《汽车理论》知识点全总结,推荐文档
《汽车理论》知识点全总结归纳
欢迎阅读《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。
3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。
4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。
但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。
5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。
6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。
7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。
8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。
9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。
第四章．汽车的制动性1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。
2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。
《汽车理论》知识点全总结
《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
第三章．汽车动力装置参数的选定1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
《汽车理论》知识点总结材料
《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
第三章．汽车动力装置参数的选定1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
《汽车理论》知识点最新全总结
汽车理论知识点最新全汽车是现代社会中流行的交通工具之一，而作为驾驶汽车的人，需要掌握一定的汽车理论知识。
本文将全面系统地介绍汽车理论的相关知识点，供读者参考。
1. 汽车机械知识1.1 发动机发动机是汽车的心脏，是汽车驱动装置的核心。
在汽车机械知识中，关于发动机有以下几个知识点：•发动机的原理：发动机是将燃料、氧气和电能转化为能量，实现汽车驱动的装置。
•发动机的分类：根据不同的分类标准，发动机可以分为很多类，包括按燃料分类、按冷却方式分类、按排气方式分类等。
•发动机的构造：发动机的构造包括缸体、气缸盖、曲轴、连杆、活塞等。
•发动机的性能参数：发动机的性能参数包括最大输出功率、最大扭矩、油耗等。
1.2 变速器变速器是汽车传动系统的一部分，是驱动轮的变速器件。
在汽车机械知识中，关于变速器有以下几个知识点：•变速器的作用：变速器能够让发动机输出的转速与车速匹配，提高汽车的运动性能。
•变速器的原理：变速器的原理是通过多组齿轮组合实现不同车速的转换。
•变速器的分类：变速器可以按结构和工作原理分为手动变速器和自动变速器。
•变速器的构造：手动变速器主要包括齿轮、轴承、换挡机构等部分；自动变速器则包括液力偶合器、行星齿轮等。
1.3 悬架和轮胎悬架和轮胎是汽车悬挂系统的两个重要组成部分。
在汽车机械知识中，关于悬架和轮胎有以下几个知识点：•悬架的分类：悬架可以分为独立式和非独立式悬架。
其中，独立式悬架具有更好的平稳性和通过性。
•轮胎的分类：轮胎可以按用途、规格、花纹等多个方面进行分类。
•轮胎的作用：轮胎是汽车行驶的唯一接触点，必须承受汽车的全部负荷和通过各种路面环境的挑战。
•悬架的构造：悬架的构造包括弹簧、减震器和悬挂支架等部分。
2. 汽车电子控制知识随着现代汽车的发展，汽车电子控制系统已经成为现代汽车的核心，包括制动系统、发动机管理系统、空调系统、音响系统，甚至是主驾驶位的座椅调节系统。
在汽车电子控制知识中，有以下几个知识点：•汽车电子控制系统的分类：汽车电子控制系统可以按功能分类，包括动力系统、底盘系统和车身系统。
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《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性（ 1）汽车的最高车速Umax （ 2）汽车1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：的加速时间t（ 3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5．汽车动力因数D= Ψ +δ du/g dt 。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
3 ．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（ 1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率 b 下降（ 2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
《汽车理论》重点
《汽车理论》重点1.汽车动力性的总指标是汽车的最高车速Uamax；汽车的加速时间t；汽车的最大爬坡度imax2.汽车动力性的主要评价指标：最高车速、加速性能和上坡性能。
3.汽车燃料经济性指标：评价指标、运行燃料消耗指标和考核指标。
4.汽车的稳定性是指汽车抗倾翻和抗滑移的能力以及汽车能按照驾驶员给定的方向行驶和抵抗外界干扰、保持稳定行驶的能力。
5.汽车的通过性是指在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速，通过各种坏路及无路地带克服各种障碍的能力。
6.汽车行驶平顺性，又称乘坐舒适性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
7.发动机的外特性曲线：如果发动机节气门全开，或高压油泵在最大供油位置，则此特性曲线称为发动机外特性曲线。
如果节气门部分开启或部分供油则称为发动机部分负荷特性。
8.发动机特性曲线：如果将发动机的功率，转矩，以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。
9.滚动阻力和空气阻力是永恒存在的。
10.驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的，地面对驱动轮的反作用力Ft是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
11.将发动机的功率，转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线，或称为发动机特性曲线。
