船舶调度通信规程
船舶调度工作流程
船舶调度工作流程《船舶调度工作流程：一场充满挑战与乐趣的海上大调度船舶调度，这可是个听起来就很有范儿，但实际干起来却像在玩一场超级复杂的海上拼图游戏的工作。
咱先说说这工作流程的开头吧。
那就像是给一场盛大派对发邀请函，得先收集船舶的各种信息。
这时候就有点像查户口，船多大、运啥货、船员有多少，这些信息一个都不能少。
而且这些信息可不是乖乖躺在那等着你去拿，有时候就像捉迷藏，得打电话、发邮件，满世界找。
你刚接通船长电话，还得先忍受一下海上那飘忽不定的信号杂音，仿佛电话那头的船长在另一个神秘的次元。
船名也是千奇百怪，有的名字特别高大上，像是从古希腊神话里刚游出来的神兽名，有的又特别接地气，就像隔壁老王把他家小船叫好运来一样。
接着就是规划航线啦，这就像是给船舶画一幅寻宝图。
你得躲开暗礁、暗流，还要考虑季风和洋流这些任性的家伙。
季风就像个调皮的小孩，说吹就吹，有时候想让船往左偏一点，那风就像个大力士，能把船吹得偏离航线老远。
而洋流呢，更像是一条隐藏在水下的输送带，不了解它的脾气，船舶就可能被带到莫名其妙的地方。
这时候调度员就得像个精明的老水手，利用洋流的力量，又不被它牵着鼻子走。
船舶起航后，那就得时刻盯着了。
就好比放风筝，你得抓着那根线，随时了解船的动态。
每一次船舶发来的位置报告，就像是风筝线那头传来的信号，告诉咱它还在咱们的掌控范围内。
要是碰到紧急情况，比如船上设备突然闹脾气或者遇到恶劣天气，调度员的心立马就提到嗓子眼了。
这就像你正乐呵呵放风筝，突然一股超强龙卷风来了，你得赶紧想办法把风筝安全收回来。
那时候调度员就得像个超级英雄，在最短时间内协调各方力量，找附近的港口避难，或者安排救援。
整个船舶调度工作流程，是一个不断和时间、空间，还有大海各种不确定因素斗智斗勇的过程。
有时候顺利得出奇，就像你出门捡到钱一样开心；有时候又费神费力得让你想揪头发，但当看到一艘艘船舶按照你的调度安全抵达目的地那一瞬间，就像自己的孩子考了满分，满足感和成就感油然而生。
码头调度安全操作规程(三篇)
码头调度安全操作规程第一章总则为了保障码头调度安全，规范操作行为，提高工作效率，防止事故发生，特制定本安全操作规程。
第二章操作人员安全要求2.1 操作人员必须具备相应的岗位技能和操作证书，未取得资格证书的人员不得从事相应工作。
2.2 操作人员必须经过专业培训，并具备必要的安全知识。
2.3 操作人员必须符合劳动安全、职业健康新规定且身体健康。
2.4 操作人员必须服从指挥，不得擅自行动。
2.5 操作人员必须听从现场安全员、主管等上级人员的管理与指导。
第三章操作规范3.1 操作人员在进行调度作业前，必须仔细阅读作业指令，弄清作业内容和要求。
3.2 操作人员在进行调度作业时，必须按照规定的流程和步骤进行操作，不得任意修改或变动。
3.3 操作人员在进行调度作业时，必须使用合适的工具和设备，确保自己的安全。
3.4 操作人员在进行调度作业时，必须随时关注作业现场的安全状况，发现问题及时报告并采取相应的措施。
3.5 操作人员在进行调度作业时，必须按照规定的时间和要求完成任务，不得擅自延误。
3.6 操作人员在进行调度作业后，必须及时复查自己的工作成果，确保质量和安全。
第四章安全措施4.1 在进行调度作业前，操作人员必须检查工作设备的完好性和可靠性，如有异常情况应及时报告并进行维修。
4.2 在进行调度作业时，操作人员必须佩戴符合要求的防护用品，如安全帽、安全鞋、手套等。
4.3 在进行调度作业时，操作人员必须严格遵守防火、防爆、防滑等安全要求，确保作业环境的安全。
4.4 在进行调度作业时，操作人员必须注意人员与设备的配合，确保工作的顺利进行。
4.5 在进行调度作业时，操作人员必须防止意外事故的发生，如发现危险隐患应及时采取措施加以消除。
第五章应急处置5.1 在发生突发情况时，操作人员必须立即停止作业，迅速有序地撤离现场，并及时报警。
5.2 在突发情况处理过程中，操作人员必须服从现场安全员、主管的指挥，并积极参与救援工作。
船舶调度管理制度
船舶调度管理制度第一章总则第一条为了规范船舶调度管理，维护海上交通秩序，保障船舶安全航行，维护国家海洋权益，根据《中华人民共和国船舶法》及相关法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国海域内船舶的调度管理工作。
第三条船舶调度管理应当严格依照法律、法规及相关规定进行，保证船舶安全航行。
第四条调度管理工作应当符合安全第一的原则，确保船舶、人员和环境安全。
第五条船舶调度管理部门负责制定、实施船舶调度计划，并对船舶的航行进行监控和指导。
第六条船舶调度管理部门应当配备专业人员，保证调度工作的专业化、规范化和高效化。
第七条船舶调度管理部门应当建立健全船舶调度管理信息系统，保证信息的准确性和及时性。
第八条船舶调度管理部门应当与相关部门、单位保持密切联系，协同配合，提高船舶调度工作效率。
第二章船舶调度计划第九条船舶调度管理部门应当依据船舶的航行特性和海上交通情况，制定船舶调度计划。
第十条船舶调度计划应当包括船舶的航行路线、航行时间、载货量、载客量等内容。
第十一条船舶调度计划应当根据实际情况合理安排，确保船舶安全航行。
第十二条船舶调度计划应当提前向船舶所有人和船员发布，确保船舶相关人员了解并执行调度计划。
第十三条船舶调度计划应当及时调整，以适应海上交通形势的变化。
第十四条船舶调度计划的执行情况应当及时上报船舶调度管理部门。
第三章船舶调度监控第十五条船舶调度管理部门应当建立船舶调度监控系统，对船舶的航行进行实时监控。
第十六条船舶调度监控系统应当具备全天候监控能力，确保船舶航行的安全。
第十七条船舶调度监控系统应当能够及时发现船舶的异常行为，并及时采取应对措施。
第十八条船舶调度监控系统应当与相关部门、单位的监控系统进行联动，实现信息共享和协同监控。
第十九条船舶调度监控系统应当具备报警功能，及时通知相关人员处理紧急情况。
第二十条船舶调度监控系统应当建立健全运行记录，为事故调查提供数据支持。
第四章船舶调度指导第二十一条船舶调度管理部门应当根据船舶的实际情况，进行航行指导。
海运公司船舶调度规程
