船舶中压电力系统方案

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论船舶中压电力系统电气设备安装工艺

论船舶中压电力系统电气设备安装工艺摘要：本文主要对船舶中压电力系统电气设备安装工艺进一步的分析了解。

关键词：船舶；中压电力系统；电气设备；现状；构成引言：随着船舶向大型化方向发展，船舶电力系统的容量在不断增加，受船舶安装空间的限制，目前大中型特殊船舶开始向中压电力推进系统方向发展，导致其电网的复杂程度显著提升。

传统的低压电力推进系统安装工艺已很难适应新型中压电力推进系统的要求。

一、舰船电力推进的发展及现状船舶电力推进技术已发展了近年，目前国外、西门子等公司在该领域的研究处于世界领先地位。

随着船舶技术的发展，船舶电力系统的容量在不断增加，受船舶上安装空间的限制及经济航行的需要，迫使某些大中型特殊船舶向中压电力推进方向发展，导致其电网的复杂程度也逐渐增加。

传统的低压电力推进系统安装工艺已很难适应新型中压电力推进系统的要求。

电力推进系统按照电制来划分，其主要有下列4种类型：（1）低压直流/直流型电力推进，采用1000V以下直流电网和直流推进电机。

（2）低压直流/交流型电力推进，采用1000V以下直流电网和变频调速推进电机。

（3）低压交流/直流交流型电力推进，采用690V以下低压交流电网和变频调速推进电机推进功率一般在5MW以下。

（4）中压交流/直流/交流型电力推进，采用2400~13800V中压交流电网和大功率变频调速推进电机推进功率通常为5MW~50MW。

随着我国海洋事业的日益发达，民用船舶开始向多功能性方向发展，为满足民用船舶的发展需要，发展船舶中压电力推进技术势在必行。

近年来我国704、712研究所对船舶中压电力推进技术的研究取得了较突出的成果。

我国铺管船、钻井船、海洋平台、潜水船等新型船型绝大部分已采用中压电力推进技术，船舶中压电站呈现出井喷式发展势头。

二、中压电力系统的构成分析中压配电系统的配电网络结构可分为两种：放射形网络和环形网络。

8530 TEU集装箱船中压电力系统的配置

中压主配电板共有１４屏，括：包４个主发电机控制屏、同步屏、１个２个日用变压器原方控制
沪东中华船厂为中海集团建造的８３Ｕ５０ＴＥ集装箱船是国内自行设计和制造的第六代超巴拿
马特大型集装箱船，人级ＧＬ和ＣＳ船级社。船Ｃ舶采用６６０Ｖ中压电力系统（０日本ＪＳ公司ＲＣ
技术）体现了船舶中压电技术当前的发展水平。，
１中压电力系统的组成
电力系统采用４台无刷同步发电机，规格为６６０Ｖ、６Ｗ、０Ｈｚ原动机是Ｗａｔｉ０２７０ｋ６，ｒｓａｌ
屏、个冷藏变压器原方控制屏、侧推器控制２１个
船、船、华游船及电力推进船普遍采用中压油豪电力系统，型船舶的侧推器几乎都使用中压大
电动机。
机至中压配电板之间连接电缆的数目及截面、中压汇流排的尺寸都可以显著减小，同时也降低了对断路器及保护装置分断能力的要求。此外，国际上一般将２Ｏ．．～２５ＭＷ确定为低压发电机组的容量上限（内船用低压发电机的单机容量一国般不超过１５ＭＷ）在容量超过ｌ．，０ＭＷ的大型船舶上，安装六七台甚至更多的发电机组显然不合理，也是引入中压电的原因之一。这
第３卷第５７期２００８年１Ｏ月

超大型集装箱船舶6600V中压电力系统的管理和安全操作

超大型集装箱船舶6600V中压电力系统的管理和安全操作（1）（1）船舶6600V中压电力系统简介概况：随着集装箱船舶载箱量TEU的不断提升，船舶越造越大，船舶动力系统和电力拖动系统的功率也节节攀升。

