钢结构件运输方案
钢结构运输方案
钢结构运输方案钢结构运输方案一、引言钢结构运输方案是指在施工过程中，将钢材经过一系列的准备工作后进行运输的具体方案。
钢结构运输是钢结构施工的重要环节，对于保证工程质量和进度具有重要意义。
本文将详细介绍钢结构运输方案的制定过程和具体步骤。
二、总体规划2.1 运输目标及要求针对具体项目，确定钢结构的运输目标和要求，包括运输的时限、安全要求以及运输路径等。
2.2 运输工具选择根据钢结构的规模、重量以及运输距离等因素，选择合适的运输工具，如卡车、铁路货车或者船舶等，并确定运输工具的数量和规格。
2.3 运输路线规划根据项目实际情况，制定运输路线，考虑因素包括道路状况、桥梁限高、坡度等。
同时，需要与相关部门沟通，获得必要的运输许可证和路权。
2.4 运输准备工作在正式运输之前，需要进行一系列的准备工作，包括钢结构的拆卸和包装、运输工具的准备和调试等。
三、具体操作3.1 钢结构分段与标记将钢结构按照施工顺序进行分段，并对每个分段进行标记，以方便在运输和安装过程中的辨认和组装。
3.2 钢结构拆卸与包装按照分段的顺序，进行钢结构的拆卸，包括起吊和分段间的切割。
同时，对每个分段进行包装，以防止在运输过程中受到损坏。
3.3 运输工具准备与调试根据运输工具的需求，对卡车或铁路货车等进行准备和调试工作，确保在运输过程中的稳定性和安全性。
3.4 钢结构装载与固定将分段后的钢结构装载到运输工具上，并进行固定，以保证在运输过程中不产生位移和损坏。
3.5 运输过程控制在运输过程中，需要对运输工具进行监控和控制，以确保运输过程中的安全和稳定。
同时，需要与相关部门保持通讯，及时处理突发状况。
四、安全措施4.1 运输前的安全检查在运输前，对运输工具和钢结构进行全面的安全检查，确保不存在明显的安全隐患。
4.2 防止事故发生在运输过程中，采取相应的安全措施，如限制速度、保持安全距离等，避免事故的发生。
4.3 突发情况的处理对于可能发生的突发情况，制定相应的应急预案，并进行演练和培训，提高应对突发情况的能力和效率。
钢结构运输方案流程
钢结构运输方案流程(一)、构件包装及标识1、构件包装目的1）、在运输过程中，保护构件使之不易损坏。
2）、每一车构件都必须有一一对应的构件清单，发运方与接受方有据可查，不致引起混乱。
3）、使构件的运输体积比较紧凑，可以减少运输费用，同时便于构件装卸。
2、包装遵循原则1）、同部位的杆件尽量包装在一起，可以与安装进度配套运输，保证现场所需构件的及时供应，否则，会出现现场堆积的构件很多，但是构件不配套，影响安装进度。
2）、包装牢固，运输过程中不要出现散包的现象。
导致构件混乱，影响施工现场的交接。
3）、每个包装箱内的构件必须与装箱清单一一对应，便于交接与查找。
3、构件包装设计钢构件按规定制作完毕且经检验合格后，应及时贴上标识；运输前分别包装，减少运输磨损。
钢构件运输时绑扎必须牢固，防止松动。
钢构件在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均能保证构件不产生变形、不损伤涂层且保证运输安全。
出厂产品均按要求进行包装。
钢构配件应分类打包，零配件应标明名称、数量、生产日期。
主要螺栓孔以及顶紧面用胶布粘贴，防止运输、吊装过程中孔、顶紧面堵塞受损及钢体扭曲变形。
包装物与钢体间必须加垫软材料防止油漆受损。
⑴、钢结构产品中的小件、零件，一般指螺栓、连接板、垫板等，采用箱装或捆扎等包装方式，并附有装箱单。
箱体上标明箱号、毛重、净重、构件名称编号等。
箱体用钢板焊成，不易散箱。
到工地可作为安装垫板、临时固定件。
箱体外壳要焊上吊耳。
⑵、对于一些细长构件采用镀锌薄铁片捆扎，每捆重量不宜过大，吊具不宜直接钩挂在捆扎件上。
直杆件全部用钢框架进行固定，下部用垫木支承。
弯曲杆件按同类型进行集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝进行绑扎固定。
⑶、钢结构构件中的特大构件，一般要标出重量，重心的标注用鲜红色的油漆标出。
同时加垫块、绳索固定。
(二)、构件的运输1、运输方式根据以往我们在福建承建各类工程经验并结合本工程的特点，从经济、快捷、安全角度考虑，拟直接采用汽车运输的方案。
钢结构运输、吊装和安装方案
钢结构运输，吊装和安装方案1，构件运输，卸货，和验收1.1构件运输依据构件进场计划单安排钢构件的运输，并按不同类别，如柱，梁，连接板等分别装车。
装车时应捆扎好，以避免构件变形，确保运输安全。
1.2构件进场和卸货钢结构构件为便于现场安装必须按要求进行编号，编号作业在加工厂内完成。
构件进场严格按现场安装分区要求分批进场，现场钢构件的堆放仅考虑一天的钢结构施工工程量。
钢构件卸车时，必须对构件进行临时支撑，确保构件稳定。
同时要求塔吊准备两副卸货用吊索，挂钩，卡环等辅助用具周转使用，以节省卸货时间。
运送构件时，轻抬轻放，不可拖拉，以避免将表面划伤。
1.3进场构件验收要点检查构件出厂合格证，材料试验报告，焊缝无损检测报告，焊接工艺评定，板材质量证明等随车资料。
检查进场构件外观，主要内容有构件挠曲变形，摩擦面表面破损与变形，焊缝外观质量，焊缝坡口几何尺寸及构件表面锈蚀等。
若有问题，应及时组织有关人员制定返修工艺，进行修理。
外观检查的允许偏差见下表。
柱外形尺寸允许偏差表2.1总体施工顺序及工艺流程（1）钢结构安装工艺流程说明钢结构的安装作业顺序如下图所示。
施工准备→原材料采，验，进厂→放样→下料→制作→检验校正→预拼装→除锈→刷防锈漆一道→成品检验编号→构件运输→预埋件复验→钢柱吊装→钢梁吊装→檩条，支撑系统安装→主体初验→刷面漆→屋面板安装→墙面板安装→门窗安装→验收（2）钢柱安装钢柱吊装之前，在每个钢柱地脚螺栓的每一个螺栓上拧进一个螺母和一个盖板，用于调节钢柱的安装标高。
在钢柱吊装之前，调节好调节螺母的标高，每组内标高误差控制在1.0mm以内。
钢柱吊装就位以后，先对准钢柱中心线与基础中心线，确定钢柱的平面位置。
由于地脚螺栓孔与地脚螺栓之间有7mm的调整余量。
因此，可以将钢柱中心线与基础中心线的误差控制在规范要求的范围以内。
然后，将地脚螺栓的螺母微微拧紧。
钢柱的垂直度调整通过钢柱底板下的螺母和垫铁组调节。
如下图所示。
钢结构运输方案
钢结构运输方案 1 运输分类为满足国家现行运输的要求，因此对钢结构构件进行了工厂的分段制作，工厂制作完成后主要有以下几种构件形态：编构件运输分类号米尺寸限制范围内173.2×单个在2.8×的单根构件（包括钢梁等）
第一类构1
件
主要包括节点连接耳板、需要工厂代加工第二类构的现场定位靠板、制作范围内的螺栓和需2
