宝钢集团内部仓储与运输需求分析报告

第二部分宝钢集团部仓储与运输需求分析
宝钢集团公司（下称“宝钢集团”）是经国务院批准的国家授权投资机构和国家控股公司试点单位。

于一九九八年十一月十七日在浦东揭牌成立，是“世界钢铁十强”之一。

公司部实行母子公司体制。

通过组建三年来的资产重组和整合，现有全资子公司26家，控股子公司24家，其中钢铁业子公司18家，贸易业子公司12家，金融业子公司3家，另有参股子公司25家。

依据公司经营业务的不同，可将宝钢集团的钢铁生产与贸易业务划分为三部分（如图2-1）：宝山钢铁股份（下称“宝钢股份”），宝钢国际经济贸易（下称“宝钢国际”）及其他企业。

图2-1 宝钢集团组织结构图
一、宝钢股份仓储与运输需求分析
（一）宝钢股份基本情况介绍
宝钢股份是中国最大的钢铁企业之一，是宝钢集团公司钢铁业的核心企业。

宝钢股份是根据《公司法》和《国务院关于股份境外募集股份及上市的特别规定》，由宝钢集团公司独家发起、经国家经贸委批准设立的股份，是宝钢集团的国全资子公司。

宝钢股份成立于2000年2月3日，并于当年12月份在证交所挂牌上市。

现有注册资本125.12亿元人民币，资产总额达580.42亿元人民币，现有职工总数为15，745人1。

宝钢股份的业务经营围包括钢铁冶炼、加工、电力、煤炭、工业气体生产，码头、仓储、1以上数据均来自宝钢股份2001年年度报告。

运输等与钢铁相关的业务，技术开发、技术转让、技术服务和技术管理咨询服务。

宝钢股份实际业务主要从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工和销售。

宝钢股份是全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之一，拥有先进的生产技术和设备，高效的劳动生产率和科学的管理方法，是国最现代化的综合性钢铁公司。

（二）宝钢股份对于未来物流网络体系的构想
宝钢股份致力于建立服务于其营销体系的最优化物流网络。

这一构想着重体现在信息技术应用和对承运公司的政策支持两方面。

1.加强对信息平台及网络技术的应用
通过对基于intranet/internet的信息管理系统的利用，解决由于物流业务覆盖面广，异地办公造成的承运公司与宝钢股份、承运公司之间、承运公司与运输仓储企业之间以及各办事处之间信息不畅或通信费用高的问题，通过信息技术实现真正意义上的信息共享、资源整合与协同作业。

宝钢股份拥有强大的资金和技术力量，各承运商可以“搭乘”宝钢股份的“便车”，强化本企业的信息技术水平。

2.对承运企业的政策支持
宝钢股份要将业务委托量向强势承运公司进一步倾斜。

目的在于：
（1）加深承运公司对宝钢股份业务依赖程度，促使其不断提高管理水平、服务质量和信息化建设步伐，以跟上宝钢股份的要求；
（2）在宝钢股份的扶植和严格要求下，承运公司在中国物流行业的起步阶段就得以不断构筑并巩固其核心竞争力，这种竞争优势将转化为以宝钢股份为核心的供应链的综合竞争力；
（3）协助有核心竞争力的承运公司整合分散或闲置的仓库、运力资源，建立真正的物流企业，树立钢铁行业标杆，在标杆物流企业试点间建立协同作业关系，覆盖当前物流体系的断点，形成销售物流网络的行业典。

（三）铁路库、码头库介绍
“物流”是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”。

宝钢股份作为中国最大的钢铁企业之一，要保持其全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之地位必须拥有高效的钢铁物
流。

