重庆物流发展规划
重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响
重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响重庆市是中国西部的重要城市，也是长江经济带的重要节点城市之一。
随着城市经济的不断发展，物流业也逐渐成为支撑城市经济发展的重要产业之一。
而作为物流业的重要载体，物流园区在城市经济发展中发挥着重要的作用。
本文将重点分析重庆市物流园区的现状及其对城市经济发展的影响。
一、重庆市物流园区现状重庆市物流园区作为物流业发展的重要载体，其发展现状直接影响着城市经济的发展。
目前，重庆市物流园区呈现出以下几个特点：1. 物流园区规模不断扩大：重庆市物流园区的规模不断扩大，园区数量逐年增加。
目前，重庆市已建成了多个大型综合性物流园区，如两江新区物流园、黔江现代物流园等，这些物流园区不仅服务于本地物流企业，还吸引了全国乃至全球的物流企业入驻。
2. 物流园区功能日益完善：重庆市物流园区在功能上日益完善，不再仅仅是简单的货物集散地，而是向物流产业集聚区转变。
园区内配套设施完善，包括仓储、运输、加工、配送等一系列物流服务，为城市经济发展提供了有力支撑。
3. 物流园区服务水平不断提高：重庆市物流园区的服务水平在不断提高，包括信息化水平、物流效率、服务质量等方面都得到了显著改善。
物流园区通过引进先进的物流设备和技术，提升了整体的物流运作水平。
以上种种特点表明，重庆市物流园区在不断发展壮大，成为了城市经济发展中不可或缺的重要角色。
二、物流园区对城市经济发展的影响1. 促进物流业发展：物流园区作为物流企业的集聚地，为物流企业提供了良好的发展环境和配套设施，吸引了大量的物流企业入驻。
这样一来，就形成了物流产业集聚效应，促进了整个物流业的发展。
2. 推动城市产业升级：物流园区内集聚了大量的物流企业，形成了完整的产业链条。
这不仅有利于物流企业相互合作，提升整体效益，也促进了相关产业的升级和转型。
物流园区内的仓储企业、运输企业、信息技术企业等相互合作，推动了物流业和相关产业的发展。
3. 优化城市交通布局：重庆市物流园区大多位于城市边缘或交通便利的地区，这有利于优化城市交通布局。
重庆市人民政府关于印发重庆市促进现代物流业发展政策实施意见的通知
重庆市人民政府关于印发重庆市促进现代物流业发展政策实施意见的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2007.10.11•【字号】渝办发[2007]283号•【施行日期】2007.10.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】粮食市场管理正文重庆市人民政府关于印发重庆市促进现代物流业发展政策实施意见的通知（渝办发〔2007〕283号）各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：《重庆市促进现代物流业发展政策的实施意见》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
二○○七年十月十一日重庆市促进现代物流业发展政策的实施意见为了进一步落实《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》（渝府发〔2005〕70号），培育现代物流企业，推进重点物流项目建设，促进我市现代物流业发展，特制定本实施意见。
一、土地政策按照渝府发〔2005〕70号文件精神，对符合全市“十一五”现代物流业发展专项规划，并经市政府现代物流联席会议认定的重点现代物流项目和重点现代物流企业用地，按照工业园区用地的相关政策执行。
（一）在符合土地利用总体规划、城市建设总体规划、物流发展专项规划、土地利用年度计划的前提下，对重点现代物流项目用地优先予以保障。
（二）重点现代物流项目建设用地，涉及农村集体土地的，应依法按实际用途办理农用地转用和土地征收手续，耕地开垦费和征地管理费按用地项目所在区县（自治县）规定标准的下限收取。
（三）重点现代物流项目非经营性用地（即不含项目配套的商业、旅游、住房、加油站等经营性用地），按工业用途和工业出让最低价标准实行招拍挂有偿使用。
（四）入驻重庆市“十一五”现代物流业发展专项规划的物流基地的重点现代物流项目非经营性出让用地缴纳的土地出让金和新增建设用地有偿使用费实行“收支两条线”，先征后返。
缴纳的土地出让金和新增建设用地有偿使用费地方分成部分（存量分成），由市财政扣除政策规定的相关规费后，返还物流基地所在地区县（自治县）政府，按规定用于土地开发整理和物流基地基础设施建设等。
重庆市现代物流体系“十四五”规划要点汇总提升多式联运发展水平
重庆市现代物流体系“十四五”规划要点汇总提升多式联运发展水平打造经济高效现代物流体系充分发挥交通运输在现代流通体系中的基础性作用，不断扩大交通运输循环规模，提高循环效率，增强循环动能，降低循环成本，保障循环安全，促进产业要素高效合理流动，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。
