荆岳长江公路大桥介绍资料

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荆岳长江大桥混凝土主塔 混凝土箱梁 桥墩防腐涂装体系

荆岳长江大桥混凝土主塔 混凝土箱梁 桥墩防腐涂装体系

荆岳长江大桥混凝土结构(主塔、南边跨箱梁、桥墩墩柱等)防腐涂装体系1 工程概况湖北荆岳大桥地处湖北、湖南两省交界的长江城螺河段上,是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的特大型桥梁,总长4302.5m,大桥跨南汊深泓主桥为主跨816米混合梁斜拉桥,中跨和北边跨采用钢箱梁,桥面有效宽度33.5米,地处长江中游,属亚热带季风湿润气候,根据岳阳气象站资料,年平均气温17.2,年均降水量1331.6毫米,相对湿度为78%,热量充足,雨水集中,属于乡村大气中等腐蚀环境。

荆岳长江大桥桥塔为H型,南塔高224.5m,北塔高265.5m,主桥加劲梁为钢-混凝土混合主梁,斜拉索最大索力达到8900KN,最大长度为443m。

桥跨布置为:北引桥[(16×30m)连续小箱梁+(3×67.5m)连续箱梁]+滩桥[(100m+5×154m+100m)连续箱梁]+主桥[(100m+298m)+816m+(80m+2×75m)]双塔混合梁斜拉桥}+南引桥[(4×67.5m)连续箱梁+(31×30m)连续箱梁],主桥加劲梁为钢-混凝土混合主梁,斜拉索最大索力达到8900KN,最大长度为443m;大桥北岸滩桥为7跨PC连续箱梁,桥跨布置为100m+5×154m+100m。

2 涂装方案2.1 混凝土主塔涂装方案2.1.1 主塔涂装体系及设计寿命主塔索塔采用屏蔽型涂层的复合防护方案;使用寿命要求达到20年以上。

2.1.2 主塔涂装工作面分区(见下表)2.1.3 主塔涂装方案注:面漆使用哑光漆,主塔面漆颜色由监理人确定。

2.2 混凝土箱梁、桥墩墩柱(帽梁)和滩桥现浇混凝土箱梁涂装方案2.2.1混凝土箱梁、桥墩墩柱等涂装体系及设计寿命南边跨混凝土箱梁、桥墩墩柱(帽梁)和滩桥现浇混凝土箱梁采用屏蔽型涂层的复合防护方案;使用寿命要求达到20年以上。

2.2.2 涂装工作面分区2.2.3涂装方案。

荆岳长江公路大桥介绍资料

荆岳长江公路大桥介绍资料

荆岳长江公路大桥介绍资料图2 全桥桥型布置示意图(1)总体布置主桥采用主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥方案,平行双索面,跨度组合为(100 +298) m+816 m+(80 +2×75)m;其中北边跨总跨度为398m,设1个辅助墩和1个交界墩,北边、中跨比值为0.488;南边跨总跨度为230m,设2个辅助墩和1个交界墩,南边、中跨比值为0.282。

主桥横桥向斜拉索索距为35m,南边跨采用P.C.箱梁,顺桥向标准索距为7.5m;中跨和北边跨采用了钢箱梁,顺桥向标准索距为15m,北边跨尾索区标准索距为13m;拉索按扇形在竖直面内布置,每个索面由26对高强度平行钢丝斜拉索组成,全桥共4×52对斜拉索。

主桥采用半飘浮结构体系,在索塔、辅助墩、交界墩处设置竖向活动支座,共7对,每个索塔处设4组纵向粘滞阻尼器。

在北边跨26#、27#墩顶钢箱梁内设置铁砂砼压重块,避免墩顶出现支座上拔力。

(2)索塔结构索塔横桥向为H形结构,承台采用C35砼,桩基础采用C30水下砼,塔柱和横梁采用C50砼。

北塔基础为两个圆形分离式承台,承台厚8m,直径为30m。

承台横桥向总宽为72.8m,两承台间净距为12.8m。

每承台下设置13根φ3.0m的钻孔灌注桩,按嵌岩桩设计。

南塔基础为两个矩形分离式承台,每个承台平面尺寸均为29.5×23.3m,厚8m,每承台下设置20根直径2.2m的钻孔灌注桩,桩长70m,按摩擦桩设计。

北塔基础为深水基础,采用钢围堰施工方案,先搭设施工平台后,施工钻孔桩、同时安装钢围堰,最后浇注钢围堰封底混凝土和承台混凝土。

图3 北塔钢围堰基础图4 施工栈桥及水中平台南、北索塔高分别为224.5m和265.5m,下横梁以上南、北塔分别高200m和220.6m,高跨比分别为0.238、0.264,桥面以上北塔较南塔高20.6m。

上、中塔柱为单箱单室D形截面,外轮廓尺寸为8.8m×5.8m,壁厚1.0m×1.2m,下塔柱为单箱双室D形截面,外轮廓尺寸渐变至13.0m×12.0m。

世界十大斜拉桥

世界十大斜拉桥

世界十大斜拉桥1.苏通长江大桥1088米,中国,2008 双塔双索面钢箱梁苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

大桥建设工程情况:苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交,终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。

路线全长32.4公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

l、跨江大桥工程:总长8206米,其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

斜拉桥主孔跨度1088米,列世界第一;主塔高度306米,列世界第一;斜拉索的长度580米,列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米,列世界第一。

专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥,为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;2、北岸接线工程:路线总长15.1公里,设互通立交两处,主线收费站、服务区各一处;3、南岸接线工程:路线总长9.1公里,设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准,计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时,跨江大桥为100公里/小时,全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一120。