而仓储、运输是钢铁业物流环节的核心业务，用以缓解钢材产成品供给和需求矛盾。

宝钢股份目前拥有铁路库和码头库，两库是宝钢产成品储存距生产地最近也是最大的集配中心，具有十分优越的地理位置。

除仓储外，铁路库和码头库皆有辅助加工运输能力。

1.铁路库概况
铁路库共分为3个区域7个垮别。

货场总建筑面积为31301m2，现在货场有效堆放面积为24823m2，利用率为84%。

主要存放各类管材，板材和线材。

设备具有桥式行车12台，由于装车货源不足，行车设备利用率在40%—45%，龙门吊机4台，卸料机2台，这些设备按其功能而有不同的种类。

铁路库共设6股道，其中每股道最多能停放车皮11节，一次能停放车皮60节。

2.码头库概况
码头库分为2垮，每垮宽45m×200m。

建筑总面积为18000m2 ，有效堆放面积为12500m2，利用率为69%。

码头库可以按不同产品进行仓储，主要存放产品以出口、装船、轧硬卷为主。

码头库的设备具有行车4台，其作业方法95%使用二爪夹具吊装，5%使用人工吊带吊装。

宝钢股份立志成为“世界500强”之一，因此宝钢股份要专注于其核心业务——钢材生产的运作。

物流作为企业的新的利润源，宝钢股份应当渴望以更低的成本得到更高的物流服务能力。

因此宝钢股份对于铁路库和码头库的利用提出了更高的要求，希望两库的功能和空间得到更合理的使用，进一步降低其物流费用，增加企业的利润。

（四）1999-2001年宝钢股份对仓储运输需求情况分析
宝钢股份作为中国最大的钢铁企业之一，对物流的需求之大人所共知，因此，宝铁作为一个钢铁物流企业就更加要了解宝钢股份在这方面的需求。

以下着重分析宝钢股份1999-2001年的钢材产量、原材料使用量以及对仓储、运输的需求情况。

1.钢材产量、仓储量及运输量
依据宝钢股份公开的数据，1999-2001年宝钢股份钢材产量、仓储量及运输量的情况如下图所示：
图2-2 1999-2001年宝钢股份钢材产量、仓储量及运输量
（单位：万吨）
依据上图的数据，可知，宝钢股份的产量在逐年稳定增长，1999—2001年宝钢股份的钢材产量平均增长率为5.3%。

此增长率高于全国钢铁行业的平均水平，其主要原因是宝钢三期的投产到达产。

宝钢股份钢材这三年的平均年仓储量为322万吨，平均年运输量为975万吨，其增长率与产量增长率大体相近。

同时，在宝钢股份的实际钢材运输方式中，按其交通工具的不同大体分成三类，公路、铁路和水运。

在宝钢集团部，这三种运输方式所占比例如下饼图所示：
图2-3 宝钢股份运输方式所占比例
2.原材料使用量、仓储量及运输量
依据公开数据，同样可得到宝钢股份的原材料使用量、仓储量及运输量，具体如下图所示：
图2-4 1999-2001年的原材料使用量、仓储量及运输量
（单位：万吨）
依据上图数据，1999-2001年宝钢股份原材料的平均使用量和运输量为3791万吨，平均仓储量为1251万吨。

宝钢股份三年原材料使用量平均增长率为5.3%，与钢材产量增长率接近。

1999年原材料运输1中432万吨属铁路运输，2090万吨为公路运输；2000年的铁路运输量为453万吨，公路运输量2191万吨；2001年的铁路运输量为479万吨，公路运输量达2315万吨。

原材料仓储量和运输量的增长幅度与原材料使用量增长幅度同步。

这三年维持平稳增长的态势。

在今后的几年中，中国钢铁工业将积极实施“总量调控，结构调整，提高竞争力”的方针。

宝钢股份等大型钢铁企业带头关闭“三小”，调整后宝钢股份的钢铁产量保持平稳增长，我们拟将1999-2000宝钢股份对仓储运输的需求增长率作为下一步预测的依据。

（五）2002-2004年宝钢股份对仓储运输需求情况预测
1.预测假设
1）假设钢材市场需求稳定增长，不会出现异常波动。

2）1999年到2001年是宝钢股份的三期设备从投产到达产的阶段，从2002年起宝钢股份设备利用已经比较充分，因此从2002年起宝钢股份的产量将保持稳定。

3）由于钢铁行业已经处于行业生命周期的成熟期，因此假设宝钢股份生产工艺不变，设1各种运输方式比例同钢材运输方式比例。

备技术水平维持在前三年的平均水平。

如果宝钢股份改变了生产工艺，提高了技术水平，那么宝钢股份的产量还将有所增长。

4）假设宝钢股份的仓储运输能力没有出现较大的变化。

2.预测基础
本预测所使用的是宝钢股份1999-2001年的数据。

3.预测结果
1）由预测假设3，我们推定宝钢股份2002-2004年钢材产量、仓储量及运输量基本维持在2001的水平上，如图2-5所示：
图2-5 2002-2004年宝钢股份钢材产量、运输量及仓储量
（单位：万吨）
如上图，宝钢股份在2002-2004年中其钢材产量、仓储量、运输量均维持在2001年的水平上。

