营改增对公路工程造价及计价体系的影响
“营改增”对工程造价的影响
“营改增”对工程造价的影响1. 引言1.1 引入“营改增”政策“营改增”是指将增值税税率调整为17%和11%的税率，并逐步扩大试点范围的税收改革政策。
该政策的实施对工程造价有着重要影响。
增值税税率调整会直接影响到工程项目的成本结构，从而影响工程造价的计算和预算。
营改增政策带来的政策变化也会对工程造价产生影响，纳税人需要根据新的税收政策进行调整和优化。
增值税发票的管理也是工程造价中需要重点关注的问题，纳税人需要严格按照法规规定进行发票管理，以避免因税收问题而影响工程造价的最终成本。
在工程项目的结算过程中，也需要考虑“营改增”政策带来的影响，以确保结算过程的合规性和准确性。
纳税人在遵循“营改增”政策时应注意一些具体事项，如合理利用税收优惠政策、避免税收风险等。
这些内容将在接下来的正文中详细展开讨论。
1.2 工程造价的重要性工程造价是指工程项目所需资金的数量和构成方式，是工程项目的核心内容之一。
工程造价直接关系到项目的投资规模、效益水平和工程质量，对工程项目的施工、预算、设计和管理等方面都有着重要影响。
工程造价是工程项目投资规模的基础。
在项目规划和设计阶段，工程造价是评估项目投资规模是否合理的重要指标。
只有明确了工程造价，才能确定项目的资金来源和投入。
工程造价影响着工程项目的效益水平。
通过对工程造价的合理控制和管理，可以提高项目的经济效益，并确保项目的建设成本得到有效控制。
工程造价也直接关系到工程项目的工程质量。
合理的工程造价可以保障工程项目的质量，确保项目在预算范围内完成。
工程造价在工程项目中起着至关重要的作用，是工程项目成功的关键之一。
只有充分重视工程造价，合理管理和控制工程造价，才能保障工程项目的顺利实施和顺利运行。
【2000字内容到此结束】2. 正文2.1 增值税税率调整对工程造价的影响增值税税率调整是“营改增”政策的重要内容之一，对工程造价有着直接影响。
在“营改增”政策下，增值税税率从17%调整为16%，降低了企业的税负，也降低了工程项目的成本。
“营改增”对公路工程造价的影响
“营改增”对公路工程造价的影响摘要：近年的税费改革中，“营改增”是一项重大的改变，引起了广泛的关注，成为税费征收的新制度，取得了较好的税制利润。
本文分析了“营改增”税制给公路的工程造价带来的影响，具体阐述“营改增”的概念，并详细分析改革后的计税方式的变化及其对公路工程造价的影响，在税制改革初期，施工企业的工程成本也有相应的变化，对此提出了几点建议，以供参考。
关键词：营改增；公路；工程造价；影响引言“营改增”前，公路建安工程企业在经营活动的每一个环节都必须缴纳全额营业税，造成重复征税。
改征增值税后，仅对公路建安工程企业服务的增值部分征税，核心是抵扣链条打通，抵扣链条完整，减少重复征税。
税收征管的体制的根本改变，对公路建安工程造价产生重大影响。
因此有必要对“营改增”后，立足于现行造价标准体系，对公路建安工程造价如何调整进行全面深入研究，以防范和化解“营改增”带来的不利影响和成本风险。
1营业税改增值税营业税改征增值税（以下简称营改增）是指以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税，增值税只对产品或者服务的增值部分纳税，减少了重复纳税的环节，是党中央、国务院根据经济社会发展新形势，从深化改革的总体部署出发做出的重要决策，目的是加快财税体制改革，进一步减轻企业赋税，调动各方积极性，促进服务业尤其是科技等高端服务业的发展，促进产业和消费升级，培育新动能，深化供给侧结构性改革。
营业税改增值税主要涉及的范围是交通运输业以及部分现代服务业。
交通运输业包括：陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输。
增值税是世界上最主流的流转税种，与营业税相比具有许多优势。
增值税与营业税是两个独立而不能交叉的税种，即交增值税时不交营业税、交营业税时不交增值税。
两者在征收的对象、征税范围、计税的依据、税目、税率以及征收管理的方式都是不同的。
2“营改增”后造价的变化2.1“营改增”后工程造价变化除税测算时选取了三个具有代表性的公路工程概算项目进行测算，“营改增”后，通过测算结果表明，由于减少了实际缴纳税金，所以，公路工程项目整体造价水平有小幅度下降的情况出现。
论“营改增”对工程造价的影响