件有制作厂提供的油漆等其他材料
2 构件运输包装方案
编运输适用注意事项及示意图
方式号类型
编运输适用注意事项及示意图
方式类型号
适用于外形尺寸较小、重量较轻、第二包装易散失的构件，如连接件、螺栓或标箱包1
类准件等构件装包装依据安装顺序、分单元配套进行包装；
装箱构件在箱内应排列整齐、紧凑、稳妥牢固，不得串动，必要时应将构件固定于箱内，以防在运输和装卸时滑动和冲撞，箱的充满度不得小。
80%于
适用编运输注意事项及示意图方式号类型
第2
捆
构适用于钢梁，每捆重量不宜大1吨
3 构件运输线路根据实际交通情况合理安排。
4 运输中成品保护工程生产过程中，制作、运输等均需制定详细的成品、半成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，因此制定以下成品保护措施。
序成品保护措施号1 成品必须堆放在车间中的指定位置
成品在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构2 件直接与地面接触，
并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；
5 构件现场交验
构件运输原则上以满足安装需要为主，构件运输计划按工程施工进度计划为主，具体按实际情况进行调整。
为保证该项目施工工期、安装顺序，使产品数量质量达特制定本交货及验收措施。
,到安装现场的要求．。
钢结构件运输方案
钢结构件运输方案钢结构件在建筑领域中占有重要地位。
它们被广泛用于建造大型建筑物、桥梁和其他高强度结构。
由于它们的体积和重量，运输钢结构件需要特别的注意。
本文将探讨钢结构件运输方案。
1. 运输前的准备工作在运输前，必须进行一系列的准备工作。
1.1 确定运输方式首先，需要确定运输方式。
根据不同的情况，可以选择以下运输方式：•公路运输•铁路运输•海运•空运每种运输方式都有其优缺点，必须根据具体情况进行选择。
1.2 计算运输成本在确定运输方式之后，需要计算运输成本。
这包括直接成本（如燃料费、人力费用等）和间接成本（如时间成本、维护费用等）。
1.3 确定运输路线确定运输方式后，还需要考虑运输路线。
运输路线应尽可能短，以减少运输成本和运输风险。
1.4 确定运输时间在确定运输路线之后，需要确定运输时间。
这需要考虑运输距离、运输方式、交通流量等因素。
1.5 检查钢结构件在运输前，需要仔细检查钢结构件的表面是否有损坏或划痕，以确保它们在运输过程中不会受到进一步的损害。
2. 具体运输方案2.1 公路运输公路运输是一种常见的运输方式。
在公路运输中，应注意以下问题：2.1.1 车辆选择选择合适的车辆非常重要。
需要根据钢结构件的重量、体积和数量选择适当的车辆。
此外，车辆的承重能力也非常重要。
2.1.2 驾驶员选择需要选择经验丰富的驾驶员，熟悉路线和车辆性能，并具备足够的沟通技能。
2.1.3 安全措施在公路运输中，安全措施非常重要。
必须确保钢结构件稳定沉稳，并使用适当的绑扎器材固定物品。
2.2 铁路运输铁路运输是一种常见的长途运输方式。
它比公路运输更安全，更快速，更可靠。
在铁路运输中，需要注意以下问题：2.2.1 铁路公司选择选择合适的铁路公司非常重要。
需要找到一家信誉良好，服务质量高的公司。
此外，考虑到线路和站点可达性也很重要。
2.2.2 货运站点选择货运站点选择非常关键。
需要选择具有足够的存储容量和安全设施的站点。
此外，需要考虑到距离和运输路径。
钢结构件运输方案范文
钢结构件运输方案随着工程建设的不断发展，钢结构件已经成为了建筑领域中非常重要的一种材料，被广泛应用于各项建筑工程中。
然而，作为一种大型、非常重量、形状复杂的构件，其运输所面临的问题也相对较为复杂，需要从各个方面加以考虑，才能确保安全及准确地将其送达目的地。
本文将介绍一些钢结构件运输方案，以供参考。
首先需要认识到的问题在考虑钢结构件运输方案时，首先需要注意的是：从安全性、成本及效率三方面进行考虑，并且按照实际情况处理不同的运输过程。
这里我们需要认识到的一些具体问题包括：•钢结构件的种类、形状、尺寸等•运输过程中需要遵循的交通法规和安全标准•运输线路、行车时间及天气等自然因素•运输过程中需要使用的车辆、设备和人员•运费、装卸费和运输保险等成本因素运输方案一：平板车运输平板车是一种专门用于运输超大、超重物件的专用车辆，用于运输钢结构件是非常合适的。
平板车在运输钢结构件时具有以下优势：•装卸方便：平板车可以从四面八方装卸货物，且不受半挂车高载的影响，方便快捷。
•运输效率高：平板车可装载大量货物，可以实现直达运输，不易产生中转过程，从而大幅提高运输效率。
•运输成本低：平板车数量大，市场竞争较激烈，运输费用相对较低。
当然，平板车运输也存在一定的缺点，比如会带来一定的保险、装卸、加油等额外成本，也需要考虑到公路运输中可能出现的道路交通缓慢等情况。
但总的来说，该方案在物流效率、成本等方面表现良好，是一种可行性较高的方案。
运输方案二：裝卸运输装卸运输是一种将钢结构件压舱配载到船上，然后运输到目的地后卸载的运输方式。
在适合的条件下，装卸运输方案可能比平板车方案更具优势。
因为，装卸运输可以根据船的吨位、灌装情况、还有不同的集装器类型来灵活调整运输方案。
装卸运输方案涉及到的一些具体问题包括：•钢结构件的装卸：将钢结构件装入铁箱或集装器后，可以将其托运到船上并固定。
•船舶承运能力：需根据钢结构件的数量、重量、体积等细节来确定可以使用的船型和吨位。
钢结构运输方案
钢结构运输方案一、工程概述本次钢结构运输项目为_____建筑的钢结构构件运输，该建筑总建筑面积为_____平方米，钢结构总重量约为_____吨。
钢结构构件主要包括钢梁、钢柱、钢桁架等，尺寸和重量各异。
运输起点为_____工厂，终点为_____施工现场。
二、运输准备1、车辆选型根据钢结构构件的尺寸和重量，选择合适的运输车辆。
对于超长、超宽、超重的构件，选用大型平板车或特种运输车辆。
同时，配备足够数量的车辆，以确保运输进度。
2、道路勘察在运输前，对运输路线进行详细的勘察，包括道路宽度、桥梁承载能力、限高限宽等情况。
对于不满足运输要求的路段，提前与相关部门沟通协调，采取临时改造或绕行等措施。
3、构件包装对钢结构构件进行合理的包装，以防止在运输过程中受到损坏。
采用木质或铁质框架进行固定，并用防雨布、塑料薄膜等进行包裹，确保构件的表面质量不受影响。
4、运输标识在构件上标明构件名称、编号、重量、尺寸等信息，并在运输车辆上设置明显的运输标识，包括警示标志、货物名称、运输单位等。
