公路隧道功能设计及其结构考虑(蒋树屏)

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住房城乡建设部工程质量安全监管司关于第八批全国工程勘察设计大师提名名单公示的通知

住房城乡建设部工程质量安全监管司关于第八批全国工程勘察设计大师提名名单公示的通知文章属性•【制定机关】住房和城乡建设部•【公布日期】2016.06.08•【文号】建质技函[2016]55号•【施行日期】2016.06.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】勘察设计,工程质量安全监管正文住房城乡建设部工程质量安全监管司关于第八批全国工程勘察设计大师提名名单公示的通知建质技函[2016]55号根据《全国工程勘察设计大师评选与管理办法》（建质函[2015]282号）规定，经第八批全国工程勘察设计大师评选委员会评选，提出第八批全国工程勘察设计大师提名名单。

现将提名名单在住房城乡建设部网站（）上进行公示，公示截止日期为2016年6月30日。

如有意见需要反映，请在公示期内以书面形式寄至住房城乡建设部工程质量安全监管司。

单位反映情况需加盖公章，个人反映情况需署真实姓名、身份证号、单位、联系电话、地址及邮编。

地址：北京市三里河路9号住房和城乡建设部工程质量安全监管司邮编：100835电话：************附件：第八批全国工程勘察设计大师提名名单中华人民共和国住房和城乡建设部工程质量安全监管司2016年6月8日附件第八批全国工程勘察设计大师提名名单年地区工作单位专业序号姓名性别龄1 陈矛男49 北京国核电力规划设计研究院核工业2 陈雄男53 广东广东省建筑设计研究院建筑3 陈宜言男56 广东深圳市市政设计研究院有限公司道桥4 陈志龙男51 江苏解放军理工大学人防工程设计研究院人防工程5 崔彤男53 北京中科院建筑设计研究院有限公司建筑6 丁洁民男58 上海同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司结构详细规划与城市设7 段进男55 江苏南京东南大学城市规划设计研究院有限公司计8 范重男56 北京中国建筑设计院有限公司结构9 方小丹男65 广东华南理工大学建筑设计研究院结构10 冯冠学男53 河北中煤邯郸设计工程有限责任公司煤炭11 冯远女54 四川中国建筑西南设计研究院有限公司结构12 郭晓克男60 吉林中国电力工程顾问集团东北电力设计院有限公司火电13 韩振勇男51 天津天津城建设计院有限公司道桥14 何昉男54 广东深圳市北林苑景观及建筑规划设计院有限公司风景园林岩土工程、水文地15 化建新男51 北京中兵勘察设计研究院质16 蒋树屏男64 重庆招商局重庆交通科研设计院有限公司公路17 蒋中贵男54 重庆林同棪国际工程咨询（中国）有限公司道桥18 靳福明男52 北京中国中轻国际工程有限公司轻工19 景来红男50 河南黄河勘测规划设计有限公司水利水电20 孔力男55 北京中讯邮电咨询设计院有限公司电子通信21 李国良男50 陕西中铁第一勘察设计院集团有限公司铁道22 李霆男51 湖北中南建筑设计院股份有限公司结构区域、城市总体规23 李晓江男60 北京中国城市规划设计研究院划24 李兴钢男47 北京中国建筑设计院有限公司建筑25 李艺男54 北京北京市市政工程设计研究总院有限公司给排水、环境工程26 李忠平男52 军事设施建设局海军工程设计研究局国防27 梁政平男52 北京电力规划设计总院火电28 廖江南男54 湖南长沙有色冶金设计研究院有限公司有色29 刘旭锴男51 天津天津市市政工程设计研究院道桥30 刘昱女53 河南中石化洛阳工程有限公司石化31 马骉男54 上海上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司道桥32 齐五辉男60 北京北京市建筑设计研究院有限公司结构岩土工程、水文地33 丘建金男51 广东深圳市勘察测绘院有限公司质34 山秀丽女50 陕西华陆工程科技有限责任公司化工35 邵韦平男54 北京北京市建筑设计研究院有限公司建筑36 沈迪男56 上海上海现代建筑设计（集团）有限公司建筑37 舒世安男59 北京中国中元国际工程有限公司暖通空调38 隋明洁男52 天津天津水泥工业设计研究院有限公司建材39 孙丽丽女54 北京中国石化工程建设有限公司石化40 孙树礼男54 天津铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道41 谭可可男52 军事设施建设局火箭军工程设计研究所国防42 唐尊球男54 江西中国瑞林工程技术有限公司有色43 陶郅男60 广东华南理工大学建筑设计研究院建筑44 王立军男53 北京中冶京诚工程技术有限公司结构45 王仁坤男53 四川中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司水利水电岩土工程、水文地46 王卫东男47 上海上海现代建筑设计（集团）有限公司质47 王小毛男52 湖北长江勘测规划设计研究院水利水电信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有电子通信48 王毅勃男47 四川限公司49 王宗林男58 吉林机械工业第九设计研究院有限公司机械区域、城市总体规50 吴志强男55 上海同济大学划岩土工程、水文地51 武威男51 北京建设综合勘察研究设计院有限公司质52 肖从真男49 北京中国建筑科学研究院结构53 肖明清男45 湖北中铁第四勘察设计院集团有限公司铁道54 徐升桥男50 北京中铁工程设计咨询集团有限公司铁道岩土工程、水文地55 徐杨青男50 湖北中煤科工集团武汉设计研究院有限公司质岩土工程、水文地56 许丽萍女55 上海上海岩土工程勘察设计研究院有限公司质区域、城市总体规57 杨保军男52 北京中国城市规划设计研究院划58 杨伯钢男55 北京北京市测绘设计研究院工程测量59 杨秀仁男51 北京北京城建设计发展集团股份有限公司隧道与轨道交通60 杨瑛男51 湖南湖南省建筑设计院建筑61 杨泽艳男53 北京中国水利水电建设工程咨询有限公司水利水电62 张福明男48 北京北京首钢国际工程技术有限公司冶金63 张敏男50 湖北中铁大桥勘测设计院集团有限公司铁道64 张文伟女47 河北中国石油天然气管道工程有限公司石油天然气65 张喜刚男54 北京中交公路规划设计院有限公司公路66 赵元超男52 陕西中国建筑西北设计研究院有限公司建筑岩土工程、水文地67 郑建国男51 陕西机械工业勘察设计研究院有限公司质岩土工程、水文地68 周宏磊男45 北京北京市勘察设计研究院有限公司质69 朱军男52 陕西中国电力工程顾问集团西北电力设计院有限公司火电70 朱颖男52 四川中铁二院工程集团有限责任公司铁道。

