地道桥施工方案
地道桥工程施工方案
地道桥工程施工方案1. 引言地道桥是一种大型的土木工程，通常用于连接两座山脉或跨越深谷，为了方便人们的出行和货物运输。
地道桥施工需要综合考虑地质条件、环境保护、工程结构等多方面因素，因此需要制定详细的施工方案，以保证工程质量和安全。
本文将就地道桥施工方案进行详细介绍。
2. 工程概况本次地道桥工程位于山区，全长约1000米，设计为双向四车道，桥面宽度为20米。
该地区地质情况较为复杂，有山体滑坡和岩层断裂现象，对于地道桥的施工提出了较高的要求。
此外，由于地处山区，降雨较多，需要考虑雨水排放和防止洪水对桥梁的冲刷。
3. 施工步骤（1）地质勘察和分析在地道桥施工之前，需要进行地质勘察和分析，以了解地质构造、岩层情况、地下水位等信息。
勘察结果将为后续的工程设计和施工提供重要的参考依据。
另外，需要特别关注山体滑坡和断裂带等地质灾害的情况，为施工过程中的安全保障做好准备。
（2）桩基施工地道桥的桩基施工对于整个桥梁的稳固性和安全性至关重要。
根据地质条件，选择合适的桩基形式，采用预制桩或钢筋混凝土桩进行打桩。
在桩基施工过程中，需注意保护周边环境，避免对地质环境造成破坏。
（3）桥墩和桥台的施工在桩基完成后，进行桥墩和桥台的施工。
根据设计要求，采用模板浇筑或预制构件搭接的方式进行桥墩和桥台的施工。
在施工过程中，需要加强对模板和支撑结构的检查和维护，以保证施工质量。
（4）桥面和护栏的安装桥面由混凝土铺装而成，需要进行边线刻画和防滑处理。
护栏的安装需要严格按照设计图纸进行，确保符合安全标准和美观要求。
（5）桥梁的防水处理山区地道桥的防水处理尤为重要，需采用专业的防水材料和技术，确保桥梁在长期使用过程中不受渗水和雨水的侵蚀。
（6）通车前的检查和验收在地道桥施工完成后，需要进行全桥的检查和验收工作，确保桥梁各部位符合设计要求，并对安全设施进行测试和调整，保障通车时的安全性。
4. 施工注意事项（1）安全第一在地道桥施工过程中，安全是最重要的一环。
阿克苏站地道桥箱形桥顶进及现浇施工方案
无
中铁六局
(队长)
（管培臣：18647376191）
(技术负责人）
（丰志浩）
阿克苏工务段\阿克苏车务段\库尔勒电务段\乌鲁木齐通信段
站场改造施工方案
一、编制依据
1．批准的施工图文件.
2．批准的《实施性施工组织设计》。
3．铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（乌铁总〔2013〕39号）文件。
4．各相关单位现场勘察调查所取得的资料。
二、工程概况：站场改造施工【架设D型钢便梁顶进地道桥箱涵施工；一、二站台处地道桥箱涵现浇；拆除部分既有一、二站台;开挖既有1、2道部分路基进行穿越套管施工；小机群捣固施工】.
④2013年6月13日封闭K982+430—K983+140段1、2道进行J1（K983+132）、J2（K983+132)两处给水井施工，J2给水管道过轨开挖（穿越1、2道）,1道J1(K983+132）一处小机群捣固作业、2道J2(K983+132)、J6（K982+790)、K16（K982+830)、J7(K982+527)、K3（982+507）五处小机群捣固作业，施工期间影响1、2道K982+430-K983+140段正常接发列车180分钟。施工期间封闭1、2道线路K982+430—K983+140段180分钟，开通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列车）,其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
版高速公路地道桥工程施工方案
版高速公路地道桥工程施工方案一、工程概述地道桥工程是高速公路建设中十分重要的一部分，主要用于解决高速公路与其他立交交通、自然障碍物的交叉问题。
本文将针对地道桥工程的施工方案进行详细的介绍。
二、前期准备工作1.项目立项：确定地道桥的位置、规模、形式等。
2.详细设计：根据项目要求进行地道桥的详细设计工作。
3.确定施工方案：依据详细设计，确定地道桥的施工方案，包括：施工方法、施工工艺、施工工期等。
4.采购材料与设备：根据施工方案，采购所需的材料和设备，包括钢筋、混凝土、钻机等。
三、施工流程1.地面准备：在桥梁周围的区域进行清理，清除草木及其他构筑物，为地道桥的施工做好准备。
2.开挖基坑：按照施工方案，确定地道桥的基坑大小和形状，在地面上进行开挖工作。
3.基坑支护：对基坑进行支护，以防止坍塌和地面塌方现象发生。
根据具体情况，可以采用钢支撑、拱形支护或注浆技术。
4.模板搭设：在基坑内进行模板的搭设工作，以确保地道桥的形状和尺寸符合设计要求。
5.钢筋布置：按照设计要求，在地道桥的模板上进行钢筋的布置，以增强地道桥的承载能力。
6.混凝土浇筑：在钢筋布置完成后，进行混凝土的浇筑工作，保证地道桥的整体强度和稳定性。
7.构造件安装：安装预制构造件，如梁、板等，以完成地道桥的整体结构。
8.防水处理：对地道桥进行防水处理，以防止水渗漏和地下水侵入。
9.地道桥桥面铺装：在地道桥的桥面上进行铺装处理，确保车辆行驶的平稳和安全。
四、安全措施1.施工现场的防护：在施工现场周围设置围栏，保持工地整洁，设立警示标志，确保施工现场安全。
2.安全操作规范：对施工人员进行安全培训，熟悉作业规程，严格按照操作规范进行作业，防止事故的发生。
3.安全设备使用：为施工人员提供必要的安全设备，如安全帽、安全绳等，确保施工人员的个人安全。
4.施工过程管理：对施工过程进行管理，定期检查施工现场和设备，及时处理发现的安全问题。