一、持续推进运输结构调整提升多式联运发展水平。
加快建设多式联运枢纽，加强港口、空港、陆港等枢纽港站集疏运铁路、公路及联运换装设施建设。
完成果园港、西部陆海新通道国家级多式联运示范工程创建，实施3—4家国家级多式联运示范工程申报，开展3批市级多式联运示范工程创建。
推进西部陆海新通道铁海联运“一单制”试点、中欧班列铁路运单物权化试点，持续探索贸易物流金融新规则，推动物流效率明显提升。
优化运输组织模式。
加快发展大宗货物“公转铁”“公转水”。
深化铁路“门到门”接取送达网络建设，提供全程物流服务。
推广铁路集装箱运输，鼓励“散改集”和中长距离公路货物运输向铁路转移。
利用既有铁路站场，强化公路短驳运输，引导构建公铁联运城市配送新体系，显著提升铁路货运量占比。
积极开展铁水联运，推进铁路进港，打造集装箱铁水联运品牌线路。
推动运输方式与产业布局协调发展，提高物流组织效率。
支持邮政、顺丰等企业开展高铁运输邮件、快件工作。
优化货运市场营商环境。
深化地方铁路货运市场化改革，规范地方铁路货运收费，完善短距离大宗货物运价浮动机制，推动降低专用线共用收费水平。
严格落实清理规范港口经营服务性收费相关规定，推动水运系统减税降费。
深化公路货运车辆超限超载治理，开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治，建立源头治超信息监管系统，加快推进治超站称重设施联网，推动治超联合执法常态化、制度化，加强超限超载车辆及其处罚信息共享。
二、构建经济高效的国内物流体系强化与国内城市群物流联动发展。
发挥国家综合立体交通网3条主轴的作用，深化重庆与京津冀、长三角、粤港澳大湾区3极之间的联动，加速高铁大通道建设，释放通道内普速铁路货运能力。
重庆物流发展概况
重庆市现代物流业发展概况一、重庆市的简介重庆是长江上游的重要的中心城市，现为中国西南工业重镇、商贸口岸、交通枢纽。
建国以来，党和国家一直重视重庆的建设和发展。
特别是党的十一届三中全会以来，重庆经过第一轮综合配套改革试点和实施第二轮城市综合配套改革，形成了大工业、大流通。
重庆地势优越，资源丰富。
全市幅员面积23113.95平方公里，其中耕地面积104万公顷，占51.14%。
地理位于四川盆地东南部，青藏高原与长江下游的过渡地带，地形地貌复杂：境内山脉此起彼伏，江河纵横网织。
矿产资源丰富，主要有煤、天然气、铁、锶、硅等30余种，煤的保有储量17亿多吨，占全川总储量的20.5%，天然气探明储量474亿立方米；水资源充裕，流域面积在100平方公里的江河有52条，长江、嘉陵江、涪江、五布河较为有名，江河水能理论蕴藏量为678.36万千瓦。
重庆是中国西南工业重镇，全国老工业基地之一，工业是重庆经济的主体。
现有工业企业7704个，其中国有经济1142个（其中中央企业117个），工业固定资产原值411.77亿元。
工业门类齐全、综合配套能力强。
在全国工业原划分的150个大门类、43个小门类、166个行业中，重庆拥有15个大门类、40个小门类、150个行业。
冶金、机械、化工、建材、电子、仪表、医药较有特色。
年产钢铁200万吨，重钢、特钢、西铝等钢铁集团公司发展较快。
年产机械产品4000余种，汽车、摩托车较有优势。
年产汽车20万辆，摩托车200万辆，红岩重型汽车、庆铃轻型汽车、长安微型汽车、建设和嘉陵摩托车销往全国、走向世界。
国防工业和电子仪表近年来采用尖端技术，蓄积了发展后劲。
目前以光电子器件及应用产品、机电一体化集成电路、光通讯终端设备、数字微波通讯等高技术产品为代表的高新技术已形成新产业的雏形，为重庆工业步入高新技术打下了基础。
重庆工业企业通过“抓大放小”的改革，调整企业组织结构和资本结构，逐步形成了以汽车、摩托车为支柱，冶金、化工、机械、医药、电子仪表、轻纺综合发展的产品产业优势，企业规模效益开始发挥。
重庆港口物流的发展状况分析
重庆港口物流的发展状况分析[摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，因此，加强港口物流建设，对重庆的经济发展有重要意义。
重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升。
本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。
对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。
[关键词] 重庆港口物流港口物流的定义：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。
成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
问题的提出和研究意义运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。
港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。
港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。