公路隧道设计规范 JTG D70--2004

中华人民共和国行业标准公路隧道设计规范Code for Design of Road TunnelJTG D70--2004主编单位：重庆交通科研设计院批准部门：中华人民共和国交通部实施日期：2004年11月Ol 日关于发布《公路隧道设计规范》(JTG D70--2004)的公告第19号现发布《公路隧道设计规范》(JTG D70--2004)，自2004年11月1日起实行，原《公路隧道设计规范》(JTJ 026--90)同时废止。

《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)中第1．0．3、1．O．5、1．O．6、1．0．7、3．1．1、3．1．3、7．1．2、8．1．2、10．1．1、15．1．1、15．1．2、16．1．1条为强制性条文，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。

《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002版中关于《公路隧道设计规范》(JTJ 026--90)的强制性条文同时废止。

《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)由重庆交通科研设计院负责编制，规范的管理权和解释权归交通部，日常解释和管理工作由重庆交通科研设计院负责。

请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告重庆交通科研设计院(地址：重庆市南岸区五公里，邮政编码：400067)，以便修订时参考。

特此公告。

中华人民共和国交通部二OO四年七月九日前言《公路隧道设计规范》(JTJ 026)白1990年12月l日发布实施以来，对推进我国公路隧道工程科技进步和规范其设计行为均起到了积极的作用但是，随着我国近十多年来隧道建设实践经验的积累和技术进步，该规范当时所依托的技术已有相当一部分较为陈旧，许多规定已明显落后于工程实际，极不适应当前隧道建设的需要，因此需要对该规范进行全面修订。

为此，交通部以交公路发[1999]82号文下达了修订《公路隧道设计规范》的决定。

根据该文通知，重庆交通科研设计院为修订工作主编单位，浙让省交通规划设计研究院、同济大学、中交第一公路勘察设计研究院、重庆交通学院为参编单位，并邀请有关技术专家组成《公路隧道设计规范》修订编制组。

断层带处公路隧道横断面抗震分析2

断层带处公路隧道横断面抗震分析蒋华1,蒋树屏2,王晓雯1,林义3(1.重庆交通大学土木建筑学院,重庆　400074;2.重庆交通科研设计院,重庆　400067;3.中铁西北科学研究院有限公司,兰州　730000)摘要:嘎隆拉隧道是西藏扎墨公路的控制性工程,隧道处于高烈度地震区。

根据扎墨公路嘎隆拉隧道地震安全性评价报告和地勘资料,运用Newmark 隐式时间积分有限元法并采用黏弹性人工边界,对隧道穿越断层带时的衬砌结构进行了瞬态动力反应分析,通过计算得出拱顶、拱腰、拱脚和仰拱中部的位移时程曲线,并由位移评价了隧道稳定性。

计算结果表明,衬砌在地震作用下,其内力增加有限,内力最多增加8.73%。

关键词:公路隧道;黏弹性人工边界;阻尼;位移时程;内力;抗震分析中图分类号:U 452文献标志码:A文章编号:1672-741X (2009)01-0014-05Study on Transverse Se is m i c Response of Hi ghway Tunnel i n Fault Regi onJ I A NG Hua 1,J I A NG Shup ing 2,WANG Xiaowen 1,L I N Yi3(1.Chongqing J iaotong U n iversity,Chongqing 400074,China;2.Chongqing Co mm unica tions R esearch and D esign Institute,Chongqing 400067,China;3.N orthw est R esearch Institute Co .,L td .of C.R.E .C,L anzhou 730000,China )Abstract:Gal ongla tunnel,which is a key p r oject of Zha -Mo high way,is l ocated in highly seis m ic regi on .On basis of the seis m ic evaluati on reports of the tunnel and the geol ogical p r os pecting data,the authors make analysis on the transi 2ent dyna m ic res ponse of the tunnel lining in fault regi on by means of Ne wmark’s step 2by 2step i m p licit integrati on FE M method and artificial viscous 2s p ring boundaries .By means of calculati on,the authors obtain the diachr onic dis p lace ment curves of the cr own,arch waist,arch foot and the central part of the invert .Further more,the authors assess the stability of the tunnel on basis of the dis p lace ment .The calculati on results de monstrate that the increase of the internal f orce of the lining in earthquake is li m ited with the maxi m al increase being app r oxi m ate 8.73%.Key words:highway tunnel;artificial viscous 2s p ring boundaries;da mp ing;diachr onic dis p lace ment;internal force;seis m ic analysis0引言地震是一种常见的自然灾害。

