船舶推进习题及解析(上交教材)
船舶推进习题集(1)
《船舶原理》第三篇：船舶推进复习思考题杨晨俊第1章概述1、除螺旋桨之外，船用推进器还有哪些类型？简述它们的特点及所适用的船舶类型。
2、何谓有效马力（或有效功率）？如何基于船模阻力试验得到实船有效马力曲线？3、何谓收到马力（或收到功率）？它与主机马力（或主机功率）的关系如何？4、推进效率、推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？5、何谓船舶快速性？快速性的优劣取决于那些因素？第2章螺旋桨几何特征6、螺旋桨由哪些部件构成？它们各起什么作用？7、与空气螺旋桨相比，船舶螺旋桨在几何特征上有何不同？试思考其原因。
8、掌握叶根、叶梢、导边、随边、叶背、叶面、盘面积、盘面比的定义。
9、何谓桨叶切面（或桨叶剖面）？桨叶切面的弦线（长）及螺距有哪些定义方法？何谓等螺距及变螺距螺旋桨？对等螺距螺旋桨，桨叶切面螺距角沿半径如何变化？10、桨叶切面有哪些常用的形状？它们各自的水动力及空泡性能如何？11、螺旋桨制图中，使用哪些轮廓（或投影）来表达桨叶外形？桨叶面积有哪几种表达方式？第3章螺旋桨基础理论12、何谓理想推进器？何谓理想螺旋桨？为什么理想螺旋桨的效率低于理想推进器？13、从理想推进器理论出发，讨论提高推进器效率的措施。
14、根据理想推进器理论，推进器载荷系数愈低，效率愈高；实际螺旋桨的敞水效率与载荷系数之关系（图3-2）却并非总是如此。
试研究其原因。
15、螺旋桨吸收主机功率、产生推力的同时，使通过桨叶周围的流体向后加速并产生周向旋转。
由于螺旋桨工作对周围流体产生的这两部分扰动，哪一部分是可能回收的？有哪些可能的回收方法？16、桨叶切面有哪些工作状态？试画出各种状态下来流及水动力的关系图。
第4章螺旋桨模型的敞水试验17、何谓螺旋桨敞水性能？如何表达它？18、何谓螺旋桨模型的敞水试验？理论上要求桨模与实桨之间满足哪些相似关系？实际试验能否做到？为什么？19、何谓螺旋桨尺度作用？工程实践中对该尺度作用有哪些处理方法？20、敞水试验如何实施？试从试验设施、设备、测试条件与方法、数据分析方法等方面进行详细说明和讨论。
船舶推进复习资料
儒科夫斯基公式L=ρVT
定义：
理想推进器的概念和力学模型：
1、理想推进器理论：满足以下假设
①推进器为一轴向尺度趋于零，水可自由通过的盘，此盘可以拨水向后，称为鼓动盘（具有吸收外来功率并推水向后的功能）
②水流速度和压力在盘面上均可分布
③水为不可压缩理想流体
2、何谓理想推进器：推进器为一直径为D的没有厚度的圆盘面，此盘面具有吸收外来功率兵推水使其获得轴向诱导速度的功能，这样一个被理想化的推进器称为理想推进器，又称为鼓动盘。
2、螺旋面及螺旋线（桨叶叶面通常是螺旋面的一部分）
①母线绕行一周在轴向前进的距离称为螺距P
②正螺旋面、斜螺旋面、扭曲的螺旋面
③共轴圆柱面与螺旋面相交得螺旋线，展成底为2πR。高P的矩形，则螺旋线变为节线，构成螺距三角形。节线与底线间夹角θ。tanθ=P/(2πR)
④螺距比P/D
3、面螺距：tanθ=P/(2πr)
3、有效推力TeR:阻力。自航船舶：Te=R，拖船：Te=R（拖船阻力）+F（驳船阻力）
有效功率、有效马力Pe=（TeV）/75 [hp] 1kgf =9.81N,Te:kgf;V:m/s1kgfm/s=1/75hp
4、机械功率Ps；推进器收到功率P0；有效功率PE；传送效率ηs；推进效率推进系数ηD；
展开面积AD：螺旋桨各叶伸张轮廓面积之总和
AD AE均可称为叶面积
桨叶平均宽度：bm=AE/[Z(R-α/2)]bm:平均宽度，d：毂径，z：叶数
第三章
一、早期推进器理论大致分为两派：动量理论和叶元体理论
螺旋桨环流理论：将流体力学中机翼理论应用于螺旋桨，解释叶元体受力与水之速度变更关系，将上述两派理论联系起来而发展成
《船舶快速性(船舶阻力与推进)》期末考试试卷附答案
《船舶快速性（船舶阻力与推进）》期末考试试卷附答案一、单选（共20小题，每小题3分，共60分）1．对船舶粘压阻力影响最大的因素是（ ）A ．船舶前体形状B ．船舶后体形状C ．船舶速度D ．船舶长度2．船舶阻力中属于压差阻力的是（ ）A ．摩擦阻力和粘压阻力B ．粘压阻力和兴波阻力C ．摩擦阻力和兴波阻力D ．破波阻力和粘压阻力3．以下对雷诺数νVx =Re 对摩擦阻力的影响的描述正确的是（ ）A ．来流速度V 不变时，由于x 增大引起Re 增大时，摩擦阻力减小B ．当x 不变时，由于速度V 增大引起Re 增大时，摩擦阻力减小C ．雷诺数增大，摩擦阻力减小D ．雷诺数增大，摩擦阻力增大4．船舶兴波中存在相互干扰的波系是（ ）A ．船首散波系和船尾散波系B ．船首散波系和船尾横波系C ．船首横波系和船尾散波系D ．船首横波系和船尾横波系5．匀速直线运动的船舶，其船行波波能的传播速度与船速的关系是（ ）A ．二者相等B ．前者为后者的一半C ．前者为后者的两倍D ．与船型相关6．下列对船模数据的表达不恰当的是（ ）A ．∆/~R F rlB ． ∆∇/~R F rC ． )/(~2∇∇∆r r F R FD ． )/(~2∇∆r rl F R F 7．保持排水量和长度不变时，改变棱形系数时，下面对其对阻力的影响描述不正确的是（ ）A ．其对摩擦阻力的影响很小B ．低速时，棱形系数小，剩余阻力小C ．中速时，棱形系数小，剩余阻力小D ．高速时，棱形系数小，剩余阻力小8．浅水中船舶的阻力与深水相比会（ ）A ．增大B ．减小C ．基本一致D ．视具体情况况而定9．高速船的船型一般比低速船瘦长，主要是为了减小（ ）A ．兴波阻力B ．粘压阻力C ．摩擦阻力D ．破波阻力10．以下对于滑行艇的描述正确的是（ ）A ．滑行艇的重心位置一般在船舯处，以调整其航行时的姿态B ．滑行艇一般采用较大的长宽比，以降低高速航行时的阻力C ．滑行艇的重心位置一般在船舯之后，可使滑行艇以“最佳航行纵倾角”航行D ．滑行艇尺度越大，滑行面积越大，越容易进入滑行状态11．船舶推进效率是（ ）A ．由螺旋桨敞水效率、船身效率、相对旋转效率和轴系效率组成B ．船舶有效功率与螺旋桨船后收到功率的比值C ．船舶有效功率与螺旋桨敞水收到功率的比值D ．螺旋桨推力功率与敞水收到功率的比值12．习惯上常常采用节()kn 来作为船舶速度的单位，以下表达正确的（ ）A ．s m kn /852.11=B ．s m kn /51444.01=C ．s m kn /0.11=D ．h km kn /11=13．等螺距螺旋桨（ ）A ．各半径处螺距和螺距角都相同B ．各半径处螺距和螺距角都不同C ．各半径处螺距角都不同D ．各半径处螺距有可能不同14．螺旋桨桨叶带有一定的向后纵斜的好处是（ ）A ．减小螺旋桨自身的水阻力B ．相对增大桨的直径，提高敞水效率C ．增大与船体尾框的间隙，减少由桨引起的船体振动D ．为了避免螺旋桨空泡的出现15．根据理想推进器理论，螺旋桨载荷系数越小，螺旋桨效率（ ）A ．越高B ．越低C ．不一定D ．不变16．在拖曳水池中进行螺旋桨敞水试验，当沉深足够时，需要满足的相似条件是（ ）A ．空泡数相等B ．雷诺数相等C ．傅氏数相等D ．进速系数相等17．所谓实效伴流指（ ）A ．推力等于零时的伴流B ．在没有螺旋桨时桨盘处的伴流C ．不考虑粘性时的伴流D ．有螺旋桨存在时，桨盘处的伴流18．增大伴流（ ）A ．对于提高船身效率有利，但是对敞水效率不利B ．对于提高船身效率和敞水效率均有利C ．对于提高船身效率有利，但是对于相对旋转效率不利D ．对于提高船身效率和敞水效率均不利19．桨叶不产生空泡的条件为（ ）A ．叶切面上的减压系数大于空泡数B ．叶切面上的减压系数小于空泡数C ．叶切面上的减压系数等于空泡数D ．叶切面上的减压系数恒等于常数20．主机负荷过重，主机转速达不到额定转速（相差不大），在不改变桨的设计前提下，最简单的办法是（ ）A ．更换主机B ．更换齿轮箱C ．削桨，将桨的直径略微减小D ．增设压浪板二、填空（共5空，每空2分，共10分）1．附体阻力的主要成分是 与 。
