汽车空调风管设计经验总结
汽车空调管设计注意点
汽车空调管设计注意点作者：付铁军来源：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2019年第06期摘要：随着汽车越来越普及和人们生活质量的提高，对于汽车舒适性越来越重视。
其中汽车空调系统是确保乘员舒适性的重要组成部分，空调管的设计是空调系统开发过程中的重要环节。
在汽车空调系统开发过程中，为得到良好的空调性能、空调管的品质以及生产可操作性，通过分析搭载状态、深入了解铝管和胶管2 种空调管的生产工艺，对空调管设计过程中的设计注意点进行总结归纳。
得出满足要求的空调管设计，并通过生产加以验证。
该方法可以有效快捷地指导汽车空调管的设计。
关键词：汽车空调;空调管;生产工艺;设计0 引言汽车空调现已成为汽车的基本部件。
汽车空调的主要功能是调节和调控车内空气的温度、湿度和清洁度，使乘客感到舒适，防止或清除车窗玻璃上的雾、霜、冰和雪，保证乘客的健康和行车中的安全。
随着人们对汽车空气质量的重视，近年来越来越多的空气净化技术在实际车辆上得到应用。
提高更好的舒适度和更好清洁度将是未来竞争的一个方向。
空调作为“大能耗部分”占发动机功率的 20%。
在日益严重的燃油限制条件下，如何降低动力消耗，使燃油经济性更高，将成为汽车空调系统的一大挑战。
轻质、高效、节能已成为企业关注的焦点。
电动汽车的发展是汽车空调的一个新课题。
非政府组织已经测试过零摄氏度，空调开放和空调不开放，里程下降了约 50%，因此如何提高加热和冷却里程需要解决。
汽车空调正朝着轻量化、高效化的方向发展，并通过提高电动汽车的性能来提高改造效率，这势必会改变关键零部件、设计过程和材料应用等。
汽车空调一直是研究热点方向，国内外很多学者作出大量的研究，取得了丰硕的成果。
本文介绍了汽车空调冷暖两种形式。
首先介绍了制冷系统的组成和工作原理，然后描述了一种基于 PTC 的暖风系统，设计了整车暖风系统的控制原理图，分析了暖风系统的制热量，对其做了实验。
1 空调管路搭载位置汽车空调系统主要由以下部件组成：汽车空调压缩机、冷凝器、节流膨胀结构、蒸发器（在压缩机上）。
汽车空调通风管道的通风路径 -回复
汽车空调通风管道的通风路径-回复标题：汽车空调通风管道的通风路径详解一、引言汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它为驾乘人员提供了舒适的车内环境。
其中，通风管道作为连接空调系统各部件的重要通道，其通风路径的设计直接影响着空调系统的效率和效果。
本文将详细解析汽车空调通风管道的通风路径，以便读者更深入地理解其工作原理和功能。
二、汽车空调通风系统的构成汽车空调通风系统主要由以下几个部分构成：空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀以及通风管道。
其中，通风管道负责将冷热空气从空调系统输送到车厢内部，并将车厢内的空气排出。
三、汽车空调通风管道的类型汽车空调通风管道主要有两种类型：送风管道和回风管道。
1. 送风管道：送风管道连接空调系统的出风口和车厢内部，其主要功能是将经过冷却或加热的空气送入车厢内，以调节车厢内的温度和湿度。
2. 回风管道：回风管道连接车厢内部和空调系统的进风口，其主要功能是将车厢内的空气抽回到空调系统中进行再处理。
四、汽车空调通风管道的通风路径1. 新鲜空气路径：新鲜空气路径是从车外引入新鲜空气，经过空调系统的过滤、冷却或加热后，通过送风管道送入车厢内。
这个路径通常在车辆行驶时使用，以保证车厢内的空气质量。
2. 内循环路径：内循环路径是将车厢内的空气通过回风管道抽回到空调系统中，经过过滤、冷却或加热后，再次通过送风管道送入车厢内。
这个路径通常在车辆静止或者外部空气质量较差时使用，以减少外部污染物进入车厢。
3. 混合空气路径：混合空气路径是将新鲜空气和车厢内的空气按照一定比例混合，然后经过空调系统的过滤、冷却或加热后，通过送风管道送入车厢内。
这个路径可以根据实际需要调整新鲜空气和回风的比例，以达到最佳的空调效果。
五、汽车空调通风管道的通风控制汽车空调通风管道的通风路径由空调控制系统根据驾驶员的设定和车辆的状态自动调整。
一般来说，空调控制系统会根据车厢内的温度、湿度、空气质量等因素，自动选择合适的通风路径和风量，以保证车厢内的舒适度。
汽车空调出风口及风道设计规范
局部阻力是由于空气在管道中的流动时,其流动的方向、流量或速度骤然突变,在风道内产生涡流和速度的重新分布,从而使流动阻力大大增加,造成能量损失。这类损失称为局部阻力损失。如风道中的三通、弯头、截面扩大或缩小及进出口处,都会使空气的速度或流向发生改变,从而产生局部阻力损失。这种局部阻力损失,会使空调噪声加大。
校核出风口开口面积是否满足工程要求
一般地，从舒适性考虑，吹脸出风口的最大风速希望是在7.5~10.5m/s范围。而在一定的气流流量下，出风口有效开口面积=风量量/风速，相应地，对出风口的开口面积有一个最低要求。
举例说明，对有前吹脸口和后副仪表板吹脸出风口的系统，假定系统最大气流流量是
120l/s，在后排吹脸出风口关闭的情况下，假定要求最大气流速度不超过9m/s。于是前吹脸出风口有效面积应该至少达到120l/s /9m/s =130cm2，在后排吹脸出风口打开的情况下，假定要求最大气流速度不超过7.5m/s。于是后排吹脸出风口有效面积应该至少达到120l/s /7.5m/2 –130cm2=30cm2.