三、运输流程1、装车在工厂内，使用吊车将钢结构构件平稳地吊运至运输车辆上，并按照预定的位置和方向进行摆放。
对于重心较高的构件，采取增加配重或支撑的方式，确保运输过程中的稳定性。
2、固定在构件装车完成后，使用钢丝绳、链条等工具对构件进行固定，防止在运输过程中发生位移或晃动。
固定点应选择在构件的强度较高部位，避免对构件造成损坏。
3、运输途中运输车辆应保持匀速行驶，避免急刹车和急转弯。
驾驶员应密切关注路况和车辆状态，如有异常情况及时停车处理。
同时，安排专人跟车，负责途中的构件检查和协调工作。
4、卸货运输车辆到达施工现场后，按照指定的位置进行卸货。
卸货时应使用吊车等设备，严禁直接从车上推落构件。
卸货完成后，及时对构件进行检查，如有损坏应及时记录并处理。
四、运输安全措施1、人员培训对参与运输的驾驶员、装卸工等人员进行安全培训，使其熟悉运输流程和安全注意事项，提高安全意识。
钢结构运输方案
钢结构运输方案运输总体方案（1）编制依据本方案适用于“XX桥”钢构件从工厂到现场的运输部分, 并依据本工程的招标文件和施工方案编制而成。
经现场及沿途勘察, 制定的运输方案完全可以满足本工程钢结构的运输要求。
（2）构件运输总体部署1）根据工程进度的需要, 构件原则上将按运输计划, 分批、分节地进行, 对于结构分段进行合理划分, 满足车辆的最大运输限制, 确保运输安全。
如果现场安装计划变更, 运输计划将根据实际情况作相应调整。
2）在运输周期内, 根据每批发运的构件情况, 将调度相应运输工具, 确保构件的准时发运, 并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。
3）预先根据每批次的构件特点和工程进度, 对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排, 对构件的运输方式、运输道路等作出缜密的计划, 并安排足够的运输工具装运大型构件, 安排好构件运输中所需的相应配套措施。
另外, 对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。
4）运输操作之前, 将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全检查和正规的保养措施；并要求承运方提交运营车辆的准运报告, 以保证车辆能准时、安全地到达目的地。
5）我们将对每一辆车辆配备2名以上的驾驶员, 保证车辆在行驶途中安全运行。
6）对于汽车运输, 我们还将根据构件运输计划和路线情况, 安排每天白天和晚上的装运构件工作。
对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少的夜间进行。
7）对裸露构件将进行加固包装。
每批装运前, 须对发运包装进行认真检查, 如不符合包装技术要求的, 应立即退还重新包装。
在运输规程中保证在交货时不松散、不破损。
8）将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责, 做好货物的装车、交接等工作。
货物装车、交接时均安排专人对构件进行实时跟踪。
（3）运输方式本项目钢结构最大运输长度20米, 最大宽度2.8米, 最大高度2.45米, 最大运输重量为57.4吨。
根据钢箱梁的外形尺寸、运输特点对整条运输路线的了解和大型钢构件的运输经验, 再考虑到运输的合理性、安全性、经济性和可行性, 拟采用用公路运输。
钢结构运输方案
钢结构运输方案1. 引言钢结构是一种常用于建筑和桥梁等工程的结构材料，具有高强度、轻量化、可重复使用等优点。
然而，钢结构的运输过程往往面临着一些挑战，如运输距离、运输环境和安全等问题。
本文将介绍钢结构的运输方案，包括运输方式的选择、运输过程中的注意事项等内容。
2. 运输方式选择在选择钢结构的运输方式时，需考虑运输距离、运输成本、运输时间和运输风险等因素。
以下是常见的钢结构运输方式：2.1 公路运输公路运输是最常见、也是最灵活的钢结构运输方式。
它适用于中短距离的运输，且能够到达不易通过其他方式到达的地点。
公路运输的优点是运输时间短、运输路线可控制，但在运输过程中需要考虑道路状况、交通堵塞等因素。
2.2 铁路运输铁路运输适用于长距离的钢结构运输，具有较低的运输成本和较高的运输安全性。
铁路运输的优点是运输能力大、速度稳定，但缺点是运输路线受限制，需要通过公路运输与铁路站点之间的衔接。
2.3 水路运输水路运输适用于大型、超长距离的钢结构运输，如海上桥梁等。
水路运输的优点是能够运输超大型结构、不受道路状况的影响，但缺点是运输时间相对较长、受天气和海浪等因素的限制。
2.4 空运空运是一种快速、高效的运输方式，适用于紧急情况或跨国运输。
但由于钢结构的重量和体积较大，空运成本较高，一般不常用。
3. 运输过程中的注意事项在进行钢结构运输时，需要注意以下几个方面：3.1 运输计划的制定在运输前需制定详细的运输计划，包括路线选择、运输方式选择、运输时间安排等。
运输计划要充分考虑各种因素，并制定应急预案以应对突发情况。
3.2 包装和固定钢结构在运输过程中需要进行适当的包装和固定，以防止在运输中受到损坏。
包装材料一般选择防水、防震的材料，并确保固定牢固，防止晃动和滑动。
3.3 运输监控在运输过程中需要进行实时的运输监控，以确保运输的安全性和准时性。
可以利用GPS定位系统、视频监控等技术手段，及时了解运输情况并进行调整。
3.4 运输安全钢结构运输过程中的安全问题是需要特别关注的。
钢结构构件运输方案
钢结构构件运输方案1、基本要求（1）严格执行中华人民共和国公路法第四十九条，要求运输公司对参与运输的车辆进行全面检查、检修。
（2）严格执行中华人民共和国公路法第五十条，与地方人民政府交通主管部门、公安部联系，取得主管部门和公安部同意。
（3）严格确保甲方的构件进场计划，文明运输，文明行车。
2、运输方式根据构件尺寸和施工现场需求，本运输计划采用公路的运输方式，力求平、稳、快的将构件运抵目的地。
大型柱分段采用平板车运输。
3、运输准备（1）对施工现场进行踏勘，落实能满足构件运输到现场的临时停车场地及相应的资源准备工作。
（2）根据工程总进度要求运输前20天必须制定切实可行的运输计划，作好运输车辆的调度安排，考虑雨天等不利因素，作好准备工作，保证构件按时到达施工现场。
（3）每月25日前核对下月发运钢构件的书面计划，计划包括构件名称、构件型号、预计每批构件进场时间、数量等。
（4）对驾驶员进行行车安全教育，明确文明行运及运输责任，严禁违章野蛮运输的行为。