主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。

全线共需钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物26万平米。

工程总投资约64.5亿元,计划建设工期为六年。

四项世界之最:最大主跨:苏通大桥跨径为1088米,是当今世界跨径最大斜拉桥。

湖北省人民政府关于设立荆岳长江公路大桥收费站有关问题的批复

湖北省人民政府关于设立荆岳长江公路大桥收费站有关问题的批复

湖北省人民政府关于设立荆岳长江公路大桥收费站有关问题
的批复
【法规类别】行政事业与服务收费管理公路运输
【发文字号】鄂政函[2010]356号
【发布部门】湖北省政府
【发布日期】2010.11.26
【实施日期】2010.11.28
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
湖北省人民政府关于设立荆岳长江公路大桥收费站有关问题的批复
(鄂政函[2010]356号)
省交通运输厅:
《湖北省交通运输厅关于荆岳长江公路大桥及接线设立收费站的请示》(鄂交通文﹝2010﹞75号)收悉。

现批复如下:
一、荆岳长江公路大桥及接线(以下简称荆岳长江大桥)是随州至岳阳高速公路跨越长江的特大型桥梁,起于湖北省监利县白螺镇,跨长江后止于湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇,北岸接线与已建成的随岳高速公路相连,南岸与在建的京港澳高速公路湖南段复线高速公路相连,全长5.419公里,概算总投资23.42亿元。

根据《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》(国务院令第417号)有关规定,荆
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荆岳长江公路大桥-斜拉桥-双箱-技术方案

荆岳长江公路大桥-斜拉桥-双箱-技术方案

第二部分技术部分第一章荆岳长江公路大桥工程总说明1、工程背景1.1、工程介绍1.1.1、工程概况荆岳长江公路大桥是湖北省“651”骨架公路网规划中随岳高速公路跨越长江的一个控制性工程,位于长江中游城螺河段,距上游的荆州大桥260公里,距下游的军山大桥190公里。

这座跨江大桥的建设,是完善公路主骨架布局、减少过江交通迂回、适应区域交通量增长的需要;对于贯彻落实“中部崛起”战略,促进江汉平原和洞庭湖平原产业优势互补、旅游资源开发,乃至区域经济社会和谐发展,以及保障该地区防洪救灾能力都具有十分重要的意义。

荆岳长江公路大桥主桥采用主跨816m双塔双索面不对称混合梁斜拉桥,跨度布置由北向南为(100+298)m + 816m +(80+2x75)m,总长1444m,其中北边跨和中跨采用钢箱梁,长1190.4m,南边跨为预应力砼箱梁。

桥塔为H型,南塔高224.5米,北塔高267米,南塔内设23对拉索,北塔内21对拉索,全桥共88对钢锚梁。

主桥中跨纵断面位于半径R=34650m的圆曲线上,主桥南北段桥面纵坡分别采用2.0%和0.356%的纵坡。

主桥桥面为双向六车道高速公路,桥面有效宽度均为33.5米(不含布索区和风嘴),桥面设有双向对称2%的横坡,横桥向斜拉索索距35m;中跨和北边钢箱梁顺桥向标准梁段索距为15m,南边跨预应力砼箱梁顺桥向标准梁段索距为7.5m,北边跨尾索区标准索距13m。

图1-1 荆岳长江公路大桥效果图1.1.2钢箱梁结构特征全桥钢箱梁分为分离式钢箱梁和整体式钢箱梁两种结构形式,其中主桥北塔区和北边跨26#、27#墩墩顶压重区梁段采用整体式单箱三室断面,其余位置为分离式双边箱断面,分离式双边钢箱之间以横梁连接。

⑴、钢箱梁由顶板、底板、内腹板、外腹板、横隔板、风嘴、锚箱等组成,钢箱梁内轮廓高3.8m,全宽38.5m(包括2X2.5m锚索区和风嘴),拉索横向间距35m。

图1-2 分离式钢箱梁标准A节段构造直观图图1-3 整体式钢箱梁标准D节段构造直观图⑵、全桥钢箱梁划分为15类(编号A~O)、84个梁段,钢箱梁标准梁段长15m。

随岳高速公路荆岳大桥5月合龙

随岳高速公路荆岳大桥5月合龙

随岳高速公路荆岳大桥5月合龙
4月6日,全长5400多米、连接湖南湖北的随岳高速荆岳长江大桥,开工三年多来进展顺利,大桥主体工程接近尾声,预计5月份将实现合龙。

荆岳长江大桥是首座连接湖北、湖南两省的长江大桥,作为湖北随州至岳阳高速公路的核心工程,它将连通京珠复线,大大缩短湘鄂两省的直线距离,加强武汉城市圈与长株潭城市群的对接。

据介绍,大桥桥址北岸位于湖北省监利白螺镇,南岸位于湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇,桥型为双塔钢箱梁斜拉桥,2006年11月动工。

荆岳长江大桥总长5400多米,总投资超过23亿元,采用南北双向六车道设计,其主跨孔长达816米,在同类桥梁中位列世界第六,是目前国内主跨孔最长的公路大桥。

随岳高速公路荆岳大桥建设项目部专家表示,荆岳长江大桥采用斜拉桥设计,以减少桥墩数量,方便船只航行。

大桥南、北索塔高度分别为224.5米和265.5米,目前桥面只剩下位于长江江心主跨约70多米桥板待安装。

按照正常的速度,明年将正式通车。

荆岳长江公路大桥实习报告

荆岳长江公路大桥实习报告

实习报告:荆岳长江公路大桥建设实习一、实习背景荆岳长江公路大桥位于湖北省荆州市监利县白螺镇和湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇之间,是连接湖北、湖南两省的长江大桥。

作为我国高速公路网的重要组成部分,荆岳长江公路大桥的建设对于促进区域经济发展具有重要意义。

我作为一名实习生,有幸参与了该桥的建设过程,现就实习经历作如下报告。

二、实习内容1. 工程概况荆岳长江公路大桥全长5419米,其中主桥长4512.5米,北岸接线长1059米,南岸接线长58米。

桥面为双向六车道高速公路,设计时速100公里。

工程总投资23.42亿元。

大桥于2006年12月30日正式开工建设,2010年12月9日建成通车。

2. 工程技术创新荆岳长江公路大桥在设计和施工过程中,充分考虑了长江防洪、水资源保护、生态环境等因素,采用了多项创新技术。

例如,在防洪方面,采用了高桩承台基础、加筋土挡墙等措施,确保了大桥在汛期能够承受洪水冲击;在环保方面,采用了钢箱梁、预应力混凝土箱梁等新型结构,减少了混凝土用量,减轻了对水环境的影响。