船舶阻力与推进理论考核试卷
7.船舶的舵可以提供船舶前进的推力。（×）
8.使用风帆推进的船舶对环境的影响最小。（√）
9.船舶的长宽比越高，其推进效率越低。（×）
10.螺旋桨叶片的损坏不会影响船舶的推进效率。（×）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述船舶阻力的主要组成部分，并说明每种阻力的影响因素。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.船舶的阻力与船速成正比关系。（）
2.螺旋桨推进器在任何船速下都能保持高效推进。（）
3.船舶的摩擦阻力与船体表面积成正比。（）
4.喷水推进器的噪音通常比螺旋桨推进器大。（）
5.船舶的载重量不会影响船舶的阻力。（）
A.船舶的对水速度
B.水流的速度
C.船舶的航向
D.船舶的载重量
19.以下哪些是减小船舶阻力时可能采用的设计策略？（）
A.优化船体线型
B.增加船体宽度
C.使用特殊的涂料
D.减少船体表面积
20.在船舶推进中，以下哪些情况下可能需要调整螺旋桨的位置？（）
A.船舶负载变化
B.船舶速度变化
C.水质变化
D.船舶航向改变
D.船舶的吃水深度
13.以下哪些措施可以提高船舶推进的能效？（）
A.使用高效的螺旋桨设计
B.减少船舶的阻力
C.优化船舶的载重量
D.提高船舶的航速
14.船舶推进中的伴流现象可能受到哪些因素的影响？（)
A.船舶的形状
B.船舶的速度
C.水的粘度
D.船舶的载重量
15.以下哪些情况可能导致船舶的喷溅阻力增加？（）
7. C
船舶推进习题
《船 舶 推 进》习 题第三章 螺旋桨基础理论及水动力特性1、 按不计诱导速度和计及诱导速度两种情况，绘出螺旋桨处于下列工况时叶元体的速度多角形与其所受到的作用力： （1）正车启动时；（2）正车前进航行时； （3）倒车前进航行时（即制动船舶时）；（4）倒车后退航行时。
2、 试证明理想推进器在系泊状态下（即进速V A =0）的推力T O 为： 3213242P A PA T O O ρ=ρ=其中：P 为消耗功率，A O 为盘面积，A 1为尾流面积，ρ为水密度。
3、 已知V A =15kn ，要求发出的推力T=8000公斤，按理想推进器理论计算下列条件的理想效率： （1）水中螺旋桨，直径D=2.5m ； （2）空气螺旋桨，直径D=4.0m ；4、 已知某内河船的螺旋桨直径D=2.54m ，螺距比P/D=0.90，进速V A =14.4kn ，该系列螺旋桨的敞水性征曲线为：K T =0.45P/D-0.40J-0.015， K Q =0.10P/D-0.05J-0.030 试求：（1）该桨的实效螺距比及零转矩螺距比；（2）当转速N=275rpm 时，该桨的进速系数及滑脱比；（3）该桨在N=275rpm 时，发出的推力与所需要的转矩及收到功率，此时该桨的效率为多少，与相应的理想推进器效率相差多少？第四章 螺旋桨模型的敞水试验1、 B 型螺旋桨，直径D=2.70m ，转速N=275rpm ，进速范围V A =0~15kn ，桨叶在0.7R 处的宽度B 0.75=0.77m ；若已知该桨作敞水试验时的桨模转N M =600rpm ，试问该桨应取多大缩尺比才能满足试验验要求？（水的运动粘性系数s m .261014131-⨯=ν）2、 已知进速V A =14.4kn ，转速N=275rpm ，收到功率P D =1770hp ，直径D=2.54m ，试按B4-55系列敞水性征曲线（见教材第284页）选择能充分吸收功率之螺旋桨的螺距比P/D ，并计算该桨的效率及发出的推力。
船舶结构力学课后题答案(上海交大版)之欧阳历创编
s目录第1章绪论1第2章单跨梁的弯曲理论2第３章杆件的扭转理论7第４章力法9第5章位移法12第6章能量法22第7章矩阵法36第9章矩形板的弯曲理论49第10章杆和板的稳定性54第1章绪论１．１题１）承受总纵弯曲构件：连续上甲板，船底板，甲板及船底纵骨，连续纵桁，龙骨等远离中和轴的纵向连续构件（舷侧列板等）２）承受横弯曲构件：甲板强横梁，船底肋板，肋骨３）承受局部弯曲构件：甲板板，平台甲板，船底板，纵骨等４）承受局部弯曲和总纵弯曲构件：甲板，船底板，纵骨，递纵桁，龙骨等１．２ 题甲板板：纵横力（总纵弯曲应力沿纵向，横向货物或上浪水压力，横向作用）舷侧外板：横向水压力等骨架限制力沿中面 内底板：主要承受横向力货物重量，骨架限制力沿中面为纵向力舱壁板：主要为横向力如水，货压力也有中面力第2章 单跨梁的弯曲理论２.1题设坐标原点在左跨时与在跨中时的挠曲线分别为v(x)与v(1x )１）图 2.133323034243()()()424()26666l lll l l p x p x p x M x N x v x EI EIEIEIEI---=++++ 原点在跨中：3230111104()4()266ll p x M x N x v x v EI EIEI-=+++，'11'11()0()022(0)0(0)2l l v v p v N ⎧==⎪⎨⎪==⎩ ２）33203()32.2()266ll p x N x Mx v x x EI EIEIθ-=+++图 ３）333002()22.3()666x x x ll p x N x qx dx v x x EI EIEIθ-=++-⎰图 ２.２题a) 33111311131(3)(2)616444641624pp p pl pl v v v EI EI ⎡⎤⎡⎤=+=⨯⨯-+⨯-⨯⎢⎥⎢⎥⎣⎦⎣⎦=3512pl EIb) 2'292(0)(1)3366Ml Ml Pl v EI EI EI-=+++ =2220.157316206327Pl Pl Pl EI EI EI-+=⨯=2220.1410716206327Pl Pl Pl EI EI EI---=⨯=2372430pl EIc) ()44475321927682304ql ql ql l v EI EI EI=-=d) 2.1图、 2.2图和 2.3图的弯矩图与剪力图如图2.1、图2.2和图2.3图2.1 图2.2图2.32.3题 1）2）32101732418026q l Ml l l Ml lq EI EI EIEI θ⎡⎤=-++-⎢⎥⎣⎦=3311117131824360612080q l q l EI EI⎛⎫-++-=-⎪⨯⎝⎭ 2.4 题2.5图3000()6N x v x v x EIθ=++，()00v A p N =-如图2.4， ()()0v l v l '==由得3333()1922pl x x v x EI l l ⎛⎫∴=-+ ⎪⎝⎭图2.42.5题2.5图：（剪力弯矩图如２．