（5）构件运输前，应考虑结构的形状、长度、大小进行适当的车辆安排，以确保构件运输过程中不损坏，不变形。
每一运输车辆做好台帐，标出它的构件编号、发货时间、到货时间、构件数量及其重量等。
4、运输保证措施（2）大型及复杂形状构件装运可使用平板车,常规平直构件可采用一般货车等运输工具。
装运时构件与车辆之间应妥善捆扎，以防车辆颠簸而发生构件散落。
（3）运输过程中应注意保护构件，使用软性材料对构件之间及构件与包装运输车辆之间进行隔离和衬垫，特别是一些较薄的连接板，应尽量避免与其它构件直接接触。
（4）连接板用临时螺栓拧紧在构件本体上与构件一同发运。
（5）装车与堆放应考虑构件的堆放位置，以免构件受压变形。
（6）大型构件间应设置捆扎点和吊点，确保构件吊运时不受损伤。
（7）构件装车应布置合理，易于卸车搬运，具体应满足下列要求：①按安装使用的先后次序进行适当装车。
②按构件的形状和大小进行合理装车，用垫木等垫实，确保堆放安全，构件不变形。
钢结构件运输方案
钢结构件运输方案XXX1#中厚板车间（二区）构件运输方案编制说明：本文旨在组织和指导钢构件运输，保障构件运输安全。
我们将根据本工程的施工方案、综合成品包装、运输队设备人员情况及运输经验，以及运输及安装现场实际情况，科学合理地安排运输路线和运输工具的选择。
构件形式及特点介绍：我们单位制作的1#线中厚板车间二区钢结构，包括2-D轴至2-G轴，2-1线至2-67线的钢结构，总工程量约吨。
其中，钢柱最大截面为2.86米x0.86米，长21.3米，重量约11吨。
箱型吊车梁最重约106吨。
我们将制作专门的运输搁置件，以确保运输安全。
构件运输总体部署：1.根据工程进度的需要，构件将按运输计划，分批、分节地进行运输。
对于超长、超宽或者超重的构件，应进行合理的分段划分，确保运输安全。
如果现场安装计划变更，业主或者总包单位必须事先发出书面通知，运输计划根据实际情况作出相应调整。
2.在运输周期内，我们将根据每批发运的构件情况，调度相应的运输工具，确保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。
3.我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等做出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。
1.对于单根重量小于2吨且为规则构件，包装方式主要有以下几种。
2.发运清单必须明确项目名称、构件号、构件数量和重量。
3.对于单重大于10吨的构件，需要在顶面和两侧面划“十”字标记代表重心点，并在侧面标记吊起位置。
4.同一区域的小构件应打包在一起，不同单元的构件不能混包。
最小尺寸和重量不低于500公斤或1立方米，最大重量不超过20吨。
5.木箱应在顶面和侧面喷字或打印唛头，钢结构捆包件或裸装件需要贴上唛头。
6.构件运输时应选择相匹配的载重汽车，且不得超过核定载重量。
长度未超出车厢后挡板时，不准将栏板平方或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。
钢构件运输方案
钢构件运输方案钢构件运输方案一、出货要领及出货计划1.出货要领品名：成品钢结构，类型：钢柱、钢梁。
捆扎要求：根据要求，结合装车要求进行捆扎。
2.出货计划：针对本次的成品钢结构，为配合实际生产情况及工程进度，特制定了计划，构件按构件编号顺序发货。
二、运输过程中的质量保证措施在运输过程中，我公司派专人负责汽车装运，并派员押车到工地，对装卸的质量作全面的负责与监控。
发现问题及时解决并及时反馈给我公司总部，以便作出第一时间的处理，从真正意义上把质量放在第一位。
钢结构装载与加固的基本要求是必须能够经受正常的汽车运输中所产生的各种力的作用，以便保证钢结构在运输的全过程中不致发生移动、滚动和坠落等情况。
三、钢结构装载方法钢结构装载方法见下图：钢丝绳木头警示灯防护软垫钢丝绳枕木侧视图防护软垫后视图钢结构运输应按安装顺序进行配套发运。
汽车装载不准超过行驶证中核定的载质量。
装载须均衡平稳、捆扎牢固。
运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4米，宽度不准超出厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车身2米。
钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。
钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车。
封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。
加固材料：支架、垫木、三角木（包括钢材制作的）、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等。
加固车时，用铁线（或钢丝绳）拉牢，形式应为八字形、倒八字形、交叉捆绑或下压式捆绑。
四、现场卸货1.在公路上卸车时要做好安全警示工作，提前向交管部门和城管部门申请。
2.在底下室施工时现场施工场地不能满足构件现在堆放，所以在底下室施工时，构件进场后随下车随安装。
在施工上部结构时施工场地满足构件现在堆放，在安装前构件运抵现场，构件在现场堆码整齐，防止构件变形和栓钉损伤。
钢结构运输实施方案范文
钢结构运输实施方案1. 背景在现代建筑施工中，钢结构被广泛应用于各种场所，如工厂、体育馆、商场等。
由于钢结构具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，因此受到了很多建筑师、设计师、工程师的喜爱。
但是，由于钢结构的体积较大，因此在运输方面会遇到比较大的困难。
本文将提出一种钢结构运输的实施方案，以促使钢结构的运输更加高效和安全。
2. 钢结构运输的问题钢结构一般由钢材平板、钢管、型材、钢板等组成，由于钢结构件体积重、重量大，运输、起吊、拼装难度较大，在运输过程中存在以下问题：•受限制条件：运输钢结构的车辆体积需符合道路交通法规，加之钢结构本身尺寸较大，需要在道路交通法规规定之内的车辆进行才能运输。
•起吊困难：钢结构件不能直接地进行插接，必须通过起吊的方式在承重能力或需求满足的场所内实现才能实现在具体工程场所内的安装铺设。
•酸洗维护：由于钢结构中往往含有较多的钢材管材被各种各样的氧化物所腐蚀，所以需要进行酸洗处理才可以使用，也只有酸洗处理之后，钢材管材在日后使用起来才更可靠，更稳定。