重庆物流现状分析
围绕重庆物流业发展现状面临的问题及对策进行研究(1)重庆的物流业的现状与水平：重庆是中国西部最大的城市，地处西部窗口位置，也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。
重庆地势独特，但交通运输业底子不薄，川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。
重庆港还与上海港建立了紧密的联系，重庆港将作为上海港向西部延伸的重要联接点，承担中国境内外物流大流动的重要角色。
目前，我市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。
最大的物流企业年营业额也只有几千万元，与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。
与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。
(2)重庆物流业面临的问题以及产生原因：由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，企业对大物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术比较落后，这些都严重地影响了重庆现代物流业的发展。
(3)发展重庆物流面临的困难：现代物流产业是我市有史以来所面临的管理水平要求高、自动化水平要求高、信息技术水平要求高的综合性极强的第三产业，在培育和发展的过程中，必将遇到种种困难，作为有关管理部门，应该认识到其中的方方面面，才能正确制定有关政策，使我市物流业迅速发展。
（一）由于长期受计划经济体制的影响，重庆市物流业发展中的部门、条块分割现象较为严重。
运输、仓储、内贸、外贸等都自成体系，家家有仓库，行行搞运输，还没有形成社会化的供应链条，全社会物流没有成为一个整体。
在这样的体制与机制下也很难发展跨部门的综合性物流服务，无法实现商流、物流、资金流和信息流的高效运作。
如1999年，“沙坪坝某供销企业想把相邻的5个仓库合在一起，但进行了半年的努力，最后不了了之。
创建国家骨干冷链物流基地行动计划
创建国家骨干冷链物流基地行动计划党中央、国务院作出系列重大战略部署，给冷链物流发展带来了新机遇。
我国当前正在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
随着共建“一带一路”、长江经济带发展、西部大开发等国家战略深入推进，西部陆海新通道、中欧班列等出海出境国际大通道日趋完善，国际贸易往来推动食品进出口规模和国内国际冷链物流标准有效衔接，助推冷链物流高质量发展。
一、发展目标到2025年，基本建成布局合理、畅通高效、安全绿色、智慧便捷、保障有力的城乡冷链物流体系，增强冷链物流对国民经济和社会发展的支撑保障作用，为服务内陆国际物流枢纽和口岸高地建设提供有力支撑。
保障能力显著增强。
冷库库容规模达880万立方米以上，冷藏车保有量达5000辆，肉类、果蔬、水产品等适冷商品冷链处理率分别达85%、30%. 85%,农产品产后损失和食品流通浪费显著减少，基本实现城乡居民人均日消费1千克冷链商品需求。
设施网络全面覆盖。
建成5个一级冷链物流节点、30个二级冷链物流节点、N个三级冷链物流节点，初步形成衔接产地销地、覆盖城乡、联通国内外的冷链物流网络，基本满足城市居民2公里以内、农村居民5公里以内采购冷鲜食品商品需求。
发展质量不断提升。
冷链设施区域布局更加优化、结构发展更加合理、功能类型更加完善。
冷链物流规模化组织效率大幅提升，冷链物流成本水平显著降低。
精细化、多元化、品质化冷链物流服务能力不断提升，培育2—3家竞争力较强的冷链物流龙头企业。
冷链物流标准化、智慧化、绿色化水平不断提升。
展望2035年，全面建成现代冷链物流体系，基础设施网络、技术装备、服务质量力争达到世界先进水平，行业监管和治理能力基本实现现代化，有力支撑现代化经济体系建设，有效满足人民日益增长的美好生活需要。
二、面临形势当前，我国社会主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。
“十四五”是我市抢抓国家重大战略机遇、推动融入成渝地区双城经济圈建设成势见效的关键时期，我市冷链物流发展面临众多历史性机遇与挑战。
重庆物流现状及未来发展设想
重庆物流现状及未来发展设想重庆物流现及有关资料重庆物流现状及未来发展预测设想重庆物流现及有关资料Contents1. 重庆区域物流业的发展优势3. 重庆区域物流发展遇到的问题4. 解决策略和未来发展分析4. 现代物流发展对人才的需求重庆物流现及有关资料重庆发展物流优越的条件五大铁路枢纽重庆高速公路四通八达重庆是中国西部和长江上游最大的港口城市一江两翼三洋重庆是中国第五大铁路枢纽重庆是中国西部重要的管道运输中心江北国际机场为中国十大机场之一物流产业是重庆规划发展的重点产业重庆物流现及有关资料重庆区域物流发展遇到的问题思想观念的挑战体制转变的挑战资源挑战对发展现代化物流业的意义认识不足，的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动降价风”和卖力，“降价风和“卖降价风断风”的出现的出现。