５）()132023330222002332396522161848144069186pl Mp pR p ll p pl v AR EI EI v l Mlpl pl pl v EI EI EI EI v Ml pl pl pl v l EI EI EI EIθ-∴==-===⋅=⎛⎫=-=-=⎪⎝⎭-'==--=-=-()16A pa b b M A l K l ⎡⎤=++⎢⎥⎣⎦，图2.5111,0,6632A l a l b A K ====+=将代入得：()16312pl pl M ==2.7图：（剪力弯矩图如２．６）图２．６2.8图（剪力弯矩图如２．７）图２．７2.6题.[]1max 2max 2113212132142.()()62()()62()()242(0)sN EIv s sss s N dv dx dx dx GGA N EI v dx v C GA GA EI ax bx v v v f x cx d f x ax b C GA EI EIax bx f x f x c a x d GA GA qx qx f x f x EI EIv v τγ'''====-''=−−−→-+⎡⎤''∴=+=++++-+++⎢⎥⎣⎦⎛⎫''=-+++-+ ⎪⎝⎭''==''=⎰式中由于11142323432342(0)00()()00242602,224()241222425()23848s s s s sd b v l v l ql EI ql al EI c a l EI GA EIGA qlal EIql ql c EI EI qx qlx qx qx qlv x x EI EI GA EI GA l ql ql v EI GA ===''==⎧⎛⎫-++-=⎪⎪⎪⎝⎭⎨⎪+=⎪⎩=⎛⎫∴=--++⎪⎝⎭∴=+可得出由得方程组：解出：a=2.7.题先推广到两端有位移,,,i i j j θθ∆∆情形：212,i j s EI GA l β⎛⎫∆=∆-∆= ⎪⎝⎭令2.8题 已知：20375225,1.8,751050kgl cm t cm s cm cm σ=⨯====面积2cm 距参考轴cm面积距3cm惯性矩4cm自惯性矩4cm外板1.845⨯ 81 0 0 0 (21.87)略 球扁钢O N 24a38.759430.22232∑119.8 15.6 604.5 9430.22253.9ABC=11662224604.55.04116628610119.8BBe cm I C cm AA===-=-=275 1.838.75174min ,4555A cm l lI be s cm=⨯+=⎧⎫===⎨⎬⎩⎭计算外力时面积计算时，带板1）.计算组合剖面要素：形心至球心表面1240.9 5.0419.862t y h e cm =+-=+-=形心至最外板纤维若不计轴向力影响，则令u=0重复上述计算： 2.9.题 解得： 2.10题 2.11题 图２．１２0 2.12题1）先计算剖面参数：图２．８ａ2422u u P P l δδδ⎛⎫⋅⎛⎫ ⎪⋅+= ⎪⎝⎭ ⎪⎝⎭p M 图２．８ｂ2.13补充题剪切对弯曲影响补充题，求图示结构剪切影响下的v(x)解：可直接利用 2.14. 补充题试用静力法及破坏机构法求右图示机构的极限载荷 p ，已知梁的极限弯矩为p M （20分） （1983年华中研究生入学试题） 解： 1）用静力法：（如图２．９）由对称性知首先固端和中间支座达到塑性铰，再加力u p p →，当p作用点处也形成塑性铰时结构达到极限状态。
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一、单项选择题（每小题1分）1. 粘性阻力通常包括（ ）A ．摩擦阻力和粘压阻力2. 附加阻力包括（ ）B ．空气阻力、附体阻力和汹涛3. 模试验时安装激流丝，其作用在于（ C ．消除船模首部层流影响 4. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（ ）C ．σ、J 相等 5. 螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（ ） B ．根部 6. MAUw型螺旋桨与其原型AU 型螺旋桨相比，其不同之处在于（ ） D ．以上答案都正确7. 桨叶某点B 处发生空泡的条件是该处（ ）A ．ξ≥ σ 8. 浅水情况下，在（ ）附近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。
B ．临界区域 9. 对于理想推进器，诱导速度愈大，则（ ）A ．推力愈大 10. 关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ C ．ηH ηR可能大于1 11. 船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用mm 细金属丝缚在船1=φ模上，使其在细金属丝以后的边界层中产生紊流，该金属丝应装在船模的（ ）。
A ．9.5站 12. 兴波干扰为（ ）和（ ）之间的干扰。
A ．首横波 尾横波13. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（ ）D ．避免船体曲率变化过小14. （M ）AU 型螺旋桨是一种（ ）B ．等螺距螺旋桨 15. 伴流按产生原因来分类，由于船身周围的流线运动而产生的是（ ）A ．势伴流 16. 某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则该船的船身效率为（ ）D ．1.0417. 破波阻力产生的条件是（ ）C ．必须存在自由表面 18. 螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（ ）D ．雷诺数和进速系数均相等19. 在一定时，排水量长度系数∆增大，将使总阻力（ ） D ．不定20. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为3)01L .0(∆（ B ．泡状空泡 21. 粘性阻力通常包含（ ）B ．摩擦阻力和粘压阻力22. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。
船舶阻力推进计算题及答案
船舶阻力与推进典型例题详解1.1.FroudeFroude 比较定律和Froude 假定及其相关一些概念例题1：某万吨船的船长=wl L 167m，排水量=∆25000t，航速kn V s 16=，对应船模缩尺比33=α，试着求船模的长度、排水量及其相应的速度。
