(汽车行业)汽车发动机振动噪声测试系统
actran算例
actran算例Actran算例简介Actran是一种基于有限元方法的声学软件，用于分析声学系统和结构的振动、噪声和声音品质等问题。
Actran算例是指使用Actran软件进行模拟计算的实际案例，可以帮助用户了解Actran软件的功能和使用方法，同时还可以为用户提供参考和借鉴。
Actran算例分类根据不同的应用领域和问题类型，Actran算例可以分为多个分类。
以下是常见的几种分类：1. 汽车行业：汽车内部噪音、发动机噪音、风噪等；2. 航空航天行业：飞机内部噪音、发动机噪音、气流噪声等；3. 电子产品行业：手机、电脑等设备的声学性能分析；4. 建筑行业：建筑物内部声学环境分析。
以上仅是一些常见的分类，实际上根据不同用户需求和应用场景，还可以有更多不同的分类方式。
Actran算例特点1. 精度高：Actran软件采用了高级数值方法和计算技术，能够保证模拟结果精度高；2. 可靠性强：Actran软件经过多年发展和验证，已经成为业内公认的声学模拟软件之一，具有较高的可靠性；3. 易于使用：Actran软件提供了友好的用户界面和操作指南，使得用户可以轻松上手；4. 应用广泛：Actran软件可以应用于多个行业和领域，涵盖了各种声学问题。
Actran算例实例以下是几个常见的Actran算例实例：1. 汽车内部噪声分析：汽车内部噪声是一个重要的问题，特别是在高速行驶时。
使用Actran软件可以对汽车内部噪声进行分析和优化。
例如，在设计车门时，可以通过模拟计算来确定最佳密封方案，以降低车门的气流噪声。
2. 飞机发动机噪音分析：飞机发动机噪音是一种常见的问题。
使用Actran软件可以对飞机发动机噪音进行分析和预测。
例如，在设计新型飞机发动机时，可以通过模拟计算来确定最佳设计方案，以降低发动机噪音。
3. 建筑物内部声学环境分析：在建筑物内部，存在着各种不同的声学环境。
使用Actran软件可以对建筑物内部声学环境进行分析和优化。
乘用车城市工况制动系统振动噪声试验方法
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨1 引言随着社会的进步和汽车的快速发展，人们对于物质生活水平逐步提高，汽车已经成为大众出行最常用的交通工具。
人们对其汽车的舒适性提出更高要求，其中乘用车制动系统振动噪声直接影响驾乘人员的体验，同时也是汽车行业内比较关注的行驶品质之一，也是制动系统开发的重难点课题之一。
乘用车城市工况行驶时，会受到路面环境、制动工况、驾驶习惯等不同影响，最能真切的反映现实用户用车的环境以及状况，制动系统在制动过程中不可避免地产生剧烈的振动和噪声，噪声一方面影响驾乘人员的舒适性，另一方面会加速摩擦片、制动盘的磨损，从而降低制动系统的使用寿命，增加维护保养的成本。
制动噪音是指汽车在制动过程中产生刺耳的尖叫声或摩擦声，制动噪音不仅会成为严重的的噪音污染，还会使得车内的乘员产生不舒服的感觉，影响驾驶员驾驶。
乘客在城市工况行驶中，人们耳边经常听到尖锐刺耳的噪声，这种噪声就是制动系统噪声。
2 试验所需器材介绍2.1 振动加速度传感器应使用频响范围在100Hz～16kHz、质量小于5g的单向振动加速度传感器，传感器最高工作温度不低于200℃，注意所选择的加速度传感器应不受电磁干扰。
2.2 车速测量仪器车辆速度测量仪要求速度测试区间覆盖1km/h～200km/h，准确度优于±2%，采集频率不小于10Hz。
2.3 整车制动减速度传感器应使用测量范围为±1g，准确度优于±5%。
2.4 压力传感器量程不小于 10MPa，准确度优于±5%。
2.5 数据采集分析系统使用多通道数据采集分析系统，应具有自动记录制动噪声的能力，A/D转换分辨率不低于24bit。
数据采集分析系统中应使用抗混滤波和高通滤波，以消除混叠和趋势项的影响。
2.6 声学测量用于噪声测量的测量系统应满足GB/T3785.1电声学声级计规定的1型仪器的要求，频率范围至少要覆盖20kHz～20kHz的频率范围。
汽车水泵噪声振动测试方案例子
合肥XX汽车水泵噪声测试系统技术方案(删减后公开稿)N0.TYH170405D-02用户方：合肥XX汽车部件有限公司设计方：苏州太阳花感知技术有限公司二〇一七年四月六日合肥XX汽车水泵噪声振动测试系统技术方案N0.TYH170405D-021、测试系统名称：汽车水泵噪声振动测试系统1.1、测试目的：半消声室需要有足够大的空间尺寸和足够低的噪声底限，汽车水泵测试台架测试头布置在半消声室内，依据GB/T 17483、GB/T 6882、GB/T 6882、ISO3744等标准，测试水泵在指定的稳定速度下的声压级、声功率级和噪声功率谱。
振动测试在监视水泵泵体振动、水泵和测试台架部件的固有频率试验、寻找噪声源位置或其他与振动有关试验时使用。
1.2、内容：噪声振动测试系统主要包含传感器、动态信号采集器、噪声振动分析软件等组件。
根据适用测试标准（主要是ISO3744），对半消声室和水泵测试台架的制造提出要求，提供噪声振动测试的具体方案。
在用户指定的试验间内安装、调试噪声振动测试系统，合格后交付客户使用。
提供的服务包括：设计、制造、运输、调整、安装、发货、试验验收、试运转调整、交付和培训。
2. 测试系统的主要依据GB/T 3947:1996 声学名词术语GB/T 17483:1998 液压泵空气传声噪声测定规范GB/T 6881.1:2002 声学声压法测定噪声源声功率级混响室精密法GB/T 6881.3:2002 声学声压法测定噪声源声功率级混响场中小型可移动声源工程法第2部分：专用混响测试室法GB/T 6882:2008 声学声压法测定噪声源声功率级消声室和半消声精密法GB/T 3767:1996 声学声压法测定噪声源声功率级反射面上方近似自由场的工程法GB/T 3768:1996 声学反射面上方采用包络测量表面的简易法GB/T8098:1999 泵的噪声测量与评价方法IEC61672-1:2002 电声、声级计、第1部分：技术要求水泵振动、噪声测量规范 Q/JQ XXXX-2013 江淮汽车股份有限公司乘用车普通动力转向油泵试验规范Q/SQR.04.272－2006 奇瑞汽车有限公司企业标准ISO3740：2000 Acoustics - Determination of sound power levels of noise sources - Guidelines for the use of basic standardsISO3744:2010 Acoustics - Determination of sound power levels and sound energy levels of noise sources using sound pressure - Engineering methods for an