五、项目验收1.工程竣工验收：工程完工后，经相关部门组织对地道桥工程进行验收，包括结构、质量、安全等方面的检查。
顶进地道桥施工方案汇总
顶进施工法顶进施工法，俗称顶管法。
适用于管道工程施工时不便于开槽埋设或开槽埋设费用过大的工程。
一、顶进地道桥施工方法及工艺地道桥为砼箱形结构，箱形框架总宽1060cm，箱形框架总高720cm，箱内净高570cm，沿桥中心方向总长19.8m，铁路桥上设双侧钢筋砼栏杆.根据现场情况，拟采用D16便梁加固线路，重力式填土浆砌片石后背，由南向北顶进施工。
详见图9-2 顶入法示意1 浆砌片石后背墙2 C25混凝土分配梁3 千斤顶4 底板（滑板）5 地道桥6 刃角7 路基8 既有线路“图9-2顶入法示意图”。
1.1.1.顶入法施工工艺流程见“图9-3 顶入法施工工艺框图”1.1.2.开挖工作坑工作坑内设有滑板，其上铺设润滑隔离层，地道桥在工作坑内预制，地道桥顶进工作能否顺利进行与工作坑的布局关系很大，故工作坑根据铁路线路、材料堆放、铁路两侧的地面高程、土质和地形等情况全面考虑。
1.1.3.修筑后背拟采用重力式填土、浆砌片石后背。
1.1.4.修筑滑板滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度为15cm，滑板中的纵向钢筋要与砼后背梁相连。
为增加滑板与土层的摩阻力，以防止箱体起动时带动滑板，在滑板底部相隔5m间距设一后梁。
滑板必须保证平整度。
做好润滑隔离层，在滑板上喷涂石蜡在石蜡层上铺一层塑料薄膜保护层，以减少起动顶力。
两侧设导向支墩。
滑板做成1%的仰坡，防止顶进“扎头”。
1.1.5.预制框架预制框架前做好测量放线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面涂石腊3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层。
支模时在框架两侧前端2m范围内的外模向外放宽1cm，使预制好的框架形成倒楔形，以减少顶图9-3 顶入法施工工艺框图进阻力。
防水砼灌注分阶段施工，先灌筑底板，当底板混凝土强度达设计强度的75%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中边墙及顶部混凝土。
浇筑前应检查各预埋件是否齐全，避免遗漏。
现场制试块，工地检测站试验，其它材料在预制前试验，合格后方可采用。
地道工程施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出。
为缓解城市交通压力，提高道路通行效率，本项目拟建设一条地道，以解决交通拥堵问题。
地道工程位于我市某区域，西起XX路，东至XX路，全长约XX米。
为确保地道工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工组织1. 施工队伍由具有丰富地道施工经验的专业施工队伍承担本工程的建设任务。
施工队伍应具备相应的资质、技术和设备，确保工程质量。
2. 施工进度地道工程计划工期为XX个月，具体安排如下：（1）前期准备：1个月（2）基础工程：2个月（3）主体结构施工：4个月（4）装饰装修：2个月（5）配套设施建设：1个月三、施工方法1. 施工工艺地道工程采用明挖法施工，主要包括以下工序：（1）基坑开挖及支护（2）主体结构施工（3）装饰装修（4）配套设施建设2. 施工技术（1）基坑开挖及支护：采用分层开挖、分层支护的方式，确保基坑稳定性。
支护结构采用喷锚支护，并根据地质条件选择合适的地锚。
（2）主体结构施工：地道主体结构采用现浇钢筋混凝土结构，采用分层浇筑、分段施工的方法。
模板采用钢模板，并确保模板的稳定性。
（3）装饰装修：地道内部装饰装修采用瓷砖、涂料等材料，确保美观、耐久。
（4）配套设施建设：地道内设置照明、通风、排水等设施，确保地道安全、舒适。
四、施工质量控制1. 施工材料：选用优质、合格的建筑材料，确保工程质量。
2. 施工工艺：严格按照施工规范和施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 施工验收：地道工程分阶段进行验收，确保工程质量。
五、施工安全1. 施工现场安全管理：制定施工现场安全管理制度，加强施工现场安全管理。
2. 机械设备安全：对机械设备进行定期检查、维护，确保设备安全运行。
3. 施工人员安全：加强施工人员安全教育，提高安全意识。
六、环境保护1. 施工现场环境保护：采取有效措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工废弃物处理：对施工废弃物进行分类、收集、处理，确保环境保护。
地道桥改造立交桥施工方案
地道桥改造立交桥施工方案一、前言本方案旨在对现有地道桥进行改造，升级为立交桥，以提高交通流量，改善交通状况，确保行车安全。
方案详细涵盖了从现场勘察到最终验收的各个环节，确保施工过程的顺利进行。
二、现场勘察与评估在改造前，对地道桥现状进行详细的现场勘察与评估。
内容包括桥体结构、基础状况、交通流量、周边环境等。
确保对桥梁现状有充分了解，为改造设计提供依据。
三、施工方案设计根据现场勘察结果，制定改造施工方案。
方案应包括改造目标、结构设计、施工方法、施工进度等内容。
确保方案的科学性、合理性和可行性。
四、交通管理计划制定详细的交通管理计划，确保施工期间交通疏导和车辆引导有序进行。
计划应包括对现有交通设施的优化、临时交通标志的设置、施工期间交通管制措施等。
五、材料与设备准备根据施工方案，提前准备所需的材料和设备。
确保材料质量符合规范要求，设备齐全、性能稳定。