解：根据流体力学中相似定律，可以知道有以下规律：α=VmVsα=m sL L 3αρρsm m s =∆∆因此求解结果如下表所示：参数Lwl(m)∆(t)Vs 实船1672500016船模5.0606060610.6956618532.7852425例题2：设有五艘尺度、船型、航速各不相同的船舶如下表：船类船长（m）航速（kn/h）货船12012客货船16023高速客船8523鱼雷艇2632拖轮46127分别计算它们的Froude 数Fn 和速长比LV s，并判断它们属于何种速度范围？解：注意计算Froude 数中各个量单位，gLV Fr s=，其中速度使用m/s 单位，g 为9.8m/s^2，L 单位为m ，而在速长比中，v 的单位为kn ，L 的单位为ft ，两者关系：L V F sr 2977.0=Fr LVs355.3=计算结果如下：L （m ）航速（kn/h ）Vs(km/h)Fr 船长（ft ）速长比货船120.0012.00 6.170.18393.700.60客货船160.0023.0011.830.30524.93 1.00高速客船85.0023.0011.830.41278.87 1.38鱼雷艇26.0032.0016.46 1.0385.30 3.46拖轮（单放）46.0012.00 6.170.29150.920.98拖轮（拖带）46.007.003.600.17150.920.57例题3：某海船m L wl 100=,m B 14=,m T 5=,排水体积34200m =∇，航速为17kn，（1）试求缩尺比为20、25、30、35时船模的相当速度和重量；（2）当缩尺比为25，在相当速度时测得兴波阻力为1公斤，实验水池温度为12度，求其他船模在相当速度时的兴波阻力；（3）所有船模对应的实船在水温15度的海水中兴波阻力为多少吨？解：第一问考查相似定律，第二问考查Froude 比较定律，计算结果如下：α实船排水体积船模排水体积（m3）实船航速(m/s)船模速度（m/s ）船模相当重量kg 船模Rw （kg ）实船（kg ）204200.000.538.74 1.96524.50 1.9516049.77254200.000.278.74 1.75268.54 1.0016049.77304200.000.168.74 1.60155.410.5816049.77354200.000.108.741.4897.870.3616049.772.二因次法解决船舶阻力问题(62)(B)例题4：某海船的水线长m L wl 100=，宽度m B 14=，吃水m T 5=，排水体积34200m =∇，中央剖面面积269m A M =，航速17kn，试求尺度比为25=α的船模相应速度。
引航员常问的关于船舶推进系统的问题与答案 propulsion system
注：引航员上船，可能会询问船舶推进系统，以下是常见的问答。
Propulsion System推进系统1. Is the engine a diesel or a turbine?The engine is a turbine.The engine is a diesel.主机是柴油机还是透平机？主机是透平机。
主机是柴油机。
2. Is the engine-room manned or is the engine on bridge control?The engine-room is manned.The engine is on bridge control.机舱是有人值守还是驾驶台控制？机舱有人值守。
主机是驾驶台控制。
3. How long does it take to change the engines from ahead to astern?It takes ninety seconds to change the engines.It takes ninety seconds to change the engines from ahead to astern.主机从正车切换到倒车需要多长时间？转换需要90秒。
主机从正车切换到倒车需要90秒。
4. How long does it take to start the engines from stopped?It takes ninety seconds to start the engines.It takes ninety seconds to start the engines from stopped.主机从启动到停车需要多长时间？主机启动需要90秒。
主机从启动到停车需要90秒。
5. Is extra power available in an emergency?Yes, extra power is available.No, extra power is not available.紧急情况下是否有备用电源？有备用电源。
船舶阻力与推进练习题
练习题异步电动机直流电机1、绕线式三相异步电动机的转子绕组通常采用接法。
A、ΔB、ＹC、ＶD、Δ或Ｙ2、鼠笼式三相异步电动机的定子绕组通常采用接法。
A、ΔB、ＹC、ＶD、Δ或Ｙ3、一台三相异步电动机P N=10KW；U N=380V；cosφN=0.8；ηN=0.85；其额定电流I N为： A。
A、8.77B、12.90C、15.19D、22.344、鼠笼式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。
A、多于B、少于C、等于D、自动适应5、绕线式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。
A、多于B、少于C、等于D、自动适应6、异步电动机的额定容量是指功率。
A、输入的视在B、输入的有功C、输入的无功D、轴上输出的机械7、异步电动机的转差率s= 。
A、（n0-n）/nB、（n-n0）/nC、（n0-n）/n0D、（n-n0）/n08、频率为50Hz，磁极对数为的三相异步电动机，额定转速为：273转/分。
A、8B、9C、10D、119、异步电动机正常运行时，定子绕组的电流由决定。
A、定子绕组阻抗B、转子绕组阻抗C、铁心磁通D、负载转矩10、电源电压降低时，异步电动机最大转矩；临界转差率。
A、减小，增大B、减小，不变C、不变，增大D、不变，不变11、转子电阻增大时，异步电动机最大转矩；临界转差率。
A、减小，增大B、减小，减小C、不变，增大D、不变，减小12、异步电动机降压起动的目的是。
A、减小线路压降B、提高工作效率C、加快起动速度D、延长电机寿命13、一台50Hz异步电动机n N = 1440转/分, 转子磁场相对于定子旋转磁场转速是转/分。
A、1500B、1380C、60D、014、三相异步电动机铭牌上标示的功率是运行时电动机的功率。
A、输入；有功B、输入；视在C、磁场；传递D、输出；机械15、为了限制起动电流，绕线式三相异步电动机起动时在回路串接器。
A、定子；电阻B、定子；电抗C、转子；电阻D、转子；电抗16、直流发电机电磁转矩与转速方向相；电枢电流与电势方向相。
120302船舶推进思考题1
《船舶推进》复习思考题第二章螺旋桨的几何特性1、按照系列图谱资料，至少要确定哪些几何参数就可确定螺旋桨的形状？2、等螺距螺旋桨在不同半径处的螺距角是否相等？随着半径的增加，螺距角是增加还是减少？3、等螺距螺旋桨和变螺距螺旋桨的螺旋面是怎样形成的？4、为什么桨叶一般具有侧斜和纵斜？5、桨叶上辐射参考线OU的含义是什么？第三章螺旋桨基础理论及水动力特性1、理想推进器作为发生推力的工具来说，其理想效率为什么不可能等于1？2、试用理想推进器理论说明下列问题:（1）为什么内河船常采用双桨而较少采用单桨？（2）当船舶吃水受限时，为什么常采用隧道型尾？（3）拖轮拖带时其螺旋桨的效率为什么较自航船的低？（4）在一般船上为什么不采用空气螺旋桨的推进方式？（5）导管螺旋桨为什么可提高效率？3、根据理想推进器理论，提高推进器效率应从何着手？4、说明下列效率的意义和区别:理想推进器效率；叶元体效率；螺旋桨效率；结构效率5、绘出叶元体的速度多角形和力多角形，并据此推导叶元体系率的表达式？6、根据叶元体系效率表达式说明螺旋桨的能量损失由哪几部分组成？并据此说明提高螺旋桨效率可采用的措施？7、由叶元体的工作状态定性分析螺旋桨水动力性能随运动状态的变化趋势？有哪几种特殊工况？8、何谓实效螺距比和零转矩螺距比？如何确定？9、绘出主机突然刹车、正车启动、倒车后退时的速度多角形？第四章螺旋桨模型的敞水试验1、螺旋桨模型敞水试验应满足的相似条件有哪些？实际试验时又是如何处理的？2、何谓螺旋桨的尺度作用及产生的原因？对其处理的观点和方法有哪些？3、螺旋桨螺距比增加时，其性征曲线将如何变化？第五章螺旋桨与船体的相互作用1、什么叫伴流？伴流是如何产生的？由哪几部分组成？哪一部分是主要的？什么地方伴流小？什么地方伴流大？2、何谓标称伴流？何谓实效伴流？如何用等推力法确定实效伴流？3、水下潜艇、首桨船、顶推船伴流各由哪几部分伴流组成？4、何谓推力减额？何谓相对旋转效率？引出的目的何在？5、为什么说船身效率体现了船 - 桨相互影响？6、绘出从主机功率到螺旋桨所能供给的有效功率之间的能量转换过程，并写出各功率和效率的表达式，简述其意义。
