全新捷达-1.6T

1.一汽大众新捷达 - 试车评测
一台改变市场的车
我还模糊地记得小时候第一坐上老捷达的经历，那时大约是1994年，一位亲戚买了一台老捷达（方灯、化油器）回来，带我去游车河。

当时感觉这是一款好棒的家庭车，没有皇冠3.0那样权贵，外观不大不小很紧凑，内饰简洁务实又不像夏利奥拓那么廉价，价格也比当时进口的思域和蓝鸟要便宜不少。

而且是一款德国车，有着和日系车完全不同的味道，随着在大街上越见越多，越觉得这是一部不简单的车。

捷达自1991年面市至今，虽然多次改款都是换汤不换药，但却不影响它的受欢迎程度，累计超过230万辆的销量令人称叹。

老捷达人所皆知的优点就是皮实耐用、维护费用低廉，新捷达是否有足够的能力延续和传承这一部富有传奇色彩的车，是大家对它最大的疑问。

这一次的试驾活动主办方安排了为期3天、行程长达1300多公里的试驾路线，途中会遇到多种不同状况的道路，对于新捷达来说是一次不小的考验，同时也让我们更深入更细致的体验它是否足够全面。

2.一汽大众新捷达 - 车型背景
21年前，老捷达以CKD的模式被正式带入中国市场，推出后大获成功，可以说是我国A级车市场的先行者、开创者之一。

作为车坛常青树之一的捷达，虽然一直热销，并在A级车市场中有着举足轻重的份额，但车型老旧、技术落后、审美疲劳等因素导致竞争力越发低下，是时候需要新的替代者出现。

在经历了无数次改款后，终于在2012年迎来了它真真正正的换代产品——全新捷达，这也宣告了老捷达与老桑塔纳一样，成为了历史。

(想重温老捷达21年历史的朋友可以点击我们的汽车百科：《前世今生第二十八季一汽大众捷达全扫描》)
新捷达将与新桑塔纳一起，作为大众集团全新的A级车战略的重要组成部分，形成新的“A-”级入门三厢轿车产品线，丰富及细化A级车市场。

这对兄弟就如宝来和朗逸、迈腾和帕萨特一样，基于平衡南北大众两家合资企业利益而生，同时又给两家企业根据自身想法细分化产品特性的空间，以达到平衡互补、共竞共赢的格局。

如果价格合理，以捷达的口碑，延续宝来和朗逸双双畅销的局面并不是难事。

新捷达的首次亮相是在去年9月的成都国际车展，预计今年3月正式上市，价格目前还未公布，待上市后我们将第一时间作出推荐等级的评价。

3.一汽大众新捷达 - 外形观感
新捷达的外观不用多说，大家都能看出大众的“套娃”风格了。

整体的观感和比例与新桑塔纳一脉相承，线条同样流畅大气，但细节处显得更年轻、更运动。

众多细节与自家大哥新宝来很相像，例如前脸、腰线、前后灯的造型等，并不因为定位的原因降低太多档次，面子上是绝对过得去的。

4.一汽大众新捷达 - 外观细节
新捷达的前脸比新桑塔纳更有动感，从发动机盖延伸至中网的棱线和下方进气格栅形成了一个X元素的造型。

简洁的两道杠中网只是一个“中队长”，有意与三道杠的新宝来拉开档次。

大灯和尾灯的造型都接近新宝来的模样，比起新桑塔纳直来直去的设计更为立体、动感，年轻人应该会喜欢这样的造型。

圆形的雾灯周围是蜂窝状的灯罩，同样显出一丁点动感。

尾箱盖可以通过前排的开关和遥控钥匙（高配版）打开，但在车尾只能用钥匙插入钥匙扣开启，是较低成本的设计。

高配和中配的车型轮胎尺寸为185/60R15，低配则是175/70R14，轮胎是韩泰的OPTIMO K415，一款偏运动化取向的轮胎。

轮圈采用较为动感的五幅式造型，简洁而有力的设计与全新捷达的形象很搭配。

5.一汽大众新捷达 - 车身尺寸
新捷达长宽高分别是4487mm、1706mm、1470mm，轴距为2603mm，体型比老捷达只算“长大”了一小圈，但轴距增长可谓巨大。