同时，对材料和设备进行严格检查，确保在施工过程中能够顺利使用。
六、基坑开挖与支护按照施工方案，进行基坑开挖。
开挖过程中，应采取有效的支护措施，确保基坑稳定，防止坍塌。
同时，注意保护周边环境，减少对周边建筑和设施的影响。
七、模板搭设与钢筋布置根据结构设计要求，进行模板搭设和钢筋布置。
模板搭设应牢固稳定，钢筋布置应符合设计要求。
同时，对钢筋进行防锈处理，确保桥梁的使用寿命。
八、混凝土浇筑与养护按照施工方案，进行混凝土浇筑。
浇筑过程中，应严格控制混凝土质量，确保浇筑均匀、密实。
浇筑完成后，进行养护工作，保证混凝土强度和耐久性。
九、桥面铺装与附属设施完成桥体结构施工后，进行桥面铺装工作。
铺装材料应符合规范要求，铺装应平整、美观。
同时，安装附属设施，如护栏、排水系统等。
确保桥面安全、畅通。
十、质量检测与验收施工完成后，进行质量检测与验收工作。
检测内容包括桥梁结构、桥面铺装、附属设施等。
验收工作应严格按照国家相关标准和规范进行，确保改造后的立交桥符合设计要求和使用安全。
《顶进地道桥施工设计方案》
《顶进地道桥施工设计方案》顶进施工法顶进施工法，俗称顶管法。
适用于管道工程施工时不便于开槽埋设或开槽埋设费用过大的工程。
一、顶进地道桥施工方法及工艺地道桥为砼箱形结构，箱形框架总宽1060cm，箱形框架总高720cm，箱内净高570cm，沿桥中心方向总长19.8m，铁路桥上设双侧钢筋砼栏杆.根据现场情况，拟采用D16便梁加固线路，重力式填土浆砌片石后背，由南向北顶进图9-2 顶1 浆砌片2 C25混3 千4 底板5 地678 既施工。
详见“图9-2顶入法示意图”。
1.1.1.顶入法施工工艺流程见“图9-3 顶入法施工工艺框图”1.1.2.开挖工作坑工作坑内设有滑板，其上铺设润滑隔离层，地道桥在工作坑内预制，地道桥顶进工作能否顺利进行与工作坑的布局关系很大，故工作坑根据铁路线路、材料堆放、铁路两侧的地面高程、土质和地形等情况全面考虑。
1.1.3.修筑后背拟采用重力式填土、浆砌片石后背。
1.1.4.修筑滑板滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度为15cm，滑板中的纵向钢筋要与砼后背梁相连。
为增加滑板与土层的摩阻力，以防止箱体起动时带动滑板，在滑板底部相隔5m间距设一后梁。
滑板必须保证平整度。
做好润滑隔离层，在滑板上喷涂石蜡在石蜡层上铺一层塑料薄膜保护层，以减少起动顶力。
两侧设导向支墩。
滑板做成1%的仰坡，防止顶进“扎头”。
1.1.5.预制框架预制框架前做好测量放线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面涂石腊3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层。
支模时在框架两侧前端2m范围内的外模向外放宽1cm，使预制好的框架形成倒楔形，以减少顶图9-3 顶入法施工工艺框图进阻力。
防水砼灌注分阶段施工，先灌筑底板，当底板混凝土强度达设计强度的75%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中边墙及顶部混凝土。
浇筑前应检查各预埋件是否齐全，避免遗漏。
现场制试块，工地检测站试验，其它材料在预制前试验，合格后方可采用。
地道桥实施方案
地道桥施工方案及主要施工方法一、总体施工方案1、总体施工方案第一节采用桥式盾构法顶进，第二节采取中继间顶进，框架桥至于坡度上方预制，钢筋砼抗滑桩顶进后背。
2、“桥式盾构法”简介“桥式盾构法”（以下简称“盾构法”）在保留传统顶涵施工，桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护。
从而使露天预制保证了结构质量，暗挖推进减低了施工对行车的影响。
盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成。
装配在第一节框架桥前端的盾构，作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向。
根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法”的关键。
盾构的横向截面成简支梁桥形，其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同，“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体（中心土）从盾构入土直到出土前均保持1:0.75坡比，并滞后子盾构掘进面8m左右开挖，它与盾构共同平衡周边土压，成为掘进面的强大支护体系。
盾构母体中的子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，担负减阻板的牵引及掘进面的小断面化。
增强了开挖面的稳定性，被牵引的减阻板则将上部摩擦力分散。
刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土体，盾构母体随刚架桥同步推进时，子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进工作循环。
地道桥采用桥式盾构法，框架桥推进期间高速路面不作加固，按45km/h限速运行。
二、施工步骤及方法1、基坑开挖及滑板制做为控制框架桥顶进精度，框架底设计2条顶进滑轨，由φ1020×14mmq235钢管组成，内灌注滑c15砼。
顶管长度约35米（若能多顶更为保险）。
