公路桥梁病害分析与加固

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混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析

混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析【摘要】混凝土梁桥是公路桥梁中常见的结构形式，但在使用过程中常常出现各种病害，如裂缝、锈蚀、扭曲变形和荷载超限等。

本文针对混凝土梁桥的常见病害进行了分析，并提出了相应的加固处理方案。

在处理裂缝病害时，可以采用预应力加固或搭接加固等方法；对于锈蚀病害，可使用疏松砂浆修补或钢板覆盖等措施；扭曲变形病害可以通过增设剪力墙或加固梁底弯矩等方式加以处理；荷载超限病害可以通过减载或扩大截面等手段解决。

通过对混凝土梁桥的常见病害及加固处理进行系统的分析，可以延长桥梁的使用寿命，保障道路交通的安全畅通。

【关键词】混凝土梁桥、常见病害、裂缝、锈蚀、扭曲变形、荷载超限、加固处理、结论1. 引言1.1 引言混凝土梁桥是公路桥梁中常见的一种结构形式，因其具有较高的承载能力和耐久性而被广泛应用。

随着时间的推移和使用条件的变化，混凝土梁桥也会出现各种病害，影响其使用功能和安全性。

对混凝土梁桥的病害及加固处理进行分析和研究具有重要意义。

本文旨在介绍混凝土梁桥常见的病害及相应的加固处理方法，包括裂缝病害、锈蚀病害、扭曲变形病害以及荷载超限病害。

通过对这些病害的分析，可以帮助工程师和技术人员更好地了解混凝土梁桥的结构特点和性能表现，及时发现并处理桥梁存在的问题，确保桥梁的安全运行和使用。

在接下来的章节中，我们将对混凝土梁桥的常见病害进行详细描述，并提出相应的加固处理建议，以期为混凝土梁桥的维护和修复工作提供参考和指导。

结合实际案例和工程经验，我们将探讨如何有效地应对混凝土梁桥的病害问题，保障桥梁的安全性和可靠性。

2. 正文2.1 常见病害混凝土梁桥是城市道路交通中常见的桥梁形式，其承载能力和使用寿命直接影响着交通安全和道路运行的顺畅性。

随着时间的推移和环境的影响，混凝土梁桥也会出现各种病害，严重影响其正常使用。

在进行桥梁维护和加固处理时，首先需要了解混凝土梁桥常见的病害类型，以便有针对性地进行修复和加固。

道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究

道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究1. 道路桥梁工程结构病害概述随着城市化进程的加快，道路桥梁工程在国民经济和社会发展中的地位日益重要。

由于设计、施工、材料、维护等多方面原因，道路桥梁工程结构在使用过程中可能出现各种病害，如裂缝、变形、振动、腐蚀等。

这些病害不仅影响道路桥梁的正常使用功能，还可能导致交通事故、环境污染等问题，甚至危及人们的生命财产安全。

对道路桥梁工程结构的病害进行及时有效的检测、诊断和加固处理具有重要意义。

国内外学者已经对道路桥梁工程结构病害的成因、类型、发展规律等方面进行了较为深入的研究。

通过对大量实际工程案例的分析，发现道路桥梁工程结构病害的主要原因包括设计缺陷、施工质量问题、材料性能不足、环境因素等。

由于桥梁结构的复杂性和不确定性，病害的发展过程往往呈现出非线性、随机性等特点，给病害的诊断和加固带来了较大的挑战。

为了提高道路桥梁工程结构的安全性和使用寿命，需要加强对病害成因的研究，完善病害检测与诊断技术，发展适合不同类型桥梁结构的加固方法。

还需要加强桥梁工程的设计、施工、材料等方面的管理，降低病害的发生概率。

1.1 桥梁结构病害的分类受力构件病害：包括梁、板、柱等受力构件的裂缝、变形、断裂等病害。

这类病害主要与材料的强度、刚度、韧性等因素有关，以及施工工艺、使用环境等因素的影响。

支座病害：包括桥墩、桥台的支座损坏、脱空、移位等病害。

这类病害主要与支座的设计、施工质量、使用环境等因素有关。

连接病害：包括桥面铺装、护栏、伸缩缝等连接部件的损坏、脱落、松动等病害。

这类病害主要与连接部件的设计、施工质量、使用环境等因素有关。

排水设施病害：包括桥梁排水系统的设计、施工质量、使用环境等因素引起的堵塞、渗漏等问题。

这类病害主要影响桥梁的结构安全和使用寿命。

防腐涂装病害：包括桥梁结构的防腐涂装层破损、剥落、老化等问题。

这类病害主要与防腐涂装材料的质量、施工工艺、使用环境等因素有关。

为了确保桥梁结构的安全性和使用寿命，需要对各类病害进行及时的检测、诊断和加固处理。

公路桥梁常见病害与维修加固

公路桥梁常见病害与维修加固摘要：现阶段，在我国经济发展迅速的背景下，公路桥梁施工受到越来越多的关注，本文对公路桥梁存在的病害进行了总结，对常见的维修加固措施进行了分析，希望能够更好的提高公路桥梁维修加固的效果。