essentially free field over a reflecting planeISO3745:2003 Acoustics - Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure – Precision methods for anechoic and hemi-anechoic roomISO3747:2011 Acoustics - Determination of sound power levels and sound energy levels of noise sources using sound pressure - Engineering/survey methods for use in situ in a reverberant environment其中，ISO3740是声功率测试测试方法的综述和总则，它把噪声声功率测量方法分为精密级、工程级和简易级，并对测试场地提出具体分类和要求，不同的测试方法和测试环境对应ISO3744、ISO3745、ISO3747等国际标准。
nvh试验室的噪声指标
NVH试验室的噪声指标1. 介绍噪声、振动和刚度（NVH）试验室是一个专门用于测试和评估产品在噪声、振动和刚度方面性能的实验室。
在各个行业，如汽车、航空航天、电子设备等，NVH试验室起着至关重要的作用。
噪声指标是其中一个重要的评估指标，通过测量和分析噪声水平，可以评估产品的质量和性能，为产品改进和优化提供依据。
2. 噪声指标的定义噪声指标是用于描述和量化声音特性的参数。
在NVH试验室中，常用的噪声指标包括声压级（Sound Pressure Level，SPL）、声功率级（Sound Power Level，SWL）、声能级（Sound Energy Level，SEL）等。
这些指标可以帮助我们了解噪声的强度、频率分布和时域特性。
2.1 声压级（SPL）声压级是衡量噪声强度的指标，通常以分贝（dB）为单位表示。
它是通过测量声音的压力水平，并将其与参考值相比较得出的。
在NVH试验室中，我们可以使用声压级来描述产品在不同工况下的噪声水平，以及噪声源的位置和强度分布。
2.2 声功率级（SWL）声功率级是衡量噪声源产生的声功率的指标，也以分贝为单位表示。
它是通过测量噪声源周围的声压级，并根据声场理论计算得出的。
声功率级可以帮助我们评估噪声源的功率大小，从而确定其对整个系统噪声水平的贡献。
2.3 声能级（SEL）声能级是衡量噪声在一段时间内的能量平均值的指标，同样以分贝为单位表示。
它是通过对声音的能量进行积分计算得出的。
声能级可以帮助我们了解噪声的持续时间和能量分布，从而更好地评估其对人体健康和环境的影响。
3. 噪声指标的测试方法在NVH试验室中，我们使用各种测试方法来测量和评估噪声指标。
以下是一些常用的测试方法：3.1 声压级测试声压级测试是通过使用声压级计来测量噪声的压力水平。
测试时，我们将声压级计放置在感兴趣的位置，并记录下相应的声压级数值。
为了获得准确的结果，我们需要注意测试环境的背景噪声，并在测试时保持一致的工况条件。
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势（3篇）
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势摘要汽车噪声是一个长期以来引起人们关注的问题。
为了提高驾驶者和乘客的舒适度，同时满足环境保护的要求，汽车制造商和研究机构一直在致力于降低汽车噪声。
本文将介绍2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势，其中包括主动噪声控制技术、全车噪声控制技术和电动汽车噪声控制技术。
一、主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过检测车内外噪声源，并通过喇叭或振动装置发出逆向声波或振动，以抵消原始噪声的技术。
目前，该技术已经在高端汽车上得到应用，在2024年预计会得到更进一步的发展。
这些系统通过使用先进的传感器和算法来监测噪声源的位置和频率，并使用高性能喇叭和振动装置来抵消噪声。
预计未来的主动噪声控制系统将更加智能化，能够自动适应不同的驾驶环境和乘客需求。
二、全车噪声控制技术全车噪声控制技术是一种综合应用各种技术手段来降低整车噪声的技术。
它包括车身隔音技术、悬挂系统噪声控制技术、发动机和传动系统噪声控制技术等。
预计在2024年，全车噪声控制技术将更加成熟和普及。
通过改进车身隔音材料和结构，优化悬挂系统设计，使用先进的发动机和传动系统，汽车制造商将能够提供更低的噪声水平。
三、电动汽车噪声控制技术电动汽车具有非常低的噪声水平，这是其优势之一。
然而，在低速范围内，电机和轮胎噪声仍然是噪声的主要来源。
为了提高驾驶者和行人的安全感，并遵守道路交通规则，法规要求电动汽车在低速行驶时发出人为产生的声音。
预计在2024年，电动汽车噪声控制技术将进一步发展，以满足这些要求。
这些技术包括电机噪声控制技术和外部声音发生器技术。
通过优化电机设计和控制算法，以及使用外部声音发生器来模拟引擎声音，电动汽车制造商将能够提供符合要求的人为声音。
结论随着技术的不断发展和进步，2024年汽车噪声控制技术将实现更大的突破和进步。
主动噪声控制技术将更加智能化，全车噪声控制技术将更加成熟和普及，电动汽车噪声控制技术将满足更高的安全要求。
新能源汽车功率电子系统的噪声与振动控制
新能源汽车功率电子系统的噪声与振动控制随着环境保护和能源消耗问题的日益凸显，新能源汽车正成为全球汽车行业的热门话题。
然而，新能源汽车的发展面临着许多挑战，其中之一就是功率电子系统的噪声与振动控制问题。
本文旨在探讨新能源汽车功率电子系统的噪声与振动控制方法，以提高驾乘体验和推动新能源汽车的进一步发展。
1. 噪声与振动的影响新能源汽车中的功率电子系统包括电动机驱动器、逆变器等部件，它们在工作过程中会产生噪声和振动。
这些噪声和振动不仅对车辆的驾乘舒适性有影响，还可能对其他车载电子设备的正常工作产生干扰。
因此，降低功率电子系统的噪声与振动是提高车辆整体性能和可靠性的重要一步。
2. 噪声与振动的原因分析噪声与振动的产生主要源于功率电子器件的工作原理和结构造成的电磁力和机械振动。
在电子器件中，电工化学过程、电磁力、温度变化等因素都会引起振动和噪声。
此外，功率电子系统中的电源和散热器等部件也可能造成振动和噪声。
3. 噪声与振动控制方法为了降低功率电子系统的噪声与振动，可以采用以下方法：(1) 材料选择与设计优化：选择合适的材料以降低振动和噪声产生的概率，通过优化设计减少组件之间的摩擦和机械不稳定性。
(2) 振动隔离与消除：采用隔振材料或隔振结构来减少传导振动的路径，降低振动对车辆内部其他部件的干扰。
