汽车减震分类
《减震器设计》课件
目录
• 减震器概述 • 减震器设计基础 • 减震器设计流程 • 减震器设计案例分析 • 减震器设计的挑战与展望
01
减震器概述
减震器的定义与作用
总结词
减震器的定义与作用
详细描述
减震器是一种用于减小或吸收机械系统振动，提高设备稳定性和可靠性的装置 。在各种机械系统中，减震器的作用是减小或消除振动，以保护设备免受损坏 ，提高设备的使用寿命和性能。
模块化设计
未来减震器设计将趋向于 模块化设计，通过模块的 组合和替换实现快速设计 和多样化应用。
未来展望
1 2
更高效的设计工具
未来将出现更高效的设计工具，如智能CAD、 CAE等，以提高减震器设计的效率和精度。
个性化与定制化
随着市场需求的变化，减震器设计将趋向于个性 化与定制化，以满足不同用户的需求。
对两个案例进行对比分析，总结汽车减震 器设计的关键要素和共性特点。
建筑减震器设计
建筑减震器设计概述
阐述建筑减震器在地震防护中的作用、分类和设 计原则。
建筑减震器设计案例二
以另一栋建筑为例，介绍其减震器设计的独特之 处和效果评估。
ABCD
建筑减震器设计案例一
选取一栋典型建筑，介绍如何通过减震器设计减 小地震对建筑的影响。
03
减震器设计流程
需求分析
目的明确
明确减震器的使用场景、性能要 求和限制条件，为后续设计提供 指导。
市场调研
了解同类减震器的性能、价格、 优缺点等，以便进行差异化设计 。
方案设计
初步设计
根据需求分析，制定减震器的基本结 构、原理和关键参数。
方案评估
对初步设计的减震器进行理论分析和 仿真，评估其性能和可行性。
汽车减震原理
汽车减震原理
汽车减震原理是指汽车行驶时，减少车身受到的震动和冲击的技术原理。
汽车减震系统主要由减震器、弹簧、悬挂系统等组成。
减震器是汽车减震系统中最重要的部件，它通过控制弹簧的伸缩运动，来减少车身受到的震动和冲击。
减震器的工作原理是通过内部的液压缓冲装置来实现的。
当车身受到震动或冲击时，减震器的活塞会向上或向下移动，将油液通过缓冲装置的阻尼作用缓慢的释放出来，从而减少车身的震动和冲击。
弹簧是汽车减震系统中另一个重要的部件，它主要负责支撑车身，并吸收路面的不平整。
弹簧的刚度越高，车身的稳定性就越好，但会牺牲车身的舒适性。
反之，弹簧刚度越低，车身的舒适性就越好，但车身的稳定性就会下降。
悬挂系统则是汽车减震系统中整个系统的支撑点。
它主要是将车身和车轮连接在一起，并在车身受到震动和冲击时，通过弹簧和减震器将它们的能量分散，从而减少车身的震动和冲击。
综上所述，汽车减震系统通过减少车身受到的震动和冲击，能够提高车辆的舒适性和行驶稳定性，保证驾乘者的安全和健康。
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汽车减震
汽车减震系统的物理结构、原理及措施班级：农机1206 姓名：唐政伟学号：12110304206一．摘要汽车是现代社会中最主要也是最重要的交通工具之一，随着社会文明的进步，人们对汽车舒适性要求越来越高，汽车减震系统也越来越得到人们重视，舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是组成汽车减震系统的主要组成成分。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
它们共同作用达到给汽车减震的目的。
二．正文悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。
当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
同时，汽车悬架又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。
减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。
减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架 ( 或车身 ) 有确定的相对运动规律。
电感减震器的分类
电感减震器的分类
电感减震器，顾名思义，就是利用电磁感应原理实现减振作用的一种装置。
电感减震器广泛应用在汽车、摩托车等机械设备中，可以起到减少震动、降低噪音、保护机器零件等作用。
根据其结构和应用场合的不同，电感减震器可以分为以下几种类型。
一、筒状电感减震器
筒状电感减震器又叫螺旋电磁型减震器，是一种比较常见的电感减震器类型。
它是由中空的圆筒体和包围圆筒体的线圈构成。
当圆筒体受到振动时，它的运动会影响到线圈中的磁场，从而激发感应电流产生磁场。
磁场产生“磁阻力”作用，从而实现减震的效果。
二、块状电感减震器
块状电感减震器是一种结构相对简单的电感减震器类型。
它由矩形、正方形、圆形的铁心和包围铁心的线圈构成。
当铁心受到振动时，它也会影响到线圈中的磁场，并产生“磁阻力”来减震。
三、钢球电感减震器
钢球电感减震器的结构和工作原理都和筒状电感减震器比较相似。
只是它多了一个钢球，钢球可以在圆筒内滚动，从而能够减少摩擦阻力、、提高减震效果。
四、电磁式减震器
电磁式减震器一般用于重型机械车辆上，它通常也包含一个悬挂系统和减震系统。
电磁式减震器的核心部件是一个大型的线圈和一块移动的铁芯。
当车身受到震动时，线圈中的电流会驱动铁芯上下振动，从而提供减震效果。
以上是电感减震器的分类，每种类型的电感减震器都有它独特的结构和工作原理，可根据应用场合和需要灵活地进行选择和使用。
电感减震器的出现大大降低了设备振动和噪音对人类健康与机械设备寿命的危害，将会在工业化生产中扮演越来越重要的角色。
2023年汽车减震器行业市场规模分析
2023年汽车减震器行业市场规模分析汽车减震器是汽车行驶中缓冲和减震的重要部件。
目前汽车减震器的种类越来越多，包括液压式减震器、气压式减震器、液晶式减震器等。
随着汽车产业的不断发展，汽车减震器的市场需求也越来越广泛。
市场规模分析目前，全球汽车减震器市场的规模大约在100亿美元左右。
2019年到2025年，全球汽车减震器市场的年复合增长率预计会达到3.5%左右，预计到2025年，市场规模将达到135亿美元。
而中国汽车减震器市场的规模在2019年已经达到了300亿元，预计在未来几年将保持高速增长。