断风的出现。
物流的一体化、物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征，特征，它的实现必然涉及跨组织跨部门跨Add Your Titl 地域的合作。
地域的合作。
经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发展供应链的整体效益。
加上维持运作都需要巨大的投资。
需要巨大的投资。
人才的匮乏效益与市场竞争现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作支撑。
的信息技术作支撑如何使第三方物流实行专业化、信息化、行专业化、信息化、标准化和现代化，标准化和现代化，同时又能在市场中站稳脚跟，受到欢迎，脚跟，受到欢迎，也是一个难题。
是一个难题。
重庆物流现及有关资料为应对困难对重庆现代物流业发展的建议1.制定物流产业发展规划，1.制定物流产业发展规划，建议重庆市政府有关部门建设一些大型物流园制定物流产业发展规划形成几个辐射西北、西南、长江沿岸、北方、东南的大物流体系。
区，形成几个辐射西北、西南、长江沿岸、北方、东南的大物流体系。
要借我国“西部大开发”和加入的有利时机，要借我国“西部大开发”和加入WTO的有利时机，与国际大型物流企业合的有利时机作.2.跨行业联合及开辟各种运输购销渠道有较大困难，2.跨行业联合及开辟各种运输、购销渠道有较大困难，重庆应充分改造原有跨行业联合及开辟各种运输、的储运企业、邮政企业等物流企业，充分利用其原有设备、场地和运输、的储运企业、邮政企业等物流企业，充分利用其原有设备、场地和运输、购销渠道优势，购销渠道优势，大力推进以综合物流代理人的第三方物流运行模式3.对物流企业和连锁企业，在融资、税收、进出口等方面给以优惠和扶持，对物流企业和连锁企业，在融资、税收、进出口等方面给以优惠和扶持，对物流企业和连锁企业并将其纳入了重庆市国民经济计划。
SWOT分析下重庆市跨境物流战略设计
重庆市依托多种利好政策及独特区位，跨境物流迎来跨越式发展。
跨境电商、跨境物流海外仓等多种电子商务业态和物流形态的出现，促使重庆市跨境物流提档升级和创新发展。
跨境电商政策利好不断，为企业建立全球物流供应链和境外物流服务体系提供了强有力支撑。
如何优化重庆市跨境物流发展战略既是重庆市进一步扩大改革开放的重要课题，也是影响重庆市经济持续健康快速发展的重要因素。
本文以此问题为逻辑起点，利用SWOT分析方法，系统分析重庆市跨境物流发展战略，以期对重庆市跨境物流发展提供建议。
一、优势与劣势任何组织或者行动的决策关键在于内部因素与资源的权衡，这是战略选择是否成功的关键因素。
因此，分析S（Strengths，优势）和W（Weaknesses，劣势）是确定重庆市跨境物流战略选择的基本前提。
（一）优势（Strengths）1.高度重视跨境物流发展重庆市政府高度重视跨境物流发展，成立跨境电子商务专项工作组，加快培育企业、引进项目、创新产品、做大流量、完善配套综合服务，为跨境电子商务发展奠定了良好基础。
重庆市政府出台各种政策，支撑跨境物流发展。
2014年6月，重庆市外经贸委七项改革举措积极推进跨境电子商务发展，建立联系工作机制，共同出台创业、融资、运营、公共服务等系列扶持政策，跨境电子商务交易量从无到有，发展势头良好。
2017年8月，重庆市政府发布《重庆市创新跨境电子商务监管服务工作方案》，指出要充分运用跨境电子商务安全风险监测管理综合服务平台，对跨境电子商务商品加贴“跨境电子商务溯源服务码”，实现质量溯源风险可控、质量可溯、产品可召。
2018年5月，《重庆口岸提升跨境贸易便利化若干措施（试行）》，包括便利单证办理、压缩货物通关时间、降低口岸综合物流成本、建立“三公示”制度、完善口岸配套服务等5个方面19条措施，初步目标为货物提离时间降低1/3以上，口岸综合物流成本降低10％以上。
2.跨境物流基地呈现规模集聚效应重庆市正发挥水、陆、空综合物流优势，面向欧美、东盟等市场物流通道，构建物流仓储、监测认证、支付结算等全方位的跨境电商发展生态体系，打造西部最大的跨境电商物流基地和进出口商品集散中心。
重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见
重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见（渝府发[2005]70号）各区县（自治县、市）人民政府，市政府各部门，有关单位：直辖以来，我市经济社会加快发展，交通建设提速，工业生产快速增长，商贸流通业跻身西部地区前列。
这一方面为发展我市现代物流业创造了必要的基础条件，另一方面也对我市现代物流业发展提出了新的要求。
当前，我市现代物流业发展缓慢，物流成本偏高，已成为发展开放型经济的薄弱环节。
加快发展现代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要，对于提高经济运行质量和效益，改善投资环境，扩大对内对外开放，把重庆建设成为长江上游商贸中心和综合交通枢纽，具有全局性的意义。