传统的440V船舶电力系统已经不能满足6000TEU以上的超大型集装箱船舶的需要了（主机功率上升到6万KW以上，发电机功率也不低于2800 X 4 KVA）。

因此6600V中压电供电系统就成了超大型集装箱船舶的标准配置。

这对我们船舶管理人员来说又是一个新的课题。

关键词： 6600V中压电，MM中压配电板，LM低压配电板，接地放电，中压电主变压器，中压电岸电系统，6600V中压电发电机，6600V中压电侧推器。

一、6600V中压电力供电系统概况船舶6600V中压电力系统由6600V发电机、中压配电板、低压配电板、主变压器、中压岸电箱装置组成，形成了发电机提供6600V的中压电力，经过中压配电板主开关并入汇流排。

然后再经过两6600V/440V降压主变压器，将440V动力电分别提供给两块440V低压配电板拖动负载。

6600V中压岸电系统能够将岸上提供的6600V中压电接入中压配电板。

传统的440V低压岸电箱并没有免去，同样可以将岸上提供的440V岸电直接接入低压配电板。

1、6600V发电机系统。

超大型集装箱船舶的发电机单台功率均大于2800KVA。

6600V中压电发电机有效地减小了发电机的体积和传输电缆的截面积，使电力供应和传输在有限的机舱空间里得到理想的实施。

6600V发电机与常规的440V发电机相比，电枢的温升相对较高，传统的风冷型式显得力不从心了，因而发电机均采用冷却效果较好的水冷型式。

即在发电机顶部设置了一个低温淡水冷却器，利用淡水和空气对流交换热量，对发电机的降温十分有效。

同时强化了对发电机电枢温度的监控，机舱值班人员可随时检查发电机三相电枢的温度和变化。

2、JRCS6600V中压电配电板MV MSB。

船舶电力系统解析船舶电力系统的设计和优化策略

船舶电力系统解析船舶电力系统的设计和优化策略船舶电力系统的设计和优化策略对于船舶的正常运行至关重要。

本文将对船舶电力系统的组成、设计原则以及优化策略进行详细的解析和探讨。

一、船舶电力系统的组成船舶电力系统主要包括发电机组、电力配电装置、电力负载以及电力管理系统等组成部分。

发电机组是船舶电力系统的核心，通常由主发电机和备用发电机组成，用于提供船舶所需的电能。

电力配电装置将发电机产生的电能传输到各个电力负载上，并保证电力负载的正常运行。

电力负载包括船舶的各种设备和系统，如船舶推进装置、照明系统、通信设备等。

电力管理系统则负责对船舶电力系统进行监控和管理，以保证系统的可靠性和稳定性。

二、船舶电力系统的设计原则船舶电力系统的设计应遵循以下原则：1. 可靠性原则：船舶电力系统是船舶正常运行的基础，设计时应考虑各种可能的故障情况，并采取相应的备份措施，以保证系统的可靠性和稳定性。

2. 灵活性原则：船舶电力系统应具有一定的灵活性，以满足船舶在不同工况下的需求。

同时，还需要考虑将来的扩展需求，为系统的升级和改造提供一定的空间。

3. 能效性原则：船舶电力系统在设计时应考虑能源的效率利用，减少能源的浪费，并尽可能降低系统的能耗。

三、船舶电力系统的优化策略为了进一步提高船舶电力系统的性能和效率，可以采取以下优化策略：1. 优化发电机组的选择和配置：在设计船舶电力系统时，应考虑到船舶的功率需求以及负荷特性，并选择合适的发电机组进行配置。