海运公司船舶调度规程为了准确的把握船舶动态，及时处理突发事件，特制定调度指挥制度，公司相关人员及船员应认真执行。
1. 船舶指挥关系：公司船舶指挥系统的基本层次是：平时：船舶—调度室—海运公司总经理；应急时：船舶—调度室主任—应急反应小组2. 船舶行动的批准权限（1）自有船舶的任何行动，航运生产任务方面的动态由航运部直接下达（抄送调度室），其它动态由调度室下达命令。
其余各部门各人各岗位的命令一概无效。
在紧急情况下，可以口头请示航运部或相关领导转达指示，由调度员记录在案。
（2）期租船舶，自有船租出，航运部应第一时间向调度室通报情况，航次任务调度室主任也应及时向航运部索取。
船长接到承租人的任何指令应及时向公司报告。
（3）海上航行船舶临时停航检修，及其他任何情况下的停航必须通报调度室。
（4）为保证对船舶实施统一指挥，凡属对船舶行动的各种命令、指示、通知、规定、请示、报告等，除由主管部门负责的以外，需要由调度部门配合的，必须及时上传下达。
（5）船舶应每天用 C 站（首选）或最便捷最经济的其他方式及时报告动态。
3. 值班制度（1）调度值班实行昼夜值班。
（2）严格请示报告制度，凡属重要命令、决定、指示、通知等均需经海运公司公司总经理签署后发出，并按规定记录。
（3）为保证值班室正常的工作秩序，及时处理情况，调度员原则上不受理与指挥工作无关的事宜4. 交接班制度（1）值班室的交接班时间为每日上午上班时间0830。
（2）交接班的主要内容：1）当日船舶航次计划及执行计划情况；2）公司所属船舶的状况和位置；3）当班中的主要事项及处理情况；4）海区情况及气象预报；5）其它需要交接的事宜和待办事项。
（3）交班人员应认真汇总本班情况，并在与接班人员交接清楚后，方可离开。
5．为及时掌握了解情况，实行日综合报告制度。
（1）调度室每日--- 晨会和--- 联席会期间向公司领导汇报以下内容：1）当日海上船舶活动情况；2）次日船舶行动计划；3）当日发生、发现的与船舶行动有关的重大事宜；4）港内船舶状况、机械状况、油水储备、装卸货情况等；5）其它有必要报告的情况。
船舶调度命令管理制度
船舶调度命令管理制度第一章总则第一条为了加强船舶调度命令管理，规范船舶调度作业流程，提高船舶运输的安全性和效率性，保护船舶乘员和船舶设备的安全，制定本管理制度。
第二条本制度适用于所有从事船舶调度工作的单位和人员，包括船舶调度指挥中心、船舶管理公司和船舶调度员等。
第三条船舶调度命令管理制度的制定依据国家相关法律法规，遵循安全第一、服务至上的原则，坚持科学、系统、规范、协调、高效的原则，保证船舶在海上航行的安全和顺畅。
第四条船舶调度命令管理制度包括船舶调度的组织管理、调度作业的程序流程、调度命令的下达和执行、调度监控等方面的规定。
第二章组织管理第五条各单位应当加强船舶调度工作的组织管理，建立健全调度指挥中心或者相关管理机构，明确各级领导的责任和权限，确保船舶调度工作的顺畅进行。
第六条调度指挥中心应当配备专业的船舶调度员，具备相关的航海知识和技能，具有一定的工作经验和应急处理能力。
第七条船舶调度员应当定期接受相关培训和考核，不断提高自身的业务水平和管理能力，并随时准备处理紧急情况及突发事件。
第八条船舶调度员应当严格执行值班制度，保证调度指挥中心24小时值班，并保持畅通的通讯联系，随时准备接收和发布船舶调度命令。
第九条船舶调度员应当具备良好的沟通能力和协调能力，能够及时、准确地传达和执行调度命令，并对突发事件进行及时处置。
第十条各单位应当建立健全调度工作档案，记录船舶调度的相关信息和数据，并定期进行总结和分析，发现问题及时改进和完善。
第三章流程管理第十一条船舶调度作业应当严格按照预定的程序流程进行，确保每个环节的顺利进行和及时完成。
第十二条船舶调度的程序流程包括船舶信息接收、航行计划确定、船舶配载安排、船舶排队等环节，各个环节有关单位应当相互配合，确保船舶的正常调度作业。
第十三条船舶信息接收应当及时、准确地获取船舶的相关信息，包括船舶名称、型号、航行状态、装货情况、目的港口等，以便为后续的调度作业做好准备。
船舶GMDSS通信业务指导书
船舶GMDSS通信业务指导书船舶GMDSS通信业务指导书是指海事部门发布的一部针对船舶在无线电通信方面的指导手册。
其主要目的是为了确保全球海上通信安全，并为船舶在海上进行紧急和普通通信提供指导和便利。
现在随着人类文明的不断发展，GMDSS也在不断更新和完善。
现在的GMDSS通信业务指导书中包括了以下几个方面的内容：第一章：GMDSS的基本知识在这一章里主要介绍了GMDSS的基本结构、组成部分、分类和功能以及全球海上通信体系的基础知识。
这些基本知识不仅对于船员了解GMDSS通信业务的基础，也对于整个GMDSS通信体系的安全性有很大的保障作用。
第二章：船上必需的设备这一章主要介绍了船上必须配备的GMDSS设备以及其使用方法。
包括VHF、MF、HF、SSB、AMS、INMARSAT玛雅等等，这些设备在船上起着至关重要的作用，特别是在船舶进入危险海区，或者在遭遇恶劣气候条件时，这些设备会为船员们的生命安全提供有力的保障。
第三章：紧急通信、遇险和安全通信该章节是GMDSS通信业务指导书中最为关键的部分，它包含了急救通信、求救通信、信息通告、救援和掌握紧急情况的技能等。
该章节需要船员们对紧急情况有着明确的认识，能够迅速有效的发起求救，进行紧急通信和求助。
第四章: 商务通信商务通信作为GMDSS通信业务指导书中的一部分，是船员们日常必须进行的通信活动之一。
这里包括了常规通信、调度通信、警告通知、路况、信息交流、天气预报等等，都是商务通信必备的基本内容。
第五章：高级技能在这一章节中主要是介绍了船员们需要掌握的一些高频操作技能，如:GMDSS语言、机制、通信追踪等等。
这些技能在严峻的航行环境下，会使船员的操作更加灵活、准确和稳定。
第六章：GMDSS通信故障排除出现通信故障时，广泛的海上航行经验和技能就会发挥作用。
这一章节介绍了GMDSS通信设备的故障排除方法。
如何应对电源故障、线路故障、外部干扰等等，在GMDSS通信故障排除环节有很强的指导意义。
船舶生产计划安排与调度