关键词：公路桥梁；常见病害；维修加固引言桥梁维修加固是确保桥梁处于良好使用状态，消除病害与安全威胁，适应公路扩建需要的重要举措。

但桥梁病害复杂多样，不同病害的特点与危害也不尽相同，因此要制订对应的维修加固方案，采用适宜的施工技术。

1公路桥梁加固施工技术的重要性随着交通系统的日益完善，公路桥梁呈现出不断扩大的发展状态，这对于人们的出行及社会经济发展都具有重要影响。

由于桥梁建设是交通系统的重要组成部分，在使用过程中容易受到极大的负荷，承受来自多方面的损坏，这对桥梁的使用寿命是一个严峻的考验：①公路桥梁加固技术的应用能够提高结构的稳定性和安全性，当公路桥梁出现受损问题后，相关单位及有关部门积极制定处理措施和方案，对桥梁进行加固处理，修复受损部位，从而提高整体的稳定安全。

②公路桥梁加固技术的应用将降低公路桥梁经济投入，在任何情况下，维修与保护施工都需要耗费人力、财力、物力，特别是公路桥梁的修复需要投入的经济较大。

对公路桥梁进行加固处理一方面可以提高结构的稳定性，节省重建所造成的资金投入，另一方面能够缓解使用过程中的承载压力，提高使用寿命。

③有助于可持续发展目标的实现，公路桥梁加固施工在很大程度上，推动了桥梁可持续理念的落实，加固技术能够确保经济稳定与结构质量安全，满足社会快速发展的使用需求，同时具有环保效果。

由此可见，公路桥梁结构加固技术的应用是非常重要的。

2公路桥梁存在的主要病害2.1桥面铺装开裂桥面是承受行车荷载的直接面，在公路桥梁使用过程中桥面铺装开裂主要表体现在混凝土路面上，呈现不规则的网状裂缝或者纵向裂缝，这对与公路桥梁正常使用带来一定威胁，直接影响车辆行驶的安全系数。

造成这种问题出现的原因主要是由于桥面板刚度与实际条件存在差距或者部分路段路面大修加高未与桥面衔接顺适，在受到长期行车荷载作用下，逐渐出现变形问题，造成公路桥梁表面的裂缝现象。

高等级公路桥梁病害分析及加固处理探讨

２１年０２
第１期９
ＳＩＮＥ＆ＴＣＮＬＧＮＯＭＡＩＮＣＥＣＥＨＯＯＹＩＦＲＴＯ
０公路与管理０
科技信息
高等级公路桥梁病害分析及加固处理探讨
程明
（山西大呼高速公路建管处山西
从而达到老桥新用和延长使用寿命的目的。
大同０７０）３０６

【要】摘本文对桥梁的常见病害及危害进行了归纳和分析总结，针对桥面铺装、伸缩缝装置、梁上部结构等常见病害提出了解决的方法桥
【关键词】桥梁病害；成因；固处理加
１桥梁病害分析
１原有桥梁铺装层逐渐老化，不到及时经常的维修．）得因此破坏不断扩展：我国早期修建的高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支２落人伸缩装置的砂土、物未能及时认真地清扫．）杂使原设计的梁桥。存在的一些常见病害有：面铺装损坏、桥桥面伸缩缝损坏、钢筋伸缩量不能保证：锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等３车辆荷载增大，）交通量增加．车辆的冲击作用也随之明显变大１１桥面铺装损坏．桥梁超载情况不能得到有效控制．载车辆自行上桥．桥梁伸缩装超对桥梁桥面铺装是厚度为１ — ０ｍ的复合结构层．病害是多种因５２ｃ置的有效使用和耐久性带来严重威胁：素共同作用的结果，铺装层直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗。并４地震等其他恶劣气候条件的影响）伸缩缝的完好程度将直接影直接受风霜雨雪及气温变化的作用．同时又受主梁的约束．因此其受响桥梁结构的服务质量，伸缩缝的缺陷会向结构主体进一步发展．而力状况十分复杂。铺装层的病害在高速公路上的危害性非常严重。首且严重者会引起交通事故．以伸缩缝出现病害必须及时维修或更所先，铺装层破损会使车辆冲击荷载进一步增大：其次。防水功能失效换后，雨水渗入主梁中，使主梁受力钢筋锈蚀；最后，层的破坏会改铺装１３钢筋锈蚀＿变设计荷载的横向分布状态，使得横向刚度变小。各梁板受力不均．并混凝土的密实性不够以及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏另使主梁实际高度变小．向刚度减弱．纵挠度增大。外，当地大气中的酸性气体及酸雨等都会成为钢筋锈蚀的因素。钢筋１２桥面伸缩缝损坏．发生锈蚀时．锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的１倍以上．０从而对桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位．直接承受车轮荷载的周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀，使截面有效尺寸减小，反复冲击作用．而且长期暴露在大自中．然所处环境比较恶劣．因材料导致结构承载能力下降。同时影响结构美观。由此可见。钢筋锈蚀是影的磨损和疲劳．以及混凝土面板或梁的结合强度不够．是桥梁结构最响桥梁结构寿命和安全的一个重要因素。为了维持桥梁的正常运营，易遭到破坏而又较难修复的部位造成桥面伸缩装置破坏的主要原因需要对出现钢筋锈蚀的桥梁进行维修。可归纳如下几方面：１墩台基础病害．４１２１设计方面的原因．．对于砖、石及混凝土的墩台身来讲．比较常见的缺陷是砌体的砌ｉ设计时梁端部未能慎重考虑。）在反复荷载作用下。梁端破损引缝砂浆风化、大体积混凝土内部的空洞引起的破损等；比较常见的裂起伸缩装置失灵。有些桥梁结构．桥面板端部刚度不足。当桥面板受到缝形态是墩台身的网状裂缝及竖向裂缝。在水中的桥墩，因为直接阻汽车荷载作用时．因翼板较薄。横向联系较弱。导致桥面板反复变形过水，除了一般的冲刷以外，还有局部冲刷，在桥墩处形成局部漏斗形河大：床．会对钻孔灌注桩造成严重的磨损．甚至使桩中钢筋外露。特别是在２伸缩量计算不准确．）没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对地面或低水位以下、冻结线以上或冲刷线附近更为严重。桥梁墩台基伸缩装置的影响．伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量．型不选础易产生的病害有：墩台基础不均匀沉降、滑移和倾斜，以及基底局部当．采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损：冲空等；、墩台身：各种水平、竖向和网状裂缝；混凝土剥落、空洞和老３）一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中．与主梁化；钢筋外露、锈蚀；结构变形、移位等。（）板连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演１其它病害．５变成大的位移．最终导致砼粘结力的失效：病害包括：支座破坏、混凝土保护层不足、头跳车严重等。这些桥４使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置．和结构选择）材料病害不仅影响桥梁的美观．也影响桥梁的使用。不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严