根据国家发展改革委、商务部等九部委联合下发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》的精神，现就我市加快现代物流业发展提出以下实施意见。
一、进一步明确加快现代物流业发展的总体思路（一）加快现代物流业发展的指导思想：围绕我市经济社会发展的总体目标，以企业为主体，以改革开放为动力，强化政策导向，切实解决现代物流业发展的突出问题，努力在全市范围内形成信息通达、物畅其流、快捷准时、经济合理、对企业有吸引力的社会化、专业化的现代物流服务体系，培育和壮大一批有竞争力的现代物流企业，促进现代物流业快速发展。
（二）培育和发展现代物流业的总体要求：坚持科学发展观，统筹考虑各行各业与现代物流业的协调发展，充分发挥现代物流业对经济社会发展的带动和支持作用，着力解决发展现代物流业急需突破的问题；坚持深化改革和体制创新，在构建合理企业组织结构，合理配置物流资源，促进第三方物流企业做大做强，改善物流业发展环境等方面突出重点，分类指导，整体提升我市现代物流水平；坚持以大开放促大发展，积极引进先进生产要素，改造和壮大我市物流企业，培育一批有竞争力的现代物流企业；坚持市场机制配置物流资源的基础性作用，鼓励引导工商企业外包物流业务，降低物流成本，增强产品竞争力；坚持发挥政策的宏观引导作用，打破物流垄断，规范和优化物流业发展环境，形成适度有序竞争的物流业市场环境。
重庆市北碚区人民政府关于印发《北碚区物流业发展“十四五”规划》的通知
重庆市北碚区人民政府关于印发《北碚区物流业发展“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】北碚区人民政府•【公布日期】2021.11.22•【字号】北碚府发〔2021〕79号•【施行日期】2021.11.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】邮政正文重庆市北碚区人民政府关于印发《北碚区物流业发展“十四五”规划》的通知各街道办事处、镇人民政府，区政府各部门，各园城管委会，各在碚市属部门，有关单位：现将《北碚区物流业发展“十四五”规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
重庆市北碚区人民政府2021年11月22日目录第一章发展环境第一节发展基础第二节面临形势第二章总体思路第一节指导思想第二节基本原则第三节战略定位第四节发展目标第三章空间布局第一节畅通三大物流通道第二节建设三大物流枢纽第三节完善“1+3+N”物流节点第四章重点领域第一节农产品物流第二节制造业物流第三节商贸物流第四节文化旅游特色物流第五章重大工程第一节物流节点建设工程第二节物流通道舒畅工程第三节物流主体培育工程第四节区域物流联动工程第五节共同配送协同工程第六节邮政快递发展工程第七节绿色物流推广工程第八节信息平台架构工程第九节物流标准完善工程第十节冷链物流建设工程第十一节应急物流构建工程第六章保障措施第一节强化规划引导第二节完善管理体制第三节优化市场环境第四节加大政策扶持北碚区物流业发展“十四五”规划重庆市北碚区商务委员会二〇二一年十一月物流业是融合仓储、加工、运输、贸易、信息等产业的复合型现代服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。
加快发展现代物流业，对促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
特此，根据《重庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》《重庆市北碚区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等文件精神，结合北碚实际，特制定本规划，规划期限为2021—2025年。
重庆市铁路货运现状及提升对策
重庆市铁路货运现状及提升对策近年来，随着重庆市经济和产业的发展，铁路货运市场需求也日益增长。
作为繁荣经济与加速城市化的平台，铁路货运对于加速重庆市区域发展、促进重庆市内陆开放经济发展、优化重庆市物流组织结构等方面具有重要意义。
然而，随着信息化、网络化、数字化转型的深入，铁路货运行业竞争也愈加激烈，提升铁路货运的关键在于科技创新及管理创新。
本文将从那么三个方面探讨重庆市铁路货运现状及提升对策，包括物流供应链整合、信息技术应用以及营运管理质量提升。
一、物流供应链整合与其他物流模式相比，铁运物流更加注重整合和转运作用。
当前分缓，糅合，快轨等运力种类发达，铁路运输在物流供应链中的作用也是不可忽视的。
为了提高重庆市铁路货运的效率，在物流供应链整合方面，可采取如下策略：（1）完善铁路货运组织机构。
通过深化企业改革，加强基层建设巴，建立科学、规范、便捷、高效的现代企业制度，实行市场化运作力并注重激励机制，使铁路企业实现从单纯的技术性过度到现代化运作管理。
（2）加强与航运，公路现有运输企业的合作关系。
铁路货运需要与其他物流模式进行合纵连横的协同操作，在整合运输资源，打造综合式企业方面，实现资源共享、互补优势。