2018年中国公路隧道发展

2018年中国公路隧道发展蒋树屏1,林㊀志2,王少飞1(1.招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆㊀400067;2.重庆交通大学,重庆㊀400074)1㊀公路整体发展概况进入21世纪以来,在‘国家高速公路网规划“以及后续的‘国家公路网规划(2013 2030年)“出台和西部大开发战略㊁一带一路倡议实施的历史机遇下,中国公路建设进入了一个前所未有的高速发展时期㊂根据交通运输部发布的‘2018年交通运输行业发展统计公报“显示,截至2018年底,中国公路总里程484.65万km,比2017年增加7.31万km㊂其中,高速公路里程14.26万km,比2017年增加0.61万km㊂2018年完成公路建设投资21335亿元,比2017年增长0.4%㊂其中,高速公路建设完成投资9972亿元,比2017年增长7.7%㊂2014 2018年中国公路总里程和建设投资见图1㊂㊀㊀(a)里程(b)建设投资图1㊀2014 2018年中国公路总里程和建设投资年度数据2㊀公路隧道发展概况随着中国公路网不断向崇山峻岭㊁离岸深水区延伸,公路隧道总量和建设规模持续增大㊂截至2018年底,中国公路隧道为17738处㊁17236.1km,比2017年分别增加1509处㊁1951.0km㊂2009 2018年中国公路隧道数量和总里程统计见图2㊂近10年来,中国公路隧道每年新增里程1100km以上,是目前世界上公路隧道规模最大㊁数量最多㊁地质条件和结构形式最复杂㊁发展速度最快的国家㊂图2㊀2009 2018年中国公路隧道数量和总里程年度数据隧道建设(中英文)第39卷㊀㊀㊀截至2018年底,中国特长公路隧道1058处,长4706.6km;长公路隧道4315处,长7421.8km㊂2014 2018年中国长㊁特长公路隧道数量和长度统计见表1㊂表1㊀2014 2018年中国长㊁特长公路隧道数量和长度统计㊀年份长公路隧道(长度1~3km)数量/处长度/km特长公路隧道(长度>3km)数量/处长度/km201426234475.46262766.2 201531385376.87443299.8 201635206045.58153622.7 201738416599.39024013.2 201843157421.810584706.63㊀技术发展与应用目前,中国已全面掌握钻爆㊁盾构㊁沉管等多种工法的公路隧道建设成套技术,代表性的工程为秦岭终南山隧道(钻爆法,18.02km)㊁上海长江隧道(盾构法)㊁港珠澳海底隧道(沉管法)㊁珠海拱北隧道(管幕冻结暗挖法)㊂在建的世界级工程有深中通道(沉管法)㊁新疆天山胜利隧道(钻爆法,22.035km)㊂此外,中国工程科技人员还在开展悬浮隧道建设关键技术研究㊂近40年来,中国公路隧道由单洞2车道逐步向双洞4车道㊁6车道㊁8车道隧道发展㊂山东济南东南二环已建成全世界最大规模的8车道公路隧道群,其中,浆水泉隧道全长3101m,是世界上最长的双洞8车道公路隧道㊂为追求工程品质和工程创新,中国公路隧道科研㊁设计㊁施工㊁监理和管理工作者努力进取,通过大量的科技探索与工程实践,在公路隧道地质勘察㊁支护结构㊁围岩稳定㊁防水排水㊁通风照明㊁防火减灾㊁交通监控㊁运营管理等方向取得了长足的科技进步,获得如下创新性科技成果:1)断层㊁岩溶㊁富水㊁瓦斯㊁黄土㊁高海拔等复杂环境修建技术;2)大跨㊁小净距㊁连拱㊁分岔㊁立交㊁螺旋㊁半隧道棚洞等非常规技术;3)抗震㊁围岩荷载与分级等设计理论方法;4)隧道地质超前预报与信息化设计与施工;5)特长隧道(群)通风㊁防灾和监控技术;6)公路隧道结构健康监控和诊断技术;7)LED与新型能源照明等新材料与新方法;8)超大断面盾构隧道设计与施工技术;9)海洋环境沉管隧道管节制作㊁出坞㊁浮运㊁沉放与对接技术等㊂制约公路隧道建设㊁运营的技术瓶颈取得重大突破,这些科技进步有效地提高了公路隧道工程品质㊂在养护管理方面,交通运输部于2015年组织修订了‘公路隧道养护技术规范“,首次提出了分类分级隧道养护新理念㊂在此基础上交通运输部陆续印发了‘关于开展公路隧道入口段行车安全状况自查自纠工作的通知“㊁‘关于开展公路隧道安全风险防控专项行动的通知“㊁‘公路长大桥隧养护管理和安全运行若干规定“,制定了‘公路隧道加固技术规范“㊁‘交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第19部分:公路隧道运营企业“等行业标准规范,这些文件㊁制度的出台,对提高我国公路隧道养护管理规范化起到了重要作用㊂同时,交通运输部自2016年起将公路隧道纳入国家公路网技术状况监测范围,督促各地加强公路隧道养护管理,大力推广隧道信息化养护系统㊁隧道三维激光红外扫描检测㊁公路隧道多功能机器人等新技术㊁新设备㊁新工艺,我国公路隧道养护技术应用取得了长足进步㊂8121㊀第7期蒋树屏,等:㊀2018年中国公路隧道发展㊀当前,交通运输部正在组织开展为期2年的公路隧道提质升级行动 ,着力补齐公路隧道运营管理短板,推动中国由公路隧道大国向公路隧道强国迈进㊂4㊀2018年代表性公路隧道工程4.1㊀世界规模最大的沉管隧道工程港珠澳大桥海底沉管隧道工程港珠澳大桥是连接香港㊁珠海㊁澳门的超大型跨海通道,集桥㊁岛㊁隧道于一体,双向6车道,全长55km,是世界上最长的跨海大桥㊂其中,港珠澳大桥海底隧道全长6.7km,是迄今为止世界最长㊁埋入海底最深㊁单个沉管体量最大㊁使用寿命最长㊁隧道车道最多㊁综合技术难度最高的沉管隧道㊂该隧道与东西2个人工岛一起,被称为港珠澳大桥核心控制性工程㊂隧道海底部分约5664m,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成,每个标准管节长180m,排水量超过75000t,管节安装最深处距离海平面46m㊂港珠澳大桥隧-岛-桥航拍图如图3所示㊂㊀图3㊀港珠澳大桥隧-岛-桥航拍图港珠澳大桥有超过200多家公司㊁2万多名施工人员参与工程建设,科研人员超过1000人,前后实施了300多项课题研究,发表论文逾500篇㊁出版专著18部㊁编制标准和指南30项㊁软件著作权11项;创新项目超过1000个㊁创建工法40多项,形成63份技术标准,创造600多项专利(中国国内专利授权53项);先后攻克了人工岛快速成岛㊁深埋沉管结构设计㊁隧道复合基础等10余项世界级技术难题㊂港珠澳大桥的建设不仅提高了我国基础设施建设水平,更使我国的隧岛桥设计施工管理水平走在世界前列,多项世界领先的关键技术也将在世界产生巨大反响㊂2018年10月23日,港珠澳大桥正式开通!4.2㊀川藏第一隧新二郎山隧道工程雅康高速公路二郎山隧道,也称新二郎山隧道,是四川省雅安至康定高速公路全线控制性工程,双向4车道,全长13459m,是目前国内在建及通车高速公路中第4长的隧道,也是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道㊂隧道连接雅安市天全县和甘孜州泸定县,是成都平原进入甘孜藏区的第1座高速公路特长隧道,被誉为川藏第一隧㊂雅康高速新二郎山隧道工程照片如图4所示㊂㊀㊀(a)泸定端洞门(b)雅安端洞门图4㊀雅康高速新二郎山隧道工程9121隧道建设(中英文)第39卷㊀新二郎山隧道地质条件极其复杂,灾害多,穿越13条区域性断裂带,存在断层破碎带㊁岩爆㊁瓦斯㊁大变形㊁高压突泥突水等不良地质灾害,位于8度高烈度地震区㊂新二郎山隧道于2017年9月26日实现双线贯通,2017年12月31日雅康高速(雅安泸定)试通车,2018年12月31日,雅康高速全线试通车㊂新二郎山隧道建成通车后,大大改善了进入甘孜藏区的交通条件,其海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700m,不再受冬季结冰带来的困扰与安全隐患㊂4.3㊀世界最大跨度公路隧道深圳市东部过境高速公路莲塘隧道莲塘隧道是深圳东部过境高速公路的关键控制性工程,双向8车道,全长2650m,由主线段㊁市政段和口岸段3部分组成,在隧道内部实现分㊁合流,包括2车道和3车道㊁超大断面㊁渐变段和标准4车道等多种隧道形式㊂该隧道为国内罕见的地下立交分岔式隧道,其分岔部采用 3+2 车道形式,最大开挖断面达428.5m 2,高度18.41m,跨度30.01m,断面和跨度为目前世界双第一的公路隧道;分岔部最小净距岩柱厚度为0.5m,是世界排名第2小净距㊂莲塘隧道平面图如图5所示㊂莲塘隧道于2016年6月正式开工建设,2018年12月底主体结构施工完毕㊂图5㊀莲塘隧道平面图㊀㊀注:以上数据不包括香港㊁澳门特别行政区及台湾省数据㊂0221。