同时，在各种运输方式的分配上，每年基本持平。

2002年至2004年钢材铁路运输为123万吨/年，公路运输为596万吨/年。

2）通过预测，我们得到宝钢股份2002—2004年原材料使用量、仓储量及运输量的增长情况，如图2-6所示：
图2-6 2002-2004年宝钢股份原材料使用量、运输量及仓储量
（单位：万吨）
相对于钢材，宝钢股份对于原材料的使用量更大。

对于储运企业来说，未来原材料的储运也具有很大的潜力可挖。

同时，宝钢股份原材料运输在不同运输方式的分配上，具体预测结果如下：2002—2004公路运输量为2315万吨/年；铁路运输量为479万吨/年1。

（六）结论
1.宝钢股份由于三期的达产，钢材产量将维持在一个比较高且相对稳定的水平上，宝钢股份对原材料的使用量也不会有大的波动，因此对钢材仓储运输和原材料的仓储运输的需求也较为稳定。

但同时，随着我国GDP的增长以及国钢材用量的增长，钢材储运量在三年必然有一定的增长。

进入2000年以来，由于我国国民经济发展出现转折性增长，GDP增长达到8%以上，工业完成增加值增长11%以上，固定资产投资增加，消费钢材较多的建筑、机械、轻工、汽车等行业快速增长，有力地拉动了钢材需求的增长。

虽然2001年美国“9.11”事件后世界经济增速明显趋缓，导致了国际钢材市场需求低迷，严重的供大于求的局面使钢材价格一路走低。

美国、加拿大等国家提出反倾销，构筑贸易壁垒，从而使国市场表现为进口增长迅猛，出口大幅下降。

面对不利情况宝钢股份积极实施ESI系统创新工程，全面推进管理创新，建立起面向用户的“快速响应”机制；宝钢股份还通过加强战略用户管理，提升用户服务技术含量，缩短
1我们认为：以上预测虽然使用模型较为简单，预测的假设也较为理想，但仍可基本上反映出宝钢股份在2002—2004年的仓储、运输需求情况，因此基本可作为下文分析论述的基础。

交货周期，圆满完成国销售目标。

针对国外反倾销调查，宝钢股份迅速反应，经济开展应诉工作，争取到有利的裁定结果；与此同时，积极开展欧洲和东南亚市场，使出口市场风险得到有效控制。

2001年宝钢股份是全球盈利最强的钢铁企业之一。

在2002—2004年这三年，宝钢股份的钢材产量将维持在2001年的水平上，相应地，宝钢股份对钢材、原材料仓储运输的需求也将比较稳定。

2.宝钢股份应做大做强核心业务，将仓储运输业务外包给有实力的第三方专业仓储物流公司
据资料介绍，目前，第三方物流在整个物流市场中所占比重，日本已达80%，美国达57%。

而我国差距比较大，目前仅为18%。

第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益。

企业无论经营好坏，规模大小，拥有的可支配资源都是有限的，其所拥有的支配资源的能力也是有限的。

经营良好的企业，必然是资源紧的企业；同时，经营良好的企业，面对复杂多变的外矛盾，其支配资源的能力总是不够的，因此，只能放弃些什么，才能更好地做些什么。

企业必须把资源集中于其核心竞争力上。

宝钢股份的核心竞争力在于钢材生产，从宝钢股份对铁路库和码头库的经营情况看，宝钢股份在这方面并不具备优势，可考虑将铁路库和码头库剥离，致力于开发钢材新品种和提高技术含量和附加值。