市场分析1. 汽车销售量增长全球汽车销售量不断增长，驱动着汽车减震器市场的发展。
中国汽车产业的增长速度尤其惊人。
据了解，中国2018年的汽车产量已经达到了2793.14万辆，而2019年的汽车产量也有望突破3000万辆。
这种增长趋势表明，汽车减震器市场的发展前景非常广阔。
2. 技术创新推动市场增长汽车减震器是一个技术密集型产品，随着科技的不断发展，汽车减震器的技术水平也不断提高。
比如，液晶式减震器可以根据行驶情况自动调节减震效果，提高车辆行驶的舒适性和安全性。
这样的技术创新，可以大大提高汽车减震器的市场竞争力。
3. 消费升级推动市场升级近年来，消费者对汽车舒适性、安全性和耐久性等要求不断提高。
消费升级的趋势推动着汽车减震器市场的升级。
消费者更加注重汽车减震器的性能和舒适性，对高品质、高性能的汽车减震器的需求也在不断增加。
总结汽车减震器市场是一个具有广阔前景的市场。
随着车市的持续升级，消费者需求增加和技术创新的推动，汽车减震器市场将继续呈现出良好的增长态势。
当然，在这个市场中仍然存在一些竞争性问题，不过，对于那些拥有技术优势、品质过硬和创新能力强的企业来说，将迎来更多的机遇和挑战。
汽车避震系统
舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架 ( 或车身 ) 与车轴 ( 或车轮 ) 之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。
传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架 ( 或车身 ) 有确定的相对运动规律。
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架 ( 或车身 ) 下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。
但这种悬架构造较复杂，承载力小。
现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。
独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。
烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。
特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。
麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。
减震器结构分类
减震器结构分类
1. 钢板减震器: 通过钢板组装而成，拥有高强度和高耐久性，适用于悬臂桥、桥
梁等地面建筑的减震。
2. 钢筋减震器: 通过钢材、钢筋组装而成，克服桥梁向上变形、垂直移动等情况，适用于悬臂桥、吊桥、桥梁等重型钢桁架地面受力建筑的减震。
3. 橡胶减震器: 通过橡胶片、金属板和其他配件组装而成，具有衰减低频振动等
优点，适用于水利建筑、工业建筑等地面建筑的减震。
4. 冲击减震器: 通过磁性液体、空气或液压油组装而成，具有减震、耗能和振动
控制作用，适用于火车、汽车等机动车辆的减震。
5. 弹簧减震器: 通过弹簧、液压油组装而成，具有抗扭矩、耗能和抗拉力等特点，适用于桥梁、轨道车辆等应用的减震。
6. 整体减震器: 具有小型紧凑的结构，可同时支持复合结构的减震，适用于轨道
车辆、航空发动机等复杂结构的减震。
7. 机械减震器: 通过液压油、弹性元件组装而成，可以实现复杂调节，适用于轨
道车辆、航空和汽车行业的减震。
8. 噪声减震器: 通过隔声材料、消音器组装而成，具有衰减噪声、耗能和反射分
贝等特点，适用于大型机械、汽车及航空等行业的减震。
9. 防震器: 通过结构件、消音器、弹簧组装而成，可以在几秒内响应和恢复，适
用于爆破、冲击等高强度的减震作用。
10. 光谱减震器: 通过空气滤波器、气囊组装而成，具有衰减低频振动、抗扭矩等特点，适用于复杂刚性结构的减震。
减震器简述
减震器简述摘要减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。
由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。
如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。
油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。
尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。
由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。
因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，因此，有必要使用性能良好的减振器。
故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。
关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，减震器的意义随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。
包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。
减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。
长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。
减震器是改善汽车平顺性的最好途径。
一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。
因外部条件的不同，对减振器的使用要求也会相应的不同。
在不同的国家或不同的地区，他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。
单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。
