高速电气化铁路电气连接方面论文
铁道电气化毕业论文
铁道电气化毕业论文铁道电气化毕业论文在当今高速发展的社会中，交通运输是人们生活中不可或缺的一部分。
铁路作为一种安全、快速、环保的交通方式，受到越来越多人的青睐。
而铁道电气化作为铁路运输的重要组成部分，对于提高列车运行效率、减少能源消耗、改善环境污染等方面具有重要意义。
因此，本文将围绕铁道电气化这一主题展开论述。
首先，本文将从铁道电气化的定义和发展历程入手。
铁道电气化是指将铁路线路上的传统燃油机车替换为电力机车，通过电力供给来驱动列车运行。
铁道电气化的发展可以追溯到19世纪末，当时人们开始意识到电力在交通运输中的潜力。
随着科学技术的进步和电力系统的完善，铁道电气化逐渐成为现代化铁路运输的重要标志。
接着，本文将探讨铁道电气化的优势和挑战。
铁道电气化相比传统燃油机车具有许多优势。
首先，电力机车具有更高的运行效率和更低的能源消耗，可以大幅度提高列车的运行速度和运输能力。
其次，电力机车的使用可以减少环境污染，降低噪音污染，改善周边居民的生活质量。
然而，铁道电气化也面临一些挑战。
例如，电力供应系统的建设和维护需要大量资金投入和专业技术支持。
此外，电力机车的运行也对铁路线路和设备提出了更高的要求，需要进行相应的改造和升级。
随后，本文将探讨铁道电气化的实践和应用。
铁道电气化已经在世界范围内得到广泛应用。
例如，中国的高铁系统就是一个成功的铁道电气化实践。
中国高铁系统不仅在速度和运输能力上取得了显著突破，还在环境保护和能源节约方面发挥了重要作用。
此外，其他国家如日本、德国等也在铁道电气化方面取得了一定的成就。
这些实践和应用为其他国家和地区的铁道电气化提供了宝贵的经验和借鉴。
最后，本文将展望铁道电气化的未来发展。
随着科技的不断进步和社会的不断发展，铁道电气化将会迎来更广阔的发展空间。
未来，我们可以期待更先进、更高效的电力机车技术的出现，以及更完善的电力供应系统的建设。
同时，我们也需要关注铁道电气化在可持续发展和环境保护方面的作用，努力推动铁道电气化在全球范围内的普及和应用。
高速列车接线工艺方法研究
[1]李书豪,屈昕. CRH5型动车组电气柜接线端子状态检测方案优化[J].城市轨道交通研究, 2019,22(02):80-81+84.
[2]许艺馨. CRH380B系列动车组电气布线方案优化研究[D].吉林大学,2018.
作者简介：
宋世伟（1989.07-），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，技师，研究方向：铁路客车制造。
（5）最后需要对端子的紧固效果进行检查，具体检查方式为一手捏住电缆，一手捏住端子，之后以导线和的水平方式向两侧持续施加力，若是端子未脱离，则表明紧固效果良好，若是端子脱离，则需要进行补救处理。另外，在进行紧固效果检查的时候，不应使用施以冲击拉力或者摇晃拉拽。
3结语
高速列车电子连接工艺将会直接影响到高速列车的电气性能的稳定性，所以在进行高速列车接线的时候，应严格按照规定的工艺内容进行施工，并严格控制接线质量，做好接线质量检查，这样才能够有效提高高速列车电气接线效果，确保高速列车的安全稳定运行。
邮寄地址：长春市绿园区青石花语校区1栋4单元207室宋世伟电话：15943085939
1.2司机室接线
司机室作为复兴号的操控核心，其内部布设有大量的电气线路。为能够有效避免电气线之间相互影响所产生的电磁干扰现象，司机室内所有电气线路都会根据线路电压的情况进行分类，然后以此为基础，将所有电气线路科学合理的设置在不同的线槽中。其次，对于那些不仅线槽的线路，则会通过粘码的方式进行固定，并且还会严格控制线路间的距离，防止产生电磁干扰现象；再次，对于司机室内部电气线路的布设，其将会通过格栅式线槽进行，并且在不想过程中还要严格控制司机室内部线路的必要性，所有不必要线路，将不会布设到司机室中；最后，在接线方式的选择方面，司机室中的电气接线大多采用的是端子排接线的方式，小部分采用的是连接器的方式。复兴号司机室内所采用的的接线措施将可以有效提高复兴的抗电磁干扰能力，进而为复兴号的稳定持续运行打下基础。
电气工程在铁路施工中的广泛应用论文.doc
电气工程在铁路施工中的广泛应用论文高速铁路是运输行业开展的必然趋势，可以对铁路的运力资源进行整合，释放既有铁路的运力，缓解长期以来的货运矛盾和客运矛盾，促进经济的开展。
在高速铁路建立过程中，电气化技术是一项非常重要的施工内容。
随着电气自动化技术的不断开展，其应用范围也日益广泛，电气工程和自动化技术为现代化建立提供了技术支持，特别是对于高速铁路工程建立来说，电气工程和自动化技术的应用有效提高了高速铁路供电系统运行的稳定性和可靠性，促进了我国高速铁路工程建立的开展。
电气工业技术的持续进步，使电气工程以及自动化技术由相对的创同领域进入到一个崭新的新技术领域，电气工程技术学科的形成将为我国工业的飞速开展提供技术保障。
当前的电气工程与有关自动化建立已经形成了一个较为独立的完整体系，从而为电气工程进军商业领域创造了条件，而在高速铁路施工中大力推广电气工程以及自动化技术，能够极大提升铁路的运载能力。
从现阶段我国高速铁路的运力需求来看，大量的外出务工人员、流动人口及能源的分布不均衡，均对铁路运输存在较大的依赖性。
假设与其它运输方式相比，高速铁路电力牵引在速度、载重量和环保等方面均呈现较大的优越性，所以这种牵引模必将成为未来铁路交通运输业最主要的开展方向。
2.1 供电系统电压等级低，变、配电所结构相对单一以电力系统的角度思维来说，铁路负荷是终端负荷，面对着最终用户，因此高速铁路供电系统通常是10kV配电所与35kV变、配电所，仅有极少数地方具有110kV的变、配电所。
因为110kV供电系统需要消耗大量的建立资金，所以高速铁路系统甚少使用。
再加上高速铁路系统功能要求与应用范围相似，因此供电系统变、配电所根底构成几乎一致，而功能配置和每条线的设计类型也是大同小异。
2.2 供电系统接线方式较为简单高速铁路供电系统各线路的接线组成单一的辐射网，变、配电所分布均匀且相互连接，形成手拉手式的供电方式。
其中连接线主要包含有一级负荷贯穿线和综合负荷贯穿线两种。
电气化铁路对电力系统的影响与对策
电气化铁路对电力系统的影响与对策摘要：电气化的铁路工程施工建设的开展，有效的提升高速电气化的铁路牵引负荷，在实际运行标准中，需要铁路及其电力系统的共同解决。
供电系统面临着更大地挑战，为有效的适应高速铁路工程的快速发展，我们需要配合、协调好有关牵引供电系统的建设及其运行工作。
本文就结合作者实际的工作经验，简要的分析电气化的铁路对其电力系统影响及其解决措施，以供借鉴参考。