宝钢股份应在现有基础之上积极开拓做大做强核心业务，只有这样宝钢股份才能保持国同行业的领先地位乃至世界钢铁业的领头羊。

因此，宝钢股份应考虑适时地将铁路库、码头库剥离，以更专注于核心业务，进一步提升企业核心竞争能力。

3.两库的剥离要选择合适的对象。

接收两库的企业应具备的条件：
➢具有从事多年钢材仓储运输经验的专业物流公司；
➢具有一定的规模，能充分发挥接受两库后的资源整合效应；
➢与宝钢集团有产权关系，如是宝钢集团的控股企业则更佳，这样将有利于巩固业务关系，降低经营成本；
➢在地理位置上，不能与宝钢股份隔得较远，以便更好地为宝钢股份服务，降低物流成本，提高主营业务效益。

二、宝钢国际仓储与运输需求分析
（一）宝钢国际基本情况介绍
宝钢国际是宝钢集团的全资子公司，注册资金14.5亿元，是一家集矿业、钢材贸易、加工配送、金属资源业、设备工程业、深加工业、物流业和非钢产业于一体的综合性贸易公司，是宝钢集团的主要贸易窗口。

宝钢国际业务按照事业部制组织模式运行，下设矿业事业部、钢铁事业部、设备工程事业部、物流事业部、金属资源事业部、新产业事业部及海外事业大区，涉及7项产业和3大海外事业区，即矿业、钢铁业、设备工程业、金属资源业、物流业、深加工业、非钢产业及欧洲、美洲、亚洲3大事业区。

宝钢国际在中国的改革大潮中迅速崛起，建立了覆盖全国和全球十多个国家和地区的营销网络，并利用自身及母公司技术、产品、服务和大规模国际采购与销售的优势，与客户建立了长期、广泛的经营合作关系及战略伙伴关系，公司年进出口总额也从创立之初的28万美元跃升至2000年的13.57亿美元。

宝钢国际作为宝钢集团发展贸易产业的核心企业，将通过对宝钢集团所拥有的贸易及相关产业资源进行重组、优化，充分利用现代管理技术和信息技术，培育自己独有的核心能力，为宝钢集团钢铁主业及其他产业、社会用户提供优质、可靠的增值服务和有力的支撑，提升宝钢集团整体竞争力。

宝钢国际的远景目标是在3至5年成长为在国市场居领导地位、具有国际竞争力的现代贸易流通企业。

（二）宝钢国际物流事业部介绍
宝钢国际物流事业部成立于2002年4月，是专业从事宝钢国际物流管理及经营的部门，是各项业务的支持部门，同时也是宝钢国际的潜在核心业务。

它以宝钢国际各事业部和宝钢股份公司为服务对象，承担各事业部对物流需求的职能，为各事业部提供高效、低成本的物流支撑，是宝钢国际竞争力的一部分。

宝钢国际物流事业部提供国际海运业务、货物中转、货物仓储运输、航运咨询以及全方位的一体化物流服务，负责宝钢集团进出口货物以及相关原料和成品的中转、运输；熟悉国际国航运市场，对外提供国运输、散货中转、国际运输、货物仓储、国际和国船舶代理、项目物流、信息咨询的贸易服务。

宝钢国际物流事业部熟悉钢铁行业国外背景，拥有现代化大型散货码头马迹山港和了解
钢铁制造业和精通航运业复合型人才，拥有许多优秀的合作伙伴和高质量的客户群体，依托技术经验优势，提供低成本的可靠服务，每年完成宝钢集团进口原料运量1600万吨左右。

（三）宝钢国际对仓储和运输需求分析
仓储与运输是商品从供应商到消费者的中间环节，由于时滞效应的存在，仓储与运输是整个物流链的必需环节，仓储与运输在钢材行业显得尤为重要。