3. 工程地质条件荆岳长江公路大桥桥位地处长江中游江汉冲湖积平原至江南低山丘陵的过渡地带,北岸以平原为主,南岸主要是低山丘陵。

桥位处两岸大堤间距约为2330米。

桥位区地质情况复杂,北岸基岩主要为白云岩,岩体较完整坚硬,单轴抗压强度高,岩体局部有溶蚀空洞发育;河床北段断层及揉皱带较为发育,南段那么散布有多段层间剪切带,组成了独特的软硬混层岩体结构型式;南岸基岩主要为变余粉砂质泥岩,层间剪切带、揉皱破碎的岩体相间分布。

4. 工程建设的意义荆岳长江公路大桥的建成通车,对促进长江流域经济发展具有重要意义。

它极大地缩短了湖北、湖南两省之间的交通距离,方便了物资和人员的流动,同时也成为了一道靓丽的风景线。

荆岳长江公路大桥的成功建设,展示了我国桥梁建设的实力和水平,为今后长江流域桥梁建设积累了宝贵经验。

三、实习感悟通过参与荆岳长江公路大桥的建设,我深刻体会到了我国高速公路建设的飞速发展。

荆岳长江大桥第一合同段栈桥施工组织设计A成果

荆岳长江大桥第一合同段栈桥施工组织设计A成果

荆岳长江公路大桥第一合同段栈桥施工组织设计一、项目概况1、工程简介荆岳长江公路大桥桥址位于湖北、湖南两省交界处,北岸为湖北省荆州市监利县白螺镇,南岸为湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇;该大桥是湘、鄂两省间第一座跨越长江的特大型桥梁。

第一合同段主要包括北引道1.059km+北引桥[(16×30m)连续小箱梁+(3×67.5m)连续箱梁]+主桥[(100m+298m)+816m/2]双塔混合梁斜拉桥。

2、水文条件(近年水文情况分析)历年最低水位为+15.56m,历年最高水位为+34.95m,多年平均水位为+23.36m。

具体每月的水文情况见下表:多年平均水位表桥位处流速枯水期为1.0m/s左右,中洪水期为2~3m/s,高洪水期最大3~4m/s。

近5年内每月最低水位统计表(单位m)近5年内每月最高水位统计表(单位m)3、各墩位地质情况主28#墩位于长江主泓以北,是主河槽北侧与浅滩过渡段,冲淤动态变化,幅度1-3m。

枯水期水深约8m,98年时水深约26m,水下地形平缓,地面高程10.4~12.6m。

北主塔位处覆盖层厚度为8.4~13.0m,上部主要为松散状细砂,下部为含卵石、砾石粗砂,卵石、砾石直径1-3cm,厚4.3~6.0m。

基岩面较为平缓,高程-1.4~0.91m。

岩体风化壳厚度差异大,强风化厚度为0~13.5m,中等风化厚度为0~23.2m,微风化带顶面高程-3.27~-37.07m,起伏很大。

26#交界墩处覆盖层厚度约20.8~21.65m,以细砂为主,底部有含砾细砂,厚0.4~3.4m,松散状。

基岩面较为平缓,高程-1.5~-2.4m。

基岩风化壳厚度差异较大,全强风化层从0~-7.2m 间,中等风化层约18.8~30.2m,微风化带岩体顶面起伏较大,顶面高程-21.8~-31.7m,为浅灰色、红灰色白云岩,掩体较为完整,岩质坚硬。

27#辅助墩,处河床地面高程18.5~19.0m,枯水期水深较浅或露出水面。

荆岳长江大桥项目技术交流会汇报材料

荆岳长江大桥项目技术交流会汇报材料

荆岳长江大桥项目技术交流会汇报材料一、项目背景荆岳长江大桥是连接湖北荆州和湖南岳阳两地的一座重要交通枢纽工程。

该项目的建设旨在改善当地交通状况,促进区域经济发展,提升交通运输效率。

荆岳长江大桥项目是一项具有重要战略意义的工程,将为两地居民提供更加便捷的出行条件,同时也将为当地的旅游业、物流业等带来巨大的发展机遇。

二、项目概况1. 桥梁类型:荆岳长江大桥采用悬索桥结构,这种结构具有刚性好、承载能力强、抗风性能好等优点,适合长跨度大桥的建设。

2. 桥梁设计参数:- 总长:约X公里- 主跨:约X米- 桥塔高度:约X米- 悬索索长:约X米- 桥面宽度:约X米3. 建设单位:荆岳长江大桥项目由湖北省交通厅和湖南省交通厅共同负责建设。