关键词：电气化铁路；电力系统；供电方式；补偿的方法前言：我国的铁路工程建设事业快速发展，在一定程度上推进我国交通工程行业发展和进步，全世界的电气化铁路也得到飞速地发展，营业里程在每年都增加，电气化的铁路电气机车特点在于有着很大地波动性、移动性，负荷特点是大功率的单相整流带的冲击，在接入大电网后运行，大量负序分量、谐波在电力系统中的产生，严重的影响到电网接入点稳定性及其安全性，如果说不采取有效的措施进行治理，将严重的威胁到电力系统安全稳定的运行。
下面就进行探讨分析。
1 电气化铁路及其供电的方式1.1电气化铁路基本的概念分析电气化的铁路主要是由电力机车、供电系统所组成的，供电电源与牵引供电系统将构成整体的供电系统。
供电电源则包含牵引供电系统的供电高压输电线、电力系统的变电站，牵引网与牵引变电所构成牵引供电的系统。
电力机车作为铁路运输牵引的动力，自身不携带能源，接收牵引网输送电流，由牵引电动机经过车载变流器驱动车轮。
1.2牵引变压器接线的方式我国的牵引变电所牵引变压器接线的方式一般包含V-V接线、三相/两相平衡接线、YNdll接线和单相接线等。
1.3电气化铁路对电力系统的影响分析单相供电作为电气化铁路牵引网供电的方式之一，其整流方式与供电方式将直接影响到电力系统正常的运行，其主要是单相供电将造成牵引变电站的三相侧电流的不平衡，所以负序电流注入了上级电力系统。
所以，牵引负荷的变化较快，影响到电力系统电流值，因为整流给电力系统注入了谐波。
1.3.1详细的阐述了负序电流对整个电力系统的影响通常在电力系统中，继电保护装置存在有误的操作主要是因为负序电流而引起的，从而使整个电流系统的运行都存在一定的滞后，如果要进行常规的保护就要对其状态转换为闭锁状态，从而让保护装置出现失灵的现象。
高速电气化铁路对电力系统运行的影响
高速电气化铁路对电力系统运行的影响宋 莹 南京工程学院电力学院摘 要：高速电气化铁路作为一种高效便捷的交通方式已被全世界各个国家所广泛采用，我国在近些年在高铁发展上有了令人瞩目的成绩，但由于其特殊的供电方式及谐波含量丰富，使得电气化铁路对电力系统中的电网运行有着较大的影响，本文通过分析高铁接触网的三个特点并结合国外的运行经验提出相应的解决方法。
关键词：电力系统 接触网 谐波 功率因数 负序功率电气化铁路具有速度快、运输能力强、供电距离长、节约能源与造价、牵引性能好等优点，因而具有广阔的发展前景，是世界以及我国铁路发展的方向，广泛地应用于铁路运输之中。
2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，电气化率均达到45%以上。
根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路总里程将达到10万公里，其中电气化5万公里，主要干线铁路将实现电气化。
铁路电气化率约为50%，承担80%以上的运量。
其中，将建成以京沪、京广、京哈、沪涌深及徐兰、杭长、青太及沪汉蓉“四纵四横”客运专线（高速铁路）1.2万公里，客货混跑快速线路2万公里，形成我国铁路快速客运网，但由于其特殊的供电方式及谐波含量丰富对电力系统运行也有着非常严重的影响。
一、接触网对电力系统的影响目前我国高速电气化铁路采用的牵引制式是国际上较为先进的单相工频交流牵引方式。
单相牵引负荷是一种不对称负荷,接入电力系统运行时容易产生对称的负序电流和电压分量，其负序功率较大，负序电流会给电力系统运行带来很多不利的影响，如会使得电机的定子绕组过热，较大的负序分量会使得电力系统的继电保护装置动作从而切断电源造成损失。
电力机车大多采用的是全波整流的供电方式，假设平波电抗器有无限大的电感，于此同时整流变压器的线圈又无漏磁通，则其应从电网中所取用的原边电流波形应是方波，通过傅氏变换可将电流方波分解为N次谐波，故谐波含量比较丰富。
电力系统中的无功补偿方式主要是采用并联电容器组，当谐波电流叠加到电容器的基波电流上时，便会使得电容器上的有效值增大，并使得电容器本身的温度升高，甚至过热而影响到电容器的使用寿命，同时由于谐波电压的叠加可能导致电容器内部发生局部放电，使得电容器损坏，除此之外并联电容器对谐波电流还有放大的作用，装设电容器之后 ,系统谐波阻抗发生了变化 ,对于系统负荷来说既可为感性也可为容性 ,在特定谐波的作用下,并联电容器可能与系统发生并联谐振,使等效谐波阻抗达到最大值，这样就会使得电力系统中无功补偿的效率很低。
高速发展的中国电气化铁路
高速发展的中国电气化铁路引言中国的电气化铁路系统是全球最庞大、最先进的铁路网络之一。
自改革开放以来，中国的电气化铁路系统取得了巨大的进展，成为国家现代化交通基础设施的重要组成部分。
本文将探讨中国电气化铁路的发展历程、技术特点以及对中国经济社会发展的重要影响。
发展历程中国的电气化铁路建设始于20世纪50年代，当时铁路系统仍然主要依赖蒸汽机车牵引。
随着工业化进程的加快，对铁路运输能力的需求不断增长，电气化铁路作为一种现代化的运输方式迅速崛起。
在1970年代，中国开始采用直流电气化技术，首先在京沪铁路上进行试验并逐渐推广。
这一技术的成功应用为中国的电气化铁路发展奠定了基础。
接下来，中国相继开展了北京铁路局、上海铁路局、广州铁路局等电气化铁路项目的建设，逐步形成了较为完善的电气化铁路网。
到了1990年代，中国开始引进交流电气化技术。
交流电气化技术相比直流电气化技术具有更高的运行效率和更大的输电距离，因此被广泛应用于中国的高速铁路建设。
2008年，中国推出了首条时速达到350公里的高速电气化铁路——京沪高铁，标志着中国高速电气化铁路时代的到来。
技术特点中国电气化铁路系统具有以下几个技术特点：高速化中国的电气化铁路系统拥有世界上最快的高速列车。
目前，中国的高速铁路列车时速已经超过350公里，部分线路甚至可以达到时速400公里。
高速化的电气化铁路系统极大地提高了运输效率，缩短了城市之间的交通时间，提升了人民的出行便利性。
线路密度高中国电气化铁路系统的线路密度也是全球最高之一。
该系统覆盖了全国大部分城市，连接了中国的东西南北各大区域。
这种高密度的铁路线路网络为中国的经济发展、人口流动提供了重要的支撑。
先进的信号控制技术中国电气化铁路系统采用了先进的信号控制技术，实现了列车运行的精确控制和安全保障。
通过智能信号系统，列车可以实现精确定位、自动控制和调度。
这种先进的信号控制技术有助于提高列车的安全性和运行效率。
环保可持续中国电气化铁路系统采用了绿色、环保的能源供应方式。
毕业论文——电气化铁路接触网施工技术