随着社会的发展，汽车市场出现了细分化。
纯黑色的“福特”时代，早已经过去，针对各国道路交通情况，各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。
本文就是针对我国大多数城市道路情况，而进行研究设计的。
汽车底盘避震_五大原理_概述说明以及解释
汽车底盘避震五大原理概述说明以及解释1. 引言概述:汽车底盘避震是指汽车底盘系统中的避震器组件，通过一系列原理和技术实现减震和稳定车辆行驶的目的。
在汽车领域，底盘避震技术一直被认为是安全性和乘坐舒适性的重要组成部分。
文章结构:本文将主要介绍汽车底盘避震的五大原理、概述说明以及解释。
首先对于五大原理进行详细介绍，包括原理一、原理二和原理三。
然后对整个底盘避震系统进行概述说明，包括避震系统组成、避震器工作原理以及应用场景和意义。
最后对五大原理进行详细解释，包括解释一、解释二和解释三。
目的:本文旨在帮助读者了解汽车底盘避震技术的基本原理，并通过概述和解释来增加对这一技术在实际应用中的认识。
通过阅读本文，读者将能够深入了解汽车底盘避震的工作机制，并对其在提高行驶安全性和乘坐舒适性方面起到的重要作用有更清晰的认识。
2. 汽车底盘避震原理:2.1 原理一:汽车底盘避震的第一个原理是悬挂系统的作用。
悬挂系统是指汽车底盘上与车轮连接的组件，包括弹簧和减震器。
弹簧主要负责支撑和缓冲载荷的作用，而减震器则用于控制弹簧的运动，并吸收由不平路面产生的振动和冲击力。
2.2 原理二:第二个原理是阻尼作用。
减震器通过通过液压或气压阻尼器件来控制弹簧的运动速度和幅度。
当驾驶员行使跳跃、起伏或颠簸道路时，减震器能够阻尼底盘的上下运动，保证乘坐舒适性同时提供较好的操纵稳定性。
2.3 原理三:第三个原理是调节作用。
现代汽车底盘避震系统通常配备了可调节性能的功能，可以根据驾驶条件和偏好进行调整。
例如，经过改进设计的电子避震系统可以通过改变每个减震器内部的油液压力，以实现不同的阻尼设置。
这种调节性能既适用于提供驾驶舒适性，也对于优化车辆在高速行驶和弯道驾驶时的悬挂动态特性非常重要。
根据以上原理，汽车底盘避震系统能够减轻载荷对底盘和乘客的冲击，确保车辆在行驶过程中更加稳定和平稳。
这些原理的协同作用使得汽车底盘避震能够提供足够的支撑力、减震效果以及调节性能，从而为乘坐体验和操控感提供了重要保障。
汽车减振器工艺结构图解
骨架油封装配注意事项
1、 轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、 外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封 上之尺寸示）。 3、 轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、 检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否 脱落生锈。 5、 清洁装配部位。
减振器头部工艺结构图
• 1 弹簧 • 2 骨架 • 3橡胶体 材料NBR（丁晴橡胶） 硬度邵尔A75-85
油封配合表面不得有飞边、印痕、凹凸不平等缺陷，油封 唇口无裂纹、划伤等缺陷。
400万次耐久试验不得泄露。内腔尺寸和橡胶体材料可适当 变化，由生产厂家自行确定，以通过减震器摩擦力试验和耐久 试验为合格。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档 轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江 精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
汽车减振器工作原理
减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减 振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小 的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦 液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的 振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸 收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化 为热能。
双向作用筒式减震器一般都具有四 个阀，如上图，即压缩阀6、伸张阀4、 流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀一 般都是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的 油压作用力与弹簧力相同时，阀处于关 闭状态，完全不通液流。而当油压作用 力与弹簧力相反时，只要有很小的油压， 阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀， 其弹簧预紧力比较大，只有当油压升高 到一定程度时，阀才会开启，当油压降 低时，阀自动关闭。
汽车减震分为哪几种？
汽车减震从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。
1.液压减震器。
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
2.充气式减震器。
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。
其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。
在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈它把油和气完全分开。
工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
3.阻力可调式减震器。
装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。