滑道施工精度要求：（1）开孔误差≤10mm；（2）终孔斜偏：垂直方向≤20mm，水平方向≤50mm。
其它略。
2、框架箱身预制桥式盾构法属暗挖顶进，框架制做几何尺寸不标准将较大程度影响施工效果，尤其对路基沉降控制不利。
道桥施工方案
道桥施工方案道桥施工方案一、工程概况本次道桥施工项目位于XX市某高速公路的XX路段，桥梁总长度为XXX米，由XX跨度的主跨和多个较小跨组成。
道桥为钢混合结构，主要由主梁、支座、建造墩、桥面板及栏杆组成。
二、施工步骤1. 建立施工队伍在施工前，根据项目需求，招募具有相关经验的建筑团队，并确定项目经理和施工班组负责人。
2. 确定施工方法考虑到道桥的跨度和结构特点，施工方法主要包括预制和组装施工。
先进行桥面板的预制，使用钢筋和混凝土材料进行制作。
根据实际测量结果，设计并加工主梁和支座。
在预制完成后，组装各部件，并对接到墩身。
3. 搭建施工临时设施根据施工需要，搭建施工平台、施工棚和脚手架等设施。
确保施工过程中的安全和顺利进行。
4. 施工现场准备清理施工区域并对土地进行平整处理，确保施工车辆和机械顺利进出。
同时，清除地面上的障碍物和垃圾，并设置施工警示标识。
5. 基础施工在主跨两侧设置固定墩，使用混凝土建造墩身。
确保墩身坚固可靠，并按照提供的设计要求进行施工。
6. 主梁预制和安装按照设计要求，预制主梁，并在主跨两侧用起重机进行安装。
确保主梁的准确定位和稳定性。
7. 支座安装安装主梁后，根据设计要求进行支座的安装。
确保支座能够负荷主梁的重量并允许伸缩。
8. 桥面板预制和安装使用预制的桥面板，并根据设计要求进行安装。
在安装过程中，确保桥面板的平整度和连接性能。
9. 桥梁栏杆安装在道桥两侧进行栏杆的安装，确保栏杆对行人和车辆提供足够的保护。
10. 清理施工现场完成道桥施工后，清理施工现场，并进行相关检查、测量和测试。
确保道桥达到设计要求和安全标准。
三、施工安全措施1. 制定详细的施工计划，并严格按照施工流程进行操作。
2. 使用标准化的施工设备和工具，并定期进行检修和维护。
3. 严格遵守相关的安全规章制度，配备必要的防护设施，如安全帽、安全绳等。
4. 针对施工过程中可能出现的危险和风险，制定相应的应急预案和安全措施。
【桥梁方案】双孔框架地道桥挖孔桩专项施工方案
XX街XX双孔框架地道桥挖孔桩专项方案XX框架桥挖孔桩专项施工方案一、工程概况顶进框架桥位于洪洞火车站K593+082处位于南同蒲线，为立交而设。
框架桥上方共用8股线路（由东向西依次为：3道、Ⅰ道、Ⅱ道、2站台、4道、6道、7道、货物站台、8道、9道。
Ⅰ道、Ⅱ道轨道类型为60kg/m，其余均为50kg/m；2站台宽8米，高30cm；货运站台宽度10m，高85cm；土站台高70cm。
本框架桥为9m-9m双孔框架桥地道桥，桥长109.313m，桥宽均为20.3m。
采用2个顶进段和3个现浇段完成施工。
顶进一段位于3、Ⅰ、Ⅱ道线下方，顶进二段位于4、6、7道线下发，顶进一段基坑设置在铁路东南侧，顶进二段基坑设置在铁路西北侧。
现浇一段位于顶进一段的东南侧，位于铁路围墙及原状小路下方，现浇二段位于8、9道线下方，现浇三段设置在现浇二段西北侧，位于土站台及车站外原有小路下发。
框架桥施工时8道、9道线路及货物站台停用。
框架桥顶进时对3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道、6道、7道线路加固。
采用24m与12m组合D型梁架空加固。
线路加固共需挖孔桩54孔，其中两线间共用桩24棵，采用φ1.5m挖孔桩，桩长11米，桩顶为1.25m冠梁。
其中2站台范围有6棵防护桩，采用φ1.25m挖孔桩，桩长11米，桩顶上为1.25m冠梁。
桩身均采用C25钢筋砼。
二、挖孔桩施工方案：挖孔桩开挖施工前需对挖孔桩范围进行降水施工，降水采用降水井。
采用小型钻机钻井。
在钻井施工中如遇到卵石层，降水井深度只能打到10m卵石层以上。
按照设计要求降水井深度在16m左右，这样无法达到降水效果。
1、降水井施工方法：线路范围内降水采用人工操作的小型钻具钻井，下方直径200 PVC管。
施工工序：放线定井位挖泥浆护壁、挖泥浆坑钻机就位钻孔成孔洗井下井管填滤料①挖泥浆池根据现场条件挖泥浆池长2.0m，宽1.2m，深1.0m，每1-5口井公用一个泥浆池。
②开挖降水井上部杂物，浇筑上部泥浆护壁，采用人工开挖的方法施工。
下穿地道桥工程施工方案
下穿地道桥工程一、概况说明三环路在K3+157.847处下穿城南路，由框构桥及U型槽两部分组成，下穿城南路部分为框构桥结构，全长152m。
框构桥采用2座并行1-净16.5米钢筋混凝土框构结构，框构桥两端接U型槽，起点侧U型槽长91.847m，终点侧U型槽长151.153m。
框构桥及U型槽全长395m。
二、钢筋混凝土框构桥施工方案1、基础开挖基坑采用挖掘机开挖，人工清底。
坑内设排水沟，角部设集水井，用水泵明抽。
本桥开挖深度较大，开挖前必须做好基坑的防护，确保放坡满足施工要求。
挖基达到规范要求和设计标高，基底承载力试验合格，待监理工程师检查签字后进行下道工序。
2、箱体模板用普通钢模板，箱体内侧用新的钢模板，确保涵洞内实外美。
为保证立面平整不跑模，U形卡要打满，横竖钢背带要上齐上紧。
模板缝粘贴双面海棉胶条，防止漏浆。
钢模应涂上合格的脱模剂。
边墙内外模之间设置拉杆，拉杆处同时设置与箱体同标号预制砼支撑块。
为避免钢模板上钻眼，穿拉筋处水平在钢模间夹入40mm厚木条。
边墙侧模设立斜撑及水平撑，但不能支撑在脚手架上。
支架采用碗扣式脚手架，上、下端设可调支座。