题目：电气化铁路接触网施工技术系别：电气工程系专业: 电气化铁道铁道技术姓名：XXXXXX学院吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目: 电气化铁路接触网施工技术学生姓名: 李如鹏学号：100130215专业：电气化铁道技术年级：2010级系别: 电气工程系指导教师：XXXX2013年3月4 日目录摘要 (II)ABSTRACT (III)第1章前言 (1)第2章电气化铁道相关规程规则 (2)2。
1接触网安全工作规程（总则) (2)2.2接触网运行检修规程（总则） (2)2.3电气化铁路有关人员电气安全规则(总则） (3)第3章接触网简介 (4)第4章接触网施工 (5)4.1接触网基础工程 (5)4.1.1 施工准备 (5)4。
1.2 接触网工程预概算 (7)4.1。
3 施工测量与定位 (7)4。
1.4 开挖基坑 (9)4.1.5 混凝土工程 (10)4。
2立杆与整正 (11)4。
2。
1 接触网支柱安装 (11)4.2.2 接触网支柱整正 (12)4.2.3 硬横梁安装 (14)4.2。
4 隧道内吊柱安装 (17)4。
3支柱装配预配安装 (18)4。
3。
1 预配工艺流程 (18)4。
3。
2 预配操作方法 (18)4。
4接触网架设 (21)4.4.1承力索架设 (21)4。
4。
2接触线架设 (24)4。
5接触网静态检测和动态检测 (27)4。
5。
1静态检测 (27)4。
5.2低速动态检测(冷滑试验） (27)4。
5。
3接触网送电(空载带电） (27)4。
5.4动态检测(热滑试验) (28)结论 (29)总结与体会 (30)致谢 (31)参考文献 (32)摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件"，而接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工.本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。
高速电气化铁路对接触网要求的思考
高速电气化铁路对接触网要求的思考【摘要】随着经济高速发展，高速电气化铁路的需求日益突显，而高速电气化铁路的稳定性直接影响运行安全，而接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，它的稳定性和技术标准直接影响着行车安全。
【关键词】高速铁路电气化接触网进入21世纪以来，经济高速发展，现有的铁路已经不能满足要求，制约着国民经济的发展，为了提高铁路的运输能力，国家将大力发展高速电气化铁路，并且制定了到2020年建成四纵四横的约10000公里的电气化客运专线的目标。
一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。
高速铁路采用电力机车牵引，这就对接触网提出了更高的要求。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂几部分组成。
要想提高列车的运行速度，接触网组成部分都起着关键性的作用。
1 支柱与基础支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
高速电气化铁路对接触网支柱和基础的要求很高。
根据国外的一些高速电气化铁路，接触网基础一般有混凝土实体基础、钻孔打固桩基础、管桩基础等三种基础类型，采用的支柱有混凝土支柱、工字钢支柱和格构支柱等种类。
在实际应用中，根据列车的运行速度和当地的地基的类型选择不同的支柱和基础，在施工中将支柱与基础形成一个整体，确保列车在运行中支柱有良好的稳定性。
2 支持装置支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或基础。
高速电气化铁路接触网支持装置一般包括斜腕臂、平腕臂、复合硅绝缘子、可调整的承力索座及其它铝合金乃耐腐蚀支持设备。
这些装置材料应向重量轻、强度高，耐腐蚀性强的方向发展。
在腕臂计算中，要充分考虑其精度。
3 定位装置定位装置包括定位管和定位器。
定位装置的作用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，使接触线悬挂保持应有的弹性，即当受电弓在其下面通过的瞬间，保证接触线的自由升降。
高速铁路道岔的电气化技术与系统设计研究
高速铁路道岔的电气化技术与系统设计研究随着交通运输的快速发展和人们对交通效率的需求日益增长，高速铁路成为了人们出行的重要方式之一。
而铁路道岔作为高速铁路的重要组成部分，对于确保列车的安全和高速运行起着关键作用。
为此，对高速铁路道岔的电气化技术与系统设计进行深入研究和优化显得尤为重要。
首先，针对高速铁路道岔的电气化技术，我们需要考虑的是如何将电气化技术应用于道岔的控制和操作。
传统的铁路道岔多采用机械方式进行操作，但随着电气化技术的发展，使用电气化方式控制道岔可以提高其操作的准确性、灵活性和可靠性。
电气化道岔的电气控制系统由控制箱、控制电缆、传感器和执行单元等组成，通过信号传输和控制实现道岔的切换和位置调整。
其次，高速铁路道岔的电气化系统设计需要考虑的是系统的可靠性和安全性。
由于高速铁路的列车速度较快，对道岔的操作速度和准确性有较高的要求，因此电气化系统设计要保证系统的快速响应和稳定性，确保道岔切换的准确性。
此外，系统设计还需要考虑对异常情况的处理和应急措施，如断电或设备故障时的备用方案和应急切换机制，以确保列车和乘客的安全。
另外，高速铁路道岔的电气化技术与系统设计也需考虑能源消耗和环境问题。
电气化道岔相比传统机械道岔，具有更好的节能和环保优势。
在电气化系统设计中，需要采用低功耗的电气设备，并充分考虑能源的有效利用，减少能源浪费，以降低铁路运营的总体能耗和碳排放。
此外，高速铁路道岔的电气化技术与系统设计需要考虑的重要问题是实时监控和维护。
建立有效的监控系统，可以实时监测道岔的运行状态和性能参数，并及时预警和排除故障，以确保道岔的正常运行。
同时，建立完善的维护体系和保养计划，定期对道岔进行维护保养和检修，延长其使用寿命和稳定性。
最后，高速铁路道岔的电气化技术与系统设计还需考虑与其他组成部分的协调和集成。
高速铁路系统是由多个子系统组成的复杂系统，各个子系统之间需要进行紧密的协调和集成，以确保整个系统的稳定性和高效运行。
高速铁路电气化系统研究
电气化系统的可靠性评估和保障措施
可靠性评估方法：采用概率论、数 理统计等数学方法，对电气化系统 的可靠性进行定量评估。
应急预案：制定应急预案，对突发 故障进行快速响应和处理，减少故 障对运营的影响。