4. 施工单位:荆岳长江大桥项目的施工由中国建造集团承担,该公司具有丰富的桥梁建设经验和雄厚的技术实力。

三、技术亮点1. 桥梁材料选择:荆岳长江大桥采用了高强度混凝土和钢材作为主要结构材料。

高强度混凝土具有抗压强度高、耐久性好等特点,能够满足大桥的承载要求。

钢材则具有良好的延展性和韧性,能够有效地反抗外力作用,确保桥梁的结构稳定性。

2. 施工技术创新:荆岳长江大桥项目在施工过程中采用了先进的施工技术,如预制装配式技术和模块化施工技术。

这些技术能够提高施工效率,减少施工周期,同时也能够保证施工质量。

3. 风洞试验:为了确保荆岳长江大桥的抗风性能,项目团队进行了大量的风洞试验。

通过摹拟实际风场条件,对桥梁结构进行全面的风洞试验,以评估桥梁的抗风性能,并进行相应的结构优化设计。

4. 防腐技术:荆岳长江大桥项目在桥梁的防腐方面采用了先进的技术手段,如喷涂防腐、涂覆防腐等。

这些技术能够有效地防止桥梁结构受到腐蚀,延长桥梁的使用寿命。

四、项目发展荆岳长江大桥项目自开工以来,取得了良好的发展。

目前,项目已完成为了桥梁的主体结构施工,并进入了桥面铺装和设备安装阶段。

估计项目将于XX年竣工,并投入使用。

荆岳长江公路大桥工程规划研究概述

荆岳长江公路大桥工程规划研究概述
连 的南岸 及北 岸 为第 四系 的 冲积物粉 质壤 土和细 砂层 。尽 管 1 5 9 4年 大洪水 以来 , 两岸 大堤得 到 了 加 固整治 , 现有 堤基 有较 厚 的粉砂 层 , 但 抗渗 能力
1 2 前期 研究 工作 重点 . 桥位 河段河 道 冲淤 变 化 频 繁 , 湖 断 裂 横 穿 沙 桥 位 区域 , 岩 埋 深 不均 , 硬相 问 , 化 破 碎严 基 软 风
流冲刷下 切作 用 较强 。螺 桥位 下游 长江 中有一 沙
亿元 。
1 工 程 规 划 研 究 1 1 工 程 进 展 .
荆 岳长 江 公 路 大 桥 前 期 工 作 研 究 始 于 2 0 01 年, 研究 单位在 城 陵 矶 一 螺 山几 十 公 里 的长 江河 段 选择 了 白螺 、 林 山 2个 通 道 多 个 桥位 进 行 了 杨 全面深 入 的比较研 究 。 国家发 展和 改革 委员 会在 20 0 5年 7月批 准 立 项 , 意 项 目采 用 桥梁 方 案 , 同 桥 位定 为 白螺 桥位 。 0 5年 1 20 2月 , 工程 可行 性研 究报 告通 过交通 部 和 国家 发 改委 审查 , 同意 采 用 白螺 桥 位 方 案 。2 0 0 6年 1 1月 开 工 建 设 , 计 预
较差 , 之历 年河 道 内的冲 淤变 化较 为频繁 , 加 三峡 工程建 设对 该河 段 的影 响正 在进行 中。河段 防洪
重 , 在 的下荆 江城 螺 河 段 是 全 国 闻名 的 防 洪 险 所 段 , 设 环境 十 分 复 杂 。为 此 , 前 期 工 作 研 究 建 在
条 件 十 分 复 杂 , 关 系 着 江 汉 平 原 及 武 汉 市 的 且
设总里 程 5 4k 主桥 长 4 2 6 m, 投 资 约 2 . m, 1 总 4

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荆 岳长 江 公路 大桥 位 于 长江 中游 城 ( 陵矶 ) ( 河 段 上 , 螺 山) 是湖 北 省 “ 纵 五横 一 环 ”骨 架 公路 网中随 州 至岳 阳 高速 公路 六
的控 制 性 工 程 。项 目建 设 总 里 程 5 4 9 里 ,其 中长江 大 桥 总 . 1公
长 4 1 . 米 ,主 桥 为 主 跨 8 6 的 高 低 塔 非 对 称 混 合 梁 斜 拉 5 25 1米 桥 ,长 1 4 米 ,南塔 高2 4 5 ,北 塔 高2 5 5 。其 主 桥跨 度 44 2 .米 6. 米
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500章 航空灯

500章  航空灯

500章航空灯、航标灯系统501概述501.1工程范围荆岳长江公路大桥起点顺接随岳南高速公路,终于湖南省岳阳市道仁矶镇,离大桥南端终点58米处。

荆岳长江公路大桥作为湖北随岳高速公路骨架跨越长江的重要组成部分,它的建设对促进荆州地区、岳阳地区乃至湖北、湖南两省的经济发展具有重要的意义。

该项目起点桩号K0+0.387,终点桩号K5+420,全长为5.42公里,设计车速100公里/小时,设有互通立交一座;本项目起点为双向四车道,在白螺互通处至终点扩为双向六车道。

501.2主线技术标准及工程情况◆公路等级:六车道高速公路(互通区设四一六车道渐变段);◆设计速度:100km/h;◆跨江主体桥梁宽度:32.5m;◆路基宽度:33.5m(主体路段)、26~33.5m(渐变段)◆行车道宽度:3×7.5m(主体路段)、2×7.5~3×7.5m(渐变段);◆汽车荷载等级:公路-I级;◆通航标准:航道等级为I-(2)级,主通航孔通航净高≥18米,通航净宽为单孔双向不小于450米、单孔单向不小于230米;预备通航孔通航净宽为单孔双向不小于125米;◆通航水位:最高设计通航水位:31.90米,最低设计通航水位:16.17米(黄海);◆洪水频率:特大桥1/300,其他1/100;501.3界面划分本系统承包人应本着真诚、友好、合作精神协调与其他承包人的工作。

本系统承包人与其他承包人的界面划分详见“技术规范”的第一册“总则”的有关条款。

501.4本承包人应完成的工作本次工程航空灯、航道灯系统是一个完成规定系统功能、性能的完整系统工程,工程范围包括系统的设计、设备的提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料.交付使用、保修、提供备件等工作项目,提供一个满足本招标文件功能要求的,高可靠性的系统。

1.承包人应根据本规范的要求和国家相关规范,结合大桥结构特点,提交本系统技术图纸(含安装工艺图纸)。

技术交流会汇报材料(荆岳大桥项目)

技术交流会汇报材料(荆岳大桥项目)