同时，还可以采用发电机组的并联或串联方式，以满足船舶在不同负荷下的需求，并提高系统的性能。

2. 优化电力配电装置的设计：在电力配电装置的设计中，可以采用合理的电缆布线方案，减少电力损耗，并通过选择合适的开关设备和保护装置，提高系统的安全性和可靠性。

3. 优化电力负载的管理和控制：通过对船舶电力负载的管理和控制，可以实现对电力系统的优化。

例如，可以采用智能化的负载管理系统，根据负载的优先级和需求进行调度，以提高能源的利用效率。

舰船中压电力系统接地分析

340
Vol.27 No.6 2007.11/12
下可产生 2.5～3.5 倍最大相电压的弧光接地过电压，危及整个网络的绝缘。
综上所述，不接地系统发生单相接地故障时具有以下特点：(1) 在发生单相接地时，全系统都将出现零序电压；(2) 在故障线路上，零序电流为全系统非故障元件对地电容电流之总和，数值一般较大，电容性无功功率的实际方向为由线路流向母线；(3) 可能出现异常过电压。发生间歇性弧光接地时，有时可达数倍相电压值。该高压波及整个系统，将对系统的绝缘产生影响。
当接地电容电流较小时，接地电弧会迅速自行熄灭，电网可继续正常运行；如果接地电流较大（30A 以上），则将产生稳定的电弧，形成持续性弧光接地，强烈的电弧将损坏设备并导致两相
或三相短路；当接地电流在 10A 和 20A 之间时，可产生一种间歇性电弧，导致系统中电感电容回路的振荡，产生谐振过电压。据实测，严重情况
时，所引起的热效应在设备的绝缘等级范围内，
因此部分故障不接地系统是可以承受的。另外其
单相接地故障不引起保护系统动作跳闸的特性满
足了供电连续性的要求。当系统发生单相接地故
障时，由于其非故障相对地电压升高了 3 倍，长期运行可能导致系统中绝缘的薄弱环节被击穿，发展成相间故障。不接地系统中电弧的起弧、重燃或振荡的接地故障可能会产生高达 3.5 倍相电压的冲击电压。
I b = U bd jωC 0 I c = U cd jωC 0
此时，从接地点流回的电流为 Id = Id + Ib + Ic，其有效值为 Id =3UωC0，U 为相电压，即正常运行时三相对地电容电流之和。
当发生单相接地故障时，非故障相电压升高
3 倍，而线电压维持不变，不影响三相设备的正

船舶中压配电系统的现状与关键技术

克服过电压能力不足的缺点就比较突出。单相接地
在中压系统中，中压配电设备是整个系统的核
心。
国内企业由于缺乏相关的关键技术支撑和必要
的检测、验证能力，无法提供客户需要的成熟的总体设计方案以及成套设备。虽然在生产加工设备、生产工艺等方面已基本可以满足中压电器设备生产的要求，但由于舰船电力系统是一个有限空间内大容量的独立电网，其配电系统与陆用及小型船用配电
发展成两相甚至多相短路的可能性越大。通过计算
中压电力系统各组成设备每相对地电流，并考虑从暂态过电压、继电保护、人身安全和单相接地故障电
流等方面因素，选取合适的中性点高阻接地电阻值，
实现船舶中压电力系统的安全运行。
摘要：从市场现状、技术可行性、项目研发的必要性等方面综合分析中压配电系统在国内船舶市场的发展方向
及前景，得出国产化中压设备完全能够替代进口，打破国外厂商在我国船用市场的垄断完全是可行的，具有良好
的经济效益及社会效益。
关键词：供电方式；中压供电；配电系统
第３０卷第５期２０１３年１０月
江苏船舶
ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰ
Ｖｏ１．３ＯＮｏ．５０ｃｔ．２０１３
船舶中压配电系统的现状与关键技术
浦瑾莹

船舶电力系统设计课件

• （5）电源装置确定后，根据船用电器的特点和性质，并根据各具体设备提出的安装位置和要求，进行全船供电系统和电力网络的设计，以及各辅机控制线路设计。
• （6）为进行电力系统短路电流计算和大电动机起动和发电机瞬态电压降计算。
• （7）电力网的电压降计算，校核所选用的电缆是否满足系统电压降的要求，以保证用电设备电源电压合乎要求。
• 船舶电力系统是船舶电气系统的之一，其电气系统主要包括以下几大部分：
• 1、船舶电力系统——电源装置、配电和电力保护； • 2、电力拖动系统——船舶辅助机械电力拖动、起
锚缆机电力拖动和起重机等； • 3、舵机电力拖动系统； • 4、照明系统——照明系统和航引信号灯系统等； • 5、电力推进系统——电力推进系统主电路、励磁
主要经济发达国家的标准和著名的社团标准。 • 在船舶电方面有参考价值的先进国家标准有： • ——美国国家标准 ANSI • ——英国国家标准 BS • ——德国国家标准 DIN • ——法国标准 NF • ——日本国家标准 JIS • 其中美国国家标准基本上选自著名社团标准，如美国电气
与电子工程师学会标准（IEEE）等，这些标准比较简捷，能及时的反映工业社会的要求和动向，内容更详细、具体，具有一定的先进性。
原则上是一致的，可相互参考与借鉴。
第四节设计应遵循的规范和标准
• （3）船舶专业标准 • 此标准又分为国家标准、部标准和企业标准三级 • a. 国家标准是由国家计量局发布的在全国范围内统一使用
的标准（JB） • 如：GJB755—81 电机基本技术要求 • GB1497—79 低压电器基本标准 • b. 部标准是由主管部门制订，发布个专业范围内的全国性
• （3）施工设计
• 施工设计是将技术设计付诸实实施而进行的面向建造的设计，因而偏重于生产细节设计。这个阶段需要绘制施工所需的全部图纸，提供电力设备型号和材料的订货明细等。