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保障措施：建立完善的维护保养体 系，定期对电气化系统进行检修和 保养，确保系统正常运行。
高速铁路电气化系统研 究
汇报人：xxx
目录
高速铁路电气化系统的概 述
01
高速铁路电气化系统的关 键技术
02
高速铁路电气化系统的运 行和维护
03
高速铁路电气化系统的安 全与可靠性
04
高速铁路电路电气化 系统的概述
高速铁路的定义和特点
定义：高速铁路是指通过改造既 有线路（直线化、轨距标准化） 或新建专用线路，使运营列车达 到或超过200公里/小时的铁路系 统。
特点：高速铁路电气化系统具有 高速度、高安全、高舒适、高节 能、高环保等特点，是现代交通 运输的重要组成部分。
电气化系统的组成和作用
电气化系统由牵引 供电系统和电力供 电系统组成
牵引供电系统负责 为动车组提供动力， 电力供电系统负责 提供列车及车站的 照明、空调等用电
高速铁路电气化系 统的运行提高了列 车的运行效率和安 全性，减少了能源 消耗和环境污染
接触网技术
定义：接触网 是高速铁路电 气化系统中的 重要组成部分， 为电力机车提
供动力。
特点：具有稳 定、安全、可 靠、耐用等优 点，能够满足 高速列车运行
的要求。
类型：包括架 空接触网和接 触轨两种类型， 根据具体情况
选择使用。
维护：接触网 需要定期进行 检测和维护， 确保其正常运
关于高速电气化铁路电气连接方面的探讨
关于高速电气化铁路电气连接方面的探讨摘要；随着电气化铁路迈入“高速时代”之后，列车的“运行安全”也受到了前所未有的重视。
相对于普速铁路来说，高速电气化铁路对接触网设备的安装工艺和调整精度都提出了更加苛刻的要求——如腕臂的工厂化预配、吊弦的不可调整性等。
随着高速电气化铁路施工技术的不断革新与发展：无论是腕臂的安装工艺，还是吊弦的调整精度等都被电化人给克服了，各类计算软件的相继开发完成，就是一个很好的例子；但事实上却出人意外，在高速铁路投入运营之后，接触网设备出现问题较多的往往不是腕臂、吊弦这些支撑件，而是因各类辅助连接件造成的电气烧伤问题，这到底是怎么一回事呢？“小小的连接件”为何会造成那么多的“不安全”因素呢？关键字运行安全；高速电气化铁路；电气烧伤；“不安全”因素Abstract:With the electrification of the railway entered the “ fast times “, the “ running safety of train “ was also a hitherto unknown attention. Relative to general speed railway, high-speed electrified railway contact network equipment installation and adjustment technology of precision raise more slashing requirement -- such as the wrist and arm factory provisioning, the hanger can not be adjusted. Along with the high speed electrified railway construction technology innovation and development: either wrist and arm of the installation process, or a hanger adjustment precision were electrified to overcome, all kinds of calculation software development have been completed, is a very good example; but in fact it is beyond expectation, in high speed railway after the operation, the contact network of equipment problems more often than not arm, hanging the support, but because of various kinds of auxiliary connections cause d by electrical burn, how is this a matter? “ Little connecting piece “ why would cause so much “ unsafe “ factors?Keywords:Safety operation; high-speed railway; electric burn; “ unsafe “ factorsSafety operation; high-speed railway;1 引言在如今：铁路建设规模日趋放缓的情况下，运行安全越来越被重视的压力下，铁路工程单位在施工过程中，在保证机械可靠性的前提下，如何保证接触网对电力机车的供电可靠性，如何优化和减少电气烧伤事故发生的概率，已成为供电段乃至铁路局评价施工单位优劣的一个标志性因素。
对我国发展高速电气化铁路接触网的思考和探讨
对我国发展高速电气化铁路接触网的思考和探讨摘要：铁路运输具有巨大的发展潜力，科学技术的不断发展有效的推动了高速电气化铁路发展。
要发展高速电气化铁路，就必须采用先进的技术。
本文对高速电气化铁路接触网的发展思考和探讨，对高速电气化铁路接触网及其发展现状进行了介绍，在此基础上提出了相应的发展意见和建议，希望能够推动我国高速电气化铁路基础网的发展。
关键词：高速电气化；铁路接触网；发展引言：近年来，科学和信息技术以日新月异的速度飞快发展，在带动我国经济飞快进步的基础上，促使我国交通运输业，尤其是铁路运输业得以快速发展。
现阶段，铁路运输业积极进行了技术改革，充分结合了信息技术，如电气化铁路接触网的出现，在提升铁路运输过程中的电能稳定性具有重要意义。
一、施工过程中存在的问题1、施工队伍方面在进行电气化铁路接触网施工的过程中，施工技术的应用及施工质量的最基础保证就是施工队伍的专业性。
然而现阶段，我国进行这项施工的队伍，多数拥有相对落后的技术装备和较低的技术水平。
现阶段我国的电气化铁路接触网施工队伍当中，部分管理及工程人员拥有专科学历，而其他施工人员通常没有学历，更没有进行专业知识和技能的训练，参差不齐的专业素质导致电气化铁路接触网施工质量得不到有效保障。
其日常工作中应用的装备和技术，性能及功能较低。