(3) 噪声和振动的传导途径控制：通过调整和优化电子器件的布置和连接方式，减少噪声和振动的传导到车辆结构的路径。
(4) 散热与降温技术：控制功率电子器件的工作温度，减少温度变化引起的热膨胀和机械振动。
(5) 振动和噪声的检测与反馈控制：通过传感器等装置对振动和噪声进行实时监测，并通过反馈控制系统调整工作参数，以达到降低噪声和振动的目的。
4. 未来发展趋势随着新能源汽车技术的不断发展，功率电子系统的噪声与振动控制也将得到进一步改善。
未来的发展趋势包括使用更高性能的材料、结构与设计优化、智能化的振动与噪声控制系统等。
同时，随着电动汽车的推广，电动汽车功率电子系统噪声与振动控制的标准和法规也将逐渐完善。
实验技术-汽车驱动电机振动噪声实验
【实验技术】汽车驱动电机振动噪声实验0 引言随着纯电动汽车的快速发展，驱动电机得到了越来越广泛的应用。
对于驱动电机而言，它带来便利的同时，也恶化了汽车的驾乘体验，其电磁噪声一直是各大车企和科研院所攻坚克难的对象。
电机气隙中的电磁力首先作用在定子齿表面，经过定子传递至机壳，引起机壳产生振动并向外辐射噪声。
汽车驱动电机振动噪声实验在专用电机NVH台架上采集电机不同运行工况下的振动和噪声数据，对数据进行时频域分析、阶次分析等，研究电机的振动和噪声特性。
图1 汽车驱动电机振动噪声实验1 实验目的在专用电机NVH台架上采集电机不同运行工况下的振动和噪声数据，对数据进行时频域分析、阶次分析等，研究电机的振动和噪声特性，为评价和改进电机振动和噪声性能作为依据。
2 参考标准（1）GB 10069.1-1988 旋转电机噪声测定方法及限值噪声工程测定方法；（2）GB/T 18488.1-2015 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术要求；（3）GB/T 6882-2013 声学声压法测定噪声声功率级消声室和半消声室精密法；（4）执行行业或企业标准。
3 实验台架新能源汽车电机NVH性能实验室，具备半消声室、测功机、电池模拟系统、功率分析仪等。
可进行驱动电机稳态NVH测试、加减速非稳态NVH测试、电磁噪声及结构噪声的噪声源识别、各种噪声的声学贡献量分析、声功率与声压级测试。
（1）半消声室电机NVH半消声室如图2所示，大小：长6.0米*宽4.4米*高3.75米；截止频率：100Hz；背景噪声＜30dBA。
图2 电机NVH半消声室（2）测功机电机测功机如图3所示，NVH型高速测功机，与被测件通过穿墙轴连接，降低测功机对被测件的噪声与振动干扰。
被测件端配置消声罩，可有效阻隔轴系噪声对测试的干扰，并配置被测电机负载分析仪及温度监控系统。
额定功率178KW；峰值功率231KW；额定转速点3961rpm；额定扭矩429Nm；峰值扭矩557Nm；扭矩控制精度：±0.17%FS；最高工作转速16000rpm；转速控制精度±1rpm。
《汽车振动与噪声》课件
CHAPTER
02
汽车振动分析
汽车振动类型
垂直振动
汽车在行驶过程中受到 路面不平的影响，产生 的垂直方向上的振动。
侧向振动
汽车在转弯或行驶在弯 道时，由于离心力作用
产生的侧向振动。
纵向振动
由于发动机、传动系统 等内部组件的往复运动
产生的纵向振动。
扭转振动
由于发动机扭矩波动或 传动系统的不平衡引起
的扭转振动。
振动产生的原因
路面不平
汽车行驶在凹凸不平的路面上，导致垂直振 动。
传动系统不平衡
传动系统中齿轮、轴承等组件的不平衡或误 差，导致扭转振动。
发动机扭矩波动
发动机内的燃烧和机械运动产生的扭矩波 动是纵向振动的主要原因。
轮胎不平衡
轮胎质量分布不均或安装不当，引起侧向和 垂直振动。
振动对汽车性能的影响
03
汽车在高速行驶时，空气动力学产生的气流会对车身产生振动
和噪声。
振动与噪声对汽车性能的影响
舒适性
振动和噪声会影响乘客的舒适感，过大的振动和 噪声会对乘客的身体健康产生不良影响。
安全性
过大的振动和噪声可能会影响驾驶员的判断力和 反应速度，从而影响驾驶安全。
车辆寿命
长期的振动和噪声可能会对汽车的零部件产生疲 劳损伤，从而影响车辆的使用寿命。
油耗
过大的噪声可能增加车辆的油耗，影响经济性。
风噪声
其他噪声
汽车行驶时，空气与车身、车窗等相互作 用产生的声音。
如传动系统、冷却系统等产生的声音。
噪声产生的原因
机械振动
发动机、传动系统等部件的振动是产生汽车 内部和外部噪声的主要原因。
气动噪声
气流与车身、车窗等相互作用产生的声音。
汽车噪声测定实验报告
一、实验目的1. 了解汽车噪声的来源和影响因素。
2. 掌握噪声测定的基本方法和步骤。
3. 评估汽车噪声水平，为汽车噪声控制提供依据。
二、实验原理汽车噪声主要来源于发动机、排气系统、传动系统、轮胎与地面摩擦以及车身振动等。
噪声的测量通常采用声级计进行，声级计可以测量声压级，即声音的强度。
三、实验仪器与设备1. 声级计2. 汽车振动传感器3. 数据采集器4. 汽车5. 标准噪声源6. 导线7. 耐磨胶带四、实验步骤1. 准备阶段（1）将声级计、振动传感器、数据采集器等仪器设备连接好，并进行必要的调试。
（2）选择实验车辆，确保车辆状况良好，发动机运行正常。
（3）将标准噪声源放置在实验场地，确保其稳定运行。
2. 噪声测量（1）将声级计放置在距离汽车一定距离的位置，记录汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声数据。
（2）将振动传感器固定在汽车发动机上，记录发动机在不同工况下的振动数据。
（3）将数据采集器连接到声级计和振动传感器，实时记录噪声和振动数据。
3. 数据分析（1）将采集到的噪声和振动数据导入计算机，利用相关软件进行数据分析。
（2）分析噪声和振动数据，找出噪声的主要来源和影响因素。
（3）评估汽车噪声水平，与国家标准进行比较，判断是否达标。
4. 实验总结（1）总结实验过程中遇到的问题和解决方法。
（2）总结实验结果，提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 噪声测量结果实验结果表明，汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声水平分别为：82dB、85dB、88dB和92dB。
2. 振动测量结果实验结果表明，汽车发动机在怠速、低速、中速和高速下的振动加速度分别为：0.5m/s²、0.7m/s²、1.0m/s²和1.2m/s²。
3. 分析（1）汽车噪声的主要来源为发动机、排气系统和传动系统。
（2）汽车振动的主要来源为发动机和传动系统。
（3）汽车噪声和振动水平较高，不符合国家标准。
六、实验结论1. 汽车噪声和振动水平较高，对环境和人体健康产生一定影响。
汽车噪声控制系统的设计
汽车噪声是指汽车驶过的噪声，即在汽车驶过时在其旁边测得的噪声，这个噪声是汽车制造鉴定中一个重要的指标，它是交通噪声中最主要的一部分，对其影响非常大。