如果发动机节气门全开，或高压油泵在最大供油量位置，则此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启或部分供油，则称为发动机部分负荷特性曲线。
12.传动系功率损失可分为机械损失（传动副，轴承，油封等处的摩擦损失）和液力损失（消耗于润滑油的搅动，润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失）两大类。
13.汽车行驶方程式：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj14.附着率：指汽车直线行驶的状况下，充分发挥驱动力作用是要求的最低附着系数。
(完整版)汽车理论复习重点
第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。
(完整版)汽车理论知识点.docx
第一章 汽车的动力性 1.1 汽车的动力性指标１）汽车的动力性指：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2）汽车动力性的三个指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3）常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。
4）汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 imax 表示的。
货车的imax=30% ≈ 16.7 °,越野车的 imax= 60%≈ 31 °。
1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1）汽车的行驶方程式F tF fF wF iF jT tq i g i0 TC A2duGf cosDu aG sinmr21.15dtT tq i g i0 TC D A 2durGf21.15u aGimdt2）驱动力 F t ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生 驱动力矩 T t ，驱动轮在 T t 的作用下给地面作用一圆周力 F 0 ，地面对驱动轮的反作用力F t 即为驱动力。
3）传动系功率 P T 损失分为机械损失和液力损失。
4）自由半径 r ：车轮处于无载时的半径。
静力半径 r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径 r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
5)汽车行驶阻力 : F F f F w F i F j6)滚动阻力 Ff：在硬路面上，由轮胎变形产生；在软路面上，由轮胎变形和路面变形产生。
7）轮胎的迟滞损失指：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
8）滚动阻力系数 f 指：车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。
故Ff=W*f 。
9）驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
汽车理论总结
利用附着系数的定义及其与制动强度之间的关系。
制动效率的定义及曲线表示。
前后制动器制动力分配的要求(制动法规及制动分配特性)
辅助制动和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响。(ABS)
第六节：汽车制动性的试验：
了解不同的制动试验的目的及过程
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《汽车理论》总结
5-汽车的操纵稳定性
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志 态 思恳
货车比功率的分析及关键影响因素？
轿车比功率的分析及关键影响因素？
第二节：最小传动比的计算：
总传动比的计算方法？
如何根据功率平衡图分析最小传动比？
最小传动比对最高车速的影响？
最小传动比对发动机后备功率和燃油经济性的影响？
最小传动比与驾驶性能的关系。
第三节：最大传动比的选择：
最大传动比的选择应该考虑哪几方面的要求？
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《汽车理论》总结 2-汽车的燃油经济性
第一节：汽车燃油经济性的评价指标：
汽车燃油经济性的指标有哪些？国内外的计算方法有何差别？
第二节：汽车燃油经济性的计算：
燃油经济性计算的依据？不同行驶工况下的燃油消耗量计算？
第三节：影响汽车燃油经济性的因素：
汽车传动系统中燃油消耗率如何分配？ 在使用中注意哪些方面？ 在汽车设计过程中机构如何设计？
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《汽车理论》总结
4-汽车的制动性
第五节：前后制动器制动力的比例关系：
地面对前后车轮的法向反作用力计算公式及变化趋势？
制动强度的定义及公式。
理想的前后制动器制动力分配曲线(I曲线如何计算)？
固定比例前后制动器制动力的分配及同步附着系数的定义。
f/r曲线如何进行选取及其表示的含义？
如果按照固定比例制动力进行制动，制动过程的曲线表示。
汽车理论总结
第五节：电动汽车的研究：
电动汽车的分类及其各自的特点 混合动力电动汽车的结构及特点及节油原理？ 混合动力电动汽车的结构及特点及节油原理？ 电动汽车的实例分析及计算。 电动汽车的实例分析及计算。
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第三节汽车的受力平衡图与动力特性图：
如何绘制受力平衡曲线并且如何绘制动力特性图； 如何绘制受力平衡曲线并且如何绘制动力特性图； 动力因数的定义。 动力因数的定义。
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《汽车理论》总结 汽车理论》
第四节 汽车行驶的附着条件及附着率：
附着条件、附着力、附着系数、附着率的区别与联系； 附着条件、附着力、附着系数、附着率的区别与联系； 汽车的附着力与地面法向反作用力的求法； 汽车的附着力与地面法向反作用力的求法； 切向反作用力与附着率的计算
第六节：汽车动力性燃油经济性试验：
试验方法及其试验设备的选择。 试验方法及其试验设备的选择。
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《汽车理论》总结 汽车理论》
3-汽车动力装置参数的选定
第一节：发动机功率的选择：
发动机功率如何计算，和哪几个因素有关？ 发动机功率如何计算，和哪几个因素有关？ 比功率的概念？货车及轿车比功率的分析及关键影响因素？ 比功率的概念？货车及轿车比功率的分析及关键影响因素？
《汽车理论》总结 汽车理论》
4-汽车的制动性
第五节：前后制动器制动力的比例关系：