目录1工程概况 (2)2主要施工工艺介绍 (3)2.1 钢栈桥的设计与施工 ................................................................................................ - 3 -2.2 桩基础施工 ................................................................................................................ - 6 -2.2.1 桩基础施工总体方案............................................................................................ - 6 -2.2.2 钻孔平台的设计与施工........................................................................................ - 6 -2.2.3 钢护筒的设计与施工............................................................................................ - 8 -2.2.4 钻孔施工工艺要点................................................................................................ - 9 -2.3 承台施工 .................................................................................................................. - 10 -2.3.1 承台施工总体方案.............................................................................................. - 10 -2.3.2 承台施工关键工艺要点...................................................................................... - 11 -(1)钻孔平台的转换设计与施工 .............................................................................. - 12 -(2)钢围堰的拼装及下沉施工 .................................................................................. - 13 -(3)钢围堰的封底混凝土施工 .................................................................................. - 14 -(4)承台钢筋混凝土施工 .......................................................................................... - 15 -2.4 墩身施工 .................................................................................................................. - 16 -3技术创新.. (17)4结束语 (18)荆岳长江公路大桥滩桥下部构造施工技术1 工程概况荆岳长江公路大桥是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网规划中随州至岳阳高速公路跨越长江的控制性工程。

荆岳大桥建设历时四年

荆岳大桥建设历时四年

荆岳大桥建设历时四年。

2006年12月26日开工建设,2010年11月18日通过交工验收,2010年12月9日通车试运营。

楚天都市报讯(记者刘汉泽通讯员柳潇)经过4年的建设,今天上午,世界跨径最大的高低塔斜拉桥荆岳长江大桥将正式通车。

荆岳长江公路大桥是随岳高速公路的控制性工程,是首座连接鄂湘两省的长江大桥,位于洞庭湖与长江交汇处的下游13公里处,起于监利县白螺镇,跨长江后止于湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇,建设总里程5.419公里,总投资23.42亿元。

桥面为双向六车道,设计时速100公里,设计使用年限100年。

荆岳长江大桥系超大跨度不对称混合梁斜拉桥,主跨816米,是高低塔斜拉桥世界第一大跨度。

南、北主塔塔高分别为224.5米和265.5米,宛如八九十层高的摩天大厦高耸入云。

荆岳长江大桥将有效改善长江中游的过江交通条件,促进武汉城市圈与长株潭城市群的经济交流,促进江汉平原和洞庭湖平原资源整合,结束两岸民众千百年隔江相望的历史。

2010年是湖北公路桥梁建设史上浓墨重彩的一年。

9月28日,主跨926米、位居同类桥梁世界第二、内陆第一的鄂东长江公路大桥建成通车;12月9日,主跨816米、被誉为高低塔斜拉桥“世界第一跨”的荆岳长江公路大桥建成通车。

一年间两座世界级桥梁建成通车,无论是规模、质量、效益,还是建设能力、创新实力,都达到了一个前所未有的高度,标志着我省从桥梁大省向桥梁强省迈进的新跨越。

长江汉水,造就桥梁大省湖北山川众多、江河纵横,长江横贯东西,汉水蜿蜒南北,其独特的地理条件决定了湖北桥梁数量多、跨径大,无论是建桥技术,还是桥梁数量都处于全国乃至世界领先地位。

1957年,我国集全国之力,在我省建成新中国成立后的首座长江大桥武汉长江大桥,华夏儿女千百年来跨越天堑的梦想得以实现。

改革开放以来,随着长江沿线经济的高速发展,我省掀起了交通基础设施建设前所未有的新高潮,长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来。

迄今为止,湖北在长江沿线建成了17座特大桥(其中,交通公路部门建成9座),在建3座,规划建设13座,平均每隔32公里就有一座长江大桥,长江已经成为我国现代桥梁艺术的“长廊”。

湖北境内的长江大桥

湖北境内的长江大桥

湖北境内的长江大桥湖北境内的长江大桥图文网络编辑蓝天武汉长江大桥:位于湖北省武汉市内,大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间,也就是常说的龟蛇锁大江。

武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。

全桥总长1670米,其中正桥1156米,北岸引桥303米,南岸引桥211米。

从基底至公路桥面高80米。

其中:下层为双线铁路桥,宽14.5米,两列火车可同时对开。

上层为公路桥,宽22.5米,车行道18米,设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。

桥身为三联连续桥梁,每联3孔,共8墩9孔。

每孔跨度为128米,终年巨轮航行无阻。

起了很大的作用。

武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设,于1957年10月15日建成通车。

武汉长江二桥:位于武汉长江大桥下游6.8公里处,1995年6月18日建成通车。

全桥总长4678米,正桥1877米,主跨400米,桥面宽度26。

5米至33。

5米,日通车能力为5万辆机动车。

桥下通航净空为24米,系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。

其主跨度和桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥梁中位居第一;作为斜拉桥的主跨跨度,在世界已建成的同类型桥梁中也名列前茅,是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。

建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台,两次刷新悬浇梁体施工世界纪录.并创下多项“世界第一”,有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。

白沙洲长江大桥:为武汉市建成的第三座长江大桥,该桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁悬索桥,主跨618m,钢箱梁全长906.72m,全宽30.2m。

主要分流外地过汉车辆,是武汉88公里三环线上的重要跨江工程。

1997年3月28日开工,2000年9月8日通车。

位于武汉长江大桥上游8.6千米处。

南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交;北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。

