汽车线束导线颜色使用规范
汽车产品用低压电线束技术条件
导线公称截面积，mm2
0.30
0.50
0.85
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
4.00
5.00
6.00
最小拉力，N
40
80
100
120
140
160
200
260
300
Байду номын сангаас360
500
4.6.3 端子与导线压接处的横截面应符合QC/T 29106的要求。
4.7 电线束的包扎
JB/T 6313.1 电工铜编织线 一般规定
JB/T 6313.2 电工铜编织线 斜纹编织线
JB/T 6313.3 电工铜编织线 直纹编织线
JB/T 8139 公路车辆用低压电缆（电线）
QB/T 2443 钢卷尺
QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件
QC/T 414 汽车用低压电线的颜色
QC/T 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求
4.8 端子与电线之间的电压降
端子和电线之间的电压降应不大于表3的规定。
表3 端子与电线之间的电压降
导线截面积，mm2
试验电流，A
电压降，mV
导线截面积，mm2
试验电流，A
电压降，mV
0.50
5
3
3.00
35
18
0.85
10
5
4.00
35
18
1.00
15
8
5.00
40
20
1.50
20
11
6.00
40
≤20
2.00
30
汽车线束设计原则(精)
汽车线束设计原则汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点，汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，增加与汽车主机厂联合进行前期开发已成为必然的趋势。
汽车电线束的设计电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。
电线束的设计流程和制造流程(1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。
电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
(2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。
(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。
(4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。
(5)绘制二维线束图和三维线束布置图。
(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。
二维线束图设计要点配电盒配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。
一般根据需要可设计成2~3个。
一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。
导线的选取(1)导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。
(2)发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。
QSQR.04.1200汽车用低压电线颜色规范
汽车用低压电线颜色规范Q/SQR.04.1200-2009前言本标准以符合国家标准和行业标准为前提，同时在格式和内容编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准由奇瑞汽车股份有限公司电子电器技术（标准）委员会提出。
本标准由奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院标准管理科归口。
本标准起草单位：线束与能源管理技术（标准）委员分会。
本标准主要起草人：王为国、周定华、胡定辉、程琳、李蕊、熊英男、范道祥汽车用低压电线颜色规范1 范围本规范规定了汽车用低压电线颜色及其代号、电线颜色选用和标注。
本规范适用于汽车低压电线。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
无3 术语和定义3.1单色电线绝缘表面为一种颜色的电线。
3.2双色电线绝缘表面为两种颜色的电线。
3.3主色双色电线中面积比例大的颜色。
3.4辅助色双色电线中面积比例小的颜色。
4 电线颜色代号及标注4.1 电线颜色和代号应符合表1的规定。
表1 电线颜色和代号对照表4.2 电线颜色标注采用颜色代号表示。
双色电线颜色标注，排列顺序从左到右：第一位为主色；第二位为辅助色。
标注示例：单色电线——红色，标注为：R双色电线——主色为红色，辅助色为白色，标注为：RW5 电线颜色选用顺序电线颜色优先选用顺序应符合表2规定。
6 电线颜色选用原则及说明6.1 选用电线颜色时，应优先选用单色，再选用双色。
6.2 各种汽车电器的功率搭铁线应用黑色电线，黑色电线除作功率搭铁线外，不作其它用途。
6.3 各种汽车电器的电子搭铁线应用棕色电线，棕色电线除作电子搭铁线外，不作其它用途。
