汽车维修检测知识点总结

第一章

1、汽车维修是汽车维护和汽车修理的总称

2、一级维护的间隔里程为7500~15000km或使用时间六个月（判断或填空）

3、汽车二级维护前的检测诊断项目：

（1）发动机的检查。检查发动机加速性能和减速性能，发动机的排烟状况和泄漏情况（2）传动系统的检查。检测离合器工作性能。检查变速器内部配合情况，变速器和主减速器的密封情况，变速器和减速器的工作温度。检查系统有无异响

（3）制动系统的检查。检查主制动系统、手制动系统效能，制动系统的泄漏情况

（4）转向系统的检查。检查转向盘自由行程和转向性能，转向系统的泄漏情况

（5）行驶系统的检查。轮胎有无异常磨损，悬架衬套磨损状况，车身的螺栓有无松动、锈蚀、变形情况，车身外表锈蚀和脱漆情况

（6）电器装置的检查。检查仪表信号、机油压力、冷却液温度、发电机充放电指示情况

4、汽车修理分类：（1）汽车大修（2）汽车小修（3）总成大修（4）零件修理

5、汽车零件损伤的主要类型：零件磨损、零件疲劳、零件变形、零件腐蚀及老化

6、制定零件技术条件的关键，在于确定零件允许磨损尺寸和极限尺寸

7、根据被测要素与基准要素的不同，平行度误差和垂直度误差都可分为平面对平面、直线对平面、平面对直线、直线对直线四种

8、不平衡量的大小用重径积来衡量，重径积指偏心质量与偏心半径的乘积（名词解释）

9、静不平衡：由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的

动不平衡：由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合而引起的（名词解释）

10、变形零件一般采用压力校正和火焰校正

第二章

1、表明缸体或缸盖有裂纹是冷却液异常减少、机油内混有冷却液

2、气缸的磨损不均匀，其磨损具有以下特点：

（1）锥形。从气缸纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小，即称为“锥形”或“锥体”，磨损的最大部位在活塞位于上止点时第1道活塞环所对应的缸壁

（2）缸阶。在气缸内活塞环运动达不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的台阶，又称为“缸阶”或“缸肩”，气缸下部活塞运动区域外的气缸壁，由于没有活塞环摩擦作用。润滑条件比较好，温度又适中，所以磨损量很小

（3）失圆。从气缸横断面看，活塞环行程内磨损后的气缸失去原来的正圆形状，称为“失圆”。即呈不规则的椭圆形，一般是进气门对面附近缸壁磨损最大

3、发动机一般前后两缸磨损较为严重（判断）

当气缸磨损超过最大修理尺寸时，应更换新缸套（判断）

4、加工余量的大小，应根据操作人员的技术水平和镗缸设备的精度要求来确定

5、活塞磨损包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销与销座孔的磨损

活塞最大的磨损部位为活塞环槽的磨损

6、拉缸：活塞沿运动方向出现深浅不一的沟痕（名词解释）

7、活塞环的磨损、失效，要比气缸达到磨损极限快（判断）

8、全浮式活塞销主要损伤是其与活塞和连杆的连接配合处，其径向磨损后失圆、轴向磨损成台阶（判断或填空）

9、连杆弯曲：连杆大端孔与小端孔轴心线不平行造成的，当两者平行度误差每100mm大于0.04mm时

连杆扭曲：连杆大端孔与小端孔轴心线不在同一平面内，有交叉。当其平行度误差每100mm大于0.06mm时（名词解释）

当连杆弯曲和扭曲并存时，一般先矫正扭曲、后矫正弯曲（判断）

10、在直列式发动机中，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重；在V型发动机中，主轴颈的磨损比连杆轴颈的磨损严重