一般地，当R<1时，建议调节气流上下方向的叶片（即水平叶片）为主叶片；当R>1时，建议调节气流左右方向的叶片（即竖直叶片）为主叶片。
当然，由于不同的造型，就会有不同型式，不同高宽比，主叶片布置组合的出风口。下表列出了各种类型的出风口。
表1
类型代号
高宽比
型式
主叶片
A
0.6<=R<=1.67
桶式，水平轴
图4标致308出风口
1.3相关法规/标准要求
1.3.1国家/政府/行业法规要求
中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94
空调风管系统施工与调试要点总结
空调风管系统施工与调试要点总结
一、引言
空调风管系统作为建筑物中的重要组成部分，在施工和调试过程中
需要注意一些关键要点。
本文将总结空调风管系统施工与调试的要点，以帮助施工人员和调试工程师顺利完成任务。
二、施工要点
1. 设计方案的准确理解：在施工前，施工人员应仔细阅读和理解空
调风管系统的设计方案，确保理解准确，并与设计人员进行沟通，以
便解决潜在的问题。
2. 施工团队的配合和协调：空调风管系统的施工涉及多个环节和工种，施工团队需要密切配合和协调，确保各项工作按时完成。
3. 空调风管材料的选择和安装：根据设计要求，选择合适的风管材料，确保材质符合相关标准，并进行正确的安装，避免破损和漏风问题。
三、调试要点
1. 空调主机的调试：在调试空调风管系统前，需要对空调主机进行
调试，确保主机正常运行，以提供稳定的冷暖空气。
2. 风管系统的正常运行：在空调系统正式运行前，需要对风管系统
进行检查和测试，确保风管安装无误、无漏风，并清洁无污染。
3. 空调设备的设置：根据使用需求，对空调设备进行设置，例如温度、湿度等参数的调整，以满足不同场景的需求。
4. 空调系统的调整和平衡：对空调系统中的风口、阀门等进行调整和平衡，确保室内空气流动均匀，温度分布均衡。
四、总结与展望
空调风管系统的施工与调试是确保系统正常运行的关键环节。
通过遵循施工和调试要点，可以提高施工质量，确保系统达到预期效果。
然而，不同项目可能存在差异，施工和调试人员需要根据实际情况灵活应对，并不断学习和改进工作方法，以提高整体工作效率和质量。
文章字数：320字。
汽车空调管路产线工艺质量控制点总结
汽车空调管路产线和工艺质量关键控制点1. 管路产线概述1.1 产线流程1.1.1 产线流程概述在汽车空调管路的生产过程中，产线流程起着至关重要的作用。
产线流程是指从原材料进厂到成品出厂的整个生产过程中，各个环节的有序排列和协调运作。
它涵盖了从零部件的加工和组装到最终产品的检验和包装等各个环节，确保了产品质量和生产效率的达标。
具体而言，汽车空调管路产线的流程可以分为以下几个关键步骤：1. 零部件加工：在这一步骤中，原材料如铝管、橡胶密封圈等经过切割、成型、冲压等工艺加工，制备成各个零部件。
2. 零部件组装：在这一步骤中，各个零部件按照设计要求进行组装，形成完整的空调管路。
这包括管材的连接、焊接、固定等工序。
3. 检验与测试：在这一步骤中，对组装好的空调管路进行各项检验和测试，以确保其质量符合标准。
这包括外观检查、尺寸测量、压力测试等。
4. 修整和包装：在这一步骤中，对通过检验的空调管路进行修整和包装，以保护其表面免受损坏，并方便运输和使用。
5. 成品入库：在这一步骤中，将修整和包装完毕的空调管路进行分类、标识，并入库待发货。
通过以上的产线流程，汽车空调管路的生产过程得以有序进行，确保了产品的质量和生产效率。
同时，每个环节都有相应的质量控制点，以保证每个步骤的质量符合要求。
1.2 产线设备和工具1.2 产线设备和工具在汽车空调管路产线中，设备和工具的选择和使用对于产线的效率和质量控制起着至关重要的作用。
以下是一些常见的产线设备和工具以及它们在管路生产过程中的作用：1. 管路成型机：管路成型机用于将金属管材弯曲成所需的形状，确保管路的准确度和一致性。
它能够根据设计要求进行精确的弯曲，使得管路能够适配到车辆的空间布局中。
2. 自动焊接机：自动焊接机用于对管路进行焊接，确保管路的连接牢固和密封性良好。
它能够提高焊接的速度和准确度，减少人工操作的误差。
3. 泄漏检测仪：泄漏检测仪用于检测管路是否存在泄漏问题。
汽车空调管路系统设计原则
汽车空调管路系统设计原则
汽车空调管路系统是汽车空调系统中重要的组成部分，设计合理与否直接影响到空调系统的性能和效果。