岩石学会锦屏技术咨询(蒋树屏06.8.8AM)

1 岩爆机理
（2）能量理论此理论认为岩爆是由于岩体— 此理论认为岩爆是由于岩体—围岩系统在其力学平衡状态破坏时，平衡状态破坏时，系统释放的能量大于岩体本身破坏所消耗的能量而引起的。所消耗的能量而引起的。这种理论较好地解释了地震和岩石抛出等动力现象。和岩石抛出等动力现象。能量理论从能量角度解释了岩爆的破坏机理，能量理论从能量角度解释了岩爆的破坏机理，但它并未说明平衡状态的性质和破坏条件。它并未说明平衡状态的性质和破坏条件。
3 岩爆工程实例（雁坂隧道、二郎山隧道、终南山隧道）岩爆工程实例（雁坂隧道、二郎山隧道、
在日本发生过岩爆的隧道有新清水铁路隧道、在日本发生过岩爆的隧道有新清水铁路隧道、大等数座。清水铁路隧道、关越公路隧道、雁坂公路隧道等数座清水铁路隧道、关越公路隧道、雁坂公路隧道等数座。雁坂隧道为双洞四车道隧道， 6625m，雁坂隧道为双洞四车道隧道，长6625m，海拔标为双洞四车道隧道 1200m左右通过地层主要由花岗岩、砂岩、左右，高1200m左右，通过地层主要由花岗岩、砂岩、板结灰岩构成，存在数条断层或破碎带，有地热。岩、灰岩构成，存在数条断层或破碎带，有地热。在开挖平行导坑时，遇到岩爆。出碴作业时，开挖平行导坑时，遇到岩爆。出碴作业时，突然在掌子面顶部落块（），呈剥落状呈剥落状。子面顶部落块（约1～2m3），呈剥落状。
1 岩爆机理
（3）刚度理论此理论认为地层结构（岩体）的刚度大于地层负此理论认为地层结构（岩体）围岩）的刚度是产生岩爆的必要条件。荷（围岩）的刚度是产生岩爆的必要条件。
1 岩爆机理
（4）岩爆倾向理论岩石本身的力学性质是发生岩爆的内因条件。岩石本身的力学性质是发生岩爆的内因条件。用一个或一组与岩石本身性质有关的指标衡量矿岩的岩爆倾向强弱，这类理论就是所谓的岩爆倾向理论。爆倾向强弱，这类理论就是所谓的岩爆倾向理论。表征岩石岩爆倾向的指标很多，其中常用的有几种：征岩石岩爆倾向的指标很多，其中常用的有几种：弹性能量指数、岩石冲击能指标、岩石的脆性系数。性能量指数、岩石冲击能指标、岩石的脆性系数。认为岩爆是一种脆性破坏。为岩爆是一种脆性破坏。