现代汽车的噪声特性是衡量汽车质量的重要标志之一。
汽车噪声不仅造成周围环境的污染，影响人们的生活和工作，而且车内的噪声与振动、温度、湿度等环境因素相比是降低车辆舒适性的主要因素之一。
为了提高车辆的舒适性，世界各大汽车公司都对车内噪声的控制作为重要的研究方向。
特别是轿车，车内噪声状况更是衡量轿车档次的标准之一。
噪声控制为实时控制，需要较大的计算量，普通的单片机难以实现。
20世纪80年代，数字信号处理（DSP）芯片的问世为信号的实时控制开辟了广阔的发展空间。
随着芯片技术的不断成熟和发展，DSP已成为现代智能控制器的核心部件。
本文采用DSP芯片TMS320F2812设计了既可以脱机独立自主运行又可以通过USB接口在线仿真的智能控制器，并以该控制器为核心设计了汽车内部噪声主动智能控制系统。
关键词：汽车噪声、智能控制系统、电路设计AbstractAutomobile means a motor vehicle passing noise is noise, that is, in the car when passing through in his next to the measured noise, the noise identification of vehicle manufacturers are an important indicator, it is the traffic noise in the main part of its impact on very large . Hyundai Motor to measure the noise characteristics are an important indicator of quality automotive one. Car noise is not only the surrounding environment caused by pollution, the impact of people's life and work, and vehicle noise and vibration, temperature, humidity and other environmental factors are lower compared to vehicle comfort one of the main factors. Vehicles in order to improve comfort, the world's major car companies are on the vehicle noise control as an important research direction. In particular, cars, vehicle noise is a measure of the situation of more cars, one of the grade standards.Noise control for real-time control, required the calculation of a larger volume, single-chip general difficult to achieve. 20th century 80's, digital signal processing (DSP) chip for the signal the advent of real-time control has opened up a broad space for development. As chip technology continues to mature and develop, DSP has become the core of the modern intelligent controller components. In this paper, TMS320F2812 designed DSP chip can run offline independence can be online through the USB interface simulation intelligent controller and the controller as the core design of the interior of the motor vehicle Intelligent active noise control system.Keywords: car noise、intelligent control systems、circuit design目录第一章汽车噪声控制系统介绍 (1)第二章智能控制系统的电路设计 (2)第一节设计过程及系统框图 (2)第二节电源与复位电路设计 (3)第三节 A/D、D/A电路设计 (4)第四节外部SRAM、FLASH扩展电路设计 (6)第三章汽车内部噪声主动控制实验系统设计 (7)第一节汽车被控系统模型 (7)第二节外部声源 (8)第三节智能控制器 (8)第四节信号监视器 (8)结束语 (9)谢辞 (10)参考文献 (11)第一章汽车噪声控制系统介绍从1970年到现在，想了许多办法降低了汽车噪声，如汽车尾气排气消声、汽车发动机弹性支承、机械结构改进等，这些措施都用了。
《车辆振动与噪声测试系统软件开发与应用》范文
《车辆振动与噪声测试系统软件开发与应用》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，车辆振动与噪声问题逐渐成为消费者关注的重点。
为了满足市场对高品质汽车的需求，车辆振动与噪声测试系统的研发与应用显得尤为重要。
本文将详细介绍车辆振动与噪声测试系统的软件开发及其在实际应用中的效果。
二、车辆振动与噪声测试系统概述车辆振动与噪声测试系统主要用于对汽车在行驶过程中产生的振动与噪声进行测试与分析。
该系统通常包括传感器、数据采集设备、分析软件及报告输出等部分。
通过该系统，可以准确获取车辆振动与噪声数据，为汽车设计和改进提供有力支持。
三、软件开发1. 需求分析：在软件开发初期，需对系统功能进行详细的需求分析。
根据实际需求，确定系统应具备的测试功能、数据分析功能、报告生成功能等。
同时，还需考虑系统的易用性、稳定性和可扩展性。
2. 系统设计：根据需求分析结果，进行系统设计。
设计包括数据库设计、软件架构设计、界面设计等。
数据库需具备高效的数据存储和检索能力；软件架构应采用模块化设计，便于后期维护和扩展；界面设计应简洁明了，方便用户操作。
3. 编程实现：根据系统设计，进行编程实现。
编程语言通常采用C++、Java等。
在编程过程中，需确保代码的可读性、可维护性和可扩展性。
同时，还需对程序进行严格的测试，确保程序的正确性和稳定性。