相比全新桑塔纳，新捷达要长14mm，宽度、高度和轴距都基本相同，这些差异仅仅源自车身造型细节，两车的车体框架一致，所以空间也肯定没差别。

账面数字上可以看到，新捷达和新桑塔纳的尺寸比一众竞争对手要大，不仅空间占优势，也更符合国人喜欢“大车”的心态。

6.一汽大众新捷达 - 发动机与变速箱
新捷达借用了很多MQB平台的技术资源，其中最具意义的便是搭载了全新的EA211系列MPI多点电喷发动机，这台发动机采用铝制的缸体，总质量比EA111减轻了
22KG，加入VVT可变气门正时系统，正时系统采用了声称寿命长达十万公里的正时皮带。

新捷达有1.4L和1.6L两种排量，我们这次试驾的是1.6L版本，最大功率81kW，最大扭矩155Nm；1.4L版本的最大功率为66kW，最大扭矩132Nm，由于还未推出，本次试驾未能入列。

变速箱方面，分别有来自爱信的AQ250六速自动变速箱和大众自家的MQ200五速手动变速箱。

自动挡车型不提供在很多车上成为鸡肋的手动换挡模式，只提供一个稍微激进一点的S运动挡，降低成本外，也更符合这款车的定位。

7.一汽大众新捷达 - 实际动力感受：1.6 AT
81kW的动力用在新捷达1.1吨的体重上，有着相当轻快的表现。

EA211发动机低扭充足，在起步阶段稍显缓和，但只要动起来后油门的响应就变得很自然和充沛。

动力从1500转开始涌现，一直到4500转都依然够用，虽算不上迅猛，但加速能力在同级车中已算是爽快。

由于扭矩输出注重前、中段，4500转以后的后劲一般，从80km/h加速到120km/h的时间也相对较长，中高速提速的满意度明显不如常用的中低速。

自动变速箱的配合度相当高，D档就很能满足日常城市驾驶的需要，换挡平顺，发力超车时变速箱对油门加深的反应很快，基本察觉不到延迟，即使需要连降两挡，也只有很轻微的顿挫。

齿比编排也适中，在高速公路以100km/h巡航时，发动机转速为2200转，有利于降低油耗和减轻噪音。

如果需要更直接的动力反应，可以挂入S挡，此时发动机转速会保持在2500转以上，更有利于发力加速。

我们试驾途中路经不少山路，车上载4个人的情况下用S挡上山依然不觉乏力，即使以缓慢加速或松油门的方式加速也会在3500转后才升挡，变速箱会始终保持在最给力的转速范围。

在山路中遇到一些慢弯，变速箱会适时地降低挡位，动作也做得十分畅顺。

遇到长下坡路段，它也懂得保持在较低挡位来起到发动机减速的作用，总之，这台自动变速箱的软硬件都让人十分满意。

另一给人大惊喜的是油耗。

这次试驾经过了城市、高速、国道、山路、烂路等等的路况，跑高速和少车的国道时，电脑多次显示低于6L/100km的油耗值，而油耗最高的山路S挡驾驶路段也在8.5L/100km以下，1300多公里的行程综合平均油耗只有7.6L/100km左右，这还是在全程近乎满员、被多位媒体轮番以试车方式驾驶的状况下做出的成绩。

总的来说，这套1.6L+6AT的动力组合完善性非常高，的确做到了动力好、油耗低的出色结果。

8.一汽大众新捷达 - 实际动力感受：1.6 MT
这次试驾手挡的车型由于较少，我只得到了非常短时间的接触，短暂印象是挡位清晰且有明显的吸入感，换挡非常畅顺，离合行程合理但结合点宽广，即使新手也相当容易掌握。

另外值得一赞的是档杆头的设计，手感粗壮，长短适中，是我接触过10万级别的车型中手感最好的，对于喜欢驾驶手动车型的朋友来说是个福音。

手动挡的车型加入了一个很有实用价值的换挡提示功能，特别对于一些新手司机来说更是有用。

对于老司机来说也能按照提示养成良好的驾驶习惯，有助节省燃油。

具体的操作是当你处在合理的转速内，挡位数字后面就会显示一个点；若是出现向下的箭头，说明在目前挡位下转速偏低，建议往下降到数字所显挡位；当出现向上箭头，说明目前转速过高，建议把挡位升至数字所显挡位。

9.一汽大众新捷达 - 底盘与操控感受
新捷达和新桑塔纳的底盘是以PQ25、PQ34平台的部件模块整合改进而成，采用前麦弗逊式独立悬挂、后复合式扭力梁半独立悬挂。