第七章船舶生产计划与调度第一节内容：船舶生产计划 (1)第二节船舶运输量指标及单位成本指标的分析 (3)第三节航运生产控制 (5)第四节船舶生产调度 (7)教学要求：了解船舶生产调度的有关制度、方法；熟悉航运生产成本控制重点：生产能力与任务的平衡，指标分析，船舶调度难点：指标分析，调度决策第一节内容：船舶生产计划一、航运企业生产计划体系航运企业生产计划是指根据对市场需求的预测以及对企业运输能力的测算而制订出的具有适应性和灵活性的各种计划。
适应性以平衡供、需关系；灵活性以应付环境变化。
航运企业生产计划按时间可以分为长期计划、中期计划、年度计划和近期计划等四种类型。
长期计划即企业的长远规划，一般都按五年或五年以上的年限进行编制；中期生产计划则按两年或三年的期限进行编制；年度计划逐年编制；近期生产计划包括班轮船期表和船舶航次计划，班轮船期表按季度或月度编制。
二、生产计划指标的确定编制生产计划的中心内容，是确定生产计划指标。
制定指标的正确与否，对于调动广大职工群众的积极性，端正企业经营方向，促进企业经营成果，有着十分重要的作用。
因此，在确定指标时，必须十分慎重，反复平衡，详尽分析，从实际出发，使指标建立在既先进又可靠的基础上，才能对企业各项工作具有指导意义。
1. 生产计划指标确定的依据确定生产计划指标是企业编制生产计划的一项关键性工作。
它是规定企业在计划期内应完成的生产任务和有关各项指标应达到的水平，以及生产增长的幅度。
确定生产计划指标的依据主要有三点。
（1）企业外部的要求（2）企业内部的条件（3）各项指标和经济效益的测算平衡2. 影响船舶工作指标的因素运输船舶工作的条件极为复杂，影响指标的因素非常多，弄清楚各种影响因素，掌握指标的变化规律，对于编制生产计划、分析检查工作，采取提高指标的有效措施均有十分重要的意义。
影响指标的基本因素有：（1）紆济同共（2）技术因素（3）职工素质及营运管理因素三、企业生产能力的核定以及生产能力和生产任务的平衡1. 企业生产能力的核定方法企业生产能力的核定应该从基层开始，对航运企业来说，则应从船舶开始。
物流技术与实务第5章
单一运输方式的选择
1.影响运输方式选择的因素 （1)物品种类方面。在考虑运输物品的种类时，应以物品的形状、单件体积、物品的危险性和易腐性，尤其要从物品对运费的负担能力等方面考虑。 （2）运量方面。有些运输方式不适用于批量非常小的货物运输，而有的则只适用于小批量货物运输。 （3）远距方面。运输距离的长短也直接影响到运输方式的选择，通常中短距离运输比较适合于选择公路运输或铁路运输。
物流技术与实务
物流技术与实务
调度基本工作制度 5.3 运输调度 值班制度 会议制度
第五章 物流运输
第五章 物流运输
5.3 运输调度
调度基本工作制度
在铁路调度中，为检查、落实当日运输生产情况，布置、审批次日计划，各铁路局每日召开两次电话会议： （1）第一次电话会议——每日10：00前召开，由调度所主任汇报第一班计划任务完成情况，以及保证完成全日计划的措施；根据铁道部不知的次日轮廓计划，向铁路分局下达次日计划任务；布置重点工作要求 （2）第二次电话会议——每日16：00前召开，由调度所主任报告当日运输工作完成情况及次日日（班）计划安排。
物流技术与实务
第五章 物流运输
5.3 运输调度
调度工作的特点、原则与要求
3.调度工作的基本要求 （1）政策性 （5）集中性 （2）预见性 （6）及时性 （3）计划性 （7）经常性 （4）机动性 （8）全面性
物流技术与实务
第五章 物流运输
物流技术与实务 5.1 运输方式 运输方式的种类 3.水路运输的特点及适用范围 公路运输
第五章 物流运输
5.1 运输方式
运输方式的种类
4.航空运输的特点及适用范围 特点：运输速度快、包装简单、适于较贵重的小批量物品几生鲜食品的运输。 缺点：运费高，不适合于低价商品的运输；有重量限制；只限于机场周围的城市利用。 因此，航空运输比较适宜500公里以上的长途客运，以及时间性强的鲜活易腐和价值高的中长途运输。
船舶调度指挥规则
船舶调度指挥规则国海指发(1992)022号第一章总则第一条为适应我国海洋事业的发展，根据国务院、中央军委指示，我局建立健全船舶指挥系统，对船舶实施独立指挥。
特制定本规则。
第二条国家海洋局船舶飞机调度指挥中心负责对局属船舶的调度指挥工作。
第三条国家海洋局船舶实行局、分局、大队三级管理，并设局、分局二级指挥机构。
第四条船舶调度指挥工作的主要使命是：制定与执行船舶年度使用计划；筹划调配与协调平衡船舶日常任务；组织指挥船舶进行海洋管理、调查、科研、服务，保证航行作业安全，顺利完成任务。
第五条有关对敌斗争政策和海上情况处置原则，按国家和上级有关规定执行。
第六条国家海洋局所有船舶均应严格执行有关海上行动的国际、国内法规、公约、条例和章程。
第七条各级领导必须高度重视船舶指挥系统的工作，所有船舶及有关业务人员必须严格执行本规则，在工作中必须具有高度的责任心和组织纪律性，熟悉本职业务，坚守岗位，履行职责。
第二章船舶指挥工作基本规定第八条船舶指挥关系：（一）局船舶指挥系统的基本层次是：局－－分局－－大队－－船舶。
（二）局对执行大洋及特殊任务的船舶实施指挥。
（三）分局在近海对所属船舶实施指挥。
在本辖区之外的其它近海海域活动时，应通报有关分局并协调指挥关系，必要时局予以协调。
（四）分局承担局下达的指挥任务。
（五）在必要的情况下，局可接替分局指挥。
（六）分局之间建立协同指挥关系。
（七）局、分局与有关单位建立通报关系。
第九条各分局辖区的划分分局的辖区为渤海、黄海、东海、南海海区。
其分界线为：北海分局与东海分局以北纬３４°为界。
东海分局与南海分局以诏安头１３５°方位线为界。
第十条船舶行动的批准权限（一）船舶的任何行动，必须经指挥机关批准后方可执行。
在紧急情况下，可边行动，边请示，并尽快上报情况。
（二）海上航行船舶临时停航检修，时间较长或有可能影响计划任务和船舶安全的必须通报指挥部门。
（三）船舶出海必须按出海条件严格检查。
海运船舶的通信与卫星导航系统
海运船舶的通信与卫星导航系统随着全球化的不断发展，海洋运输业成为世界各国间货物贸易的重要方式之一。
在海运船舶中，通信和导航系统的重要性不可忽视，它们不仅影响着船舶的安全性和运营效率，还与全球经济发展密切相关。