船舶中压电力系统简介

船舶中压电力系统简介【内容提要】船舶中压电力系统是我国海运界刚开始接触的崭新领域，此文以最近建造的“泰安口”半潜式电力推进特种运愉船的电力系统为例，简介船舶中压电力系统的结构和运行模式特点。

关键词：船舶中压电力系统有关中压电力系统的定义，世界各处以及在不同领域的标准不是完全一致的。

IEEE 标准100 规定的中压交流电力系统定义是指额定电任大于1，000V ，小于10 , 000V 的电力系统；在中压之上，还有高压和超高压。

对于额定频率为60H Z的电力系统，中压的额定值有2.3 、4.16 、6.6kv 等等级；而额定频率为50HZ的电力系统，中压的额定放有3.3 、6.0、10KV 等级。

我们日常生活和动力用电中，常见的是额定电压为380V ( 50H Z）或440V ( 60H Z）的低压电力系统。

低压电气设备的造价低，防止人身触电的安全性比中压电力系统高得多。

但是当用电设备的功率很大时，作为低压系统，电流数值会很大，对于常用的电动机负载，起动时的电流更将大得惊人。

因为决定绕组导休截面积的因素是I2R ，大的电流要求大的导体截面积，而绕组的极大截面将使大功率的低压电机无法制作。

同时，极大的线路传输电流会使线路的功率损耗很大，以及在发生短路时产生巨大的短路电流，使与之相配的导线和断路器等设备的设计制作将变得难以实现。

为此，在电网中，除了为了避免长距离输电损耗而采用了高电压及超高电压输电技术之外，对于大功率的用电设备和供配电网还采用了中压标准。

选择电机是否采用中压标准的传统功率值分界点是45Okw ，但是这不是死规定，考虑具体条件和设计要求，会有更合理的不同数值。

目前国内外建造的大多数交流船舶电网的额定电压是44OV ，或者380V ，这是属于低压交流电力系统。

但是随着船舶用电最的增加，发电机容量的增加，持别是一些特种用途船舶所装备的大功率中压用电设备，使中压开始进人船舶电力系统和供配电装置领域。

中压岸电AMP系统的安全操作及管理

航海54摘要：随着对船舶低碳航行的要求越来越高，世界上越来越多的发达国家都在码头上建立中压岸电AMP系统。

本文主要介绍中压岸电系统使用前的准备工作和安全操作事项。

关键词：中压岸电系统安全操作日常管理目前，解决港口的环境污染问题越来越受到国际上的重视。

美国率先提出：凡是新建码头，船舶靠港期间均要停止使用船上的发电机，改用岸电供电，以期减少环境污染。

大型集装箱船舶使用中压岸电技术是港口节能、减排和降噪的有效措施。

（1）节能：将船舶的自备发电机发电与岸电相比，就凸显船舶发电机发电效率低、发电成本高昂。

以港口电网供电代替船舶柴油发电机供电，显著提高了集装箱港口的能效，节约了有限的石油资源。

（2）减排：重油或柴油在燃烧过程中会产生大量的氮氧化物（NOx）和硫化物（Sox），国际海事组织（IMO）的研究数据表明：氮氧化物（NOx）和硫化物（Sox）是燃烧过程中产生的主要污染物，污染物通过气候作用可以传播至1000 km以外的地区。

采用岸电对于港口的实际意义在于废气减排，靠港集装箱船舶通常运行1台柴油发电机组用于停泊状态下的全船用电。

以中海集团8530TEU 船舶单台发电机功率为2760KW计算，船舶靠港后停止船舶柴油发电机发电，改由港口岸电电网供电，相当于减排2760 kW柴油机组的烟气。

按国标（GB 20891-2007）规定：非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值每kWh为一氧化碳（CO）3.5g、碳氢化合物（HC）1.0g、氮氧化物（Nox）6.0 g、钷（PM）0.2 g、烟气总量10.7 g。