•运输成本：钢结构运输的成本比较高，由于需要专业的运输设备和人员，以及现场的起吊安装等过程，因此运输成本通常会比较昂贵。
3. 钢结构运输实施方案3.1. 前期准备在进行钢结构的运输之前，需要进行前期准备工作，主要包括以下几个方面：•测量准确: 提前对现场测量，从图纸资料中获得钢结构的尺寸，确定运输设备和运输路线。
•保护包装: 对钢结构进行包装，使用防水胶带包裹钢材管，避免运输过程中受潮。
•申请交通管制: 提前向交通部门申请交通管制，确保运输路线畅通、行驶速度合法并受控制。
3.2. 运输设备选择钢结构运输的设备选择十分重要，主要有以下几种：•交通运输设备：适用于小型的钢结构，如钢板、钢管等的运输，其中包括轻型平板车、大型集装箱车等。
•特种运输设备：适用于大型的钢结构，如梁、柱、桥架等的运输，其中包括液压高低板车、多轴平板车等。
在选择运输设备时，应根据运输的具体情况，如运输体积、重量、运输路线、装卸设施、移动方式等，选择适合的设备，保证运输的安全和高效。
钢结构制作与运输方案
钢结构制作与运输方案（一）材料选用1、钢材的性能应符合《碳素结构钢》（GB/T700）及《低合金高强度结构钢》（GB/T1591）的规定。
必须保证屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯性能及碳、磷、硫极限含量合格。
2、销轴用钢材为40Cr，调质处理。
其性能应符合《合金结构钢》（GB/T 3077）的规定。
3、铸钢件钢号为ZG310-570，其性能应符合《一般工程用铸造碳钢件》（GB/T 11352）的规定。
4、H型钢按《热轧H型钢和剖分T型钢》（GB/T 11263-2005）标准选用。
5、角钢按《热轧等边角钢》（GB/T 9787）、《热轧不等边角钢》（GB/T 9788）标准选用。
6、管材宜优先选用焊管，超出焊管型号的管材可采用无缝钢管。
焊管按《电焊钢管（直缝管）》（YB242）、《螺旋焊钢管》（GB/T9711）标准选用。
无缝钢管按《无缝钢管》（GB/T8162）标准选用。
7、普通螺栓为普通C级螺栓，其性能应符合《六角头螺栓 C级》（GB/T 5780）和《六角头螺栓》（GB/T5782的规定。
8、高强度螺栓为大六角型高强度螺栓，螺栓的性能应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228）、《钢结构用高强度大六角头螺母》（GB/《钢结构用高强度垫圈》（GB/T1230）、《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231）的规定。
9、Q345钢焊条为E50型焊条，焊条性能应符合《低合金钢焊条》（GB/T 5118）的要求；焊剂为F50型，焊丝为H10MnSi焊丝，焊剂、焊丝的性能应符埋弧焊用焊剂》（GB 12740）、《熔化焊用钢丝》（GB/T14957）的要求。
10、Q235钢焊条为E43型焊条，焊条性能应符合《碳钢焊条》（GB/T 5117）的要求；焊剂为F4A型，焊丝为H08A焊丝，焊剂、焊丝的性能应符合弧焊用碳钢焊丝和焊剂》（GB/T5293）、《熔化焊用钢丝》（GB/T 14957）的要求。
钢结构工程运输方案
钢结构工程运输方案一、钢结构概述钢结构是由钢材制成的结构，包括钢柱、钢梁、钢板等。
在建筑工程中，钢结构广泛应用于工业厂房、桥梁、高层建筑等领域。
其优点包括：1. 高强度：钢结构具有较高的抗拉强度和抗压强度，能够承受复杂的荷载。
2. 耐腐蚀：由于钢材表面可进行涂层处理，能够有效防止腐蚀。
3. 节省工期：钢结构的制作工艺成熟，能够加快工程进度。
4. 环保节能：钢结构能够重复利用，减少了对自然资源的消耗。
由于钢结构的重量较大，因此运输时需要特别注意运输方案的设计和操作的安全性。
二、运输方案设计在进行钢结构运输前，需要进行详细的运输方案设计，包括以下几个方面：1. 确定运输路线：根据钢结构重量和尺寸，选择合适的运输路线。
需要考虑的因素包括道路状况、桥梁承载能力、线路施工状况等。
2. 计算运输荷载：根据钢结构的重量和尺寸，计算出运输所需要的车辆和吊装设备。
需要考虑到各个路段的限高、限宽限重标准。
3. 安全防护设计：根据运输路线和运输工况，设计并加装必要的安全防护设备，确保运输过程中不产生危险。
4. 计算车辆稳定性：钢结构运输过程中，车辆需要穿越各种不同的地形，需要考虑车辆在不同路况下的稳定性和操纵性。
5. 制定应急预案：在运输过程中，可能会出现各种问题，需要提前制定好应急预案，确保遇到问题时能够迅速应对。
三、具体运输方案1. 道路运输对于小型钢结构，可以选择道路运输的方式进行运输。
此种方式灵活性较大，成本较低。
但需要注意的是，需事先调查路线、租赁足够的专用运输车辆，并对设备和钢结构进行固定。
2. 铁路运输对于大型钢结构，可以选择铁路运输的方式进行运输。
这种方式具有速度快，安全性好，尤其适合长距离运输。
但劣势在于过程中不易进行临时调整，对车次也有一定的限制。
3. 海运运输对于超大型钢结构，可以选择海运运输的方式进行运输。
这种方式适用于国际间的长距离运输，具有成本低，可一次性运输大批量产品的优势。
但也需要考虑海运过程中的气候、波浪等自然因素，需谨慎选择船舶和运输路线。
钢结构运输方案
钢结构运输方案1. 简介钢结构运输是指将预制好的钢结构部件从制造工厂运输到目的地的过程。
由于钢结构部件通常较大且重量较重，因此在运输过程中需要采取一系列的方案和措施来确保安全和顺利运输。
本文将介绍钢结构运输的几种常见方案和实施步骤，并提供一些建议和注意事项。
2. 钢结构运输方案2.1 铁路运输铁路运输是一种较为常见和安全的钢结构运输方式。
在选择铁路运输时，需要考虑以下几个因素：•铁路线路的通行能力和限制：确保所选线路能够容纳钢结构部件的尺寸和重量，并没有其他限制条件。
•装车和卸车的便捷性：选择装车和卸车设施较好的站点，以减少运输的复杂性和时间成本。
•路线的稳定性和平整度：确保所选线路的稳定性和平整度，以避免对钢结构部件造成损坏。
2.2 公路运输公路运输是最常见的钢结构运输方式之一，它具有灵活性高、覆盖范围广的优点。
在选择公路运输时，需要考虑以下几个因素：•车辆的适配性：选择适合运输钢结构部件的车辆，确保车辆具备足够的载重能力和运输安全性。
•路线的合理性和安全性：选择合适的路线，避免过窄或过陡的道路，以确保运输的稳定性和安全性。
•路况和交通情况：提前了解路况和交通情况，避免拥堵路段和需要长时间等候。
2.3 水路运输水路运输在长距离或对重量较大的钢结构部件进行运输时是一种理想的选择。