由此可见，我国电气化铁路接触网施工队伍从整体上来讲专业能力较低。
2、施工工艺方面据有效数据显示，现阶段我国百分之八十以上的电气化铁路接触网施工队伍仍然使用上世纪的设备和工艺，对于提升电气化铁路系统的性能非常不利。
我国在进行电气化铁路构建的过程中，施工技术标准在轨道与路基当中具有较大冲突。
现阶段我国在施工过程中主要应用的标准是轨面标高，而较大的偏差存在于轨道施工标准当中，这样一来，就促使接触网在建设过程中无法得到质量保障。
现阶段，我国在进行电气化铁路建设的过程中并没有构建统一的标准，也没有统一的规范来对施工技术及工艺进行规定，施工过程中存在较大的随意性。
高速电气化铁路电气化工程施工探讨
高速电气化铁路电气化工程施工探讨要：本文文章从高速电气化铁路改造的需求出发,分析了铁路光接入网系统施工流程与技术，并结合了施工中存在的问题，提出了铁路通信光接入网系统割接开通时的施工关键技术,为光接入网割接施工提供了参考和借鉴。
关键词：电气化铁路；光接入网；割接施工1 铁路光接入网系统施工流程光接入网系统全新建施工时不存在割接施工，割接施工只是外接业务中断下光接入网系统施工全过程中的一特殊部分。
要分析割接施工技术，首先要了解和分析系统的整个施工流程。
施工准备：按设计文件和运营单位的审查意见，结合现场调查情况编制施工计划，并进行施工前的设备材料、人员、机具准备。
设备安装：在铁路各站按设计文件对各单机进行安装、配线，并按设备配置清单进行检查和插入机架对应位置。
单机调测：对每站单机设备进行加电检查，测试单机指标、加载软件和单机数据。
联机调试：通过网管调取各网络单元，加载系统数据，试验全部网管功能，并试验全部业务功能。
指标测试：对全系统的各项指标如光口、电口、音频等进行验收测试。
系统开通：全部指标合格后，接人业务达到使用条件后，系统开通投用。
2 系统施工主要技术2.1 组网方式选择及电路分配光接入网系统在施工中如何组网是整个系统的基础，结合上层传输和各车站的业务进行混合组网，按所在铁路线的等级和信息化程度来确定接入网系统的组网等级。
在系统设计和施工时对干线铁路和经济发达的铁路多采用混合组网。
一是采用1+1组网与干线通道保护相结合的方式，即在沿线各站的光接口按两方向双光口配置，形成主备用通路保护，并对重要的电路在干线传输层配置环回通道，形成通道自愈环保护。
二是光接入网系统采用间隔自愈环组网或自愈环组网方式结合干线通道保护。
对普通铁路或支线铁路，为节约建设投资，多采用1+0组网结合干线通道保护的组网方式。
2.2 指标测试在光接入网系统施工中，指标测试是工程验收和开通的重要依据，也更是系统与各业务进行连接调试及故障处理的主要手段。
高速铁路电力牵引供电系统及接触网分析论文
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1.电力牵引供电系统概述 (2)2.接触网概述概述 (3)3.接触网支柱及基础 (7)4.第三方物流企业内部环境结构分析 (8)5.第三方物流企业的核心竞争力分析............................................................................... 错误!未定义书签。
6.第三方物流企业的战略选择........................................................................................... 错误!未定义书签。
7．结论 ................................................................................................................................ 错误!未定义书签。
参考文献 .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
摘要高速铁路电力牵引供电系统及接触网分析摘要：本论文介绍了电气化铁路供变电技术，以交流电气化铁路为重点，加强对牵引供电系统的认识，牵引供电系统有以牵引变电为重点，介绍了供电系统一次设备和二次电器设备，牵引供电系统可能对临近线路的影响，并通过对铁路接触网的供电方式、特点及应用分类，对铁路接触网进行了系统的分析。
对我国发展高速电气化铁路接触网的思考和探讨
・ １ ８ ７ ・ 对我 国发展 高速源自电气化铁 路接触 网的思 考和探讨
张 志 生
（ 中铁建 电气化局集 团第五工程 有限公 司， 四川 成都 ６ １ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 伴 随着我们 国家国民经济的迅速发展 ， 人 民生活水平 和生活质量明显改善 ， 人 民对 出行 交通方式 的选择也 日益 多样化 ， 火车 是交通方式和工具 中十分普遍存在 的 ， 在 当前建设高速 电气化铁路也就是 大势所趋 。本文分析 了我 国电气化铁路的发展现状 ， 结合 国外 先进技 术 ， 针对我 国所特有的情况 ， 对我 国高速 电气化铁路建设接 触网提 出了几点思考和建议。 关键 词 ： 电气化铁路 ； 接 触网 ； 高速 速度的 ７ Ｏ ％时， 可以实现稳定的收留状态， 电气化机车受到电弓沿接触 电气化铁路 ， 也称作电化铁路 ， 它是由电力机车或者动车组这两类 网高速滑行的影响 ， 接触导线会产生上下震动的横波 ， 这样接触导线振 铁路列车为主所行走的铁路。电力机车是电气化铁路的牵引动力， 机车 幅越大离线率也就越高 ， 两者呈现正相关。由此可见 ， 高速电气化列车 不带能源装置， 所需要的能源需要 由电力牵引来的供电系统来提供。 牵 提速的关键之处就是要努力提高接触导线的波动传播速度 ，加强接触 引供 电系统一般是指牵引变 电所和接触网两大部分。变电所一般多设 网的稳定 陛能和可靠性能 ， 有效改善受流的状态和质量， 这就必须要加 在铁道附近地带 ， 它将从发电厂经高压输电线路送来 电流， 再送往铁路 大接触导线的架线能力 ， 提高高速列车接触导线材料抗拉的强度。 上空的接触 网上 。 接触网是直接向电力机车输送 电能的设备 ， 它一般分 ３对我国发展高速电气化铁路接触网的思考 布在铁路线 的两旁 ， 架设一排支柱 ， 上面悬挂金属线 ， 这就是接触网 ， 它 就 目前来看 ， 世界各国的电气化铁路还处于发展和起步阶段 ， 高速 被看作是电气化铁路的重要动脉和支柱。电力机车是利用车顶受 电弓 铁路接触网还在开发建设 中，就我国高速电气化铁路接触 网的模式选 从接触网那得到所需要的电能 ， 牵引列车运行工作。 