其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目的。
汽车减震原理
汽车减震原理
汽车减震原理是指汽车在运行过程中，通过减震系统来减小车身的震动和颠簸，保证驾驶者和乘客的舒适性和安全性。
汽车减震系统主要由减震器、弹簧、悬挂系统等组成。
减震器是减震系统中最重要的组成部分，它通过阻尼作用来吸收车身因路面不平而产生的震动和颠簸，使车身稳定，提高行驶的安全性和舒适性。
弹簧则起到支撑车身的作用，它能够吸收路面的冲击力，减小车身的颠簸。
悬挂系统则是将减震器和弹簧与车身连接起来的重要部分，它能够调整车身的高度和角度，保证车身在路面上的稳定性和平衡性。
同时，悬挂系统还能够根据不同的路况和行驶条件来自动调整减震器的硬度和阻尼，以达到最佳的减震效果。
总之，汽车减震系统是保证驾驶者和乘客行驶舒适性和安全性的重要组成部分，而减震器、弹簧和悬挂系统则是实现减震效果的核心技术。
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汽车减震器的分类
汽车减震器的分类1、从材料角度划分减震器主要有液压和充气两种，还有一种是可变阻尼的减震器。
2、从结构角度划分减震器按其结构，则分为1、从材料角度划分减震器主要有液压和充气两种，还有一种是可变阻尼的减震器。
2、从结构角度划分减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。
也可以进一步分为：（1）单筒气压减震器；（2）双筒油压减震器；（3）双筒油气减震器。
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
扩展资料：可用下列方法检验减震器的工作是否良好：1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
筒和双筒两种。
也可以进一步分为：（1）单筒气压减震器；（2）双筒油压减震器；（3）双筒油气减震器。
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
扩展资料：可用下列方法检验减震器的工作是否良好：1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
减震器工作原理及类型
减震器的工作原理和类型使用【减震器的定义】减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
【减震器的用途】用于吸收钻井中产生的冲击和震动负荷，以提高钻头及其他钻具使用寿命。
【减震器的分类】减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器.现在使用的减震器有：1.橡皮减震器；2.弹簧减震器；3.空气式减震器；4.油液空气式减震器；5.全油液式减震器。
【减震器的结构】减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。
活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。
阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。
如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。
因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。
由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。
减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。
双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。
所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。
汽车减震技术应用介绍
汽车减震技术应用介绍汽车减震技术应用介绍一、动力总成悬置系统（一）、功能1、降低动力总成振动向车身的传递2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动3、控制动力总成位移和转角（二）、设计目标1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率3、尽可能多的实现各自由度间的解耦4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值（三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式* 三点支承加扭转支撑杆1、优点：悬置布置方便，便于安装2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感* 低扭矩轴系统1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感* 平衡扭矩轴系统3在垂直方向上有良好的隔振性能；* Trucuck-Tuuff”液压悬置1自动防故障装置的设计2没有载荷通过卷轴3限位行程更长4为了调节刚度，可以很容易调整悬置的安装角度* 衬套型液压悬置1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低4在垂直方向上有良好的隔振性能5动静态性能（同液压拉杆类似液压拉杆衬套）* 液压衬套拉杆1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低，其他方向刚度很小4在垂直方向上有良好的隔振性能* 半主动悬置1改变液体流向2单双流道开关机理3静刚度可变型半主动悬置4磁流变半主动悬置半主动悬置半主动悬置-单双流道开关机理-半主动悬置-空气弹簧原理在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶工况，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，振动膜变硬，阻尼加大。