本文将探讨海运船舶的通信与卫星导航系统，以及其在现代海洋运输中的重要作用。
一、通信系统的重要性通信是海运船舶运营中至关重要的一环，它不仅关乎船舶与港口、船舶与维修团队之间的实时沟通，也直接关系到船舶与其他船舶之间的避碰和协作。
在海洋环境中，通信系统需要具备以下特点：1. 长距离通信能力：海洋广袤，船舶通常需要在很远的距离内进行通信，因此通信系统需具备长距离传输能力。
2. 可靠性：在恶劣的海况下，通信系统也需要保持稳定的信号传输，确保信息的准确传送。
3. 低时延：紧急情况下，迅速的通信反应时间对于海运船舶的安全至关重要。
4. 高带宽：海洋运输业务的复杂性和多样性要求通信系统具有较高的带宽，以传输各种数据类型。
二、通信系统的类型1. 基于卫星的通信系统基于卫星的通信系统是目前海运船舶中最常用的通信方式之一。
通过与地面上的卫星通信基站建立连接，船舶可以实现与全球各地的通信。
这种系统具备广覆盖、高稳定性和大带宽等优势，满足了海洋环境下通信的要求。
2. 蜂窝网络在近海或沿海航道上，船舶通常可以利用附近的手机信号塔进行通信，使用类似于移动通信的方式进行语音和数据传输。
这种通信方式的优势在于覆盖范围广，并且通信设备相对便宜和易于安装。
3. 船舶间通信船舶间通信主要通过无线电进行，通过预定的频段和信号协议，船舶之间可以实时进行语音和数据的交流。
这种通信方式常用于船舶避碰和协作。
三、卫星导航系统的重要性卫星导航系统是现代海洋运输中不可或缺的一部分。
通过接收卫星信号，船舶可以准确确定自身的位置，并在导航系统的辅助下规划航线。
卫星导航系统的主要优势包括：1. 定位准确性：卫星导航系统可以提供高精度的定位服务，将船舶的位置信息实时传输给船舶管理中心，确保船只在海上航行时能够精确定位。
葛洲坝水利枢纽通航调度规程
三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程第一章总则第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序，充分发挥三峡工程航运效益，提升长江黄金水道功能，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡（正常运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规，制定本规程。
第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。
通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。
第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。
相关省（市）交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。
第二章通航调度管理水域第四条通航调度管理水域范围：上起云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里），下至石首长江大桥（长江中游航道里程375.5 公里），全长541.8公里。
第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽—１—由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。
（一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程610.8公里）至庙河（长江上游航道里程62.5公里）之间的水域。
（二）近坝水域：枝城长江大桥（长江中游航道里程568.3公里）至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥（长江上游航道里程122.4公里）之间的水域。
（三）控制水域：荆州长江大桥（长江中游航道里程481.5公里）至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥（长江上游航道里程168.0公里）之间的水域。
（四）调度水域：石首长江大桥（长江中游航道里程375.5公里）至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里）之间的水域。
第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定，结合重点水道通航管控要求，对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。
船务公司调度业务流程
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船舶通信须知
船舶通信须知Instructions for CommunicationsHS0301101目的为了安全，及时，有效地保持船岸联系畅通，特制定本须知。
2 适用范围本须知适用于公司所有运输船舶按要求向公司报告船舶动态、事故/海事/机械故障、检验等的程序。
向租船人的报告应遵守他们的要求进行报告。
3 职责3.1 岸基航运值班人员3.1.1 查询、接收、记录船舶动态报告并向公司有关部门发布。
3.1.2 值班中收到船舶紧急电报后，要立即报告有关领导并按公司安全管理程序文件的要求采取措施并作好相关的记录。
3.2 船舶船长负责报告的准备和使用电传/传真/电话/或用电子信箱的发送。
4 实施步骤4.1 公司4.1.1 值班人员应通过公司电子邮箱查询当日当时的船舶动态，并将船舶动态发布至各部门主管人员、公司领导及其他相关人员。
通常每天（包括节假日）0830时应进行查询并记入《船舶动态记录》；1200时和1600时还应进行查询。
4.1.2 如在公司电子邮箱中未能查到某轮动态，值班人员应通过电子邮件或电话与该轮联系，以获得其动态。
4.1.3 值班人员值班中如收到船舶紧急电报或电话，要立即报告在场的有关领导并按公司安全管理程序文件的要求采取措施并作好相关的记录。