牵引供电制式按接 择方面， 可以考虑以下这几种模式 ： 触网的电流制分为直流制和交流制两种制式 。直流制是在牵引变电所 ３ ． １悬挂类型的选择 。悬挂类型是高速电气化铁路在设计 、 施工以 降压和整流后将高压 、 三相电力 向接触网供直流电 ， 这是最早发展和应 及运行维护方面主要考虑的技术参数。高速电气化铁路对接触网悬挂 用的一种电流制 ， 但是在 ２ ０ 世纪 ５ ０ 年代之后 已经不常用了。 而交流制 类型是有要求的，要能使得受流的质量满足高速 电气化铁路运营的要 具有安全可靠 、 维修便捷、 故障率低和工程造价低等方面的考虑。 就 是将高压 、 三相电力通过变电所降压和变成单相之后 ， 再向接触网供交 求 ， 流电。 交流制供电电压较高发展速度也很快。 我国电气化铁路的牵引供 目前来看 ， 国外对高速电气化铁路接触网的选择上主要有三种类型 ： 德 型； 法国的简单链型悬挂和 日 本 的复链型悬挂。 不同的 电制式起初就采用单相交流制 ，这一选择对于今后电气化铁路的发展 国的弹 悬挂类型所具备的接触网性能也是有所不同的。总的来说， 在受流质量 是十分有利的。 复链型悬挂类型是最好的， 弹性链性居中， 而简单链型在这方面 和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行 的铁路不同，电气化 方面 ， 铁路是指从外部 电源和牵引供电系统获得电能 ，通过 电力机车牵引列 略微逊色。 接触网悬挂的—个重要考量就是要弹性均匀。 在电气化铁路 车运行的铁路。高速电气化铁路具有行驶速度 陕、 运输能力大 、 运营成 的高速状态下 ，解除限的波动速度保持在 良好的范围内可以有效降低 本低 、 消耗能源少 、 工作条件好等方 面明 的优点 ， 对运量大的干线铁 接触网的弹眭不均的问题 ， 使受电弓的运行轨迹处于水平状态 ， 有效消 有效改善受流的质量和水平。 我国 路和有陡坡 、 有隧道的山区干线铁路有帮助 ， 实现电气化 ， 在经济上和 除受电弓和解除限之间的拉弧问题， 技术上都有明显的优越之处 。 在电气化铁路列车高速发展的时代、 经过 目前在这方面的选择上多选用简单链型悬挂， 因为它具有安全可靠 、 工 程造价低 、 结构相对简单 以及安装维修费用少等方面的有点 。 了六次大的提速 ， 使得客运和货运都有所提升。 ２高速电气化铁路接触 网的发展现状 ３ ． ２接触材料的选择 。 高速铁路接触所用的导线材质和品种是很多 为了适应经济发展的需要 ， 我国电气化铁路正在向着高速 、 重载的 的， 从经常使用的材料来看主要有四种 ： 铜合金接触导线 、 纯铜接触导 道路发展 ， 我 国将高速铁路的建设作为发展的重点项 目， 这对接触 网的 线 、 铝合金接触导线以及复合接触导线。 接触线是接触网直接与列车受 质量要求就更高 了。接触网是通过与电力机车受 电弓接触把 电能传输 电弓进行摩擦运动和传递电力电能的材料，它对接触网——受电弓系 到电能机车中， 它是 电气化铁路高速运营的重要方面。 为了实现我国铁 统的受流状态和性能的优劣产生巨大的影响， 起着重要的作用 ， 直接影 路列车高速运营的早 日实现， 在要求接触 网材料方面， 要有良好的导电 响接触网接触线的抗拉力性能、 抗疲劳性能等。在电气化铁路运行中， 性能 ， 具有较高的机械强度 、 较高 的抗软化温度以及高耐磨性能。受到 由于受电弓的取流 比较大 ，所以当受电弓和接触线脱离了接触后容易 传统的国内以往生产技术 的影响 ，我 国的接触导线质量方面还有所欠 发生离线现象 ， 会加大滑板与导线的电能磨耗 ， 引起电磁的干扰。在受 缺， 比如平直度、 耐磨性 、 强度 、 抗变性能等方面水平和质量还 比较低 ， 电弓的影响作用之下， 接触网为较小阻尼的弹性系统 ， 处于 良好的受流 受电弓运行的轨迹与接触线运行的轨迹是一致的。 这会对我 国铁路高速发展带来阻碍。 我国是一个大 国， 不能依赖进 口高 状态下时， 速列车接触网产品时间过长 ，这对我 国高速电气化铁路的长远发展是 结 束语 不利 的 。 伴随着我国高速电气化铁路的飞速发展 ，接触网的可靠 陛和安全 高速 电气化铁路可以明显改善人们的旅行条件 、 减少大气污染、 缓 性是需解决的问题 ， 因为它们是高速电气化铁路的关键Ｉ 生 技术问题。 要 解交通堵塞 、 节省能源资源等方面的优势。 有助于提高国民经济效益和 努力提高接触 网的可靠 ｆ 生和安全 眭，采取相对应的措施和办法为我国 社会效益 ， 利于环境保护 ， 在资源的节约方面起 了重要 的作用 ， 被国内 高速电气化铁路接触网技术方面取得进步提供坚实可靠的基础。 外广泛重视和关注。虽然高速电气化铁路一次投入投资比较大， 但是完 现代高速铁路绝大多数都是采用 电力牵引方式。作为牵引供电系 成高速铁路电气化后会带来 巨大的回报 ， 比如运量大 ， 运输成本低 ， 运 统的主体接触 网，其 ｌ 生 能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质 输收入多， 所需投资能够实现在短期内得到偿还 ， 一般为 ５年 一１ ０年 ， 量， 最终影响列车的运行速度 与安全。作为铁路工作者 ， 我们要积极探 速度 陕的有的只需 ２ 年一 ３ 年 。运输成本的降低， 主要是电力机车动车 索铁路接触网的新技术 ， 为我国铁路事业的大发展做出自己的贡献。 参考文献 直接利用摩擦件少 、 外部 电源 、 构造简单 、 使用寿命长 、 购置 费低等有 点， 因而包括维修费 、 能源费 、 折 旧费的机务成本低 ； 机车车辆周转速度 『 １ 恻 杰． 高速电气化铁路接触网施工关键技棚 － ２ ０ ｌ ２ Ｉ 快， 设备利用率比较高； 客运电力机车轴重轻 、 动轴少 ， 由提速而增加的 『 ２ ］ 王永鹏 ， 宋克兴 ， 国秀花 ， 李亚东． 高速 电气化铁路接 触导线的应用现 Ｊ ］ ． ２ ｏ ｏ ９ ． 工务成本也较少 ； 冷藏车 、 空调客车起触 网供电 ， 较加挂发电车节省费 状及 研 究￣ ４
铁路施工中电气技术应用[论文]
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铁路施工中电气技术的应用摘要：铁路建设是我国城市轨道交通的发展重点，铁路电气化技术的应用是提高铁路的运行速度和负载能力，减少环境污染影响的主要方法。
此项技术由高水准的专业复合系统构成，为铁路施工提供了优质服务和参考依据。
本文从铁路电气化技术所存在的问题及其应用进行分析。
关键词：铁路施工；电气技术；应用《铁路主要技术政策》明确指出：“合理安排牵引动力的布局。