在选择水路运输时，需要考虑以下几个因素：•港口和码头的装卸条件：选择配备有适当装卸设备的港口和码头，以便顺利装卸钢结构部件。
•船舶的适配性：选择适合运输钢结构部件的船舶，确保船舶具备足够的载重能力和稳定性。
•路线的安全性和可行性：选择安全可行的航线，避免恶劣天气和可能存在的海上风险。
3. 实施步骤和注意事项3.1 实施步骤以下是一般钢结构运输的实施步骤：1.进行运输方案评估：根据实际情况评估各种运输方案的可行性和适用性，并选择最适合的方案。
2.编制详细运输计划：制定详细的运输计划，包括路线选择、运输工具选择、装卸计划等。
钢结构运输方案
钢结构运输方案一、基本情况根据工程特点，钢结构运输主要采用公路用汽车进行构件的运输，所有本工程需要的主钢结构（如钢柱和梁）在工厂制作验收合格后，直接至安装现场进行安装。
二、特点1、加工厂到预拼装现场的运输加工厂到预拼装现场的运输内容主要为钢柱和梁的组件，长度在20米以内，满足公路运输的要求。
钢构件在运输的过程中稳定性差。
因此，合理设定钢构件组件的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。
2、预拼装现场到安装现场的运输本项目钢构件运输的特点是体型庞大，在运输过程中应合理设定钢构件节、段的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。
3、加工厂到预拼装场地的运输（1）运输前的准备工作场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并沿途具体运输障碍制定措施。
对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。
在吊装作业前，应由技术员进行了员装和卸货的技术交底。
其中指挥人员、司索人员（起重工）和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，取得《特种作业人员安全操作证》。
所使用的起重机械和起重机具者是完好的。
（2）运输路线的选择在本公司钢结构厂制作完的钢结构散件，经公路运往现场工地。
（3）运输车辆的选择考虑在钢结构厂加工的钢结构构件特征，以公路运输为主，按照拼装现场急需的构件、配件、工机具等进行配套运输，对于超长、超宽、起高和超重的构件采用拖车运至现场。
（4）钢构件的装车和卸货在吊装作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。
钢构件必须有防滑垫块，上部构件必须绑扎牢固，结构构件必须有防滑支垫。
构件运进场地后，应按规定或编号顺序有序地摆放在规定的位置，场内堆放地必须坚实，以便防止不沉和使构件变形。
堆码构件时要码靠稳妥，垫块摆放位置要上下对齐，受力点要在一条线上。
装卸构件时要妥善保护涂装层。
必要时要采取软质吊具。
随运构件（节点板、零部件）应设标牌，标明构件的名称、编号。
钢结构运输方案
钢结构运输方案一、工程概述本次运输的钢结构为具体工程项目名称所需的各类钢构件，包括钢梁、钢柱、钢桁架等。
这些钢结构将从生产地名称运输至项目施工地名称，运输距离约为具体公里数公里。
二、运输路线规划1、道路勘察在运输前，对运输路线进行详细的勘察，了解道路的宽度、坡度、转弯半径、限高、限重等情况，确保运输车辆能够安全通行。
同时，关注道路的交通状况，包括车流量、交通管制等，选择最佳的运输时间。
2、路线选择根据道路勘察结果，选择最优的运输路线。
优先考虑路况良好、交通流量较小、限高限重符合要求的道路。
避免经过施工路段、易拥堵路段和存在安全隐患的路段。
3、备用路线规划为应对可能出现的道路突发情况，如道路维修、交通事故等，提前规划备用运输路线，确保运输任务能够按时完成。
三、运输车辆选择1、车型选择根据钢结构的尺寸、重量和数量，选择合适的运输车型。
常见的运输车型有平板车、半挂车、低平板车等。
对于超长、超宽、超高的钢结构，需选用特殊定制的运输车辆。
2、车辆性能要求运输车辆应具备良好的承载能力、稳定性和制动性能。
车辆的轮胎、悬挂系统等关键部件应处于良好状态，确保运输过程中的安全。
3、车辆数量确定根据运输任务的总量和时间要求，合理确定运输车辆的数量。
确保车辆数量能够满足运输进度的需求，同时避免车辆过多造成资源浪费和交通拥堵。
四、钢结构装载与固定1、装载前准备在装载钢结构之前，对运输车辆的车厢进行清理和平整，确保车厢内无杂物和凸起物，以避免损伤钢结构。
同时，准备好足够的垫木、绳索、垫块等固定材料。
2、装载方法根据钢结构的形状和特点，采用合理的装载方法。
对于大型钢梁、钢柱等，应采用平放的方式装载；对于小型钢构件，可以采用堆叠的方式装载，但要注意分层放置垫木，以防止构件之间相互挤压和磨损。
3、固定措施在钢结构装载完成后，使用绳索、链条、垫块等固定材料将其牢固地固定在运输车辆上。
固定点应分布均匀，受力合理，确保钢结构在运输过程中不会发生位移和晃动。
钢结构运输方案
钢结构运输方案一、基本情况根据工程特点，钢结构运输主要采用公路用汽车进行构件的运输，所有本工程需要的主钢结构（如钢柱和梁）在工厂制作验收合格后，直接至安装现场进行安装。
二、特点1、加工厂到预拼装现场的运输加工厂到预拼装现场的运输内容主要为钢柱和梁的组件，长度在20米以内，满足公路运输的要求。
钢构件在运输的过程中稳定性差。
因此，合理设定钢构件组件的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。
2、预拼装现场到安装现场的运输本项目钢构件运输的特点是体型庞大，在运输过程中应合理设定钢构件节、段的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。
3、加工厂到预拼装场地的运输（1）运输前的准备工作场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并沿途具体运输障碍制定措施。
对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。
在吊装作业前，应由技术员进行了员装和卸货的技术交底。
其中指挥人员、司索人员（起重工）和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，取得《特种作业人员安全操作证》。
所使用的起重机械和起重机具者是完好的。
（2）运输路线的选择在本公司钢结构厂制作完的钢结构散件，经公路运往现场工地。
（3）运输车辆的选择考虑在钢结构厂加工的钢结构构件特征，以公路运输为主，按照拼装现场急需的构件、配件、工机具等进行配套运输，对于超长、超宽、起高和超重的构件采用拖车运至现场。