白沙洲大桥的建成,使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途。

荆岳长江公路大桥设计

荆岳长江公路大桥设计
5] 超 长 桩 的 成 孔 施 工 难 度 大[ ; 因此根据 9 0m 以上 , 原桩位的试桩试验研 究 成 果 , 采用“ 摩 擦 + 嵌 岩 桩”
荆岳长江公路大桥设计 丁望星 , 姜友生
5 7
文章编号 : ( ) 1 0 0 3-4 7 2 2 2 0 1 1 0 4-0 0 5 7-0 5
荆岳长江公路大桥设计
丁望星 , 姜友生
( 湖北省交通规划设计院 , 湖北 武汉 4 ) 3 0 0 5 1 摘 要 :根据荆岳长江公路大桥桥址处自然 环 境 条 件 , 主桥采用主跨8 1 6m 双塔双索面六跨 不对称混合梁斜拉桥 ; 桥塔为双柱 H 形 , 北塔采用双圆形分离式基础 , 南塔采用矩形分 离式承 台 + 群桩基础 ; 主梁采用分离式双边箱 梁 结 构 , 中 跨 和 北 边 跨 采 用 扁 平 钢 箱 梁 结 构, 南边跨采用 P C箱 钢 - 混凝土结合段采用带钢格室的部分连 接填 充 混 凝 土 方 案 ; 斜拉索采用外缠 P 梁结构 , V F 氟化 膜的高强平行钢丝索 , 除桥塔附近几对大倾角斜拉索直接锚固在混凝土塔壁齿块上外 , 其余均采用 钢锚梁锚固型式 。 关键词 :荆岳长江公路大桥 ; 斜拉桥 ; 混合梁 ; 箱形梁 ; 桥梁设计 中图分类号 :U 4 4 2. 5; U 4 4 8. 2 7 文献标志码 :A
[] 平均水流流速 1~4m / s3 。 m;
南塔基 础 位 于 岸 上 , 为2个矩形分离式承台+ 群桩基础 , 承台平面尺寸为2 厚8 9. 5 m×2 3. 3 m, 每个承台下设 2 m, 0 根 2. 2 m 的 钻 孔 灌 注 桩。 由 且 夹 有 断 层、 揉皱破碎 于桥位南岸 基 岩 岩 层 陡 立 , 带、 层间剪切带等不良地质 , 南塔桩基的计算长度达

荆岳长江公路大桥南塔钢锚梁安装方案

荆岳长江公路大桥南塔钢锚梁安装方案
路桥 ・ 航运 ・ 交通
建材发展导向 2 1 0 00年 7月
荆岳长江公路大桥 南塔钢锚梁安装方案
宋 达
摘 要 : 绍荆岳长江公路大桥主桥南塔钢锚梁安装方案, 介 包括 施工工艺 、 测量定位 、 关键施工技术和方案等 。 关键词 : 斜拉桥 ; 钢锚梁 ; 施工工艺
1 工 程 概 况
与精度控制息息相关, 必须严格按既定的施工顺序进行 。 () 1安装牛腿和塔壁钢板 牛腿和塔壁钢 板在制作时 已焊接成整 体 , 分江 、 岸侧两块 。
钢牛腿单块最大 吊重 3 t2 . (6号钢牛腿) 7 。 根据设计图纸和 由监控 、 设计单位提供的钢 锚梁安装坐标, 推算 出塔壁钢板四个角点的空间位置 。 通过钢尺测量 , 利用劲性 骨架和 临时限位销, 在塔柱 内腔粗略定位牛腿和塔壁钢 板。 粗略 定位主要保证牛腿顶面的水平和江、 岸侧 的相对位置。 在劲性骨 架上用手拉葫芦连接塔壁钢板上端两个 吊装孔 ,以便调整其 空
项目 套筒轴线在横桥 向的位置偏差 套 简 套筒顶 口中心点位置偏差 套筒底 口中心点位置偏差 梁轴线在横桥向的位 置偏 差 钢锚梁 横桥向锚固点位置偏差 顺桥向锚固点位置偏差 高程偏 差 预埋钢板中心线垂直偏差 钢牛腿 预埋钢板 中心线与塔壁拉索中心线偏差
预埋钢板 中心线 ( 边跨 与中跨) 相对差值 预埋钢板平面度
(0 2 7 m)。 8 m+ x 5
、芏 堡
60 { i

主桥 索塔采用 H 形结构 , 中南 索塔高为 245 共 设置 其 2 .m, 2 6对 斜拉索。1 5号索直接锚固在索塔壁上 ,~ 6号 索通 过钢 ~ 62
图 2 钢锚 梁系统构造 图
锚梁锚固在索塔上。钢锚梁作 为斜拉索锚 固结构。 设置在上塔柱

荆岳长江大桥项目技术交流会汇报材料

荆岳长江大桥项目技术交流会汇报材料

荆岳长江大桥项目技术交流会汇报材料一、项目概述荆岳长江大桥是位于中国湖北省荆州市和湖南省岳阳市之间的长江上的一座大型跨江桥梁工程。

该项目的建设旨在改善区域交通状况,促进区域经济发展,提高交通运输效率。

本次技术交流会旨在向各方分享荆岳长江大桥项目的最新进展和相关技术。

二、项目背景荆岳长江大桥项目位于中国的中部地区,连接湖北省和湖南省两地。

这个地区是中国重要的经济和交通枢纽,也是长江经济带的重要组成部分。

然而,由于长江的存在,两地之间的交通一直存在瓶颈。

为了解决这个问题,荆岳长江大桥项目应运而生。

三、项目目标1. 缓解交通压力:荆岳长江大桥将极大地缓解湖北省和湖南省之间的交通压力,提高区域交通运输效率。

2. 促进区域经济发展:该桥梁项目的建设将为周边地区带来更多的商机和投资机会,推动区域经济的发展。

3. 提高交通安全性:荆岳长江大桥将成为该地区的重要交通枢纽,提供更加安全和便捷的交通选择。

四、项目进展1. 前期工作:项目启动后,我们进行了详尽的前期调研和规划工作,包括地质勘察、环境评估、交通流量分析等。

这些工作为项目的顺利进行提供了重要的基础数据和参考依据。

2. 桥梁设计:我们与国内外知名的桥梁设计机构合作,共同设计了一座符合国际标准的大跨度斜拉桥。

该设计不仅满足了交通运输的需求,还兼顾了桥梁的美观性和可持续发展。

3. 施工进展:目前,项目的主体施工已经开始,并按照预定的计划有序进行。

我们采用了先进的施工技术和设备,确保施工质量和进度。

4. 安全管理:我们高度重视项目的安全管理工作,制定了严格的安全操作规程,并配备了专业的安全监测和救援设备。

在施工过程中,我们严格遵守相关法律法规,确保工人和施工现场的安全。

五、技术创新1. 斜拉桥设计:荆岳长江大桥采用了斜拉桥结构,通过合理的桥塔和钢缆布置,实现了桥梁的均衡荷载分担和抗风性能。

这种设计不仅提高了桥梁的承载能力,还减少了材料的使用量,降低了建设成本。

2. 智能监测系统:为了确保桥梁的安全运营,我们在项目中引入了智能监测系统。

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荆岳长江公路大桥介绍资料荆岳长江公路大桥1、概况荆岳长江公路大桥是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的控制性工程;桥址位于湖北、湖南两省交界处,北岸为湖北省荆州市监利县白螺镇,南岸为湖南省岳阳市云溪区。