论“营改增”对工程造价的影响"营改增"是指将营业税改为增值税的一项税制改革政策。
这一政策的推行对工程造价产生了重要的影响。
本文将从三个方面来分析"营改增"对工程造价的影响。
“营改增”对工程造价的影响体现在增值税的计算方式上。
在营业税时代，工程造价中需纳税的税额是按照应税项目的税额比例来计算的，通常税率较高。
而在营改增后，工程造价的增值税计算是按照增值税适用税率和真实增加值进行计算的。
增值税的税率通常较低，而且增值税的计算方法较营业税相对简单。
营改增使得工程造价的综合税负有所下降，对建筑行业来说是一个积极的改革。
“营改增”对工程造价的影响还体现在税负分担方面。
在营业税时代，建筑行业的企业通常由于商品种类繁多，生产流程复杂等原因，难以将应纳税额准确地分摊到各个环节上。
这样就导致了企业之间的税负分担不均，给企业的生产经营带来了不必要的成本压力。
而在营改增后，增值税的计算方式相对简单而且合理，可以更好地实现税负的分担公平性，减轻了企业的成本压力，提高了企业的经济效益。
“营改增”对工程造价的影响还体现在发票管理上。
在营业税时代，由于营业税不允许抵扣，建筑企业往往要付出较高的税款。
企业之间的交易也要进行多次开票，增加了企业的财务成本。
而在营改增后，增值税可以通过抵扣来减免应纳税额，降低了企业的税负，同时也减少了企业的开票次数，简化了企业的财务管理流程，提高了企业的效率。
“营改增”对工程造价产生了积极的影响。
通过改革税制，减轻了企业的税负，提高了企业的生产经营效益。
简化了税负的分摊方式，提高了税负的公平性。
营改增还简化了企业的发票管理，降低了财务成本，提高了企业的财务管理效率。
可以说“营改增”为工程造价的管理带来了很大的机遇和挑战，同时也为建筑行业的发展提供了有力的支持。
“营改增”对工程计价体系及工程造价变化的影响分析
“营改增”对工程计价体系及工程造价变化的影响分析摘要：随着我国建筑业“营改增”政策的全面实施，对建筑工程造价的计价规则和计价体系都是一个比较大的调整，工程造价管理部门应勇于面对挑战。
做好工程计价体系的调整、衔接和服务工作，指导工程计价从营业税模式向增值税模式的过度，以促进建筑行业的健康发展。
关键词：营改增；工程计价体系；工程造价；影响一、营改增概述营业税改征增值税(以下简称营改增)是指以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税，增值税只对产品或者服务的增值部分纳税。
营改增取消了重复征税，并将二、三产业的抵扣链条打通，实现了由“道道征收、全额征税”向“环环抵扣、增值征税”的转变。
“营改增”取消了重复征税，目前世界上绝大多数国家对货物和劳务交易只征收增值税，其主要目的是减轻企业税负，让更多的企业享受改革红利，以促进现代服务业发展，增加就业，推动经济结构调整。
营改增体现了税收中性原则，更好地发挥市场对配置资源的基础作用，提高了企业的发展活力，减轻企业的税收负担，有利于企业的长远发展，提高经济增长的质量和效益。
二、“营改增”对工程造价及计价的影响分析1、对工程造价体系的影响1.1 计税方式发生转变当前，建筑行业的“营改增”还没有全面实施开展，目前的建筑业税费的收取方式依旧是综合税率的形式，也就是整个造价的3.41%。
改为增值税之后建筑行业的工程造价=税前工程造×（1+11%），税前工程造价各费用项目均以不包含增值税可抵扣进项税额的价格计算。
经过大量数据测算，“营改增”调整之后整个的工程造价出现了大约正负在3%内的变化，根据实际的工程情况，由于可低扣材料比重不同，总体的造价金额会上涨3%或是下降3%左右，由此我们也可以看出“营改增”对整体的工程造价确实产生了一定的影响。
1.2 价税能够实现分离“营改增”中的“抵消”内容可以让工程施工企业少缴纳一笔数量相当可观的税钱，在“营改增”中，工程项目中所需要交税的各个环节都由原先需要缴纳的营业税改为了增值税，而在缴纳增值税的过程当中又可以使得工程建设环节一环扣一环实现层层抵消，将过去紧密联系在一起的各项工程施工环节拆分开来实现价税分离，这同样对工程造价环节的要求变得更高，特别是对工程造价在信息采集和整理的环节中必须更加精细和准确，在一定程度上也推动了工程造价的进步和完善。
营改增对工程计价体系及工程造价变化的影响
营改增对工程计价体系及工程造价变化的影响在市场经济快速增长下，社会各个行业呈现良好的发展前景，作为国家的一项减税政策，直接关乎到建筑、地产和金融行业。
需要注意的是，营改增后对于工程计价体系和工程造价带来的影响尤为突出。