6.4 各功能电线颜色在表3中选取，搭铁线的电线颜色按照6.2、6.3选取。
Q-FTA036—2005汽车产品用低压电线束技术条件
检验分为出厂检验、定期检验、型式检验和本公司进货检验。
6.1 出厂检验
6.1.1 电线束须经分供方质量检验部门按出厂检验项目检验合格，并签发合格证后方可出厂。
QC/T 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求
QC/T 29106 汽车用低压电线束技术条件
Q/FT A095 汽车产品电连接技术条件
Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定
3定义
本标准采用QC/T 29106规定的术语。
4 技术要求
4.1 电线束应按经规定程序批准的产品图样与技术文件制造，并应符合本标准的要求。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司技术研究院电器所负责解释。
汽车产品用低压电线束技术条件
1范围
本标准规定了车辆用低压电线束的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司生产的各类汽车、低速货车（包括拖拉机变型运输机，下同）电气设备之间电路连接用的低压电线束（含单根线）（以下简称“电线束”）。
5.4 电压降试验
5.4.1 按图1及图2所示，在接线片夹住导线端头与其后面75 mm导线处（剥去绝缘层挂锡）的两点之间测量电压降。扣除75 mm长的导线电压降后即为导线与接头间的电压降。每台电线束应检测5根不同规格的导线接头，应符合4.8的规定。
220V12V
图1 测量电路
75 mm75 mm
图2 电压测量点
——贮存要求更加具体；
——对规范性引用文件按国家标准要求进行了调整。
本标准所规定的检验规则是一项基本要求，各类检验具体实施时允许与本标准的相关规定有所不同，但其抽样方法、判定原则、检验项目至少不得低于本标准检验规则的相应规定。对于本公司暂时不具备检测能力的检验项目，应要求供方每次送货时提供其有效的出厂检验报告。
(完整word版)线束设计规范概要
(完整word版)线束设计规范概要线束设计规范编制：刘震审核：徐梅批准: 叶树珩2009—06—20发布2009—06—20实施北汽福田汽车股份有限公司发布目录一、接插件的规划与选择 (1)（一）接插件的规划 (1)(二）接插件的选择 (2)1、接插件的种类 (2)2、护套选取原则 (7)3、端子选取原则 (9)4、线间接插件的选择 (10)5、与用电设备接插件的选择 (10)二、线束防护固定与安装 (11)(一）、线束的防护 (11)I1、波纹管 (11)2、PVC 管 (11)3、胶带 (12)4、橡胶件 (12)（二）、线束的固定与安装 (13)（三）、线束布置、包扎的注意事项 (16)三、导线的选型与规划 (16)(一)、导线的类型 (16)1、导线的种类 (16)2、各种导线的名称及工作温度 (18)(二）、导线的选型 (22)II1、导线类型选择 (2)22、导线颜色选择 (2)33、导线选择的其他注意事项 (23)III线束设计规范一、接插件规划与选择(一）、接插件的规划1、首先需要根据开发车型的用电器布置情况，规划出车型的整车线束大体布置图，其次根据车型配置将布置图尽量细化到用电器，此时暂可不考虑用电器的具体位置，只要区分出大体位置,即机舱、车门、前地板等区域即可。
见附图1.2、依据上面的布置图、车型的配置表，以及各用电设备的具体参数、原理估算出各条线束间对接的分支回路数目。
见附表1附图1整车线束布置示意图附表1线束间对接的分支回路统计表（根据各车型实际情况增减）序号插座插头实际需求针脚数车身过孔尺寸接插件数量是否需防水备注线束名称线束名称11司机门线束总成、前围仪表线束总成车身板金；车门板金2副司机门线束总成前围仪表线束总成车身板金;车门板金3左后门线束总成地板线束总成车身板金；车门板金4右后门线束总成地板线束总成车身板金；车门板金5后背门线束总成地板线束总成车身板金；后背门板金6后保险杠线束总成地板线束总成7车架线束总成地板线束总成8前围仪表线束总成地板线束总成9发动机仓线束总成前围仪表线束总成10蓄电池线束总成发动机仓线束总成11顶棚线束总成前围仪表线束总成（二）、接插件的选择1、接插件的种类1）、常见的接插件厂家标识厂家护套标识厂家护套标识住友（SWS）失崎（YAZAKI）JAE KET2TYCO（AMP) 德尔福（DELPHI)MOLEX 古河（FURUKAWA）FCI 鹤壁天海(THB）余姚电器二厂南通友星白城派克丰迪2）、接插件的结构形式①、防水接插件要达到防水、防尘的效果。
导线颜色的识别
导线颜色的识别随着汽车用电设备的增加，安装在汽车上的导线数目也越来越多，为了便于识别和检修汽车电器设备，通常将电线束中的低压线采用不同的颜色组成。
根据我国《汽车拖拉机电线颜色选用规则》的规定，低压电路的电线(标称截面≤4mm2)，在选配线时习惯采取两种选用原则，即以单色线为基础的选用和以双色线为基础的选用。
(1)以单色线为基础选用时，其单色线的颜色和双色线主、辅色的搭配及其代号分别如表 1和表 2所示，其中黑色(B)为专用接地(搭铁)线。
(2)以双色线为基础选用时，各用电系统的电源线为单色，其余均为双色;其双色线的主色如表 3所列。