3、钢筋工程钢筋采用机械加工，螺纹钢筋采用闪光对焊，焊接质量必须按规定送样试验，试验合格后方可成批对焊，每班作业前按规范要求作焊接试验，合格后方可正式施焊，钢筋加工按规范要求接头位置正确下料，钢筋弯制符合设计及规范规定，现场绑扎钢筋，保证其在模型中的位置正确，并绑扎牢固。
绑扎时其接头位置应符合规范规定。
钢筋保护层应采用制作不低于涵身砼标号的垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。
4、混凝土灌筑①底板﹑边墙﹑顶板分三个阶段两次灌完。
施工缝不要留在拐弯和变截面处。
小车运混凝土在钢筋骨架上走时，钢筋骨架上必须铺隔离布和脚手板，防止混凝土溢撒。
②混凝土灌注前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，接茬面应进行清理、凿毛、冲洗干净。
灌注施工前，应严格检查模板几何尺寸及其支撑的可靠程度，经隐蔽检查后方可灌注。
浅谈地道桥顶进施工的方案设计
浅谈地道桥顶进施工的方案设计S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口，为缓解交通压力，需顶进地道桥。
本桥设计过程中，充分利用既有2-7.0米框架桥，合理选用D型便梁支点进行线路加固。
通过合理安排施工工序，保证了道路交通运输。
标签：道口；地道桥；顶进；线路加固；施工工序1 工程概况S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口，既有道口宽度6.6米，道口轨面比两侧自然地面高1米左右，道口南侧有2-7.0米框架排洪桥。
因专用线调车作业频繁，导致公路两侧大量的车辆拥堵，为缓解交通压力，需拆除既有平交道口，顶进地道桥。
根据S102省道发展规划，设计路面宽度为24米，根据横断面设置，地道桥孔径采用（4+16+4）米框架，中孔为机动车道桥孔，两边孔为非机动车道与人行道桥孔。
2 线路加固方案本地道桥顺道路方向桥宽15.5米，垂直道路方向桥长28.4米。
由于施工期间道路不能封闭，本桥设计为3孔分体地道桥，线路加固方法可采用纵挑横抬梁法和D型便梁法。
纵挑横抬梁法是沿线路方向用吊轨或扣轨作为纵梁，在垂直线路方向垫入槽钢或工字钢作为横托梁，纵横梁结合方法将线路架空。
此法在地道桥顶进施工时，容许限速为25km/h，施工工艺相对较为复杂，对行车干扰比较大，安全系数相对较低。
D型低高度施工便梁，目前较为常用的有D12、D16、D20、D24四种型号施工便梁，适用于单线、双线、直线、曲线（R≥400m），设计行车限速为60km/h（施工时一般采用45km/h），其组拼方便、安全系数高，对行车干扰相对较小。
通过综合对比，在本桥的顶进施工设计中，我们选择采用D型低高度施工便梁进行线路加固。
地道桥顶进过程中挖土挠动范围内设置挖孔桩作为便梁支点，挖孔桩采用圆形钢筋混凝土护壁，开挖一节支护一节，混凝土挖孔桩灌注时，不允许出现断桩现象。
3 施工工序及施工防护3.1 交通组织S102省道为金陵镇的主要通道，交通繁忙。
桥位的铁路大、小里程均无交通通道，无法满足绕行要求。
地道桥施工方案优化及其监理
地道桥施工方案优化及其监理刘 俊 成(成都铁路局西南铁路监理重庆分公司)【提要】达县驼峰下的地道桥施工方案的优化特点是“局部拨线,分段施工”。
在施工期间对工程难点实施监控。
【关键词】地道桥 施工 优化方案 监理1 地道桥施工方案的演变1996年9月襄渝铁路电气化工程进入达县编组站,新增的西到发场机车走行线,将从驼峰牵出线、货联线的下方穿越,拟新建一座斜交30°的框架地道桥。
为了保证地道桥施工时仍能进行驼峰调车等作业,原设计采用三条便线绕开工点,相应增设临时信号设备。
在地道桥完成后,再恢复原有线路,便线上的临时设施也随之拆除。
临时工程预算投资额共87万元(便线64万元,通号设备23万元)。
成都铁路局渝达电气化建设指挥部在审查设计及预算后认为,便线方案临时性设备投资大;信号设备重复改动范围大,难度高;地道桥施工期间,在临时便线的小半径曲线上调车作业安全性差,运营部门难以接受。
因此,决定向成都大西南铁路监理有限公司重庆分公司(以下简称重铁监理公司)进行咨询,并委托其对立交地道桥施工方案完成优化。
重铁监理公司接受建设方的委托,于1996年10月完成“局部拨线,分段施工”的优化方案。
在由建设、施工、运营各方派员参加的评审会上,优化方案获得通过。
同时,建设方决定委托重铁监理公司按此方案对这座地道桥实施工程监理。
按照合同要求监理单位与建设、施工、运营各方面密切配合,按期完成该项工程。
实现了投资省、工期短、质量好、对运输干扰小、安全度高的目标,获得成都铁路局的奖励。
2 “局部拨线,分段施工”优化方案的要点优化方案仍然是就地开挖土方,制作框架地道桥,但不必架空线路,也不必修便线绕行。
只要求在施工期间暂停使用从工点至西到发场的一段货联线。
这一要求是能满足的,因为西场扩建未完,尚无车流,因此不影响运输。
解决问题的关键是将框架设计成两段(每段上有一条铁路线),可以分两次施工。
两段框架上的两条线路可以充分利用,同时修建、利用该工点周边已定的技改工程:单渡线改交叉渡线;新设上驼峰线等。
双孔框架地道桥工程施工方案(防护桩 支撑桩 抗移桩)
XXXXXXXX18.0m-18.0m双孔框架地道桥工程顶进工作坑开挖及防护桩、支撑桩、抗移桩施工组织设计第一章工程概况一、设计简介本工程位于XXXXXXXX区，为XXX至XXX城市快速路和京哈线的相交处，相交处铁路里程为XXXXXXXX，公路里程为XXXXXXXXV，公路和铁路的交角为68°4′14″。
桥体为18.0m-18.0m双孔框架地道桥，其各项参数如下：新建桥体工作坑拟设置在线路北侧，由北向南顶进施工。