船舶推进思考题、习题cyb整理版
船舶推进思考题、习题1、试说明船舶推进器的作用。
答：把能源（发动机）发出的功率转换为推船前进的功率。
2、常用螺旋桨推进器有哪些。
他们各有什么优点？答：螺旋桨：构造简单、造价低廉、使用方便、效率较高，是目前应用最广的推进器。
风帆：节省能源明轮：边轮增大船宽，对横稳性有利。
直叶推进器：装有直叶推进器船舶的操纵性能良好，且在船舶倒退时也无须逆转主机。
效率较高，在汹涛海面下，工作情况也较好。
喷水推进器：推进器的活动部分在船体内部，具有良好的保护性，操纵性能良好。
水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，效率较一般喷水推进器为高。
3、用文字或作图说明下列名词的意义：桨毂、桨叶、毂帽、叶面、叶背、叶梢、叶根、随边、导边、梢圆、螺旋桨直径、盘面积、伸张轮廓、展开轮廓、伸张面积、展开面积、盘面比、侧斜、纵斜、右旋、外旋。
答：桨毂：螺旋桨与尾轴连接部分称为桨毂。
桨叶：毂帽：为了减小水阻力，在桨毂后端加一整流罩，与桨毂形成一光顺流线形体，称为毂帽。
叶面：由船尾后向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面称为叶面。
叶背：由船尾后向前看时所见到的螺旋桨桨叶的另一面称为叶背。
叶梢：桨叶的外端称为叶梢。
叶根：桨叶与毂连接处称为叶根。
随边：螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在后面者称为随边。
导边：螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在前面者称为导边。
梢圆：螺旋桨旋转时叶梢的圆形轨迹称为梢圆。
螺旋桨直径：梢圆的直径称为螺旋桨直径。
盘面积：梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积。
伸张轮廓：将各半径处共轴圆柱面与桨叶相截的各切面展成平面后，以其弦长置于相应半径的水平线上，并光顺连接端点所得到的轮廓称为伸张轮廓。
展开轮廓：将桨叶叶面近似展放在平面上所得的轮廓称为展开轮廓。
伸张面积：螺旋桨各叶伸张轮廓所包含的面积的总和称为伸张面积。
展开面积：各桨叶展开轮廓所包含面积的综合称为展开面积。
盘面比：伸张面积与盘面积之比称为伸张面比，展开面积与盘面积之比称为展开面比，伸张面比和展开面比均可称为盘面比或叶面比。
船舶推进计算题
船舶推进计算题第四章船舶推进1、螺旋桨m D 35.1=，在海⽔中⼯作，取3/91.1025m kg =ρ，转速rpm n 600=，进速kn V A 20=，此时发出推⼒kN T 56=，遭受旋转阻⼒矩为m kN Q ?=7.13，试求螺旋桨的进速系数J 、推⼒系数T K 、转矩系数Q K ，敞⽔效率0η以及所消耗的功率（nQ P π2=）为多少？解：rps rpm n 10600==A V ＝20节=20×0.515=10.3秒⽶进速系数：763.035.1103.10=?==nD V J A推⼒系数：164.035.11091.10251000564242===D n T K T ρ转矩系数：0298.035.11091.102510007.135252===D n Q K Q ρ敞⽔效率：668.020298.0763.0164.020==?=ππηJ K K Q T消耗马⼒：kW nQ P 8.86010007.131022===ππ2、某单桨船机器功率kW BHP 4623=，轴系传递效率97.0=s η，转速r p mn 225=，轴线在基线以上⾼度m Z S 0.2=，船之吃⽔m T 2.6=，海⽔温度C t15=，重度3/05.10m kN =γ，螺旋桨要素：B －4－55型式，m D 52.3=，9.0/=D P ，敞⽔效率69.00=η，00.1=R η，进速kn V A 12=，试应⽤Burrill 限界线校验推进器上是否产⽣空泡现象？解：C t 15=（海⽔），3/91.1025m kg =ρ，Pa P V3107.1?= Pa P a 510=，Pa h s 31021.42)22.6(05.10?=-?=γ，00.1=R η220731.9m D A ==π，kW BHP P S D 3.448497.04623=?=?=η满⾜要求，该推进器会产⽣空泡现象。
船舶阻力与推进 答案
船舶阻力与推进答案一单项选择题1．以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（D ）A．去流段长度满足Lr4.≥B．后体收缩要缓和C．前体线型应适当注意D．避免船体曲率变化过小2．由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（B）。
A．首波系和尾波系B．波阻谷点和波阻峰点C．横波系、散波系D．基元波、叠加波3．船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用1φ=mm细金属丝缚在船模上，该金属丝应装在船模的（A）。
A．9.5站B．9.75站C．9.25站D．9站4．假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力，通常称为（D）A．雷诺定律B．傅汝德定律C．傅汝德假定D．平板假定5. 剩余阻力通常包含（B ）A．摩擦阻力和粘压阻力B．兴波阻力和粘压阻力C．破波阻力和波形阻力D．摩擦阻力和压差阻力6．下列几种推进器中，推进效率最高的是（A）A．螺旋桨B．明轮C．直叶推进器D．喷水推进器7．螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（B）A．叶梢B．根部C．0.6R处D．0.25R处8．已知螺旋桨的直径为5米，该桨的盘面积等于（C）A．30.213m2B．4.90625m2C．19.625m2D．29.367m29．螺旋桨模型的敞水试验中，实际上桨模与实桨之间只能满足的条件为（C）A．傅汝德数相等B．雷诺数相等C．进速系数相等D．雷诺数和进速系数均相等10．某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.13，则该船的船身效率为（D）A．0.96 B．1.0C．1.04 D．1.0611．螺旋桨进速AV与船速V的关系为（A）A．AV V<B．AV V>C．AV V=D．不确定12．下列不一定介于[0，1]之间的效率是（B）A．0ηB．HηC．RηD．Sη13．对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数，对于一般船舶，我国取fC∆为（C）A．30210.-⨯B．30310.-⨯C．30410.-⨯D．30510.-⨯14．船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖曳以测得船模阻力与速度之间的关系，应满足的条件是（B）A．Re相等B．Fr相等C．Re和Fr相等D．无条件二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分）1．当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数必相等。