（4）钢构件的装车和卸货在吊装作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。
钢构件必须有防滑垫块，上部构件必须绑扎牢固，结构构件必须有防滑支垫。
构件运进场地后，应按规定或编号顺序有序地摆放在规定的位置，场内堆放地必须坚实，以便防止不沉和使构件变形。
堆码构件时要码靠稳妥，垫块摆放位置要上下对齐，受力点要在一条线上。
装卸构件时要妥善保护涂装层。
必要时要采取软质吊具。
随运构件（节点板、零部件）应设标牌，标明构件的名称、编号。
钢结构运输方案
钢结构运输方案一、基本情况根据工程特点，钢结构运输主要采用公路用汽车进行构件的运输，所有本工程需要的主钢结构（如钢柱和梁）在工厂制作验收合格后，直接至安装现场进行安装。
二、特点1、加工厂到预拼装现场的运输加工厂到预拼装现场的运输内容主要为钢柱和梁的组件，长度在20米以内，满足公路运输的要求。
钢构件在运输的过程中稳定性差。
因此，合理设定钢构件组件的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。
2、预拼装现场到安装现场的运输本项目钢构件运输的特点是体型庞大，在运输过程中应合理设定钢构件节、段的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。
3、加工厂到预拼装场地的运输（1）运输前的准备工作场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并沿途具体运输障碍制定措施。
对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。
在吊装作业前，应由技术员进行了员装和卸货的技术交底。
其中指挥人员、司索人员（起重工）和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，取得《特种作业人员安全操作证》。
所使用的起重机械和起重机具者是完好的。
（2）运输路线的选择在本公司钢结构厂制作完的钢结构散件，经公路运往现场工地。
（3）运输车辆的选择考虑在钢结构厂加工的钢结构构件特征，以公路运输为主，按照拼装现场急需的构件、配件、工机具等进行配套运输，对于超长、超宽、起高和超重的构件采用拖车运至现场。
（4）钢构件的装车和卸货在吊装作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。
钢构件必须有防滑垫块，上部构件必须绑扎牢固，结构构件必须有防滑支垫。
构件运进场地后，应按规定或编号顺序有序地摆放在规定的位置，场内堆放地必须坚实，以便防止不沉和使构件变形。
堆码构件时要码靠稳妥，垫块摆放位置要上下对齐，受力点要在一条线上。
装卸构件时要妥善保护涂装层。
必要时要采取软质吊具。
随运构件（节点板、零部件）应设标牌，标明构件的名称、编号。
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天津忠旺铝业1#中厚板车间（二区）构件运输方案一、编制说明1. 编制目的：A. 组织和指导钢构件运输2. 编制原则：A. 保障构件运输安全。
B. 科学合理的安排运输路线和运输工具的选择。
3. 编制依据：A. 本工程的施工方案。
B. 综合成品包装，运输队设备人员情况及运输经验。
C. 考虑运输及安装现场实际情况。
二、构件形式及特点介绍我单位制作1#线中厚板车间二区钢结构，即2-D 轴至2-G 轴，2-1 线至2-67 线的钢结构，二区厂房长 804.18 米、宽 102 米、高 19.325 米，占地面积82026平方米。
二区厂房分为三跨 2-D至2-E跨宽33米，2-E至2-F跨宽 33 米， 2-F 至 2-G 跨宽36 米，制作内容为钢柱及钢梁、垂直支撑、吊车梁、辅助桁架、制动板、屋面梁、屋面及墙皮围护系统等，总工程量约10000吨。
钢柱最大截面为2.86 米x0.86 米，长 21.3 米，重量约 11 吨。
箱型吊车梁采用Q345C钢制作，其中长度为30.86米的吊车梁四台，分布在2-64线至2-66 线，2-D轴至2-G轴之间；长度36.86米的吊车梁三台，分布在2-D轴至2-F 轴之间，箱型吊车梁分为三段， 30.86 米吊车梁中间段长度为 12米，两端长度为 9.43 米，箱体高度为 3米； 36.86 米吊车梁中间段长度为14米，两端长度为 11.43 米，箱体高度 3.6 米。
箱型吊车梁上盖板宽度为 2.05 米或2.4 米，下盖板宽度为 1.95 米或 2.35 米，最重的箱型吊车梁约 106吨。
三、构件运输总体部署（1） . 根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行，对于超长、超宽或者超重的构件，应进行合理的分段划分，满足最大运输限制，确保运输安全。
如果现场安装计划变更，业主或者总包单位必须事先发出书面通知，运输计划根据实际情况作出相应调整。
（2） . 在运输周期内，根据每批发运的构件情况，将调度相应的运输工具，确保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。
（3） . 我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等做出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。
另外，对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。
（4） . 运输操作之前，将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全检查和正规的保养措施；并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车辆能准时、安全地到达目的地。
（5） . 对于汽车运输，我们将对每一辆车辆配备 2 名以上的驾驶员，保证车辆在行驶途中 24小时不停且安全的运行。
（6） . 对于汽车运输，我们还将根据构件运输计划和路线情况，安排每天白天和晚上的装运构件工作。
对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少的夜间进行。
（7）. 对裸露构件将进行加固包装。