在主要繁忙干线、高速铁路、煤运专线及长大坡道、长隧道地区等线路上，应采用电力牵引。
”随着铁路运量的剧增，电气化技术在我国铁路现代化建设中的作用与地位日益明显，加速铁路电气技术应用，有利于适应日前铁路发展的趋势。
一、铁路施工中电气化技术概述铁路电气技术主要是通过吸纳一些现代高新技术的方式，在不断提高技术水平的基础上，进一步加强铁路建设的经济优势。
电气化铁路是一个由机车车辆、电力与接触网、信号与通信、轨道等不同领域构成的系统，大体上包括牵引供电系统和电力供电系统：前者是由外部电源、牵引变电所、接触网和综合监控等系统构成，可保证高效率的运输和供电力机车良好的取流。
电力供电系统主要是指10 kv及以上供电系统，给铁路施工中沿线各个站点的通信及暖通设备供电。
二、目前制约铁路施工中电气化技术发展的因素（一）关节式电分相方面关节式电分相由跨距长度不同的两个绝缘锚段关节和一段接触网中性区组成，它利用两处绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来实现电气绝缘的目的，在多机牵引、多弓运行的电动车组情况下，车辆行至关节式电分相时，若乘务员出现疏忽、麻痹大意、没有及时对机车主断路器断、合操作以及其他受电弓进行断开或过早断电等情况，均可能造成接触网相间短路或拉弧烧伤导线、受电弓，甚至烧断接触线或无电区内承力索，造成严重的供电事故发生，影响机车安全运行。
另一方面，受电弓和接触网之间的接触压力，是评价受流质量和安全运行的重要指标，列车在高速运行时，高速气流产生的空气动力直接影响着铁路中受电弓对接触网的受流质量，在升、降受电弓时极易造成安全威胁。
高速电气化铁路对电力系统的影响
高速电气化铁路对电力系统的影响摘要：近年来，我国铁路事业发展迅速。
随着科学技术的不断发展和进步，全世界电气化铁路也在飞速的发展，营业里程每年都在增加。
电气化铁路的电力机车特点是具有极大的波动性和移动性，其负荷特点是大功率单相整流带冲击，在接入大电网后运行，大量的负序分量和谐波在电力系统中产生，影响电网接入点的稳定性和可靠性，如不采取措施加以治理，将严重威胁电力系统的安全和经济运行。
文章将针对电气化铁路的供电方式进行介绍，以及其接入大电网后，如何影响电力系统的运行，并对此提出建议和改进措。
关键词：高速电气化铁路；电力系统；影响引言近年来，随着科学技术的发展和新型材料的应用，我国电气化铁路得到空前发展，为我国铁路运输业提供了巨大的推动力。
但是，在电气化铁路系统日渐完善的同时，其对电力系统的影响也更加明显，由于电气化铁路系统中，电力机车带有冲击性负荷，如果将其接入电网，必然会在电力系统中产生巨大的谐波电流，如果并未实施科学且合理的治理措施，必然会严重威胁电力系统运行的安全性和平稳性。
一、电气化铁路概述电气化铁路的电网长期存在的谐波含量高、功率因数低和负序等问题，也严重影响了电气化铁路的发展，电气化铁路就是电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。
牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。
接触网是向电力机车直接输送电能的设备。
和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。
它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。
二、电气化铁路供电系统电气化铁路相较于传统铁路，其带动列车运行的电力机车缺乏自带能源，电能供给主要依靠牵引供电系统，该系统主要包括接触网和牵引变电站，前者主要采取的供电方式包括：吸流变压器供电方式、带回流线的直接供电方式和自耦变压器供电方式等。
电气化铁路高速运行的信号控制系统研究
电气化铁路高速运行的信号控制系统研究随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通在人们出行中的重要性逐渐凸显。
为了提高铁路运输的效率和安全性，电气化铁路信号控制系统的研究变得越来越重要。
电气化铁路高速运行的信号控制系统是指通过电子设备来实现列车的高速行驶和安全运行。
传统的铁路信号控制系统采用机械化的方式进行信号控制，效率低下，容易出现故障和事故。
而电气化铁路信号控制系统通过数字化和自动化技术的应用，可以实现列车的高速行驶和安全运行，大大提高了铁路交通的效率和安全性。
首先是信号传输问题。
电气化铁路信号控制系统需要将信号传输到列车驾驶员和相关工作人员的设备上，以便及时准确地传达列车的运行状态和相关指令。
为了解决这个问题，可以采用无线通信技术或者有线通信技术，如光纤通信等。
这样可以将信号传输快速稳定地传递到指定位置，提高信号的可靠性和实时性。
其次是列车运行控制问题。
电气化铁路高速运行需要对列车的运行进行精确控制，确保列车能够准时、安全地到达目的地。
为了解决这个问题，可以采用自动驾驶技术和列车运行控制算法。
自动驾驶技术可以实现列车的无人驾驶，减少人为操作的错误和事故的发生。
列车运行控制算法可以根据列车的实时位置和行驶速度，自动调整信号和相关设备的设置，保证列车的安全行驶和高效运行。
再次是故障检测和处理问题。
电气化铁路信号控制系统需要具备故障检测和处理的能力，及时解决设备故障和故障导致的运行问题。
为了解决这个问题，可以采用故障检测和处理算法和故障预警系统。
故障检测和处理算法可以通过对设备的实时监测和数据分析，及时发现故障并进行处理。
故障预警系统可以事先发出警报，提醒相关工作人员进行维修和处理，避免故障引发事故和运行延误。
最后是安全性问题。
电气化铁路高速运行需要确保列车的安全行驶，防止发生事故。
为了解决这个问题，可以采用防撞系统和安全监测系统。
防撞系统可以实时监测列车之间的距离和速度，当距离过近或速度过快时，发出警报或自动减速，避免发生撞车事故。
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关于高速电气化铁路电气连接方面的探讨摘要；随着电气化铁路迈入“高速时代”之后，列车的“运行安全”也受到了前所未有的重视。
相对于普速铁路来说，高速电气化铁路对接触网设备的安装工艺和调整精度都提出了更加苛刻的
要求——如腕臂的工厂化预配、吊弦的不可调整性等。
随着高速电气化铁路施工技术的不断革新与发展：无论是腕臂的安装工艺，还是吊弦的调整精度等都被电化人给克服了，各类计算软件的相继开发完成，就是一个很好的例子；但事实上却出人意外，在高速铁路投入运营之后，接触网设备出现问题较多的往往不是腕臂、吊弦这些支撑件，而是因各类辅助连接件造成的电气烧伤问题，这到底是怎么一回事呢？“小小的连接件”为何会造成那么多的“不安全”因素呢？