桥梁常见病害成因分析及维修加固建议

桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。

了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。

关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。

一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。

横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。

纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。

若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。

②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。

正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。

③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。

主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。

公路桥梁常见病害及加固措施分析

道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。

因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。

一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。

另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。

盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。

盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。

此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。

另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。

空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。

其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。

浅谈桥梁工程常见病害分析与维修加固措施

浅谈桥梁工程常见病害分析与维修加固措施摘要：随着我国经济的飞速发展，我国交通基础设施建设也得到了快速的发展。

桥梁工程作为我国交通基础设施中的重要部分，桥梁工程质量的好坏，不仅关系着人们生命财产的安全，也关系着我国交通运输行业是否能够正常运行。

但是随着我国社会经济的快速发展，特别是中、重交通的增多，在荷载和环境的共同作用下，导致桥梁工程出现各种病害问题，严重影响了桥梁工程的质量。

本文通过对桥梁工程常见的病害进行分析，并提出相应的维修加固措施。

关键词：桥梁工程；常见病害；维修加固一、我国桥梁工程常见的病害（1）桥头跳车病害桥头跳车病害指的是桥梁或者通道等构造物两侧与路堤填土相接处产生非常大的差异沉降，从而使路面出现非常明显的刚度变化和纵坡变化。

桥头跳车导致的路面高低不平，会使行驶至该处的车辆产生颠簸、跳跃的现象。

这一现象不仅会让驾驶人员和乘车者感到不适。

严重时也会造成车辆失控，出现翻车情况，给行车安全带来了安全隐患。

桥梁工程产生桥头跳车病害的原因有以下几个方面：第一、桥头路堤与锥坡范围内的地基填土处理的不够彻底。

桥头路堤与锥坡通常位于天然地基上，如果施工人员在填土之前处理不够彻底或者不做处理时，桥头路堤就会在路堤土的重力作用下产生极大的变形。

而桥梁构造物一般采用桩基础或者扩大基础等，其沉降量非常小，若桥头路堤土在重力作用下产生的变形，不能在桥头路面铺筑时完成，就会产生路沉而桥不沉的现象。

第二、路面水渗入到路基，导致路基水土流失、路基土软化，造成桥头路基引道下沉。

第三、桥台台背压实度不达标，导致高填土引道路堤出现压缩变形。

第四、后台填土材料选择不当或者填土时含水量偏大。

（2）桥梁墩台基础病害桥梁墩台基础病害，不仅会使墩台基础损坏，引起桥梁墩台倾斜、倒塌，也会降低桥梁下部结构的承载力。

桥梁墩台基础病害的成因有以下几个方面：第一、外来物的撞击力。

桥梁墩台在漂浮物或者船只等外来物撞击作用下，会导致墩台局部损坏，使墩台混凝土产生脱落与剥离。

道路桥梁结构病害与加固分析

１．质条件差，滑坡、基等导致桥梁产生病害。６地如软２道路桥梁加固的一般流程．
２．ＯＯ
４有机质成熟度、王府断陷营城组以成熟为主．沙河子组和火石岭组以高熟为主．石岭组部分已达到过熟阶段该地区在１０ｍ左右进入火６０
１道路桥梁病害成因．
在道路桥梁结构发生病害后．要采取措施进行加固维修或需
道路桥梁结构应具有足够的强度．以承受作用于其上的重者更换。道路桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：构可靠结力和附加力：构各部必须具有足够的刚度．结以使其在荷载作用性鉴定一固方案确定一固设计一工组织设计一工一收加加施施验下不产生过大的挠曲和变形；构各部尺寸必须具有适当大小．结结构可靠性鉴定，要是对病害结构的病情诊断。固方案好主加
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混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析