营改增下，原有的计税方式发生了不同程度上的变化，在一定程度上影响到建筑企业工程造价，工程项目创造的经济效益，对于建筑企业在激烈的市场竞争中长远生存和发展影响十分深远。
本文就营改增对工程计价体系和工程造价带来的影响进行分析，结合实际情况，提出合理的应对措施。
标签：营改增；工程计价体系；工程造价；影响1、营改增政策分析营改增作为一项减税政策，有助于降低企业税收负担，对于市场经济持续稳定增长作用十分深远。
以往市场行业经营发展中，需要缴纳的营业税款较高，为企业生存和发展带来沉重负担，而在营改增后营业税转变为增值税，这样可以有效避免企业重复缴税现象出现，降低企业税收负担，促使企业可以获得更大的经济效益[1]。
营改增的推行，缴税方式更加简单、便捷，避免企业重复缴税问题出现，合理控制运营成本，为企业生产经营和发展提供便捷途径。
2、营改增对于工程计价体系的影响2.1计税的税率变化营改增后，营业税转变为增值税，并制定完善的增值税收方案，在一定程度上丰富了税收方案内容，降低企业税收负担，提升企业经营效益。
在工程项目中，原本需要缴纳的税收款项之间存在密切联系，相互抵消后降低工程项目需要缴纳税款总额[2]。
尤其是在营业税改增值税的大范围深入和发展，进一步提出了定额取税方式，工程项目中原本缴纳的3%营业税转变为缴纳11%的增值税，结合实际情况进一步深化和完善。
其次，在工程计价体系中，项目中所需要缴纳的税款之间联系较为密切，相互抵扣所缴纳的增值税要远远低于营业税，有助于工程项目创造更大的经济效益，提升企业市场竞争优势。
同时，在营改增下，定额取税方式得到了有效发展，结合大量实践经验可以了解到，营改增促使价税彻底分离，剔除了原本在工程造价中占3%的营业税，促使材料报价与真实报价差距更小，获得市场上材料的裸价，降低材料成本。
营改增对工程造价及计价体系的影响
“营改增”对工程造价及计价体系的影响郑瑞琴[摘要]随着经济全球化的发展，“营改增”的实施也越加受到了广泛关注。
为了更好的推进国家相关政策“营改增”的方案，应该采取一系列措施。
本文在介绍“营改增”的内容上将阐述“营改增”对工程造价及工程计价体系的影响，进而提供一定的策略及方案来更好的推行“营改增”在建筑行业工程的实施。
[关键词]“营改增”；工程造价体系；计价体系随着经济全球化的发展，我国在2016年踏出了重要的一步，推行实施了营业税改增值税试点方案，从此拉开了我国“营改增”的序幕。
“营改增”的开展，尤其对建筑行业产生了极大的影响。
因此，在工程造价体系和计价体系上也产生了不少影响。
1“营改增”的内容介绍“营改增”指的是国家为了降低行业的企业税收负担而使用的一种降税方式，简单的说就是减税。
“营改增”是“营业税改增值税”的简称，即以前的高营业税收改为合理简单的增值税收方式。
国家为了杜绝行业过去的重度税收情况，提出了“营改增”方案，这种方式有效避免了行业重复交税的情况，减轻了各行业的税收压力。
不仅控制了企业营运的成本，还方便了行业的缴税途径。
“营改增”是经济发展的重要决定，它也是我国发展经济的重要组成部分。
因此，“营改增”也被国家广为推行。
推行“营改增”，主要因为它有以下好处。
（1）可以给行业减轻税务负担；过去，各行各业的高营业税增加了企业的负担，企业面临的竞争较大。
在发展的道路上举步维艰、困难重重。
而“营改增”的政策则可以减少行业的重大税收顾虑，可以有效节约成本。
（2）能够有效弥补营业税收的漏洞；尤其是在重复征税方面，这对很多行业来说都是一个较大的打击。
“营改增”则可以弥补这方面的缺憾，取消行业的顾虑和打击。
（3）可以有效避免反复缴税；随着行业资金的流转，很多情况下征税也避免不了重复，导致行业成本加大，发展困难。
自从“营改增”推行之后，其“抵扣”措施可有效通过“营改增”来进行税务抵扣，不仅压缩了行业成本，大大减低了行业的税收负担，还可以把开支压缩到最低。
营改增对公路工程造价及计价体系的影响课件
• 营改增概述 • 营改增对公路工程造价的影响 • 营改增对公路工程计价体系的影响 • 应对营改增的措施和建议 • 结论
01
营改增概述
营改增的含义
营改增是指将原先征收营业税 的税目改为征收增值税，即将 原先的营业税应税项目改为增 值税的应税项目。
营改增涉及的服务行业包括交 通运输、物流辅助、信息技术 、金融服务等。
营改增对公路工程计价软件的影响
总结词
营改增对公路工程计价软件的影响主要体现在软件升 级和功能调整两个方面。
详细描述