铁路轨底（）距离桥体顶板顶面最小距离控制为0.80m（含顶板防水保护层厚度）。
二、桥位线路现况桥位处XXXXXXXX、直线，线间距为5.0m，上下行轨底高差为145㎜，铁路等级为I级，XXXXXXXX有牵出线一股，带岔线，牵出线与XXXXXXXX铁路相距10.0m，牵出线正线与XXXXXXXX平行，道路中心处既有轨顶高程为：下行30.67m、上行30.81m。
牵出线30.76，北侧铁路路基高于现状地面3.35mm左右，其各项参数如下：线路各项参数路基两侧有铁路通信、信号电缆和光缆以及贯通自闭电源。
桥体上有2根电气化杆。
三、工程地质及水文地质（一）工程地质根据施工设计图中所提供的工程地质及水文地质，桥址处地层自上往下概述如下（南侧）：①细砂：黄褐色，密实，稍湿，厚度1.0m左右。
②粉砂：黄褐色，密实，稍湿，厚度6.0m左右。
③中砂：黄色，密实，潮湿，地基土容许承载力200Kpa，厚度4.6m左右，本层为持力层。
④细砂：黄色，密实，潮湿，地基土容许承载力250Kpa，厚度5.5m左右。
（二）水文地质勘测期间未见地下水。
三、工程特点1、该框架桥斜交角度为68°4′14″，框架桥持力层为细砂，顶进过程中容易“扎头”，框架桥顶进高程控制难度较大。
2、该框架桥设计最大顶力为13500t，顶进后背共计30m，每延米顶力为450t/m，顶进过程中后背及顶进三角块极易破坏，同时，对顶进设备要求也相当高，框架桥顶进难度较大。
长城地下桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景长城地下桥项目位于我国某历史文化名城，旨在解决城市交通拥堵问题，提高城市交通效率。
该项目依托长城遗址，充分利用地下空间，建设一座集交通、旅游、休闲于一体的大型综合地下桥梁。
为确保施工质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 组织架构成立项目领导小组，负责项目的整体规划和协调；设立项目经理部，负责项目的具体实施和管理；下设工程技术部、质量安全部、物资供应部、财务部等职能部门，负责各自分管工作。
2. 施工进度计划根据项目总体进度要求，制定详细的施工进度计划，明确各阶段工作内容、时间节点和责任人。
3. 质量安全管理（1）建立健全质量管理体系，确保施工质量符合国家标准和设计要求。
（2）加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度，确保施工人员生命财产安全。
（3）定期开展质量、安全检查，发现问题及时整改。
4. 人员培训与配置对施工人员进行专业技能培训，提高施工队伍的整体素质。
根据项目需求，合理配置各类专业技术人员和施工人员。
三、施工工艺与技术1. 地质勘察（1）采用钻探、物探等多种手段，对地下地质情况进行详细勘察。
（2）分析地质报告，确定施工方案。
2. 基坑支护（1）采用土钉墙、锚杆、喷锚支护等多种支护形式，确保基坑安全。
（2）施工过程中，加强监测，及时调整支护参数。
3. 地下结构施工（1）主体结构采用钢筋混凝土结构，施工工艺包括模板工程、钢筋工程、混凝土工程等。
（2）模板工程：选用符合设计要求的模板，确保结构尺寸和外观质量。
（3）钢筋工程：严格按照设计要求，进行钢筋加工、绑扎、焊接等工序。
（4）混凝土工程：选用优质混凝土，确保混凝土强度和耐久性。
4. 地下桥面施工（1）桥面结构采用钢筋混凝土结构，施工工艺包括模板工程、钢筋工程、混凝土工程等。
（2）模板工程：选用符合设计要求的模板，确保桥面平整度。
（3）钢筋工程：严格按照设计要求，进行钢筋加工、绑扎、焊接等工序。
（4）混凝土工程：选用优质混凝土，确保桥面强度和耐久性。
地道桥工程施工方案
地道桥工程施工方案一、工程概况地道桥工程是指在铁路、公路、水利等交通工程中，为了穿越山体、河流等障碍物而建设的一种特殊的桥梁工程，它需要考虑地形地貌的情况，选择合适的工程施工方案，保障施工安全和质量，保护环境。
地道桥工程在交通建设中具有重要的作用，可以缩短交通运输距离，提高通行效率，促进当地的经济发展。
本次地道桥工程项目位于XX省XX市，是连接城市与郊区的重要通道之一，该地段因为地形复杂，存在山体、河流等自然因素，为了解决因此造成的交通拥堵和通行难题，决定进行地道桥工程的建设。
本工程主要包括两个地道部分和一座桥梁部分，总长约2000米，为保障施工安全和交通通行，特制定本施工方案。
二、工程施工方案1.勘察设计阶段为了准确了解地质地貌情况，确保地道桥工程的安全施工，首先需要进行详细的勘察设计工作。
勘察设计作为地道桥工程施工的基础，具有重要的意义。
在勘察设计阶段，应当重点对地质构造、地层岩性、地下水位、地下岩溶情况和地表河流等特征进行详细调查，以便为后续的施工工作提供准确的数据支持。
同时，根据地质勘察数据，结合工程地质条件，确定相应的支护措施和施工工艺，保证地道桥工程的安全施工。
2.施工前期准备工作在确定了地质勘察和设计方案后，需要进行施工前期准备工作。
这包括场地平整、设备材料采购、劳务力量配备、施工队伍组建等工作。
同时，为了保障施工现场的安全和环境保护，需要对施工现场进行临时围护和环境整治，制定相应的安全生产和环境保护措施，保障施工现场的安全、整洁和有序进行。
3.隧道施工地道部分是地道桥工程的重要部分，需要进行严密的施工。
在开挖隧道的过程中，需要根据地质勘察的数据，选择合适的开挖工艺，采取相应的支护措施，确保隧道的稳定和安全。
在隧道施工过程中，需要重点注意地表河流的整治和排水工作，及时清理隧道内的积水和泥沙，并进行相应的防水处理，以确保隧道的畅通和安全。