关键字运行安全；高速电气化铁路；电气烧伤；“不安全”因素abstract:with the electrification of the railway entered the “ fast times “, the “ running safety of train “ was also a hitherto unknown attention. relative to general speed railway, high-speed electrified railway contact network equipment installation and adjustment technology of precision raise more slashing requirement -- such as the wrist and arm factory provisioning, the hanger can not be adjusted. along with the high speed electrified railway construction technology innovation and development: either wrist and arm
of the installation process, or a hanger adjustment precision were electrified to overcome, all kinds of calculation software development have been completed, is a very good example; but in fact it is beyond expectation, in high speed railway after the operation, the contact network of equipment problems more often than not arm, hanging the support, but because of various kinds of auxiliary connections caused by electrical burn, how is this a matter? “ little connecting piece “ why would cause so much “ unsafe “ factors?
keywords:safety operation; high-speed railway; electric burn; “ unsafe “ factorssafety operation; high-speed railway;
中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
1 引言
在如今：铁路建设规模日趋放缓的情况下，运行安全越来越被重视的压力下，铁路工程单位在施工过程中，在保证机械可靠性的前提下，如何保证接触网对电力机车的供电可靠性，如何优化和减少电气烧伤事故发生的概率，已成为供电段乃至铁路局评价施工单位优劣的一个标志性因素。
本文先对电气烧伤产生的原因进行分析，再从宁杭客专如何在电气连接方面的优化进行举例论证，以理论和实践相联系。
2 电气烧伤事故产生的机理
电气连接件作为接触网设备的辅助设备，看似简单，却对列车运行安全起着举足轻重的作用。
但由于设计、施工等诸多因素的影响，“电气连接效果”总不经如人意。
2.1 设计原因
在电气化铁路设计之初，受投资、环境等因素的影响，虽对铁路的扩能考虑了增加裕量，但随着国家经济的快速发展，当初预留的增加裕量可能已经偏小了，而又无法及时的对原先既有线线路进行设备的大面积更新换代。
在这种情况下，原采用的一些线索设备因牵引负荷的剧烈增加而使线径载流量偏小，久而久之，在这种大电流的长期作用下，发生线索的电气烧伤，造成断线事故。
如施工中，经常遇到的供电线烧伤或断线事故就是一个很好的例证。
2.2 施工原因
由于施工、技术人员的素质或责任心问题，在接触网施工过程中，按设计图纸施工，已成为一种惯例，往往只注意到锚段关节、线岔等位置的电气连接问题，遇到站场咽喉区这些复杂的地方，没有甚至是没有概念去考虑增设电气连接设备，从而使电气连接效果大打折扣。
施工过程中，易导致接触网设备电气连接出现问题的主要有下列几个方面的原因：一是主导电回路导流不畅；二是导电回路互通性差；三是弓网波动下的零部件分流；四是同相而不同馈线的阻抗电压差等。
2.2.1 主导电回路导流不畅
概念：接触网主导电回路由供电线、隔离开关及其引线、承导线和电气连接线等组成，接触网设备之间由各种支撑件和线夹进行固定和连接，使这一回路沿铁路延伸，供电力机车取流运行。
因此，主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若导流不畅，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备等。
例如：在安装隔离开关引线和电气连接线时，施工过程就极容易造成主导电回路不畅。
无论是隔离开关引线还是电气连接线，都是通过线夹将其固定在接触网上的，而这个线夹就是安装的关键。
技术上，一直强调在安装线夹时，需要用钢丝刷或是细砂纸先打磨，再涂电力复合脂且涂抹要均匀；线夹内的电连接线不能散股且不能有绑扎线；线夹螺帽的力矩需拧固到位等要求。
但是在施工过程中，或多或少都有各种各样的问题，从而导致主导电回路不畅，引起电气烧伤，造成事故。
2.2.2 导电回路互通性差
在车站施工中，导电回路本就可以通过线岔或是线岔电连接进行互通，那为何还需要安装股道电连接呢？这个股道电连接的安装就是为了使导电回路能够更加良好的传递，形成互通式的闭合回路。
下面通过几个例子，具体细说：
（1）多股道供电线上网时，只对其中1条股道上的接触网供电上网
供电线多股道上网时（如图1），只对正线ii道进行上网连接。
优先保证正线ii道的供电可靠性，做法是对的，但电力机车在各
自的接触网上取流（分别为i1、i2、i3、i4）时，尤其在启动瞬间，电流很大，将引起a处的线夹局部温升很高，久而久之，将可能造成a处的承力索因烧伤而发生断线事故。
对于上述问题：可以对1、3、4道进行补加设置，通常采用增设股道电连接（图1中的虚线部分）的方式，以使馈线同时对4条股道上网供电，减少电流对a点伤害。