混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析混凝土梁桥作为道路交通的重要组成部分，承载了大量行车荷载和地震荷载，随着使用年限的增加，桥梁常见病害和安全隐患逐渐显露出来。

本文针对混凝土梁桥常见的几种病害及加固处理进行分析。

1.裂缝混凝土梁桥的裂缝是比较普遍的病害，主要分为龟裂、弯曲裂缝和纵向裂缝等。

龟裂是由于混凝土收缩和温度变化引起的，弯曲裂缝则是由于桥梁荷载和变形引起的，纵向裂缝是由于桥梁伸缩缝位移不足引起的。

2.钢筋腐蚀混凝土梁桥中的钢筋会受到氧化、碳化和化学侵蚀等因素影响，导致钢筋腐蚀，从而引起混凝土表面龟裂、脱落等病害。

3.混凝土表面剥落混凝土梁桥的混凝土表面可能会因为长期受到海浪、雨水、紫外线、温度等自然因素的侵蚀而发生剥落，一旦出现表层脱落，就会加速桥梁龟裂和钢筋腐蚀，导致结构失稳。

4.桥梁承重墩沉降桥梁承重墩是支撑梁桥承载荷载的重要构件，承重墩沉降是混凝土梁桥的比较严重的病害之一，如果不及时修复，可能会导致桥梁结构严重变形、破坏。

1.钢板加固钢板加固是一种比较常见的加固方式，可以利用钢板加固桥梁裂缝和剥落部位。

将钢板焊接在桥梁的龟裂和脱落部位上，给桥梁增加强化、抵抗承载荷载以及抗震能力等。

但是这种加固方式对桥梁施工规范、钢板选择和加固方式等要求严格，否则会影响桥梁的正常使用。

2.用碳纤维增强复合材料加固碳纤维增强复合材料是一种适用于桥梁加固的新型材料，在桥梁加固方面具有优异的性能和优秀的加固效果。

这种加固材料可以有效地抵抗桥梁龟裂、剪切力和增加桥梁的延性。

同时，这种材料还可以使用在桥梁结构的部分加固，降低加固成本。

3.拉杆加固拉杆加固是一种经济、实用的梁桥加固方式，主要用于桥梁的弯跨和竖向加固。

通过在桥梁上下部添加拉杆，提高桥梁的强度和稳定性。

4.混凝土自养固化材料加固混凝土自养固化材料是一种适用于混凝土结构加固的新型材料，主要作用是在混凝土结构的损伤部位自行养固化，增强混凝土材料的强度和耐久性。

郑州黄河公路大桥病害原因分析及加固措施

郑州黄河公路大桥病害原因分析及加固措施摘要：T形梁、受力裂缝、加固措施一、概述郑州黄河公路大桥1984年开始建设，1986年10月1日通车，到目前为止运营已26年。

桥梁全长：该桥共137跨，全长5549.86m。

桥宽：16m（行车道）+2 × 1.25m（人行道），桥面全宽18.5米。

设计荷载：汽－超20级、挂－120级，人群3.5kN/m2。

上部结构：预应力混凝土简支T梁，桥面每140～250米设一伸缩缝，全桥共25联。

下部结构：钻孔灌柱桩基础，桩式桥台，双柱式桥墩。

二、桥梁的病害情况以第135跨第7片梁为典形病害梁，其裂缝病害调查图如图2.1所示。

表2.1中列出了裂缝的具体数据，其中d表示裂缝底部位置至北侧桥墩支座中心的距离。

图 2.1裂缝分布图为了研究裂缝的开展情况，10天之后，对裂缝的宽度、长度，以及裂缝增加情况重新进行了检查，结果发现：（1）没有出现新的裂缝（2）裂缝的宽度没有明显增加，裂缝没有明显延伸。