地面对前后车轮的法向反作用力计算公式及变化趋势？ 地面对前后车轮的法向反作用力计算公式及变化趋势？ 制动强度的定义及公式。 制动强度的定义及公式。 理想的前后制动器制动力分配曲线的含义(I曲线如何计算 曲线如何计算)？ 理想的前后制动器制动力分配曲线的含义 曲线如何计算 ？ 固定比例前后制动器制动力的分配及同步附着系数的定义。 固定比例前后制动器制动力的分配及同步附着系数的定义。 f/r曲线如何进行选取及其表示的含义？ 曲线如何进行选取及其表示的含义？ 曲线如何进行选取及其表示的含义 如果按照固定比例制动力进行制动，制动过程的曲线表示。 如果按照固定比例制动力进行制动，制动过程的曲线表示。 利用附着系数的定义及其与制动强度之间的关系。 利用附着系数的定义及其与制动强度之间的关系。 制动效率的定义及曲线表示。 制动效率的定义及曲线表示。 前后制动器制动力分配的要求(制动法规及制动分配特性 制动法规及制动分配特性) 前后制动器制动力分配的要求 制动法规及制动分配特性 辅助制动和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响。 辅助制动和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响。(ABS)
汽车理论分章知识点总结
汽车理论分章知识点总结1.1 汽车的构成部分1.2 汽车的动力系统1.3 汽车的传动系统1.4 汽车的悬挂系统1.5 汽车的刹车系统1.6 汽车的转向系统1.7 汽车的电气系统1.8 汽车的车身结构第二章：内燃机的工作原理2.1 内燃机的分类2.2 内燃机的结构2.3 内燃机的工作循环2.4 内燃机的燃油系统2.5 内燃机的点火系统2.6 内燃机的润滑系统2.7 内燃机的冷却系统第三章：传动系统与变速器3.1 传动系统的分类3.2 传动系统的工作原理3.3 传动系统的离合器3.4 传动系统的变速器3.5 变速器的工作原理3.6 变速器的工作方式3.7 变速器的润滑与冷却第四章：悬挂系统与车架结构4.1 悬挂系统的分类4.2 悬挂系统的工作原理4.3 悬挂系统的弹簧与减震器4.4 车架结构的分类4.5 车架结构的材料与设计4.6 车架结构的疲劳寿命4.7 车架结构的安全性设计第五章：刹车系统与制动器5.1 刹车系统的分类5.2 刹车系统的工作原理5.3 刹车系统的刹车片与刹车盘5.4 刹车系统的液压系统5.5 刹车系统的防抱死系统5.6 刹车系统的制动力分配系统5.7 刹车系统的维护与保养第六章：转向系统与转向装置6.1 转向系统的分类6.2 转向系统的工作原理6.3 转向系统的转向机构6.4 转向系统的电动助力转向装置6.5 转向系统的液压助力转向装置6.6 转向系统的电子转向系统6.7 转向系统的协调控制系统第七章：汽车的电气系统与电子控制7.1 汽车的电气系统结构7.2 汽车的电气系统原理7.3 汽车的起动系统7.4 汽车的充电系统7.5 汽车的点火系统7.6 汽车的灯光系统7.7 汽车的故障诊断与维修第八章：车辆性能与安全8.1 车辆的性能指标8.2 车辆的动力性能8.3 车辆的行驶稳定性8.4 车辆的制动性能8.5 车辆的通过性与悬挂性能8.6 车辆的安全指标8.7 车辆的 pass/fail 标准第九章：汽车的维护与保养9.1 发动机的维护与保养9.2 变速器的维护与保养9.3 悬挂系统的维护与保养9.4 刹车系统的维护与保养9.5 电气系统的维护与保养9.6 车身结构的维护与保养9.7 车辆的定期检修与维护周期第十章：汽车行驶安全与驾驶技巧10.1 汽车行驶安全的基本常识10.2 汽车驾驶技巧的基本要领10.3 复杂道路环境下的驾驶技巧10.4 恶劣天气条件下的驾驶技巧10.5 在特殊路况下的安全驾驶技巧10.6 在紧急状况下的车辆操控技巧10.7 在多车辆行驶情况下的驾驶技巧结语：汽车作为现代交通工具的代表，其结构与原理是汽车技术工作者必须掌握的基础知识。
汽车理论总结吐血推荐
第一章：汽车的动力性1.汽车的动力性的定义和评价指标。
（1）定义：汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
（2）评价指标：最高车速、加速时间和最大爬坡度。
○1最高车速µamax ：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。
○2汽车的加速时间t ：表示汽车的加速能力。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
○3汽车的最大爬坡度ⅰmax ：是指Ⅰ挡最大爬坡度。
汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax 表示的。
2.写出汽车的行驶平衡方程式（两种方式）。
解释每个力的含义和计算公式。
（1）F t =F f +F w +F i +F jF t :驱动力；ri i T t T 0g tq F η⋅⋅⋅=F f :滚动阻力； αcos fG F f ⋅= F w :空气阻力；15.212aD u A C F w ⋅⋅=F i :坡度阻力 ；F i =G ·sin α F j :加速阻力dtdu mδ=j F （2）3.利用汽车驱动力----行驶阻力平衡图评价汽车的动力性。
dt du m G u A C f G r i i T δααη++⋅⋅+⋅=⋅⋅⋅sin 15.21cos 2aD T 0g tq (1)最大车速时，即曲线交点对应的速度值。
Ft= Ff+Fw ，Fi=0 ，Fj=0(2)加速能力 Fj= Ft- Ff -Fw ，Fi=0，即剩余驱动力。
(3)爬坡能力：是指汽车在良好路面上克服滚动阻力和空气阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时所能爬上的坡度。
一般情况下，直接挡（最高挡）的最大爬坡度略大一些好。
《汽车理论》知识点全总结
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM ，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal 。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效 。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz ，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h 。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N ，则其前制动器制动力为1200N 。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP 系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。
(完整版)汽车理论记忆知识点
一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻力系数，fF 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT 地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF 。