以一个泊位70%利用率、全年停靠船舶256天计算，年耗电2760×24×256=16957×103kWh，岸电供电将减少烟气总量排放10.7g×16957×103=181.44t。

（3）降噪：船舶使用柴油发电机产生的噪声也会对环境造成噪Marine Technology 航海技术中压岸电AMP系统的安全操作及管理集装箱船COSCO FUKUYAMA”碰撞，事故造成“新晨晖9”轮沉没，船上11名船员只救起3人，另外8人下落不明；2007年3月8日，长337米的超大型集装箱船“MSC JOANNA”轮与世界上最大的3艘挖泥疏浚船之一、长230米的“W.D.FAIRWAY”轮碰撞，事故造成装有1900吨高粘度燃料油和400吨轻油、泥浆24000吨的“W.D.FAIRWAY”轮侧沉。

船用中压电力系统的发展_于亮

图 1 典型放射形供电网络单线图
但由于环形供电网络的系统结构往往过于复杂, 实际运行时电流的路径很难确定, 给系统保护方案的
2 第二期
2008 年
技术篇
ห้องสมุดไป่ตู้
制定带来了极大的困难. 由于技术上的限制, 对环形结构供电网络的应用目前国内还鲜有实例; 国外发达国家及行业内顶尖的公司在这方面处于领先地位, 其应用的供电网络已构成双环、多环甚至网型结构.
Developm ent of marineMV power syste m
W ANG L iang , W ANG X iao-feng , ZHANG Suo , PENG Shan , 2 2 YANG L in -m ei , WANG L iang-x iu
( 1. Represen tative Section Stationed a t N o . 704 R esea rch Institute , CSI C, Shangha i 200031, China ; 2 . No . 704 R e search Institu te , CSIC, Shangha i 200031, Ch ina)
船用中压电力系统的发展
于
摘
亮,
1
王校峰 ,
1
张
硕,
1
彭
杉,
1
杨淋梅 ,
2
王良秀
200031)
2
(1 . 驻 704 所代表室 , 上海
200031; 2. 中国船舶重工集团公司第 704 研究所 , 上海
要: 主要介绍了船舶中压电力系统的相关内容, 主要包括船舶中压电力系统的产生、发
展及其供电网络结构、存在的技术问题以及未来的发展趋势等内容. 关键词: 中压电力系统; 网络结构; 发展趋势; 船用; 网络中图分类号: U 665. 1 文献标识码: A 文章编号: 1005-8354 ( 2008) 02-0001-03

船舶中压电力系统方案

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一、"XX口"半潜式电力推进船中压电力系统的结构
图12-35是该船的电力系统单线原理图. 图12-35中,电网由三个层次组成：一是6.6 KV的中压主系统,二是450V的辅助低压系统,三是450V的应急系统.
二、"XX口"半潜式电力推进船电力系统的运行模式
"XX口"半潜式电力推进船电力系统可以提供如表格12-4 中所示的几种运行模式〔表中所涉及的设备的连接关系, 请参见图12-36.
图12-35 "XX口"半潜式电力推进船的电力系统单线原理图
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三、中压电力系统的隔离开关和接地开关
中压电气设备,例如变压器、电流互感器、电压互感器、断路器都安装在完全封闭的开关柜中.输电电缆采用的是绝缘性能极高的材料制成的.
中压电力系统为了保证在维修时操作人员的人身安全,系统在中压主发电机断路器与中压汇流排连接点之间、在中压汇流排连接断路器的两端、在旋转变流机组的断路器与中压汇流排连接点之间,都串联了隔离开关.隔离开关是具有可见断开点的开关,但是没有灭弧装置,因此不能带负荷分合闸.在使用时,和断路器的分合闸操作顺序有先后规定,有时也与断路器有机械或者电气的连锁.
§7.10 船舶中压电力系统
• 教学要求： • 了解中压电系统的基本常识及应用.
一、中压电力系统的基本概念
１、电压等级：低压：1000V以下中压：1000V～ 10KV 高压：10KV以上 2、中压等级： 60Hz：2.3KV 4.16KV 6.6KV 50Hz：3.3KV 6.0 KV 10KV
措施： ①中压设备都安装在完全封闭的开关柜中. ②输电电缆采用绝缘性能极高材料. ③安装隔离开关和接地开关——保证安全.

