计算自行车架尺寸的公式讲解

在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。

1. 测量大腿长度i此主题相关图片如下：测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。

身体直立，两脚间隔约十公分。

用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离：i2. 测量身长t此主题相关图片如下：姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离：t3. 测量臂长a此主题相关图片如下：水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离4. 测量肩宽s此主题相关图片如下：直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s以上尺寸每个测量三次，取平均值根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：公路车架尺寸＝i*0.67（cm）山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）把立长度＝[(t+a)/2+x]-et公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度就是第一张图中的“o”）你所适合的曲柄长度：腿长范围（cm）曲柄长度65cm - 70cm 165mm71cm - 76cm 170mm79cm - 81cm 172.5mm82cm - 90cm 175mm弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度）肩宽范围s 把宽cm38cm 38 - 4039cm 4040cm 4041cm 40 – 4242cm 4243cm 42 – 4444cm 4445cm 4446cm 44 - 46挑选合适尺寸的山地车一切的起点，首先就是得有一辆合适自身的自行车。

这里，“合适”非常重要！因为这里的自行车是作为运动器材，与人的身体健康息息相关，不得马虎。

有一句话是这么说的，合适的运动是健康，不合适的运动是找死，就是这个道理。

把自行车作为通勤工具的人可能没这意识，确实，想想自己小时候，照样能骑父亲的28大扛，但这里的自行车不是代步工具，所以是不同的。

另外，我们大部分是业余运动，不是专业运动，所以，我们可以参考专业运动员的一些做法，但不可完全照搬，否则可能会对自己造成伤害。

在一般人眼里，运动员的身体够好了吧，但是你是否又知道，运动员中有心脏病的人多了去了，这年头运动员因病早早去世的新闻还少吗？买车主要有两种途径，一种是购买品牌整车，一种是自己组装，就是俗称的DIY。

现在能买到的品牌，国内的如捷安特，美丽达，而国际的品牌就更多了。

自己组装，则有更大的灵活性，当然对自身的要求也更高。

两种方法各有优缺点，没有绝对好坏之说，请根据自己的情况进行选择。

无论选择哪种方式，一定要保证合适，这是不能妥协的。

选择DIY自然能挑选合适的零件，对于品牌整车，必要的细节调整也是需要的，除非原型车刚好和自己匹配。

1.车架第一步就是车架了，车架如同人的骨架，重要性不言而喻。

有关这方面的文章很多，还有各式各样的计算公式。

这里提到的是我个人的理解和体会。

一般厂商都会提供车架的几何尺寸图，例如：有关山地车架尺寸，有人看重水平上管长度(TT值)，如上图的D。

也有人着眼立管的CC值或CT值(上图A)。

没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。

挑选山地车架的第一要素是叫Standover Height的概念。

它是个什么概念呢？它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。

对应的一个概念是Standover Height Clearance，指的就是你的胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。

保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为山地车不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。

当要失去控制的时候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时车架的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。

有一个简单的看车架的Standover Height是否太大的方法。

穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。

当然，仅仅达到碰不到是不够的，那么多大的安全距离算合适呢？这方面的标准也很多，和你的骑行环境也有关系，这里只列出其中一种，有一定的上下浮动是可以的：∙如果你只在平整的路面骑行，从不进行off-road的骑行，安全距离最小可以是2英寸(5cm)；∙如果你有不平整的路面，最小应该是3英寸(7.5cm)；∙越野以上的话，至少应该是4英寸(10cm)，或者更大。

实际上不一定要达到这么严格，尤其对于一些个头较小的车友来说，要找那么小的车架有时是很难的。

而且同一个车架，使用不同行程的避震前叉，不同宽度的轮胎，都会影响到这个值。

我个人认为，保持个6cm左右的下限是可以接受的，虽然不那么完美。

必要时，可能需要牺牲大行程前叉和肥胎的选择，不过对于标准的XC而言，对前叉行程和轮胎的宽度要求本来就不是很大。

按上述标准选择的车架，你可能会觉得小，其实是很正常的，你觉得小那是因为以前的大了。

有人说山地车架要比一般的车架小两三号，就是同一个道理。

这个时候，你再来考虑车架的TT值、CT值和CC值，你会发现它们都在合理的范围内，至少不会大。

有人说，按这个标准的架子太小了，需要把座杆拔得老高，担心会不会断裂。

其实，由于山地车架基本都是压缩架，座杆都需要较长，市面上35cm、41cm长度的座杆很多就是这个原因，长度增加意味重量增加，在对重量克克计较的自行车上，可以缩短的话，决没人愿意加长的，厂家不是傻瓜。