中国公路隧道建设技术的现状和发展 ——更加安全、快捷、环保、节约(蒋树屏)

第四届全国公路科技创新高层论坛(2008.5.17 北京)中国公路隧道技术的现状与发展——更加安全、快捷、环保、节约劈山开道，破坏环境，边坡失稳——渐成历史逢山穿隧，保护环境，减少征地——已成共识遇水架桥——未必定义水下隧道——多种选择1我国公路隧道建设基本情况2环保型隧道建设技术研究与实践3隧道监控量测及围岩分级技术创新1、我国公路隧道建设基本情况总里程同比增长公路358.37万公里 3.67%等级公路253.54万公里11.06%高速公路 5.39万公里18.06%隧道2555.5公里38.75%4673座23.36%隧道同比≫公路同比公路，向大山延伸环保，正深入人心用地，将更加节约No.隧道名长度(m)位置车道通风方式1秦岭终南山隧道18020陝西2×23竖井分段纵向式2大坪里隧道12290甘肃2×22竖井分段纵向式3包家山隧道11500陝西2×23斜井分段纵向式4宝塔山隧道10391山西2x2竖斜井送排式纵向通风5泥巴山隧道9985四川2x2斜井+竖井分段纵向式6麻崖子隧道9000甘肃2x2斜竖井送排+射流风机纵向7龙潭隧道8700湖北2×2立坑送排+射流风机纵向式8米溪梁隧道7923 陕西2×2左(右)洞单井送排式通风9括苍山隧道7930浙江2×2纵向式+半横流式(排煙) 10方斗山隧道7581 重庆2×22座斜井送排式纵向通风No.隧道名长度(m)位置车道通风方式1厦门海底隧道(钻爆)5960福建3×2竖井送排+射流风机纵向式2上海长江隧道(盾构）8955上海3×2横向式3武汉长江隧道(盾构)3630湖北2×2横向式4上中路隧道（盾构）2800上海2×2横向式（双层双向）5复兴东路隧道盾构）2785上海3×2横向式（双层双向）6南京玄武湖隧道(盾构)2660南京3×27大连路隧道(盾构)2566上海2×2横向式8外环越江隧道(沉管)2882上海4×2纵向式9珠江隧道(沉管)1238广东3+3纵向式（道路、铁道并用）10宁波常洪隧道(沉管)1053浙江2×1纵向式No.隧道名长度(m)位置车道数x 隧道洞数1白鹤嘴隧道1240重庆4x22龙头山隧道1020广东4×23万石山隧道1170福建最宽处25.89m 的地下立交4大阁山隧道496贵州4×15金州隧道521辽宁4×16雅宝隧道260广东4×27金鸡山隧道200福建4×2(连拱)8罗汉山隧道300福建4×2(连拱)9魁岐隧道1596.1福建最宽处27. 42 m的地下立交2车道A=65m2高宽比=0.673车道A=96m2高宽比=0.544车道A=136m2高宽比=0.48连拱隧道小净距隧道3车道隧道（深圳大梅沙）双洞8车道隧道（深圳雅宝）连拱隧道(南峰)小净距隧道（福建联南）1我国公路隧道建设基本情况▇秦岭终南山隧道——位于国家高速公路网包-茂线陕西境秦岭北口为通风与防灾，采取竖井送排式纵向通风方式，设置三座换风竖井及地下机房，竖井直径为11.5m，井深661m。