汽车悬架及其减震件应用_唐叶辉
汽车悬架及其减震件应用主讲人：唐叶辉一、底盘减震件名称及分类 二、各类底盘及减震件简介 三、底盘减震件详解一、底盘减震件名称及分类一、底盘减震件名称及分类一、底盘减震件名称及分类底盘减震件—分类一、 副车架衬套、车身衬套（悬置） 二、 控制臂、扭转梁、拉杆、摆臂衬套 三、 悬架衬套、Top Mount 四、稳定杆衬套 五、排气管吊耳一、底盘减震件名称及分类FA Bushings Topmount Hydro-Bushing Subframe Anti-Roll-Bar Hydro-SubframeMulti link BushingsTie-Blade Twist-Beam一、底盘减震件名称及分类Conv. Bush FAConv. Bush RAHydrobushSubframe M. Conv.Top Mount FAAnti Roll Bar BushDual Rubber BushSubframe M. Hydr.Top Mount RAAnti Roll Bar LinkBootsRubber Jounce Bu.Spring Seat Isolat.Steering Sys. Bush二、各类底盘及减震件详解二、各类底盘及减震件简介Arcitecture MC Pherson front suspension二、各类底盘及减震件简介Arcitecture MC Pherson front suspension麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组 成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺 旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧 ，来设定悬挂的软硬及性能。
麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。
并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾 角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构， 但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力， 抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
减震器-细分行业综述
减震器-细分行业综述汽车减震器又叫振动阻尼器，在汽车很多部位都有使用，如悬架、座椅、驾驶室等，主要起到缓冲和减震的作用，以提高汽车行驶的平稳性。
从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器，不过最近还出现一种电控减震器。
按其结构，则分为单筒和双筒两种。
可以进一步分为：.单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。
目前汽车市场上多以单筒和双筒液压减震器为主。
减震器与其它大部分汽车部件一样，一些知名的供应商多集中在汽车工业起步早、发展快的欧美日等国家和地区。
其中以采埃孚萨克斯、蒂森克虏伯倍斯登为代表的欧洲地区，以天纳克、美驰、德尔福为代表美国，以KYB、昭和、万都为代表的日韩等，这些企业占据着OE 和AM市场的大部分份额，除产量外，技术、设备及管理上的优势，也是其能够走在世界前列的重要因素。
中国本土减震器企业有100多家，具备配套资质的也就是有20多家，中国庞大的配套市场，仍被一些外资和合资的减震器企业所垄断。
据悉，2013年，十几家外资和合资减震器企业占据国内70%以上的市场份额，本土企业的生存空间越来越小，很多企业转投国外售后市场或摩托车减震器市场。
也有一些优秀的本土企业通过引进设备，吸收和消化国外的先进技术，走出一条独特的发展之路，如南阳淅减等。
另外，如正裕工业、浙江中兴等在国际售后市场也表现突出。
中国汽车市场强劲的发展速度和存在的巨大潜力，会不段吸引更多的外资企业进入中国，进而影响中国的市场格局。
在这样的环境下，一些本土企业更应理清形势，优化产业结构。
以减震器为例，产销失衡，市场一直处于供大于求的局面，部分企业还在盲目扩产，“重产量而忽视质量”的结果就是在为自身的发展设置障碍。
外资企业的进入使我们有了生存的压力，同时也给了我们发展的动力，通过学习和借鉴，促使我们由传统的仿造生产向创新的方向发展。
知名企业列表：Tenneco（美国天纳克）[北京市]外资公司简介：天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商,为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望.我们为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。
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汽车减震分类
汽车减震是汽车运行过程中的一个重要组成部分。
根据其结构和原理的不同，可以将汽车减震分为以下几类：
第一类是液压式减震器。
液压式减震器是一种常见的减震器类型。
它通过液体的阻尼作用来减少车辆震动。
液体在减震器的缸筒内流动，从而消耗掉车辆震动的能量，使车辆行驶更加平稳。
第二类是气压式减震器。
气压式减震器与液压式减震器类似，但是它使用气体来代替液体。
气体的压缩性较大，可以更好地减少车辆震动。
同时，由于气体的轻量化，气压式减震器可以让车辆更加稳定。
第三类是弹簧式减震器。
弹簧式减震器是通过弹簧的弹性来减少车辆震动。
它的优点是结构简单，使用寿命长。
但是缺点是减震效果不如液压式和气压式减震器。
第四类是电磁式减震器。
电磁式减震器是一种高科技减震器。
它使用电磁力来减少车辆震动，并且可以根据车辆行驶状况自动调整减震力度。
电磁式减震器的减震效果非常好，但是价格昂贵。
以上就是汽车减震的四种分类方式。
不同类型的减震器有着不同的优缺点，用户可以根据自己的需求选择适合的减震器。
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