项目建设总里程为5.419613km。

其中长江大桥长度为4302.5 m,北岸引道长1059.113 m,南岸引道长58m。

桥位地处长江中游江汉冲湖积平原至江南低山丘陵的过渡地带,北岸以平原为主,南岸主要是低山丘陵;桥位处两岸大堤间距约为2330m。

桥位区地质情况复杂,北岸基岩主要为白云岩,岩体较完整坚硬,单轴抗压强度高,岩体局部有溶蚀空洞发育;河床北段断层及揉皱带较为发育,南段则分布有多段层间剪切带,构成了独特的软硬混层岩体结构型式;南岸基岩主要为变余粉砂质泥岩,层间剪切带、揉皱破碎的岩体相间分布。

桥位区年平均气温17.2℃,极端最高气温39.3℃,极端最低气温-11.4℃,年平均降雨量1331.6毫米,年平均相对湿度为78%,最大瞬时风速不小于29.8m/s。

(1)公路等级:双向六车道高速公路;(2)设计速度:100公里/小时;(3)桥面宽度:33.5米(主桥不含布索区)(4)设计荷载标准:a. 汽车荷载等级:公路-Ⅰ级;b. 抗风设计标准:基本风速V=29.0m/s;10c. 设计温度:基准温度15℃,最高温度40℃,最低温度-12℃;d.船舶撞击力:顺水流方向16000 KN,垂直水流方向8000KN;图2 全桥桥型布置示意图(1)总体布置主桥采用主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥方案,平行双索面,跨度组合为(100 +298) m+816 m+(80 +2×75)m;其中北边跨总跨度为398m,设1个辅助墩和1个交界墩,北边、中跨比值为0.488;南边跨总跨度为230m,设2个辅助墩和1个交界墩,南边、中跨比值为0.282。

主桥横桥向斜拉索索距为35m,南边跨采用P.C.箱梁,顺桥向标准索距为7.5m;中跨和北边跨采用了钢箱梁,顺桥向标准索距为15m,北边跨尾索区标准索距为13m;拉索按扇形在竖直面内布置,每个索面由26对高强度平行钢丝斜拉索组成,全桥共4×52对斜拉索。

主桥采用半飘浮结构体系,在索塔、辅助墩、交界墩处设置竖向活动支座,共7对,每个索塔处设4组纵向粘滞阻尼器。

在北边跨26#、27#墩顶钢箱梁内设置铁砂砼压重块,避免墩顶出现支座上拔力。

(2)索塔结构索塔横桥向为H形结构,承台采用C35砼,桩基础采用C30水下砼,塔柱和横梁采用C50砼。

北塔基础为两个圆形分离式承台,承台厚8m,直径为30m。

承台横桥向总宽为72.8m,两承台间净距为12.8m。

每承台下设置13根φ3.0m的钻孔灌注桩,按嵌岩桩设计。

南塔基础为两个矩形分离式承台,每个承台平面尺寸均为29.5×23.3m,厚8m,每承台下设置20根直径2.2m的钻孔灌注桩,桩长70m,按摩擦桩设计。

北塔基础为深水基础,采用钢围堰施工方案,先搭设施工平台后,施工钻孔桩、同时安装钢围堰,最后浇注钢围堰封底混凝土和承台混凝土。

图3 北塔钢围堰基础图4 施工栈桥及水中平台南、北索塔高分别为224.5m和265.5m,下横梁以上南、北塔分别高200m和220.6m,高跨比分别为0.238、0.264,桥面以上北塔较南塔高20.6m。

上、中塔柱为单箱单室D形截面,外轮廓尺寸为8.8m×5.8m,壁厚1.0m×1.2m,下塔柱为单箱双室D形截面,外轮廓尺寸渐变至13.0m×12.0m。

顺桥向上塔柱等宽,为8.8m,中、下塔柱宽度由8.8m渐变为13m。

除塔附近几对拉索直接锚固在砼塔壁上外,其余索、塔锚固均采用钢锚梁锚固型式。

斜拉索张拉过程中钢锚梁与牛腿一端固结,一端滑动;锚固后,钢锚梁与牛腿两端固结;考虑后期换索、断索等工况下塔壁受力安全,在索塔锚固区配置一定数量的精轧螺纹钢筋。

—2—图5 钢锚梁构造示意图(3)主梁①主梁断面北边跨和中跨主梁采用重量轻、抗风性能好、造型美观的扁平钢箱梁,南边跨采用了与中跨钢箱梁外形统一的预应力砼箱梁;主梁标准断面采用分离式双边箱的结构型式,两边箱之间以横梁相连接,北塔区和北边跨26#、27#墩墩顶压重区梁段采用整体式单箱三室断面。

主桥箱梁全宽38.5m,至索塔区缩窄为36.5m,梁高3.8m。

图6 钢箱梁标准断面图(单位:mm)—3—图7 北塔区和压重区钢箱梁断面图(单位:mm)图8 砼箱梁标准断面图(单位:cm)②索梁锚固型式砼箱梁段采用了砼锚固齿块结构,拉索锚固于梁底。

钢箱梁段拟采用栓接锚拉板方案。

锚拉板与钢梁腹板通过高强螺栓连接,在锚拉板中、上部开槽,锚管嵌于锚拉板上部槽口处,并预留斜拉索锚具安装空间,锚管两侧与锚拉板焊接,斜拉索穿过锚管并用锚固于锚管底部;为了补偿开孔部分对锚拉板截面的削弱,增强其横向的刚度,在锚拉板的两侧焊接加劲肋板,同时还有利于保证了锚拉板横向倾角的准确性。