若曲轴主轴颈的同轴度误差超过0.05mm，称为曲轴弯曲

若连杆轴颈的分配角误差超过0°30′，称为曲轴扭曲

曲轴弯曲的矫正通常采用冷压矫正和表面敲击矫正两种方法

磨削曲轴时，应先磨削主轴颈，在磨削连杆轴颈（判断）

11、曲轴轴承间隙是指径向间隙和轴向间隙

曲轴轴向间隙是指推力轴承止推端面与轴颈定位肩之间的间隙（名词解释）一般为0.05mm~0.20mm，使用极限为0.35mm（判断）

12、研磨气门分为手工研磨和机动研磨

检查凸轮轴轴颈磨损，其方法是测量轴颈的圆度和圆柱度误差

13、泄沉试验又称漏降试验，是模拟液压挺柱在受载沉降情况下，试验每个液压挺柱的泄沉速率是否在规定的公差范围内，以保证液压挺柱的零间隙作用（名词解释）

14、节温器的检查P57（判断）

15、齿轮啮合间隙增大的原因：

由齿轮的磨损或主动轴与泵壳、从动轴与齿轮轴孔之间的磨损所引起的，如果齿轮磨损不严重时，可将齿轮转向使用；如齿轮工作面磨成台阶状或磨损超过使用限度，应成对更换齿轮。主从动齿轮与传动齿轮齿面上有毛刺，可用油石光磨后继续使用

16、曲轴位置信号和凸轮轴位置信号是保证ECU控制电子点火系统正常工作最基本的信号

17、火花塞火花测试：将拆下的火花塞安装到电阻芯线上，火花塞搭铁，拔下喷油器插接器。转动发动机时观察火花塞是否出现火花

18、发动机怠速不稳、易熄火故障原因：

（1）进气系统漏气（2）油压过低（3）空气滤清器堵塞（4）喷油器雾化不良、漏油或堵塞（5）怠速调整不当（6）空气流量传感器有故障（7）气缸压缩压力过低

19、发动机加速不良故障原因：

（1）点火提前角不正确（2）燃油压力过低（3）进气系统中有漏气（4）节气门位置传感器或空气流量传感器故障（5）喷油器工作不良（6）废气再循环系统工作不正常

第三章

1、离合器液压操纵机构的放气步骤：

（1）用千斤顶顶起汽车，然后用支架支住汽车，将主缸储液罐中的液压油加至规定高度（2）在工作缸的放气阀上安装一根软管，软管的另一端放入1个盛装液压油的容器内

（3）放气需要两个配合，一个慢慢踩离合器踏板数次，感到有阻力踩住不动，另一人拧松放气阀直到液压油开始流出，此时能看到容器内液压油有小气泡冒出，然后再拧紧放气阀（4）连续按步骤（3）操作数次，直到流出的液压油中无气泡为止

（5）再次检查和调整踏板自由行程

2、从动盘常见的损伤形式包括磨损、烧蚀、开裂、油污、铆钉松脱和钢片翘曲变形

3、离合器打滑故障原因：

（1）离合器踏板没有自由行程（2）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮连接松动（3）从动盘摩擦片油污、烧蚀、便面硬化、铆钉外露、表面不平（4）离合器操作杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重（5）分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能复位

4、转向轮定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束

主销后倾角：从车辆的侧面看主销中心线与垂直方向的夹角

主销内倾角：从汽车前方看，主销中心线与车轮宽度方向上的铅垂线的夹角

车轮外倾角：从汽车前方看，车轮宽度方向上的中心线相对于垂直方向的夹角

车轮前束：左右轮前部和后部对应位置间的距离之差所形成的角度

5、循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿轮齿条传动副

6、机械转向系统常见故障：转向沉重、行驶跑偏、单边转向不足、低速摆头、高速摆头

普通制动系统常见故障：制动失灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏

第四章

1、测量基准分为水平基准、中心面、零平面

2、通用测量系统把中心量规、轨道式量规技术结合在一起

3、根据损伤情况的不同，可对钣金件进行冷加工和热加工修复

4、钣金件连接法有螺钉连接法、铆接法、金属粘接法

5、发生汽车碰撞、倾翻时，承载式车身损伤形式为歪斜、下垂、弯皱和扭曲

6、汽车车身常见的损伤形式：（1）前部损伤（2）后部损伤（3）侧面碰撞损伤（4）顶部碰撞损伤

7、轿车车身校正顺序一般是先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤。校正前，拆去风窗玻璃、车门及附件。（判断）