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船舶中压配电板在船舶AMP系统的设计应用

船舶中压配电板在船舶AMP系统的设计应用前言:船舶在停泊港口时，船上的发电机组停止运行，改由港口电网进行供电，为了实现这个目标，船岸均要建立标准化的配套设施--AMP系统。

到2021年新造集装箱船订单量达到310万标准箱，创下历史最高记录，大型集装箱船订单越来越多。

而在大型集装箱船上，负载一般大于10000KW，传统的低压配电板已经无法满足船舶负载需求，故大型集装箱船的岸电连接柜采用中压配电板。

关键字：AMP;岸基供电；电缆接入屏；中压配电板一．AMP—非传统船舶电源AMP是Alternative Maritimes Power的缩写，其中Alternative一词是可选择、非传统性的意思，可译成非传统性船舶电源，具体解释为当船舶停靠码头时电源改用岸电而非传统的船舶柴油发电机供给。

AMP系统也被称为Cold-ironing,因为船舶使用岸电时，船上的柴油发电机及其透平等设备发出的噪声和电源均已消失，整条船就像一堆冷铁。

二．AMP系统介绍利用所在港口当地电网提供的60HZ 6.6KV岸电，使用船上安装的特制接电箱，通过2根最大载流量350A的柔性电缆自动连接岸上的变压器，通过船上配电板的同步操作，便可将岸电传输到船上。

整个接通工作，即船与岸电连接，电源转换到岸电电源，船舶柴油发电机停机，船舶完全由岸基电源供电，所需的时间约为40分钟。

目前集装箱船上所采用的AMP系统主要有全集成固定式和半固定式两种方案。

三．船舶中压配电板在AMP上的应用在船舶两侧分别安装电缆绞盘和高压配电盘，当船舶靠岸时，直接利用安装在船上的电缆绞盘将高压电缆放下接入岸基的电源岸电箱上，完成AMP高压电缆的连接。

通常船上的AMP系统包含的主要设备有电缆管理系统（高压电缆绞盘等）、岸电绞车连接柜、岸电接入切换柜。

1）电缆缆管理系统是由电缆绞车、电缆和相关控制设备组成。

通过电缆管理系统收放电缆，通过插头与岸上插座箱进行连接。

除具有收放电缆功能外，还具有安装功能，在正常情况下能保证电缆中不会出现超过允许值的机械应力，能维持最佳的电缆长度，避免电缆超过拉紧限制或过于松弛，保持恒张力；在出现电缆过度拉伸时，及时切断岸电连接，预防潮汐过低或破坏，避免带电拉断电缆或插头拔出状况。

11第十一节船舶中压电力系统

见P192
3、 450V/ 60Hz应急电力系统电源（两个来源） ①由450V低压辅助供电系统。 ②1台250KVA （300KVA）,900r/min， 60Hz应急发电机组。功能：向应急负载供电。见P192
三、中压电力系统的隔离开关和接地开关 1、在中高压电力系统中，操作人员即使没有直接接触带电体，如果不慎距离带电部分过近，小于规定的安全操作距离，也可能受到严重的触电伤害。措施： ①中压设备都安装在完全封闭的开关柜中。例如变压器、电流互感器、电压互感器、断路器 ②输电电缆采用绝缘性能极高材料。 ③安装隔离开关和接地开关——保证安全。
“泰安口”半潜式电力推进船的电力系统单线原理图
2、450V/ 60Hz辅助低压系统
电源（三个来源） ①由中压系统的旋转变流机组— 航行中提供。 ②1台1125KVA,900r/min， 60Hz辅助发电机组。（当变流组故障检修、停靠码头时提供电源） ③港内接岸电。功能：给低压负载供电。见P192
§3.11 船舶中压电力系统
• 教学要求：了解中压电系统的基本常识及应用。
一、中压电力系统的基本概念
１、电压等级：低压：1000V以下中压：1000V～ 10KV 高压：10KV以上 2、中压等级： 60Hz：2.3KV 4.16KV 50Hz：3.3KV 6.0 KV
6.6KV 10KV
按电机功率等级：分界点为450Kw
2、隔离开关安装位置： ①在中压主发电机断路器与中压汇流排连接点之间。 ②在中压汇流排连接断路器的两端。 ③在旋转变流机组的断路器与中压汇流排连接点之间。注：隔离开关无灭弧装置，具有可见断开点，故不能带负载分合闸，并要按规定顺序操作。与断路器有机械连锁。