营改增后，公路工程计价软件需要进行相应的升级和 功能调整，以适应增值税的税制要求。这包括对原有 的软件进行升级，增加与增值税相关的功能模块，如 抵扣管理、税负计算等。同时，还需要对软件中的相 关参数和设置进行调整，以反映税负的变化。此外， 还需要加强软件的用户培训和技术支持，以确保用户 能够顺利地使用软件进行公路工程计价工作。
业应对策略。
加强与税务部门的沟通
02
加强与税务部门的沟通，了解税务政策和操作要求，争取更多
的政策支持和指导。
积极参与行业协会活动
03
积极参与行业协会活动，与其他企业交流经验，共同应对营改
增挑战。
推进企业转型升级，提升产业水平
优化产业结构
优化产业结构，发展新兴 产业和现代服务业，提高 企业产业水平和市场竞争 力。
营改增的实施旨在减少重复征 税，完善税收制度，促进经济 结构调整和服务业发展。
营改增的实施背景
随着经济全球化和国内经济结构 的调整，原先的营业税制度已经
无法适应新的经济发展需求。
营业税存在重复征税的问题，增 加了企业的税收负担，制约了服
营改增环境下对工程造价及计价体系的影响与对策
营改增环境下对工程造价及计价体系的影响与对策摘要：近些年来我国税收方式不断调整，营改增方案得到广泛推广和应用，在整个管理阶段，考虑到具体管理现状，如何应对做好新老项目在此交替期间做好税赋的策划分析工作，使项目盈利成为了摆在施工单位面前的一大难题。
营改增税赋的调整对工程造价以及计价体系等均有一定的影响，本次研究中对具体影响分析，探究有效的管理措施，确保项目处于盈利状态。
关键词：营改增；工程造价；计价体系营改增指的是营业税缴纳改变为增值税缴纳，营改增是当前税收制度的创新和发展，在现有制度要求下，如何做好项目工程造价管理是关键。
营改增对工程项目以及计价体系等有不同程度的影响，面对营改增政策的变化，企业需要采取积极的方式应对，满足调整发展模式的具体要求。
1.营改增内容分析营改增本质上属于新出台的政策，是国家为了降低各个行业税收制定的一种方式。
营业税改为增值税，因此称为是营改增。
过去在缴纳营业税的过程中，可能存在重复缴纳的现象，为了避免出现重复缴税或者其他不良现象，落实营改增方案，符合预设要求。
我公司2017年中标项目较多，但中标的项目中部分项目:五华至陆河高速公路、大(浦)丰(顺)(五）华高速、新丰至博罗高速公路路面工程仍按老项目的简易计税方式,部分项目:云浮罗定至茂名信宜高速公路、浙江千岛湖至黄山高速公路则按新项目的一般计税。
由于税收压力比较大，在税收管理以及运营成本控制阶段，一定要结合实际税务模式制定相应的合同版本，从而在税务上进行一定节省，使得项目处于盈利状态。
营改增后工程造价计算重点是如何预计与把握能可抵扣进项税金。
2.营改增对工程造价以及计价体系的影响项目中标后，目前由于新老项目交替时，部分项目采用一般计税、部分项目采用简易计税，要求项目进场时与业主提前进行好沟通工作。
如我公司中标的广东兴宁至汕尾高速公路五华至陆河项目土建工程中，中标的合同标价为10.7亿元，其中钢筋、钢绞线、水泥、沥青等材料为甲供材料。
“营改增”对工程造价的影响
“营改增”对工程造价的影响随着中国经济的不断发展，工程建设在国民经济中的地位愈发重要。
而在工程建设中，造价是一个重要的指标之一。
而近年来，营业税转为增值税（即“营改增”）的政策实施对工程造价产生了一定的影响。
本文将就“营改增”对工程造价的影响进行分析和探讨。
一、“营改增”政策对工程造价的调整营业税转为增值税的政策实施，对工程造价产生了一定的影响。
传统的营业税是按照营业收入来征税的，而增值税则是按照营业额来征税的，并且可以抵扣先前的进项税。
这一政策的实施，使得工程造价在计算时产生了一些变化。
营改增政策将征税的对象由营业收入改为营业额，这意味着工程建设企业需要对其营业额进行准确核算，以确保增值税的准确征收。
这对于企业来说，需要加强对收入的管理和核算，提高成本控制的意识，从而对工程造价的影响是积极的。
增值税可以抵扣先前的进项税，这也可以减少企业的税负，从而减少了企业的经营成本，间接影响了工程造价。
营改增政策也对工程建设领域的税率产生了一定的影响。
具体来说，营业税的征税标准是营业收入的5%，而增值税的税率是17%。
这意味着在产值不变的情况下，增值税税率较高，这可能会导致企业的税负增加，从而影响了工程造价的计算。
在建筑业和房地产业方面，增值税税率的调整也对工程建设的成本产生了一定的影响。