以下是设计汽车空调管路系统的几个原则：
1. 流体传输效率：在设计汽车空调管路系统时，应考虑流体传输的效率。
采用直径合适的管道和优化管道布局，可以降低流体传输的阻力，提高系统的效率。
2. 低温高压段隔离：为了保证汽车空调系统的安全和可靠性，在设计管路系统时，应将低温高压段与其他管路段进行隔离。
这可以避免高压液体和低温制冷剂对其他部件的腐蚀和损坏。
3. 散热器位置选择：散热器是汽车空调系统中用于散热的重要部件。
在设计管路系统时，应合理选择散热器的位置，使得冷凝汽体能够充分散发热量，提高空调系统的制冷效果。
4. 材料选择：在设计汽车空调管路系统时，应选择耐腐蚀、耐高压和耐低温的材料。
这可以确保管路系统在高压、低温和湿度环境下的长期稳定运行。
5. 安全性考虑：在设计管路系统时，应考虑到系统的安全性。
例如，应避免管路的泄漏和腐蚀，防止系统发生意外事故。
通过遵循以上原则，设计合理的汽车空调管路系统可以提高空调系统的效果和可靠性，并确保系统的安全运行。
客车空调送风风道设计
客车空调送风风道设计客车空调送风风道设计1、评价客车空调使用效果的指标（1）降温能力——从一定的车内高温环境降低到乘员舒适性温度环境所用的时间，时间越短，空调使用效果越好。
（2）车内温度场的均匀性——即在同一时间车内任意两点的温差，一般要求不能超过3℃2、降温能力决定因素（1）空调名义制冷量Q1不同的车长，不同车型空调的空调名义制冷量选择要由该车空调制冷负荷的决定。
通常需要通过计算整车的空调制冷负荷，工程上按车型有不同的标准来确定旅游车、团体车——ＪＴ/T２１６《客车空调系统技术条件》按人均制冷量选取公交车、校车、机场摆渡车——CJ-T134《城市公交空调客车空调技术条件》按车厢容积选取。
（2）冷气在风道内的热损失Q2冷气在风道内的热损失Q2由空调风道的设计来决定。
通常与风道的长度，风道的气流阻力，风道的隔热保温能力有关。
（3）整车的实际制冷量Q3Q3=Q1-Q2同等条件下整车的实际制冷量Q3越大，降温能力越强，空调的使用效果越好。
3、车内温度场的均匀性车内温度场的均匀性由空调风道的设计来决定，通常涉及如下几个因素：（1）空调的布置——决定了风道的截面积和风道的长度，影响了风道内压力分布，进而影响风道上每个出风口的风量。
（2）风道出风口布置—由于车箱内不同处热负荷不同，要确保车内温度场的均匀性，风道出风口的数量和布置要依据此处的制冷负荷设计。
4、风道设计重要性由此可见，风道的设计不仅影响整车降温能力，而且影响车内温度的均匀性，在整个空调布置设计中占据重要的位置由于整车布置的原因，空调布置型式多变————风道外型和设计发生变化；由于整车不同位置热负荷不同——风道出风口设计发生变化5、风道设计计算（1）风道截面面积计算风道总的送风截面面积 0003600v L F m2式中：0L —蒸发器的送风量，m3/h 。
0v —风道内冷空气的流速，一般取为5～8m/s 。
风道的截面面积 n F S 0= m2式中：n —对双侧前后送风风道，其值为4；对双侧单方向送风风道，其值为2。
汽车空调管路设计计划
汽车空调管路设计计划一、引言随着汽车行业的快速发展，汽车空调系统已经成为了车辆中不可或缺的一部分。
特别是在夏季，汽车空调的良好性能直接关系到乘客的行车舒适度和驾驶员的驾驶感受。
因此，汽车空调管路设计的合理性和可靠性对于空调系统的整体性能至关重要。
在本文中，我们将重点讨论汽车空调管路设计的规划和实施过程。
我们将介绍汽车空调管路设计的基本原则，管路布局的考虑，管材的选择等方面。
这些内容将帮助汽车制造商和空调系统供应商更好地设计和制造出高质量的汽车空调系统。
二、汽车空调管路设计原则1. 管路布局要合理：在设计管路时，需要考虑到汽车的整体结构和空间布局。
管路走向、长度和弯曲程度等都需要经过合理的规划，以确保管路不会影响到其他部件的正常工作，同时也要满足空调系统的散热和冷却需求。
2. 管路材料要耐高温和耐腐蚀：由于汽车空调管路需要经受高温和高压的工作环境，因此选用的管路材料需要具备良好的耐高温和耐腐蚀性能。
通常来说，不锈钢、铜合金和铝合金是比较常见的汽车空调管路材料。
3. 管路连接要可靠：汽车空调管路连接处需要经受较大的压力和震动，因此选用的连接方式需要具备良好的密封性和耐久性，以确保空调系统的长期稳定运行。