只要不超过它的安全线，体重不超过设计规格，那就不应该有问题，当然质量不过关的产品不在讨论之列。

立管同尺寸的车架，上管尺寸是不完全相同的，也就是TT值不同，那么该选择多大的TT值呢？这个跟把立的长度有关，需要接合下面关于把立选择部分进行。

尺寸是选择车架的第一步，接下来才应该涉及车架材料、车架品牌、车架价格、硬尾软尾等方面。

有关这些方面，可接合自己的喜好和承受能力进行选择。

切忌本末倒置，要知道，无论多贵多漂亮的车架，如果尺寸于你不合适，那又有什么用呢？我们买它是拿来运动的，给我们带来健康的。

当然，买来收藏那是另一回事。

2.把立把立，也就是俗称的龙头，把立主要的参数有长度(沿着把立杆从中心到中心的长度)、角度、能否正反装等。

把立和车架搭配起来，一起构成了总上管长度。

注意该长度不一定等于“车架上管TT值＋把立长度”，因为把立有角度的存在，而且正反装会导致不同的高度，从而影响整个上管长度，实际还需要测量来获得。

在车架Standover确定后，总上管长度应该就是尺寸中最需要琢磨的参数了。

这个长度多少算合适呢？一方面取决于你的身体尺寸，另一方面取决于使用方式。

下面慢慢叙述：首先不能太短，要保证上半身可以完美的伸展，没有缩成一团的感觉；要保证车把和你的膝盖有一定的安全距离，即使在站立踩踏时，膝盖也不会撞到车把。

这算是一个底线吧。

其次，看使用方式。

总上管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题就是重心前移，操控性能下降。

相反，上管较短时，你就能够挺直上身，获得良好的操控性和视野，当然发力就没那么自如了。

除了水平方面的长度，在垂直方面，把立和座垫的高度差同样有影响。

座垫高度相对是容易确定的(后面会涉及)，把立可以通过使用前叉垫环，甚至反装来调整和座垫的高度差。

把立越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和手臂的压力也越大；反过来则刚好相反。

综上，确定上管长度，依赖于很多因素。

也许你觉得很抽象，仍然不知如何下手，没错，事实确实如此，对于初学者来说更是如此！尽管有各种各样的计算公式，但从来没有哪个公式能适用于所有人，只相信公式纯粹是机械和教条。

那怎么办呢？不少老手都习惯用一个词：舒服。

凭感觉，怎么舒服怎么来！这话说起来容易，但对初学者来说毫无意义！我们知道，人是一种适应力很强的动物，开始不舒服的姿势，适应后也会舒服的；开始很舒服的姿势，不一定就是尺寸合适的姿势。

所以，跟初学者谈舒服，说了等于没说，这是需要在一定的骑行经验基础上才谈得上的。

那总得有个解决方法啊？不得已，虽然不能依赖计算公式，但是，对初学者而言，我个人觉得，还是得从公式入手，机械就机械吧，就机械这么一次，好歹是一个起点啊！这里列出其中一种公式：∙测量数据t：水平站立，裆部到锁骨之间V字槽底部的距离。

如图：∙测量数据a：水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离。

如图：上管总长度＝(t＋a)/2＋8。

很明显，这个公式是有缺陷的，主要就是那个数字8。

该公式根据人的上身长度、手臂长度和一个调整值(数字8)来获得上管总长度，思路本没错，但显然，不同身材所需的调整值应该是不同的，一个简单的固定值8当然没有说服力。

之所以采用这个有问题的公式，仅仅是为初学者提供一个基点，实属无奈之举。

初学者可以此开始，随着骑行经验的积累和交流，再根据自己的情况进行调整。

至此，解决了一个大问题，但还没完。

在总上管长度确定之后，下一步就需要琢磨车架和把立如何搭配来构成总长度的问题了。

同样与骑行方式有关。

长把立短车架的组合，使得重心相对前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡时有助于压住车头，防止前轮翘起，但同时降低了下坡性能。

短把立长车架的组合则刚好相反。

不过，就XC而言，胜败的关键在爬坡，而不是平路冲刺及下坡技巧，所以使用长把立还是大有人在。

对于业余人士而言，我们需要一个能兼顾上坡和下坡的折中点。

这个长度是多少呢？引用一个数据：100－125mm左右，把立长度在这个范围比较合适。

至于把立角度，则根据你需要的座垫把立高度差来选择。

对于初学者而言，可以先把座垫和把立调到同一高度，之后根据自己的需要和身体柔韧程度慢慢调整。

不要立马像专业车手那样把车把调得很低。

心急吃不了热豆腐，慢慢来吧！在通过垫环已经无法调低把立时，可以将把立反装，这样还能降低点距离，当然，前提是这个把立的角度不是零，而且可以反装！这些问题确定后，车架的TT值范围也就可以定了。

车架、把立，两者要接合起来一起挑选。

3.曲柄长度老实说，对曲柄长度我了解不是很多，只知道身高(腿长)的用长点的曲柄，个矮(腿短)的用短点的曲柄，频率型的车手也可以选择较短的曲柄。

虽然有不少公式，根据跨长(腿长)推算出合适的曲柄长度，但是意义不大，因为在国内，能买到的产品基本都是170～175mm 这个范围内的，选择余地很小。

所以，个高的朋友可以试试175的曲柄，一般的朋友就从170开始吧，以后根据自己的情况(频率型/力量型)再进行调整。

但个矮(腿短)的朋友，尝试长曲柄时还是要慎重些，因为过长的曲柄，会使膝盖弯曲程度过大，时间长了恐怕不利。

4.座垫俗话说：“一分钱一分货”，但在座垫的选择上，这句话失去了作用，贵的座垫不一定就适合，便宜的座垫不见得就难受。

没办法，谁让我们的屁股都不一样呢？所以，选择座垫最好是当场试骑，没条件的话也只有多多试验了。