4. 软件开发工具与环境：在软件开发过程中，需使用到多种工具和环境。
如集成开发环境（IDE）用于编程和调试；数据库管理系统（DBMS）用于数据存储和检索；版本控制系统（VCS）用于代码管理和协作等。
四、应用1. 测试流程：车辆振动与噪声测试系统的应用流程主要包括传感器布置、数据采集、数据分析、报告生成等步骤。
首先，根据测试需求，在车辆上布置传感器；然后，通过数据采集设备获取振动与噪声数据；接着，利用分析软件对数据进行处理和分析；最后，生成报告，为汽车设计和改进提供依据。
2. 应用效果：车辆振动与噪声测试系统的应用可以有效提高汽车品质和舒适性。
浅谈汽车NVH的测量
浅谈汽车NVH的测量汤莹李克勤【摘要】噪声、振动直接影响着汽车的舒适性、环保以及可靠性，不仅会给乘员带来不舒适的感觉，也会引起汽车零部件的早期失效，对汽车的安全可靠性也会有所影响。
故整车的NVH是汽车技术的发展的重要方向之一。
如何对噪声品质有一个快速有效的评价，如何快速定位声源的位置，目前的检测手段已经无法满足研发与生产节拍，必须采用先进测量手段，为企业节省大量的时间、人力、物力和财力。
【关键字】噪声、振动、NVH、测量设备一、前言NVH是指noise（噪声）、vibration（振动）和harshness（声振粗糙度）三个英文单词的缩写，三者同时出现，且密不可分。
其中声振粗糙度是声音通过人耳来感受的，反映的是人的感觉，是人的主观评价，它阐述的是振动和噪声的品质。
二、重要意义噪声、振动直接影响着汽车的舒适性、环保以及可靠性，对人是有害的，不仅会给乘员带来不舒适的感觉，也会引起汽车零部件的早期失效，对汽车的安全可靠性也会有所影响，因此世界各国都制定了严格的汽车噪声限值法规。
正是由于汽车的NVH反映的是人的感觉，是人的主观评价，所以备受汽车使用者的关注。
在过去的一年里，有一半的用户遇到过汽车故障问题，汽车总体故障率达到了70%，引起了顾客的强烈抱怨。
下面列举如下：图一：汽车部件故障率图二：NVH故障率排行从图一中可以明显看到汽车故障率达到70%，根据调查表明，这些故障都是顾客在实际使用过程中出现的，均是因为整车NVH问题造成的投诉。
其中车门车窗的故障率最高，达到了15.6%。
图二是在整车NVH故障中，排行比较靠前的失效模式。
比如：升降发卡、车窗异响、车门异响、车门关闭不严等等，其中属于车门系统的故障率就已经达到了22.8%。
图三：不同车系汽车部件故障率从上图中可以看出，欧系车的故障率是相当高的，仅次于自主品牌。
其中车门车窗的故障率为14.9%，因此解决整车的NVH问题，已经是迫在眉睫，而且是必须重视的问题。
汽车振动噪声(NVH)控制——汽车工业面临的新问题
中 图 分 类 号 ： ５ ＴＱ １ ３ 文 献标 志码 ： Ａ
Ｉ ｐ ｏ ｉ ｈ ｃ ｅ ＮＶＨ ｒ ｏ ｍ ａ ｅ Ａ ｗ ｏ ｅ ｃ ｎ ｅ ｅ ｍ ｒ ｖ ｎｇ Ｖｅ ｉ ｌ Ｐｅ ｆ ｒ ｎｃ － Ｎｅ Ｐｒ ｂｌ ｍ Ｅｎ ｏｕ ｔ ｒ ｄ ｂｙ Ａｕｔ ｍ ｏ ｉｅ Ｉ ｕ ｔ ｙ ｏ ｂ ｌ ｎｄ ｓ ｒ
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不 可分 的 ， 因此 常 把它们 放 在一起 进 行研 究 ， 中噪 其 声 的频 率 范 围为 ３ ～４ Ｈｚ 主要 指 驾 乘 人 员 ０ Ｈｚ Ｏｋ ， 听到 的车 内 噪声 。振 动 的频 率 范 围为 １ ２ ０ Ｈｚ ～ ０ ， 主要是 驾乘 人员 感 受 到 的来 自于转 向盘 、 地板 和座 椅 的振 动 。声振 粗 糙 度 是 指 噪 声 和振 动 的 品质 ， 是 描 述人 体对 振动 和 噪 声 的 主 观 感受 的指 标 ， 能直 不 接用 客 观测 量方 法来 度量 。由于声 振粗 糙度 描 述 的 是振 动 和 噪声使 人 不舒 适 的感 觉 ， 因此又 称 Ｈａｓ — ｒｈ ｎ ｓ 为不 平顺 性 ， 因为 声 振 粗糙 度 经 常用 来 描 述 ｅｓ 又
汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室
汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室引言汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室（The State Key Laboratory of Automotive Noise, Vibration and Safety Technology）是一个致力于汽车噪声、振动和安全技术研究的国家级实验室。
本实验室由中国政府设立，旨在推动汽车行业的发展，提高汽车安全性和乘坐舒适度。
本文将介绍该实验室的背景、研究领域和取得的成就。
背景汽车噪声、振动和安全性一直是汽车行业面临的重要问题。
随着汽车产业的快速发展，人们对汽车安全性和乘坐舒适度的要求越来越高。
汽车噪声和振动不仅会影响乘客的身体健康和驾驶舒适度，还会引起交通事故和交通噪声污染。
为了应对这些挑战，中国政府在2005年设立了汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室。
该实验室依托中国科学院和国内著名汽车企业，集结了一批具有丰富经验和专业知识的研究人员和工程师。
研究领域汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室的研究领域包括以下几个方面：1. 汽车噪声和振动控制该实验室致力于开发新的汽车噪声和振动控制技术，以提高汽车的乘坐舒适度。
研究人员通过对汽车结构、发动机和底盘等系统的优化设计，减少产生噪声和振动的源头，同时利用主动噪声控制技术和隔音材料等手段进行噪声和振动的控制。
2. 汽车安全技术研究实验室的研究人员还致力于汽车安全技术的研究。
他们通过车身结构优化、碰撞试验和仿真等手段，提高汽车的抗碰撞能力和乘客的安全性。
3. 新能源汽车噪声和振动控制随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车噪声和振动控制成为了一个新的挑战。
本实验室的研究人员致力于新能源汽车噪声和振动的控制技术研究，以提高乘坐舒适度和降低噪声污染。
成就汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室在汽车行业的发展中取得了许多重要的成就。
以下是该实验室的主要成就之一：1. 技术创新实验室的研究人员不断进行技术创新，提出了许多重要的汽车噪声、振动和安全技术解决方案。
汽车减振器异响测试
减振器异响常见探测手段汽车减振器异响常见的探测手段主要有台架实验和场景数据采集，台架实验对于不同的异响类型分为空气传播噪声测试（Air borne noise test）和结构传导噪声测试（Structural borne noise test）。