4. 管路尽量减少阻力：在设计管路时，需要尽量减少管路的弯曲和阻力，以降低空调系统的能耗和增加制冷效果。
5. 管路要易于维护和维修：在实际使用中，汽车空调系统可能会出现漏水、堵塞等问题，因此管路的设计应该考虑到易于维护和维修的需求，减少维修成本和时间。
三、汽车空调管路设计的具体步骤1. 需求分析：首先需要明确空调系统的工作原理和需求，确定冷凝器、蒸发器、压缩机等主要部件的位置和连接方式。
2. 管路布局规划：根据车辆的结构和空间布局，规划出管路的走向和布置方式，确定管路的长度和直径。
3. 材料选择：选择合适的管路材料，考虑到管路的耐高温、耐腐蚀和化学稳定性，同时也需要考虑到材料的成本和加工性能。
4. 连接方式设计：根据管路布局和材料特性，设计合适的管路连接方式，包括焊接、螺纹连接和快速接头等。
空调设计 工作总结
空调设计工作总结
空调设计工作总结。
在空调设计工作中，我们不仅要考虑到空调的制冷和制热效果，还需要考虑到
能源消耗、环保性能、舒适度和美观性等方面。
在过去的一段时间里，我们团队努力工作，取得了一些成果，现在我来总结一下我们的工作。
首先，我们在空调设计中注重了能源消耗方面的考量。
通过采用先进的能效技
术和优化设计，我们成功地降低了空调的能源消耗，提高了能源利用率，为用户节约了能源开支。
其次，我们还注重了空调的环保性能。
我们选用了环保型制冷剂，减少了对大
气层的破坏，保护了地球环境。
同时，我们还在设计中考虑了废气排放和噪音控制等问题，使得空调在使用过程中对环境的影响尽可能降低。
此外，我们还注重了空调的舒适度和美观性。
我们通过优化空调的风道设计和
风速控制，使得空调在制冷和制热的同时，能够提供更加舒适的室内环境。
同时，我们还注重了空调的外观设计，使得空调在安装在室内或室外时，都能够与周围环境相协调，美观大方。
总的来说，我们在空调设计工作中取得了一些成果，但也还存在一些不足之处。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断提高空调的能效性能、环保性能、舒适度和美观性，为用户提供更加优质的空调产品和服务。
我们相信，在团队的共同努力下，我们的空调设计工作会取得更大的进步和成就。
汽车除霜风管设计标准是什么
汽车除霜风管设计标准是什么
汽车除霜风管设计标准主要包括风管尺寸、材料选择、布局设计等方面的要求。
1. 风管尺寸：风管的尺寸要根据车辆的内部空间进行合理设计。
一般而言，风管的截面积应能适应车辆内部空间的大小，并能够提供足够的空气流通量。
同时，风管的长度也应根据车辆的布局进行合理安排，以减少管道压降和能耗。
2. 材料选择：风管的材料一般选用轻质、耐腐蚀、绝缘性能好的材料，如铝合金、不锈钢等。
这样可以确保风管的轻量化、耐久性和可靠性，同时减少维护和维修的成本。
3. 布局设计：风管的布局要考虑到车辆内部空间的布置，以及风管与其他系统（如空调系统、暖风系统）的协调。
一般而言，风管的布局应尽量简洁、紧凑，以减少管道长度和压降，并确保空气能够均匀地分配到各个出风口和除霜设备上。
4. 风速和风压：风管的设计要考虑到除霜效果和能耗之间的平衡。
一方面，风速要足够高，以确保空气能够快速流过玻璃表面，去除冰霜和雾气。
另一方面，风压要适中，以减少能耗和噪音。
因此，风管的设计要综合考虑风速和风压的平衡。
5. 噪音控制：风管的设计要考虑到噪音控制的需求。
一般而言，风管内壁应光滑，以减少风阻和噪音产生。
同时，风管的材料和密封性要求也要考虑到噪音控制的要求。
综上所述，汽车除霜风管设计标准主要包括风管尺寸、材料选择、布局设计、风速和风压控制，以及噪音控制等方面的要求。
这些标准的遵循能够确保除霜系统的性能稳定、能耗合理和噪音控制良好。
汽车空调风道设计探讨
汽车空调风道设计探讨概要：汽车空调虽然和性能、外观等相比显得较为无足轻重，但它的设计和制造水平体现出一个车系的品牌价值和层次，因此我国汽车厂商在解决了过去从无到有的问题后，这两年逐步开始注重品牌的建设和内涵建设，体现在风道设计这样的细节上，我们还需进一步正视差距，进行努力。
传统风道设计一般采用模仿的方式，用国外车辆拆解的配件进行逆向工程，这种方式的最大问题是，对于风道内的结构和内部空气流动的情况一无所知，如果需要调整，没有可靠的理论依据。