习惯将tF 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tqT 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝。
式中：μT是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力bF 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
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《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章.汽车的动力性1 •从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1 ）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t （3）汽车的最大爬坡度imax。
2 •常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3. 汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力_____________4. 汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5 •汽车动力因数D= Y + 3 du/g dt。
6 •汽车行驶的总阻力可表示为：刀F=Ff+Fw+Fj+Fi 。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
7. 汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8. 附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9 .汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章•汽车的燃油经济性1 •国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑__________________ 燃油所行驶的距离。
2 •评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
3 •货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4 •从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传_____________________ 传动比和改善汽车外形与轮胎。
5 •发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品：另一方面又与汽车行驶时 ____________ 有关。
6 •等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传 _______7 •混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
第三章•汽车动力装置参数的选定1 •汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比：它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
2 •确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低________3 •确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输岀功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限___________________ 和综合考虑动力性和燃油经济性。
4 •某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车_________________ 轮转矩，使爬坡能力有所提高。
但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。
5 •在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。
6 •单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。
_______________7 •变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。
_8 •增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大_________________ 功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃______________________ 耗率区工作的可能性，降低了油 _9 •对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数第四章.汽车的制动性仁汽车制动性的评价指标是：（1 ）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。
2 .制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速________________汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路3 .决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制 _________起始制动车速。
4. 汽车在附着系数为①的路面上行驶，汽车的同步附着系数为①0,若①v①0,汽车前轮先抱死；若①〉① 0,汽车后轮先抱死；若①=①0 ,汽车前后轮同时抱死。
5. 汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
6 .汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵__________________ 能力，缩短汽车的制动距离。
7 .汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持车轮滑动而不完全抱死的状态，以获得较大的制动 _________较高的侧向力系数，因而提高汽车的方向稳定性和转向操________________8.制动效能是指在良好路面上，汽车以—定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