当其标称截面积大于1.5mm2时，导线只用单色线，但电源系统可增加使用主色为红色、辅色为白色或黑色的两种双色线。
对于标称截面积小于1.5mm2的双色线，其主、辅颜色的搭配可参见表 4所示。
表 1 汽车用单色低压线的颜色与代号表 2 汽车用双色低压线颜色的塔配与代号表 3 汽车各用汽车电系统双色低压线主色的规定表 4 汽车用小截面双色低压线主、辅色的搭配表低压导线截面选择及供电半径的确定( 本站提供应用行业：电力阅读次数：)【字体：大中小】低压导线截面的选择，有关的文件只规定了最小截面，有的以变压器容量为依据，有的选择几种导线列表说明，在供电半径上则规定不超过0.5km。
本文介绍一种简单公式作为导线选择和供电半径确定的依据，供电参考。
1低压导线截面的选择1.1选择低压导线可用下式简单计算：S=PL/CΔU％(1)式中P——有功功率，kW；L——输送距离，m；C——电压损失系数。
系数C可选择：三相四线制供电且各相负荷均匀时，铜导线为85，铝导线为50；单相220V供电时，铜导线为14，铝导线为8.3。
(1)确定ΔU％的建议。
根据《供电营业规则》(以下简称《规则》)中关于电压质量标准的要求来求取。
即：10kV及以下三相供电的用户受电端供电电压允许偏差为额定电压的±7％；对于380V则为407～354V；220V单相供电，为额定电压的＋5％，－10％，即231～198V。
线束质量控制标准
线束质量控制标准标题：线束质量控制标准引言概述：线束是指由多根电线或光纤组成的束状电缆，广泛应用于汽车、航空航天、电子通信等领域。
线束的质量直接影响到整个产品的性能和可靠性，因此制定线束质量控制标准至关重要。
本文将从线束质量控制的角度出发，探讨线束质量控制标准的重要性和具体内容。
一、材料选择1.1 选用优质导电材料：线束的导电材料应选用高纯度、低电阻、耐高温的铜线或铝线，确保电流传输效率和导电性能。
1.2 选用耐高温绝缘材料：线束的绝缘材料应选用耐高温、耐磨损、耐化学腐蚀的材料，确保线束在恶劣环境下的可靠性。
1.3 选用柔软耐磨抗拉伸材料：线束外护套应选用柔软、耐磨、抗拉伸的材料，确保线束在安装和使用过程中不易受到损坏。
二、制造工艺2.1 严格控制制造工艺：线束的制造过程应严格按照标准流程进行，包括导线裁剪、绝缘剥除、绝缘压接、编织、套管等环节，确保每一道工序都符合质量要求。
2.2 采用先进设备和技术：线束的制造应采用先进的自动化设备和技术，提高生产效率和产品质量，减少人为因素带来的质量问题。
2.3 进行严格的质量检测：线束的制造过程中应进行严格的质量检测，包括导线电阻、绝缘电阻、拉伸强度等参数的检测，确保产品合格率。
三、外观检查3.1 外观完整性检查：线束的外观应无明显破损、变形、油污等情况，确保外观完整性符合标准要求。
3.2 标识清晰度检查：线束的标识应清晰可见，包括产品型号、生产日期、生产批次等信息，确保产品追溯性。
3.3 颜色一致性检查：线束的颜色应一致，不得出现色差现象，确保产品外观美观。
四、功能测试4.1 电气性能测试：线束应进行电气性能测试，包括导线电阻、绝缘电阻、耐压、耐磨等参数的测试，确保产品符合电气性能要求。
4.2 抗拉伸测试：线束应进行抗拉伸测试，测试线束在一定拉力下的断裂强度，确保产品的可靠性和耐久性。
4.3 耐高温测试：线束应进行耐高温测试，测试线束在高温环境下的使用性能，确保产品在高温环境下不易老化和损坏。
低压线束技术规范
13.6
13.7
a) 接线点表面绝缘应良好，导体不应被压伤或压断。
a)接线点应牢固，在规定的拉力下不损伤和脱开，其拉力值应不小于表3的规定。
13.8
13.9
13.10
13.10.1
a)一端固定的定位扣
1. 若固定于1条电线束上，则保持力30N以上。
2. 若固定于2条电线束上，则保持力50N以上。
15.6
a) 抽样方案：一次正常检查抽样方案；
b) 检查水平：一般检查水平Ⅱ；
c) 合格及质量水平：AQL 5.5。
16
16.1
16.1.1
16.1.2
a)金客公司标识
b) 产品零件号
c) 产品名称；
d) 型号或适用车型；
e) 制造厂名或商标；
f) 制造日期。
16.2
16.2.1
16.2.2
16.2.3
全检
导通
3.9
4.7
全检
端子与电线间拉脱力
3.3
4.3
在工序中检验
（首末件）
15.4
a) 新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；
b) 正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变而可能影响产品性能时；
c) 成批或大量生产的产品每10000套不少于一次；
d) 产品停产一年以上，恢复生产时；
e) 出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时；
检验顺序和检验项目组别检验顺序检验项目技术要求条款试验方法条款耐振动31648314475防水性311471端子与导体压接横断面35344耐低温311472耐高温311472热冲击312473耐湿热313474耐油性311476固定扣橡胶圈与电线束间的保持力31049电压降3645端子与电线间拉脱力3544355产品的型式检验必须全部合格如有一项不合格时允许重新抽加倍数量的产品就该不合格项目进行复验
汽车线束设计及搭铁分析