需要对调整后的成品进行重新试验寻找数据，这种方法不仅周期长，而且无法进行技术积累，每次重新设计都相对独立。
1 计算流体力学CFD设计流体力学的发展和我国初期的空调风道设计一样，都是通过实验方式积累数据，来弥补理论流体力学的计算结果不实用的问题。
汽车空调风道的设计，一般涉及低速无粘流动的计算思路。
由于不涉及超声流动，迭代解法、和交替方向隐式法、有限基本解法都可采用。
其中，有限基本解法是解位势流动的一种数值方法。
航空工业中曾广泛采用。
2 GB11555-1994涉及的风道要求设计根据我国标准GB11555-1994风道及空气过滤器设计时应考虑包括逆向设计、风道布置、加工成型方式、三维建模、改动和二维设计图等程序。
风道设计时应充分认识送风管道阻力及车内气流对组织对噪音、空调除雾、空调除霜的重要影响，风道设计关乎车内气流分配。
其中，明确涉及了如下要求：首先，风道应避免急转弯，如需分流，在分流处应加设导流板和分流板，必要的时候还应该有挡风板。
其次，风管两端需严格密封，风管的固定要牢靠，并在外部设有足够的隔热防护措施，牢固包扎。
最后，风管表面应有防止漏水或过热的隔降措施。
另外，在有条件的请款下，材料成型前应有CAE流体仿真。
3 除霜风口与除霜喷口的设计中央除霜风道与除霜喷口的走向和风量应合理，且风道内壁需光滑，最小截面宽度也需符合要求，在风道符合要求的前提下，风口的设计需满足：中央风口宽度达到一定要求，出风散射面积在离出风口20厘米时达到覆盖80%的挡风玻璃宽度，且风力流动不能产生大面积涡流干扰，保持风力。
汽车出风口项目总结
汽车出风口项目总结在过去的两周时间里，我做了第二个项目“汽车空调出风口”，在此次的项目中，要求我们通过使用top-down的设计理念来建立三维模型，由于对于top-down的设计理念与方式理解不足，让我们在很长的时间里都以为top-down是一种设计方法，而且可能只有一种方法——通过发布草图来建立骨架结构用以实现top-down的设计。
通过此次的项目让我认识到了我的很多不足之处。
首先是对于结构的细节把控的不好，对于一些结构上的细节不能很好的理解设计的理由，并且在一些小的结构，可能对于便于安装以及使用户体验更好的一些结构没有做好。
其次是对于自己的绘图习惯觉得很不好，在使用top-down的设计时本应有清晰的父子关系的，但到了后来连自己都不能很好的理清楚它们的父子关系。
第三是对于top-down的设计方法理解不够，尽管top-down的设计理念不止有一种方法，但是对于使用发布草图的这种方法来进行top-down的设计的理解还不足。
第四是对于自己的绘图思路不够明确，俗话说：“磨刀不误砍柴工”。
在建立三维模型时只是简单的一点一点的去构建三维模型，而对于整个三维模型没有一个整体的认识，只是简单的在哪里不能正常建模再去想下一步应该如何去绘制模型。
因为我个人觉得对于top-down的设计理念本来就是一种自顶而下的设计理念，要求的就是对于模型要有一个整体的把控和认识。
在这次的项目中，让我学习到了很多东西，首先就是top-down的设计理念，虽然以前也听说过top-down的设计，但仅仅局限于一个名字而已，通过这次项目，让我第一次通过top-down来设计产品。
虽然并没有完全理解top-down的设计理念与其设计方法，但总归自己独自使用了。
其次是对于结构细节有一定的了解，对于一些结构之所以要这样设计也了解了一些。
经过这次项目让我了解了自己的不足，同时也学习到了很多东西。
风管工作总结
风管工作总结
风管工作是建筑工程中不可或缺的一部分，它负责管道系统的设计、安装和维护。
在过去的一段时间里，我有幸参与了多个风管工程项目，积累了一些经验和感悟，现在我想对这些经验进行总结和分享。
首先，风管工作需要高度的专业知识和技术。
在设计阶段，我们需要考虑到建
筑的结构、功能需求、空气流通等因素，因此需要对建筑学、机械工程、流体力学等方面有深入的了解。
在实际施工中，我们需要熟练掌握各种管道材料的使用方法、安装技术以及相关的安全规范。
这些都需要我们不断学习和提升自己的专业知识和技能。
其次，风管工作需要团队协作和沟通。
在项目中，我们需要与建筑师、结构工
程师、电气工程师等其他专业人员紧密合作，确保风管系统与整个建筑的设计和施工无缝衔接。
我们还需要与施工队伍、供应商等进行有效的沟通和协调，确保项目的顺利进行。
因此，团队协作和沟通能力是风管工作中不可或缺的一部分。