_____________第五章.汽车的操纵稳定性1 .保证汽车良好操纵稳定性的条件是：汽车具有适度的不足转向特性，因为（1）过多转向有失去稳定性的危险（2）中性转向在汽车使用条件变动时易转变为过多转向特性。
2 .汽车的时域响应可分为：不随时间变化的稳态响应和随时间________3. ______________________________________________________________ 汽车的稳态转向特性可分为三种类型：不足转向、中性转向和过多转________________________________________________________4 .瞬态响应应包括两方面的问题：（1）________ 定工况（2）响应品质问题，即达到新的稳态之前，其瞬态响应的特性如何。
5 .侧偏特性主要是指：侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。
6 .轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角，当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有过多转向特性。
7 .某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向，若将后轮气压降低，则可变为过度转向特征，并存在一个临界车_速。
第六章.汽车的平顺性1 .研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。
2 . “ISO2631 ”标准用加速度均方根值给出了在1-80HZ摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。
3. 进行舒适性评价的ISO2631-1:1997 （E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑____________ 面共三个输入点12个轴向的振动。
4. 悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通 ____________5 .降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，進悬架动饶度增大。
_6. 作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。
7. 当汽车的车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角增益趋于无穷大,』界车速越低，过多转向量越大。
—8 .人体对垂直振动的敏感频率范围是：4~12 5Hz，对水平振动的敏感频率范围是：0 5~2Hz，ISO2631-1:1997（E）标准采用加权加速度均方根值考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。
第七章.汽车的通过性1 .根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性可分为支撑通过性和几何通过性。
2 .支撑通过性常采用牵引系数、牵引效率和燃油利用指数三项指标来评价。
3 .间隙失效可分为：顶起失效、触头失效和拖尾失效。
4. 汽车在松软路面上行驶的阻力有：压实阻力，推土阻力，弹滞损耗阻力。
5. 车辆的土壤推力Fx和土壤阻力Fr之差，称为挂钩牵引力。
第二部分：判断题1•同步附着系数①0是地面附着性能有关的一个参数。
（X）【同步附着系数是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数】2•汽车转弯行驶时，轮胎常发生侧偏现象，滚动阻力随之大幅度减小。
（X）【轮胎侧偏时，滚动阻力变大】3. 汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响。
（X）【汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比，它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响】4•制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。
（V）【侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。
滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数0 I越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。
所以制动时若能使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数】5. 减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度。
（V）【降低轮胎刚度Kt能使3 t和z t加大，这是减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法；降低非悬挂质量ml使3t和Z t都加大，车轮部分高频共振时的加速度基本不变，但车轮部分动载荷mlzl 〃下降,对降低相对动载Fd/G有利。
车身型振动：在强迫振动情况下，激振频率3接近3 1时产生低频振动，按一阶主振型振动，车身质量m2的振幅比车轮质量ml的振幅大将近10倍，所以主要是车身质量m2在振动，称为车身型振动。
车轮型振动：当激振频率3接近3 2时，产生高频共振，按二阶主振型振动，此时车轮质量m1的振幅比车身质量m2的振幅大将近100倍（实际由于阻尼存在不会相差这么多），称为车轮型振动】6. 若车轮外倾角增加的话，则导致轮胎的侧向附着性能随之降低。
（V）【随着外倾角的增大轮胎与路面的接触情况越来越差，会影响最大地面侧向反作用力（侧向附着力）而损害汽车的极限性能，降低极限侧向加速度】7. 轮胎气压低，导致轮胎拖距大，而回正力矩也很大。
（V）【轮胎的气压低，接地印迹长，轮胎拖距大，而回正力矩也很大】8. 在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的Io值。
（X）【传动比越大，动力性越好，燃油经济性越差；同样，传动比越小，动力性越差，燃油经济性越好】9. 要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率。
（X）【降低固有频率？o可以明显减小车身加速度，这是改善平顺性的一个基本措施，但注意，降低？o是有限度的】10. 汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定法。