营改增政策对工程造价进行了一定的调整，从税率的调整到税负的影响，都对工程造价产生了一定的影响。
如何适应这一政策变化，是工程建设企业需要重点关注的问题。
营改增政策的实施，不仅对工程造价产生了影响，同时也对工程建设企业的经营产生了一定的影响。
在工程建设企业看来，营改增政策带来了利好和不利的影响。
营改增政策对工程建设企业的影响是复杂的。
虽然增值税的政策对税负有一定的影响，但是从另一个角度来看，增值税的实施也促使企业要加强对收入的管理和核算，提高成本控制的意识，有利于企业的长远发展。
在“营改增”政策的实施下，工程建设企业需要制定相应的对策，以适应税收政策的变化，提高企业的竞争力。
浅析“营改增”对公路工程造价的影响
浅析“营改增”对公路工程造价的影响近年的税费改革中，“营改增”是一项重大的改变，引起了广泛的关注，成为税费征收的新制度，取得了较好的税制利润。
本文分析了“营改增”税制给公路的工程造价带来的影响，具体阐述“营改增”的概念，并详细分析改革后的计税方式的变化及其对公路工程造价的影响，在税制改革初期，施工企业的工程成本也有相应的变化，对此提出了几点建议，以供参考。
标签：营改增；公路；工程造价；影响1 “营改增”对公路工程造价计价的影响1.1 改革前计价方法税收制度改革前，纳税额=总营业额（含税）×税率（3%）。
建筑以及安装工程的总费用包含各种消费（间接和直接费）、利润和税金，其中消费里含有工程费、规费和管理费，其中的很多费用，比如材料费、管理费等都包含已缴过的进项税额。
税额以消费加上利润的和为基数，再乘以综合税率来计算得出，其计算基数里也包含已缴过的进项税额。
综合税率=3%/（1-3%）。
1.2 改革后计价方法新的税收征缴制度，应纳税额=销项税额-进项税额，销项税额=销售额（不含税）×税率（11%），已缴的进项税额可以进行抵扣，不需要再次计算。
工程造价=原工程造价×（1+11%），税前工程造价由总消费和利润组成，各费用均不含已缴纳过的增值税进项税额。
1.3 主要变化对比改革前跟改革后计价方法，不难发现三个不同点。
第一，应纳税额计算基数不同。
营业税以营业总额为基数，而增值税的基数是销售额，不包含增值税。
第二，营业税的计算基数包含已缴纳过的增值税中的各项费用，包括总消费和利润等，而增值税计算基数则不包含已缴纳过税的这些内容。
第三，税改费前税率为3%，而改后税率为11%。
1.4 改革后，除税计算方法人工一般没有进项税额，人工除税没有变化。
除此之外，除税还有材料、设备。
材料的费用里面包含材料购买材料的费用、运输材料的费用（包含其中的损耗费）、之后保管的费用也包含在内（所有这些费用都是按照相应的税率除税）。
最新营改增对工程造价影响有哪些
最新营改增对工程造价影响有哪些最新营改增对工程造价影响有哪些“营改增”将冲击原有造价模式，解构目前的造价体系，其课税对象、计税方式以及计税依据都将发生重大变化，工程计价规则、计价依据、造价信息、合约规划等都发生深刻的变革。
下面是小编为大家分享最新营改增对工程造价影响有哪些，欢迎大家阅读浏览。
一、营改增将冲击原有造价模式营改增对工程造价产生全面又深刻的影响。
营改增不只是税制的变化，而是一切都变了，甚至一切都乱了。
其影响的规模和深度，可能不亚于1994年的那一场分税制改革。
分税制本质中央与地方税收归属的调整，造成“央富地穷”。
而营改增是税制与税率的调整，可能会“国”。
根据之前的营改增试点，企业税负大幅增加。
营业税是价内税，全额征税;增值税是价外税，差额征税。
增值税作为价外税，其税负理论上应由消费者承担，它完全颠覆了原来建筑产品的造价构成。
不仅对建企自身产生影响，而且通过企业对整个产业链、上下游产生影响。
“营改增”将冲击原有造价模式，解构目前的造价体系，其课税对象、计税方式以及计税依据都将发生重大变化，工程计价规则、计价依据、造价信息、合约规划等都发生深刻的变革。
二、营改增的核心是抵扣链打通根据理论测算，营改增减轻税负83%;而根据实际测算，增加税负93%，折合营业税率5.8%，原来建筑业营业税3%。
有的明赚实亏，有的明亏实赚，这完全取决于有多少可抵扣的进项税。
营改增的核心是抵扣链条打通，环环相扣，层层抵销。
但由于实际操作中存在有的可抵扣，有的不能抵扣;有的抵扣多，有的抵扣少;有的是一般纳税人，有的是小规模纳税人。
小规模纳税人是年应税销售额标准小于500万及不经常发生应税行为。
小规模纳税人可以转为一般纳税人，但一般纳税人通常不能转为小规模纳税人或转换的流程复杂。