每批装运前，须对发运包装进行认真检查，如不符合包装技术要求的，应立即退还重新包装。
在运输规程中保证在交货时不松散、不破损。
（8） . 将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物的装车、交接等工作。
（9）. 对于本工程运输承运商的考核、选用将严格按照“运输承运商服务考核控制程序”的相关规定执行，做到优胜劣汰，力争选择最优秀的承运商参与本工程构件的运输。
四、构件包装要求和标识要求4.1. 包装的总体要求（1）包装的产品需产品检验合格，随行文件齐全，漆膜干燥。
（2）包装是根据钢结构的特点，运输，装卸条件等要求进行作业，做到包装紧凑，防护周密，安全可靠。
（3）. 产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。
（4）. 包装材料与构件之间应有隔离物，避免磨损与互溶；（5）. 所有箱上应有唛头、重心与起吊标志；（6）. 装箱清单中，构件号要明显标出；（7）. 大件制作托架，小件、易丢件采用捆装和箱装；（8）. 包装材料与构件的颜色应有显著的区别；（9）. 涂料等具有失效期的物品应注明生产日期与有效期；（10）. 分段运输的构件采取补强措施；（11）. 打包时，突出的零件尽量朝向包装箱内侧，避免运输过程中碰撞变形；（12）包装依据安装顺序和土建结构的流水分段，分单元配套进行包装；装箱构件在箱内应排列整齐，紧凑，稳妥牢固，不得串动，必要时将构件固定于箱内。
以防在运输和装卸时滑动和冲撞，箱的充满度不得小于80%。
（13）高强螺栓连接板宜用工厂螺栓固定在在构件上随构件一同发运。
4.2 包装方式（1）.构件单根重量》5吨时，采用单件裸装运输。
（2）.杆件单重V 2吨且为不规则构件也采用单件裸装运输。
（ 3） . 构件单根重量小于 2 吨时且为规则构件，主要采用以下几种包装方式。
4.3包装标识要求(1) .构件发运前须编制发运清单，清单上必须明确项目名称，构件号，构 件数量，构件重量。
(2) .构件单重大于10吨时，应在构件顶面、两侧面上用 40mn 宽的线，划 150mn 长的“十”字标记，代表重心点。
在构件侧面上标起吊位置及标记。
(3) .包装应将同一区域的小构件打包在一起。
不同单元的构件不能混包。
(4) .包装的最小尺寸及重量：不低于 500公斤，或1立方米。
(5) . 包装的最大重量：不超过 20吨。
4.4.捆包后的发运标记(1) .木箱：箱子的顶面及侧面用漏字板喷字(红色，字体为50X40mm 或用打印纸打印密封于防水透明材料固定于箱体外。
(2) .钢结构捆包件或裸装件：两边贴上唛头。
唛头标记 合同号: 唛头: 目的地：构件名称：箱号/捆包号：毛/净重(Kg):尺寸(长X 宽X 高cm 收货人： 较长杆件包装-jF*f -竺 .... ......五、构件装载要求及方法5.1构件装载及加固要求(1)构件运输时，跟具构件规格，重量和长度选用相匹配的载重汽车。
汽车装载不得超过核定中的载重量；大型货运汽车载物高度从地面起宜控制在 4m以内，宽度不超出车厢，后端不超出车身 2m(2)钢结构长度未超出车厢后挡板时，不准将栏板平方或放下；超出时，构件，栏板不准遮挡号牌，转向灯，制动灯和尾灯。
(3)钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车。
(4)封车加固的铁线(或钢丝绳)与其在车底板上的投影的夹角一般接近45 度。
(5)通常使用的加固材料有：支架，垫木，三角木(包括刚才制作的) ，挡木，方木，铁线，钢丝绳，钢丝绳夹头，紧线器，导链等；加固车时，用铁线(或钢丝绳)拉牢。
形式应为八字形，倒八字形，交叉捆绑，或下压式捆绑。
(6)装载时保证均衡平稳，捆扎牢固，确保运输的安全性。
5.2构件装载方法管柱，箱型，H型等体积较大构件一般采取裸装运输，长度较长但截面积不大的构件采取捆扎方式，小构件装箱运输。
大构件典型装载形式如下：1. 箱型吊车梁箱型吊车梁装载示意图2. H型钢构件梁运输转载示意图六，超常规尺寸构件的运输措施6.1. 本工程的超常规构件的说明本工程的节点非常复杂，有些节点不可分割，造成了超常规构件的出现，如钢管混凝土柱与其卡头。
因此，在运输过程中，必须采取专门的措施。
6.2. 构件运输的及时性构件制作必须满足运输安全要求和现场安全进度、质量要求。
构件安装顺序分成套供货。
本工程构件主要为汽车运输，运输时必须严格遵守公路超长、超宽运输规定。
为保证运输的实效及合理性，我们采取工地现场人员与加工厂发货信息互动的方式，通过之间的反馈信息，及时调整运输计划。
OO枕木防护软垫I'.红匚木头6.3超宽、超重构件的运输方案(1) .在运输实施前，编制超重、超宽”构件专项运输方案及超重、超宽”构件专项装卸车方案，针对运输组织、人员、车辆安排、运输路线、成品保护及应急预案等方面作出精心布署和交底。
(2) .对超宽构件在加工厂与工地分别设置专人管理，负责公路运输过程中相关手续的办理，确保构件在运输过程中不应人为关系导致构件的延期。
(3) .超宽构件采用公路运输，对超宽运输车辆所需要经过的路线，实地考察，并对所经过的路段在整个运输期间的整修状态进行跟踪，确保车辆的顺利通过。
(4) .对于超宽构件的公路运输过程进行严格管理，除遵守交通管理部门审批的运输路线外，必要时将提请交通管理部门给予协助，对于较难行路段，将安排前后引导警示车进行提醒，确保构件顺利运输。
(5) .对于特种车辆安排，则提前和运输公司签定合同，确保运输车的及时到位。
(6) .对于超宽构件，应在构件边缘设置明显警示灯，告知车宽，警示后面车辆。
(7) .由于超宽车辆有时需占用两个车道，因此，进城时间安排在凌晨2:00~5: 00，到达交货地点后，及时报验和卸车，运输车间尽快离开现场。
(8) .对于构件存在超重、超宽”之一的运输，需要时须申请办理特别通行证，保证顺利运输。
七•构件运输方式及安排(1)经沿途勘察，根据桥梁承重，架空路线净高及弯道半径，根据以前类似性质的工程运输经验；故直接采用汽车进行运输。
采用公路运输具有机动灵活，运输周期短、减少中间倒运装卸时间，一般当天就能从工厂到达工地等优势。
我公司最大运输尺寸3600 (宽)X 3600 (高)X 14000 (长)。
(2)根据天津市交通管理规定，货车进入市区时间为每晚20点以后。
前一周提供出货清单，根据钢结构出运清单量安排车辆，一般在下午两、三点钟到达装货地点装车；当构件进入天津市区时，执行当地交通管理规定，大构件运输进入天津时，选择晚上12点后入城。
在进城时，可采取前面车辆告知和构件安装警示标记装置，以确保运输安全。