公路隧道排水系统堵塞成因及防治方法

公路隧道排水系统堵塞成因及防治方法摘要：在公路隧道工程施工技术评估中，需要优化交通路网发展水平。

高速公路属于新兴的网络交通工具，是打通地区化经济发展的基础。

在我国路网发展过程中，针对某些特定地区的地形特点，挖掘隧道是必要的，以提升交通便利性为特征，注重网络交通的节约性调控过程。

山岭隧道由于其周围都是地下水，在特定的水文地质条件下，往往会出现排水管道堵塞现象，严重影响了隧道的建设和运营。

本文从现场调查和采样分析的角度，分析了隧道排水管道堵塞的原因。

本文对公路隧道排水系统中的盲管堵塞的原因和机理进行了归纳，并对不同的排水系统中出现的堵塞情况进行了分析，并根据实际工程中遇到的问题提出了相应的预防措施。

关键词：公路隧道；排水系统；堵塞成因；防治方法引言随着隧道的增多，其建设范围逐步扩大到山区，但同时也出现了排水管道阻塞等问题。

其中，排水沟淤积是引起衬砌渗漏的主要原因之一，给隧道结构稳定性和行车安全带来了极大的安全隐患。

已有研究虽已取得了一些成果，但尚未从不同阶段出发，系统地探讨隧道排水系统的淤堵机制，也没有考虑施工、设计等因素对淤堵的影响。

1公路隧道排水系统存在主要问题1.1堵塞和失效在排水系统中，存在的主要问题包括了：侧沟、中心沟淤积堵塞，排水盲沟堵塞、失效或未按照设计布设等。

其中，排水盲沟堵塞的原因主要有三种：一是衬砌背后排水盲沟，因为施工过程中防水板位移，混凝土灌注进入盲沟，导致盲沟堵塞。

二是在边沟盲槽出口的施工中，没有及时凿开清除，导致了边沟盲槽的阻塞。

三是由于山中地下水中的钙化物和矿物质等结晶沉积，导致了盲沟的阻塞；1.2可预见的次生病害边沟，中心沟淤塞，会引起排水管道不畅或水冲道床。

盲沟被堵，会引起隧道后方地下水位上升、水压上升，并可能引发三种次生灾害：1）隧道围护结构不完善时，会产生渗水灾害；2）隧道围护结构设计。

二是在仰拱和仰拱填筑质量较差的情况下，有可能产生轨板上拱；三是当混凝土在施工冷缝、防水板二衬剪切等情况下，会产生应力集中，造成混凝土开裂，甚至崩塌等病害。

挡水棚洞结构在禾荷围隧道工程中的应用

员可以从开洞的一侧通过此爬梯到达另一侧。以上施工比较简单，不存在明显的施工难度和安全隐患。
ｃ平面图】
５结语
．
１棚洞的设计应因地制宜。以往的棚洞设置主要起到维护）原设计在设置横通道时将１２号隧道当作一个隧道来考虑，边坡稳定、，防止滚石、通风、采光的功能。本文根据现场实际情况整个隧道右线全长１１７Ｉ，５左线全长１９根据公路隧道设计通过精细化设计，ｎ９ｍ，１使棚洞除了具有以上优点外，还兼具车型横通ＪＧＤ０２０Ｔ７－０４公路隧道设计规范４４６对横通道的设置间距有道、．．挡水的功能，对棚洞的功能进行了拓展。２针对博深高速公）如下要求：路禾荷围１，号２号隧道右洞交接处的地形、地貌提出了针对性的１人行横通道的设置间距可取２０ｍ，）５并不大于５０ｍ。０棚洞结构设计方案。改进后的设计能够满足预定功能需求，大并２车行横通道的设置间距可取７０ｍ，）５并不得大于１００ｍ；大地节省施工和运营过程中的费用，０减少了施工、运营过程中的长１００ｍ～１５０ｍ的隧道宜设１，短隧道可不设。００处中、风险，对类似隧道的设计有一定的参考价值。
收稿日期：０２０．１２１ —４０作者简介：翔（９１，，李１８．）男工程师
２
ａ）
ｂ
图１禾荷围隧道冲沟处
・
１２・第０１第１８２３６期８卷２年６月
山西建筑

浅埋偏压双连拱隧道施工方案研究

地表沉降以及隧道支护结构中的内力变化数据。先左年来连拱隧道采用得越来越多，积累了一一些成功的经验，本文依变状态、后右洞和先右洞、后左洞的开挖顺序对围岩的影响及其产生据浅埋偏压连拱隧道］＝＝程特性，对浅埋偏压连拱隧道开挖顺序和洞、衬砌结构优化的关键技术进行研究，从而减小施工过程中的风险。的位移、应力等结果是各有利弊的，但综合塑性区的范围，可以得出先右洞（浅埋侧）、后左洞（深埋侧）的开挖顺序比先左洞、后右
不同开挖顺序施工时各阶段隧道变形、中隔墙及支护结构的应力《偏压连拱隧道施工方法数值模拟研究》一文中胡学兵、乔玉和位移等变化情况。英结合云南元磨高速公路上的忠爱桥偏压连拱隧道的设计、施工通过以上研究资料表明：对于浅埋偏压连拱隧道，先施工浅和地质情况，对软弱围岩条件下的公路偏压连拱隧道采用左右两埋侧主洞、后施工深埋侧主洞方案略优于先施工深埋侧主洞后施１）先开挖内侧的观点。
中图分类号：Ｕ４５５文献标识码：Ａ
０引言
连拱隧道主要用在山区洞口地形较为狭窄或桥隧相连地段，
挖靠山一侧的侧壁导洞法进行施工。通过以上对实测资料的分析，认为在浅埋侧导洞先开挖时，
从控制左、右侧导洞变形不均来说，先开挖深埋施工工序繁多，开挖和支护相互交错，围岩应力变化和衬砌荷载会有较大的变形，
２．１施工方案

我国公路隧道工程技术的现状及展望

我国公路隧道工程技术的现状及展望摘要：文章阐述了目前国内公路隧道工程施工技术的现状和缺陷，并阐述了目前国内隧道工程施工中的主要技术，主要有：柔性里衬设计方案技术、隧道伴生岩层与山峰性质可靠性检测与反馈机制技术、扁大断面隧道设计和工程施工技术、隧道电铲技术、埋埋隧道技术和盾构机隧道技术等，重点阐述了其中的复合柔性里衬方案设计技术和双线隧道的施工工艺技术，并对国内隧道设计与建设领域的发展方向和前景进行了分析，以供有关人士借鉴。