三、营改增的计价规则是“价税分离”因税率不同，可抵扣规则也不同，定价、组价、计价、报价和造价就变得异常繁琐。
既然如此，营改增下的计价规则应该“价税分离”，全部采用“裸价”，人工、材料、机械等全部“价税分离”，信息价和市场价采集与发布都要“价税分离”，还须考虑市场价格上行因素，重构计价体系。
“营改增”对公路工程造价的影响
“营改增”对公路工程造价的影响营业税改增值税早期对交通运输行业产生了较大的影响，逐渐发展到了其他行业领域中，为公路工程的造价带来了改变。
通过税制的改革可使激发企业的活力，带动经济的快速发展，当前我国公路工程企业作为国家重要的一部分，对社会的经济增长起到了推进的作用，为了进一步提升公路工程建设行业的发展水平，应将“营改增”的有效作用发挥出出来，为公路工程的造价提供更好的保障，进而使公路工程建设行业有稳定的基础。
1 营业税改增值税涵义营业税改征增值税也被称作“营改增”，指的是以往缴纳营业税的项目改为了缴纳增值税，也就是只针对产品或者服务的增值部分进行纳税，进而减少了重复纳税，是我国在经济发展的新形势下制定的一项政策，以深化改革作为出发点，为了使财税体制得到全面改革，减少企业赋税，激发行业的积极性，尤其促进服务业以及高端科技服务业的快速发展，实现产业与消费升级，创造新的动力，深化侧供给结构性改革。
营业税改增值税主要涉及的行业为交通运输业以及一些服务行业，其中交通运输包括了陆地运输、水路运输以及航空运输等内容。
增值税作为当前世界中重要的一类税种，相比营业税而言有着更多的优势、增值税以及营业税是两种互相独立的税种，之间没有联系，在缴纳增值税的时候不缴纳营业税，缴纳营业税的时候不缴纳增值税。
营业税以及增值税在征收对象、范围、税目、税率等方面都存在着差异。
2“营改增”对公路工程造价的积极影响2.1减少重复纳税营业税的征收作为我国当前普遍采用的税收征收方式，这种方式是结合总营业额而进行征税，这种情况下难以避免产生重复征税的现象，为了解决这样的问题，采用“营改增”作为征收方式，可以减少重复纳税的情况。
公路工程企业在“营改增”的支持下能够有效减轻自身的负担，使企业的积极性增强，为企业的发展带来了更好的帮助，因而也能够提升公路工程的建设质量。
2.2 改善税负结构通过“营改增”的实施可使税负结构得到有效的优化，在一些小规模企业中，由于采用的税收方式仍然为传统的方式，这种情况下纳税率并没有发生改变，税负的水平也没有产生变化。
“营改增”对工程造价及计价体系的影响
2.1改变造价计税模式
营改增政策的实施对于我国建筑行业的影响是巨大的，尤其是对于工程造价的影响，营改增的出现，改变了建筑等行业的纳税方式，所以如果依然采用原有的工程造价计价模式，必然会导致企业的工程造价出现问题。因为就传统的纳税方式来说，施工企业的纳税税额是工程整体造价的3.48%左右，但是如果建筑行业全面推行营改增后，这套计价方式就不再适合企业的发展。因为营改增后，不管是计税方法还是课税对象或是计税依据都会出现很大的变化，所以出台与增值税相适应的工程造价和计价模式势在必行，否则在今后的工程造价方面，不仅会出现投标报价不规范的问题，且还会出现招投标方面缺乏相关的法律和政策的支持的现象。
2.3改变建筑行业的工程造价组成
在传统的营业税施行过程中，税收的价格就是建设税的价格，而实行营改增后，交通建设行业缴纳的是增值税，而增值税是价外税，工程项目的成本实现了价税分离，在工程项目的各个方面全部缴纳增值税，且可抵消一部分。在一个工程项目中，项目成本的主要组成部分就是人工费、材料费和机械费，而这些方面都可实现价税分离，所以营改增后的项目成本模型比目前的要复杂很多，所以营改增的实施，改变建筑工程项目的结构成本，因此未来的施工企业在进行投标报价时需要采用新型的定价模型。
“营改增”对工程造价及计价体系的影响
摘要：随着营改增战略的有效实施，对建筑工程内部的计价体系和造价管理产生一定的影响，要求建筑工程行业做好调整策略，以更好为工程企业发展而服务。由于营改增处于初步实施阶段，因而工程部门人员应针对工程计价体系和造价管理而进行必要的推动，既能推动营改增的发展进程，又能为建筑行业的健康可持续发展提供良好建议。
3.2价税的改变