汽车线束设计及搭铁分析摘要：汽车电气系统采用低压直流电源，由蓄电池和发电机两个电源，并联连接为所有电气设备供电，所有电气设备和汽车两个电源也并联连接。
大多数汽车电路符合单线连接，即负极形式。
即，只有正极连接线连接到电源的正极端子，而负极连接线通过线束直接连接到车身和发动机等金属，最后连接到电源负极端子，因此搭接铁连接也称为接地。
负极铁的设计，不仅减少了电线的消耗，使车身轻量化，进而降低了燃油消耗，从而提高了汽车的经济性，而且与正极铁相比，可以减少电子元件的干扰，减少车架和车身的腐蚀，使汽车电气工作更加可靠。
因此，良好的接地点设计可以减少不良接合造成的电路损坏，从而降低汽车电器的故障率。
本文研究了汽车线束的设计和搭接铁的分析。
关键词：汽车线束；设计；搭铁；分析；研究1汽车线束设计原则1.1导线的选择1.1.1直径的选择根据工作的电气部件的额定电流，长期工作的电气设备可选择电线的60%的实际承载能力；短时间工作的电气设备可以选择60%~100%导体中的实际负载。
1.1.2导线颜色的选择ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》中规定了电线的颜色代码和选择顺序，GB9328《公路车辆用低压电缆（电线）》中也规定了双色电线的组合。
原则上，同一护套不能具有相同的线颜色，如果线直径差异较大，可以考虑使用相同的颜色线。
1.2线路保护装置的确定1.2.1中央配电箱中央配电箱是车辆电气和电子电路的控制中心。
线路的保护装置，如保险丝和继电器，集中布置在中央配电箱上。
它是车辆电源的核心，也是线路保护的核心。
1.2.2继电器的选择继电器选型的技术要求如下：可靠性好、性能稳定、体积小、寿命长、装配好、成本低。
常用的继电器设备一般包括雨刮器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机和转向灯（闪光灯）等。
常用的继电器为电压型，通常为12V。
1.2.3保险丝的选择1）发动机ECU、ABS等，对车辆的性能和安全性有很大影响，容易受到其他电气设备的干扰。
汽车导线颜色的识别1
导线颜色的识别
随着汽车用电设备的增加，安装在汽车上的导线数目也越来越多，为了便于识别和检修汽车电器设备，通常将电线束中的低压线采用不同的颜色组成。
习惯采取两种选用原则，即以单色线为基础的选用和以双色线为基础的选用。
(1)以单色线为基础选用时，其单色线的颜色和双色线主、辅色的搭配及其代号分别如表1和表2所示，其中黑色(B)为专用接地(搭铁)线。
(2)以双色线为基础选用时，各用电系统的电源线为单色，其余均为双色;其双色线的主色如表3所列。
当其标称截面积大于1.5mm2时，导线只用单色线，但电源系统可增加使用主色为红色、辅色为白色或黑色的两种双色线。
对于标称截面积小于1.5mm2的双色线，其主、辅颜色的搭配可参见表4所示。
表 1 汽车用单色低压线的颜色与代号。
《汽车低压线束设计规范》
目次前言 (IV)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 线束设计流程 (1)4 导线的选用 (3)5 熔断器的匹配选型 (6)6 插接件的选用 (9)7 线束密封件的设计 (11)8 线束包扎和固定设计 (14)9 线束布置原则 (14)10 搭铁点设计原则 (17)11 降噪处理措施 (18)1汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了本公司汽车产品低压线束设计流程、线束回路设计及线束线径计算、插接件的选用、保险的选用及布置原则、线束布置及调整、线束接地要求及降噪处理等规范。
本标准适用于本公司汽车产品所用低压线束的开发设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码）Q/FT A036 汽车产品用低压电线束技术条件Q/FT A095 汽车产品电连接技术条件Q/FT R169 整车电源分配设计规范Q/FT R173 汽车用低压熔断器选型规范Q/FT R216 汽车线束（低压）搭铁设计规范Q/FT R023 汽车用低压电线选型规范ISO 6722 道路车辆—60V和600V单心电缆—尺寸试验方法和技术要求JASO D609-1 低压汽车线的载流量3 线束设计流程线束设计流程见图1。
线束设计流程34 导线的选用4.1 导线种类的选择汽车低压线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘层一般为聚氯乙烯，高温线绝缘层主要使用聚四氟乙烯，抗日光或抗氧化能力较强的特殊场景导线使用交联或辐照聚乙烯等。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用的导线种类有日标（AVS/AVSS 等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。
日标（AVS/AVSS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好。
国标（QVR）的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好。
浅析汽车线束布置设计及原则
浅析汽车线束布置设计及原则汽车线束布置设计及原则汽车线束是汽车电气系统中重要的部件之一，它负责连接各种电子设备和电气元件。