三、病害原因分析病害较严重的主要集中在西侧的7#、6#、5#梁上，东侧1#、2#、3#、4#梁的病害较少。

这种现象产生的原因是：西侧桥面通行的是新乡至郑州的车辆，拉货的重载车辆较多，因此西侧梁体破坏较严重，东侧行驶的是出郑州的车辆，车辆本身自重较小，因此梁体较好。

在出现梁上共出现了三种形式的裂缝：（1）在结构腹板上由弯剪共同作用下的斜裂缝。

（2）结构在弯矩作用下正截面产生的横向裂缝。

（3）沿预应力筋束方向的粘结裂缝。

实际桥梁在汽车活载的作用下在跨中1L/4~3L/4处是剪力和弯矩都较大的区域，因此结构容易在这个荷载的作用下出现裂缝。

裂缝产生的原因主要有下列几条：（1）近期车辆超载严重，对结构损伤很大，使结构在弯剪共同作用下出现较大的主拉应力，引起混凝土开裂。

（2）T梁之间的横隔板工作状况不佳，使横向联系减弱。

（3）T梁设计较早，设计标准较低。

（4）桥梁使用时间较长，材料使用性能退化。

公路桥梁常见病害

6粘贴碳纤维加固技术
(1)原材料检验
——布3项、胶2项
I级碳纤维布主要力学性能指标
性能项目抗拉强度标准值
弹性模量极限拉伸值
性能要求 ≥3400MPa ≥240000MPa
≥1.7%
A级碳纤维胶主要力学性能指标
性能项目
性能要求
抗压强度
≥70MPa
钢—钢拉伸抗剪强度标准值
≥14MPa
与混凝土的正拉粘接强度
应边长 10%
D 级（轻微）
龟裂、裂缝宽度小于 0.5mm，无水平裂缝
—
—
沿支座一侧外鼓长度占相应边长 25% 沿支座一侧外鼓长度占相应边长 10%～25% 沿支座一侧外鼓长度小于相应边长 10%
—
— 有脱空
—
— —
tanα >0.45
— — —
串动大于相应边长 25% 串动小于相应边长 25%
AA
裂缝宽度大于 2mm，外露长
（极水平裂缝长度大于相度大于
A级
严重）应边长 50%
A1（严重）
裂缝宽度大于 2mm，水平裂缝长度大于相应边长 25%
100mm
局部外露
裂缝宽度大于 1～
B 级（较重） 2mm，水平裂缝长度 —
大于相应边长 25%
裂缝宽度 0.5～1mm，
C 级（中等）水平裂缝长度大于相 —
6粘贴碳纤维加固技术
（1）质量缺陷—涂装脱落
（2）质量缺陷—碳纤维脱落
6粘贴碳纤维加固技术
案例——某连续箱梁桥建成后不久，腹板、底板即严重开裂，在原施工节段结合处发现很多几乎贯通底板的裂缝。 90%以上的裂缝宽度已经达到并超过0.2mm。加固措施：

道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析

道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析道路桥梁工程是城市交通建设的重要组成部分，它承载着车辆和行人的重要交通功能。

长期以来，由于各种原因，道路桥梁工程常常出现各种各样的病害，给交通安全和城市交通运输带来了许多隐患。

对道路桥梁工程的常见病害进行分析，探讨相应的施工处理技术显得尤为重要。

一、常见病害分类1.混凝土桥梁龟裂病害混凝土桥梁龟裂是桥梁工程中常见的一种病害，主要分为表面龟裂和深部龟裂两种。

表面龟裂是指混凝土表面出现的细小裂纹，主要由于混凝土收缩、温度变化、载荷作用和其他原因导致。

深部龟裂是指混凝土内部出现的裂缝，主要由于混凝土配合比设计不合理、材料质量问题、施工工艺不当等原因导致。

混凝土桥梁空鼓病害是指混凝土与钢筋之间、混凝土与模板之间、混凝土与基础之间等处形成空隙，使混凝土结构失去整体性和稳定性。

主要原因有施工质量问题、混凝土设计配合比不当、材料质量问题等。

3. 桥梁铁路沉陷桥梁铁路沉陷是指桥梁上的铁轨出现下沉或凹陷情况，主要原因是桥梁基础设计不当、沉陷地基或水土流失导致。

4. 桥梁栏杆损坏桥梁栏杆损坏是指桥梁护栏出现倾斜、断裂、锈蚀等现象，主要原因是桥梁护栏设计不合理、材料老化、车辆撞击等。

5. 水泥路面龟裂水泥路面龟裂是指水泥路面出现细小裂缝，主要原因是水泥路面材料质量问题、交通载荷作用、温差变化等。

二、施工处理技术针对混凝土桥梁表面龟裂，可以采用混凝土修补材料对裂缝进行修补；针对混凝土桥梁深部龟裂，需采取探伤检测、局部爆破、局部更换和预应力加固等技术进行处理。