最后，风管工作需要高度的责任心和细致的工作态度。
风管系统是建筑中非常
重要的一部分，它关系到整个建筑的空气质量和舒适度。
因此，我们需要对每一个细节都保持高度的警惕，确保每一个管道的安装质量和密封性。
我们还需要对工程质量和安全负起责任，确保项目的顺利进行和顺利完工。
总的来说，风管工作是一项需要高度专业知识、团队协作和责任心的工作。
在
今后的工作中，我将继续不断提升自己的专业能力，与团队成员紧密合作，为每一个项目保质保量地完成风管工程任务。
希望我的总结能够对其他从事风管工作的同行有所帮助。
汽车空调管路设计knowhow
/
/
管路装配一致性难以保
整个管路全为铝管，难以保证装配的一致性
将一段铝管改为橡胶软管，方便装配
/导致制冷 剂泄漏
管路与膨胀阀的密封O型环装配时，易夹伤
现把管路接口改成喇叭状，增大O型环的直 /
径
膨胀阀
管路接口位置变化
压缩机更换，管路的接口位置发生了变化
对管路的走向进行更改
/
成与水箱干涉
致管路装车状态跟数据上差距较大
明书），然后再紧固
水箱
管路与离合器位置传感 器接插件干涉
管路布置是对发动机振动偏移量考虑不周
管路在Z轴负方向，X轴负方向与周边间隙
离合器位置 /
预留到安全值
传感器
压力开关的方向与竖直方向偏角过大，导致焊接处开 布置时，要求压力开关在竖直方向偏角小
压力开关焊接处开裂
路的加注口跟动力转向
个前舱布置整体思想不够，设计的原因
调整高压加注口位置
液罐和膨胀水箱加注口
干涉 加注制冷剂时不容易加
注
加注口的尺寸所依据的标准没有统一
所有管路的加注口均以欧洲标准为准（因 为加注设备是欧洲的）
转向液壶和 / 膨胀水箱
/
/
压缩机-冷凝器管路总 管路与冷凝器的对接方式为螺纹连接，该连接方式导 装车时需要用手先矫正管路状态（详见说 /
成与散热器风扇动态干
致管路与散热器风扇之间距离只有21mm
离为25mm以上
涉
冷凝器-蒸发器管路加 注口（冷媒加注枪）与 车身干涉无法加注冷媒
走向不合理
修改管路走向增大管路与车身的间隙到 32.5mm
冷凝器-蒸发器管路加
注口（冷媒加注枪）与
加注口焊接角度不合理，校核不到位
风管制作个人工作总结范文
标题：风管制作个人工作总结范文尊敬的领导，亲爱的同事们：大家好！时光荏苒，岁月如梭，转眼间一个季度已过去，我有幸加入到风管制作这个大家庭中，在这段时间里，我在领导的关怀和同事们的帮助下，顺利地完成了各项工作任务，个人能力得到了很大的提升。
在此，我向领导和同事们表示衷心的感谢！现将我这段时间的工作总结如下：一、努力学习，提升专业技能作为一名风管制作新手，我深知自己肩负着重要的责任。
为了尽快适应工作，我利用业余时间学习风管制作的相关知识，了解风管制作的流程、工艺及注意事项。
通过不断学习，我逐渐掌握了风管制作的基本技能，为今后的工作打下了坚实的基础。
二、严谨态度，确保工作质量在风管制作过程中，我始终保持着严谨的工作态度，严格按照工艺要求和操作规程进行操作。
在切割、焊接、组装等环节，我力求做到精准、细致，确保风管的尺寸和连接符合要求。
同时，我还注意检查风管的平整度、严密性，确保风管系统运行稳定。
三、团结协作，共同进步在风管制作过程中，我充分体会到团队协作的重要性。
在与同事们共同完成任务的过程中，我学会了倾听、沟通、协调，共同解决制作过程中遇到的问题。
同时，我还积极向有经验的同事请教，汲取他们的宝贵经验，不断提高自己的业务水平。
四、勇于创新，提高工作效率在保证风管制作质量的前提下，我努力提高工作效率。
针对制作过程中的一些难题，我积极思考，创新工艺，优化流程，使风管制作更加便捷、高效。
同时，我还注意总结经验，将好的做法分享给同事们，共同提高工作效率。
五、加强沟通，优化工作流程为了确保风管制作工作的顺利进行，我加强与各部门的沟通和协作，及时了解项目进度和客户需求，确保风管制作的尺寸和质量满足要求。
同时，我还积极参与部门内部和跨部门的培训，提高自己的沟通能力和团队协作精神。
总结：回顾这段时间的风管制作工作，我深知自己还有许多不足之处，需要在今后的工作中不断学习和提高。
在今后的工作中，我将继续保持严谨的态度，努力提升自己的专业技能，为我国的风管制作事业贡献自己的一份力量。
风管制作个人工作总结
风管制作个人工作总结在过去的一段时间里，我作为风管制作个人工作的总结如下：首先，通过不断学习和实践，我对风管制作的流程和技术有了更深入的了解。