营改增实施后，工程计价系统的价税得到完全的改变，这在我国税务变革进程中发挥重要效果。在工程造价过程中，需将占有造价总额的营业税、原材料报价税费等刨除，使原材料报价与实际价格相近，即“裸价”。在此过程中，工程企业相关负责人可以活跃对商场进行了解，以断定原材料价格，对工程企业内部的原材料报价做进一步调整。在营改增之前，工程企业以结算价款为依据，交纳的经营税将导致税务交纳中存在许多重复交纳税务的问题，对企业带来不必要的经济损失。但是，经营税改为增值税后，可躲避重复交纳税务的问题，因其在工程项目竣工后，不必交纳经营税。由此可见，价税完成真正意义上的改变。
论“营改增”对工程造价的影响
论“营改增”对工程造价的影响随着改革开放的不断深化和经济结构的不断调整，中国的经济发展已经由以工业为主转向以服务业为主。
随着我国工程建设的不断增加，建筑行业也迎来了新的发展机遇。
随之而来的是各种各样的问题和挑战，其中最重要的就是工程造价的控制和管理。
在这种情况下，实行营业税改征增值税（即“营改增”）对工程造价会产生怎样的影响呢？本文即将对此进行探讨。
我们来简单了解一下“营改增”。
营业税是在商品和服务的交易环节中征收的一种税收，而增值税则是在商品和服务的增值环节中征收的一种税收。
过去，我国实行的是营业税，而自2000年以来，我国开始试点实行增值税制度，并在2016年全面推行增值税。
这种税制改革的目的主要是为了减轻企业的税负，促进经济的发展。
在工程建设中，影响工程造价的因素有很多，包括材料价格、人工成本、设备租赁费用、管理费用等等。
营改增对工程造价的影响主要涉及到对各种成本费用的增减和调整。
具体来说，营业税改征增值税对工程造价会产生以下几方面的影响。
营改增对建筑材料价格的影响。
在过去，营业税是按照销售额比例加收的，这就导致了很多企业会在材料价格上加价，以便将部分消去的税额转嫁给消费者。
而增值税是按照增值额比例征收的，这就可以避免企业为了转嫁税额而增加商品价格的情况。
营改增对建筑材料价格会产生降低的影响，从而带动了工程造价的下降。
营改增对人工成本的影响。
在过去，企业在计算税负时，通常会将税额包含在总成本中计算，这就导致了企业为了降低税额而减少员工的工资福利待遇，或者采取其他一些欺诈手段。
而增值税是按照企业实际增值额征收的，这就可以避免了企业为了减少税负而压缩员工福利待遇的情况。
营改增对人工成本会产生增加的影响，从而提高了工程造价。
可以看出，营业税改征增值税对工程造价产生了不同程度的影响。
对于建筑材料价格和管理费用，营改增都会产生降低的影响，从而带动了工程造价的下降；而对于人工成本，营改增会产生增加的影响，从而提高了工程造价。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大修费
68.99
经常修理 费
145.57
安拆 费
辅助 费
0
人工 燃料动 台班单
费 力费
价
200 74.91*8 1339.35 .7=651. 72
除税 价格
689851.7÷1.1 7*(1-5%) ÷2400=233.39
68.99*( 20%+80 %÷1.17 =60.97)
145.57* 0*
其他材料费=原其他材料费÷(1+3%)
(2)设备摊销费：设备摊销指属于固定资产的金属设备，包括万能杆 件、装配式钢桥桁架及有关配件拼装的金属架桥设备的摊销费用，上 述设备购买一般计税，因此按17%扣减进项税额。调整公式如下：
设备摊销费=原设备摊销费÷(1+17%)
(3)小型机具使用费：小型机具包括抓土斗、捞土斗、滑车、吊罐、振 捣器等小型机具，考虑采购70%一般计税，30%按简易计税，因此综 合按70%*17%+30%*3%=12.8%的综合税率扣减进项税额。调整公式 如下：
调整的基本公式：CV=Cb/（1+T）
式中：CV——材料的除税价格；
Hale Waihona Puke Cb——营业税下的材料价格；
T ——材料适用的增值税率。
以32. 5级水泥价格扣减进项税额为例说明材料价格调整过程见下表。 其中采购及保管费费用考虑了30%的可扣除费用。
材料 名称
32.5 级水泥
价格 形式
含税 价格
除税 价格
具、纸张、帐表、印刷、通讯、网 图书、报纸、杂志适用的税率13%，接受邮 络、书报、办公软件、会议、水电、政和基础电信服务适用税率11%，接受增值 烧水和集体取暖降温（包括现场临 电信服务适用的税率6%，其他一般为17%。
考虑部分外修和购买零配件费用，以接受修 理修配劳务和购进货物适用的税率17%扣减
考虑部分外修和购买零配件费用，以接受修 理修配劳务和购进货物适用的税率17%扣减
按自行安拆考虑，一般不予扣减。
组成内容为工资总额，一般不予扣减。
动力费相应材料在材料价格中按相应税率扣 减
不予扣减