钢材贸易量和原材料贸易量的增长，使得钢材和原材料仓储与运输的同步增长。

以下使用流程图说明这个过程。

同时，对宝钢国际的分析将更多地注重其发展趋势对仓储、运输产生的重大影响。

图2-7 宝钢国际对仓储需求分析流程图
1.宝钢国际钢材贸易量将进一步增长
为了分析方便可将宝钢国际的钢材贸易分成两部分：钢材出口贸易和钢材进口贸易。

（1）钢材出口贸易量增长的原因
➢宝钢国际钢材出口环境将有所改善。

我国加入WTO后，有利于国具有比较优势的粗钢产品出口。

现在发达国家已放弃了粗钢生产，但世界粗钢的市场需求每年仍在较大幅度增加。

进入WTO后，随着国际市场开放程度
的提高，将减少对我国粗钢出口的诸多限制。

➢宝钢集团作为“世界钢铁十强”之一，其产品已经有一定的品牌优势，同时它钢材品种结构已经随着客户需求进行了改善。

宝钢集团加快了钢铁工业品种结构的调整，高技术含量、高附加值的短缺品种的增产幅度不断加大，板材、管材等钢材产量逐年提高，这会促进国际市场对宝钢集团钢材的需求，从而带动宝钢集团钢材贸易量的增长。

（2）钢材进口贸易量增长的原因
➢我国加入WTO以后，进口关税税率下降，放松对钢材进口的管制。

2002年是我国加入世界贸易组织，钢材进口由配额管理改为自动进口许可管理的第一年。

实行新的制度后，进口手续简便，管制明显放宽。

虽然该项制度从2月份开始生效，但1月份的进口就已经出现大量增加的趋势。

据海关统计，今年1月份全国进口钢材149万吨，比去年同期增长28.6%。

2005年冶金产品关税税率(算术平均值)将从2001的10.58%降至8.07％。

在减税时间的安排上，减税逐步到位。

预计钢材进口贸易量还要进一步增加。

➢我国钢材市场不能满足国对某些钢材的需求。

我国是世界产钢第一大国，国产钢材的国市场占有率已经达到90%以上，95%以上的钢材从品种质量到数量均能满足国民经济各部门的需要，有力地支持了国民经济的持续快速发展，但总体竞争能力不高，还有部分品种钢材在质量和数量上不能完全满足国需要。

宝钢国际作为华东地区最大从事钢材国外贸易的公司受到的影响是最直接也是最大的。

因此宝钢国际的钢材进口贸易量也会有相应的增加。

如流程图中Ⅰ所示：钢材进出口贸易的增长引起宝钢国际钢材总贸易量的增长。

2.宝钢国际的钢材国销售将进一步增长
未来5－10年，中国钢材消费将持续增长。

进入二十一世纪，中国将实施国民经济和社会发展第十年五年计划纲要。

“十五”期间，我国国民经济和社会发展的主要目标是：国民经济保持较快发展速度，经济结构战略性调整取得明显成效，经济增长质量和效益显著提高，为到2010年国生产总值比2000年翻一番奠定坚实基础。