从材料的选择到加工的方法，我都有了更清晰的认识，这为我的工作提供了更多的可能性。
其次，我在工作中注重团队合作和沟通。
在与同事合作的过程中，我学会了更好地倾听和理解别人的意见，并且能够主动分享自己的想法和经验，这使得我们的工作更加高效。
此外，我在工作中注重细节和质量。
我始终坚持严格按照要求进行生产和加工，确保每一件风管制品的质量。
同时，我也在工作中不断改进和创新，使得我们的产品更具竞争力。
最后，我在工作中表现出了积极的态度和高度的责任心。
无论面对怎样的困难和挑战，我都能够虚心接受并且努力解决，保证工作的顺利进行。
通过这段时间的工作，我深感风管制作个人工作是一项需要细心和耐心的工作。
只有不断学习和提升自己，才能更好地适应这个行业的发展。
我会继续努力，为风管制作贡献自己的力量。
风管制作是一项需要耐心、技巧和坚持的工作。
在过去的工作中，我深刻领悟到了这一点。
首先，作为风管制作工作者，我们需要对材料、工具、以及加工流程有着丰富的知识和经验。
在工作中，我注重学习和研究各种新型材料和加工工艺，使得我们的产品更加具有创新性和竞争力。
同时，我也注重团队合作和共同进步，与同事们共同讨论和解决工作中遇到的难题，使得我们的工作更加愉快且高效。
其次，风管制作对细节的要求非常严格。
每一个环节都需要精益求精，确保产品的质量。
在工作中，我一直秉承着"魔鬼就在细节"的工作态度，严格要求自己，力求将每一件制作的风管都做到完美。
当然，这也需要团队间的协作和相互配合，每一个环节都不能出现差错。
另外，风管制作需要不断地创新和改进。
在市场竞争日益激烈的当下，公司需要不断地更新产品，提高竞争力。
在我的工作中，我注重学习新技术、新工艺，不断开拓视野，与时俱进。
经常参加行业相关的交流活动和培训课程，不断提升自己的专业能力和素质，为公司的发展和进步贡献自己的一份力量。
汽车空调管生产实习报告
一、实习背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车空调系统在汽车中的应用越来越广泛。
为了更好地了解汽车空调管的生产过程，提高自己的专业素养，我于近期参加了汽车空调管生产的实习活动。
二、实习单位及时间实习单位：某汽车空调管生产企业实习时间：2020年7月1日至2020年7月31日三、实习内容1. 了解汽车空调管的基本知识实习初期，我通过查阅资料和向师傅请教，了解了汽车空调管的基本知识。
汽车空调管主要分为冷凝管、蒸发管、膨胀阀接管等，它们在汽车空调系统中起着至关重要的作用。
2. 参观生产线在实习过程中，我有幸参观了整个汽车空调管的生产线。
从原材料采购、加工、焊接、检测到成品包装，每个环节都给我留下了深刻的印象。
3. 学习生产流程在生产线上，我学习了汽车空调管的生产流程。
主要包括以下步骤：（1）原材料采购：采购符合国家标准的铜管、铝管等原材料。
（2）下料：根据图纸要求，将铜管、铝管等原材料切割成所需长度。
（3）焊接：采用专用设备将铜管、铝管等焊接成所需的形状和尺寸。
（4）检测：对焊接好的空调管进行检测，确保其质量符合国家标准。
（5）包装：将检测合格的空调管进行包装，准备发货。
4. 实际操作在师傅的指导下，我亲自参与了部分生产环节的实际操作。
例如，我学会了如何使用切割机、焊接机等设备，并掌握了相关操作技巧。
5. 质量控制实习期间，我还了解了汽车空调管的质量控制方法。
企业严格按照国家标准进行生产，从原材料采购到成品出厂，每个环节都有严格的质量检测和把控。
四、实习收获1. 提高了自己的专业技能通过实习，我对汽车空调管的生产过程有了更加深入的了解，提高了自己的专业技能。
2. 增强了团队协作能力在实习过程中，我与同事们一起工作，学会了如何与他人沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
3. 培养了严谨的工作态度在汽车空调管生产企业，每个环节都有严格的质量控制，这使我养成了严谨的工作态度。
4. 拓宽了视野实习让我了解到汽车产业的现状和发展趋势，拓宽了自己的视野。
空调大体积风管制作安装施工总结
随着社会与经济的发展，人们对生活环境的要求逐步提高，空调的作用也越来越显著。
为了节约能源、便于操作，公共性区域一般采用中央空调来提高房间的空气水平。
青岛客站是青岛市的标志性建筑，是奥运会的附属工程。