武汉理工大学船舶推进期末考试习题
名词解释：1. 进程、滑脱、滑脱比、伴流、推力减额、标称伴流、实效伴流、推进特性曲线、螺旋桨有效推力曲线、结构效率、实效螺距等。
2. 空泡问题3. 尾部形状对快速性的影响4. 叶元体速度三角形及力的多边形，叶元体的效率表达式及提高效率的措施5. 等推力法测量实效伴流6. 船桨机平衡配合问题计算问题已知某沿海高速客船当航速kn V S =，船体有效功率kW P E =，螺旋桨直径m D 84.0=，主机额定功率为kW ?2⨯，额定转速xxxrpm N =，齿轮箱减速比为x i =，轴系效率和减速箱效率均为？，螺旋桨的敞水性征曲线为JD C K J B A K Q T ⨯-=⨯-=10若取相对旋转效率0.1=ηR ，水密度31025m kg =ρ，试求： 1，敞水收到功率和敞水转矩？ 2，该船的伴流分数？ 3，该船的推力减额分数 ？ 4，螺旋桨敞水效率，推进效率 ？ 5 该桨的实效螺距比和零转矩螺距比 ？ 解答： 已知条件：sm kn V S 861.1225==，kNV P R S E 806.53861.12/692/===rpsn 1515.1560/2.2/2000==1，求00Q P D 和？（4分）kWP P R G S S D 35.5320.1975.0975.05600=⨯⨯⨯=⨯⨯⨯=ηηηmkN nP Q D ⋅=⨯⨯==592.51515.15235.532200ππ2，求 w ？（4分）9604.0096.0149.00568.084.01515.15025.1592.552520=⇒⨯-==⨯⨯==J JDn Q K Q ρ0496.0861.1284.01515.159604.011=⨯⨯-=-=SV JnD w3，求 t ？（4分）KND n Dn K T J K T T 33.28025.12418.02418.05.0722.04242=⨯⨯⨯===⨯-=ρ0504.033.28903.2612/1=-=-=TR t4，6507.020==QT K K J πη650.035.532/2/692==D η5，444.101===T K JD P ,552.102===Q K JD P已知内河双桨推轮的螺旋桨直径D=2.0米，主机额定功率kW P DB 736=，额定转速rpmN 240=，直接传动，该船的推进因子为05.0,1.0==t w ，0.1=R η，轴系效率取1.0， 该系列螺旋桨的敞水性征曲线如下JD P K JD P K Q T ⨯-+-=⨯-⨯+-=494.0/35.010382.0/448.000361.0请解答下列问题：1，在设计拖速h km V T /18=时，充分吸收主机功率条件下确定螺距比。
船舶动力系统试题-上海交大
船舶动力系统试题-上海交大(A) 09.6班级学号姓名成绩30%1.船舶推进系统包括，，，和等设备或装置。
2.每海里燃料消耗量定义为，它与成正比。
3.柴油机的运动部件有，，，等。
4.从主机到螺旋桨的各处功率依次为称为，，，。
5.艉轴承为水润滑方式的艉密封装置其作用是，。
6.蒸汽轮机动力装置的特点有，，，，等。
7.汽轮机的功率特性与其转速的关系为，而扭矩与转速为。
8.船舶传动机组具有，，，，，等功能。
9.螺旋桨发出的推力是通过传递给从而驱动船舶运动的。
10.柴油机有效参数包括，，，和，它是以为基础的。
11.艉管轴承材料有，，等。
12 蒸汽动力装置的产生蒸汽的设备包括：主：，，等系统。
13 主推进系统功能是；；等。
14 电力推进系统系统主要包括：；；；等系统。
15 喷水推进系统的主要优点是：，，。
二．26%1．弹性联轴器的作用是可以减少柴油机变动力矩对齿轮啮合的冲击。
（）2．气胎离合器适用于中、低速旋转场合。
（） 3．双轴系船舶的理想轴线要求位于纵中剖面上，并平行于基线。
（） 5．剩余功率是主机在部分工况下的功率与额定功率的差值。
（） 6．二冲程柴油机的一个工作循环需要四个过程。
（） 7．柴油机的所谓“正时”问题就是发火顺序问题。
（） 8．汽轮机装置的内效率表示其内部构造完整程度的指标（） 9．推进轴系的轴承数量越多越能够改善轴系的工作条件。
（） 10．船舶主机的功率特性最好是等功率特性。
（） 11．船舶动力装置功率指标是反映动力装置技术特征的参数之一。
（） 12 柴油机废气增压的目的是利用废气能量。
（） 13 柴油机的转速是操纵人员根据负载进行调节的。
（）44%1．四冲程柴油机和二冲程柴油机工作原理方面的主要差别是什么？2．实际轴系和理想轴系的布置有什么差别？3．汽轮机装置的内功率和内效率主要考虑哪些损失？ 4．多片式摩擦离合器为什么会产生“带排”现象？有哪些相应的解决措施？5．选择机—桨设计工况点时为什么要考虑功率储备？如何考虑？B09.6班级学号姓名成绩30%1.技术指标中相对功率定义为，它与成正比。
《船舶推进学》复习思考题
3.螺旋桨螺距比增加时，其性征曲线将如何变化？
答：（见图P39）
第五章螺旋桨与船体的相互作用
2.何谓标称伴流？何谓实效伴流？如何用等推力法确定实效伴流？
答：标称伴流：在未装螺旋桨之船模（或实船）后面，用各种流速仪测定螺旋桨盘面处水流速度，可得标称伴流。（见P43）
实效伴流：根据船后螺旋桨试验或自航试验结果与螺旋桨敞水试验结果比较分析可得实效伴流。（见P43）
首先在船模后试验螺旋桨，量出船模速度V及螺旋桨的转速n，推力TB，转矩QB，然后，将螺旋桨进行敞水试验，保持转速n不变，调节进速直到发出推力等于上述Ｔ值时，量取其进速ＶA及转矩Qo，则u=V-VA即为实效伴流速度。
实际方法：换桨，采用超空泡螺旋桨或其它推进方式。
6.指出桨叶上容易发生空泡的位置。
答：叶背，叶背导边，叶面导边。
7.如何求取不产生空泡的最小盘面比（Ae/Ao）min的螺旋桨？
答：假定盘面比AE/AO,计算σ0.7R查图得τc由τc算出Ap从而算出AE从而算出（AE/AO）min（做45º辅助线）（详见作业）
3.水下潜艇、首桨船、顶推船伴流各由哪几部分伴流组成？
答：水下潜艇：摩擦伴流，形势伴流，首桨船：形势伴流，波浪伴流，顶推船：形势伴流，摩擦伴流，波浪伴流。
4.何谓推力减额？何谓相对旋转效率？引出的目的何在？
答：推力减额：螺旋桨发出的推力中（T-ΔR）这一部分是用于克服阻力R并推船前进的，另一部分则克服阻力增额ΔR，习惯上，通常将ΔR称为推力减额，并以ΔT表示。
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（完整）江苏科技⼤学船舶阻⼒与推进试题及答案,推荐⽂档学院专业班级学号姓名密封线内不要答题密封线内不要答题江苏科技⼤学 2011－2012学年 II 学期《船舶阻⼒与推进》课程试题(A)卷参考答案与评分标准⼀、名词解释（18分，每题3分）：1. 粘压阻⼒由粘性引起的船体前后压⼒不平衡⽽产⽣的阻⼒。