关于船舶中压电力系统中性点接地的探究

关于船舶中压电力系统中性点接地的探究摘要：本文针对船舶中压电力系统中性点的接地方式展开调研、剖析和探究，详细论述了船舶中压电力系统四种中性点接地类型并对其各自的性质、优势和缺陷进行总结，希冀可以为推进船舶中压电力系统中性点接地的稳定性和安全性的提高提供参考性的建议。

关键词：船舶；压电力系统；中性点接地方式；研究中性点的接地工作是船舶中压电力系统正常运行的前提和保障，预防和控制接地发生短路、系统空开断路等风险的产生，进而确保压电力系统稳定和安全的运行。

一、中性点接地方式（一）中性点直接接地中性点直接接地也叫做大地电流接地，简而言之就是直接把中性点和大地连接起来。

船舶中压电力系统的中性点接地采用直接接地的方式，其突出优点是有效保持压电力系统相关设备的电压在安全范围内浮动，同时中心点的绝缘耐受电压能力尽量保持在最低范围里。

针对船舶中压电力系统，中性点直接接地的方式适用于高电压等级的电力系统。

中性点直接接地类型的缺陷也很明显，比如：当中性点使用单相电压接地模式时，压电力系统设备开关经常会出现的跳闸与掉闸故障，从而不能保证船舶供电的持续性。

另外，采用中性点接地采用直接相连的方式，容易干扰和影响船舶上的信号传输线路和设备，使信号传输路径混乱，出现噪声杂音，削弱信号传输效果。

（二）中性点不接地压电力系统中性点不接地是指中性点没有与大地直接连接，而是通过电容介质进行连接。

在船舶中压电力系统的初始阶段常常使用不接地方式。

中性点不接地方式相对直接接地方式具有更显著的优势和有利条件。

比如船舶中压电力线路遭遇雷电袭击时，其中某相电压故障不会对系统运行造成影响，设备因外电的闪掉故障能够自行清除，不会出掉阐或断闸故障，设备可以在短时间内维持运行，确保维修人员有足够的时间开展抢修工作，很大程度上加强了船舶中压电力系统运行的稳定性。

另一方面，中性点不接地方式简单便于维护，降低投入成本和材料损耗，以上这些优势的体现主要针对中性点线路较短的船舶中压电力系统。

船舶中压直流配电系统拓扑重构技术研究

目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究背景及研究意义 (1)1.2 国内外研究状况 (2)1.2.1 中压直流综合电力系统的发展 (2)1.2.2 下一代综合电力系统技术发展 (5)1.2.3 电力系统潮流计算和网络重构技术的发展 (6)1.3 论文的主要工作与内容 (8)第2章船舶中压直流电力系统潮流计算 (10)2.1 三种支路潮流计算数学模型 (10)2.1.1 电缆支路数学模型 (10)2.1.2 整流器与逆变器数学模型 (10)2.1.3 DC-DC变换器数学模型 (13)2.2 改进的牛顿拉夫逊潮流计算 (15)2.2.1 节点分类 (15)2.2.2 潮流计算方程 (16)2.3整流器与逆变器支路的处理 (18)2.4 节点导纳阵的建立 (20)2.5 算例分析 (23)2.6 本章小结 (27)第3章船舶中压直流电力系统配电网络拓扑表达 (28)3.1 船舶配电网络结构种类和特点 (28)3.2 船舶中压直流配电网络结构 (30)3.2.1 船舶MVDC配电系统结构特点 (30)3.2.2 船舶MVDC配电系统拓扑结构 (31)3.3 船舶中压直流电力系统配电网络拓扑表示 (34)3.4 本章小结 (37)第4章失电负载供电路径重构 (38)4.1 配电网络冗余度分析 (38)4.2 判断失电区域 (41)4.3 搜索最短路径 (42)4.4 网络重构实例分析 (45)4.4.1 3区域负载中心重构 (45)4.4.2 5区域负载中心重构 (51)4.4 本章小结 (56)第5章船舶配电系统负载供电最大化实现 (57)5.1 负载供电最大化的数学描述 (57)5.2 遗传模拟退火算法 (58)5.2.1 算法原理 (58)5.2.2 实例仿真 (62)5.3 实例分析 (64)5.4 本章小结 (70)结论 (72)参考文献 (73)攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 (78)致谢 (79)第1章绪论1.1 课题研究背景及研究意义本论文主要研究船舶中压直流综合电力系统潮流计算方法与故障重构策略。