关键词：公路隧道；技术；展望引言我国国土面积很大，7个省中有75%的土地是山地和丘陵地形。

过去，在修建高速公路时，常用的方法都是在山体周围或山坡周围进行围护。

根据研究，汽车在山地上行驶的平均速度不大于30 km/h。

这会导致车辆机械性损伤和轮胎磨损严重，低级别公路的燃油消耗较高级别公路增加20-50%。

另外，在南部降雨较多的地方，挖山造道会形成大量的斜坡，造成水土流失。

因此，在山地地区高级公路的建设中，要注意隧道施工规划方案，以达到既能规避道路问题又能保护自然环境的目的。

另外，由于中国湖泊面积很大，所以在公路的设计上，往往会遇到大桥设计、隧道建设等方面的难题。

而在跨海（湖）通道建设中，也将面对这样的难题。

在过去的跨江隧道设计中，往往仅注重桥梁的平面设计。

比如长江黄金水道上的“一桥南北飞天堑通途”，在解决南北运输问题上，发挥了很大的作用，但同时在很大程度上，也会对航道造成很大的负面作用。

一、公路隧道建设在中国，在新中国成立后的三十多年里，建设的都是最低级的道路，对线路指标没有任何要求。

20世纪50年代，全国只有30多条道路上的隧道，全长约2500公里，但是每个都非常的短小。

20世纪60-70年代，尽管中国主要道路已修建了超过100米的隧道，但是隧道的质量仍未得到改善。

20世纪八十年代以来，中国公路建设日新月异，深圳武通山隧道，珠海板嶂山隧道，福建省马尾辫隧道，马尾辫隧道，甘肃省七道桥隧道，都是我国隧道建设的典型代表。

桥梁结构工程交通行业重点实验室暨重庆市结构工程重点实验室学术委员会成员名单

桥梁结构工程交通行业重点实验室暨重庆市结构工程重点实验室学术委员会成员名单桥梁结构工程交通行业重点实验室暨重庆市结构工程重点实验室学术委员会成员名单姓名性别职称、职务单位主任委员郑皆连男工程院院士、教授、博导广西省科协副主任委员向中富男教授、土木建筑学院院长重庆交通大学副主任委员周志祥男教授、博导、科技处处长重庆交通大学委员项海帆男工程院院士、教授、博导同济大学委员郑颖人男工程院院士、教授、博导后勤工程学院委员顾安邦男教授重庆交通大学委员蒋树屏男研究员、博导，常务副院长、总工重庆交通科研设计研究院委员张力男研究员、国家级专家、院长重庆交通科研设计研究院委员张太雄男教授级高工、总工重庆交通委员会委员吴波男教授级高工、总工重庆建设委员会委员李乔男教授、博导，土木学院院长西南交通大学委员张永兴男教授、博导，土木学院院长重庆大学委员陈兴冲男教授、博导，副校长兰州交通大学委员易志坚男教授、副校长重庆交通大学委员王成男教授、博士重庆交通大学委员韩西男教授、博士重庆交通大学委员(兼秘书)梁波男教授、博导，实验室主任重庆交通大学科学研究学术梯队研究方向名称1：大跨径桥梁设计理论与工程控制研究学术梯队组成姓名性别年龄技术职称学位学术专长学术带头人顾安邦男70 教授学士桥梁工程向中富男45 教授硕士桥梁工程梯队主要成员刘忠男43 教授博士桥梁工程蒙云男56 教授学士桥梁工程张永水男40 副教授硕士桥梁工程张雪松男33 副教授博士生桥梁结构分析研究方向名称2：混凝土桥梁结构行为与新技术研究学术梯队组成姓名性别年龄技术职称学位学术专长学术带头人周志祥男47 教授、博导博士桥梁、结构周水兴男39 教授硕士桥梁工程梯队主要成员龚尚龙男59 教授学士结构工程曾德荣男42 教授硕士桥梁工程陈思甜男42 副教授硕士结构工程姚国文男31 副教授博士后桥梁工程研究方向名称3：桥梁结构损伤机理与耐久性研究学术梯队组成姓名性别年龄技术职称学位学术专长学术带头人易志坚男42 教授硕士结构损伤周建廷男33 教授博士桥梁加固梯队主要成员肖盛燮男68 教授学士桥梁工程韩西男42 教授博士振动工程向阳开男40 副教授博士结构材料巫祖烈男41 副教授硕士桥梁工程研究方向名称4：桥梁深基础及地下工程设计理论与关键技术研究学术梯队组成姓名性别年龄技术职称学位学术专长学术带头人梁波男42 教授，博导博士岩土工程王成男44 教授博士基础工程梯队主要成员付刚男46 副教授硕士隧道工程张学富男34 副教授博士岩土工程邹毅松男49 副教授学士结构工程研究方向名称5：长大公路隧道设计理论与施工关键技术研究学术梯队组成姓名性别年龄技术职称学位学术专长学术带头人徐林生男42 教授博士后隧道工程梯队主要成员王先义男37 副教授博士隧道工程黄明奎男30 副教授博士岩土工程李民男30 讲师博士生岩土工程。

雅康高速二郎山隧道自发电技术及实施效果

工程之一，长约13.4km ，埋深超过1500m ，具有极1　概　述其复杂的地形条件、极其复杂的地质条件、极其敏感的环境条件等特点。

随着国民经济快速发展，中西部及少数民族地二郎山隧道通风采用三区段送排式通风方案，区经济发展差距缩小的需求，带动了我国西部地区[1-3]分段长度为3680+5320+4406m ，雅安端风井：右线大型工程项目的蓬勃发展，然而极其复杂和脆弱为平导（2153/-0.33%）+斜井（885m/+14.67%），的地质环境致使我国西部交通工程桥隧比高、运营左线为斜井（2280/+13.37%）；康定端斜井：右线斜耗能大、供电困难，对交通、新能源、环保提出了[4-5]井（1710/+10.56%），左线斜井（1734/+11.09%）。

新课题和发展机遇。

同时，我国西部水资源十分丰富，水能是一种取之不尽、用之不竭、可再生的2　二郎山隧道运营能耗分析[6-7]清洁能源。

水力发电对环境冲击较小，且有利于二郎山隧道运营能耗较大，主要为隧道运营通改善交通、电力供应和经济发展，促进节能减排[8]风和照明系统，设备功率8600kW ，每年耗电量约。