2. 傅汝德定律对于给定船型的兴波阻⼒系数仅是傅汝德数的函数，当两船的Fr 相等时，兴波阻⼒系数Cw 必相等。
3. 汹涛阻⼒船舶在风浪中航⾏时所增加的阻⼒部分4、推进器把发动机发出的功率转换为推船前进的动⼒的专门装置和机构。
5、进速系数螺旋桨进程与螺旋桨直径之⽐。
6、推进系数P.C有效马⼒与机器马⼒之⽐。
题号⼀⼆三四五六七⼋总分得分⼆、选择与填空题（20分）1、通常把兴波阻⼒和粘压阻⼒合并称为剩余阻⼒。
2、假定船体的摩擦阻⼒等于同速度、同长度、同湿⾯积的平板摩擦阻⼒。
通常称为相当平板假定。
3、由于兴波⼲扰作⽤，兴波阻⼒系数曲线上会出现波阻峰点和波阻⾕点。
4、某内河船船长L wl=60m，航速Vs=18km/h，ν=1.13902/106(m2/s),采⽤1957ITTC 公式计算得摩擦阻⼒系数等于0.0018 。
5、粗糙度补贴系数，其作⽤在于（c ）。
a. 增加表⾯粗糙度b. 减⼩表⾯粗糙度c. 计及表⾯粗糙度对摩擦阻⼒的影响d. 计算船体表⾯粗糙程度6、螺旋桨⼯作时，桨叶所受的应⼒最⼤。
（b ）a. 叶梢b. 根部c. 0.6R处d. 0.25R处7、MAUw型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相⽐，其不同之处在于（d ）a. 减⼩了导缘的⾼度b. 增加了拱度c. 尾部上翘d. a+b+c8、桨叶某点B处发⽣空泡的条件是该处ξ≥σ。
9、在进⾏螺旋桨模型敞⽔试验时通常只满⾜进速系数相等；在空泡试验时需满⾜进速系数及空泡数相等。
10、关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ c ）。
a. 理想推进器效率ηiA可以等于1b. ηi=ηOc .ηHηR可能⼤于1 d.各类效率均不可能⼤于1三、简答题（30分）1、简要叙述三因次换算法的基本思想。
船舶阻力与推进答案
船舶阻力与推进答案
一、选择题
1-5、BBADB 6-10、DDDAC 11-15、BBCCA 16-20、DDBBC
二、简答题
1. 答：（1）减小兴波阻力。
对于中高速船，球鼻艏产生的波系与船体波系可能发生有利干扰，从而减小兴波阻力；（2）减小舭涡阻力。
对于低速肥大船型，满载时球鼻艏可减小首部舭涡，压载时主要减小破波阻力。
此外，肥大船安装球鼻艏后，可减小埋首现象；（3）减小破波阻力。
对于低速肥大船型，加装球鼻艏，大大改善了船首柱附近的压力分布，缓和了船首破波情况，从而降低了破波阻力。
2. 答：（1）定义形状因子为r=(1+k)=Cvm/Cfm0 （2分）； （2）在Fn=0.1～0.2,假定Cw=yFn4 ,→Ct/Cf0=r+ yFn4/Cf0 ,此即Ct/Cf0关于Fn4/Cf0的一次方程,取若干试验点,按直线拟合之,该直线在纵轴上的截距即为形状因子。
3. 答：当吃水受限制时，桨直径受限制，采用隧道艉型后，可增加螺旋桨直径，从而增加盘面积，使载荷系数减少，推进器效率得到提高
三、应用题
解： 首先根据额定转速和船后收到功率可以确定敞水额定扭矩：
m KN Q nQ P R DB -=⨯⨯=⇒=04.236
286001.1/200πηπ 进而根据额定扭矩可以确定系柱工况对应的转速：
rps ..n .D n Q K Q 4045
02042304505520=⨯=⇒==ρ 根据推力表达式可得系柱工况下螺旋桨发出的推力：
KN T 6421625.040=⨯⨯= 此时所需船后收到功率为KW nQ P R DB 573/20==ηπ。
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第一章1.除螺旋桨之外，船用推进器还有那些类型？简述他们的特点及所适用船舶类型?螺旋桨，风帆，明轮，直叶推进器，喷水推进器，水力锥形推进器螺旋桨：构造简单，造价低廉，使用方便，效率较高。
风帆：推力依赖于风向和风力以至于船的速度和操纵性都受到限制。
仅在游艇，教练船和小渔船上仍采用明轮：构件简单，造价低廉，但蹼板入水时易产生拍水现象，而出水时又产生提水现象，因而效率较低。
目前用于部分内河船舶。
直叶推进器：可以发出任何方向的推理，操纵性好，推进器的效率高，在汹涛海面下，工作情况也较好，但构造复杂，造价昂贵，叶片保护性差极易损坏。
用于港口作业船或对操纵性有特殊要求的船舶喷水推进器：活动部分在船体内部，具有良好的保护性，操纵性能良好，水泵及喷管中水的重量均在船体内部，减少了船舶的有效载重量，喷管中水力损耗很大，故推进效率较低。
多用于内河潜水拖船上，近年来也用于滑行艇，水翼艇等高速船上。
水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，船内无喷管效率比一般喷水推进器为高，航行于浅水及阻塞航道中的船只常采用此种推进器。
何谓有效马力（有效功率）？v航行时所受到的阻力为R，则阻力R在单位时间内所消耗的功为Rv，而有效推力Te在单位时间内所作的功为Te*v，两者在数值上相等，故Te*v（或者R*v）称为有效功率。
阻力试验R和V都可测。
3.何谓收到马力？它与主机马力的关系如何？收到马力：机器功率经过减速装置，推力轴承及主轴等传送至推进器，在主轴尾端与推进器连接处所量得的功率称为推进器的收到功率Pd表示。
Pd=Ps*ηs→传递效率或轴系功率4.推进效率。
推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？推进效率：由于推进器本身在操作时有一定的能量损耗，且船身与推进器之间有相互影响，故有效功率总是小于推进器所收到的功率，两者之比称为推进效率，以ηd表示。
推进系数：有效功率与机器功率之比称为推进系数以P.C表示P.C=Pe/Ps P.C=ηdηs5.何谓船舶快速性？快速性优劣取决于那些因素？快速性：指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载时于水中航行的快慢问题。
①船舶于航行时所遭受的阻力要小，所谓优良船型的选择问题②选择推力足够，且效率较高的推进器③选择合适的主机④推进器与船体和主机之间协调一致第二章6.螺旋桨由那些部件构成？他们各起什么作用？桨叶和桨毂构成（个人观点）桨叶：通过旋转产生推力桨毂：固定桨叶并传递来自尾轴的力和转矩。
7.与空气螺旋桨相比，船舶螺旋桨在几何特征上有何不同？思考其原因船的盘面比比较大,盘面比影响很多东西：8．定义叶根：桨叶与毂连接处称为叶根叶梢：桨叶的外端导边:螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在前面者称为导边随边：螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在后面这称为随边。
叶面：从船尾后面向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面叶背：从船首前面向后看时看到的桨叶叶面盘面积：螺旋桨旋转时叶梢的圆形轨迹称为梢圆，梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积。
Ao伸张面积：将各半径处共轴圆柱面与桨叶相截的各切面展成平面后，以其弦长置于相应半径的水平线上，并光顺连接端点所得之轮廓称为伸张轮廓。
其包含的面积为~~~展开面积：将桨叶叶面近似展放在平面上所得轮廓称为展开轮廓，其包含的面积~~~~盘面比：展开面积与伸张面积极为接近，故可称为叶面积，而叶面积与盘面积的比称为盘面比。