—4—图9 索梁锚固构造图③主梁钢砼结合段主梁钢砼结合面设置在中跨侧距索塔中心26.0m处;根据本桥跨度大、桥面宽、主梁轴力巨大的特点,结合段采用带钢格室的部分连接填充砼方案。

结合段钢格室为封闭箱形结构,长度为2.0m,高0.8m,宽0.6m;钢格室通过钢箱梁加强段与钢箱梁连接,其内填充砼;钢箱梁加强段在U肋中间加设T形加劲,长2.8m。

为保证钢—砼结合面结合紧密,在结合段还设置有纵向预应力钢束;为保证砼浇注时在箱体内能够自由流动,在钢格室顶板上开设浇注孔,隔板上设置连通孔。

截面轴力和弯矩通过钢格室前、后承压板、PBL剪力键及钢板与混凝土的摩擦力传递,剪力和扭矩主要通过结合面端部剪力块传递。

施工时采用类似于主梁节段预制拼装的施工方法,即先在支架上分别施工钢砼结合段钢格室内的填充混凝土和相邻P.C.箱梁节段,完成大部分徐变收缩后,选择合适的温度条件,将两者拼装。

—5—图10 前、后面承压板部分连接填充混凝土方案纵剖面图(单位:mm)钢砼结合段采用C50自密式混凝土,南边跨P.C箱梁采用C50聚丙烯纤维混凝土,后浇段可掺入适量的膨胀剂。

钢箱梁主体结构材质均采用Q345qD;锚拉板结构材质采用Q420qD;3、主要技术特点和创新点(1)根据桥位区地质和水文条件复杂、通航、防洪和抗震等级高等建设条件和特殊的地形条件,布置大跨度非对称混合梁斜拉桥,其主跨居斜拉桥世界第六,双柱H型塔高度居世界第一,多项技术指标均位居世界前列。

(2)克服桥位区断层、揉皱破碎带、层间剪切带、岩溶等不良地质影响,修建大规模超深群桩基础和水下基础;北塔采用分离式双钢围堰基础型式+嵌岩桩,减小了深水基础基础和钢围堰的规模。

(3)选用P.K.断面作为超宽混合梁斜拉桥主梁的断面型式,充分发挥了主梁断面的受力效率;支架现浇P.C.箱梁横向采用分幅、纵向采用分段的施工方法,解决了超宽砼箱梁易于开裂的通病;主梁钢—砼接头采用多钢格室前、后承压板式结构型式,改进施工工艺,分段制作并顶推拼装,减小了砼收缩和温差效应。

(4)在千米级混合梁斜拉桥中,采用栓—焊锚拉板式索梁锚固型式,使锚固构件具有可修性、可换性,延长了使用寿命。

(5)索、塔锚固区采用钢锚梁构造型式。

斜拉索张拉施工时钢锚梁一端固定、—6—一端滑动,运营期两端固结,充分发挥了钢锚梁的受力效能,降低了运营期断索、换索对塔壁砼产生的不利影响。

(6)结合自然环境因素、材料因素、构件因素及结构因素等进行分析,提出大型混合梁斜拉桥耐久性的保证方案和措施,通过合理的构造设计和细节设计,使桥梁具有可检性、可修性、可换性、可控性及可持续性,以提高使用寿命,节省养护费用。

4、有关资料设计单位:湖北省交通规划设计院施工单位:四川公路桥梁建设集团湖南路桥建设集团中交第二公路工程局混凝土用量:217800m3钢材用量:51123t造价:23.4亿元开工日期:2006.11桥梁名称:荆岳长江大桥桥址:荆州市监利县白螺镇建设单位:湖北省荆岳长江公路大桥建设指挥部设计单位:湖北省交通规划设计院施工单位:四川公路桥梁建设集团湖南路桥建设集团中交第二公路工程局建设规模:总里程为5.42km,其中长江大桥长度为4302.5 m,北岸引道长1059.113 m,南岸引道长58m。

建设标准:六车道高速公路,设计速度100km/h,桥面有效宽度:33.5m。

主桥结构:采用816m双塔不对称混合梁斜拉桥方案,跨度组合为(100 +298)—7—m+816 m+(80 +2×75)m。

建设工期:2006年12月开工建设,2010年建成通车,总工期4年。

造价:23.4亿元特点创新:(1) 首次提出了超大跨度高低塔混合梁斜拉桥的合理体系,建成世界首座主跨800m以上不对称高低塔斜拉桥。

(2) 在主桥上部构造建设过程中,研发了钢箱梁无搁梁支架悬臂拼装新工艺和边跨混凝土箱梁预制拼装新工艺;发明了预制拼装型混合梁钢混结合段;创造了主梁中跨单缝合龙施工技术;首次实现了混合梁斜拉桥主梁的全节段预制拼装。

(3) 对于超长斜拉索,提出了新型多层防护的耐久型索体结构;开发了塔端全软牵引的安装施工新工艺;研发了新型LMD减振装置;发明了嵌入式光纤光栅智能索;形成了平行钢丝斜拉索的耐久性设计、安装施工、智能监测与振动控制的综合技术。

(4) 研发了适用于软硬混杂陡立破碎岩体的自导向钻头;首次在大跨斜拉桥主塔基础中应用分离式的双承台结构,并采用了分离式双钢围堰的深水基础施工技术;丰富了长江中游复杂地质下群桩基础的设计与施工技术(5) 对于滩桥长联大跨连续梁,建立了考虑因素更为全面的配筋混凝土收缩徐变模式,提出了混凝土箱梁长期变形的分层叠加算法;研发了长联大跨PC箱梁桥的多目标施工控制体系,提高了我国预应力混凝土桥梁的计算与控制水平。

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