如果单纯地认为这就是移植三厢POLO的底盘是不准确的，厂家介绍新捷达的底盘通过了超过2年、200万公里的路试调校，目的是为了更适应中国路况，经过试驾后我觉得比这副底盘的综合素质在同级车中确实是位列前茅。

新捷达的底盘感觉软硬适中，柔中带刚，震动过滤得体。

长时间走碎石路面，车身和底盘有坚韧厚实感，经过较大的坑洼时车身的摇摆幅度也很小。

高速行驶稳定性也很不错，我们曾尝试将速度提至160km/h，并没有产生漂浮感。

在山路激烈攻弯时，减震的韧性很好，车身的倾侧幅度比意料中小，操控的安稳和信心要比POLO、新宝来更出色。

除了悬挂的功劳外，值得称赞的还有大众最新的第三代电子助力转向系统。

它会根据速度自动调节助力的幅度，在城市低速行走时方向盘很轻巧灵活，倒车泊车都很方便；但到了高速或者激烈驾驶时，方向盘又会线性地加重。

指向准确性一如既往的高，唯一的缺点是路面信息被电子助力阻隔得太多，谈不上有路感。

新捷达采用前碟后鼓式刹车，规格平平。

实际驾驶，刹车踏板虚位小，制动来得比较线性，应对一般日常使用不成问题。

但在长时间跑山路时，确实也曾出现过热衰退问题，这是前盘后鼓无法避免的先天短板，只能说是为成本所做的妥协。

10.一汽大众新捷达 - 乘坐舒适性
前面说到新捷达的避震厚实中带有韧性，在过一些大沟大坎或者是减速带的时候，车身的跳动并不明显，相比POLO甚至宝来都要安稳淡定。

快速碾过坑洞时底盘传来的“咚咚”声也比较沉实，几乎从来不会有生硬的声音，车身也没有松散杂音。

说到静音，老捷达那几乎可以忽略的隔音在新捷达上得到长足的改善，厂方工程师也宣传新捷达的NVH（噪音震动精密性）水平已经接近大众的B级车。

最难得的是在各种多变的路面上，新捷达始终能给人噪音抑制到位的感觉，这是它路面适应性强的一个最好体现。

在高速路上以100km/h行驶，路噪和风噪声都很不错。

发动机怠速声音很安静，全力提速到超过3000转时会嘹亮起来，但仍不至于扰人。

总的来说，新捷达和新桑塔纳一样，都实现了同级一流的滤震和静音性能，这也是大众造车功力在这两款车上最显著的体现。

11.一汽大众新捷达 - 车厢氛围
大众的“套娃”设计不仅表现在外观上，内饰也让人感觉千篇一律，但新捷达却没有这样的审美疲劳，保持大众沉稳性格之余又带有一点活泼，做工细节也完全没有廉价感。

配色方面有全黑和上黑下米两种选择，整体来说全黑内饰上的银色饰条要比米色内饰上的仿桃木要好看，更符合新捷达偏运动的设计风格，恰当好处的镀铬饰条很好地提升了档次感。

车厢内部的布局和所有大众车一样，熟悉大众的朋友习惯起来可以说毫无压力。

值得一提的是，新捷达是目前国产大众车中唯一采用圆形空调出风口的，比起其他规规矩矩的中控台设计更显活泼，也算是可以快速分辨它与其它国产大众车的特征之一。

12.一汽大众新捷达 - 装备与细节
带钢琴漆面板的中控台，三幅式多功能方向盘、左右对称的仪表，都有浓厚的大众风格。

虽然材质基本是塑料，但做工依然扎实精细，没有因为定位为入门级别的三厢A-级轿车而产生廉价感。

我们试驾这台高配的车型配备了很不错的多媒体主机，音源除了CD外，还顺应潮流加入SD卡、AUX接口、U盘以及蓝牙连接手机输入，符合各类人群的需求。

自动空调、定速巡航电动带加热的后视镜都足够好用，唯独需要批评的还是与新桑塔纳一样的驾驶位车窗控制开关，即使是最高配的车型也无法控制后排座的车窗开闭，对于日常使用会带来很多不方便。