4.2 船舶4.2.1 航次命令船长接到航次命令后，应根据体系文件制定航次计划。
船长要认真研究制定执行航次任务计划措施和准备工作并简单扼要报告如下信息。
1）船名代码/航次指令2）航次/货名/货量3）装港/卸港/装卸率4）其他事项：合同条款/注意事项等等例：1）HJYuan/VOY INSTRUCTIONS2）01V/COAL/65000MT±5%3）R/2500MT L/DALIAN D/SHANGHAI4）OTHERS: FIST PWWD SHEX4.2.2 离港电报船舶离港后应及时向本公司发出离港电报，报告的内容应包含下列信息。
1）船名代码/离港报告/时区2）航次/港名/抵港目的/完成装、卸货日期/时间（月、日/时、分）3) 领港上船时间/领港下船时间/拖轮使用数量4）离港时间/主机定速时间5) 所装/卸的货物、类型或等级性能6) 离港时GM/BM/SF状态7）加油量、加水量8）存油量、存水量9）船舶吃水10）据下港总航程、预计抵下港日期/时间（月、日/时、分、港名）11）其他事项: 收到的其他任何物料/备件/图书资料、检验/检查、岸修情况等等例： 1）HJYuan/DEP REPORT/8E2）01V/SHANGHAI/DISCHARGE/TC 0402/15003) POB 0402/1600 DOP 0402/1700 TUG USE/24）TD 0402/1630 R/U 0402/18005) COAL/650006) GM/2.55 BM/+10% SF/+15%7) ADD Fxxx Dxxx MECCxxxx AECCxxxx MECYLxxxx Wxxx8）ROB Fxxx Dxxx MECCxxxx AECCxxxx MECYLxxxx Wxxx9）7.50/8.50 SW10）DTG HONGKONG/XXXXX ETA 0425/080011) OTHERS: xxxxx4.2.3 船位电报航行船舶应向本公司报告正午（船钟1200时）船位，每天一次，同时预报24小时船位。
工程船舶公司调度管理制度
第一章总则第一条为规范工程船舶公司的调度管理工作，提高船舶使用效率，确保工程项目的顺利进行，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有工程船舶的调度、使用和管理。
第三条调度管理应遵循公平、公正、公开的原则，确保船舶资源合理配置，提高公司经济效益。
第二章调度管理职责第四条调度部门负责船舶调度、使用和管理的日常工作。
第五条调度部门职责：1. 编制船舶调度计划，合理安排船舶作业任务；2. 对船舶作业进度进行跟踪，确保工程项目的顺利进行；3. 对船舶资源进行合理调配，提高船舶使用效率；4. 监督船舶维护保养，确保船舶技术状态良好；5. 收集和整理船舶调度相关资料，为决策提供依据；6. 处理船舶调度过程中出现的各类问题。
第三章调度管理程序第六条船舶调度计划编制：1. 调度部门根据工程项目的需求和船舶实际情况，编制船舶调度计划；2. 调度计划应包括船舶作业任务、作业时间、作业地点等信息；3. 调度计划需经公司领导审批后执行。
第七条船舶作业进度跟踪：1. 调度部门负责对船舶作业进度进行跟踪，确保工程项目的顺利进行；2. 调度部门定期向公司领导汇报船舶作业进度情况。
第八条船舶资源调配：1. 调度部门根据工程项目的需求和船舶实际情况，对船舶资源进行合理调配；2. 调度部门需确保船舶资源的高效利用。
第九条船舶维护保养：1. 调度部门监督船舶维护保养工作，确保船舶技术状态良好；2. 调度部门定期检查船舶维护保养记录，确保船舶维护保养工作到位。
第四章调度管理考核第十条调度部门需对船舶调度工作进行全面考核，考核内容包括：1. 船舶作业任务完成情况；2. 船舶资源利用效率；3. 船舶维护保养情况；4. 船舶调度过程中的问题处理能力。
第十一条考核结果作为对调度部门及个人奖惩的依据。
第五章附则第十二条本制度由公司调度部门负责解释。
第十三条本制度自发布之日起施行。
原有制度与本制度不一致的，以本制度为准。
第十四条本制度如需修改，由公司调度部门提出，经公司领导批准后予以发布。
船舶通信与导航
船舶通信与导航《船舶通信与导航》通信部分海上船舶常用的通信方式包括：船旗通信、光信号通信、声信号通信、船旗或arm通信、扬声器通信、无线电话通信、无线电传电报通信、国际移动卫星通信、，卫星移动电话通信、电子邮件通信、互联网通信等。
1．灯光通信(flashinglightsignalling)dd利用闪光信号灯发出的莫尔斯信号传递信息。
2．旗号通信(flagsignalling)dd利用一面或数面信号旗组成不同的信号码传递信息。
3.旗帜或手臂通信（莫尔斯手势信号）DD用双手握住信号旗或只用两只手臂变换不同的部位发出莫尔斯信号传递信息。
4.声音信号DD通过船哨、钟、雾角和其他发声设备传输莫尔斯信号信息。
5.VOD（VOD）DD使用扬声器进行近距离通信。
6.无线电报DD通过按键发送莫尔斯信号来传输信息。
GMDSS全面实施后将不复存在，被无线电传、传真或卫星通讯等先进方法所代替。
7．无线电话通信(radiotelephony)dd利用无线电话设备在中频、高频、甚高频等频带上通过直接发送信息或对话代码。
8．全球海上遇险与安全系统(gmdss)dd该系统是应用广泛的海上通讯系统。
完备的gmdss设备包括HF和VHF数字选择性呼叫接收器、窄带直接打印电报、卫星通信C站、应急无线电位置指示器、搜救雷达应答器和手持便携式对讲机。
9．移动卫星通讯（inmarsat）dd用户可使用卫星移动终端，信号上达卫星，再经地面站，通过国国际或国内邮电公共通信网与其他固定或移动用户（包括卫星移动终端用户）进行通信。
相反，固定或移动用户（如公共网络）也可以通过卫星与卫星移动终端联系。
INMARSAT通过INMARSAT开发的各种业务系统为用户提供完善的通信功能，包括适应不同用户特点的实时电话、传真、低、中、高速数据，以及用于存储和转发的电传、短消息传输和数据报告，可满足海事，陆地和航空管理以及用户通信。
导航部分1、自主导航自动导航系统适用于上述五条路线中的任何一条。