4.桥梁施工除了地道部分，地道桥工程还包括一座桥梁部分，这是连接城市与郊区的重要枢纽。
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地道桥施工方案及主要施工方法一、总体施工方案1、总体施工方案第一节采用桥式盾构法顶进，第二节采取中继间顶进，框架桥至于坡度上方预制，钢筋砼抗滑桩顶进后背。
2、“桥式盾构法”简介“桥式盾构法”（以下简称“盾构法”）在保留传统顶涵施工，桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护。
从而使露天预制保证了结构质量，暗挖推进减低了施工对行车的影响。
盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成。
装配在第一节框架桥前端的盾构，作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向。
根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法”的关键。
盾构的横向截面成简支梁桥形，其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同，“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体（中心土）从盾构入土直到出土前均保持1:0.75坡比，并滞后子盾构掘进面8m左右开挖，它与盾构共同平衡周边土压，成为掘进面的强大支护体系。
盾构母体中的子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，担负减阻板的牵引及掘进面的小断面化。
增强了开挖面的稳定性，被牵引的减阻板则将上部摩擦力分散。
刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土体，盾构母体随刚架桥同步推进时，子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进工作循环。
地道桥采用桥式盾构法，框架桥推进期间高速路面不作加固，按45km/h限速运行。
二、施工步骤及方法1、基坑开挖及滑板制做为控制框架桥顶进精度，框架底设计2条顶进滑轨，由φ1020×14mmQ235钢管组成，内灌注滑C15砼。
顶管长度约35米（若能多顶更为保险）。
滑道施工精度要求：（1）开孔误差≤10mm；（2）终孔斜偏：垂直方向≤20mm，水平方向≤50mm。
其它略。
2、框架箱身预制桥式盾构法属暗挖顶进，框架制做几何尺寸不标准将较大程度影响施工效果，尤其对路基沉降控制不利。
（1）钢筋制做、綁扎钢筋加工尺寸必需准确，确保立模标准。
加工好的材料在摆放、搬运及綁扎过程中均应规范化作业，防止因变形造成綁扎困难，继而影响立模及最终导致刚架桥因外廓尺寸偏差过大而增大推进阻力或造成不必要的路基土损失，出现线路非正常沉降。
如遇因钢筋影响立模，需对不规则筋进行修整或更换。
结构体积较大的钢筋綁扎应采用加强排架，排架内增设斜撑，以防被扎钢筋重心偏移而倾倒造成严重事故。
考虑前后两桥中间中继间顶位处利用混凝土框架或混凝土“U”型槽结构的特殊性，该接长部位的钢筋应做特殊设计，既要保证结构受力需要，又要保证便于绑扎和混凝土浇筑。
（2）预埋件设置①盾构下托板预埋下托板长70cm，插入第1节框架桥体底板前端30 cm。
宽为框架桥理论宽度加两侧各外露3 cm。
其所有外露部分在盾构安装时均与盾构主体相焊接，盾构与框架桥体为铰接，故下托板不设锚固筋，上铺沥青油粘一层，以便撤除时较易与框架分离，在钢筋綁扎前就位。
②中继间顶位处预埋板中继间顶位处前托板长0.3m，宽14.32m,厚度20mm,插入第1节框架桥体尾端错台0.2 m结构的下方、中继间顶位处后托板长0.5m，宽28.16m,厚度20mm,插入第2节框架桥前端40 cm，均不设锚固筋，外露部分与封底钢板焊接，顶进完毕后撤出。
后托板在运动过程中与第2节刚框架桥前端40 cm作相对滑动运动，以配合中继顶进。
中继间顶位处顶板前预埋板16mm厚，每隔30cm设ø22锚固筋1根。
后端框架顶及两侧不设锚固筋，两外侧预埋钢板厚16mm 。
为利于顶进时导向需要，在前端框架边墙内侧设直径22毫米的预埋螺栓每侧两排，以便顶进时可安设导向槽钢。
（3）结构混凝土浇筑3、后座制做略。
4、盾构制安前的准备工作（1）框架桥几何尺寸修整框架桥前端面为盾构止推梁、柱推力传递面.其不平整度将影响止推梁及相关柱的受力状态，不均衡受力可能造成盾构变形与偏向推进，影响安全和破坏盾构的导向功能。
所以在盾构安装前必需对刚架桥前端面进行检测、修整。
同时也应对刚架桥外廓几何尺寸进行严格检查，对跑模较严重部分进行必要的修整来减低推进阻力，刚架桥各表面的整体平整度还直接影响线路沉降控制的效果。
为此：刚架桥边墙不允许误差>3cm，刚架桥顶面不允许误差>1cm。
其检查方法可采用仪器与拉线，对凸出部位采取凿底后再补平，对较底部位则先凿毛再水泥砂浆补平。
（2）刚架桥底部润滑层效果确认及预顶采用“桥式盾构法”施工，框架推进时增加了盾构阻力，该状况在框架初动时会较明显。
盾构安装前必须预先将框架推动相应行程，以确认滑板无粘连，可保证盾构安装后不因滑板粘连而又撤除。
5、顶力设置（1）子盾构顶力设置子盾构是桥式盾构母体中对上部掘进面进行有效支护的重要部分，在不同土层中采用不同的推进方式来保持掘进面的稳定。
连续框架用盾构总宽14.3 m，设子盾构为19台组，各组间隔750cm(其中一组按剩余实际尺寸制做)水平布置。