场景数据采集一般是指在整车条件下借助专业设备采集实际噪声信号进行分析。
空气传播噪声测试（Air borne noise test）测试系统包含Anechoic Chamber（消声室/噪音箱）、减振器工作动力源和激励信号输入、Microphones（传声器/麦克风）、测试系统、数据采集系统。
消声室噪音测试对于标准测试规范，会规定减振器测试速度、行程、温度等一切测试条件和输入信号要求，采集到的声压数据经处理得到特定测试条件下的Overall level (dB)，该值即反映人耳主观感受。
同时，测试系统也会输出FFT转换后的1/3倍频程(octave)频域图像和各中心频率的分贝值，由此可重点关注感兴趣的频率段。
（注：1/3倍频程处理后，某频率下的dB值并不是指代这一频率点的结果，而是该频率作为中心频率的一段频率范围内的Overall level，所以得到的结果不适合做曲线拟合，常用柱状图分析测试数据。
1）图32 噪音箱测试结果数据除此之外，也可以使用自定义的测试条件，对采集到的声压时域信号做FFT转换后不做1/3倍频程处理（窄带谱），直接在频域上拟合曲线分析数据。
使用此方法需注意采1更专业详细的说明可参考：微信公众号- 模态空间，《什么是倍频程？》，谭翔军；或丛书《从这里学NVH》相关内容，谭翔军。
样率/频率分辨率的选择，窗函数常用汉宁窗，以尽量减少泄露。
减振器异响分析中使用到此方法的情况并不多，除非需要更加精确的频谱分析，绝大部分情况利用前述标准测试即可达到目的。
图33 频谱结构传导噪声测试（Structural borne noise test）减振器行业常称为Clatter测试，用来评价减振器在运行过程中，活塞杆上产生的振动加速度。
汽车行业nvh标准
汽车行业nvh标准
汽车行业中，NVH是指噪音、振动和刺激（Noise, Vibration, Harshness）的缩写。
NVH标准是为了评估和控制汽车在使用
过程中产生的噪音、振动和刺激水平而制定的一系列规范和测试方法。
NVH标准通常包含以下内容：
1. 噪声标准：用于评估车辆内部和外部噪音的强度和频谱特性。
这些标准涵盖了车辆行驶过程中产生的引擎噪音、车轮噪音、空调噪音等各种来源的噪音。
2. 振动标准：用于评估车辆在行驶过程中产生的振动强度和频谱特性。
这些标准通常包括地面振动、引擎振动、传动系统振动等不同来源的振动。
3. 刺激标准：用于评估车辆在行驶过程中产生的刺激（如震动、颠簸）的强度和频谱特性。
这些标准通常用于评估车辆的悬挂系统、座椅舒适度等方面。
常见的一些汽车行业NVH标准包括ISO 362-1：2015/Amd 1：2020 Road vehicles - Acoustic measurements of exhaust systems - Engineering method and ISO 2041:2018 Acoustics -- Road vehicles -- Noise test code for light vehicles。
此外，不同国家和
地区也可能制定自己的NVH标准，以满足当地监管要求和市
场需求。
什么是汽车NVH测试
NVH是三个英文单词Noise，Vibration和Harshness首字母的缩写，是汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称。
由于汽车结构振动会产生噪声，进而影响到舒适性，而当舒适性有问题时，必然存在相应的振动噪声问题。
因此，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因而常把它们放在一起进行研究。
简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉、听觉乃至视觉感受都属于NVH研究的范畴，主要研究包括整车及系统主要零部件的NVH性能。
虽然各行各业的产品都有振动噪声问题，但只有在汽车行业，才将振动噪声称之为NVH，其他行业均无此称呼。
这是因为汽车作们人们出行的主要交通工具，与人的关系非常密切。
每次出行，驾驶员或乘员呆在汽车里的时间非常长，而且频率非常高，可能会天天选择汽车出行，且时间不短。
因此，汽车与人们的日常生活密切相连，没有其他产品可以与之相提并论。
比方人们也经常坐飞机，坐一次飞机的时间从一两个小时到十几个小时，但振动噪声也不称为NVH，这是因为飞机与人们的生活密切程度远不及汽车。
据公安部交管局统计，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆，以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)超1.35亿辆，上半年新注册登记量达1085万辆。
机动车驾驶人达3.42亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人。
随着群众机动出行需求不断提高，汽车市场潜力持续释放，汽车保有量保持快速增长趋势。
正是由于汽车与人们的日常生活联系非常密切，所以，在汽车行业非常重视NVH。
据统计表明，汽车约有1/3的问题与NVH有关，约1/5的售后服务与NVH有关，各大公司有近1/5的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
晶钻仪器公司提供专业的汽车NVH相关的振动测试解决方案，如汽车模态分析、路谱采集、振动噪声测试、新能源电池测试、全身振动、发动机振动监测、汽车碰撞测试、CAN-bus测试等。
杭州锐达数字技术有限公司是美国晶钻仪器公司中国总代理，负责产品销售、技术支持与产品维护，是机械状态监测、振动噪声测试、动态信号分析、动态数据采集、应力应变测试等领域的供应商，提供手持一体化动态信号分析系统、多通道动态数据采集系统、振动控制系统、多轴振动控制系统、三综合试验系统和远程状态监测系统等。
汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)
712023/10·汽车维修与保养◆文/山东 焦建刚汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)⑦辅机皮带传动噪声多楔V形皮带传动系统广泛应用于发动机的辅机的传动之中，如图14所示。
由图14(a)可知，发动机曲轴前端皮带轮1(CRK)通过皮带拖动水泵2(W/P)、涨紧器3(TEN)、发电机4(ALT)、惰轮5(IDR)、动力转向泵6(P/S)和空调7(A/C)等辅机。
当带轮不对中或皮带打滑时，有可能产生不对中噪声或打滑噪声，这两种噪声往往较明显，而又因为在发动机前端而易于向外辐射，所以必须非常重视。