司属各单位、部门：
第六章：
附则
第十二条：
本办法xx属生产调度部。
第十三条：
本办法自发行xx执行。
一律不得直接指挥、调度营运船舶。
二、船舶调度通讯（无电台的船舶用甚高频、单边带或“三G”通报）船舶在营运过程中用甚高频、单边带、“三G”或电台按以下规定与调度保持联系。
１、船舶发航报告
长江船舶离港发船报告，报运输部总调度室及辖区分调（驻港办事处），内容为：
船名、航次、离港时间、所拖驳名、货种、流向、吨位、船队的最大吃水（自航船加报本船最大吃水），船队编组队型，航次运行计划（包括中途加解作业预计时间及加解驳名），预计抵达前方港口时间和港作接送要求。
3、会议主要检查上一昼夜生产计划执行情况和安全生产情况，布置当日生产计划和运行情况，研究和确定生产计划和重点物资运输工作措施，研究解决生产过程中存在的问题。
航运经营部汇报昼夜生产情况和进度，重点汇报武钢、鄂钢、鄂球码头卸载和待卸情况，海轮进江流向、流量，干线各港口矿石货源、装载、运力和待拖情况；重点码头装载和货源集并情况；商务部通报货运质量事故和处理意见；安监部（指导船长和片区指导船长）通报气象（台风）、水位和长江船舶运行情况，布置安全措施。其他单位汇报昼夜生产中出现的问题和建议。会议综合作出决定，各单位贯彻落实，并于下一次会议报告执行情况。
2、根据武汉货运分公司航运经营部提报的货源计划，负责编制、审订运输生产作业计划（包括月度生产计划、周生产计划及日配载安排），并报运输部总调度室和分解下达到各单位、船舶和驻港办事处，督促实施。
3、根据船机部门提报的修理计划，负责协调、安排船舶下线修理，并跟踪修期，保证运力。负责与运输部总调度室协商月度用船计划。
4、贯彻执行上级领导有关指示精神。
船舶远程通讯调度指挥系统项目技术方案
船舶远程通讯调度指挥系统项目技术方案1概述为减少和扼制海上渔业安全事故，保障渔船民的生命财产安全，是各级政府履行公共事务管理的重要职责。
渔船作业分散于广阔的海洋中，日常通信基本依靠电台，相互通信联络大多采用自行约定频率或定时方式，随意性非常大。
这种随意性，直接影响了政府渔业管理部门对海上渔船的统一指挥和管理。
台风期间，因不能确定渔船的通信频率，与渔船取得联系，而无法将台风通知下达，及时召回受台风影响海域的渔船。
当渔船在海上发生海损事故时，不能准确地获知出事海域的经纬度位置，延误了组织救助的有利时机。
因此，建设一个统一的渔船通信管理平台，对于提高渔船应急指挥能力，有效处置突发的海上渔业公共事件，保障海上渔业生产安全，促进海洋经济发展有着非常重要的现实意义。
目前海上通信系统存在问题：（1）目前海上通信系统的主要功能：我省目前超短波与短波双模基站设备，主要用于海上船舶的船位监控、开关机状态监控以及船舶频率监控功能。
（2）目前海上通信系统存在问题：我省目前海上通信系统存在问题是通信效果不理想，无法有效发挥语音通信功能。
由于超短波与短波双模基站设备的主要功能是用于监控海上船舶的船位、开关机状态、船舶双模设备频率功能。
超短波与短波双模基站设备接收要求比较高，语音通讯功率及效果要求相对比较低，且由于陆上及近海电磁环境复杂，干扰强烈，使得超短波与短波双模通信设备存在通信效果不理想，无法有效发挥语音通信功能。
（3）目前海上通信系统存在问题的解决方案：通过建设超短波、短波远程通讯基站能够很好地解决短波、超短波通信效果不理想的问题，并与原有的超短波与短波双模基站设备互补。
通过超短波与短波双模基站设备接收海上的船舶双模设备频率，调节超短波、短波远程通讯基站的频率使得与该船舶的频率相同，并与该船舶进行现场语音通信。
通过建设超短波、短波远程通讯基站能够快速地进行我省语音传输和交换的远程通讯调度指挥系统，提高海上通信能力，保障海上应急通信畅通。
船泊调度管理制度
船泊调度管理制度第一章总则第一条为了保障船舶的安全运行，提高调度的效率和精准度，制定本制度。
第二条本制度适用于本公司所有的船舶调度管理工作。
第三条船泊调度管理应遵守国家相关法律法规，遵循国家海事局及相关部门对船舶调度管理的要求。
第四条船泊调度管理的目标是实现船舶的合理调度，保障船舶的运行安全和航行效率。
第五条船泊调度管理应做到科学、规范、精细、安全、高效的原则。
第六条船泊调度管理应以船舶的运行安全和航行效率为首要目标，遵循“安全第一，精细管理”的原则。
第七条船泊调度管理应充分利用现代信息技术手段，提高调度的精准度和效率。
第八条船泊调度管理应建立健全船舶调度人员的职责分工和责任制度，明确各岗位的职责和权限范围。
第九条船泊调度管理应建立健全船舶调度的信息共享系统，有效协调各个环节的工作，提高调度的协同性和整体性。
第十条船泊调度管理应建立健全船舶调度的绩效评估体系，为船舶调度人员提供良好的工作环境和发展机会。
第二章船泊调度的流程第十一条船泊调度的流程包括船舶计划编制、船舶任务下达、船舶运行监控和船舶任务执行四个环节。
第十二条船舶计划编制应根据船舶的实际情况和运行需求，合理安排船舶的航线、停靠港口和作业任务。
第十三条船舶任务下达应在船舶计划编制完成后，根据实际情况制定具体的任务计划，并委托相关部门下达给船舶。
第十四条船舶运行监控应实时监控船舶的运行情况，并根据实际情况及时调整船舶的作业任务。
第十五条船舶任务执行应根据任务计划的要求，认真执行船舶的作业任务，并确保任务的完成质量和时间。
第三章船泊调度的责任第十六条船泊调度的责任主要分为船舶公司、船员、港口管理部门和相关部门。
第十七条船舶公司应负责船舶的计划编制、任务下达和运行监控，并对船舶运行情况负总责。
第十八条船员应严格执行船舶的任务计划，并遵守相关规章制度，确保船舶的安全运行。
第十九条港口管理部门应提供良好的服务保障，为船舶的停靠和作业提供支持和协助。
中交一航局工程船舶水上调遣拖航安全管理规定
工程船舶水上调遣拖航安全管理规定第一章总则第一条为了加强集团工程船舶水上调遣拖航的安全生产管理，依据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》以及国家海事、船检局颁布的水上运输安全生产管理法令法规，特制定本规定。