2. 混凝土桥梁空鼓病害处理技术对于混凝土桥梁空鼓，可采用超声波探伤技术对混凝土进行检测，并采用化学灌浆技术进行空鼓修复，同时加固连接部位。

对于桥梁铁路沉陷，需要进行地基处理和基础加固，可以采用加固钢筋、注浆灌浆、搭设临时支撑等技术进行处理。

针对桥梁栏杆损坏，需要进行护栏更换和修复，采用新型的防腐、抗撞材料进行更新。

对于水泥路面龟裂，可以采用填充补缝材料进行修补，对于严重龟裂，可以进行水泥路面重新铺设。

公路桥梁病害分析与加固措施

ＷＯＲＬ００ＩＵＮＤ２１
目程技术
公路桥梁病害分析与加固措施
胡浩然青海省第六路桥建设有限公司
实的基层，整体性差，桥面板的碎裂和其他损坏特别严重、混凝土质量或施工状况特别不良，无适用的修补方法时，且就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施。即在ｆ有桥面１３板上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强；。一般先凿除ｌ桥面，层１３使其与原有主梁形成整体，必要时锚入适量短钢筋，配置１层钢～２筋网，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载摘要；本文分析了桥粱的常见病害的起因，（）板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力５的目的。此方法既修补已出现裂缝、剥离等损并提出了加固维修方法。板破坏引起的伸缩缝处严重跳车。又能加高原有梁板的有效高度，增关键词：桥梁；病害；加固ｉ（）板式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸坏的桥面板，６加梁板的抗弯能力，善铰结梁板的荷载横向改缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面分布，从而提高桥梁的承载能力。桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好层而引起伸缩缝尾端跳车。２２原桥主梁加固增强。有以下四种方法．坏直接影响整条线路的畅通。公路桥梁由于受（）“ ７反开槽法” 施工操作不认真引起伸到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面；缩缝处跳车。目前运用 “ 反开槽法”施工修筑
｛以采用：可
（）１利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横的影响，多数已经不能适应现在交通量的飞速的伸缩装置有毛勒缝或暗式伸缩缝等。 “ 反开；其上安装预制的微弯板。增长。槽法 ”施工虽然从理论上解决了伸缩缝端头跳向悬壁挑梁，（）梁悬壁部分架设预制的人行道梁，２在挑目前，已有不少桥梁暴露出缺陷，更有一些ｊ车的问题，但若施工时操作不当，车辆通过时仍两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退有明显的反应。一端支承在路堤上特设的支墩上，此举化的现象，影响其承载能力和使用寿命。因此，１３钢筋锈蚀。钢筋锈蚀是影响桥梁结构挑粱上，．采用适当的加固和改造技术措施，恢复和提高寿命和安全的一个重要因素。由于各种物理化系为了避免加宽桥台。（）行道梁内侧的凸缘与Ｉ桥面板间，３在人１３桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用学原因，桥梁结构钢筋的锈蚀广泛存在，了维为用混凝土浇筑桥面加宽部分，面铺装层混凝桥寿命，以适应现代化交通运输的需要变得十分持桥梁的正常运营，要对出现锈蚀的桥梁进需在桥面铺筑装层及桥迫切。行维修。钢筋锈蚀主要是发生了电化学反应。土同时浇筑形成行车道，均使１常见病害钢筋表面致密的氧化膜可使钢筋免受锈蚀，而面加宽部分，设置了钢筋网，整体性能加１１裂缝。一座桥梁从建成到使用，涉氧化膜的破坏直接导致了锈蚀的发生。混凝．牵（）４桥面伸缩缝设置在桥梁顶中心，将行车到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。士的碳化、大气污染等都使得混凝土中Ｐ值Ｈ道铺装延伸搭架在挑梁上形成，挑梁上桥面铺设计疏漏，施工低劣，监理不力，均可能使混下降，钢筋表面氧化膜处于酸性环境中，逐渐被装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩。收凝土桥梁出现裂缝。而裂缝也有很多种，主腐蚀，样氧化膜便被破坏了。钢筋发生锈蚀如这缩缝中充填聚氯脂材料。拱圈裂缝（主拱圈中波纵向裂缝、肋、波连接！，时锈蚀部分的体积可膨胀至原体积的ｌ倍以０２３增大截面和配筋加固。