线束布置设计是制造汽车过程中非常重要的一步，线束的布置需要遵循一些重要的原则，以确保车辆电气系统的正常运行。
那么，汽车线束布置设计及原则是什么呢？一、线束布置的基本原则1.可靠性：线束布置必须考虑到车辆在不同工作状态下的振动和震动，并且必须保证线束不会松动或断裂。
同时，需要考虑到线束耐高温、耐低温、耐湿度等特性。
线束在开车过程中可能会遭受物理或环境的损害，因此必须要有适当的保护措施。
2.可维护性：线束的布置必须确保易于进行后期维护和更换。
这个原则包括确定线束的位置、以及固定线束的方式等。
这些设计所采用的连接器和传感器的容易访问性是非常重要的，这些元件必须经常维护、检查和更换。
3.美观度：线束布置还需要注重购买者对汽车设计的美观度和很好的外观。
因此，在设计时必须考虑线束的颜色、形状和布置方式。
在线束布置过程中，需要利用原有的汽车外形和空间布局，同时要充分利用宽域的车身，以充分发挥布置的优势。
4.空间利用：线束布置需要考虑车辆的空间，必须遵守汽车装配所需的最小线束长度，线束必须正确安装在车内，以确保没有线束短缺或剩余部分。
二、线束布置的设计步骤1.确定需要连接的设备：汽车电气系统中需要连接的设备数量众多，线束布置设计必须在第一步中清楚地确定需要电气连接的设备。
2.设计汽车的装配图：设计师需要根据汽车的装配图来着手设计线束的布置。
3.确定各种设备的连接方式：每种设备的连接方式不同，需要指定连接器的类型和大小。
4.确定线束的长度：根据图纸设计的线束长度需要考虑到汽车的布局，在设备之间留有足够的空隙，确保恰当的导线长度。
5.确定线束的布置路线：考虑到线束的连接器位置和连接路径，以及线束尺寸和重量，设计师需要选择最合适的布置路线，包括线束穿过车体的位置和方式。
6.确定线束的大小：线束的设计非常关键，带宽太大或太小都会对系统造成灾难性的影响。
浅谈汽车电线束导线的选择
浅谈汽车电线束导线的选择作者：覃山珊来源：《时代汽车》2020年第09期摘要：汽车电线束是汽车关键系统之一，在汽车整车电路的设计过程当中，如何选择电线束导线非常关键。
倘若导线选择不当，不仅对汽车电器系统的性能有很大影响，严重的还可能发生事故。
汽车电线束导线的作用是将电器系统和数据系统建立一条通路将其完全连接起来，从而使汽车的电器系统的功能得以实现。
本文通过对导线的各种参数进行介绍，导线选型流程及案例的讲解，为如何选择电线束导线提供理论支持。
关键词：导线;汽车电线束;快速選型1 引言随着人们对汽车性能要求的提高，科技的高速发展，带来电子控制技术的普遍应用，汽车电线束变得越来越复杂。
在汽车电线束的设计中，导线是通讯的主体，导线的选型需满足整车的电源传递、通讯和可靠性要求。
在整车性能不断提升的同时，导线的选型设计也趋于精细化。
导线选型合理可靠，可有效节约线束综合成本，降低线束的总体质量，保证汽车安全运行。
本文主要通过对汽车电线束选型中需要重点考虑的几大因素进行讨论和分析，对具体的例子进行分析讨论，来实现选型分析研究与实际设计应用中比较好的融合。
2 汽车电线束导线介绍汽车导线一般为以铜为导体的多芯电缆线，不同规格的导线对应的绝缘皮材料、铜丝结构及制作工艺不同。
2.1 导线种类2.1.1 按照导线的用途来划分，汽车导线可以分为以下三类一是低压线。
低压线是相对普遍的导线，在汽车电线束中占比最大。
它的构造相对简单，就是电线外包一层绝缘层，能够广泛使用。
二是屏蔽线和双绞线。
它主要应用于弱信号的电路，例如无线电天线以及点火信号线等。
屏蔽线是由内部电线和屏蔽层组成，屏蔽层可以减少辐射、防止信息被窃听，也可以阻止外部电磁干扰的进入，具有更高的传输速率。
双绞线由两根具有绝缘保护层的铜导线按一定密度互相缠绕在一起组成。
对于不同的信号，双绞线的绞距数量不同，如CAN线要求为30绞、米。
双绞线可防止外界电磁干扰，降低自身信号的对外干扰。
浅谈汽车线束图纸制图规范
23310.16638/ki.1671-7988.2019.10.083浅谈汽车线束图纸制图规范李俊岭（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）摘 要：文章主要介绍了汽车汽车线束图纸在绘制过程中需要遵守的一些制图规范，包括接插件相关信息，线束回路表、线束包扎方式标注等。
关键词：制图规范；接插件；线束回路表；线束包扎方式中图分类号：U469.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)10-233-03Brief discussion on drawing specification of automobile wiring harnessLi Junling( AnHui JiangHuai Automobile CO., LTD. Technical Center, Anhui Hefei 230601 )Abstract: This paper mainly introduces some drawing specifications that automobile wiring harness drawings should comply with in the drawing process, including connector related information, wiring harness circuit table, wiring harness wrapping method labeling, etc.Keywords: Drawing rule; Connector; Wiring harness loop table; wiring harness Bundling method CLC NO.: U469.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)10-233-03引言本文主要针对线束制图的规则和识图规范，目的是使相关用户能够容易读懂图纸中设计者所表达的意思，有利于更好地管理图纸的相关信息，为相关部门和生产商使用图纸提供方便。