青岛客站主站房采用中央空调系统调节室内环境。
地下候车室、地上基本候车室、广厅、售票厅、商场等面积较大的房间采用低风速大风道全空气系统。
其中地下候车室空调管道截面尺寸均在1600X800mm以上，吊装高度均在8m以上。
再加上空调风管道采用新型材料玻镁复合风管（防火A段），无法兰错位胶接，外敷铝箔，这对施工来说无疑是一个难点。
大体积、新材料、高空间使得安装完毕的风管道容易变形开裂，造成风管连接不密实、漏风等现象，最终影响空调效果！通过在青岛客站改造工程中对大体积空调风管制作安装的质量控制，现总结以下几个方面：一、进场材料空调风管道设计要求抗折强度＞1.8MPa,保温型风管厚度26mm,非保温型厚度18mm。
为保证施工过程中所使用的材料质量合格，性能优良，订货时所选用的品牌必须经监理和业主确认，并且业绩和声誉都较高，进场材料必须按照材料进货检验程序进行严格细致的检验，从而确保所选用的材料的质量合格，性能可靠。
我们对进场的风管板材进行送样抽检，邀请青岛市产品质量监督局对板材进行检验，强度和厚度都能达到要求，为以后的施工提供了保证。
二、板材下料在板材下料前先对板材进行划线。
划线的基本线有：直角线、垂直平分线、平行线、角平分线、直线等分、圆等之分。
展开方法宜采用平行线法、放射线法和三角线法。
根据设计图纸及大样图风管不同的几何形状和规格、分别进行划线展开。
板材剪切必须进行下料的复核，以免有误，按划线形状用手提切割机切割。
剪切时，手严禁伸入机械压板空隙中。
上刀架不准放置工具等物品，调整板料时，脚不能放在踏板上。
使用固定式震动剪两手要扶稳钢板，手离刀口不得小于5cm,用力均匀适当。
切割线平直，风管板对角线长度误差应小于5mmO梯阶线深度18——21mm,切割线与板面必须成900角，为风管转角拼接成900创造条件。
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2020/4/10
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1.最小横截面积
依据历年工作经验和计算模拟结果显示，提出风管依据一定的 质流量确定一个最小的风管截面数值，DC推荐的数值为：每 10CFM的空气质流量需要最小的风管截面值为1.0 inch2，其中 1CFM=1.7m3/h;即 17m3/h的空气质流量需要最小风管截面值为 645.16mm2 ， . 举 例 说 明 : 某 段 风 口 的 风 量 值 为 65CFM(120.5 m3/h;) ， 那 么 此 段 风 管 的 最 小 风 管 截 面 值 为 6.5 inch2; 即 4193.54 mm2(0.00419m2)。(6.8M/S)
2020/4/10
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风管渐缩渐扩要求
风管截面数值受到周遍数据影响不可能总是保持为定 值，那么为了避免涡流和能量损失，要坚决避免出现 几何突变的状况，但是必须在保证上述最小截面要求 的前提下，对于风管渐缩渐扩要求，DC作了如下规 定供参考 :防止流体分叉和不必要的压力损失，和流 量减少或者一定程度上的噪音源问题 .
2020/4/10
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风管拐弯 要求
2020/4/10
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风量分配截要求
2020/4/10
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仪表板空气流向 （推荐）
2020/4/10
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仪表板空气流向 （不推荐）
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风管密封方式
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海绵密封条
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