13.一汽大众新捷达 - 前排座椅与空间
新捷达的座椅造型比新桑塔纳更为凹陷，包裹性更好，头部的空间也比较宽裕，不压抑。

座椅虽没有电动调校，但六向手动调节也没有任何不便，特别是靠背调节改为扳手式，调节起来比以前传统的旋钮式轻松很多。

除低配车型外，其他车型均配备有带防夹功能的电动天窗。

14.一汽大众新捷达 - 后排座椅与空间
后排的空间让人惊喜，同行的不少超过180CM身高的大个儿坐进后排也不觉拥挤，膝部和头部的空间都相当充裕，除了宽度稍窄外，整体感觉已经接近宝来的水平。

坐姿与新桑塔纳一样，很符合人体工程学，试驾路途上我连续在后座度过了几个小时，并未觉得容易累。

但是后座区域还是有很多不足的地方，譬如偏硬的头枕很不够“贴心”，中央地台凸起依然偏高，乘坐三位乘客时中间的乘客会比较难受。

15.一汽大众新捷达 - 储物空间
对于一般家用车来说，新捷达丰富的储物空间已经很够用了，门板和中控台下的杯架都足够大和深；中央卡槽很实用，平时停车跑高速就不怕卡乱放找不着了。

扶手箱和Polo的设计相似，放下时会对手刹的使用造成阻碍，显得不够人性化。

相比起前排乘客的众多储物格，后排乘客除了两个杯架和地台上一个很小的储物格外，就没有其他储物格了，照顾有点不周。

16.一汽大众新捷达 - 尾箱
与新桑塔纳一样，新捷达的后排座椅同样无法放倒，影响了尾厢空间的扩展性，而且看过去那一块露骨的大铁板也不太美观，有点掉档次。

好在466升的容积并不算小，内壁虽不工整但可以看出工程师希望榨取尽量多的空间，尾厢开口平直，高度也比较合理，日常家庭使用已经足够。

掀开隔板，可以看到两个比较大的储物格，可以放一些比较私隐的物件。

备用轮胎统一采用低配版尺寸为175/70R14的轮胎，但直径与原胎基本相同，作为应急使用并无大碍。

17.一汽大众新捷达 - 安全性及购买分析
新捷达和新桑塔纳均未参加过任何碰撞测试，但厂方介绍说这两款车均按照C-NCAP五星的标准打造，对碰撞得到高分有着十足的信心。

而且ESP和前排侧气囊等实用的被动安全配置在中高配的车型上均有配备，有效增加其被动安全性能。

具体安全表现有待C-NCAP的测试。

新捷达首先推出1.6L的版本，1.4L会在随后推出。

由于目前还没上市，厂方尚未提供详尽配置表，我们暂且不对具体配置进行分析。

18.一汽大众新捷达 - 新车评网结论
优点:
•外形沉稳中带点年轻，能吸引年轻的消费者；
• 1.6L+6AT的动力组合完善度高，动力充足，油耗低；
•手动挡车型驾驶轻松，开起来很有愉悦感；
•底盘经过长期调校，比较适合我国路况；
•多媒体主机能识别多种音源，能满足年轻一族的需求
•后排空间宽敞，没有压抑感；
•车厢静音水平在同级中属优秀级别；
•前排储物空间丰富好用。

缺点:
•方向盘只能上下调节；
•中央扶手箱严重影响手刹的正常使用；
•车窗开关只能控制前排玻璃；
•鼓刹后轮在激烈驾驶时容易热衰减；
•后排储物格不够多；
•后排座椅不能放倒，影响尾箱空间拓展性。

虽然大众的“套娃”策略让人有点审美疲劳，但对于购买这样低级别的车型的用户来说，无疑是值得高兴的一件事。

从面子上讲，以10万左右的价格买到一台形象上性能上都称得上精良的车，当然值得高兴。

而且新捷达拥有完善度很高的动力系统和轻松的驾驶感受，动力、舒适、油耗表现在同级车型中都有着显著的优势。

工艺、配置、空间又比老捷达有了长足的进步，作为10万元级别的家用车，各方面都有到位的表现。

一些人性化考虑不周的细节，影响实用性的得分，配置也可能算不上丰富全面（具体配置还有待公布）。

但从机械角度来说，新捷达展现出大众现今强大的技术资源整合能力，以及由此带来的出色造车水平。

它不但不是人们印象中技术落后、做工不精、档次低廉的捷达，还一跃成为领先同级的车型。

由于配置和价格尚未公布，待上市之后，我们会第一时间作出推荐等级评选，敬请期待。

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