（3）加强对铁路运输企业的规划，包括优化调度系统，实现公共运输手段与客户需求之间的快速配合，提高物流效率。
在物流流程中，加速了配送速度，增强及时性，提高效率。
二、信息技术应用重庆市未来铁路货运的发展将离不开信息技术的投入。
除了可调配运输资金及物权信息的智能管理系统以外，正推出相关服务，将“物流培训、诚信体系、投诉处理等服务内容”纳入到智能交通系统当中。
此外，可采用以下切实可行的策略：（1）信息网络应用于运输票据。
应充分利用现代化码头、码头集成整理和数字化小包等应用，引入流转牌、运输票据数字化应用等，提高集成保障、操作流程及信息处理能力。
（2）建立系统化的物流信息平台，统一铁路货运管理与信息服务，并开发客户端、建立即时信息反馈系统、客户服务平台并推广发展，提高铁路货运的快捷性和透明度。
重庆市江津区人民政府关于印发江津区现代物流业发展“十四五”规划的通知
重庆市江津区人民政府关于印发江津区现代物流业发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】重庆市江津区人民政府•【公布日期】2022.03.09•【字号】江津府发〔2022〕7号•【施行日期】2022.03.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文重庆市江津区人民政府关于印发江津区现代物流业发展“十四五”规划的通知trs_paper_default trs_web trs_word">各镇人民政府、街道办事处，区政府各部门，有关单位：《江津区现代物流业发展“十四五”规划》已经区政府第2次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
重庆市江津区人民政府2022年3月9日江津区现代物流业发展“十四五”规划2022年3月目录第一章发展环境 5第一节发展基础 5第二节机遇与挑战10第二章总体思路11第一节指导思想11第二节基本原则12第三节发展目标13第三章空间布局16第一节物流空间布局16第二节物流通道布局20第四章提升物流网络服务能力22 第一节完善物流网络设施建设22 第二节完善城市配送网络服务24 第三节完善城乡配送网络服务25 第五章完善专业物流服务系统26 第一节建设多式联运服务系统26 第二节建设冷链物流系统28第三节优化国际物流服务系统30 第六章促进物流产业高效发展31 第一节大力发展智慧物流31第二节加快绿色物流发展33第三节推动物流标准化建设34第四节提升物流资源整合能力35第七章带动现代产业积聚发展37第一节推动先进制造业高质量发展37第二节支撑现代服务业高质量发展38第三节带动特色农业高质量发展39第八章优化物流业发展环境41第一节构建应急物流保障体系41第二节增强物流市场培育力度41第三节拓展物流业投融资渠道42第四节强化物流人才队伍建设43第五节完善物流业支持配套43第九章加强区域合作联动44第一节扩大与“一带一路”沿线国家和地区的合作44第二节促进周边省区市协作联动44第十章保障措施45第一节完善组织领导45第二节做好规划衔接45第三节加强宣传引导45第一章发展环境第一节发展基础近年来，全区充分利用区位优势、交通运输优势，通过大力招商引资，扩大对外开放，加强政策引导和市场培育，制造业和商贸业持续快速发展并释放出巨大的物流需求，促进交通基础设施日趋完善，物流市场主体不断增加，物流产业规模逐步扩大，为发展现代物流业奠定了良好的基础。
重庆黄 物流园区规划设计
探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH1.前言黄磏物流园区位于重庆市1小时经济圈内、主城区一环和二环高速公路之间，地势平坦，距主城核心区35公里。
选址在重庆市九龙坡区西彭工业园区，长江航运通道上，港区河岸线长约15.3km，是重庆市水路运输网络中的重要组成部分，园区地处都市圈西南端，扼西南物资进出重庆之要塞[1~3]。
黄磏物流园区是重庆主城“四港区”的组成部分，主城西部地区枢纽门户，也是以内贸集装箱为主的骨干物流枢纽。
以黄磏物流园区为中心，以三百公里为半径，同时考虑长江下游实际运输情况，其辐射区有广安、遂宁、资阳等八个城市，该园区扩散辐射区与重庆整体经济实力相近，重庆目前工业经济处在快速发展时期，市场发展前景广阔，所以扩散圈也具有较强的市场发展能力和潜在市场需求。
作为重庆市的重点物流园区建设项目，黄磏物流园区必然会率先获得战略资源配置和诸多政策支持，实现全面率先发展[4~5]。
2.需求分析黄磏片物流园区的物流以集装箱和生产资料为主，包括集装箱、钢材、有色金属、废金属等，具备物资集散、仓储保管、多式联运、中转分拨、增值加工、城市配送、交易展示、信息服务、研发孵化和园区综合配套服务等功能。
集装箱：黄磏物流园区通过自身地理优势可吸引西部集装箱大部分通过其中转，同时黄磏物流园区位于主城区，部分在主城区的集装箱也会经过其进行周转。
预计黄磏物流园区未来集装箱吞吐量将分摊主城区10%，非主城区70%，预计到2020年黄磏物流园区集装箱吞吐量逐步与寸滩形成东西主要园区，达到130万TEU[6]。