将继续实行扩大需的方针，经济增长速度预期目标为7%左右，这无疑将为我国钢铁工业带来新的发展机遇。

钢材消费将持续增长，到2005年我国钢材消费量将有可能突破1.6亿吨，人均钢材消费可能达到120KG/人年以上。

宝钢集团实施进口替代战略，产品以销为主，因此，可以预计，宝钢国际的钢材国销售量将进一步增长。

3.钢材产量增长
按照GDP核算方法，贸易属于需求的一部分，因此贸易的增长和国销售增长引起钢材需求的增长如流程图Ⅱ所示。

在市场经济条件下，商品需求决定了生产。

对钢材需求的增长必然导致钢材产量的增长，如流程图Ⅲ所示。

宝钢集团钢材品种及利润率居全国首位，钢材产量增长幅度高于同期同行业平均水平。

4.原材料贸易量的增长
钢材产量的增加会直接导致原材料使用量的增长，如流程图Ⅳ所示。

原材料主要包括铁矿石和废钢。

（1）铁矿石贸易量增长的原因
➢宝钢集团钢材产量的增长,作为炼钢业的最重要的铁矿石贸易量必然增长。

➢入世以后，我国可以充分利用国际市场的铁矿石资源。

我国铁矿石资源不丰富，且现有的大部分铁矿石品位不高，矿石老化引起的自然衰退导致矿石进口量在逐年增加。

加入WTO，可以充分利用国外充足的铁矿石资源来补充国炼钢所需，有利于我国钢铁企业提高产品质量和经济效益。

宝钢集团在利用国际市场方面已经走在了同行业的前列。

宝钢国际做为股份公司生产所需原材料的最主要的贸易渠道，其铁矿石贸易量必将提高。

（2）废钢贸易量增长的原因
国废钢资源进一步趋于紧缺。

有专家预测：我国废钢的紧缺状况至少在若干年难以缓解。

有识之士已呼吁建立国家废钢储备机制。

从局部需求看，华东地区废钢使用量“九五”以来迅速增长。

2000年，宝钢国际各子公司经济与主体生产用户单位、供应商结成“质量链”，建立互惠互利经贸结盟的伙伴关系，2000年实现国外废钢采购259万吨，随着宝钢集团钢材产量的增长，废钢的贸易量将随之增长。

5.钢材和原材料仓储运输需求增长
由于宝钢国际钢材贸易量和原材料贸易量的增长，使得钢材和原材料仓储运输的同步增长，如流程图Ⅴ所示。

（四）结论
1.随着宝钢国际外部环境的改善，其钢材及原材料贸易量将会有较大增长，与此同时宝钢
国际对仓储运输的需求增长也将是十分可观的。

2.整个钢铁行业将处于一个供求大体平衡的状况，因此宝钢国际作为专业从事钢材原材料
与产成品贸易的企业，应努力做好物流这篇文章，把这项核心业务做强做大。

三、宝钢集团部其他主要生产企业仓储与运输需求分析（一）主要企业简介
宝钢集团其它主要钢铁生产企业由六个企业组成，具体分析如以下结构图所示：
图2-8 其它主要生产企业示意图
1.一钢情况简介
一钢公司原属国有独资有限责任公司，1998年随宝钢、上钢、梅山联合加入新组建的宝钢集团，并更名为“宝钢集团第一钢铁”。

公司债转股后将变成多元投资企业；企业属国家特大型钢铁企业，企业综合指标排名第十位。

目前公司总资产71.31亿元，销售收入50亿元左右。

公司拥有烧结、炼铁、炼钢、轧钢（板、管、型材）等十几个生产厂，基本形成了钢板、钢管、型钢三大最终产品的长流程生产体系。

2.二钢情况简介
二钢前身为第二钢铁厂，现隶属于宝钢集团公司。

公司创建于1942年，系国第一线材生产企业，素有“中国线材工业的摇篮”之称。

1958年起，公司在大力发展线材生产的同时，积极开拓线材制品的生产，成为国集线材和线材制品于一体的重要生产基地。

3.五钢情况简介
宝钢集团五钢（前身为第五钢铁厂）创建于1958年，是专业开发、生产、销售特殊钢材的特大型国有企业。

1998年五钢正式加入宝钢集团，成为集团部唯一的特钢企业。

公司产品基本形成以汽车用钢、轴承钢、工模具钢、高温合金及钛合金等为主导产品的特殊钢生产体系。

产品主要应用于国防军工、航空、航天等国家主要行业。

4.浦钢情况简介
宝钢集团浦东钢铁是全国中厚板生产的重要基地之一，是我国最早生产不锈钢的大型企业之一。

公司主要产品有：各类普碳钢、低合金钢等，为我国造船、石油化工、机械制造等行业提供了大量的优质钢板，产品覆盖全国。

5.益昌薄板简介
宝钢益昌薄板成立于1989年，1991年正式投产，1998年9月由宝钢集团公司增资实现资产重组。

公司是一家专业开发、生产和销售冷轧薄钢板、镀锡原板和电镀锡钢板的大型冶金企业。

其主要设备冷轧机组，具有当代世界先进水平。

6.梅山简介
宝钢集团梅山是一个总部在、生产基地在的集产业、贸易、科研于一体的多元化发展的企业。

基本形成了以钢铁为主业，高新技术、工程管理、技术服务、外贸易、房地产运输、饭店旅游等行业全面发展的良好态势。

截止1999年底，资产总额达114.02亿元，生产占地907.47万平方米。

（二）其它企业1999-2001年经营情况分析
宝钢集团其他企业前三年的经营情况主要从钢材产量，仓储量及运输量的情况来分析的。

从宝钢集团公布的数据，可得到上述企业1999-2001年的总体钢材产量、仓储量及运输量，具体如下图：。