第二条工程船舶水上调遣拖航是水上交通运输安全生产管理的一项重要内容，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须认真落实交通部、海事局、船检局和本规定的关于工程船舶安全调遣拖航的法令法规和规章制度，必须认真落实企业安全调遣拖航实施细则和有关安全技术操作规程。
第三条集团各企业必须依照国家海事局海通航字[2001)215号文颁布的《中国船舶报告系统管理规定》的要求，参加船舶报告系统并接受指导，按照交通部通信主管部门的规定，办理甚高频VHF及其有关水上航务和公众通信渠道的开通，确保水上通讯及水上搜救通讯的畅通。
第四条本规定适用于近海航区、沿海航区海域的拖带航行，其航区划分见附件。
第五条集团所属企业应依据国家法律以及国家海事、船检主管部门与上级部门的有关规定，结合企业实际制定详细周密的安全调遣拖航实施细则并报集团备案。
第二章水上安全调遣拖航一般规定第六条根据生产调度安排，由企业负责人签发工程船舶调遣令，并指定专人负责，组织工程、调度、船机、安全等部门和船长及项目部等有关人员，依照本规定和企业安全调遣拖航实施细则，制定调遣计划与实施方案。
第七条调遣拖航任务确定后，依照调遣计划和实施方案，对单船或两艘拖轮及其两艘以上执行同一拖航任务，均应指定主拖轮船长担任总船长，负责拖航全程的管理指挥。
第八条由总船长负责主持制定拖航计划，制定安全拖航实施方案。
调遣拖航计划及实施方案制定后须经企业负责人签认，报请有关海事主管部门检验审核批准，并办理拖航许可证书。
第九条调遣拖航主拖船、被拖船其技术性均应符合国家海事、船检主管部门的有关规定，同时应符合国家船检局颁布的《船舶与海上设施法定检验规则》的规定，不具备拖航安全技术规定的船舶不得调遣拖航。
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船舶调度通信规程第一章总则第一条为加强水上运输调度工作。
及时准确地了解和掌握船舶运行及港口作业等情况，以加速船舶周转，维护船舶安全，正确组织指挥船舶运输生产，必须建立严密的通信体系，发挥现代无线电报、电话通信工具的作用。
确保及时通信联络，以保证完成和超额完成国家水上运输计划，特制定本规程。
第二条本规程通信分下列四部分：一、远洋运输调度通信；二、沿海运输调度通信；三、长江运输调度通信；四、江海直达运输调度通信。
第三条本规程所称之船舶，系指所有参加远洋，沿海和长江干线运输的部直属企业的船舶和地方船舶。
第二章远洋运输调度通信第四条离港电报船舶离国内外港口后(包括加油水、避风、过运河等)应向所属远洋公司、总公司发离港电报。
内容：离港时间、港名、装(卸)货吨数(船上载货吨数按卸港顺序列出)、剩余舱容、加油水数量、存油水数量、吃水、预计抵达下一港口的时间。
格式举例：0215离ANTWERP卸10000装9500(青5500连4000)余容850加F500DlOOW300 存F750D200W600吃0800/0820预2508SINGAP ORE朝阳注：时间均采用北京时间，以四位数表示，前两位为日期，后两位为小时，30分以下舍去，30分以上进为一小时。
如果用格林威治时间或当地时间，应分别在四位时间数后加注G或L。
例如3日北京时间16点，即0316，3日当地时间9点，即0309L。
计量单位均采用米制。
货载、油、水(包括残油、水和安全储备量)用米制。
吃水用米、厘米。
四位数表示，前两位为米，后两位为厘米。
舱容用立方米表示。
第五条分舱电报船舶航行近洋航区(即东南亚、日本、朝鲜、海参崴等地区)。
应于离最后装港后6小时内。
向第一卸港代理发分舱电报，并抄所属远洋公司。
内容：载货数量，按卸港顺序分货种，分舱面、舱内列出，长、重大件货件数，单件重量，需否重吊，如有危险品应注明品名、数量。
货舱由船首而船尾，以甲、乙、丙……顺序编号，舱面以面表示，舱内分层由上而下，以"上"、"中"、"下"表示。
格式举例：①甲面神申危险品甲胺45 上人纤169 下神新钢材600乙面神申平地机2台33需重吊上人纤234 下神新钢杂822丙上神连人纤67(申转)神申化工品400下神新钢杂1152丁上神申人纤155 下神新人纤杂500 共神申1103 神新3074 友好②DISCHARGING CARGO HATCHES／TONS1／814 2／1089 3／1619 4／655HEAVYLIFTS 3 PIECES250T(MAXIMUM PIECESl20T)REQUIRE FLOATING CRANE远洋航区船舶在国外最后一港装完货物后，应督促代理将积载图航空邮寄卸港代理和所属远洋公司各一份。
第六条船位电报航行船舶应向所属远洋公司报告正午(船钟时间1200)船位，近洋航区每日一次，远洋航区每逢星期一、六各一次。
内容：日期、时间、纬度、经度、航向／航速、海上气象格式举例0312 3558N 02223E 135／165晴NE5中浪安亭注：船位纬度在前，用四位数，经度在后用五位数。
如北纬31度30分，东经123度35分即3130N12335E；南纬5度10分西经8度20分，即0510S00820W。
航向用度数、航速用节表示，均用三位数，不写小数点。
航速是从上次发报到此次发报期间的平均航速。
如航向340度航速16.5节，即340／165；航向15度航速9节，即015／090。
第七条抵港预报抵港前72小时，船舶应向抵达港代理发抵港预报。
抵拉美、北美、欧洲和大洋洲各港7天前第一次预报，3天前第二次预报。
抄报所属远洋公司、总公司。
内容：预抵日期时间、港名、抵港吃水、作业舱口／吨数、需加油水数，需否引航，船名。
格式举例：①预0616抵长江口吃水0875／0885 卸3900 1／600 2／1000 3／1500 5／800加F400 D80 W250 请安排引航金沙江②HAININGETA SINCAPORE 1509 DRAFT 0806／0840 LOADING2500T THREE HATCHES BUNKERING F500 D100 W300 PIEASE ARRANCE PILOT MASTER注：船舶预、确报的抵港地点，均以检疫或引航锚地为准。