图14 辅机皮带传动系统涨紧器涨紧力调节不当，过松时，容易出现皮带打滑噪声，尤其是在液力助力转向系统工作时，随方向盘转动至极限位置，尖锐的皮带打滑声加剧；夜晚，当打开大灯远近光，发电机负荷增大时，皮带打滑声音也一样加剧。
皮带轮V型槽在雨季容易被雨水污染、锈蚀，车辆过水后，停放一段时间后，启动发动机后，往往容易出现较大皮带噪声，清除皮带及皮带轮槽内的锈蚀，可以解决这类异常噪声问题。
当噪声由发动机室内传出时，为确定是否为辅机皮带及其皮带轮轴承噪声所致，可以采用WD40高效矽质润滑剂向发动机辅机皮带喷洒的方式检查，如声音减弱或消失，说明噪声由辅机皮带及带轮发出；如噪声不变，且声音类似“嗡嗡嗡”或“吭吭吭”声，则可以逐一拆下辅机皮带进行检查，如异响消失，说明向助力泵、空调压缩机等。
⑧轴承噪声轴承本身噪声并不大，但它对整机的支承刚度和固有频率有较大影响。
轴承的振动又导致轴系的共振而产生噪声。
轴承中滑动轴承的噪声比滚动轴承小。
对于滑动轴承，当轴承间隙增大时，油膜压力和轴承的轴心轨迹将发生较大的变化，会促使机体振动加剧，噪声增大。
当轴承间隙增大30μm时发动机噪声会增大3dB。
曲轴主轴承数目对噪声影响很大，当四缸机主轴承由5支轴承改为3支轴承时，噪声增加了2～3dB。
对于滚动轴承，等轴承受到径向载荷时，滚动体和套圈将产生弹性变形。
NVH性能测试技术流程
自动化测试报告生成
基于数据采集和分析结果，自动生成测试报告，减少人工操作， 提高报告的规范性和准确性。
大数据分析在nvh性能测试中的应用前景
数据整合与共享
将不同来源、不同时间的nvh性能测试数据进行整合和共 享，提高数据的利用效率和价值。
电子产品NVHLeabharlann 能测试对电子产品如手机、电脑、平板等产品的振 动和噪音进行测试，评估其NVH性能水平 ，为改进产品设计提供依据。
04
nvh性能测试技术面 临的挑战及解决方案
测试结果的不确定性及影响因素
01
测试环境变化
02
测试设备误差
03
测试方法与操作流程
nvh性能测试对环境因素非常敏感， 如风、雨、雷电等天气条件，以及道 路状况、车辆周围环境等，都可能对 测试结果产生影响。
结果反馈
将测试结果反馈至相关部门或人员，为产品 研发、改进提供参考依据。
03
nvh性能测试技术应 用场景及案例分析
汽车行业
1 2 3
车辆NVH性能测试
对车辆的振动和噪音进行测试，评估车辆的NVH 性能水平，为改进车辆设计和制造质量提供依据 。
发动机NVH性能测试
对发动机的振动和噪音进行测试，评估发动机的 NVH性能水平，为改进发动机设计和制造质量提 供依据。
nvh性能测试技术 流程
2023-11-09
目录
• nvh性能测试技术概述 • nvh性能测试技术流程详解 • nvh性能测试技术应用场景及案例分析 • nvh性能测试技术面临的挑战及解决方案 • nvh性能测试技术的发展趋势与展望
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（汽车行业）汽车发动机振动噪声测试系统附件1汽车发动机振动噪声测试系统用途及基本要求：该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。
该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。
系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。
设备技术要求及参数设备系统配置数据采集系统壹套；数据测试分析软件壹套；传声器2个；加速度计2个；声强探头1套；声级校准器1个；笔记本电脑壹台数据采集、控制系统技术要求主机箱壹个；供电采用9～36V直流和200～240V交流；便携式采集前端，适用于实验室及现场环境；整机消耗功率<150W；工作环境温度：-10︒C～50︒C；中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑；输入通道数：4个之上，其中2个200V极化电压输入通道、不少壹个转速输入通道；输入通道拥有Dyn-X技术，动态范围160dB；每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz；系统留有扩充板插槽，根据需要能够进壹步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等；系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。
大系统可分拆成多个小系统独立运行；采集前端的数据传输具备二种方式之壹：①通过10/100M自适应以太网传输至PC；②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米之上。
使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级；多分析功能：对同壹信号可同时进行FFT和CPB分析和显示处理；对同壹信号也可同时设置不同的分析带宽进行分析；输入通道采用至少24位的A/D；自动检测带传感器电子数据表的传感器（即插即用）数据测试分析软件系统技术要求多通道输入测量信号且行采集、处理和存储；根据需要能够进壹步扩充；多通道实时在线显示；能测量传递函数、自功率谱、互功率谱、自相关函数、互相关函数、能测量相干函数、概率密度函数、脉冲相应函数、倒频谱、时域波形,能进行动态信号的微积分、四则运算、编辑等；系统具有自动报告生成功能。
测试报告模板可根据用户需求定制，用户可从Word中自动得到实时更新的测量曲线和数据等；函数可用各种图形类型显示，包括：瀑布图、彩色等高线图、条状图、线状图、曲线图、阶梯形曲线图、叠图、多值图等；声强测试分析功能，能够进行噪声源识别；符合外部应用程序的多种输出数据格式，能自由进行多种数据格式转换；基本系统(包括数据采集和分析系统)在国内的用户提供2000年以后用户列表。
具有良好的使用纪录和系统维护升级纪录，在国内有维修站。
压电加速度传感器技术要求量程：±50g；灵敏度：10-120mV/g；频率范围：0.2Hz~6kHz；温度范围：-54℃～+120℃；质量:小于5g；电缆数量：5米长度的2根。
传声器技术要求规格：Φ12.7mm(1/2英寸)传声器、带配套前置放大器；即插即用；灵敏度：50mV/Pa；动态范围：16～138dB；频率范围：20～20kHz；可能导致传声器损坏的温度湿度极限值：-40℃，+80℃，93%RH；用于三角架上的专用支撑声强探头技术要求1/2英寸探头壹对；动态范围：16~160dBA；探头间距：12mm、50mm；频率范围：35Hz~5kHz；满足IEC10431级型国际标准声级校准器4.7.1频率：1000Hz；4.7.2校准声压级：94dB和114dB；4.7.3校准精度：±0.2dB笔记本电脑配置及要求CPU≥P4/3.2G,RAM≥1G,HD≥120G,DVD/CD-RWWindowsXP要求供货商提供的技术资料各种控制、测量装置的电路图（原理图和线路图）。