价格 形式
折旧费
含税 689851.7*(1价格 5%)÷2400=273
200
（30%+7 （40%
0%÷1.17） +60%
=130.76 ÷1.11）
=0
74.91* （8.7÷ 1.17） =557.3 3
1182.45
“定额”中以金额“元”表示的其他材料费、设备摊销费、小型机具使用 费，应以增值税适用税率扣减其进项税额，其中：
(1)他材料费：定额中用到的零星材料均以“元”计入其他材料费，考虑 采购按简易计税，因此按3%扣减进项税额。调整公式如下：
小型机具使用费=原小型机具使用费÷（1+12.8%）
（1）企业管理费 企业管理费由基本费用、主副食运费补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴和
财务费用五项组成。 基本费用包括15项。其中办公费、固定资产使用费、工具用具使用费等3项
内容所包含的进项税应予以扣除，其他项内容不做调整。管理费中可扣减费用内 容、调整方法及适用税率见下表： （2）措施费
措施费包括冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施 工增加费、行车干扰费、施工辅助费、工地转称费等。调整方法参照企业管理费。 （3）利润及规费 规费和利润均不包含进项税额，不作调整。
序号
可扣减费用内容
调整方法及适用税率
1 办公费：系指企业管理办公用的文 以购进货物适用的相应税率扣减，其中购进
税 金=税前造价×综合税率
应纳税额
增值税下的建安费组成
人工费
建筑安装工程费
直接费
直接工程费 材料费（除税）
施工机械使用费（除税） 税
其他工程费（除税）
前 造
企业管理费（除税）
价
间接费
规费
利 润（除税）
税 金=税前造价*11%
销项税额
营业税下
工程造价
税前造价
税金
营业额 营业收入
增值税下
工程造价
序号 1
施工机械台班单价 机械台班单价
1.1 台班折旧费 1.2 台班检修费
1.3 台班维护费
1.4 台班安拆费及辅助费
1.5 台班人工费 1.6 台班燃料动力费 1.7 台班车船税费
调整方法及适用税率
各组成内容按以下方法分别扣减，扣减平均 税率小于租凭有形动产适用税率17%。
以购进机械原值适用的税率17%扣减后计算折 旧费
1.人工单价
人工单价的组成内容是工资，一般没有进项税额，不需要调整。
2. 材料价格
材料价格组成内容包括材料原价、运杂费、运输损耗费、采购及保管费等， 材料单价＝［（材料原价+运杂费）×（１＋运输损耗率）］×（１＋采
购保管费率）
材料单价各项组成调整方法见下表:
注：材料供应商就收取的货物售销价款和运杂费向建筑业企业分别提供货物销 售和交通运输两张发票的材料。
4. 营改 增
•进 程 •目 的
发票实例
1. 问题 2. 原因
营改增后造价税金无法确定 工程造价无法形成
计算造价时进项税额无法确定
营业税下的建安费组成
人工费
建筑安装工程费
直接费
直接工程费 材料费（含税）
施工机械使用费（含税） 税
其他工程费（含税）
前 造
企业管理费（含税）
价
间接费
规费
利 润（含税）
2020/7/2
一、营改增概述 二、公路工程计价面临的问题及原因 三、公路工程计价规则和依据的调整及对造价水 平的影响 四、营改增后造价文件编制过程中应注意的几个 问题
1. 营业 税
• 定义 • 范围及税率 • 计税方法
2. 增值 税
• 定义 • 范围和税率 • 计税方法
3. 两税 差异
• 计税方法
税前造价 销售额 营业收入
税金 销项税额
应
进
纳
项
税
税
额
额
（一）调整原则
将营业税下建筑安装工程税前造价各费用项目以包括可抵扣进项税额的“含税金额” 计算的计价办法，调整为增值税下以不包括可抵扣进项税额的“除税金额”计算。
含税金额 计费
除税金额 计费
修正《建筑安装工程费用项目组成》明确： 建筑安装工程税前造价各构成费用均以不含可抵扣进项税额的“除税金额”计算。
原价
运杂费
285.93
25
285.93/ 25/1.11 1.17=2 =22.52 44.38
场外运 输损耗
费
3.11 (1%)
2.67 (1%)
采购及 保管费
7.85 (2.5%)
5.39*(7 0%+30 %/1.17) =5.16
预算 单价
321.89
274.73
施工机械台班单价=台班折旧费+台班检修费+台班维护 费+台班安拆费及辅助费+台班人工费+台班燃料动力费 +台班车船税费