何谓等螺距及变螺距螺旋桨？对等螺距螺旋桨。
桨叶切面螺距角沿半径如何变化？桨叶切面：与螺旋桨共轴的圆柱面和桨叶相截所得的截面称为桨叶的切面。
面螺距：螺旋桨的叶面为等螺距螺旋面之一部分。
则P称为螺旋桨的面螺距。
等（变）螺距螺旋桨：若螺旋桨叶面各半径处的面螺距等（不等），则称为等（变）螺距螺旋桨。
P13图2-8比较启迪。
10.桨叶切面有哪些常用形状？它们各自的水动力及空泡性能如何？弓形，梭形，机翼形，月牙形机翼：叶型效率较高，但空泡性能较差。
弓型：叶型效率较低，空泡性能好。
11螺旋桨制图中，使用哪些轮廓（或投影）来表达桨叶外形？桨叶面积有哪几种表达方式？正视图：从船后向船首所看到的为螺旋桨正视图侧视图：从船侧看过去所看到的为侧视图。
投影面比，伸张面比，展开面比。
第三章12.何谓理想推进器？何谓理想螺旋桨？为什么理想螺旋桨效率低于理想推进器效率？理想推进器理论要满足下列假定（重点）①推力器为一轴向尺度趋于零，水可自由通过的盘，此盘可以拨水向后，称为鼓动盘（具有吸收外来功率并推水向后的功能）②水流速度和压力在盘面上均匀分布③水为不可压缩的理想流体理想推进器：推进器为一直径为D的没有厚度的圆盘面，此盘面具有吸收外来功率并推水使其获得轴向诱导速度的功能，这样一个被理想化了的推进器称为理想推进器，又称为鼓动盘。
理想螺旋桨：理想推进器是通过吸收外来功率而产生轴向诱导速度，而对于螺旋桨而言，是利用旋转运动来吸收外来功率的，因此除了产生轴向诱导速度之外，还要产生周向诱导速度。
对于理想螺旋桨则是忽略离心力及尾流收缩的影响，此时螺旋桨产生的周向诱导速度在桨盘紧后方至远后方保持不变，为一常数，这一被理想化了的螺旋桨称之为理想螺旋桨。
理想螺旋桨的效率=理想推进器的效率*理想螺旋桨的周向诱导效率13从理想推进器理论出发，讨论提高推进器效率的措施？P20 增大直径，盘面积变大，推进器效率提高。
.16.桨叶切面有哪些工作状态？试画出各种状态下来流及水动力的关系图P28 3-12图第四章17.何谓螺旋桨的敞水性能？如何表达它？？？？？？？？？？？？孤立螺旋桨的性能推力系数，转矩系数，效率18何谓螺旋桨模型的敞水试验？理论上要求桨模与实桨之间满足哪些相似关系？实际试验能否做到？为什么？敞水试验：螺旋桨模型单独地再均匀水流中的试验相似条件：进速系数J，雷诺数，付汝德数弗如德：大于沉没深度，兴波的影响可以忽略不计。
雷诺数：大于临界雷诺数300000，无法满足雷诺相似，如果进速系数和雷诺数同时相等的条件下，则桨模的转速和进速都将过高而难以实现，推力过大而无法测量。
19.何谓螺旋桨的尺度作用？工程实践中对该尺度作用有哪些处理方法?尺度作用：至于桨模和实桨因雷诺数不同而引起两者水动力性能之差异。
3ITTC1978修正方法修正：1不修正2只修正KQ20敞水试验如何实施？P37第五章21何谓伴流，其产生机理是什么？那一种原因导致的伴流成分最重要？伴流：船在水中航行时，附近的水受到船体的影响而产生运动，表现为船体周围伴随着一股水流，这股水流称为伴流。
成因：1、势伴流～船身周围的流线运动2、摩擦伴流～水的粘性作用－－与船型、表面粗糙度、雷诺数、桨的位置有关3、波浪伴流～船舶的兴波作用摩擦伴流为主。
22何谓标称伴流？如何通过模型试验确定标称伴流分布？标称伴流：在未装螺旋桨之船模后面，用各种流速仪测定螺旋桨盘面处水流速度。
毕托耙P4323伴流的轴向，径向和周向分量，对螺旋桨性能的影响程度分别如何？24.为何螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分布？伴流的径向分量在何种情况下，可能需要考虑？与轴向伴流速度相比较，周向和径向两种分量均为二阶小量。
25.试写出标称伴流的体积平均值的表达式，并简述其物理意义。
26.如何根据标称伴流分布计算径向非均流？螺旋桨设计方法中，哪种方法可以考虑径向非均流？27.实效伴流：根据船后螺旋桨实验或自航试验结果与敞水试验结果比较分析可得出的相当伴流测量方法P4428.试解释标称伴流与实效伴流之差别的成因差别来自于是否考虑了螺旋桨的工作的影响。
因为当船尾有螺旋桨工作时，螺旋桨产生抽吸作用，从而改变了船尾的流线，界面厚度，波形等。
29何谓伴流的尺度效应？试说明其产生的机理？由于船模与实船的雷诺数相差很大而导致伴流分别存在差别。
因此实船的边界层的厚度在比例上较船模的边界层为薄。
因而实船的摩擦伴流带在比例上较船模为薄，也就是说，实船摩擦伴流带在实桨盘面内所占的面积比较模型摩擦伴流带在桨模盘面内所占的面积比例较小，致使实船的摩擦伴流分数小于模型的摩擦伴流分数30何谓推力减额？试说明其成因及成分。
为什么推力减额的尺度效应可以忽略？推力减额：由于螺旋桨的抽吸作用，使船尾流速增加，压力降低，从而导致阻力增加ΔR ，需一部分推力ΔT 来克服它。
ΔT ～推力减额31.相对旋转效率如何定义？进速和转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率与船后效率是否相同？为什么相对旋转效率ηR ～敞水收到马力与船后收到马力之比不同。
差个相对旋转效率。
32.何谓推进因子？通过模型试验分析确定推进因子时，需要进行哪些试验？33推进系数。
推进效率如何定义？他们各自包含哪些成分？这些成分对推进效率的影响分别如何？第六章34.螺旋桨在水中运转时，为何会产生空泡？会产生哪些类型的空泡？定义:螺旋桨在水中工作时，桨叶的叶背压力降低形成吸力面，若某处的压力降至临界值以下时，导致爆发式的汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成汽泡。
气化空泡，汽化空泡，似是空泡35.螺旋桨片空泡分为哪些阶段？他们对水动力性能的影响分别如何？第一阶段：局部空泡，对水动力性能无明显影响，但可能产生剥蚀第二阶段：空泡区拖到随边之外，无剥蚀，但使对水动力性能恶化36.在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中是否可能产生空泡？为什么？如果产生空泡，可能是哪些类型？37设计阶段可以通过哪些方法判断螺旋桨是否产生空泡？螺旋桨模型空泡试验或大量实船资料整理所得的图谱，或由统计数据归纳而成的近似公式进行空泡校核。
38要推迟或避免螺旋桨产生空泡，设计上有哪些方法？1、从降低最大减压系数着手在书P73页a、增加盘面比b、采用压力分布较均匀的切面c、减小叶根处的螺距2、从提高空泡数着手a、增加桨的浸深b、减小桨的转速39螺旋桨空泡有哪些危害？如果无法避免，怎么办？允许桨叶上有部分空泡存在，在使用过程中根据其剥蚀情况予以调换速度在高时，干脆设法促使其再第二阶段空泡状态下运转，即所谓全空泡螺旋桨的设计问题。
第七章40为何要进行螺旋桨强度校核？从设计角度看，强度校核最终是要确定哪些几何参数？安全航行～保证螺旋桨的强度～流体动力，离心力，撞击41强度校核有哪些方法？分别需要基于哪些已知数据？1、分析计算法2、规范校核法规范校核法42.采用额定功率与转速进行强度校核，是否已经考虑了最危险的工况？如否，目前工程上如何处理？功率储备或者转速储备P140第八章43.螺旋桨设计问题分为哪几类？各自需要解决哪些问题？P125一、螺旋桨的数目：推进性能，振动，操纵性能，主机性能二、螺旋桨的叶数：船型，吃水，推进性能，振动，空泡三、螺旋桨的直径：四、螺旋桨的转速：五、桨叶外形和叶切面形状44.目前有哪些方法可用于螺旋桨设计？其优缺点及使用范围如何？B- 型螺旋桨设计图谱及其应用。