第八条抵港确报船舶抵港前24小时向抵达港代理发抵港确报，抄报所属远洋公司、总公司。
内容：船名、抵达时间、港名格式举例：①准0512抵连友好②YUHAOAMENDED ETA OSAKA 1214 MASTER第九条在港动态报船舶抵锚地后，即向所属远洋公司电告抵港时间、存油、水数量，并告预计进港时间。
等泊期间每隔3天报告一次动态。
进港后船长应督促代理按规定向所属远洋公司发装卸进度动态报，并索取抄本，公司接代理报后，电传总公司。
第十条航次结束报航次结束后，应向所属远洋公司电告航次结束时间，存油水数量。
格式举例；①201236航次结束存F150 D50 W60 金沙江②2012VOY36FINISHED REMAINS F150 DS0 W60 JINSHAJIANG第十一条船舶同我驻外机构的联系船舶抵达有我驻外机构国家的港口，在给代理发报的同时，抄报使馆。
船舶抵港后，主动向使领馆汇报和请示工作，接受领导。
内容：船名、预抵港门日时、计划装(卸)货物数量及其他事情。
格式举例：DONGFENG ETA COLOMBO 0418 LOADING CARGO 800T MASTER第十二条特殊情况报1.船舶发生海损、机损、货损、工伤事故以及船员、旅客严重疾病等情况，应及时电告所属远洋公司。
2.航行船舶遇恶劣气象条件，并危及船舶、货物安全，必须改变航行计划(如返航、绕航、湾靠港口等)时，应即请示所属远洋公司。
在一般情况下，应得到答复指示后方可改航，但是如情况急，可一面报告，一面改航。
3.船舶在航行中发生爆炸、火灾，碰撞、触礁、搁浅以及人员落水等事故时，应以特急电报所属远洋公司、总公司。
如果船舶遇险，可按国际遇险通信办法处理。
4.船舶抵达国外港口，若因自然条件，港口工入罢工或严重堵塞等情况不能进港或不能正常作业时，应及时电告所属远洋公司、总公司，听候指示，同时电告驻所在我国使领馆。
5．船舶在航行中，需要施行对外海上救助活动时，应以密电向所属远洋公司请示，经批准后进行。
但情况紧急时，可机断专行，根据国际惯例，边做边报。
6．船舶在国外港口发生较大的涉外政治性活动，或者发生劫持，暗杀、偷渡、失踪等重大事件，应即向当地我驻外机构汇报，请示并报告所属远洋公司、总公司。
在无法请示的情况下，由船舶党支部根据中央有关政策和规定精神研究处理，同时以密电报所属远洋公司、总公司。
7．船舶遭遇敌情时，按照《我国商船在国际通航水域遇到外籍飞机、舰船的处置原则》及其补充规定处理。
第十三条外代在接到船舶抵港预，确报等有关港口装卸的电报后，应及时通知港口，并将安排情况通知船舶和有关远洋公司。
第三章沿海运输调度通信港务局(以下简称港)和船舶所属单位(以下简称航)之间的通信第十四条航调应根据部批准之月计划、最近船舶动态和旬度货源计划，作出旬度船舶运行计划，在旬度开始两天前报有关港调、货运部门(或商务部门)，其格式及内容如下：等级：发往单位（甲）上（或中、下）旬船名、到港日期、时间、航线、货名、吨数备注发报单位编号第十五条港方收到旬度船舶到港计划后，应根据月计划及港作业能力，作出旬度船舶装卸计划，并在每旬逢一报有关航调，其格式及内容下：等级：发往单位（乙）上（或中、下）旬船名、开始装（卸）时间、离港时间、航线、货名、吨数发报单位编号第十六条港调须在船舶抵港6小时以前(上海港须在船舶抵港12小时以前)通知船舶抵港后之停靠地点(码头或锚地)。
第十七条船舶离开装货港后，港(或作业区)货运部门应负责于6小时内向目的港港调、货运部门发出"分舱电报"；如船籍港应加报航调；航程在24小时以内及华南航线上的船舶必须于开装前先按照配载图电告目的港港调和货运部门，如实际装载情况有变更，应在离港后两小时内进行更正。
格式及内容如下：等级：航程24小时以内用加急发往单位（丑）1.船名航次、航线、总件数/总吨数2.舱别、层别、货主代号、货名、件数/吨数（江海联运货物及中转货物须在货名前标明货物目的地）3．卸货注意事项及长大笨重等特殊规格货物与危险品之通知；4.货主代号之全名发报单位编号说明：(1)舱别代号甲=第一舱，乙=第二舱……余类推(2)层别代号上=上层舱，中=中层舱，下=下层舱，口=舱口(指舱面舱口)面=舱面(不包括舱口)内=无上中下层的舱内(3)根据图编写报告次序为；①舱序为一、二、三、②层序为舱面、舱口、上、中、下③同一层内自上至下为序(4)跨港装货时，各装货港(作业区)应分别发出货物积载报告。
第十八条因台风、暴风雨，寒潮等袭击或因其他情况威胁船舶之安全时，应按下列办法通知船舶：(一)港内船舶由港方负责通知；(二)航行船舶及航方所在港口内之停航船舶由所属航方负责通知。
船舶与港、航之间的通信第十九条船舶离港后，应于2小时内(航程在24小时以内，则应在1小时内)向目的港，所属航调发出"离港电报"，格式及内容如下：等级：发往单位（子）航线（出发港、中途港、目的港）航线载货吨数、旅客人数、行李、包裹件数/吨数，邮件件数/吨数离港时间离港时首吃水/尾吃水存燃料、淡水数量申请补充燃料、淡水数量预计到达日期、时间、地点船名第二十条在航船舶应每天向所属航调、目的港港调报告1200(正午) (北方航区增报2300)时间之船位。
发报时间：不迟于规定时间后)小时，其格式及内容如下：等级：发往单位(卯)时间、船位、航向／航速气象(海面气压、风向／风级、浪、能见度、天气)预计到达日期、时间、地点船名注：船舶离开港区后遇上述规定时间均须按时拍发船位电报，短航线客货班轮(如申甬、连烟、连龙、津龙烟，连威等线)于正常情况下免报船位，如遇海面天气恶劣有碍航行安全时，照上述规定报告。
其他航线客货班轮仍须按规定报告，第二十一条航行船舶于抵达目的港12小时以前向目的港港调(船籍港加报所属航调)发出"抵港确报"，如因特殊原因变更抵港时间，须于抵港前六小时更正。
格式及内容如下。
等级：发往单位(辰)准确抵港日期、时间、地点备注(如需引航，拖轮等)船名第二十二条船舶在航行中遇机器故障、气候恶劣、等候潮水、等候引航，等候天明等等原因而停止航行以及继续航行，均须在1小时内报告所属航、目的港调；续航时间与停航时间估计不超过2小时者可合并发报；因机器故障或船舶失灵停航者及客货班轮不论任何原因停航、续航均须立即发加急报；往山东沿海下锚或避风等须抄报青岛港调度室。