当梁的强度、．处裂缝、拱肋裂缝、横系梁裂缝）、主梁裂缝：，上从而对周围混凝土形成挤压，成混凝土开造刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增（多发生在锚跨中部梁的下缘及悬臂梁根部上裂、剥落，使截面有效尺寸减小，致结构承载导缘）、墩台身裂缝（网状裂缝、从基础向上力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面积减小，大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方墩台这发展至墩台上部的裂缝、墩台身的水平裂缝、对于以钢筋作为抗拉材料的混凝土桥梁来说，法，种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而翼墙和前墙断裂的裂缝、由支承垫石从下向上；断面积的减小会直接影响结构的抗弯能力。钢提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱发展的裂缝、桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力。桥和拱桥拱肋的加固。平裂缝、双柱式桥墩下承台的竖向裂缝、支承１４支座破坏。支座破坏的原因主要可归．２４粘贴钢板加固法。当交通量增加，主．相邻不等高的墩盖梁、雉墙上的竖向裂缝、墩纳为：支座安装的不平整；支座本身质量较差；梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，台盖梁自上而下的垂直裂缝、镶面石突出的裂；计选型不合理及施工中的其他原因。在正一设梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用缝、悬臂桥墩角隅处的裂缝等）。交桥梁中，支座的受力较为简单明确，其受力边粘结剂及锚栓，钢板粘贴锚固在混凝土结构将１２伸缩缝损坏。造成伸缩缝破坏的原因界条件也容易满足，．但是对于斜弯桥梁，由于超的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，主要有以下几个：高和组合坡的影响，座的标高是阶梯状分布支以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高桥梁承（由于设计不周引起的伸缩缝损坏。桥ｉ，１）的若施工中未能严格按照设计标高布置的话，载力的目的。面采用了 “ 搭接角钢夹橡胶条 ”式简易伸缩缝；则可能造成某一个支座超载或脱空。支座脱空．２５其他。其他方法还有拓宽加固、改．装置系统，缝顶与现浇桥面混凝土同高，上铺沥时，上部梁板的内力将进行重分布，显然局部部变结构受力体系加固、桥台新建辅助挡土墙加青混凝土。由于设计中着重强调了解决桥面在位可能超过设计的控制值，如铰接板板缝的失固、墩台基础的加固、主拱圈加固、悬壁孔主伸缩缝处的平整度问题，略了桥面混凝土与效；忽支座超载时，则会导致支座变形过大甚至支梁及挂梁牛腿的加固、主梁负弯矩的加固、主桥面板的同步伸缩，因此，通车后沥青混凝土表座被迫压、剪坏。此外，不同类型的支座其力：梁及挂梁正弯矩区加固、增设纵梁加固、拱圈面沿缝出现不规则开裂，冬季加宽，夏季拱起。学特性区别较大，尤其是抗震性能。因此，设计增设套拱加固、增补桩基加固、塞缝灌浆、上在车辆荷载的长期作用下，桥面铺装层由裂缝中应该充分结合本区域的地震情况以及桥梁的部结构加固改建法等。处向里逐渐剪坏，出现啃边或大范围的坑槽，ｊ给结构类型选择最佳的支座。３结束语Ｅｌ后修补带来了更大的困难。１５其他。桥梁结构中其他常见的病害包．随着交通运输事业的发展，交通运输量大（）由于选型不当引起的伸缩缝损坏。２括：主拱圈轴线下降，牛腿裂缝，墩台基础损幅度增长，再加上许多桥梁超负荷使用，已带来（）由于桥墩台施工及粱（）预制尺寸导坏，面变形及破碎甚至脱落，混凝土碳化速３板桥严重的安全隐患。利用既用桥梁加固，施工期致实际板端预留ｆ隙与设计间隙悬殊而引起伸！＂ｌ度快，碳化深度达到钢筋表面，防震荡块损坏，短，缓解当前运输紧张状态，在当前道路负荷加缩缝损坏。桥面破损，栏杆断裂，伸缩缝损坏，跳车，桥头重、道路桥梁受损普遍的情况下，具有较高的（设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝这些病害不仅影响桥梁的美观，４）也影响桥梁的经济效益和社会效益。因此，一步加强对桥进破坏。这样导致在伸缩缝处夏季出现沥青桥面使用。梁的养护维修、加固及技术改造的研究及其工拱起，季出现沥青混凝土桥面沿缝严重开裂冬２加固措施程应用有其重要意义。的现象。１２１桥面补强。原桥面多缺乏稳定而坚．