钢材：黄磏物流园区面向重庆主城和渝西的部分地区，储存中转钢材量按占全市消费量的40%计，到2020年可达768万吨，同时长江中下游钢产地通过水运经黄磏物流园区向云贵川中转钢材量约230万吨，钢材总量将达到1000万吨。
有色金属：根据近年来有色金属物流规模及增长率情况，预计到2020年黄磏物流园区有色金属物流规模将达到300万吨左右，需求预测见表1。
重庆物流工作总结
重庆物流工作总结
作为西部地区的重要物流枢纽城市，重庆的物流工作一直以来都备受关注。
在
过去的一年里，重庆的物流行业取得了长足的发展，为城市经济的增长和社会的发展做出了重要贡献。
下面就让我们来总结一下重庆物流工作的一些亮点和成就。
首先，重庆的物流基础设施不断完善。
随着城市建设的不断推进，重庆的物流
基础设施得到了大力发展和改善。
高速公路、铁路、水路等各种交通网络的建设，为重庆的物流业提供了良好的运输条件。
同时，重庆还建设了一批现代化的物流园区和物流中心，为企业提供了便利的仓储和配送服务。
其次，重庆的物流企业不断壮大。
在过去的一年里，重庆的物流企业不断壮大，规模不断扩大，实力不断增强。
一些具有国际竞争力的物流企业相继进入重庆市场，为重庆的物流业注入了新的活力。
同时，一些本土物流企业也在技术和管理上不断创新，提升了自身的竞争力。
再次，重庆的物流服务水平不断提高。
在过去的一年里，重庆的物流服务水平
不断提高，为企业和消费者提供了更加便捷、高效的物流服务。
不论是快递配送、货物运输还是仓储管理，重庆的物流企业都在不断提升服务质量，满足市场需求。
总的来说，重庆的物流工作在过去的一年里取得了长足的发展，为城市经济的
增长和社会的发展做出了重要贡献。
在未来，我们相信重庆的物流业会继续保持良好的发展势头，为城市经济的发展和社会的进步做出更大的贡献。
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二、发展历程
2002
2002年，重庆市物流业抓住中国加入WTO和西部大开发加紧 实施的机遇，举全市之力，抓现代物流。同年，重庆被国家 外经委确定为西部地区唯一提前开放物流的城市。重庆现代 物流稳健起步。 出台《重庆市关于加快现代物流业发展意见》 进一步明确加快现代物流业发展的总体思路 倡导工商企业实现第三方物流业态，大力培育和规范现代物流 市场。
四、物流网络规划的必要性
在经济全球化和全球供应链加快发展的形势下，受 经济发展水平和物流业自身发展阶段制约，全市物流业 总体发展仍处于全国中等水平。公铁水综合联运优势有 待进一步发挥。物流业与第三产业联动程度有待加强， 社会化物流需求有待释放。物流企业综合物流解决能力 有待提升，物流服务业太传统且单一。物流现代化、专 业化、信息化、标准化水平亟待提升。物流业作为经济 发展的先导性产业，迫切需要提升物流业和物流企业的 核心竞争能力，创造新的附加值。
五、物流网络规划
以寸滩保税港为例，它建在货运火车站（团结村、唐家沱、鱼嘴等）、 货运港口（寸滩港、东港、果园港）、机场（重庆江北国际机场）和客运 火车站（重庆北站、重庆站等）附近，实现了公路、铁路、水运和航空的 连接。同时在这片区域中还有重庆西部物流园、航空物流基地、铁路物流 基地、公路物流基地等。但由于站点过于密集，导致寸滩保税港已经出现 了过饱和状态。除了寸滩保税港，其他几个物流园区也存在着同样的问题。
随着高速公路和铁路的贯通，长江客运日益淡出客运市
场。现在长江黄金水道的概念，更多的体现在货运上。 万州港口也已经演变为一个以货运为主的港口，重庆港 口和万州港口更是长江的枢纽港区，所以在现有的货运 基础上更进一步连接，甚至实现港口与铁路联通。
五、物流网络规划
通过分析和规划，在万州这个集港口、火 车站、机场于一体的地方建立一个重庆东北部 的一个物流基地是一个可行的方法。在承担一 部分原有的物流压力的同时，也能够引进一些 新资源，促进该地的经济发展，可谓一举多得。
五、物流网络规划
公路：渝万高速将重庆与万州直接连接，万达、万利高
速公路前期工作进展顺利，万宜高速公路即将竣工。此 外，还有万梁、万开、万云、万忠、万利五条出境二级 公路和国道318线。
目前，万州港口已经演变成以货运为主的码头，但由于
规模的局限性，万州五桥机场和万州火车站的客运量都 十分有限。在万州建立一个物流基地不仅能够弥补航空 和铁路货运量小的弊端，提高航空和铁路的利用率，还 能将主城区货运分流，分担其货运压力。同时也能实现 水、陆、空联运。
2009
一江两翼三洋
通过长江连接太平洋；沿渝兰铁路，由新疆阿拉山口出 境、经哈萨克斯坦——俄罗斯——白俄罗斯——波兰— —德国——鹿特丹港连接大西洋；沿渝黔铁路，由贵 阳——昆明——大理——瑞丽出境，经缅甸中部城市曼 得勒——实兑港连接印度洋。
二、发展历程
2011
十二五规划
总体目标： 西部地区现代物流业高地雏形基本形成，物流业规 模明显壮大，物流业现代化水平明显提升，物流基础设 施“瓶颈”明显改善，物流集散效能明显增强，全社会 物流成本明显降低。 重点任务： （1）发挥对外物流通道网络效能。 （2）加快建设重大物流基础设施。 （3）发展城乡一体化配送体系。 （4）培育壮大物流企业。 （5）优化提升物流业结构。 （6）推进物流信息化工作
