钢构件运输安全方案(正式)

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钢构件运输安全方案(正

式)

Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.

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文件编号：KG-AO-9513-89 钢构件运输安全方案(正式)

使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。

一、基本情况

本工程构件运输起点是分公司钢构件加工厂，运输终点为福建片仔癀化妆品有限公司化妆品车间施工现场。根据工程特点，钢结构运输主要采用公路用汽车进行构件的运输，所有本工程需要的主钢构件（如钢柱和梁）在工厂制作验收合格后，直接至安装现场进行安装。

二、特点

2.1加工厂到预拼装现场的运输

加工厂到预拼装现场的运输内容主要为钢柱、钢梁的组件，钢平面板等，长度都在6米以内，满足公路运输的要求。钢构件在运输的过程中稳定性差，因此合理设定钢构件组件的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。

2.2预拼装现场到安装现场的运输

在运输过程中应合理设定钢构件节、段的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。

三、加工厂到预拼装场地、安装现场的运输

3.1运输前的准备工作

场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并沿途具体运输障碍制定措施。对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，如需报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。在吊装作业前，应由技术员进行了员装和卸货的技术交底。其中指挥人员、司索人员（起重工）和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，取得《特种作业人员安全操作证》。所使用的起重机械和起重机具者是完好的。

3.2运输路线的选择

在本公司钢构件加工厂制作完的钢结构散件，经公路运往现场工地。公路运输从本公司钢构件加工厂

直达施工现场约5千米，运输路线为市区道路到达施工现场。

3.3运输车辆的选择

考虑在钢构件加工厂加工的钢结构构件特征，以公路运输为主，按照拼装现场急需的构件、配件、工机具等进行配套运输，对于超长、超宽、起高和超重的构件采用拖车运至现场。

3.4钢构件的装车和卸货

在吊装作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。钢构件必须有防滑垫块，上部构件必须绑扎牢固，结构构件必须有防滑支垫。构件运进场地后，应按规定或编号顺序有序地摆放在规定的位置，场内堆放地必须坚实，以便防止下沉和使构件变形。堆放构件时要稳妥，垫块摆放位置要上下对齐，受力点要在一条线上。装卸构件时要妥善保护涂装层。必要时要采取软质吊具。随运构件（节点板、零部件）应设标牌，标明构件的名称、编号。

3.5防止变形措施

型钢构件装车时下面应垫好编结草绳，重叠时应在各受力点铺垫草垫。

四、运输的安全管理

4.1为确保行车安全，在超限运输过程中对超限运输车辆、构件设置警示标志，进行运输前的安全技术交底。在遇有高空架线等运输障碍时须派专人排除，进行运输前的安全技术交底。在运输中，每行驶一段路程要停车检查钢构件的稳定和紧固情况，如发现移位、捆扎和防滑垫块松动时，要及时处理。

4.2在运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车和吊车，大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4m，宽度不得超出车厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车身2m。

4.3钢构件长度超出车厢后栏板时，构件和栏板不得遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。

4.4封车加固的铁丝，钢丝绳必须保证完好，严禁用已损坏的铁丝、钢丝绳进行捆扎。

4.5构件装车加固时，用铁丝或钢丝绳拉牢紧固，

形式应为八字形，倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。

五、成品保护

5.1为防止漆膜损坏，必须采用软质吊具，以免损坏构件表面涂装层。

5.2构件机加工表面、落空应涂防锈剂，采取保护措施。

5.3在运输过程中，发现变形、漆膜损坏的构件应单独堆放，并由专职校正、涂装人员进行修补。

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