每台组子盾构内布30t双向作用液压顶2台来保证子盾构的推进、切土能力，子盾构推进的同时，牵引框架桥顶面铺设的减阻板。
19台子盾构中共需38台油顶，由2套液压泵站操纵控制，（中间连续框架每孔配备1套）该液压系统中设有19只高压截止阀，用以控制子盾构单独运动或间隔群体运动。
严禁相邻子盾构同步推进，造成减阻板上部覆盖土应力集中被剪切破坏，使路基产生水平位移。
（2）框架桥顶力设置①桥式盾构母体与3#刚架桥采用铰接，盾构外壳套入桥体长度为30Cm。
共用中继间顶位处中继顶作为动力源，当3#框架桥被推进时盾构亦被框架桥同步、同方向推进。
②中继间顶位处设计布置320t单向作用油压顶30台，由4台液压泵站采用并联方式操纵控制，以解决单泵流量过小推进缓慢问题。
③3#框架桥尾端布30台200t液压双向顶为主压站，共用中继间顶位处中继顶液压泵站，担负3#框架桥的推进及中继间顶位处中继顶活塞杆的回收。
（按一般条件计算1#最大顶力为4300t）主液压顶反向设置，随刚架桥退移。
（3）反拉系统拉力配置见右图示意。
5、施工降水根据实际情况而定。
6、桥式盾构制做安装（1）盾构墩柱底板基底处理已确认底板无粘连后，在路基边坡下按框架桥轴线放出盾构各墩柱底板开槽边线,开挖槽宽1.5m,槽长6.6m，槽深至框架底面下10cm。
槽基底进行硬化处理。
硬化层坡度视现场开挖地质状况而定，硬化材料采用C20素混凝土，厚度平框架底。
当地基承载力达180kpa以上时墩柱底板地基可不作硬化处理。
（2）盾构墩柱安装将墩柱底板放入基槽中与预先埋设于框架桥前端预埋托板平整焊接,焊缝为v30°坡口,焊接前应复测底板坡度，并确认满足要求。
施工人员充足时，4座墩柱可同步平行作业。
以减少吊机台班费用。
墩柱下托梁按底板轴线平行等分安装，下托梁与底板连接焊缝以受压为主，剪应力小，可采用每焊接10Cm空20Cm不焊的间断焊，为防下托梁在焊接过程中发生傾斜应采用两侧同步对称焊接。
立柱吊装前，应在预先搭设的工作平台上采用钢管脚手制做立柱定位架，在立柱安装时起安全及临时定位作用。
将各条立柱的设计位置事前吊垂线标记于下托梁及定位架上可极大程度提高墩柱安装进度与质量。
当盾构墩柱安装基本就绪时，视情况对边坡槽进行简易支护以确保路基稳定为原则。
墩柱上、下托梁安装时必需注意：与线路斜交，盾构墩柱托梁不在同一水平面上，其各托梁高差值为基坑滑板坡度换算可得，由盾构设计人现场确定。
1#与4#墩柱内侧挡土板与2#、3#墩柱两侧剪力板（挡土板）采用材料均为10mm厚钢板，与墩柱采用梅花型间断焊连。
1#、7#墩柱外侧为盾壳16mm厚度钢板,其焊接方式与剪力板基本同，但与盾构顶板及底板连接处要求满焊。
（3）盾构主梁安装本桥式盾构设计采用主梁共5榀，全部使用材料为I28B，梁长约14.25m、高1.3m、宽0.6m，每榀主梁重约3.5t。
在地面临时平台上精心制做，由于该主梁除上方负载外，还与盾构顶板共同承担框架桥推进时的轴向力传递，因此，设计刚度较大。
安装时先测量标记定位线于墩柱上托梁上，然后由起吊能力大于30t的轮式吊机分榀吊装就位。
其梁垫在测量人员配合指挥下安装，各榀梁的顶面高度需按设计要求进行调配。
（4）子盾构箱体制做安装为加快制做速度与合理安排劳动力，子构箱从母构体两侧做起向中间发展，合拢后按实际尺寸制作非标型子盾构。
子构箱下托板需在临时设制的托架上调校后与第一榀盾构主梁下托板进行对接，其横向受压焊缝允许采用间距不大于30Cm的双面间断焊，纵向受剪、受拉焊缝却必需采用x60°坡口双面满焊以保证焊缝牢固度。
便于总体吊装的工地现场，子盾构箱可在就近工作平台上制做,采用机械整体吊装。
子盾构导向架38组件均在平台上靠模中统一标准制做，安装时采用定位装置定位焊接，导梁滑道与子盾构配合间隙设计为4mm，±误差允许1 mm，子盾构箱制做完成后，将尚未编号子盾构进行试配，要求子盾构装入箱后无卡滞现象，空载时以人力可推动为宜。
装配完成后进行编号与滑道注油。
子盾构箱底板厚20 mm,盖板厚16 mm，板面靠前端均倒有上刃口，底板刃口为铲除土体欠挖量用，箱盖板刃口为防止减阻板卷曲之用，导向架用料I28B，要求材料平整无扭曲变形。
子盾构制做请详见制做设计图（5）盾构外壳制做安装盾构外壳钢板均采用16 mm厚钢板，其盾尾部长30Cm套在框架桥前端，作相互制约用。
盾构外壳安装后其总宽值大于框架桥总宽约32 mm，由此间隙来降低顶推过程中框架桥两侧与土体产生的摩擦阻力，并有效地减小两侧土体的摩擦位移现象。
超宽造成的土损失在刚架桥顶推到位后进行压浆补空，也可在顶进时压注水泥浆，以避免路基出现沉降。
盾构外壳顶面板采用16 mm厚钢板满敷，左右两边与盾构边板焊接，顶板底面与主梁间梁撑焊接。
安装时高于框架桥4 mm以留出顶面扁铁焊接位置。
顶板敷设后需对整体平面进行检测，不平整度高差应小于3mm，如大于3mm则应检查调整。
（6）盾构内辅助系统安装①气压系统本气压系统由2.6m³/min空气压缩机两台、Φ25 mm镀锌钢管200m、低压软管150 m、气阀36个、风镐36台组成。
为减低框架桥内作业噪音，两台压缩机均安置于框架桥顶部尾端。
采用镀锌管与胶软管将压缩气体输送至盾构内各部分，在子盾构上部装气阀18组，每两个作业面共用一套气阀与风镐，风镐用于路基板结层破土与硬性障碍物排除。
各墩柱装气阀2组备用，以便排除孤石及建筑垃圾。
气管接入刚架桥中,靠一侧下倒角处安置，中继间顶位处由软管连接镀锌管以确保使用中气管可自由伸缩。
盾构内作业面有限，管线安装均紧靠梁柱以不影响挖机出土和工人作业为准。
②照明系统③通风系统由于盾构中心土由内燃机械挖掘，自卸汽车外运弃土，空气受一定程度污染。