为此，充分利用建设工程地形地貌、水文、气1400万度，电费约980万元，因此运用新能源、新象条件，合理开发工程区水能进行引水发电成为推技术进行节能减排意义重大。

[9]进西部地区绿色发展的重要途径。

以雅康高速公路二郎山隧道为例，探讨“隧道斜井引水发电”实现其节能减排的可行性。

雅安至康定高速公路通往我国及四川省西部藏族地区，是《国家公路网规划》高速公路G42横线“上海—成都”及G4218联络线“雅安—叶城”的根据交通部《公路水路交通运输节能减排“十重要组成部分，是连接成都至康定的重要通道，是二五”规划》，“在公路基础设施建设和运营领通往藏区的重要国防线和生命线，在区域路网及社域，积极组织开展先进适用节能减排技术的推广应会经济发展中具有重要的地位和作用。

拱顶沉降和周边位移量测数据处理及分析

拱顶沉降和周边位移量测数据处理及分析摘要：隧道施工过程中的监控量测是保证安全施工的一个十分重要的环节。

以双城隧道为工程实例，对动态施工过程进中的围岩变形和二衬的施工时间进行了指导，有效的避免了重大事故的发生。

关键词：公路隧道，监控量测，数据处理与分析，回归分析1 引言隧道施工监控量测是保证工程质量的重要措施［1］，也是判断围岩和衬砌是否稳定，确保施工安全，指导施工顺序，进行施工管理，提拱设计信息的主要手段。

监测数据的正确处理及分析对于隧道施工安全和变更设计参数具有非凡意义，并于成果的及时性、直观性和科学性有直接的联系。

对于监测数据和时程图的回归分析有利于对围岩的稳定性做出直观的判断，有利于及时有效的调整支护参数及施工方案。

2 工程概况双城隧道为一座左右线分离的四车道高速公路隧道。

隧址位于临夏市临夏县尹集镇南侧山梁，右线长975m，左线长945m。

最大埋深122m，净宽10.25m，净高5.0m。

围岩为V级，洞身围岩为上第三系临夏组中统的泥岩、泥质粉砂岩，泥质结构，厚层块状结构，层理发育，层面平整，岩层产状接近水平，泥岩、泥质粉砂岩具风化收缩干裂、遇水膨胀崩解特性，岩性软弱，为破碎性软岩。

3.1施工方法简介双城隧道施工采用两台阶开挖法，示意图如下：图1 两台阶开挖法施工部序（单位：m）3.2监控量测方案周边收敛，拱顶沉降是必测项目。

为了准确反映隧道围岩的变化情况，需要在隧道开挖、初次衬砌完成后的24小时内，立即对隧道布点，各类量测点应安设在距离开挖而2m的范围内，并应保证爆破后24h内或下次开挖之前取得初次读数。

测点的布设为洞口密中间疏，洞口端以5m为一断面，中间以20m或30m为一测点断面居多［2］。

图2 监测点布置示意图4 量测数据处理分析4.1数据处理根据对每次测量结果数据的整理，运用相关软件（如word）绘出每天测线的收敛-时间或下沉-时间曲线，结合选定的回归方程来推算出周边位移或拱顶下沉的最终值，以此掌握隧道围岩的变形规律。

中国公路隧道数据统计

（ａ）里程
８．９％。其中，高速公路建设完成投
资８２３５．３２亿元，比２０１５年增长３．６％。２０１３－２０１６年中国公路总
ｌ６０００１４０００
１２０００
第３７卷第５期２０１７年５月
隧道建设
ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
Ｖ０１．３７Ｎｏ．５
Ｍａｖ２０１７
中国公路隧道数据统计
１公路整体概况
根据交通运输部发布的（（２０１６
船
蜥
静Ｈ
叶
世 ≤
《
糖
隧道名称
龙耀路、武汉长江和庆春路隧道车道数量为２ ×２，其余均为３ × ２
（ｂ）水下公路隧道
图３中国已建特长公路隧道统计（部分）
注：以上关于中国公路隧道的数据统计由招商局重庆交通科研设计院有限公司蒋树屏提供；不包括香港、澳
３９３６．２
５６２
２５０６．９
２Ｏｌ４
２６２３
４４７５．４
６２６
２７６６．２
２０ｌ５ ຫໍສະໝຸດ ３１３８５３７６．８
７４４
３２９９．８
２０１６
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《公路隧道设计规范》修订简介

《公路隧道设计规范》修订简介
蒋树屏
【期刊名称】《中国公路．建设市场专刊》
【年(卷),期】2004(000)011
【摘要】新编交通部公路行业标准《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)于2004年11月1日起开始正式实施，为推进该规范的宣贯工作，详细介绍新规范编制的背号、指导思想、主要技术内容、重要技术要求等内容，本刊特编发该规范编制组蒋树屏研究员的文章，希望能引起隧道设计、施工等相关企业的关注。

【总页数】8页(P30-37)
【作者】蒋树屏
【作者单位】重庆交通科研设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U452.21
【相关文献】
1.新修订的《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）11月1日起实行 [J], 孔祥金
2.单层工业厂房抗震设计修订简介——《建筑抗震设计规范》修订简介（三） [J], 徐建
3.发震断裂的安全距离规定简介——《建筑抗震设计规范》修订简介（五） [J], 董津城
4.关于地震作用和结构抗震验算的修订动向——《建筑抗震设计规范》修订简介
（四） [J], 王亚勇
5.多层砌体结构抗震设计规定的修订动向——《建筑抗震设计规范》修订简介(二) [J], 周炳章
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