各种外购件、传感器、仪器仪表等规格、型号、制造商及其产品说明书。
使用操作说明手册。
安装、维修手册。
其他应提供的文件。
技术服务及验收供应商要对用户技术人员进行有关方面的培训：供应商应选派技术熟练的机械、电器及自动化控制方面的专家对用户技术人员机械技术指导和培训，确保买方能够理解和掌握系统各部的原理，正确使用和操作，基本能独立完成合同规定的各项试验及维修试验系统。
验收方法：由供应商专家以实物为试验对象，给验收小组演示技术规格书中规定的各种功能，测量参数等。
出具“验收报告（或纪要）”且双方签字确认。
硬件验收后壹年内免费保修；软件终身免费升级。
附件2耐尘试验机技术指标壹、设备基本规格性能:1.实验空间：900X900X900(WXHXD)mm2.外部尺寸：1550X1800X1400(WXHXD)mm3.满足标准：需要符合下列规范IEC60529,JIS,CNS,GB4208-93的耐尘试验要求二.设备详细技术规格:1.试验机主要性能指标:1.1浮尘试验：A.具有控制面板独立操作:F1:60000mg/m3，F2:3000mg/m3，F3:100mg/m3三种浮尘浓度标准试验条件B.可实现浓度调节;可满足不同样品和不同标准的等级试验C.气压调解式喷尘方式,保证箱体浓度的均匀性1.2流尘试验：最大流速:10m/s(可调)；满足IEC60529规定的风速和灰尘浓度要求:风速5m/s 浓度5000mg/m3；风速10m/s浓度100mg/m32.结构材料:2.1内部采用SUS#304不锈钢板。
2.2外部:SUS#304不锈钢板粉体涂装。
2.3浮尘喷尘气压调解系统壹套;流尘喷尘系统壹套:鼓风机:1HP壹部;鼓风机采用变频器控制，数字显示，可设定0-100HZ。
2.4同步振动灰尘均匀器，确保每次灰尘浓度保持壹致和箱体内壁不附着大量灰尘2.5用于抽真空的真空抽尘电机1/2HP壹组2.6风速计:测试流尘试验中风速大小2.7加热式除湿线2条,避免试验灰尘因潮湿粘结3.控制系统:3.1.温湿度数字显示直读数字式3.2.温度范围20±15℃，只显示3.3.湿度范围20-80%RH，只显示3.4震荡时间用定时器，数字显示，可设定0–99秒。
3.5均匀时间用定时器，数字显示，可设定0–999秒。
3.6总定时器0–99小时，数字显示壹组。
3.7灰尘浓度：2-4g/m33.8机器标配吸气系统：真空吸气速度:≦60倍于被测物壳内空气体积/每小时3.9机器标配吸气系统：真空吸气量：80倍于被测物壳内空气体积(压差小于1.98Kpa)4.试验设备应具备以下保护装置:4.1.箱门开启保护开关。
4.2.突波保护开关。
4.3.鼓风机超载保护开关。
4.4.警报器。
4.5.无融丝开关。
5.试验设备采用附件及功能5.1.耐压透明窗口，室内灯5.2.测试用引线孔(硅胶真空封填)。
5.3.附灰尘托盘壹只5.4.强化玻璃窗口5.5.试验室内灯5.6.调压装置2只5.7.WIKA压力表7.0kg/cm2壹组5.8.面积式流量计，最大值6nm3/h或1.4nm3/min。
5.9.空气精密型调压过滤器壹组。
(滤水率99.9%)5.10.滤袋式灰尘过滤器壹组5.11.50μm精密筛网最大间距小于75μm二组5.12.测试用引线孔(硅胶真空封填)。
5.13．标准用试验耗材滑石粉10公斤5.14．浓度自测系统:以质量抽取法及特殊空气流量计，从灰尘箱中吸取1M3的空气量，再抽取过程中，灰尘粒子将会被滤纸吸附，将滤纸秤重后即可得知浓度mg/m3，惟浓度高于3000mg/m3时，吸取之空气量将小于1m3。
该系统之部品名称：1.数字显示流量计NL/M2.真空负压电机3.气动式或电动式球型阀4.滤纸固定夹附件3耐水试验机技术指标壹．基本性能指标1.实验空间:1800X2000X1800(WXHXD)mm2.外箱尺寸:2600X2450X2000(WXHXD)mm3.满足标准:需要同时能够满足IEC60529GB4208-93的IPX1至IPX6六个等级试验要求:滴水试验、淋雨试验、喷水试验;配水器自动可调水压满足各个等级标准的水压流量控制,雨量和压力稳定均匀二．耐水试验机详细技术要求2.1滴水试验:测试范围IEC60529IPX1,X2透明耐压储水箱，附标高尺及可移动式磁簧液位控制水位。
滴水盆滴水孔喷嘴0.3X0.8Φ212H,(青铜板制)间距20mm*20mm滴水盆直径:460mm水平回转式物架及和铅锤线成15度角的样品台1RPM旋转减速马达不锈钢循环供水泵1HPX1组，附针状进水调整阀。
负压吸引设备壹套,产生压差使非滴水试验状况下不滴雨不锈钢盛水盆1组不锈钢滴水盆固定架1组电动式可调整滴水盆高度壹组,控制器直接调整不需试验人员手动调节高度;且可微调式滴水距离调整至所需要的范围IPX1.2附有选择开关且自动调整滴水流速IPX1.2的测试规格完全符合标准的规定IPX1流速1+0.05mm/min–0需测试10分钟IPX24个位置滴淋2.5分钟,滴淋时和铅锤线成1500角倾斜,流速为3+0.05mm/min-0,4个位置完全由机械控制旋转角度,每次转动900,4个位置合计转动2700。
5υm微小过滤器壹组，进口过滤网和滤布防止滴水时滴水孔堵塞现象发生2.2摆动管淋雨试验：测试范围:IEC60529IPX3,4下部旋转盘:SUS#304不锈钢盘,1----10RPM可调整下部摆动管15∮SUS#304不锈钢管,喷嘴直径分别为0.4mm摆动管,半径为200,400,600,800mm各壹组(喷嘴和喷嘴距离50mm);满足多种样品试验所需摆管半径摆管俩端附有球型放水阀及空气进气阀(测试完自动清除管内积水)箱内附有空气喷枪壹组,方便清理测试物表面水渍流量及压力（A）水流压力：50---600kpa可调对应ISOIPX3X480kpa对应ISOIP4K400kpa（B）能够在工控计算机设置及显示(以KG/CM2或BAR表示)（C）水流量:(总流量＝每孔流量×孔数)流量：每孔0-O.07L/min可调Φ0.4mm喷嘴时每孔流量0-0.1l/min±5%IPX3X4（D）摆动管机构马达:原装步进马达(含减速机组)每秒摆动速率20-900/s能够在工控计算机设置及显示(摆动精度±20)（E）摆动角度±150-±1800能够调节且在工控计算机设置及显示,喷嘴角度600或1800俩种对应IPX3X4(不含4K)三.喷射水试验：测试范围:IECIPX5,6喷射喷嘴固定架:可移动SUS#304不锈钢骨架壹套20∮高压橡胶软管耐压达10BAR之上口径6.3及12.5喷嘴各壹组装置包括供水系统以及软管喷嘴俩部分；其中供水系统最大压力1000KPa(可调),最大流量100L/min(可调)。