汽车高低压电线束设计规范标准
Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车上下压电线束设计规编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布 2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其平安性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规化，参考国外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经历，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程1.2低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的平安性，因此线束设计出发点根本都是以平安为主。
整车电气系统根本上由3个局部组成。
蓄电池直接供电系统〔一般称常电〕。
这局部的电源所接负载一般都是汽车的平安件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统〔一般称为IG档〕。
这局部电器件根本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，防止了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统〔一般称为start档〕。
这局部电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
电源的负载比拟大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。
汽车线束课件
5、导管： PVC套管、波纹管、玻璃丝纤维管等。用来保护线 束。（由直径不同而分类）
①波纹管
波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。
主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、 耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一
般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质； 但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。
整车线束分为主线束和分支线束。主线束包括车 身线束（前线束）和底盘线束（后线束）按照汽车各 大系统或总成分类，分为发动机线束、照明线束和仪 表线束等。主线束又有多条分支线束，例如发动机线 束可以分为点火系统线束和喷油系统线束等，照明线 束可以分为前大灯线束和后尾灯线束等，线束与线束 之间以及线束与电气元件之间一般采用塑料插件连接。 随着汽车的功能愈来愈先进，所需要的功能模块、 线束数量和种类也越来越多。好一点的汽车一般装备 有中央控制模块、发动机控制模块、ABS系统、音响系 统等等，所对应的线束一般可以分为仪表集群、发动 机集群以及车身集群等。随着人们对舒适性、经济性、 安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在 不断增加，汽车线束越来越复杂，线束的故障率也相 应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能。
汽车线束课件
第三章汽车线束
概述
如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的 神经网络系统，它负责整车各个电器零件之间的信息传递。 它把中央控制部件与汽车各用电器连接到一起,形成一个 汽车控制系统.没有线束也就不存在汽车电路。汽车电线 又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用 电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质 多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包 裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。由 于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通 线束较为特殊。