我国舰船中压直流综合电力系统研究进展

研究现状
研究现状
近年来，我国在舰船中压直流综合电力系统方面的研究取得了一系列的成果。首先，系统架构方面，国内多家研究机构纷纷展开相关研究，提出了多种不同规格的中压直流综合电力系统架构。这些架构各具特点，但均具备高效率、高可靠性和节能环保等优势。
研究现状
其次，技术特点方面，国内研究者通过深入探讨，成功开发出多种高效能、低损耗的中压直流变换器和控制系统。这些技术实现了电力系统的优化运行，进一步提高了系统的整体性能。
一、飞轮储能技术概述
一、飞轮储能技术概述
飞轮储能是一种高效的能源储存和调节技术，通过物理形式储存动能，并在需要时将其释放回电力系统。飞轮储能系统主要由飞轮、电机、发电机和控制单元等组成。其中，飞轮是储存和释放动能的关键部件，由高速旋转的旋转轴支撑。
二、舰船综合电力系统特点
二、舰船综合电力系统特点
我国舰船中压直流综合电力系统研究进展
01 引言
03 研究方法
目录
02 研究现状 04 参考内容
引言
引言
随着科技的不断进步，舰船电力系统的发展也在逐步向高效、安全、环保的方向迈进。其中，中压直流综合电力系统作为一种先进的电力解决方案，在国内外舰船领域引起了广泛的。本次演示将围绕我国舰船中压直流综合电力系统研究进展展开讨论，以期为相关领域的研究提供参考和借鉴。
谢谢观看
标题：舰船动力发展的方向：综合电力系统
此外，综合电力系统还有助于实现舰船动力系统的智能化和自动化。通过先进的控制系统和传感器，可以实时监测和控制电力系统的运行状态，保证电力供应的稳定性和安全性。同时，智能化和自动化的电力系统还可以提高舰船的作战能力，例如通过电力驱动的武器系统和探测系统，可以实现快速响应和精确打击。

船舶电力系统高压整流方案探讨

船舶电力系统高压整流方案探讨船舶电力系统高压整流方案探讨船舶电力系统是船舶运行的重要组成部分，它为船舶提供了必要的电力供应。

在船舶电力系统中，高压整流方案是一种重要的电力转换技术，它将交流电转换为直流电，以满足船舶各种设备的需求。

本文将对船舶电力系统高压整流方案进行探讨。

高压整流是将交流电转换为直流电的过程，常用的高压整流方案主要有桥式整流器、双向可控整流器和自耦整流器等。

桥式整流器是目前应用最广泛的整流方案，它具有结构简单、可靠性高的优点。

双向可控整流器可以实现交流电和直流电的双向转换，适用于需要频繁切换方向的应用场景。

自耦整流器则是一种特殊的整流方案，它采用了自耦变压器来实现交流电和直流电的转换，具有较高的效率和较低的谐波产生。

在船舶电力系统中，高压整流方案的选择需要考虑多个因素。

首先是功率需求，不同的船舶设备对电力需求不同，因此需要根据实际情况选择合适的高压整流方案。

其次是可靠性要求，船舶作为运输工具，对电力系统的可靠性要求较高，因此需要选择具有较高可靠性的高压整流方案。

此外，成本、体积和重量也是选择高压整流方案时需要考虑的因素。

高压整流方案的应用可以提高船舶电力系统的效率和可靠性。

高压直流电可以减小电力传输中的线损和谐波产生，提高电能利用率。

此外，高压整流方案还可以实现电能的双向传输，为船舶电力系统提供更大的灵活性和可扩展性。

总之，船舶电力系统高压整流方案是船舶电力系统中的重要组成部分，选择合适的高压整流方案可以提高船舶电力系统的效率和可靠性。

在选择高压整流方案时需要考虑功率需求、可靠性要求、成本、体积和重量等因素。

高压整流方案的应用可以提高电力系统的效率和可靠性，为船舶电力系统提供更大的灵活性和可扩展性。