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五、物流网络规划
万州物流基地建成后，我们可以大致将物流分为两条分线。
将北部地区和东北地区部分货流集聚到此，再根据需求发运到主城区或直 接运往外地。同时也可以将其作为重庆东北地区所有区县的一个物流集合 与中转地。
原有的物流园区可以集聚中东部、西部和南部等地区的货流。
五、物流网络规划
建立万州物流基地与主城物流园区的网络也是必不可少的环节。
渝万城际铁路正在建设当中，建成之后会大大缩短重庆至万州的时 间。
五、物流网络规划
根据当下物流形势分析，通过航空进行货运的比例还是
非常小的。万州五桥机场线已经开展货运，但同样规模 并不是很大。由于机场规模和航空货运量的限制，目前 货运量不会出现大幅增加的情况。所以，航空货运不会 作为主要运输模式，而只是一种辅助模式。
五、物流网络规划
扩建现有物流园区是解决这个问题的一个办法。扩大物
流园区、保税港的现有面积，将设备向现代化、专业化 的方向进行改良，建设立体化仓库等等。
但由于土地面积的局限性，不可能无限扩建。所以，将
货物分流是一个必然趋势。通过对港口，机场，火车站 分析，在距离重庆主城区较远的万州区建立一个物流基 地是一个较优的选择。
2015
二、发展历程
2013 《重庆市人民政府关于加快建设长江上 游商贸物流中心的意见》
主要任务 （1）建立物流通道网络体系 （2）建设多级物流平台 （3）促进物流业提档升级 （4）培育商贸物流主体
二、发展历程
三、物流网络现状
铁路网络
五条电气化主干线铁路 ：成渝铁路、襄渝铁路、
川黔铁路、渝怀铁路、遂渝铁路 干支线铁路 ：达万铁路、万宜铁路、三万南铁 路、南涪铁路 铁路客运站 ：重庆站 、重庆北站
三、物流网络现状
三、物流网络现状
高速公路网络
高速公路 ：成渝高速、G85渝昆高速重庆段、G93成 渝经济区环线高速公路重庆段、G75兰海高速重庆段、 G65包茂高速重庆段、G50沪渝高速公路重庆段、G42沪 蓉高速重庆段、綦万高速、重庆绕城高速、万开高速
至2012年末已建成高速公路近2000公里，根据重庆政府
五、物流网络规划
重庆万州区地处渝东北、三峡库区腹心，长江中上游结
合部，是重庆第二大城市。 水运：万州是长江十大港口之一，作为库区最重要的水 路中转站万州红旗沟码头正加紧复建，复建后万州港将 成为1500万吨的深水良港。 航空：万州五桥机场于2003年正式通航，目前开通了万 京、万沪、万蓉、万穗、万昆、万宁、万厦等国内部分 主要城市航线，现在正向中等机场建设迈进。 铁路：达万铁路客、货运已经开通，宜万铁路全线贯通， 经湖北利川、恩施在宜昌与全国路网接轨。万州通往武 汉、合肥、杭州、上海时间大大缩短。渝万城际铁路也 即将建成，重庆至万州时间缩短至2小时。
2005
2007
出台《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物 流业发展专项规划》 明确了把重庆建设成为长江上游的物流中心的总体目标 确立了健全重庆现代物流发展的四项措施
出台《重庆市人民政府关于认真贯彻国家物流业调整和振兴 规划的实施意见》 构建“一江两翼三洋”国际大通道，极大缩短我国中西部与 国际贸易交流时间。 完善物流区域布局体系。
五、物流网络规划
重庆作为长江上游地区经济中心、国家重要的现代 制造业基地和西南地区综合交通枢纽。2007年布局了三 大枢纽型物流园区（西部现代物流产业园，空港物流园， 寸滩港物流园），打造长江上游无缝连接的多式联运平 台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。
五、物流区也逐渐成熟。 从选址来看， 这几个物流园区都 分布在重庆主城区， 并且相隔都不是太 远。
最新公布的重庆市高速公路网规划，“十二五”期间， 形成“三环十射三连线”的高速公路骨架体系，建成约 3000公里高速公路。
三、物流网络现状
三、物流网络现状
航空网络
机场 ：重庆江北国际机场、万州五桥机场、黔
江舟白机场
三、物流网络现状
水运
重庆港是长江上游最大的内河港口。拥有寸滩港、 果园港、九龙港等重要港口，此外还有若干运输码头分 布长江、嘉陵江沿岸。2011年重庆港货物吞吐量超过一 亿吨，成长为长江中上游货物吞吐量最大、设计吞吐能 力最强的内河港口。
重庆物流发展规划
小组成员：蒋佳锞
马骏驰
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概况 发展历程
目录
物流网络现状
物流网络规划的必要性
物流网络规划
一、概况
重庆地处中国资源集中的西部地区，是中国重要 的制造基地，以长江为纽带和中国中部、东部经济发 达地区，甚至与全球市场相连接，同时重庆地处中国 版图的几何中心，是承东启西、南北沟通的结合部， 也是撬动中国东、中、西三大经济地带的战略支点。 作为我国西部最重要的工业基地之一，重庆的企业转 型升级，第三产业的发展迅速，加之重庆也是长江上 游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区， 重庆物流市场需求潜力巨大，物流业前景乐观。但重 庆物流业发展目前还不完善，存在着诸多需要解决的 问题。