混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析

混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析混凝土梁桥是公路桥梁中常见的一种结构形式，但长期使用过程中容易出现各种病害。

本文将针对混凝土梁桥的常见病害进行分析，并介绍常见的加固处理措施。

混凝土梁桥常见病害主要包括裂缝、碳化、腐蚀和疲劳等。

裂缝是混凝土梁桥常见的病害之一。

梁桥在施工过程中，由于混凝土的收缩和温差的作用，容易出现裂缝。

梁桥在使用过程中也可能因为超载、变形和地震等原因产生裂缝。

这些裂缝会影响梁桥的承载能力和使用寿命。

碳化是混凝土梁桥常见的病害之一。

混凝土中的水泥会与空气中的二氧化碳反应，产生碳酸钙，导致混凝土中的碱性减弱，进而引起钢筋锈蚀和混凝土的脱落。

碳化严重的混凝土梁桥会出现渗漏、掉块和开裂等问题。

在潮湿的环境中，混凝土梁桥易受到腐蚀的影响。

梁桥中的金属筋材和预应力钢束容易被潮湿的环境中的水氧化，导致钢筋腐蚀、断裂和混凝土的破坏。

腐蚀还会引起混凝土表面的开裂和掉块。

疲劳是混凝土梁桥常见的病害之一。

由于长期受到交通荷载的作用，梁桥中的混凝土和钢筋会发生应力循环，导致材料疲劳破坏。

疲劳病害表现为梁桥的裂缝和断裂。

对于裂缝，可以使用胶粘剂填充，以增强混凝土的连续性。

可以采用钢筋箍束加固、预应力加固和外加预制构件等加固方法，提高梁桥的承载能力。

对于碳化病害，可以进行修复和防护处理。

先对碳化部位进行清理，然后使用抗碱胶粘剂进行修补，防止进一步的碳化。

可以进行防水处理，减少梁桥受潮湿环境的影响。

对于腐蚀，可以采取防护措施，如涂覆防腐涂层、使用不锈钢或防腐钢筋、采用外包钢管等。

这些措施可以有效延长梁桥的使用寿命。

对于疲劳病害，可以采取减震措施，如设置减震支座、加装减震器等。

这些措施可以减轻梁桥受交通荷载的影响，延缓材料的疲劳破坏。

混凝土梁桥的常见病害主要包括裂缝、碳化、腐蚀和疲劳等。

为了保障梁桥的安全和使用寿命，可以采取相应的加固处理措施，如填充、加固、防护和减震等，从而提高混凝土梁桥的承载能力和耐久性。

桥梁结构的病害分析与加固技术

３）桥梁基础震动裂纹一般发生在桥梁的桩基部分，是由
于桥体承受了周期性的荷载造成的一种破坏。按照裂纹扩展理论来进行分析，当桥梁由于超载而形成了内部的微裂纹，周
期荷载作用后，在桥面和桩基的结合处产生了一个早周期状
量和使用寿命带来了巨大考验。文章结合个人实践简述桥梁结构病害，并重点介绍二级公路上水泥混凝土桥梁的病害
成因及相应的处理措施。
关键词：桥梁结构；病害分析；ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ加固技术
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６—８５５４．２０１３．０３．０３００引言
碳化后的混凝上不再显碱性，同时还带有酸性，这样加快了内
的沉降作用，所以在短期内不会对桥梁的使用构成威胁
１．４桥桩破坏
桥桩破坏是桥梁的病害之～。桥桩的破坏属摩擦桩最多
一
般都是摩擦桩，有少部分是摩端承桩。所渭摩擦桩就是主土层而达到深层坚实土的一种桩，上部结构荷载主要桩尖阻力来承担。桩部破坏也是桥梁经常发的病害，特别在二级公路桥中，由于施工技术和材料的限制，几乎所有桥梁都发
用的结果，所以桥面裂纹病害目前尚无最佳的处理方法。

我国公路桥梁常见病害及加固措施分析

１常见病害
１１裂缝．座桥梁从建成到使用，涉到设计、牵施工、监理、营管理等各个方面。计疏运设漏，工低劣，理不力，可能使混凝士施监均桥梁出现裂缝。裂缝也有很多种，主拱而如圈裂缝（拱圈中波纵向裂缝、、连接主肋波处裂缝、肋裂缝、系梁裂缝）主梁裂缝拱横、（发生在锚跨中部梁的下缘及悬臂梁根多部上缘）墩台身裂缝（台网状裂缝、基、墩从础向上发展至墩台上部的裂缝、台身的墩水平裂缝、墙和前墙断裂的裂缝、支承翼由垫石从下向上发展的裂缝、墩墩帽顺桥桥轴线横贯墩帽的水平裂缝、柱式桥墩下双承台的竖向裂缝、承相邻不等高的墩盖支梁、墙上的竖向裂缝、台盖梁自上而下雉墩的垂直裂缝、面石突出的裂缝、臂桥墩镶悬角隅处的裂缝等）。１２伸缩缝损坏．造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个：１由于设计不周引起的伸缩缝损坏；）（）（２由于选型不当引起的伸缩缝损坏；３由于桥（）墩台施工及梁（）制尺寸误差导致实际板预板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏；） ¨ 与实际伸缩量不符引起的（设 ‘ ４伸缩缝损坏；）式橡胶伸缩缝由于施工误（板５差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车；（）式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩６板装置混凝上施工先ｆ两端沥青混凝土路面面层而引起的伸缩缝尾端跳车；７ “ 开槽（）反法 ” 工操作不认真引起伸缩缝处跳车；）施（８材料选用不当引起的伸缩缝损坏。１３钢筋锈蚀．引起钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密实性不够以及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏，当钢筋发生锈蚀时，蚀部分的而锈体积可膨胀至原来体积的１倍以上，而０从对周围混凝上形成挤压，成混凝土开裂、造剥蚀、截面有效尺寸减小，使导致结构承载能力下降，蚀剥蚀，截面有效尺寸减锈使小，致结构承载能力下降。导锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，于以钢筋作为对抗弯能力。筋锈蚀还会降低混凝土对钢钢筋的握裹力，蚀物外流，结构表面形成锈在锈迹，响结构美观。影１．４其他桥梁结构中其他常见的病害包括：支座破坏，拱圈轴线下降，腿裂缝，台主牛墩基础损坏，面变形及破碎甚至脱落，凝桥混土碳化速度快，化深度达到钢筋表面，碳防震荡块损坏，面破损，杆断裂，缩缝桥栏伸损坏，头跳车，些病害不仅影响桥梁的桥这美观，也影响桥梁的使用。

高速公路桥梁病害分析及加固处理

【１】齐骥、焦占栓等（２００１）。《工程造价的确定与控制》，中国计
严重跳车。
板和主体结构变形不协调，产生附加内力也会引起纵、横向裂缝。另外。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋量偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。铺装层的病害在高速公路上的危害性非常严重。首先．铺装层破损会使车辆冲击荷载进一步增大；其次。防水功能失效后，雨水渗入主梁中，使主梁受力钢筋锈蚀，这一点对于钢筋混凝土结构而言，危害尤其严重；最后，铺装层的破坏会改变设计荷载的横向分布状态，
更高层次发展就必然面临越来越多的挑战，阻力也融人国际，这是我国建筑业的唯一
出路。
严峻的形势使得我们必须意识到掌握英语是极其重要的。
◆ｊＩ『文献：
四、蕾曩英语知识，推动我■毫筑业融入■际 “ 近年来，世界银行对中国的贷款以每年２Ｏ％左右的速度递增，……”（张树山，２０００，Ｐ３９８）这就意味着将有越来越多的建设项目的实施要以英文作为正式文件的文字，也将有越来越多的国外企业参与到我国的建筑业中，英语在我国建筑业中的使用也必然越来越普
不同程度的病害，这些病害严重影响了桥梁的使用性能，如果不及时修补和加固，甚至会危及桥粱的使用。本文分析了桥粱主要痛害，探讨了桥