、 薄弱部位分级 Rd、交通量分级 Rv，Ru、路线重要性分级 Ri 等进行整体评分分级 TA（TA=4Ra+2Rf+Rd+Rv+Ru+Ri），并依据 TA 将检测优先级分为 5 级（1～5），等级数 越小的桥梁越应予以优先检测。日本、加拿大主要采用了荷载效应的修正法进行 承载能力评定法（目前正向专家系统评估方向发展）。前苏联在桥梁评价和寿命 评估方面也作了不少研究工作，并提出了相应的评定标准。
在桥梁评定方面：交通部于 1988 年颁布了《公路桥梁承载能力评定方法(试行)》， 该方法主要是基于荷载试验评定方法，其对桥梁承载能力的检算基本上是按现行 的有关公路桥梁设计规范进行，并根据桥梁的调查、检算及荷载试验情况，采用 桥梁检算系数 Z1 和 Z2 对检算结果进行适当的修正。近年来，国内外一些学者在 桥梁承载能力评定方法方面曾做过大量的潜心研究，先后提出了“以计算为主的 评定方法”、“基于桥梁质量检查的评定方法”、“动态法测定桥梁承载能力”及“荷 载试验与计算分析相结合的方法”等多种方法。我国学者还通过努力，使我国所
在桥梁技术改造方面，发达国家发展已趋成熟：美国及西欧的一些国家先后 编制了桥梁加固与维修指南，成立了专业施工队伍，使桥梁技术改造向专业化、 标准化方向发展。最常见的加固技术主有：增大截面和配筋加固②粘贴钢板(筋) 加固；改变结构受力体系加固；桥面补强层加固；增加辅助构件加固；体外预应 力加固；粘贴复合材料（如碳纤维）加固等。
在桥梁检测方面，美国是目前世界上最发达的国家，其发展基本上代表了目 前世界上的最新水平：①无损检测（NDE-NONDESTRUCTIVE EVALATION） 是诸多检测方法中使用最普遍的，历史上的 NDE 技术主要有涡流仪，磁试验透 入试验，X 射线试验和超声试验五种，目前这些技术又有了新的发展：如声发射、 磁分子和磁漏。BARKHAUSEN 噪声、涡流、电、γ或 X 射线照相和层析摄像 仪、全息摄影、冲击反射和回弹锤、远红外热像仪、微波吸收、中子射线照相和 散射、核磁共振、光干涉、流体渗透、脉冲雷达、超声波、X 射线衍射、共振超 声光谱仪和振动模态分析等。②对混凝土进行探伤或半探伤检测的技术也已比较 成熟：如拨拉（间接抗剪、抗拉强度）、拉伸（抗拉强度）、折断（抗折模量）、
第一节 国内外公路桥梁养护概述
一、国外公路桥梁养护现状
公路桥梁承载能力降低、通行能力不足，不能满足迅速发展的交通事业的需 求，是世界各国普遍面临的问题。公路桥梁原设计标准低、结构构件老化，各种 材料强度降低也早已引起了了世界各国的普遍关注。美国、日本、丹麦等发达国 家在公路桥梁的检测、评定、技术改造及管理系统等方面作了大量的研究工作。
1991 年第二届混凝土耐久性国际学术会议上，METHA 教授在其报告中指出： “当今世界，混凝土破坏的原因，按重要性递降顺序排列是：钢筋腐蚀、寒冷气 候下的冻害、侵蚀环境下的物理化学作用”，“40 年代以来，混凝土建筑工业 的迅猛发展，通过硅酸盐水泥组成变化，导致坍落度大的混凝土拌合物易发生中 和作用。用这种混凝土制作的构件强度能满足要求，但从钢筋保护和混凝土耐冻、 耐腐蚀的角度看，则不满意，即当今更多的混凝土结构，比 50 年前更不耐久。”
1981 年 4 月联合国经济合作与发展组织（OCED）主持召开了关于“道路桥 梁维修与管理”的会议，会议提出了桥梁养护方面有待研究的六个问题：①如何 正确评价现有桥梁的实际承载能力与安全度②如何及早检查发现桥梁产生的损 坏及异常现象，正确地检定结构物的损坏程度，从而采用合理的维修加固方法③ 桥梁损坏与维修加固的实际应用④桥梁维修加固新技术⑤桥梁设计与维修管理 的关系（如何把维修加固中发现的问题，放到今后桥梁设计中进行考虑）⑥桥梁 维修加固的展望。
在桥梁养护管理系统方面，美国、日本、丹麦等发达国家先后建立了完善的 桥梁养护管理计算机系统，并通过系统研究形成了一套完整的桥梁检测、评定与 技术改造体系。
二、我国公路及桥梁现状 50 年来，特别是改革开放以来，我国公路建设已取得巨大成就。但是，由
于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要， 与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看(见表 1-1)，在全 国公路总里程中还有近 20 万公里等外公路，等外公路仍占到公路总里程的 14％ 以上；从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在东、 西部地区之间存在着较大差距。
16.7
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0.部地区
417448
7.9
100
0.5
0.3
6.1
16.
50 年来，我国桥梁建设也取得了飞速发展，现有桥梁已超过了 24 万 座。但据 1999 年全国桥梁普查资料，94%以上桥梁为中、小跨径桥梁，且 大部分分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上，约有 1/3 处于 3、4 类的状况。除此而外，属荷载标准低、桥面宽度窄、不能满足通行要求的约占桥 梁总长的 15％。我国公路桥梁的主要技术缺陷有七个方面（见表 1—2）
上世纪末我国各地区公路里程、公路密度及公路技术等级构成 表 1-1
区域
公路里程 (公里)
公路密度 (公里/百平方公里)
合计
高速
公路技术等级构成(%)
一级
二级
三级
全国总计
1351691
14.1
100
0.9
1.3
10.4
19.
东部地区
479158
37.2
100
1.4
3.0
13.9
21.
中部地区
454981
可喜的是：多年以来特别是改革开放以来，我国的桥梁工作者对公路桥梁的检 测、评定、技术改造进行了大量的研究工作，并取得了一定的成绩。
在桥梁检测方面：我国在大量引进并相继开发了混凝土强度和缺陷超声波检测 设备、智能化红外成像测试设备，智能钢筋及保护层测量仪和钢筋锈蚀电位测量设 备等等先进设备。这些先进检测仪器的引进、研制与开发为我国公路桥梁检测，特 别是钢筋混凝土桥梁材质状况的检测提供了更加先进、更加科学的保障。